Lezárult az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) által meghirdetett elektromos kerékpárok vásárlási támogatásának első pályázati köre. Az elektromobilitást ösztönző pályázat sikeres: több mint ezren pályáztak több mint 110 millió forint értékben – idézte a minisztérium Kaderják Péter energia- és klímapolitikai államtitkárt az MTI-hez vasárnap eljuttatott közleményében.
Kaderják Péter azt mondta: az elektromos autók és robogók mellett hamarosan egyre több elektromos kerékpár is látható majd az utakon, hiszen már az első héten „szép számmal” érkeztek be támogatási igények a pályázatot lebonyolító IFKA Közhasznú Nonprofit Kft.-hez.
Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő a közlemény szerint azt ismertette, hogy az IFKA húsz munkanapon belül dönt a pályázat támogathatóságáról, majd újabb tíz munkanapon belül, a pályázati portálon keresztül kiadja a vásárláshoz szükséges támogatási okiratot a nyertes pályázónak, így a megvásárolt elektromos kerékpár akár karácsonyi ajándék is lehet.
A minisztérium a Klíma- és természetvédelmi akcióterv részeként hirdette meg az egymilliárd forint keretösszegű pályázatot elektromos kerékpárok megvásárlásához. A kiírásban magánszemélyek juthatnak hozzá kedvezményesen a kerékpárokhoz, elsősorban a munkába járás megkönnyítéséért.
A pályázat benyújtásához ennek megfelelően munkaviszonyt vagy jövedelmet igazoló dokumentumot kell csatolni. A támogatás a jármű értékének legfeljebb felére biztosítható, pedálszenzoros elektromos kerékpárok esetében 90 ezer, nyomatékszenzoros elektromos kerékpároknál 150 ezer forintig – emlékeztettek.
Azt írták: az első pályázati időszak november 23-27. között tartott, ez idő alatt 725 pedálszenzoros és 302 nyomatékszenzoros elektromos kerékpár vásárlására érkezett támogatási igény.
A második pályázati kör 2020. december 28-án indul és 2021. január 1-jén zárul majd. A pályázatokat havi rendszerességgel lehet majd benyújtani 2021. október 29-ig, vagy a keret kimerüléséig – olvasható a közleményben.
A Cyclo-cross Világkupa 1. futamán ismét óriási eredmény született, Vas Blanka az elit nők futamában a 4. helyet szerezte meg és legjobb U23-asként az U23-as VK ranglista élére ugrott. A nőknél Lucinda Brand végzett az első helyen, míg a férfiaknál Michael Vanthourenhout volt a legjobb.
A magyar szurkolók mind óriási izgalommal várták a Cyclo-cross Világkupa első futamát, – amit a csehországi Taborban rendeztek meg – hiszen hazánk legjobb cyclo-cross női versenyzője is ott volt a rajtban, ráadásul nem is teljesen esélytelenül. Vas Blanka már idén többször bizonyította, hogy világ legjobbjai között is megállja a helyét, ezért a világkupán is joggal az első 10-be várhattuk.
A nők rajtja egy bukással indult, – ezért is fontos, hogy elölről rajtoljon az ember – szerencsére Blankát nem érte emiatt hátrány és el tudott menni a 7 fős élbollyal. A harmadik körben Lucinda Brand váltott ritmust és hagyta ott a többieket, melynek következében szétesett a boly. Ceylin del Carmen Alvarado vette üldözőbe Brandot és egy nehéz menet után fel is zárkózott rá, míg a harmadik helyért egy 3 fős csoport alakult ki, melyben benne volt Vas Blanka is Annemarie Worst és Denise Betsema mellett. Brand és Alvarado nem sokáig haladt együtt ugyanis a 4. körben Brand végleg leszakította honfitársát, míg az üldözők nem bírtak egymással egészen az utolsó körig, amikor Betsema és Blanka szabadultak meg Worsttól ezzel már csak kétesélyessé téve a 3. helyért való küzdelmet. Együtt érkezett a két versenyző a célegyenesbe, de a magyar lány már nem bírta a sprintet a hollanddal és végül lemaradt a dobogóról a 4. helyet megszerezve. Természetesen ez már egy óriási eredmény, nem sokan hitték, hogy valaha fog magyar versenyző ilyen jó helyen végezni egy Cyclo-cross világkupa futamon… És mivel Vas Blanka lett a legjobb U23-as, így az U23-as világkupa ranglistát is vezeti.
Az elit nők végeredménye:
1
Lucinda Brand (Ned) Telenet Baloise Lions
0:53:43
2
Ceylin del Carmen Alvarado (Ned) Alpecin-Fenix
0:00:24
3
Denise Betsema (Ned) Pauwels Sauzen-Bingoal
0:00:32
4
Kata Blanka Vas (Hun)
5
Annemarie Worst (Ned) 777
0:00:50
6
Puck Pieterse (Ned) Alpecin-Fenix
0:01:22
7
Laura Verdonschot (Bel) Pauwels Sauzen-Bingoal
0:01:31
8
Alice Maria Arzuffi (Ita) 777
9
Anna Kay (GBr) Starcasino CX Team
0:01:45
10
Yara Kastelijn (Ned) Credishop-Fristads
0:01:53
A férfiak versenye magyar szemszögből nem tartogatott ennyi izgalmat, talán a legnagyobb kérdés az volt, hogy Wout Van Aert képes lesz arra a teljesítményben ebben a szakágban mint két évvel ezelőtt vagy Iserbyt, esetleg Vanthourenhout nyeri a versenyt. Az első 4 körben egy nagyobb boly haladt együtt, köztük a fent említett 3 versenyzővel, majd az ötödik körben Vanthourenhout indított támadást és távolodott el a többiektől. Van Aert vállalta magára a vezetést, majd egy körrel később Iserbyt indított és ért fel egyedül a szökevényre. Elöl Vanthourenhout és Iserbyt haladtak együtt, akiket Van Aert és Toon Aerts üldöztek. Az utolsó körben Vanthourenhout hagyta ott Iserbytet, Van Aert pedig Aertsot, amivel végül kialakult a végső sorrend, Vanthourenhout nyert, Iserbyt lett a második, míg a harmadik helyet Van Aert szerezte meg.
Az elit férfiak végeredménye:
1
Michael Vanthourenhout (Bel) Pauwels Sauzen-Bingoal
Ezen a hétvégén rendezik a Cyclo-cross Világkupa 1. futamát a csehországi Taborban, ahol a világ legjobbjai között Vas Blankának is szurkolhatunk.
November utolsó hétvégéje a cyclo-cross világban nagyon érdekesnek ígérkezik, szombaton Belgiumban az X²0 badkamers Trofee – Urban Cross-t rendezték, míg vasárnap Csehországban elkezdődik a világkupa. A helyzet különlegessége, hogy mindkét versenyen sokan elindulnak pedig a két helyszín között jelentős távolság van. A hétvégi duplázók közé tartozik Wout Van Aert is, aki az országúti világ meghódítása után ismét cyclo-cross versenyen áll rajthoz. A szombati versenyen már sikerült érmet szereznie, a harmadik lett Eli Iserbyt és Lars van der Haar mögött. A belgák egyszerűen megoldották az utazást, külön repülőgép vitte a legjobbjaikat Belgiumból Csehországba.
Vas Blanka Taborban
A vasárnapi világkupa legfontosabb eseménye a magyar szurkolók számára az elit nők futama lesz, ahol Vas Blankáért szurkolhatunk. A női futam 13.10-kor míg a férfi 14.30-kor rajtol.
Leáll a MOL Bubi vasárnap 23:59-kor, hétfőtől nem lehet kerékpárt felvenni a 158 gyűjtőállomás egyikén sem – közölte a Budapesti Közlekedési Központ szombaton az MTI-vel. Hozzátették: a közbringarendszert tavaszra megújítják.
Azt írták: a 2014-ben 1100 almazöld kerékpárral és 76 gyűjtőállomással indult közbringarendszer ma 2071 kerékpárral és 158 gyűjtőállomással működik. A hat év alatt mintegy hárommilliószor utaztak a közbringákkal, összesen körülbelül 6 millió kilométert tekerve.
A koronavírus-járvány miatt száz forintra mérsékelt havidíjnak és az online regisztrációnak köszönhetően az idén sok új utazó vette igénybe a MOL Bubit, ügyfeleik száma 2020-ban átlépte a százezret – jegyezték meg.
A BKK szerint az elmúlt hat évben a MOL Bubival közlekedők körülbelül egymillió kilogramm kibocsátott szén-dioxidtól óvták meg Budapestet, a közbringarendszer ezalatt egymilliárd forint társadalmi hasznot termelt.
A közleményben kiemelték: a következő hónapokban lezárul az új rendszer elindításához szükséges közbeszerzés, és jövő tavasszal korszerűbben, valamint hatékonyabban tér vissza a MOL Bubi Budapestre. Érkezik 1200 új, a jelenleginél könnyebb kerékpár, amelyek száma további 360-nal lesz bővíthető. Ezeket defekttűrő, fújt gumikkal szerelik majd fel, ami a jelenlegi szivacstömlős kerekekkel szemben könnyebb és gyorsabb haladást biztosít.
A szolgáltató emellett rugalmas tarifarendszert léptet életbe, amelyben a BKK-bérlettel rendelkezők jelentős kedvezményekre számíthatnak. Az üzemeltetéshez új informatikai hátteret, valamint felhasználóbarát, új applikációt alakítanak ki az egyszerűbb és gyorsabb igénybevétel érdekében.
Megváltozik az üzemeltetési modell is, de változatlanul megmarad a jelenlegi szolgáltatási terület, a rendelkezésre álló 158 gyűjtőállomás és a parkolási funkció. Az új rendszerrel a BKK képes lesz a virtuális gyűjtőállomások bevezetésére is, amelynek lehetőségét igény szerint fogja vizsgálni a társaság – írták.
A svájci ruhagyártó tartja életben a névadó szponzorát vesztett dél-afrikai worldtour csapatot, ami jövőre Qhubeka-Assos néven fog szerepelni.
A 2020-as év szinte minden csapat számára nehézségéket hozott, versenyek maradtak el, a támogatások csökkentek és több szponzor jelentette be távozását a kerékpársportból a járvány okozta gazdasági visszaesés miatt. Például ennek lett áldozata a worldtour csapatok közül a CCC, ami 2021-től teljesen meg fog szűnni, de az NTT Pro Cycling Team is elvesztette a névadó szponzorát (pedig az NTT óriásit profitált a járványból), mellyel a dél-afrikai csapat sorsa is kérdésessé vált. Végül sikerült új szponzort találniuk, a svájci ruhagyártó cég, az Assos állt a csapat mellé, aminek köszönhetően 2021-ben is működni tudnak, a csapat új neve Qhubeka-Assos lesz.
Természetesen a bizonytalan szponzorhelyzet nem tett jót a jövő évi keret kialakításának, amíg nem látszott, hogy lesz jövője a csapatnak addig senki nem írt alá velük szerződést. Viszont sokan kitartottak a csapat mellett, az idei keretből 10-en is maradnak, köztük például Campenaerts, Nizzolo és Pozzovivo is, de érkezik az Qhubeka-Assosba a nagyobb nevek közül Simon Clarke.
Egy táska, ami lehetővé teszi, hogy bringázás közben lássuk a telefonunkat és az alapvető dolgainkat is magunkkal vigyük, ezt tudja a Zefal Console Pack T2 felsőcsőre szerelhető táska. A felső rekeszben elhelyezhető a mobilunk, az alsó rekeszben pedig elfér a kulcsunk, a belső, a szerszámkészlet és még pár zselé vagy müzliszelet is ezek mellé.
Többekben felmerül az igény, hogy szeretnék látni a mobiltelefonjuk kijelzőjét kerékpározás közben, mert éppen azt használják komputernek vagy csupán a lejátszási listát szeretnék látni zenehallgatás közben. És ha e mellé szükségünk vagy egy táskára is amibe elfér a belső, némi szerszám és akár a pénztárcánk is akkor miért ne kombinálhatnánk a kettőt? Így jött létre a Zefal Console Pack T2 felsőcsőtáskája, amibe felülre a mobiltelefonunkat tehetjük, alá pedig az egyéb tárgyainkat.
Maga a táska egyszerűen rögzül a kerékpárra, a felsőcsőre kettő, a kormányszár alatt pedig egy tépőzárral rögzül, pillanatok alatt a legtöbb kerékpárra fel-, illetve leszerelhető.
A telefont sem bonyolult elhelyezni benne, a táska tetejét felnyitva hátulról tépőzár segítségével marad a helyén a mobilunk. Arra kíváncsi voltam, hogy mennyire lesz kezelhető a telefon kijelzője a táskán keresztül, működni működik, de azért jobban oda kell nyomni az ujjunkat, de az alapvető funkciók eléréséhez elég. Itt fontos megjegyezni, hogy üres táska mellett nehéz lesz nyomkodni a telefont, mert folyamatosan besüllyed nyomásra, ezért mindig tartsunk alatta valamit, egy belső és egy pénztárca vagy egy halom papírzsepi már elegendő ehhez.
Egyébként a képek nem tükrözik rendesen (pontosabban tükröződnek), de a kijelző megfelelően látszódik a táskában is. Ha vezetések fülhallgatót is szeretnénk használni menet közben akkor azt is megtehetjük, mert van neki nyílás a táska oldalán.
A Zefal Console Pack T2 elég nagy méretű, a belső, a szerszámok mellé még egy pénztárca és némi müzliszelet is belefér, tehát gyakorlatilag minden alapvető dolgot el tudunk vele vinni. Én nem is tudtam, hogy végül mit tegyek még bele, annyi szabad hely maradt benne.
Eső esetére egy esőhuzat is bele van építve, ami fényvisszaverő anyagból készült, így csapadékos időben sem kell aggódnunk, bár kérdés, hogy ilyenkor mennyit látunk már a kijelzőből amikor folyik rajta a víz.
A táskáknál általában kulcskérdés, hogy mennyire vannak a stabilan a kerékpáron, a Zefal Console Pack T2-nél nem volt ilyen gond, a három tépőzár úgy tartja, mintha odaragasztották volna a táskát.
Ha valakinek szüksége van egy olyan táskára, ami telefontartó és nagyobb méretű táska egyben akkor neki ajánlott vétel a Zefal Console Pack T2, ami ráadásul kedvező áron megvásárolható.
December 6-án Tamásiban rendezik a Cyclo-cross Magyar Kupa első fordulóját, a kissé nehézkes szezonkezdetet a szigorítások is megnehezítették, de végül decemberben elrajtolhat hazánk legrangosabb sorozata.
A Cyclo-cross Magyar Kupa sem tudott a tervezett menetrend szerint elrajtolni a koronavírus-járvány okozta szigorítások miatt, viszont abban a szerencsés helyzetbe került a szakág, hogy bizonyos feltételek mellett lehet versenyt rendezni, bár szabadtéri sportként nem könnyű megfelelni a zártkapus előírásnak, és ezért az első két fordulót el kellett halasztani. A Tamási Cyclo-cross Magyar Kupfutamot viszont a törvényi előírásoknak megfelelően meg tudják rendezni, így végül december 6-án elkezdődhet a sorozat, ráadásul az új versenyszabályzat szerint. Pontosabban az új versenyszabályzat és a kormányrendelet közös metszette szerint, mert ezen a rendezvényen csak UCI licenccel (versenyengedéllyel) lehet rajthoz állni és ennek megfelelően hobbi kategória sem lesz.
Tamásiban a lovaspálya fogja vendégül látni a rendezvényt, így tudják biztosítani a szervezők zárt területet. A helyszín és a nyomvonal is idén debütál a Magyar Kupában, ezért mindenki számára új lesz a pálya, viszont a rendezőknek köszönhetően egy elég részletes pályainformációkat kapunk pályarajz formájában. Rengeteg kanyarra kell számítani a 2,45 km hosszú pályán, ami persze ebben a szakágban annyira nem meglepő, bár itthon kevés versenyen kellett ennyit kanyarognunk. A térképet elnézve akadályokban sem lesz hiány, alagút/híd, lépcső és még többféle akadályt találhatunk a pályarajzon.
Senkit nem biztatunk arra, hogy nézőként kimenjen a versenyre, hiszen sajnálatos módon a jelenlegi szabályozás szerint nem lehetnek nézők a sportrendezvényeken, viszont a licenccel rendelkezők bringások előtt „szabad a pálya” versenyzőként, így ha valaki télen versenyezni szeretne akkor itt a lehetőség…
A téli hónapokban reggel későn jön fel a nap, délután pedig korán megy le, gyakorlatilag a többség a munkaidőn kívül már csak sötétben tud kerékpárra ülni. Ilyenkor kapnak hangsúlyos szerepet a lámpák, hiszen nélkülük életveszélyes bringázni, mindenképpen kell egy olyan szett, ami láthatóvá tesz minket az autók számára, és ha városon kívül vagy gyenge közvilágítás mellett kerékpározunk, akkor nem árt olyat választani, amivel látni is fogunk. Az AXA-tól mindkét felhasználásra kaptunk egy-egy pár lámpaszettet tesztelésre, városi „villogóként” a Niteline 44-R-t, míg a komolyabb fényerővel rendelkező Compactline 35-öt lakott területen kívül próbáltuk ki.
AXA Niteline 44 R
Télen a kellemetlen időjárás miatt a bringások száma megcsappan az utakon, de aki ilyenkor is a kerékpárt választja közlekedési- vagy sporteszköznek az már a téli ruhákon kívül többnyire a lámpákra is gondol, hiszen a nappalok hossza megrövidül az év ezen időszakában és akár reggel és délután is megeshet, hogy már sötétben kell eljutnunk A-ból B-be. Az egyszerűbbik eset lámpa szempontból, ha városban tekerünk sötétben, mert ilyenkor elég „csak” látszódnunk a közlekedés többi részvevője számára, a látást pedig a közvilágítás biztosítja. Persze ebben az esetben is érdemes megbízható, jól látható lámpákat beszerezni, mert az életünk lehet a tét ellenkező esetben. Olyan helyeken, ahol nincs közvilágítás pedig elkél egy erős fényű első lámpa, ami magabiztosan megvilágítja előttünk az utat, nehogy letérjünk róla vagy belemenjünk egy óriási kátyúba.
AXA Compactline 35
Két lámpaszettet is kaptunk az AXA-tól tesztre, a Niteline 44-R egy praktikus városi villogó szett, míg a Compactline 35 szett már egy komoly fényerővel rendelkező első lámpát is tartalmaz. Nézzük őket!
AXA Niteline 44-R
A lámpa, amit tipikusan arra találtak ki, hogy a városi forgalomban az autósok lássanak minket. Semmi nincs túlbonyolítva rajta, a rögzítés pofonegyszerű, bármikor szerszámmentesen, egy mozdulattal fel-, illetve leszerelhető, – ami jól jön, ha éppen nyilvános helyen hagyjuk a bringákat – egy szilikon pánt rögzíti a lámpákat a nyeregcsőre és a kormányra, és a pánt rugalmasságának köszönhetően többféle átmérővel is kompatibilis. Nekem sem okozott problémát a felszerelés, elsőre is kb 20 mp alatt megvolt az első és a hátsó is. Ráadásul a hátsót érdemes kiemelni, mert úgy alakították ki a rögzítését, hogy kompenzálja a nyeregcső dőlését és így nem a kerékre világít, hanem látható módon magunk mögé. A szilikon egyébként nemcsak a rögzítésre szolgál, hanem körbeöleli az egész lámpatestet ezzel egyfajta mechanikai és vízvédelmet is biztosítva a lámpáknak.
Az első és a hátsó lámpa is négy üzemmódot tud, két folyamatos (egy erős és egy gyenge) fény mellé két villogó módot építettek beléjük, így már csak egyéni ízlés kérdése, hogy ki melyik üzemmódban szeretné használni őket. Én az elsőt szinte végig folyamatos fénnyel (mert autósként zavar a villogó fehér fény), míg hátul a jojo (fokozatosan erősödik és gyengül a lámpa fénye a gyenge és erős fényerősség között) módban használtam, mert az kevésbé zavaró, mint a villogó és figyelemfelkeltőbb, mint a folyamatos fény. A gyári adatok szerint 450 méterről is látható a lámpák fénye, amit én simán elhiszek nekik, lemérni nem akartam, ilyen távolságra sem a lámpát, sem a bringát nem hagytam volna ott szívesen. 🙂
Az AXA 6 órát mond egy töltéssel elérhető üzemidőnek, ami villogó módban a tapasztalataim szerint kb megfelel a valóságnak. Igen, azt még nem említettem, hogy USB-ről tölthető (kábel is jár hozzá), de ez már szinte elvárt dolog ebben a kategóriában. Töltés közben pirosan világít a visszajelző led és amikor feltöltődik akkor átvált zöldre.
Én bátran merem ajánlani a Niteline 44-R-t azoknak, akik egy kisméretű, egyszerűen felszerelhető, igényes villogó szettet keresnek. Az ára sincs a teljesítményéhez képest elszállva és tényleg egy jó kis lámpaszettet kapunk a pénzünkért.
Ajánlott fogyasztói ár: 9 990 Ft
AXA Compactline 35
AXA Compactline 35
Amikor már pár méteren túl is szeretnénk látni egy lámpával vagy akár lakott területen kívül bringáznánk úgy, hogy élesen látjuk magunk előtt az utat és nem attól szeretnénk rettegni, hogy eltűnünk egy kátyúban, akkor jön képbe az AXA Compactline 35 lámpaszettje. Elöl egy 35 Lux fényerősségű, két folyamatos fényt adó üzemmóddal rendelkező, míg hátul egy folyamatos fényt adó lámpát tartalmaz a szett. Mindkettő rögzítése gumis, így többféle kormány és nyeregcső formával, illetve átmérővel (elöl 22-32 mm, hátul 10- 32 mm) kompatibilis. A felszerelésével itt sem volt gond, pár pillanat alatt sikerült felvarázsolni őket a bringámra. A rögzítés egyébként stabil, nem fordul le közlekedés közben nagyobb ütéstől sem az első lámpa, de érdekes hogy a rögzítés a köztes gumi elem miatt ad egy kis csillapítást, így az út felől érkező rázkódásokat nem kapja meg egy az egyben a lámpa és emiatt kézzel is lehet kicsit mozgatni, persze mindig azonnal visszaáll a helyére, ha elengedjük.
A hátsó lámpára nem fecsérelnék túl sok szót,praktikus rögzítés, USB-ről tölthető, 10 órát megy el egy töltéssel és erős fénye van, mindent tud, amit egy hátsólámpának tudni kell.
Az AXA 35 Lux fényerőt adott meg az első lámpára, amit így magában nehéz értelmezni, mert fontos, hogy a lámpa, hogyan teríti ezt a fényt, 35 Lux fényerőt el lehet lőni a vakvilágba is úgy, hogy nem látunk vele semmit, de akár komoly fényforrásként is elegendő lehet. A Compactline 35 optikája egy kisebb területre összpontosítja a fényt, ahol nagyon jól láthatunk mindent, ráadásul a színhőmérséklete is szembarát, ezért a mélységet is jól érzékelhetjük a fényében. Az erősségéről sokat elmond, hogy városban is az erősebbik üzemmódban folyamatosan látom a lámpa fényét, erősebb mint a közvilágítás… Oldalról is látható a fénye, ami közlekedés közben jön jól, és a fékváltókarokat is megvilágítja ha nem találnánk őket sötétben 🙂 . Az üzemideje a gyengébbik üzemmódban (20 Lux) 15 óra, így akár egy teljes éjszakát is kibír és az sem elhanyagolható szempont, hogy 4 óra alatt teljesen feltölthető USB-ről.
Az AXA Compactline 35 egy kisebb területre összpontosítja a teljes fényerejét
Ha szeretsz olyan helyeken bringázni sötétben, ahol nincs közvilágítás és nagy üzemidejű, jó fényerejű lámpát keresel akkor az AXA Compactline 35 jó választás lehet számodra.
Ajánlott fogyasztói ár: 21 390 Ft
Ha jobban érdekelnek az AXA lámpák akkor kattints ide.
A KRESZ és a közlekedési kultúra oktatását nem lehet elég korán kezdeni
A gyerekek 12 éves kortól önállóan is kerékpározhatnak főúton. Ehhez a joghoz azonban fontos, hogy megfelelő tudás is társuljon. Ezért az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda kezdeményezésére az előző két tanévhez hasonlóan idén is eljutott minden Magyarországon élő 4. osztályos általános iskolai tanuló részére a Közlekedő kisokos munkafüzet. A munkafüzet célja, hogy a diákok elsajátítsák a biztonságos gyalogos és kerékpáros közlekedés alapismereteit, melynek hatására a jövőben remélhetőleg csökkeni fog a közlekedési balesetek száma. A munkafüzet ismeretanyagához kapcsolódóan az eKréta rendszerben a 4-7. évfolyamok számára már elérhető egy gyakorló kérdéssor is, amely segíti a jövő évi közlekedési alapvizsgára történő felkészülést.
A világon évente 1,3 millió ember hal meg az utakon, vagyis naponta 3.500 ember veszti életét közlekedési balesetekben, ezzel az 5–29 éves korosztályban ez az elsődleges, míg a teljes lakosságra vetítve a 9. halálozási ok. A közlekedés valóban veszélyes üzem, mégis sokan csak egy legyintéssel lépnek túl a baleseti híreken, gyakorlatilag elfogadva azt, hogy ennek így kell lennie. Ugyanakkor valóban normális az, hogy naponta ennyi ember nem tér haza a családjához? A válasz egyértelmű nem.
„Nagyon fontos célkitűzésünk, hogy csökkentsük a balesetek számát Magyarországon. Bár az elmúlt évtizedekben sokat javult a helyzet, de nemzetközi összehasonlításban még mindig rosszul állunk. A Kerékpározás Évét szeretnénk felhasználni a közlekedési kultúránk emelésére, és a balesetek számának csökkentésére”, kezdte beszédét Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, aki maga is négy gyermek édesapja. „Civil szervezetekkel összefogva 3 évvel ezelőtt készítettük el a Közlekedő kisokos munkafüzetet a 4. osztályos tanulók számára. Úgy terveztük, hogy a 4-6. osztályos tanulók idén tesznek alapvizsgát, azonban sajnos a járvány közbeszólt. Így a Klebersberg Központtal és az eKréta honlap szerkesztőivel abban egyeztünk meg, hogy ebben a tanévben kísérleti jelleggel mindenképpen megszervezzük azt március elején. Hiszem azt, hogy ezzel hozzá tudunk járulni a balesetek számának csökkentéséhez, és a következő korosztály így bölcsebben, illetve biztonságosabb fog közlekedni az utakon, mint mi.”
A Közlekedő kisokos oktatófüzet legfontosabb célja, hogy akár az iskolákban tanórákon, akár otthon a gyerekek minél több ismeretet kapjanak a közlekedési szabályokról a biztonságosabb önálló közlekedés érdekében. A munkafüzet nyomtatott verziója eddig közel 380 ezer általános iskolás tanulóhoz jutott el, digitális változata pedig 2019 őszén készült el, melynek köszönhetően az oktatási anyagot ma már sokan tudják használni akár okostáblákon is a KRÉTA rendszerén keresztül. A technika és életvitel tantárgy keretében tanítandó közlekedési ismereteket a tanároknak évente átlagosan három tanóra alatt kell átvenni a gyerekekkel. Hosszú távú terv, hogy a Nemzeti Alaptanterv magasabb kötelező óraszámmal támogassa a gyermekek biztonságos közlekedésének oktatását.
A Klebelsberg Központ elnöke, Hajnal Gabriella elmondta, hogy „a 4-5. évfolyamon a közlekedési alapvizsga letétele elvárt, a 6-7. évfolyamon pedig ajánlott. A diákok a Tudáspróbának március 1-12. között hetente egy alkalommal futhatnak neki, és a sikeresen teljesítő, legalább 80%-os eredményt elérő tanulók névre szóló tanúsítványt kapnak. Amennyiben valakinek nem sikerül teljesíteni a Tudáspróbát március elején, az a tavaszi szünet után új lehetőséget kap a „pótvizsga-időszakban”, számukra április 19-30. között újra nyitva fog állni a felület. A két vizsgaidőszak között pedig lehetőségük lesz újra a gyakorlófeladatok megoldására korlátlan próbálkozási lehetőséggel.”
„A Tudáspróbához kapcsolódó gyakorlótesztek kitöltésére, valamint a hozzá kapcsolódó segédanyag lementésére már nem csak az eKréta rendszerében, hanem egy publikus weboldalon keresztül is van lehetősége mindenkinek”, mutatta be az új felület Dr. Szabó Balázs, az eKRÉTA Informatikai Zrt. vezérigazgatója, amely a https://ekreta.hu/kozlekedesbiztonsagi_teszt/ címen érhető el. A vezérigazgató hozzátette, hogy az oldalnak köszönhetően minden gyerek számára biztosított a gyakorlás lehetősége akár tanórai keretek között, akár otthon. A Tudáspróba felülete a két vizsgaidőszakban a KRÉTA oldalán lesz majd elérhető, melyet az osztályfőnökök tudnak megnyitni a teszt kitöltéséhez.
Ahogy sok más területen, úgy a közlekedésbiztonság terén is jó példát találunk Skandináviában. Tavaly mindösszesen 1 ember halt meg Oslóban közlekedési balesetben, míg a háromszor nagyobb Budapesten több mint 60-an. Ráadásul 2019-ben egyetlen gyalogos, kerékpáros vagy 16 éven aluli sem halt meg egész Norvégiában. Sok tényezőnek köszönhető ez az eredmény, de leginkább alighanem a Vision Zero célkitűzéseinek beéréséről van szó. A világon már igen elterjedt, és például számos kormány, autóipari vállalat, közlekedési szakember által felkarolt Vision Zero, vagy magyarul talán Zéró Víziónak fordítható közlekedésbiztonsági kezdeményezés Svédországban született meg 1997-ben. A Vision Zero etikai alapon meghúzott célja az, hogy senki sem halhat meg vagy sérülhet meg maradandóan közlekedési balesetben, és a biztonságot minden esetben a hatékonyság vagy haszon elé kell helyezni a közlekedésben. Ez a nézőpont pár évvel ezelőtt hazánkban is útjára indult, melynek köztudatba történő átültetésben is jelentős támogatást nyújt ez a közlekedési nevelőeszköz.
A Közlekedő kisokos tudásanyagában és a tesztkérdések összeállításában tevékenyen résztvevő BringaAkadémia képviseletében Abelovszky Tamás ismertette, hogy a tartalom összerakásában kiemelten figyeltek a korcsoport jellemzőire, a közlekedésben való részvételük formáira. Így elsősorban a biztonságos gyalogos és a kerékpáros közlekedéshez szükséges ismereteket gyűjtötték össze, így erre építették fel a Tudáspróba kérdéseit is. Az ötféle ellenőrző tesztben összesen több mint 170 lehetséges kérdésre lehet jó választ adni.
A Loctite márkanév mindenki számára ismerősen hangzik, a kiváló minőségű ragasztói, tömítő és menetrögzítő anyagai már számtalan területen, köztük a kerékpárok összeszerelésében és karbantartásában is, bizonyítottak. A Loctite legújabb termékcsaládja népszerűsítésében a sokszoros downhill országos bajnok Liszi Attila is részt vesz, aki videókban mutatja be, hogy mennyire hasznosak a márka termékei a kerékpárok karbantartásai során. Az első videóban a tisztításhoz és a kenéshez használható anyagokat mutatta be, a másodikban a menetrögzítés volt a központi téma, a harmadikban pedig a ragasztásra láthatunk gyakorlati példát .
LOCTITE HY 4070
A LOCTITE HY 4070 kétkomponensű, átlátszó univerzális szerkezeti ragasztó gél, ami valójában speciális cianoakrilát/akril hibrid. Szobahőmérsékleten gyors javításokhoz használható, kiválóan kitölti a réseket. Jól működik különféle anyagokon, ideértve a fémeket és a legtöbb műanyagot, gumit, fát, papírt és bőrt. Nagyon ellenálló a nedvességgel, hőmérséklettel, UV sugárzással, valamint vegyianyagokkal szemben.
Liszi Attila egy a kerékpárokon gyakran előforduló problémát old meg a ragasztó segítségével, rengeteg nyeregnél a pálca nyeregtest kapcsolat hajlamos megkopni és emiatt tekerés közben szörnyű recsegő hangot tudnak adni a nyergek. A LOCTITE HY 4070 a pálca és a nyeregtest közti hézagot kitölti és stabilan rögzíti egymáshoz a két felületet, melynek köszönhetően megszűnik a recsegő hang és nem kell új nyerget vennünk.
Tulajdonságai:
– Nagy szilárdságú kötés
– Rendkívül gyors rögzítés
– Réskitöltése 5 mm-ig
– Nem lecseppenő gél állagú
– Hő-, nedvesség- és UV-álló
