A Tour de France 3. szakaszán több összetett menő is hátrányba került a bukások miatt. Thomas, Gesink, Roglic, Haig, Ewan, Sagan a nagy nevek közül, akik komolyan odaverték magukat a szakasz során. A sprintet az Alpecin-Fenix csapata uralta, Tim Merlier magabiztosan nyerte a mezőnyhajrát.
A Tour de France 3. szakasza szintkülönbség szempontjából nem ígérkezett nehéznek, a 182,9 km mindössze két 4. kategóriás buckát kellett „megmászni” a mezőnynek. Viszont a befutót egy lejtő előzte meg, ami a biztonság tekintetében nagy kétségeket támasztott, ezért az összetett menők csapatai arra kérték a szervezőket, hogy az utolsó 3 km-re vonatkozó szabályokat terjesszék ki egészen 8 km-ig (erre a szervezők nem adtak választ).
A szakasz elején gyorsan kialakult a nap szökése, amiben ismét ott volt Ide Schelling, aki csak azért szökött, hogy alanyi jogon viselhesse holnap a pöttyös trikót. Miután a terve sikerült otthagyta a többieket és visszaállt a mezőnybe. 3 perc fölé nem ment a szökevények előnye, a sprinterek csapatai rövid pórázon tartották a szökést.
Az első drámai történés a szakasz 37. km-nél jött el, ahol többek között Geriant Thomas és Robert Gesink került bukásba és sérült meg komolyabban. A Jumbo-Visma kerékpárosa nem tudott visszaülni a kerékpárjára és Thomas is elég rondán festett, nem úgy tűnt, hogy folytatni fogja a versenyt. Nagy nehezen, de visszaült a kerékpárjára és a vállát is visszatették a helyére, és a csapattársa segítségével vissza tudott zárkózni a mezőnyre. A Jumbo-Vismából újra Tony Martin ütötte meg magát jobban, de a német bringás elpusztíthatatlanként folytatta a versenyt.
A szökevények mindent beleadtak, de a hazaérési esélyük a nullát közelítette, az utolsó 20 km-en már a nyakukon volt a mezőny. 10 km-rel a cél előtt jött el a következő nagy versenyzőket érintő bukás, Primoz Roglic a verseny másik nagy esélyese esett el és vizuálisan komolyabb sérüléseket szenvedett, de a legnagyobb probléma a szlovén számára, hogy mivel közel volt a cél így már nem várták meg és egy perces hátrányba került. A 3 km-en kívül újabb nagyobb bukás történt, ahol Jack Haig maradt az úton és fel kellett adnia a versenyt. Pogacar is érintett volt, bár ő nem esett el, de nem tudott tovább menni egy ideig ezért ő is időhátránnyal fejezte be a szakaszt.
A sprint az Alpecin-Fenixről szólt, ahol még a sárga trikós Mathieu van der Poel is beszállt a felvezetésbe, az utolsó km-en még 2 embere volt Tim Merliernek, Philipsen volt az utolsó felvezető ember, akit kb 200 m-rel a cél előtt előzött meg Merlier. Ewan és Sagan próbálták tenni a kereküket Merlierre, de egyelőre tisztázatlan körülmények miatt mindketten elestek. Ewan fel sem tudott kelni, a mentővel távozott a pályáról. A szakaszt természetesen Merlier nyerte, Philipsen pedig a második helyen gurult át a célvonalon.
Az összetettben a jelenlegi (még változtathatnak rajta a versenybírók) állás szerint Carapaz jött ki legjobban ebből a helyzetből, míg Thomas, Pogacar és Roglic is időt vesztettek, az utóbbi ráadásul elég sokat.
Húszezer ember közvetlen közelében épült bringapark
Az Országos Bringapark Program keretében újabb „pumptrack” pálya épült, ezúttal Veresegyházon, a Városi Sportcsarnok mögötti területen. Az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda 21,5 millió forintos támogatásával épült, aszfalt borítású bringaparkban versenyeket, BMX edzéseket és testnevelésórákat is tartanak majd.
Veresegyház lakossága évek óta dinamikusan növekszik, sok a beköltöző, fiatal, kisgyermekes család. Ennek hatására az elmúlt időszakban egyre több lakópark, társasház épül. A társasházi lakásokhoz nem tartozik kert, így nagyobb igény mutatkozik a szabadtéri sportolási, kikapcsolódási lehetőségekre. Az elkészült bringapark is ezt a célt szolgálja. A 477 négyzetméteren épült 160 méter hosszú pumpapálya a város központi részén, azonban mégis egy csendes, járműforgalomtól mentes, zöldövezeti területen helyezkedik el. A helyszín tömegközlekedéssel, gyalogosan és kerékpárúton is könnyen megközelíthető. A pálya 2 kilométeres körzetében mintegy 20 ezer állandó lakos él, a környéken több iskola is található. A területet pár száz méterrel távolabb egy kis erdő és patakpart határolja, amely már most is nagyon kedvelt, kellemes sétahely a lakosság körében.
A városban már hagyománya van a „Gurulós Nap” elnevezésű kerékpáros eseménynek, ahol kerékpáros felvonulást, ügyességi versenyeket, BMX bemutatókat, közlekedés-biztonsági gyakorlatokat tartanak. A rendezvényen az elmúlt években minden alkalommal több száz fő vett aktívan részt, kisgyermekektől a nyugdíjas korosztályig, ugyanakkor még nagyobb azon lakosok száma, akik érdeklődőként, nézőként látogatnak ki egy-egy helyszínre. A most megépült bringaparkkal bővülni fog a rendezvény programkínálata. A pumpapályán ezen kívül versenyeket, BMX edzéseket tartanak majd, a környékbeli iskolások pedig akár testnevelésórákon is használhatják. „Ezen az ügyességi pályán pedálozás nélkül, súlypontáthelyezésekkel végig lehet haladni. A gyakorlás minden korosztálynak élvezetes kikapcsolódás jelent”, mondta az átadón Töli Gergely, az Aktív Magyarország Program vezetője.
A bringapálya környékére további fejlesztéseket terveznek, többek között futópályát, mászófalat, gördeszkával használható palánkot és ugratót. A cél a minőségi szabadidő eltöltés lehetőségeinek megteremtése a különböző korosztályok számára.
Babatervezés esetén a legtöbben türelmetlenné válnak, hiszen azt szeretnék, ha mihamarabb megvalósuljon a csoda. Ilyenkor gyakori, hogy a terhesség jeleit keresve meg is tapasztalják őket akkor is, ha végül mégsem jön létre a várandósság. Mások viszont nem érzékelnek jeleket, mégis kimarad a menstruáció. A szerveztünk nem egyforma, mindenki másképp éli meg mindezt.
Megtévesztő tünetek
Sokszor hallani, hogy a korai tünetek hiányában mégis igazolódik a terhesség, vagy pedig minden arra utaló jel mellett végül a baba helyett a menstruáció jön. A menstruációt megelőző tünetegyüttes, vagyis a PMS tünetek egyezhetnek a várandósságra utaló jelekkel.
Pozitív teszt mellett a legutolsó menzeszt követő 6-7. héten már célszerű nőgyógyászhoz fordulni, hiszen ilyenkor nagy eséllyel ultrahanggal is igazolható a terhesség. Az L33 Medical Nőgyógyászati Centrum terhesgondozás szolgáltatása mindenben segít.
A tünetek olykor megtévesztőek, a görcsök, az érzékeny mellek, a fáradékonyság mind jelezheti a menstruáció közeledtét, de a várandósságot is. A PMS tünetek nagyon egybevágnak a terhesség korai jeleivel, ezért van az, hogy sokan bizakodnak, és végül mégis más kimenetel történik.
Persze sokan nem értik, hogy miért éppen akkor tapasztalnak premens tüneteket, amikor vágynak a babára, hiszen korábban nem is érzékelték a menzesz előtti jeleket. A válasz egyszerű, babatervezéskor sokkal jobban figyeljük a testünket, korábban lehet, hogy egyáltalán nem dokumentáltuk a változásokat, vagy egyszerűen nem foglalkoztunk velük. Amikor pedig nagyon vágyunk valamire, hajlamos az elme félrevezetni. Ne feledjük, hogy pszichésen is képesek vagyunk tüneteket produkálni!
A várandósság korai jelei
Előfordulhat, hogy valaki semmilyen tünetet nem tapasztal, vagy éppen úgy érzi magát, mint máskor, mégis elmarad a menzesz. A szervezetünk nem egyforma, mindenki eltérően reagál a biológiai történésekre.
A leggyakrabban tapasztalható változások, mint például a mellfeszülés, az ingerlékenység, a derékfájás, az alhasi görcsök, a puffadás, az émelygés, a fejfájás és a szédülés megjelenhetnek PMS tünetek gyanánt, valamint terhesség korai jeleiként egyaránt. Ezért a legjobb az, ha nem a korai jelekben keressük a bizonyosságot, hanem teszttel, és nőgyógyászati vizsgálattal igazoljuk a terhességet.
Mindannyian kíváncsiak vagyunk, és szeretnénk mihamarabb megtudni az igazságot, emiatt olykor hajlamosak vagyunk becsapni magunkat, és keresni a jeleket. Bizonytalanság helyett válasszuk a bizonyosságot!
A tünetek java magyarázható más okokkal, helyette érdemesebb tesztet végezni, majd szakemberhez fordulni.
Türelmes várakozás
Biztosak csak akkor lehetünk a várandósságban, ha a teszt mellett orvosilag is igazolt a megléte. A tippelgetés és a jelek keresése megtévesztő következtetésekre juttathatnak, ugyanis bármilyen normális vagy épp rendhagyó esemény állhat a háttérben, amely megzavarhatja a szervezetünk megszokott működését.
A babatervezés egy izgalmas időszak, melyben a legfontosabb a türelem, és a dolgok természetes ritmusának elfogadása.
A Tour de France 2. szakaszán Mathieu van der Poel mutatta meg, hogy miért tartják őt a világ egyik legjobb kerékpárosának, a szakasz végi emelkedőn otthagyott mindenkit és megszerezte az összetett elsőnek járó sárga trikót.
A Tour de France második szakaszán már kevesebb emelkedő és talán egy kicsivel szélesebb utak vártak a mezőnyre, melynek következtében nyugodtabb versenyt láthattunk. A 183,5 km-es távon csak pár 4. kategóriás emelkedőt kellett teljesíteni a cél előtti Mûr-de-Bretagne 3. kategóriás hegyéig, amit kétszer is megmásztak a versenyzők.
Az éles rajt után nem sokkal kialakult a nap szökése, melybe a tegnapi naphoz hasonlóan 6 kerékpáros került be – Anthony Perez (Cofidis), Edward Theuns (Trek-Segafredo), Simon Clarke (Qhubeka-Nexthash), Jonas Koch (Intermarché-Wanty Gobert), Ide Schelling (Bora-Hansgrohe), Jérémy Cabot (TotalEnergies). Schelling egyértelműen a pöttyös trikó megtartásáért ment el a többiekkel, hiszen az első szakasz után túl sok előnye nem volt. A hegyi pontokért Perezzel küzdött nagyot és végül úgy tűnt, hogy meg tudja tartani a második szakasz után is a vezető helyét a hegyi trikóért folytatott pontversenyben.
A szökevények közül Cabot és Theuns gondolta úgy, hogy esélyük lehet hazaérni, így ők mindent megtettek, de közel volt hozzájuk a mezőny. Theuns a végén még mindent beleadott, de őt is megfogták a Mûr-de-Bretagne első megmászása előtt.
A Mûr-de-Bretagne első megmászásakor időjóváírást lehetett szerezni, melyre az összetett menőkön felül Mathieu van der Poel is ráment és meg is nyerte, melyből sejteni lehetett, hogy a sárga trikót szeretné megszerezni. A második mászás előtt az Ineos vette át az irányítást, elég kemény tempót mentek, hogy az első számú embereik jó pozícióból kezdhessék meg a hegyet. Először Nairo Quintana indított támadást, de könnyedén vették át a többiek, majd az olasz bajnok Sonny Colbrelli lószolt kb 1 km-rel a cél előtt. Erre már Mathieu van der Poel is reagált és megkontrázta az olasz kerékpárost, mellyel állva hagyta a teljes mezőnyt – bár azt érdemes végiggondolni, hogy az összetett menők nem pazarolják az erejüket pár másodpercért egy a sárga trikóért folytatott küzdelemben irreleváns kerékpárossal szemben. Mathieu van der Poel nyerte a szakaszt, 6 másodpercet adva a Pogacar, Roglic, Kelderman triónak és 8 másodperccel beérve Julian Alaphilippe előtt. Ezzel Mathieu van der Poel átvette az összetettben is a vezetést és várhatóan egy jó ideig viselni fogja a sárga trikót. Schelling hiába dolgozott sokat, van der Poel azzal, hogy megnyerte mindkétszer a Mûr-de-Bretagne-t megszerezte a pöttyös trikót is.
A Pogacar-Roglic csatában az időjóváírásoknak köszönhetően Pogacar vezet 1 másodperccel, míg az Ineosok hátránya tovább nőt, természetesen a nagy hegyek előtt bármit mondani felelőtlenség lenne.
A Tour de France 1. szakaszán egy felelőtlen néző ütötte le a kerékpárjáról Tony Martint, melynek következtében a mezőny nagy része a földre került. 21-en sérültek meg a bukásban és 4-en feladni kényszerültek a versenyt. A szervező cég, az ASO jogi lépéseket tervez a szurkoló ellen.
Tegnap már beszámoltunk róla, hogy a Tour de France 1. szakaszán a tömegbukások játszották főszerepet, melyek közül a 45 km-rel a cél előtt történt volt igazán érdekes, amit egy ostoba néző okozott. A sárga ruhás néző egy nagy táblát tartott, amin a nagyszüleinek szurkolt, és a táblát az elhaladó kamera felé fordította, mely így közvetlenül Tony Martin elé került. A német bringás reagálni sem tudott, a tábla leütötte őt a kerékpárjáról és a mezőny többsége is a földre került vagy legalábbis megállni kényszerült. A bukás következtében hárman nem tudták befejezni a tegnapi szakaszt, Jasha Sütterlin, Cyril Lemoine és Ignatas Konovalovas már nem ért célba a tegnapi napon, míg Marc Solerről este derült ki, hogy a sérülései olyan súlyosak, hogy nem folytathatja a versenyt. A Movistarnak ez elég nagy érvágás, az egyik legjobb emberét vesztette el a bukás következtében. A bukásban 21-en sérültek meg, így biztosan sok kötözött embert láthatunk a mai rajtnál, és több csapatnak is át kell értékelnie az eddigi taktikáját.
Az eset kapcsán a Tour de France-t szervező cég, az ASO bejelentette, hogy jogi lépéseket tervez a bukást okozó néző ellen, amire eddig a kerékpársportban nem igazán volt példa. Több kérdést felvett egy ilyen per, az anyagi kár tetemes, sok a sérült. A bíróság vajon milyen büntetést szab ki ilyen esetben?
Néhányan úgy gondolják, hogy a csapágyakat szükségtelen tisztítani. Teszik a dolgukat, amíg teszik, majd ha lejár az élettartamuk, akkor ideje cserélni őket. Nos, ez is egy nézőpont.
Tény, hogy egy longboard gördeszka csapágya akár egy vagy két évet is kibírhat mindenféle törődés nélkül, feltéve, ha nem extrém körülmények között használják. Érdemes azonban tudni, hogy a csapágy nem egy örök életű alkatrész, így ha nem foglalkoznak vele, akkor bármikor bemondhatja az unalmast.
Ilyenkor az történik, hogy megnövekszik a súrlódás, akár a kerekek is megolvadatnak. Ha rászorul a tengelyre, akkor lehet, hogy a függőknek is búcsút kell inteni.
Eltérő típusú longboard csapágyak
A longboardok esetében használatos zárt csapágyak porvédő része fémből készül, ami a csapágyház része. Nem szokás eltávoltani, mivel ha ezt nagy nehezen sikerül végrehajtani, akkor is fennáll az esélye, hogy megsérül, és nem lehet az eredeti módon visszarakni.
Jó hír, hogy az ilyen típusú, az onlinecsapagybolt.hu kínálatában is megtalálható csapágyak nehezen koszolódnak, mivel a szennyeződés is meglehetősen nehezen talál utat a csapágyakig. Ennek köszönhetően nem is kell annyit foglalkozni velük, egészen addig, amíg el nem kezd szorulni a csapágy.
Vannak műanyag porvédős csapágyak is. Ezek esetében könnyen ki lehet venni a porvédőket egy hegyes tárggyal. Ezt követően a csapágy belső részei is teljes mértékig alaposan kitisztíthatók. Ugyanakkor tény, hogy sokkal több törődést igényelnek az ilyen csapágyak, mert könnyebben tudnak koszolódni.
A tisztítás menete
Először is a makacs szennyeződéseket kell eltávolítani a csapágy felületéről. Ehhez szükség lehet valamilyen speciális folyadék használatára, ami zsíroldó hatással rendelkezik. Ez lehet a WD40, valamilyen féktisztító, de akár alkoholt vagy mosószert is bevethetünk. A lényeg, hogy a tisztítást követően ügyeljünk a minél alaposabb szárításra.
Amennyiben a tisztítás során spray kerül felhasználásra, akkor ki kell szedni a porvédőt, amennyiben ez lehetséges. Ezt követően át kell fújni egyesével a csapágyakat.
Alternatív lehetőség, hogy a kiválasztott folyadékba beáztatjuk a gördeszka csapágyakat. Fontos, hogy ha ezt a módszert választjuk, akkor zárható edénybe kell tenni őket. Erre azért van szükség, mert össze kell rázni őket. Zárt csapágyak esetében ez az egyik legjobb opció. Érdemes egy ideig hagyni az alkatrészeket a folyadékban a minél jobb hatás elérése érdekében.
Szárítás és kenés
A tisztítást követően fontos, hogy alaposan törölgessük le a csapágyakat, és minél alaposabb legyen a szárítás. Ha ezzel megvagyunk, akkor sort keríthetünk a csapágyak kenésére!
A belső súrlódást csökkenteni kell. Léteznek deszkás gyártók által gyártott termékek a kenésre, de sokan a mai napig ezt varrógép olajjal vagy gépzsírral oldják meg.
Jó tudni, hogy a túl sok zsír akár le is lassíthatja a csapágyakat. Amennyiben olajat használunk, a felesleget ki tudja nyomni magából a csapágy a működés során, de a kenőanyag használatát értelmetlen túlzásba vinni.
Az autóiparban tapasztalható legfőbb tendencia manapság kétségtelenül az elektromos autózás elterjedése, és bár a folyamat visszafordíthatatlannak tűnik, azért számos erősítő és gátló tényezővel kell szembenéznie.
A folyamat elősegítésének legjelentősebb összetevője a környezetvédelmi érv, amely olyan súlyú problémára jelenthet részben gyógyírt, amely mellett az emberiség egész egyszerűen nem mehet el szó nélkül.
Érvek hosszú sora hozható fel mellette
Az elektromos autók tehát fontos eszközei a klímavédelmi terveknek, és itt gondolhatunk a kibocsátott szennyező anyagok hiányára, de akár még a zajterhelés csökkentésére is. Annak, hogy minél több villanyautó vegyen részt a forgalomban, a legelső feltétele az volt, hogy legyen megfelelő infrastruktúra, hiszen senki sem vásárolna ilyen megoldással készült autót, ha aztán nem tudja hol feltölteni.
A töltéshez szükséges létesítmények folyamatosan és gyors ütemben szaporodnak Magyarországon, és az otthoni töltés lehetősége is sokak szemében teszi rendkívül vonzóvá az ilyen autókat. Az otthoni vagy közterületi töltési lehetőségekhez minden szükséges összetevő megtekinthető és megvásárolható az eautotoltokabel.hu weboldalon és áruházban, ahol pontos és részletes leírásokkal, termékismertetőkkel és szakértői tanácsokkal, ismertetőkkel is várják a látogatókat.
Vannak nehézségek is az elterjedés előtt
Gazdaságossági, üzemben tartási érvek szintén bőségesen szólnak az elektromos autók mellett, azonban tudni kell, hogy egy relatív új technológiáról beszélünk, így a befektetett fejlesztési költségek és az, hogy a gyártás még nem futott fel teljesen, illetve a szükséges alapanyagok egyre inkább növekvő költségei miatt az ezzel a technikával felszerelt autók ára ma még egyértelműen és jelentősen magasabb a hasonló méretű és felszereltségű társaikhoz képest.
Ezzel pedig meg is történt a leginkább gátló tényező megnevezése, és a magas ár olyan jellemzője ezeknek az autóknak, amely különféle ösztönzők bevezetése nélkül csak hosszú távon képes olyan szintre csökkenni, hogy érdemben, tisztán piaci alapokon is versenyképessé tegye ezeket a járműveket.
Állami támogatás
Ezt a piaci helyzetet számos európai ország kormánya is felismerte, ezért több helyen, így hazánkban is születtek állami támogatások elősegítendő az ilyen korszerű autók elterjedését. Magyarországon jellemzően az év közepén szoktak kiírásra kerülni ezek a pályázatok, amelyek elnyerése esetén a vásárló 1,5 és 2,5 millió forintos támogatásra is jogosult lehet.
A támogatandó összegek az autó vételárának függvényében kerülnek meghatározásra, előbbi szám a 12 millió forintnál drágább, az utóbbi az annál olcsóbb járművek esetén irányadó. További feltétel szokott lenni, hogy csak új vagy legfeljebb egy évnél nem régebben forgalomba állított 6000 kilométer futásteljesítményű, tisztán elektromos autó vásárolható magyarországi hivatalos márkakereskedésből.
További hasznos információk az elektromos autók vásárlási és töltési lehetőségeiről az EautóTöltőkábel.hu oldalon olvashatók.
A 2021-es Tour de France 1. szakasza mozgalmasan alakult, először egy néző mészárolta le a táblájával a komplett mezőnyt, majd az utolsó 10 km-en a versenyzők maguktól hoztak össze egy tömegbukást, végül pedig a „hegyi befutón” Julian Alaphilppe show-t láthattunk, aki a szakaszgyőzelmével a sárga trikót is megszerezte.
2021-ben a Tour de France szervezői egy unalmasnak nem nevezhető útvonalat választottak a világ legnagyobb 3 hetes versenye 1. szakaszának, egy bemelegítő sík szakasz helyett 7 kategorizált emelkedővel tarkított pálya várt a versenyzőkre, ahol a befutó egy 3. kategóriás „hegyen” volt. A szakértők közül gyakorlatilag senki nem számított klasszikus mezőnyhajrára, az esélylatolgatások alapján valamelyik dombos, egy napos menő szakaszgyőzelme és sárga trikója volt várható.
Ahogy lenni szokott már a szakasz elején egyből megkezdődtek a próbálkozások, végül 6 versenyzőnek sikerült bekerülni a nap szökésébe – Franck Bonnamour (B&B Hotels p/b KTM), Cristian Rodriguez (Team TotalEnergies), Danny van Poppel (Intermarché-Wanty), Anthony Perez (Cofidis), Ide Schelling (Bora-Hansgrohe), Connor Swift (Arkéa-Samsic) – akik majdnem 4 perces előnyt tudtak felépíteni a főmezőnnyel szemben, amikor a Deceuninck-Quick Step és az Alpecin-Fenix a mezőny élére állt és elkezdte ledolgozni a hátrányukat. A szökevények a kategorizált emelkedőkön jól látható módon a pöttyös trikóért meccseltek, amit végül Schelling tudott megszerezni azzal, hogy otthagyta a többieket és begyűjtötte a legtöbb pontot. 68 km-rel a cél előtt már csak Schelling volt szökésben, de a mezőny ekkor kicsit visszavett, hogy ne érjék utol túl korán a Bora-Hansgrohe versenyzőjét.
45 km-rel a vége előtt egy felfoghatatlan esett történt a verseny során, egy néző az óriás táblájával a mezőny elhaladásakor a kamera felé fordult, mellyel leütötte Tony Martint a kerékpárjáról, aminek a következtében szinte az egész mezőny elesett köztük több összetettben esélyessel. Martin nagyon odaverte magát, de tudta folytatni és egyelőre csak egy kerékpáros adta fel a bukás miatt a versenyt (de várjuk ki a holnapi rajtot).
A Deceuninck-Quick Step csapata megúszta a bukást és nem túl sportszerű módon először elkezdtek menni amíg a többiek a bukás miatt még nem tudtak haladni, de végül megvárták a szerencsétlenül járt versenyzőket. A bukás ellenére is könnyedén utolérték Schellinget, aki holnap már a pöttyös trikót fogja viselni.
A következő tömegbukás – amit már nem néző okozott – 7,5 km-rel a cél előtt történt, ahol szintén jó páran lemondhattak arról, hogy megnyerik a 2021-es Tour de France 1. szakaszát. Ekkor már nem volt kegyelem, mindenki készült a hegyi befutóra és nem várták meg a bukásban szerencsétlenül jártakat.
A befutó nem várt módon alakult, a Deceuninck-Quick Step csapata kemény tempót ment az emelkedő elején, majd a világbajnoki trikóban tekerő Julian Alaphilippe indított a meredek szakaszon kicsivel több mint 2 km-rel a cél előtt. Kevesen hitték, hogy a francia bringás ki fogja bírni a célig, először Wout van Aert nézett hátra csapatkapitányára, hogy mi legyen, aztán Roglic indított kerekén Pogacarral, de látszólag ők csak egymással voltak elfoglalva és nem értek fel Alaphilippe-re. A világbajnokhoz nem közeledett a kb. 20 főre zsugorodott főmezőny, így végül még ünnepelni is maradt ideje a francia klasszisnak. A második helyet a hajrán Michael Matthews szerezte meg, míg harmadikként Primoz Roglic ért a célba.
A szakaszgyőzelemmel Julian Alaphilippe szerezte meg az összetettben az első helyet, míg az összetett menők közül Primoz Roglic áll a legjobban (időjóváírás a 3. helyért). A sokfejű Ineosból Geraint Thomas végzett a legjobb helyen, a többiek már mind időhátrányt kaptak a csapatból, így várhatóan Thomas vagy az 5 mp-t kapó Carapaz lesz az első számú versenyző. Több összetett menő is hátrányba került, pl Lopez, Buchmann, Guillaume Martin is közel 2 perces hátrányból várhatják a folytatást.
A szervező Magyar Kerékpárosklub és a Rendőrség becslése szerint kb. 15000-en voltak a szombati I bike Budapest bringás felvonuláson, amit másfél év kényszerszünet után tartottak meg újra. Az I bike Budapesten olyan útvonalakon tekertek együtt gyerekektől idősekig a legkülönbözőbb emberek, ahol máskor csak nehezen lehet. A Kerékpárosklub a felvonulással azt üzeni a döntéshozóknak, hogy érdemes folytatni a kerékpáros fejlesztéseket, mert láthatóan nagy igény van a biciklis közlekedésre, hosszú távon pedig ez az élhető városok kialakításának egyik legolcsóbb eszköze.
Fotó: Magyar Kerékpárosklub
A város több külső kerületéből, de még Szentendréről is szervezett csoportok indultak a Margit hídnál startoló felvonulásra, amelynek a célja az volt, hogy egy napra megmutassa, milyen jó hely lehetne a bringás Budapest. A felvonuláson lezárt utakon tekertek át kb. 15000-en Budapest legszebb, egyben fejlesztésre szoruló pontjain.
Fotó: Magyar Kerékpárosklub
A menet a rekordokat döntő, emiatt egyre szűkebb bicikliúttal rendelkező budai rakparton haladt végig, majd a Petőfi híd érintésével a pesti alsó rakparton keresztül érte el az Andrássy utat és a Városligetet, ahol a hagyományos bringaemeléssel ért véget. Több mint 200 önkéntes segítette a gyalogos, az autós és közösségi közlekedés minél zökkenőmentesebb átjutását a felvonulás útvonalán.
Fotó: Magyar Kerékpárosklub
A felvonulást a magyar biciklis mozgalmat 11 éve támogató Hollandia nagykövete, René van Hell nyitotta meg.
Biciklis rekordok dőlnek
Júniusban minden korábbinál nagyobb biciklis forgalmat mértek a fővárosi kerékpárutakon. A budai rakparton, a Hungária körúton és az Árpád hídon is napi rekordok dőltek. Előbbi kettőn már az egész hónapban, mint tavaly júniusban. A trendeket követve a Kiskörúton, a Csepelre vezető Weiss Manfréd úton és az Árpád hídon is meg fog dőlni a havi biciklis rekordforgalom.
Fotó: Magyar Kerékpárosklub
A biciklis forgalom növekedésének egyik oka lehet, hogy sokan kerékpárral kerülik el az útlezárásokat, de a koronavírus és a kerékpáros mozgalom által elért fejlesztések is motiválók lehetnek a korábban nem bringázóknak. A Magyar Kerékpárosklub reprezentatív felmérése szerint a magyarok többsége szívesebben kerékpározna a hétköznapokban is, ha azt több kerékpársáv és kerékpárút építésével segítenék.
Fotó: Magyar Kerékpárosklub
A Kerékpárosklub a felvonulással azt üzeni a döntéshozóknak, hogy érdemes folytatni a kerékpáros fejlesztéseket, mert láthatóan nagy igény van a biciklis közlekedésre, hosszú távon pedig ez az élhető városok kialakításának egyik legolcsóbb eszköze.
A verseny hírnevéhez méltóan a legjobb versenyzők és csapatok állnak rajthoz a 2021-es Tour de France-on, az összetettben kemény összecsapás várható az Ineos és a Jumbo-Visma csapatai között, de a tavalyi győztes Tadej Pogacarról sem szabad megfeledkezni, hiszen tavaly is csapat nélkül nyerte meg a legnagyobb három hetes országúti versenyt.
Fotó: A.S.O./Charly Lopez
A 2021-es Tour de France útvonaláról már írtunk, most viszont nézzük a rajtlistát.
Az elmúlt évtizedet megnézve az idei évben talán a legnagyobb összecsapás várható az összetettben, – bár tavaly sem volt semmi ahogy Pogacar vert helyzetből visszajött – két brutálisan erős csapat fog egymásnak feszülni a hegyeken. Mind az Ineos, mind a Jumbo-Visma olyan kerettel érkezik, ami alkalmas a verseny irányítására, ráadásul a brit csapatban 4 olyan versenyző is van, aki megnyerhetné a versenyt, de nagy eséllyel Geraint Thomas lesz az első számú ember a csapatban és ha ő gondokkal küzd akkor veszi át más a helyét a csapatból. A Jumbo-Visma egyértelműen Roglicra épül, de az biztos, hogy ők nem csak az összetettért fognak menni, hanem egy-két szakaszgyőzelemre is rámennek, azt pletykálják, hogy Wout van Aert szabadon versenyezhet az első héten, amivel viszont megszerezheti a sárga trikót (amit biztosan nem fognak védeni…). Idén Tadej Pogacar is több segítségre számíthat a csapatától, mint tavaly, lehet megint a fiatal szlovén lesz a nyerő a sztár csapatok között, főleg hogy nagyon jó szezonja van idén a tavalyi sárga trikósnak. Mások is próbálkoznak majd az összetettért, de nagyon úgy tűnik, hogy reális esélye csak az Ineos, Jumbo-Visma, Pogacar háromszögnek van.
A sprinterek versenye is mindig érdekes a Tour de France-on, idén Ewan, Démare, Merlier, Sagan és Cavendish is odaérhet. Sőt ha Wout van Aert végig szabadkártyát kapna a csapatától akkor meglenne a zöld trikós. A sok sík szakaszon biztosan kevés szökés fog hazaérni, a sprinterek csapatai mindent meg fognak tenni a szakaszgyőzelemért. És persze az is nagy kérdés, hogy ki fog végigmenni közülük a versenyen, ki hogyan fogja bírni a hegyeket. Aztán lehet, hogy egy óriási Sagan feltámadást fogunk látni, és a szlovákon láthatjuk a zöld trikót Párizsban.
A 2021-es Tour de France rajtlistája:
UAE TEAM EMIRATES
1 TADEJ POGACAR
2 MIKKEL BJERG
3 RUI COSTA
4 DAVIDE FORMOLO
5 MARC HIRSCHI
6 VEGARD STAKE LAENGEN
7 RAFAL MAJKA
8 BRANDON MCNULTY
JUMBO – VISMA
11 PRIMOŽ ROGLIČ
12 WOUT VAN AERT
13 ROBERT GESINK
14 STEVEN KRUIJSWIJK
15 SEPP KUSS
16 TONY MARTIN
17 MIKE TEUNISSEN
18 JONAS VINGEGAARD
INEOS GRENADIERS
21 GERAINT THOMAS
22 RICHARD CARAPAZ
23 JONATHAN CASTROVIEJO
24 TAO GEOGHEGAN HART
25 MICHAL KWIATKOWSKI
26 RICHIE PORTE
27 LUKE ROWE
28 DYLAN VAN BAARLE
ISRAEL START-UP NATION
31 CHRIS FROOME
32 GUILLAUME BOIVIN
33 OMER GOLDSTEIN
34 ANDRÉ GREIPEL
35 RETO HOLLENSTEIN
36 DANIEL MARTIN
37 MICHAEL WOODS
38 RICK ZABEL
51 JULIAN ALAPHILIPPE
52 KASPER ASGREEN
53 DAVIDE BALLERINI
54 MATTIA CATTANEO
55 MARK CAVENDISH
56 TIM DECLERCQ
57 DRIES DEVENYNS
58 MICHAEL MØRKØV
MOVISTAR TEAM
61 MIGUEL ANGEL LOPEZ
62 JORGE ARCAS
63 IMANOL ERVITI
64 IVAN GARCIA CORTINA
65 ENRIC MAS
66 MARC SOLER
67 ALEJANDRO VALVERDE
68 CARLOS VERONA
BORA – HANSGROHE
71 PETER SAGAN
72 EMANUEL BUCHMANN
73 WILCO KELDERMAN
74 PATRICK KONRAD
75 DANIEL OSS
76 NILS POLITT
77 LUKAS PÖSTLBERGER
78 IDE SCHELLING
GROUPAMA – FDJ
81 DAVID GAUDU
82 BRUNO ARMIRAIL
83 ARNAUD DEMARE
84 JACOPO GUARNIERI
85 IGNATAS KONOVALOVAS
86 STEFAN KÜNG
87 VALENTIN MADOUAS
88 MILES SCOTSON
COFIDIS
91 GUILLAUME MARTIN
92 RUBEN FERNANDEZ
93 SIMON GESCHKE
94 JESUS HERRADA
95 CHRISTOPHE LAPORTE
96 ANTHONY PEREZ
97 PIERRE LUC PERICHON
98 JELLE WALLAYS
ALPECIN – FENIX
101 MATHIEU VAN DER POEL
102 SILVAN DILLIER
103 TIM MERLIER
104 XANDRO MEURISSE
105 JASPER PHILIPSEN
106 JONAS RICKAERT
107 KRISTIAN SBARAGLI
108 PETR VAKOČ
EF EDUCATION – NIPPO
111 RIGOBERTO URAN
112 STEFAN BISSEGGER
113 RUBEN GUERREIRO
114 SERGIO ANDRES HIGUITA
115 MICHAEL VALGREN HUNDAHL
116 MAGNUS CORT NIELSEN
117 NEILSON POWLESS
118 JONAS RUTSCH
AG2R CITROEN TEAM
121 BENOIT COSNEFROY
122 DORIAN GODON
123 OLIVER NAESEN
124 BEN O’CONNOR
125 AURÉLIEN PARET PEINTRE
126 NANS PETERS
127 MICHAEL SCHÄR
128 GREG VAN AVERMAET
TEAM ARKEA – SAMSIC
131 WARREN BARGUIL
132 NACER BOUHANNI
133 ANTHONY DELAPLACE
134 ELIE GESBERT
135 DANIEL MCLAY
136 NAIRO QUINTANA
137 CLÉMENT RUSSO
138 CONNOR SWIFT
TEAM DSM
141 SØREN KRAGH ANDERSEN
142 TIESJ BENOOT
143 CEES BOL
144 MARK DONOVAN
145 NILS EEKHOFF
146 JORIS NIEUWENHUIS
147 CASPER PEDERSEN
148 JASHA SÜTTERLIN
LOTTO SOUDAL
151 CALEB EWAN
152 JASPER DE BUYST
153 THOMAS DE GENDT
154 PHILIPPE GILBERT
155 ROGER KLUGE
156 HARRISON SWEENY
157 TOSH VAN DER SANDE
158 BRENT VAN MOER
BAHRAIN VICTORIOUS
161 JACK HAIG
162 PEIO BILBAO
163 SONNY COLBRELLI
164 MARCO HALLER
165 MATEJ MOHORIC
166 WOUTER POELS
167 DYLAN TEUNS
168 FRED WRIGHT
TEAM BIKEEXCHANGE
171 MICHAEL MATTHEWS
172 JHOAN ESTEBAN CHAVES
173 LUKE DURBRIDGE
174 LUCAS HAMILTON
175 AMUND GRØNDAHL JANSEN
176 CHRISTOPHER JUUL JENSEN
177 LUKA MEZGEC
178 SIMON YATES
ASTANA – PREMIER TECH
181 JAKOB FUGLSANG
182 ALEX ARANBURU DEBA
183 STEFAN DE BOD
184 OMAR FRAILE
185 DMITRIY GRUZDEV
186 HUGO HOULE
187 ION IZAGUIRRE INSAUSTI
188 ALEXEY LUTSENKO
TEAM QHUBEKA NEXTHASH
191 SERGIO LUIS HENAO
192 CARLOS BARBERO
193 SEAN BENNETT
194 VICTOR CAMPENAERTS
195 SIMON CLARKE
196 NICHOLAS DLAMINI
197 MICHAEL GOGL
198 MAXIMILIAN RICHARD WALSCHEID
TOTALENERGIES
201 PIERRE LATOUR
202 EDVALD BOASSON HAGEN
203 JÉRÉMY CABOT
204 VICTOR DE LA PARTE
205 FABIEN DOUBEY
206 CRISTIAN RODRIGUEZ MARTIN
207 JULIEN SIMON
208 ANTHONY TURGIS
INTERMARCHE – WANTY – GOBERT MATERIAUX
211 LOUIS MEINTJES
212 JAN BAKELANTS
213 JONAS KOCH
214 LORENZO ROTA
215 BOY VAN POPPEL
216 DANNY VAN POPPEL
217 LOÏC VLIEGEN
218 GEORG ZIMMERMANN
