Bulls kerékpárok: Hihetetlen pedelec választék

By

-

2020.07.10.

A Bulls neve jól cseng tőlünk nyugatra, a szakmában az egyik leginnovatívabb márkaként tartják számon, tehát nem véletlen a népszerűsége. Pedelec fronton sincs szégyellnivalójuk, már egy évtizede gyártanak elektromos rásegítéses kerékpárokat, mostanra olyan szintre jutott el a német márka, hogy gyakorlatilag mindent megtalálunk az ebike kínálatukban. Ráadásul azon ritka gyártók közé tartozik, akik többféle rendszerrel szerelik bringáikat, rábízva a választást a vásárlókra, ezenfelül még a felhasználásunknak megfelelően az akku kapacitást is mi választhatjuk meg.

Habár a Bulls nem tartozik hazánkban a legismertebb márkák közé, ez nem jelenti azt, hogy világszinten is így van, ugyanis a Bulls 1995 óta gyárt prémium minőségű kerékpárokat, és a világ egyik legnagyobb kerékpárgyártó cégcsoportjának az egyik legrégebbi és fő márkája, egyike azon európai gyártóknak, akik sikerrel terjeszkednek az USA pedelec piacán is. Főleg az MTB vonalon mozognak, ahol komoly hírnevet szereztek a versenyzőik által, elég csak Karl Platt, Tomas Dietsch, Stefan Sahm vagy Tim Böhne nevét említeni, akik nem kevés győzelmet szereztek Bulls kerékpár nyergében. Ráadásul 2007 óta a versenyzők is komolyan részt vesznek a kerékpárok fejlesztésében. Jól ráéreztek a márka vezetői, hogy a jövőt a pedelecek jelentik, így 2010-ben beléptek az elektromos rásegítéses kerékpárok piacára, ami utólag nagyon jó döntésnek bizonyult.

Ahogy már a fenti bevezetőben említettük, a Bulls brutális választékkal rendelkezik mind hagyományos kerékpár, mind e-bike fronton, 2020-ban közel 1000 modell közül választhatunk a gyártó kínálatából. Akár mondhatnánk azt is, hogy ami Bullsból nem kapható az nem létezik – persze ez nem lenne teljesen igaz, mert van egy-két olyan speciális kategória, amiben még nincsenek jelen, de érdemes az AMBringa oldalára felmenni, mert ott jó eséllyel megtaláljuk azt a pedelecet, amit szeretnénk.

Nem csoda, hogy ennyi modell van, mert többféle rendszerrel szerelik a kerékpárokat a Bullsnál, megtalálhatóak a Bosch, a Brose, a Shimano, a Fazua, a Sachs és az SR Suntour rendszerei is a márka kerékpárjain. Tehát nem mondhatjuk azt, hogy azért nem akarunk Bullst venni, mert nem szerelnek az általunk kedvelt rásegítő rendszerrel, mert gyakorlatilag minden van. Természetesen legismertebb márkaként a Bosch a leggyakoribb a Bullsnál, de például az erős motorjáról híres Brose-ból is találunk bőven választékot, ami a márkák többségénél nem túl gyakori.

Technikai tartalom szempontjából fontos megemlíteni, hogy a Bullsnál a vevő dönti el, hogy mekkora kapacitású akkumulátort szeretne, tehát az olcsóbb modellekhez is kérhető a legnagyobb akku, így nem vagyunk rákényszerítve csúcskategóriás típusok vásárlására, mint más márkáknál, ha nagy hatótávolságú kerékpárt szeretnénk.

Az eMTB kategória zászlóshajója a tavalyi évtől a Sonic ebike modellcsalád, mely lényegében teljesen lefedi az eMTB palettát, találunk köztük merevfarú, trail, all mountain, enduro és női kerékpárokat is, gyakorlatilag mindenki megtalálja köztük az ő felhasználásának leginkább megfelelőt. Az összes típusban Bosch motor segíti a hajtást.

A Sonic modellcsaládnál számos újdonság debütált a tavalyi évben, ilyen például az 1,8″ tapered fejcső, melynek köszönhetően erősebb és merevebb a kerékpár eleje, ami a pedelec kerékpároknál a megnövelt terhelés miatt kifejezetten hasznos tulajdonság.

Az új 45 fokos nyílású akkufedelet is úgy alakították ki a Sonic kerékpároknál, hogy erősebb maradhasson az alsócső.

A Sonic bringák a többi Bulls pedelechez hasonlóan mind MonkeyLink kompatibilisek, tehát egy mozdulattal tudjuk felhelyezni a kerékpárra a sárvédőnket, a kulacsunkat és a lámpáinkat, ráadásul a fényforrások a pedelecünk akkumulátoráról működnek és saját akkujuk nincs is.

A Sonic pedelecekről mindenképpen meg kell említeni, hogy 2020-ban a modellcsalád egyik tagja, a Sonic EVO AM 6 Carbon Design&Innovation díjat nyert, mellyel a szakma komoly elismerését vívta ki magának ez a modell.

A Bulls Sonic elektromos kerékpárjairól itt találsz bővebb információt magyar nyelven.

A Bulls Brose motoros eMTB családja E-Stream névre hallgat, azt tudni kell, hogy az ezekben a kerékpárokban található motor nyomatékban felülmúlja mind a Bosch, mind a Shimano motorokat, ezért könnyebben tudunk felmenni velük az emelkedőkön, még akkor is ha nem a legjobb áttételt választjuk ki hozzá. Az E-Streamek között is többféle modellt találunk a merevfarú montiktól az össztelós endurókig, sőt még női és sárvédővel felszerelt Street változat is elérhető belőle, így ha a Brose motor mellett tesszük le a voksunkat akkor is számos modell közül válogathatunk és nem kell kompromisszumot kötnünk.

A Bulls E-Stream elektromos kerékpárjairól itt találsz bővebb információt.

A Bulls erős mtb vonalát jól példázza, hogy a fent említett családokon kívül is még találhatóak eMTB-ok a gyártó palettáján, mint például a Copperhead családba tartózó kerékpárok. A Copperheadet két vonalra érdemes osztani, az egyikbe a belépő kategóriás Copperhead E jelzésű bringák tartoznak, amiket az árérzékeny vásárlók fognak szeretni (megjegyeznénk, hogy az akku kapacitása ezeknél is választható), a másik vonal pedig az EVO, ahová a gyártó talán legjobb ár-érték arányú eMTB-jai tartoznak. A Copperhead EVO bringákat Bosch Performance Line CX motorral szerelték, így elég komoly nyomaték párosul a kedvező árhoz, ráadásul felszereltségben sem lehet panaszunk egyik modellre sem. Szintén találunk köztük csomagtartós Street felszereltségű típusokat is és bizonyos modellek elérhetőek komfort geometriával is, tehát azoknak is jó lehet, akik már nem tudnak átlépni a felsőcső felett. Amit még fontos kiemelni, hogy a Bulls készít belőlük XXL változatokat az extrán súlyos felhasználóknak, ezeknek a modelleknek 150kg a súlylimitje.

A Bulls Copperhead elektromos kerékpárjairól itt találsz bővebb információt.

Ha valaki könnyebb terepen és aszfalton is szeretné használni a pedelecjét akkor neki az eTrekkingek között érdemes nézelődnie, a Bullsnál a Lacuba modellcsalád fedi le ezt a szegmenst. A Lacuba kerékpárokba mind Brose motor található, ami a nagy nyomatékáról és a csendességéről híres, így egy olyan bringa tulajdonosai lehetünk, amibe van bőven erő, ráadásul 750Wh-s akkumulátorral is rendelhetjük így az erő sokáig fog kitartani. A modellcsaládban található férfi vázas, női vázas, komfort vázas modell is, sőt eTrekking lévén bőven válogathatunk csomagtartós és különböző felszereltségű modellek közül is.

A Bulls Lacuba elektromos kerékpárjairól itt találsz bővebb információt.

A krossz ebike-ra vágyóknak stílusosan a Cross modellcsaládot ajánlja a Bulls. A Bosch Performance Line CX motor alaptartozék ebben a családban, melynek köszönhetően lesz tartalék a kerékpárunkban. Többféle vázzal elérhetőek a Cross modellek, férfi vázas, trapéz vázas és komfort vázas típusok közül választhatunk és a csomagtartó, világítás, sárvédő hármas is többségében része a gyári felszereltségnek.

A Bulls Cross elektromos kerékpárjairól itt találsz bővebb információt.

Mint már fent említettük Sachs motoros Bulls pedelecek is találhatók a kínálatban, például a 2020-as újdonságot az E-Rusht is Sachs RS motor segíti. A 140 mm-t mozgó, 29-es kerekű all mountain bringákban 110Nm maximális rásegítést tud a motor, mellyel könnyedén fel tudunk repülni a keményebb emelkedőkön is, és mindehhez egy 650Wh-s akkumulátor adja az energiát.

Az össztelós eMTB vonalon a Shimano motorok is megtalálhatók, az E-Core all mountain, trail és enduró gépeit szerelik a japán óriás motorjával. Mindegyikük elég komoly felszereltséggel rendelkezik, ezenkívül különlegességük a TwinCore akkurendszer, ami azt jelenti, hogy két darab 375 Wh-s akkumulátor található az alsócsőben, melyek közül eldönthetjük, hogy egy vagy két akkuval megyünk el bringázni, tehát ha úgy tartja kedvünk akkor könnyebb bringával is nekivághatunk a kedvenc ösvényünknek, két akku esetén pedig választhatjuk a 750 Wh-s kapacitást is.

Kifejezetten városi felhasználásra készültek az Urban családba tartozó pedelecek, klasszikus, letisztult megjelenésükkel gyorsan belopják magukat a bringások szívébe.

Végezetül az speed pedelecekről sem feledkezünk meg, ugyanis ebből is találunk pár darabot a Bulls kínálatában, így a 45 km/h-val száguldozni vágyók is megtalálhatják a számításukat a Bullsnál.

Ha jobban érdekelnek a Bulls pedelecek akkor látogass el az AM Bringa valamelyik üzletébe vagy kattints a honlapjukra, ahol bővebb információkat találsz.

A cikk az Annyira Más Bringabolt támogatásával készült.

Chris Froome elhagyja a Team Ineost

By

Márkus János

-

2020.07.09.

Idén véget ér a Chris Froome korszak a Team Ineosnál, év végén a négyszeres Tour-győztes elhagyja a csapatot.

Hivatalosan is megerősítették, Chris Froome 2020 végén csapatot vált, az Israel Start-Up Nationnel írt alá többéves szerződést a négyszeres Tour-, kétszeres Vuelta és egyszeres Giro-győztes összetett menő.

A hír nem volt meglepő, hiszen már két hónappal ezelőtt mi is írtunk arról, hogy Chris Froome akár szezon közben is eligazolhat a csapatból, mert hárman is pályáznak a Tour de France csapatkapitányi posztra a Team Ineosnál és a hármas közül egyedül Chris Froome-nak nincs szerződése a következő évre, ami előrevetíti, hogy valószínűleg nem neki szánják az első számú szerepet a Francia Körverseny, hanem inkább a 2018-as győztes Geraint Thomast vagy a tavalyi nyertes Egan Bernalt fogják támogatni. Így ha Froome meg szeretné szerezni az 5. győzelmét akkor lehet érdemes lenne neki másik csapatot keresni már a 2020-as Tourra is.

Végül bejelentették, hogy Froome 2020-ban szezon közben nem fog csapatot váltani, de arról egyértelműen kevés szó esett, hogy ki lesz az idei Touron a kapitány, bár a kommunikációból sejteni lehetett, hogy Bernalt fogja támogatni a csapat, viszont Froome továbbra is kitart amellett, hogy idén meg szeretné szerezni az 5. összetett győzelmét is.

A kép a mai közlemény után tisztulni látszik, most már biztos, hogy Froome 2021-ben nem lesz a Team Ineos tagja hanem az Israel Start-Up Nationt fogja erősíteni, ezért valószínűleg már az idei Touron lekerül róla a fókusz a csapatnál és a taktikát nem úgy fogják tervezni, hogy ő nyerjen. Persze, tegyük hozzá, hogy bármi megtörténhet, Froome egyedül is képes lehet nyerni, nem véletlenül ő az évtized legeredményesebb grantour-menője, bár erre kicsi az esély.

NEM marad el a Brigetio Országúti Mezőnyverseny! – 2020.08.08. Komárom

By

Márkus János

-

2020.07.09.

Az előzetes hírekkel ellentétben nem marad el a Brigetio Országúti Mezőnyverseny, ezúttal is augusztus elején Komáromba várják az országúti bringásokat a szervezők hazánk egyik legnagyobb amatőr mezőnyversenyére.

A koronavírus-járvány az egész szezon versenynaptárát átalakította, nagyon sok versenyt töröltek vagy halasztottak el, úgy nézett ki, hogy az elmúlt években nagysikerű Brigetio Országúti Mezőnyversenyt sem fogják tudni megrendezni, de szerencsére változott a helyzet és a szervezők bejelentették, hogy idén sem marad el a verseny, ráadásul a megszokott időpontban, augusztus elején (augusztus 8-án) kerül sor a komáromi országúti megmérettetésre.

2020-ban már 6. alkalommal rendezik meg a Brigetio Országúti Mezőnyversenyt, ahol az elmúlt évekhez hasonlóan két távon versenyezhetnek az indulók. Tavalyhoz képest sem a 45 km-es, sem a 97 km-es táv útvonala nem változott, mindkettő tartogat kellő kihívást, izgalmakat az amatőr bringások számára. Mindkét táv lassú rajttal indul a tavaly már jól bevált rajthelyszínről, a komáromi Csillag Erőd mellől, a hosszútávon indulók 12.00-kor, míg a rövidtávosok 12.10-kor hagyják el kényelmes tempóban Komárom városát, majd a városból kiérve megkezdődik az éles verseny.

Az VI. Brigetio Országúti Mezőnyverseny 2020-ban is része az AKESZ sorozatnak és ezenkívül Ötpróba rendezvény. Az elmúlt évekhez hasonlóan az egyéni versenyen felül csapatverseny is lesz, minden legalább 8 főt nevező csapat részt fog venni ezen, a legjobb 8 fő idejét összeadják és az első három csapatot különdíjazásban részesítik.

A díjakról sem szabad megfeledkezni, a Brigetio Országúti mezőnyverseny díjazottjai egyedi tervezésű érmeket fognak kapni a dobogón.

Kedvezményesen előnevezni augusztus 5. éjfélig van lehetőség (rövid táv: 5000 Ft, hosszú táv: 7000 Ft), utána már csak a helyszínen felárral lesz lehetőség.
A nevezési díj számos ajándékot, kedvezményt tartalmaz, mint például energia gélt, étkezést a célban, jégkását, kedvezményes fürdőbelépőt vagy ötpróba regisztráció esetén féláron utazhatunk vonattal a verseny helyszínére, de érdemes figyelni folyamatosan a verseny honlapját, mert további ajándékok is várhatók.

Nevezni itt tudsz.

További információk a verseny oldalán: http://brigetiosport.hu/wordpress/vi-brigetio-orszaguti-mezonyverseny/

The North Quest Purple Lines Gravity Camp 2019

By

Matyas Jurecska

-

2020.07.08.

Pár éve jártam a Radnai Havasokban és egy életre szóló élménnyel gazdagodtam. Akkor a főgerincet próbáltuk meghódítani bringával, ami hellyel-közzel sikerült is. A táj szépsége beleégett az agyamba és már akkor éreztem, hogy vissza kell még térnem, mert rengeteg felfedezésre váró ösvény található a hegységben.

Pár év elteltével az élet úgy hozta, hogy lehetőséget kaptam a visszatérésre. Megismerkedtem ugyanis Dobai Robival, aki Romániában él és a barátnőjével együtt egy szuper vállalkozásba fogtak. Létrehozták a The North Quest céget, amely kifejezetten bringások számára nyújt kikapcsolódási lehetőségeket. Alapvetően Romániában szerveznek programokat, de azért Európa felkapott bringás terepein is beléjük lehet botlani.

Megnézve a honlapjukat, több különböző eseményből lehet választani. Mivel szívemhez a lefelé gurulás közelebb áll, mint a mászás, ezért a kínálatból a gravity jelzővel ellátott program mellett tettem le a voksom. Persze ne egy felvonós bikeparkozásra számítson az ember, inkább azt jelenti, hogy nem kell annyit felfelé tekerni, hiszen az alap kiindulási ponthoz a szállástól autóval szállítanak fel.

Na de hogyan is működik és néz ki egy ilyen tábor?

Első lépésben ki kell választani a honlapról a számunkra megfelelő programot, majd kitölteni a jelentkezési űrlapot. Általában többféle ellátásból is választhat az ember. Lehetőség van csak a programon való részvételre is, de aki teljes ellátást szeretne, az sem fog csalódni.

A kalandra csatlakozott hozzám Tálas Marci barátom is, aki hozzám hasonlóan már nagyon várta, hogy ott legyünk és bringázzunk. A program csütörtök esti érkezéssel kezdődött és tartott egészen vasárnap délutánig. Kalandos utazás után, jól esett megérkezni Borsára, a Purple Lines Gravity Camp rendezvényre. Gyönyörű rönkházakban volt a szállásunk és a hosszú út után igen jól esett, hogy hideg sörrel vártak a szervezők.

Az érkezésünk napján, a bőséges vacsorát követően, Robi ismertette a következő három nap útvonalait és elmondta a szabályokat. Az este többi részét kötetlen beszélgetéssel és sörözéssel töltöttük. Nagyon jó kis társaság gyűlt össze. Javarészt Romániából, de azért mi magyarok sem szégyenkezhettünk. Kint találkoztunk ugyanis Fogarasi Dömével, akivel a későbbiekben nagyon jókat bringáztunk.

Másnap izgatottan keltünk fel, hiszen már alig vártuk, hogy fent legyünk a hegyen. A reggeli után fel is pakoltuk az autókat, majd elindultunk. Pár tíz perces utazást követően, meg is érkeztünk a kiindulási pontra, ahonnan, mint kiderült még igencsak felfelé vezetett az utunk. Mivel a Nemzeti Park területén jártunk, autóval értelemszerűen nem lehetett tovább menni. Ellenben annyira lenyűgöző volt a táj, hogy az leírhatatlan. Nos ilyen környezetben nem volt gond a hegyek megmászása.

A Purple Lines azaz Lila vonalak , arról kapta a nevét, hogy a hegyoldalon virágzó rhododendronnak -ki nem találná senki- lila virága van. Az elképesztően szép tájat megfestik az ezekből a kis virágokból álló „szigetek” / vonalak. Felérve a hegygerincre, megpihentünk, majd a csapat egy része felmászott még magasabbra. Én is csatlakoztam és mondhatom megérte még egy picit cipelni a hátamon a bringát. Több mint 2000 méter magas csúcshoz érve még lélegzetelállítóbb látvány fogadott. Amerre a szem ellát, gyönyörű hegycsúcsok, völgyek, rhododendron foltok és csodálatos alpesi táj. Mindezek mellett verőfényes napsütés, némi széllel ellensúlyozva a meleget. Szóval már megérte elmenni .

Végre elindulhattunk lefelé, ami nem volt mindenhol egyszerű. Van pár ösvény, de sok esetben ezek nem jelzett utak, így kell mindenképpen a helyet jól ismerő túravezető. Illetve nem árt vigyázni, hiszen gyönyörű gerinceken lehet gurulni, de köves azért az út, szóval ésszel kell venni az akadályokat. Viszont a lefelé gurulás ilyen magasból jó sokáig tart, de sajnos nem örökké. Így miután leértünk Borsára, Robi megkérdezte, hogy van-e kedvünk menni még egy fél kört. Azért felet, mert van egy felvonó, ami üzemelt is, de csak kb. a fele magasságig vitt föl, mint ahol voltunk még a délelőtt. Egységesen vágtuk rá, hogy igen! Maga a felvonó vicces élmény egy nyugat európaihoz képest, de tette a dolgát és felvitt a hegyre. Majd újabb mókás lefelé gurulás következett. Az idő olyan gyorsan eltelt, hogy észre sem vettük, hogy már bőven délután van, így a szállás felé vettük az irányt. Mondanom sem kell, nagyon jól esett a hideg sör és a finom vacsora. Kellemesen elfáradva a jó pár órás bringázás után, nem kellett esti mesét olvasni ahhoz, hogy elaludjak.

A szombati nap is hasonlóan telt, csak másik irányba indultunk a kiindulási pontról. Szintén majd’ 2000 méter magasról indultunk lefelé. Ilyen gyönyörű panoráma mellett nehéz volt az utat is figyelni. Majd egy jó hosszú ereszkedés után Robi mutatott egy nagyon király kis ösvényt. Meredek, kanyargós, gyökerek, kövek, minden, ami egy magam fajta bringásnak élmény, volt benne. Annyira tetszett, hogy páran még egyszer visszatoltuk a „rajthoz” és újra legurultunk. Mikor verődött fel a sár a mellkasomra rögzített kamera közepére? Persze, hogy most. Így pont az egyik kedvenc élményemet nem sikerült rögzíteni. Kellemesen elfáradva zártuk a második napot is.

Vasárnap a szokásos felszállítást követően egy harmadik irányba indultunk el. Egy kellemes panoráma úton vezetett utunk a hegy teteje felé. Onnan aztán kalandozhattunk lefelé. Volt hatalmas fű, ösvény nélküli lejtő, néhány juhász kutya, meg egy kis kidőlt fán átemelgetés, de ezekkel együtt is hatalmas élmény volt. Ebéd idő környékén megérkeztünk Borsabányára amely egy régi bányász település, de már nem a fénykorát éli. Ami viszont meglepett, hogy betérve egy helyi vendéglőbe, a románul beszélő pultos fiú mögül egyszer csak kilépett egy nagymama korú hölgy és hallva, hogy mi magyarul beszélgetünk ezzel kezdte: „Mondtam már neki, hogy tanuljon meg magyarul”. Nevettünk nagyot, majd beszélgettünk egy kicsit a nénivel, miközben elfogyasztottuk a lángost, amit ő készített. Kellett is az energia a folytatáshoz, hiszen egy jó meredek emelkedő várt minket. De miután leküzdöttük, újra jöhetett a csodálatos gurulás. Nem tudom említettem e már, hogy a táj az valami mesés volt. A hegyoldal nyomokban ösvényt is tartalmazott, de a hatalmas fűben nem mindenhol látszódott. De kit érdekel, amikor arra gurul az ember amerre csak akar. A nap további részére még egy kis házi verseny volt betervezve az előző napi „pályán”, de sajnos ez elmaradt, mivel a hegyoldalban az egyik résztvevő hölgy elesett és megsérült. Szerencsére semmi komoly, de azért időbe telt, míg lejuttatták Robiék a szállásra. Így a verseny elmaradt, de ettől még nagyon tartalmasan telt az utolsó napunk.

Könnyű uzsonna várt minket a szálláson, majd miután lemostuk az út porát, bepakoltunk az autóba és irány haza.
Összességében egy nagyon jó kis felfedezős kaland volt. Tekertünk is, de gurultunk is eleget. Volt hideg sör, az ételek és a vendéglátás kiváló volt. A táj mesés és Robiék profik abban, amit csinálnak. Aki hasonló kalandokat szeretne átélni, annak javaslom, hogy keresse fel a honlapjukat és éljen a lehetőségekkel!

Everesting felkészülés: Túl a 6000 méteren

By

Bikemag

-

2020.07.07.

Egy válogatott parakerékpáros blogját olvashatjátok most, Szénási Péter egy nem mindennapi kihívásra készül, hamarosan megcsinálja a manapság oly népszerű Everestinget. A soron következő bejegyzésében azt meséli el, hogy hogyan teljesítette a nagy megmérettetés előtti utolsó próbatételt, a 6000 métert.

Sikerült teljesíteni a kitűzött 6000 méter szintkülönbségű célt. De azért elég kalandosra sikerült. Jó néhány tapasztalattal lettem gazdagabb amit megosztanék veletek.
Legfontosabb mindig készülj fel a legrosszabb eshetőségre. A kerékpár műszaki alkatrészeinél se legyél úgy hogy ez még kibírja. Nem fogja! 🙂

Sajnos a törött vázam még nem készült el. Ezért leporoltam régi jó aluvázas 3×9 tiagrával szerelt Gepida Bandon 930 as bringám hogy azzal erősítsek.
2020.07.04-én szombaton sikerült magamhoz képest korán reggel fél hétkor elindulni így még hűvösben gyűjthettem a métereket. A hűvös párás időben is sikerült megizzadni az első mászáskor. Éreztem hogy a rendelkezésre álló 30×25-ös áttétel nem ideális a 10% fölötti részeken. A watt értékek ha csak 10 másodpercre lépik át az FTP-t az később visszaüthet egy ilyen hosszú edzésen. Illetve számomra halmozottan hátrányos, ha lecsökken a pedálfordulat ilyenkor a bal és jobb lában közötti erőkülönbség megnövekszik, igyekszem a pedálfordulatot 70 fölött tartani.
Ezek miatt döntöttem úgy hogy az edzésen kevésbé meredek emelkedőt választok. Mátrafüred-Kékestető-Parád oda-vissza kellemes választás volt ebből a szempontból.

https://www.strava.com/activities/3714305226

Már az első mászásokkor vadul integettem György Zsolt barátomnak. Gyanús volt, hogy többször találkozunk. Így rákérdeztem. Épp everestinget csinált.
Délutáni melegben egyre nehezebben ment a tekerés, többször meg kellett álljak. Nagy melegben a bal lábamon lévő ortopéd bőrcipőbe hajlamos beleizzadni a lábam. Elkezd csúszkálni benne és pirosra véresre súrolja a sarkamat. Ilyenkor meg kell állnom, 5-10 percre hogy megszáradjon.

Különlegesség, hogy a bal lábamon egyedi gyártású ortopéd cipőm van. A szintén egyedileg a lábfejemre gyártott betét (ortézist) kivettem melléraktam hogy jobban látható legyen. A cipész által legyártott utcai cipőre a karbon bringás cipő talpát már én erősítettem fel.

[message_box title=”” color=”blue”]

Itt hívnám fel a figyelmet ismételten a Végtaghiányos Gyermekekért Alapítvány munkájára akik segítik a sérült gyerekek életét. Ehez a munkához sokféle segítséget várnak. Önkéntes munka és közösségi szolgálatot illetve tárgyi felajánlásokat is elfogadnak.
https://vegtaghiany.hu/tamogatas/

Pénzbeli támogatást a honlapon vagy a 11716008-20025177 számlaszámon tudtok felajánlani.
A gyerekeknek nagyon fontos a támogatás hogy sikeres társadalmilag elismert felnőtt válhasson belőlük.

[/message_box]

A délutáni hőség múltával és az energiaraktárak visszatöltésével újból erőre kaptam. Az utolsó mászásoknál György Zsolthoz csatlakoztam, aki hajnal öt óta taposta a pedált. Láthatóan Ő is erőre kapott, felfelé volt időnk megbeszélni az élet nagy dolgait. Lefelékben jóval óvatosabb voltam, mert éreztem, hogy a hátsó kerék már kezd ütni.

Ránk sötétedett, ugyan nekem a kitűzött 6000 méter szint már megvolt azonban maradtam tartani a lelket Zsoltban. Az egyik felfelén adta meg magát a gumim. A kiszálasodott külsőn jött ki a belső. Új belsővel és „ősi indián” módszer alapján csokipapírral oldottam meg a problémát. Még egy Kékeskör után úgy döntöttem lefelé veszem az irányt. Ideje haza menni. Azonban a Mátrafüred előtti kátyúk úgy gondolták még egy kis borsot törnek az orrom alá.
Este 10 után már nem álltam neki szerelni inkább taxit hívtam. 🙂

Összességében sikeres és fordulatos napon vagyok túl. Sok tapasztalatot szereztem (sohasem lehet elég könnyű a fokozatod, illetve a bringa műszaki állapotán is sok múlhat).
Következő alkalommal már „csúcstámadást” tervezek. Reményeim szerint megfelelő időjárás esetén könnyebb bringával és áttétellel, lehet az eredetileg tervezetnél alacsonyabb wattokkal de végig fogok tudni menni!

Magyar utánpótlás-győzelem a Talents of Belgrade versenyen!

By

Bikemag

-

2020.07.06.

Az elmúlt hétvégén komoly sikereket értek el Szerbiában a Talents of Belgrade nemzetközi kerékpárversenyen a magyar országúti utánpótlás versenyzők Radics Milán és Hancz Tamás révén, mindketten a dobogó legfelső fokára állhattak fel összetettben. A hétvégéről a Kecskeméti Első Sor és Lotus Cycling Team MIX csapatvezetője mesélt.

Július 4-5-én került megrendezésre a 8th Talents of Belgrade nemzetközi kerékpárverseny, ahol egy erős mezőny gyűlt össze. Többek között jelen volt a román válogatott, volt 2 bolgár sor, a sok hazai csapat mellett és 4 magyar csapat is (DKSI, Szenyor, Szekszárd, Lotus). Csapatunk mix-ként (Kecskeméti Első Sor + Lotus Cycling Team) indult. Összesen 19 csapat volt, több, mint 70 versenyzővel!

A verseny egy 4km-es egyenkéntivel kezdődött a belvárosban. Itt versenyzőink a mezőny első felében végeztek Radics (9.), Dobai (22.), Maros (27.), Szántó (32.). A legjobb magyar ezen a szakaszon Gangl Bence (Szenyor SZKSE) volt, aki a 7. helyet szerezte meg.
Délután ezen a pályán rendeztek kritériumot, ahol már 60 km volt a táv. Versenyzőink abszolút kontroll alatt tartották a versenyt. Az összes szökési kísérletben benne voltunk. Illetve az utolsó 5 körben, amikor 2 szerb ellépett, akkor mi üldöztük csak a szökevényeket. A verseny után több Szerb edző is gratulált, hogy a mi csapatunk dolgozott igazi csapatként! A befutón szép eredmény született, mind a 4 versenyzőnk a TOP20-ban zárt. Radics megismételte a délelőtti szereplését, 9. lett, Dobai a 11., Szántó 16., Maros a 19. helyen futott be a főmezőnnyel, ahol 45-en voltak. A többiek már külön idővel értek célba.

Vasárnap jött a király szakasz, ahol egy 6km-es körpályán csaptak össze a srácok. A pálya egy parkban volt, egy viszonylag keskeny úton. Az előzetes jóslat bevált, mindössze 29-en tudták befejezni a versenyt értékelhetően.
Az első körben egy Bolgár és egy Szerb versenyző vállalt be és távolodott el a mezőnytől. Az előnyüket szépen növelték a 2. körben. Majd Radics Milán elindult utánuk. A 3. körben még 1’25″re követte az élen vezetőket, majd a 4. körben már csak 41″ volt a hátrány. Itt indult utánuk Maros, aki szintén elszakadt a mezőnytől Hancz Tomival. Az 5. körre elöl már csak a bolgár srác volt, akit Milán követett 10″-re, majd miután felért, már ment is tovább. A mezőnyt Dobai és Szántó fogta, hogy biztos legyen az elöl tekerő csapattársak sikere. A 8. körre Milán előnye megközelítette a másfél percet is, a második előtt, a második üldözősor pedig már több mint 3 perces hátrányban volt. Az utolsó kört Milán 1’09” kezdte meg! Sajnos a végén valahonnét előkerült a Bolgár versenyző, aki így be is húzta a szakaszt. Viszont az összetettért járó sárga trikó Milánra került! A fiatalok külön versenyét Hancz Tamás (Szenyor SZKSE) nyerte! Csapatok között pedig a Lotus Cycling Team a 3. helyet szerezte meg.

A versenyen volt nők számára is verseny. Ami szintén egy időfutammal kezdődött. Itt a helyiek versenyzője Sara diadalmaskodott, a második helyet Jordán Dorka, a harmadikat pedig Szabó Adrienn (Fehérvár Cycling Team) szerezte meg.
Délután a szerb kupa részeként egy 40km-es kritérium várt a lányokra, ahol 27-en álltak rajthoz. A 2 magyar lány példásan dolgozott össze! Ennek köszönhetően Dorka bekerült a nap szökésébe Pocuca Sara-val és egy U15 fiúval. Adri szépen fogta a főmezőnyt, így a szökés haza is tudott érni. Sara nyert ismét, Dorka lett a második. A mezőnyhajrát Adri elég korán megnyitotta, de esélyük sem volt kikerülni a végén, így Ő behúzta a felnőtt nők versenyét!

Elhunyt Yoshizo Shimano, a Shimano egykori elnöke

By

Márkus János

-

2020.07.06.

A Shimano bejelentette, hogy július 3-án Yoshizo Shimano 85 éves korában elhunyt, a vállalat egykori elnöke krónikus szívelégtelenségben szenvedett.

A Shimano nyilatkozata alább olvasható:
A Shimano üzleti sikeréhez hatalmas mértékben járult hozzá, a hatása örökké érezhető lesz. Mind a cégvezetés, mint a munkatársaink nevében őszinte részvétünket fejezzük ki a családjának. A temetését szűk családi körben tartották, ahol felesége, Ikuko Shimano képviselte a családot. A családja köszöni, de tisztelettel nem kéri a részvétnyilvánításokat, táviratokat vagy temetkezési felajánlásokat.

Yoshizo Shimano 1934-ben született, mint az alkatrészgyártó óriás alapítójának, Shozaburo Shimanonak a harmadik fia. 1965-re Yoshizo lett a Shimano amerikai leányvállalatának a vezetője és 27 évig dolgozott ezen a területen.
1995-ben Yoshizot nevezték ki a Shimano Inc vezetőjének, majd 2001-re pedig elnöknek. Ugyanebben az évben a Japán Kerékpáros Szövetség elnökének választották, 2011 óta pedig a szervezet tiszteletbeli elnöke volt.

Edzőtáborok versenyző gyerekeknek a Superior Racing Team szervezésében

By

sajtóközlemény

-

2020.07.05.

Az egyesület a 2015-ös megalakulása óta minden évben szervez két nagy nyári és egy-egy tavaszi-őszi technikai edzőtábort az XCO szakágban versenyző gyerekeknek.

Kezdetben az volt a cél, hogy az egyesületi gyerekeknek, hasznos kikapcsolódást biztosítsanak, de már az első években is jöttek más csapatokból gyerekek táborozni.
Ennek egyik oka az volt, hogy olyan szakemberek vezették az edzéseket- táborokat, akik az utánpótlás nevelésben maradandót alkottak, alkotnak. Többek között Búr Zsolt, Dancsuly Dávid.

Másik fontos ok, pedig maga a közösség, mely egy-egy ilyen tábor alkalmával formálódott, hiszen a különböző csapatokból érkező gyerekek a legnagyobb barátságban és technikailag rengeteget fejlődve hagyhatják maguk mögött a tábori hetet. Az edzők személye mindig garancia a kimagasló szakmai munkára, ez a legközelebbi vértesboglári július 26-31-e közötti tábor esetén is így lesz, hiszen a Búr-Dancsuly edzőpáros nem csak kiváló szakemberek, de sok gyermek példaképe is…
Zsolt és Dávid bármely utánpótlás Egyesületből szívesen látják a gyerekeket U11-es kortól.
Itt jelentkezhetsz a táborba:

https://www.superiormtbteam.com/superioredzotabor

Quintanát elsodorták edzés közben: Két hét kényszerpihenőn a Tourra készülő kolumbiai

By

Márkus János

-

2020.07.04.

Nairo Quintana edzés közben balesetet szenvedett, egy autó elsodorta a kolumbiai bringást, aki kisebb sérülésekkel megúszta az esetet, de két hétig nem edzhet.

#AEstaHora || El ciclista Boyacense @NairoQuinCo sufre un accidente en la vía nacional sector vereda Salvial de #Motavita, un conductor realiza maniobra indebida y lo colisiona mientras realiza su tradicional entrenamiento. La alcaldesa Mery Mozo acude para atender la emergencia pic.twitter.com/Gh6GH2RJ81

— Alcaldía Motavita (@AlcaMotavita) July 3, 2020

Nairo és Dayer Quintana Kolumbiában Tuja és Motavita között edzett, amikor egy hátulról érkező autó elsodorta a Giro és Vuelta-győztes idősebbik testvért, melynek következtében elesett és beverte a térdét. Az eset különlegessége, hogy a két bringást egy kísérőautó is követte, hogy ilyen esetek ne fordulhassanak elő. A szabálytalankodó autó először megelőzte a kísérőautót, majd a bringások mellett haladt el, de a tükrével hozzáért Nairohoz, aki emiatt elesett. Az esést okozó autó megpróbált elmenekülni a helyszínről, de a kísérőautó utánament és amikor ezt látta a balesetet okozó jármű vezetője akkor megállt.

Nairo Quintana sérüléseit megvizsgálták, szerencsére törés nem történt, de két hét pihenőt javasolt neki az orvos. A kolumbiai bringás szerint ez a pihenő nem fogja befolyásolni a Tour de France-ra való felkészülését (már ha betartja – szerk.)

Quintana az előző szezon végén, 8 év után hagyta ott a Movistar csapatát és az Arkea-Samsicba igazolt. A prokontinentális csapatban nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint hogy felvegye a versenyt a WorldTour csapatok összetett menőivel. Erre egyébként minden esélye meg lehet, hiszen nagyon jól kezdte a szezont a koronavírus-járvány előtt, bár most kérdéses, hogy ez a két hét mennyire fogja visszavetni a felkészülését.

Újabb WorldTour Team a mezőnyben! – Mitchelton-Scott

By

sajtóközlemény

-

2020.07.03.

A koronavírus-járvány miatt a nyár végére halasztott Magyar Körversenyen egy újabb remek csapat részvételét jelenthetjük be: a 2019-ben harmincöt győzelmet begyűjtő, a világranglistán a nyolcadik helyen álló ausztrál World Team, a Mitchelton-Scott is indul a magyar Touron, ráadásul magyar versenyzőjével, Peák Barnabással!

Fotó: Mitchelton-Scott

Tavaly júniusban vált hivatalossá, hogy kilenc év után újra lesz magyar kerékpáros a sportág legmagasabb szintjén, ekkor jelentették be, hogy a 2011-ben alapított ausztrál sztárcsapat, a Mitchelton-Scott szerződteti a tehetséges magyar fiatalt. Peák Barnabás 2017-ben éppen a Magyar Körversenyen hívta fel magára igazán a figyelmet: az akkor tizenkilenc esztendős reménység nagy meglepetésre az összetett verseny dobogójának második fokára állhatott, ráadásul mindössze két másodperces hátránnyal a győztes kolumbiai Jaramillo mögött.

Peák Barnabás (jobbról) a 2017-es Tour de Hongrie-n

Peák Barnabás 2018-ban a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) tehetséggondozó csapatában szerepelt, s megnyerte a magyar bajnokságot országúton és az egyéni időfutamban is. 2019-ben – immár a holland SEG Racing Academy színeiben – szakaszt nyert a Normandiai Körversenyen, majd második lett a „Baby Giro” utolsó előtti szakaszán, ezt követte a fent említett bejelentés.

A Mitchelton-Scott sportigazgatója, Matt White elismerően nyilatkozott a fiatal magyar kerékpárosban rejlő lehetőségekről, hangsúlyozva, bátran építeni fognak Peák Barnabás sokoldalúságára. Az ausztrál klub a Tour de Hongrie szervezőinek jelezte: a magyar versenyzővel soraiban érkezik majd a 2020-as Magyar Körversenyre.

Készülnek, jönnek!

Érdemes egy pillantást vetni a Mitchelton-Scott tavalyi szezonjára és legnagyobb csillagaira! Amint említettük, 2019-ben harmincöt győzelmet szereztek, ebből tizenhármat World Tour-versenyen.

Fotó: Mitchelton-Scott

A dél-afrikai Daryl Impey megnyerte az évnyitó nagy versenyt, a Tour Down Undert, a klub elvitte a Tirreno-Adriatico csapat időfutamát, a brit Simon Yates – időfutamban – szakaszt nyert a Párizs-Nizzán, testvére, Adam Yates pedig etapsikert jegyzett a Katalán Körversenyen és a Baszk Körön is. A kolumbiai Esteban Chaves hegyi befutót nyert a Giro d’Italián, a Tour de France-on pedig négy nap is a Mitchelton-Scottról szólt: szakaszt nyert Simon Yates kétszer, Daryl Impey és az olasz Matteo Trentin egyszer-egyszer. A Lengyel Körversenyen a szlovén Luka Mezgec duplázott, az év vége felé Daryl Impey (Cseh Körverseny) és Adam Yates (CRO Race) mutatta meg, hogy az összetett versenyek terén is bombaerős a csapat, Matteo Trentin pedig emlékezetes csatában ezüstérmet szerzett a yorkshire-i világbajnokságon. Pazar eredménysor…

A csapatból az év végéig csak két távozó volt, a Párizs-Roubaix győztes ausztrál Mathew Hayman – még januárban – negyvenegy esztendősen visszavonult (éppen őt jelölték csapatvezetőnek a jövő évi Tour de Hongrie-ra), Trentin pedig a lengyel CCC Teamben folytatja pályafutását. Sztárokban persze így sincs hiány!

Fotó: Mitchelton-Scott

A már említett Yates-fivéreket minden kerékpárrajongó ismeri, Simon 2018-ban megnyerte a Vuelta a Espanát, emellett hét etapsikert jegyez a három nagy körversenyről, Adam 2016-ban a Tour de France-on volt az összetettben negyedik, harminc profi győzelmet jegyez a svácji Michael Albasini, Daryl Impey huszonhatnál, Luka Mezgec pedig tizenkilencnél tart, öt hegyi szakaszt nyert a Girón és a Vueltán Esteban Chaves, aki 2016-ban az Olasz Körversenyen második, a Spanyol Körön pedig harmadik lett az összetettben. A spanyol Mikel Nieve igazi Giro-menő, ezt jelzi három szakaszgyőzelme és 2016-os hegyi trikója, ő már hatszor volt Top10-es versenyző az Olasz, illetve a Spanyol Körversenyen. Ők a Mitchelton-Scott húzónevei, s ha csak egy eljön közülük az idei Tour de Hongrie-ra, már rengeteget nyernek vele a sportág hazai rajongói.

Az viszont bizonyos, hogy az esztergomi rajtnál az ausztrál World Team egyik tagja Peák Barna lesz, aki akár szabad kezet is kaphat majd az ötnapos viadal során.

A Tour de Hongrie szervezői korábban már nyolc csapat érkezését hivatalosan is bejelentették, eszerint az új időpontra tervezett magyar viadalon indul a holland Jumbo-Visma (World Team), az amerikai TREK-Segafredo (World Team), az olasz Androni Giocattoli-Sidermec (Pro Team), a belga Alpecin-Fenix (Pro Team), a spanyol Kometa-Xstra (Continental Team), a szlovén Adria-Mobil (Continental Team), a csíkszeredai Team Novák (Continental Team) és a román Giotti Victoria Palomar (Continental Team) is. A szervezők nagy célt tűztek ki maguk elé: a Magyar Körverseny 2021-ben kerüljön be a Pro Series nevű sorozatba. Ennek komoly feltételei vannak, az egyik az, hogy legalább három World Team, és legalább tizenegy World Team vagy Pro Team besorolású együttesnek kell részt vennie az idei Tour de Hongrie-n.

A 41. Tour de Hongrie versenyére 2020. augusztus 29. és szeptember 2. között kerül sor, az UCI 2.1-es kategóriájú viadalon a tervek szerint 20 csapat 120 versenyzője áll majd rajthoz.