Buruczki Szilárd és Módos Gabriella vadászata sikerült a legjobban

By

-

2009.08.19.

A vadászat jegyében indult az idei Zalakaros Kupa: a jelet az indulásra egy vadászkürttel adta meg a Dr. Oláh Péter a Hotel Karos Spa igazgatója, a célkapu két vadászlesből készült, és a célterület képét háromszáz, a vadak téli ellátmányából kölcsönvett szalmabála határozta meg. A szervezők az erdei vadakra utalva, a pálya legveszélyesebbnek ítélt szakaszát egy, a szakadék mellett talált néhai erdőlakó maradványai alapján nevezték el Őzike letörésnek… Ennek is köszönhetően, hamisítatlan erdei hangulatban zajlott a kupafutam.

A várt nagy csata azonban elmaradt. Sokan számítottak arra, hogy Parti András a pekingi olimpia 23. helyezettje, aki az idei szezontól a német SRM STEVENS Team színeiben indul, a gyakori technikai problémái után visszavág Buruczki Szilárdnak (PCCC-Magellan). Azonban már az első körben kiderült, hogy egy újabb géphiba miatt Andris esélyei minimálisra csökkentek a győzelemre, sőt még a dobogó is nagy távolságba került. Ezúttal a lánca szakadt el, és bár meg tudta javítani, 3 perces hátránnyal kezdte a második kört. A következő körben 10 másodpercet hozott a vezető Buruczkin, de már látszott, hogy ez nem az ő napja, és végül fel is adta a küzdelmet.

Kialakult viszont egy másik csata az élen, mégpedig Buruczki és a fiatal (U23-as korú) Juhász Zsolt (CUBE Csömör) között. Sokáig együtt haladtak, de féltávnál Szilárd el tudott távolodni Zsolttól. Az utolsó előtti körben azonban a fiatal csömöri fiú nagyon nagyot ment, és ismét nyílttá vált a küzdelem, néhány másodperc különbséggel kezdték meg az utolsó kört. A végére azonban a rutin győzött: Buruczki 42 másodpercre növelte az előnyét, és nyerte meg versenyt úgy, hogy – láthatóan – nem adott ki mindent magából.

A hölgyeknél ennél egyértelműbb volt a képlet a győzelemért folytatott csatában: Módos Gabriella (Merida Maraton Team-CST) minden körében jobb volt a 10 szeres magyar bajnok klubtársánál, Vajda Mártánál. Márti rutinja ezen a napon nem volt elég, a nagy meleget és a komoly emelkedőket Módos Gabi bírta jobban.

A felnőtt elit futamok mellett a fiatalabb és az idősebb korosztályokban is rendeztek futamokat, ahol talán a serdülőkorú Fenyvesi Péter teljesítménye lepte meg legjobban a nézőket – körideivel a felnőttek között is helyt tudna állni. A legszorosabb csatát a 13 évnél fiatalabb fiúk versenye hozta, ahol Egei Patrik mindössze 4 másodperccel marad le Kádi József mögött.

Az elit kategória győztesei a pénzdíjak mellett a Hotel Karos Spa 90.000 Ft értékű különdíját is átvehették. Sőt a díjkiosztót követő sorsoláson két szerencsés induló is hasonló wellness hétvégét nyert: Bálint Józsefnek (Mátraszeléről) és Stippinger Lászlónak (Kópházáról) bizonyára csak kellemes emlékei maradnak a zalakarosi mountain bike versenyről.

Letölthető dokumentumok:
– Zalakaros Kupa – Mountain Bike Olimpiai Cross Magyar Kupa (Zalakaros, 2009. augusztus 16.) – eredménylista

Forrás és fotó: Vuelta Sportiroda sajtóközlemény

Hat magyar az országúti világbajnokságon

By

Bikemag

-

2009.08.18.

Szép sikerként könyvelhetik el a magyar országúti kerékpárosok, hogy ebben az esztendőben három felnőtt és három U23-as versenyzőt indíthat Magyarország a szeptember végi országúti világbajnokságon, Svájcban.

„Az elmúlt hetek igen sikeresek voltak a Betonexpressz 2000-Limonta és a magyar kerékpárosok számára, így csakúgy mint tavaly, az idén is három versenyzőt indíthatunk az országúti világbajnokság elit mezőnyversenyében, tehát a királykategóriában – tájékoztatott Stubán Ferenc, a magyar országúti válogatott szakágvezetője. – Ráadásul Lovassy Krisztián remek teljesítménye révén az U23-as kategóriában is három magyar bringás állhat rajthoz a mendrisiói világbajnokságon, Krisztián szerezte a magyar U23-as mezőny valamennyi Europe Tour-ranglistapontját.”

Ahhoz, hogy Magyarország három versenyzőt indíthasson az elit futamban, az Europe Tour nemzetek rangsorában az első 25 közé kellett kerülni – versenyzőink pedig a rangsor augusztus 15-i zárásakor a 20. helyezést szerezték meg.

Az országúti világbajnokságra a svájci Mendrisióban kerül sor, szeptember 23. és 27. között.

Az Europe Tour nemzetek rangsora augusztus 15-én:

1. Olaszország – 2793,6 pont
2. Franciaország – 2489 pont
3. Spanyolország – 1892,4 pont
(…)
20. Magyarország – 429 pont

Az Europe Tour egyéni rangsora augusztus 15-én:

1. Kenny Robert van Hummel (holland) 593 pont
2. Alessandro Petacchi (olasz) 469
3. Jimmy Casper (francia) 439
(…)
98. Cziráki István (magyar, Betonexpressz 2000-Limonta) 110
(…)
200. Kusztor Péter (magyar, Atlas Romers Hausbackerei) 65
(…)
212. Ivanics Gergely (magyar, Betonexpressz 2000-Limonta) 63
(…)
214. Lovassy Krisztián (magyar, Betonexpressz 2000-Limonta) 62
(…)
354. Cador Rida (magyar, Atlas Romers Hausbackerei) 38
(…)
381. Lengyel Tamás (magyar, Tusnad Cycling Team) 34
(…)
560. Madaras Zoltán (magyar, Betonexpressz 2000-Limonta) 18
(…)
600. Arany Gábor (magyar, Betonexpressz 2000-Limonta) 16
(…)
650. Szeghalmi Bálint (magyar, Tusnad Cycling Team) 14
(…)
752. Rónaszéki Balázs (magyar, FTC Merida ReVO2lution) 10

A Europe Tour csapatok rangsora augusztus 15-én:

1. Agritubel (francia) 1745 pont
2. Vacansoleil (holland) 1322
3. LPR Brakes Farnese Vini (ír) 1081.8
(…)
45. Betonexpressz 2000-Limonta (magyar) 307
(…)
63. Atlas Romers Hausbackerei (svájci) 139
(…)
81. Tusnad Cycling Team (román) 81

Részletek, versenyzői beszámolók, eredmények és további érdekességek a klub hivatalos honlapján a www.teamblm.net internetcímen találhatóak!

Forrás: Betonexpressz 2000-Limonta sajtóközlemény

Demonstráció a Margit híd kerékpársávjáért

By

Bikemag

-

2009.08.18.

Az előzetes megállapodásokkal ellentétben úgy tűnik, hogy a felújításra kerülő Margit hídon mindkettő helyett csupán az egyik oldal kap kerékpársávot. Ennek megakadályozása céljából a Kerékpáros Magyarország Szövetség nyílt levélben fordul a Nemzeti Fejlesztési Ügynökséghez. Emellett a Magyar Kerékpárosklub 2009. augusztus 18-án 18 órakor demonstrációt szervez és sajtótájékoztatót tart a hídon, melynek célja, hogy felhívja a figyelmet a városvezetés által korábban rendeletbe foglalt és a most megvalósuló tervek között húzódó ellentmondásokra.

További információk:
– A KMSZ nyílt levele
– A Magyar Kerékpárosklub Hagyó Miklós budapesti főpolgármester helyettesnek írott nyílt levele
– A 2009. augusztus 18-ai demonstráció részletei

Forrás: KMSZ, MK
Fotó: Gajdov Géza

http://kerekparosklub.hu/node/4134

http://criticalmass.hu/blogbejegyzes/20090816/keddi-demonstracio-reszletei

Béla Attila a Karancs harmadik királya

By

Bikemag

-

2009.08.18.

karancs_1 — A pályacsúcstartó Dr. Bakos Gergő

2009. augusztus 9-én került megrendezésre a Salgótarjáni Hegyikerékpáros Egyesület kuriózumnak tekinthető versenye, mely a város északi részén található Toyota autószalon és a 729 méter magas Karancs csúcsa között zajlott. A III. Karancs Királya Syncros Kupán a versenyzőknek a 4,7 kilométer hegymenet alatt 440 méter szintkülönbséget kellett leküzdeni, rekkenő hőségben és égető napsütésben – mely a nyomvonal első felén nehezítette tovább az indulók dolgát.

A verseny első évében Dr. Bakos Gergőnek (Salgótarjáni HKE) sikerült a leggyorsabban feljutni a csúcson található kilátó lábához, akkor 22 perc 36 másodperc ért fel a „Palóc Olümposzra”. 2008-ban a budapesti Bringabanda SC kerékpárosához, Szécsi Tamáshoz került a királyi cím, melyet akkor 23:08-as idővel szerzett meg. Az idei évben egyik előbbiekben említett versenyző sem állt rajthoz, így biztos volt, hogy úgy bajnoka lesz a hegynek, melyre legnagyobb eséllyel Béla Attila (LTV – Merida Racing Team) pályázott a mintegy hatvan rajthoz álló közül.

Attila esélyeshez méltón, magabiztosan nyerte meg a harmadik hillclimb futamot, ideje 22 perc 54 másodperc lett. Az XCO Magyar Bajnokság elit U19-es kategóriájának legjobbja mögött az abszolút második helyére egy újabb bajnok került, az U17-esek idei legjobbja: Fenyvesi Péter (X2S – Kona Team), harmadik helyre pedig a hazai pályán, de Gödöllői SK színekben versenyző Vertich Tamás érkezett be – pontosabban fel.

Az elit, felnőtt és junior kategóriákon kívüli versenyzőknek (fiatalabbak, nők, masterek) könnyebb dolguk volt, számukra 3,0 kilométer és a hozzá tartozó 205 méter szintkülönbség volt a penzum. Az XCO Magyar Bajnokságon master 2 bronzérmes hazai versenyzőnek, Illés Istvánnak (Salgótarjáni HKE) sikerült átmentenie a formáját és a 12:38-as pályacsúcsot 11:13-ra javította. A hölgyek között Nagy Péterné (Salgótarjáni HKE) bizonyult a leggyorsabbnak, 14:09-es idővel. A versenynapot a legkisebbek körpályás versenye, eredményhirdetés és gulyásozás zárta a közelben található Kercseg-lapos tisztásán.

A július 18-19-ei Olimpiai Cross-Country Országos Bajnokság és a mostani III. Karancs Királya Syncros Kupa után még mindig nem ért véget az 1991-ben alapított egyesület nyári programja, augusztus 23-án az országútisoknak kedveznek majd ki a IV. Tarján Kupa országúti kerékpáros mezőnyversennyel, mely az Amatőr Kupa-sorozat nyolcadik állomása is lesz egyben.

Letölthető dokumentumok:
– Teljes eredménylista

Fotó: Babka Szabolcs
Szöveg: Kéri István

Komplett kerekek körképe – 6. rész: még egy tucat MTB kerék…

By

Bikemag

-

2009.08.17.

Cikksorozatunk utolsó részében a „maradék” egy tucat MTB kerékkel zárunk, kiegészítve egy, az összes modellt áttekintő, letölthető táblázattal. Az eddigi részekkel – bevezetőt, fűzési módok, küllőszám variációk; felni, agy és gyorszár technológiák, országúti kerekek valamint az első csokor MTB kerék – együtt összes 11 országúti és 25 MTB modell került terítékre! Minden kereket szétszedtünk, hogy pontosabb képet kapjunk azok működéséről, minőségéről, technikai megoldásairól és nektek se csak az olykor pontatlan, vagy hiányos gyári adatokra kelljen támaszkodnotok a vásárlás során. A számszerűsíthető adatok saját méréseink eredményei, ahol véletlenül mégsem, ott ezt külön jelöltük.

Sun Equalizer 21 / Novatec Light
Bikemag Tipp: A legjobb ár/tömeg arány

Az itt látható, a forgalmazó által készített kerék csak egy lehetőség a verseny XC-sek számára, hiszen széles választékban forgalmazzák mind a Novatec agyakat, mind pedig a Sun felniket, így a variációk száma szinte végtelen.
Ez a szett jó komponensekből építkezik és 57 ezer Forintos ára elég jónak mondható, a tömegéről nem is beszélve.
A Sun Equalizer felni a gyártó 350 g-os modellje és a mezőny legkecsesebb, legvékonykább darabja – ezt a bringás tömegénél érdemes figyelembe venni. Agresszívebb, nehezebb ridereknek az Equalizer 23-at ajánlja a forgalmazó és mi is.
A küllők DT Competition 2-1,8-asok, alu anyákkal.
Az agyak a gyártó igen jó darabjai alu tengelyekkel és alu szabadonfutóval – ez utóbbi ráadásul zsírzógombos is.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: 26.028 + 31.938 Ft
www.neuzer.hu

Sun S-Type / Novatec DH

Tömegcentrikusan épített DH kerékszett, melynek az ára is baráti. Mint a másik Novatec / Sun kerék, ez is egy ötlet, ezúttal a lejtők rajongóinak.
Az S-Type felnit inkább MTX néven érdemes keresni, egyébként 1 kamrás felépítésű, jó széles darab, ami alapján már inkább freeride-ra ajánlanánk.
A küllők esetében is ügyeltek a tömegre, 2-1,8-as DT Competition figyel itt is, aki azonban keményebb FR-ra használná, annak jöhet vastagabb is.
Az első agy egy sima átütős darab, melyben a tengely közvetlenül a csapágyakra fekszik fel, a hátsóban pedig jó nehéz, 15-ös acél tengely lapul.
Kompatibilitás: elöl 110-es papucs / 20-as átütő tengely, hátul 135-ös papucs / 10-es vastag gyorszár, csak tárcsafékhez.
Vajon miért 10 mm (!) az agytest középső falvastagsága?
Ára: 35.938 + 45.938 Ft
www.neuzer.hu

Ryde Beasty HR2

A Rigida az agresszív stílust kedvelőknek is előállt kétféle kerékkel. A HR1-et DH / FR-ra, a HR2-t FR / enduróra ajánlják.
A felniket szalaggal tették alkalmassá belső nélküli használatra, egyéb tekintetben átlagosak, szép fehér festéssel.
Az agyak műszaki tartalmukat tekintve „kísértetiesen hasonlítanak” a Novatec-re, a zsírzógombos szabadonfutó egyébiránt jó ötlet.
A felni / agy kapcsolatot Sapim Force 2-1,8 küllők és színben harmonizáló Sapim Polyax anyák biztosítják.
A gyorszárak szép és könnyű darabok, hiszen titánpálcásak.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: 114.900 Ft
www.bikefun.hu

Rodi Mudrock

Belépő szintű sport monti kerekek. Bemutatónk második legolcsóbb szettje. Azoknak ajánljuk, akiknél kizárt a tárcsafék használata és megbízható, olcsó, ipari csapágyas kerekeket szeretnének.
A felni fékező felületén rejtett kopásjelző csík található.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak felnifékhez.
Ára: 37.220 Ft
www.pacificcycles.hu

Rodi Excalibur DH

A portugál gyártó DH kerekei, melyek már hosszú évek óta tévesztik meg a hazai versenyek nézőit a régi Deemax-hoz hasonló feltűnő sárga színükkel:-). Az Excalibur biztos szeretne Deemax lenni, de ez 42 ezerből nemigen sikerülhet. De nem is baj, mert alapból más a célközönség. Az Excalibur azoknak készült, akik nagyjából a legolcsóbb, de erős FR / DH kerekeket szeretnék a – valószínűleg – gazdaságosan épült össztelósukra.
Egyébként még mindig azt mondom, hogy jól néz ki!
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: 41.720 Ft
www.pacificcycles.hu

Rodi M380

A legújabb tárcsafékes Rodi modell. Középkategóriásnak lőhető be a szett, melyet alapvetően egyszerű megoldások jellemeznek, de hegesztett illesztésű felnivel és 12-es első alu tengellyel értéknöveltek. Ezért az árért elfért volna hátra is az alu tengely, hogy kicsit könnyebb legyen a kerék, főleg, hogy a gyártó állítása szerint a felni súlya csupán 399 gramm…
Az M380 multifunkciós, hiszen felnifékkel is használható, rejtett kopásjelző csík is található rajta. Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, tárcsa és felni-fékhez egyaránt.
Ára: 57.770 Ft
www.pacificcycles.hu

Syncros FL

Könnyű XC kerekek kemény megpróbáltatásokra, maratonokra.
A „Quad Bearing System” túlméretes, duplasoros csapágyakkal ellátott agyakról talán többet elárul, hogy az All Mountain kerekeket is ezekkel fűzik, csak ott a DS28-as felnivel.
„True Track Technology”: a felnit illesztés után stressz mentesítik, hogy jobban viselje a megpróbáltatást.
DT Swiss Comp húzott küllők, DT alu küllőanyák és Syncros felniszalag alkotja a további kiegészítők sorát, a komplett kereket 100%-ban kézzel készítik.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: hátsó: 79.800 Ft, első: 62.600 Ft
www.boneshaker.hu

Shimano M505

Belépő szintű, de már majdnem középkategóriás árú sport monti kerék.
A Deore agyakkal megegyező műszaki tartalom jellemzi, a fűzés is hagyományos, 2 kereszt / 28 küllő kombinációban. Ami a fékezést illeti, az M505 multifunkcionális, hiszen köszörült felnifék felület és CenterLock tárcsa rögzítési lehetőség egyaránt van rajta.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, tárcsa és felni-fékhez egyaránt.
Ára: 57.990 Ft
www.paul-lange.hu

Shimano XT (M775)

Montis körökben talán a legnépszerűbb (méltán) verseny monti „gyári” kerék. Az érezhető működés alapja a remek XT agy, benne a már nem is annyira új racsnimechanikával, mely fordulatonként 36-ot reteszel. Ez már igencsak számít a robbanékonyság szempontjából.
A felni egy ultravékony falú kivitel, hogy könnyű legyen, de azért a küllőcsatlakozásoknál meghagyták az anyagvastagságot.
Fűzéskor ügyeltek rá, hogy a keresztezett küllők ne támaszkodjanak egymásra, a piros elox küllőanyák pedig a japánok megdöbbentő bátorságát tükrözik, mármint hogy mertek színeket használni:-). Ezzel feldobták a dizájnt szerencsére. A szabadonfutó acél, de a könnyített változat.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: 147.990 Ft
www.paul-lange.hu

Shimano XTR (M975)

A non plus ultra verseny XC monti kerék. A horror ár mögött évtizedes tapasztalat és innováció áll. Hátborzongató érzés belelátni egy XTR agy belsejébe. Csak a körképünk másik 3 csúcs XC szettjével mérhető össze a munka minősége.
Izgalmas anyagokat alkalmaztak a kis tömeg érdekében: a felni Scandium alu ötvözet, a szabadonfutó titánium és természetesen a nagyátmérőjű agytengelyek is aluból készültek.
A küllők egyenes 1,5-2-esek, a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: 329.900 Ft
www.paul-lange.hu

Vuelta Crosser

Az abszolút árgyőztes belépő szintű sport monti kerékszett. Ennél olcsóbb, működő (!) darabokat biztosan nem találni sehol. Külön öröm, hogy nem valami forogni képtelen berágódós agyakkal, hanem a teljesen korrekt Shimano M475-ös-ökkel fűzték.
A felni biztonsági csíkkal rendelkezik, magas aero profilú, a küllők nagyon széles aero típusok, „2 ide 2 oda” fűzéssel.
Mindez elég nagy tömeget eredményez, még 24 küllővel is, de az is 100%, hogy erős kerekeket kapunk a kevés pénzünkért
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, tárcsa és felni-fékhez egyaránt.
Ára: 17.900 Ft
www.mali.hu

Funn Descender

Extra erős, durva FR / DH kerék, újdonság a Funntól.
A Descender felnit a Sun gyártja, leginkább a már korábban is említett MTX-re hasonlít.
Az agyak Bulletek, az első adapterrel használható 20-as átütő- és 10-es tengelyhez is.
A fűzés hagyományos 3 kereszt „J” fejű fekete küllőkkel.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár, csak tárcsafékhez.
Ára: 99.900 Ft
www.mali.hu

Összesítő táblázat letöltése:
bikemag_komplett-kerekek_2009

Szerzők: Ardó Tamás és Hárnási Gábor

[poll id=”127″]

Komplett kerekek körképe – 5. rész: egy tucat MTB kerék

By

Bikemag

-

2009.08.17.

Cikksorozatunk eddigi négy részében – a bevezetőt követően – már kiveséztük a különféle fűzési módokat, küllőszám variációkat; felni, agy és gyorszár technológiákat. Az országúti kerekek részletes bemutatása is megtörtént, jöhetnek tehát az MTB felhasználásra szánt modellek! Szám szerint 25 szett, így még ezt is két részre osztottuk – kímélve kicsit az egér görgőjét… Minden kereket szétszedtünk, hogy pontosabb képet kapjunk azok működéséről, minőségéről, technikai megoldásairól és nektek se csak az olykor pontatlan, vagy hiányos gyári adatokra kelljen támaszkodnotok a vásárlás során. A számszerűsíthető adatok saját méréseink eredményei, ahol véletlenül mégsem, ott ezt külön jelöltük.

Atomlab Pimp első DH kerék

Garantáltan a „legstricibb” kerék hazánkban, hiszen minden eleme az Atomlab Pimp elemeiből épül fel. Az agy, a felni, a küllők és még az alu anyák is. Felépítése tradicionális alapokon nyugszik: „J” fejű küllőkkel fűzte a forgalmazó 3 keresztre.
Kompatibilitás: elöl 110-es papucs / 20-as átütő tengely, az agy adapterrel 9 mm-esre alakítható.
Ára: 53.690 Ft
www.bemp.hu

Crank Brothers Cobalt
Bikemag Tipp: A leginnovatívabb kivitelezés + szépségdíj

A CB felfogásában ilyen egy csúcs verseny XC kerékszett. Az eredmény egy a Crossmax SLR-rel szinte grammra megegyező ipari műremek. Leginkább figyelemre méltó részlete maga a fűzés, hiszen a küllők fele alu, fele pedig acél. Az agy felé eső alu szakasz lényegében egy hosszú alu küllőanya.
A felni / küllő kapcsolat is érdekes, hiszen nincs küllőfurat a felnifalban és ez nagymértékben fokozza az erősséget, miközben a keresztezett küllők sem támaszkodnak egymásra.
Az agyak szétszedése egészen döbbenetes: 100%-ban szerszám nélkül, kb. 1 perc alatt atomjaira bontható. Ez nyilvánvalóan hatalmas előny, mert bárki kitisztíthatja, karbantarthatja. Ami belül fogadja az embert, az túlzás nélkül ipari műremek: az Enduro csapágyak hatalmasak, tartósak, a tengelyátmérők szintén nagyok, mindezt olyan szinten hibátlan készre munkálással, tömítésekkel és precizitással, amilyet mástól nem igen látni.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár. Az első agy opcionálisan thru15-re alakítható. Csak tárcsafékes használatra.
Ára: 239.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Crank Brothers Iodine

Műszakilag teljesen megegyezik a Cobalttal, de mivel az Iodine All Mountain célokat szolgál, pár dologban különbözik is attól.
Ilyen az első tengely, mely 20-as átütős szabványú, de átalakítható hagyományos 100 mm papucstávú gyorszárasra. A felnik szélessége és magassága is nagyobb, sőt a duplán húzott acél küllők is vastagabbak. A keresztezett küllők természetesen itt sem támaszkodnak egymásra.
Mind a Cobalt, mind pedig az Iodine egy olyan osztottkaros gyorszárral rendelkezik, melynek segítségével két lépcsőben húzhatjuk meg azokat, így elvileg ugyanazt a feszességet kisebb erőkifejtéssel érhetjük el.
Kompatibilitás: elöl 110-es papucs / 20-as átütőtengely vagy 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár. Csak tárcsafékes használatra.
Ára: 239.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

DT Swiss X1800

Az 1800-as szettet arra szánta a svájci gyártó, hogy a legszerteágazóbb felhasználási területe legyen a teljesítmény-centrikus montizás keretein belül. Legyen szó napi edzésről, vagy örömbringázásról, az 1800 igáslóként kell, hogy teljesítsen.
Ennek megfelelően nincsenek benne nagy technikai bravúrok sem a fűzés, sem pedig egyéb téren. Egyszerűen csak egyben van. Egyetlen érdekessége, hogy a szabadonfutó egy hengergörgő soron forog a belső oldalon, ami precíz gyártás esetén igen jó, stabil megoldás.
Kimondottan jó tömegű belső mechanikás gyorszárai vannak, működésük egyszerű: csupán körbe kell forgatni a kart, ha pedig szükséges, a gomb megnyomásával pozícionálhatjuk azt.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár. Csak tárcsafékes használatra.
Ára: hátsó: 43.500 Ft; első: 34.900 Ft
www.mali.hu

DT Swiss E2200

Az FR 2350 kistestvére, annál egyszerűbb racsniszerkezettel, nem hegesztett felnivel, hátul gyorszárral. A 2200 elég könnyű a mászáshoz, de elég erős ahhoz, hogy lefelé is szinte bármit megoldj vele. Az X1800-asnál már részletezett szabadonfutón kívül hagyományos megoldások találhatók benne. Mi magunk sem jöttünk rá, mi magyarázza a magas árat – talán, hogy kézzel gyártott… vagy az, hogy piros.
Kompatibilitás: elöl 110-es papucs / 20-as átütőtengely, hátul 135-ös papucs / gyorszár. Csak tárcsafékes használatra.
Ára: hátsó: 74.900 Ft, első: 59.900 Ft
www.mali.hu

DT Swiss XR 1450 Disc
Bikemag Tipp: A legkisebb tömegű verseny XC kerék

Teljesítmény mindenek felett. Ez a jelszava a DT verseny XC kerekek közül a második legjobbnak. Bemutatónk egyértelmű győztese az össztömeg tekintetében, ezért annyira nem kötözködünk az ára miatt.
Fő technikai ismérvei: elsőként a nagyszerű „Ratchet System” szabadonfutó mechanikát emelném ki, mely egyszerű, mint a faék, nagyon hatékony és súlytakarékos is. A szuperkönnyű felni hegesztett, a hagyományos fejű küllők pedig aero profilúak. Az agytengelyek 15 mm átmérőjű aluból vannak. Érdekesnek találtuk, hogy a keresztezett küllők egymásra támaszkodva lettek fűzve.
Kompatibilitás: 100-as papucs / gyorszár és 135-ös papucs / gyorszár. Csak tárcsafékes használatra.
Ára: 245.900 Ft
www.boneshaker.hu

Mavic Crossmax SLR Disc ’09

Az abszolút csúcs, ami az XC versenyzést illeti – a Mavic felfogásában. Jelenleg talán a legtöbb tökéletes megoldást vonultatja fel a piacon elérhető márkák közt, ráadásul úgy, hogy valóban működik is.
Idei újdonság a „3D ISM” felnifal könnyítés, melynek során nem csak a küllő-közöket, de az oldalfalat is könnyítő marásokkal látták el, így a gyártó állítása szerint a felni tömege 380 g körüli.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár vagy 15-ös átütőtengely (adapterrel jár hozzá) hátul 135-ös papucs / gyorszár.
Egyéb jellemzők:
Felni: csak tárcsafékhez, duplán anodizált fekete felületkezelés, „Fore” küllőfuratok, aszimmetrikus profil.
Küllők: „Zycral” alu (!) alapanyag; elöl 2 kereszt-, hátul „ISO Pulse” (hajtás oldalon radiális) fűzés, a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Agyak: „QRM+” csapágyak (a csapágyak precíziós illesztése révén kivételes oldalmerevség és finom futás érhető el); FTS-X racsni mechanika (a kilincs a szabadonfutó belsejének közepébe kapaszkodik, így segítve a hatékony erőátvitelt); az első agy egy kupak kézi cseréjével thtu15-re alakítható.
+: thru15-ösíthető és az égvilágon mindenféle változata van, még elöl 20-as átütős is, 110-es tengellyel és Lefty villához is. A piac legkönnyebb- és legjobb belső mechanikájú gyorszárával rendelkezik.
-: alu vagy titán szabadonfutó házzal még könnyebb lehetne.
Ára: 229.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Crossmax ST Disc

A gyártó kifejezetten agresszív (az ő kifejezésükkel „Cross Mountain”) XC-zésre ajánlott kereke. Ennek megfelelően, az SLR-hez képest 1 mm-rel szélesebb felnit (szélesebb külső is megy rá) és aero helyett 3,3 mm átmérőjű kör keresztmetszetű alu küllőket kapott. Figyelemre méltó, hogy úgy lett csak 63 grammal nehezebb az első kerék, hogy 20-as átütő tengelyes (!) és csak „sima” ISM felnifal marása van (az oldala nincs kimarva és középen is hagytak benne egy merevítő „gerincet”).
Aki ezt választja az SLR helyett, az 42 ezret spórolhat azon, hogy nem titán a gyorszár és a felni nincs annyira lekönnyítve.
Kompatibilitás: elöl 20-as átütős 110-es papucs, hátul 135-ös papucs / gyorszár.
Egyéb jellemzők:
Felni: csak tárcsafékhez, anodizált fekete felületkezelés, „Fore” küllőfuratok; „ISM” felnifal könnyítés.
Küllők: „Zycral” alu (!) alapanyag; elöl 2 kereszt-, hátul „ISO Pulse” (hajtás oldalon radiális) fűzés, a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Agyak: „QRM+” csapágyak; FTS-X racsni mechanika.
Ára: 187.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Crossline
Bikemag Tipp: A legjobb áron kapható lehető legjobb műszaki tartalom

Ez egy figyelemre méltó szett, mert a Mavic alapból Enduro / FR-ra szánja, de azok számára is érdekes lehet, akik nem akarnak 195 ezret fizetni egy Deemax-ért, de ahhoz hasonló műszaki tartalmat szeretnének élvezni. Így például a racsniszerkezetet. Az ára nagyon versenyképes a tudásához képest.
Kompatibilitás: elöl 100 vagy 110-es papucs / gyorszár vagy 20-as átütő tengely, hátul 135-ös papucs / 12-es átütőtengely, vagy hagyományos gyorszár (adapterekkel).
Egyéb jellemzők:
Felni: csak tárcsafékhez, anodizált fekete felületkezelés, hagyományos szimplagyűrűs küllőfuratok.
Küllők: a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra, a küllőanyák kialakítása („Self Lock”) meggátolja a kilazulást.
Agyak: „QRM+” csapágyak; „ITS4′ racsni mechanika (a 4 db (!) kilincs a szabadonfutó belsejének közepébe kapaszkodik, így segítve a hatékony erőátvitelt) különlegesen erős kilincsrugókkal.
Nagyon jó ár / érték arány
Ára: 81.200 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Crossride UB

Belépő szintű montis kerék felniféket használóknak. Barátságos tömeg és ár jellemzi, utóbbi többek között a 3 részből összeragasztott agyaknak is köszönhető, melyek gyártása így olcsóbb. Ez szimpatikus megoldás, mert a teljesítményt nem csökkenti, ugyanakkor nem a fő / fontos elemeket olcsósították túlzottan. Előnye még, hogy mivel csak felnifékes, majd’ 200 g-mal könnyebb, mint a tárcsás verzió.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár.
Egyéb jellemzők:
Felni: „UB Control” fékfelület, anodizált fekete felületkezelés, hagyományos szimplagyűrűs küllőfuratok, kopásjelző csík, a küllőfuratoknál kovácsolással erősített fal („H2″).
Küllők: a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra, a küllőanyák kialakítása („Self Lock”) meggátolja a kilazulást.
Agyak: „QRM” csapágyak; FTS-X racsnimechanika.
Ára: 47.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Crossride UB Disc

Az UB tárcsás változata, ám annál szélesebb és magasabb felnit kapott. Az agyakon érdekes megoldásként jelennek meg a nyitott tárcsacsavar furatok. Szintén a belépő szintű MTB a terepe, de ez egy felni- és tárcsafékkel is használható típus. Az agy szintén 3 részből összeragasztott.
Kompatibilitás: elöl 100-as papucs / gyorszár, hátul 135-ös papucs / gyorszár.
Egyéb jellemzők:
Felni: „UB Control” fékfelület, anodizált ezüst felületkezelés, hagyományos szimplagyűrűs küllőfuratok, kopásjelző csík, a küllőfuratoknál kovácsolással erősített fal („H2″).
Küllők: a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra, a küllőanyák kialakítása („Self Lock”) meggátolja a kilazulást.
Agyak: „QRM” csapágyak; FTS-X racsnimechanika.
Ára: 49.900 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Deemax ’09

Egy legenda 2009-es változata. A VK / VB szintű DH versenyek évtizedes-, méltán állandó résztvevője. Fő erénye mindig is az erősség és a tömeg jó arányának megtalálása volt, most azonban új, gyorsabban reteszelő alu szabadonfutót (ITS4) fejlesztettek hozzá.
A még jobb tömeg érdekében alkalmazzák a felnifal könnyítő marásokat is, a küllők is kicsit vékonyabb duplán húzott típusok lettek és javítottak az agy/küllőfej kapcsolaton is.
Kompatibilitás: elöl csak 110-es papucs / 20-as átütő tengely, hátul 135-ös papucs / 12 mm átütő tengely vagy gyorszár (adapterrel).
Egyéb jellemzők:
Felni: csak tárcsafékhez, anodizált ezüst felületkezelés, „Fore” küllőfuratok; „ISM” felnifal könnyítés.
Küllők: rozsdamentes acél alapanyag, a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra, „SRS” küllő-agy kapcsolat, melynek köszönhetően a küllő még véletlenül sem pattan ki az agyperemből.
Agyak: „QRM+” csapágyak; „ITS4″ racsni mechanika különlegesen erős kilincsrugókkal.
Ára: 194.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Deetraks ’09

A világ legjobb Slope Style versenyzőinek neve áll a Deetraks mögött. A Mavic legerősebb FR kerekéről van szó ugyanis, melyet bátran bevethetsz Dirtjumpra és streetre is. Itt említenénk meg, hogy ha valamit összetörsz, akkor a Mavic alkatrész-utánpótlása évekre visszamenőleg is működik, de komplett kerékagyat szinte soha nem bocsátanak rendelkezésre, agytestet, kazettatestet, csapágyakat, tengelyt azonban igen és minden más egyebet (küllő, felni) is.
Kompatibilitás: elöl 100 vagy 110-es papucs / gyorszár vagy 20-as átütőtengely, hátul 135-ös papucs / 12-es átütő tengely, vagy hagyományos gyorszár (adapterekkel).
Egyéb jellemzők:
Felni: csak tárcsafékhez, anodizált fekete felületkezelés, hagyományos szimplagyűrűs küllőfuratok.
Küllők: rozsdamentes acél alapanyag.
Agyak: „QRM+” csapágyak; „ITS4′ racsni mechanika, különlegesen erős kilincsrugókkal.
Ára: 110.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

[poll id=”126″]

Az MTB kerekek „maradékát” a ma este felkerülő 6. részben mutatjuk be – egyben ez lesz a cikksorozat utolsó része.

Komplett kerekek körképe – 4. rész: országúti kerekek

By

Bikemag

-

2009.08.16.

11 országúti és 25 MTB kereket gyűjtöttünk össze nektek ebben a körképben. (Cikksorozatunk bevezetőjét, illetve az alapvető technológiák áttekintésével foglalkozó második és harmadik részét már olvashattátok.) Minden kereket szétszedtünk, hogy pontosabb képet kapjunk azok működéséről, minőségéről, technikai megoldásairól és nektek se csak az olykor pontatlan, vagy hiányos gyári adatokra kelljen támaszkodnotok a vásárlás során. A számszerűsíthető adatok saját méréseink eredményei, ahol véletlenül mégsem, ott ezt külön jelöltük.

Felmerülhet a vásárlóban a kérdés, hogy a bevezetőben említett egyszerűbb, gyorsabb kiválasztási folyamaton felül érdemes lenne-e neki komplett kerékben gondolkodnia, jár-e ez számára valós műszaki előnyökkel? Nos, 35 pár kerék agyainak szétszerelése, és a táblázatban összegyűjtött tömeg- és áradatok tanulmányozása után elmondhatjuk, hogy van értelme a gyárilag fűzött kerekeknek, és nem csak a felső kategóriában.

Mavic Ksyrium SL
Bikemag Tipp: A legtöbb innováció a legjobb áron

A francia gyártó felső kategóriájának versenyzői szemmel még elviselhető árú modellje. Három fő ismérve és erénye:
– Tökéletes erőátvitel: hátulsó „ISO Pulse” (hajtás oldalon radiális) fűzés, „Fore” küllőfurat (a felső felnifal nincs átfúrva, így a felni merevebb).
– Alacsony tömeg: karbon első agytest alu küllőperemmel, különleges „Maxtal” alu felni alapanyag, „ISM” felnifal könnyítés.
– Precíz irányítás: 22 mm magas első felni, radiális elülső fűzés.
További jellemzők:
Felni: „UB Control” fékfelület, anodizált fekete felületkezelés; aszimmetrikus profil.
Küllők: „Zycral” alu (!) alapanyag, a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Agyak: „QRM+” csapágyak (a csapágyak precíziós illesztése révén kivételes oldalmerevség és finom futás érhető el), FTS-L racsni mechanika (a kilincs a szabadonfutó belsejének közepébe kapaszkodik, így segítve a hatékony erőátvitelt).
Ára: 220.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Mavic Aksium Black

A leggazdaságosabb országúti megoldás azoknak, akik ragaszkodnak a márkához, de nincs túl sok pénzük. Az Aksium szett ára alig több 50 ezernél, és ezért az árért még mindig kapunk pár jó kis Mavic fejlesztést, mint például, hogy a gyártó állítása szerint 140 g-mal könnyebb, mint az elődje.
További jellemzők:
Felni: „UB Control” fékfelület; anodizált fekete felületkezelés; kopásjelző csík, a küllőfuratoknál kovácsolással erősített felnifal („H2″).
Küllők: a keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra, a küllőanyák kialakítása („Self Lock”) meggátolja a kilazulást, egyenes fejű küllőkkel rendelkezik.
Agyak: „QRM” csapágyak; FTS-L racsni mechanika.
Ára: 53.000 Ft
MEGABIKE; tel.: (06-1) 425-4036

Miche Race M707

Az olasz Miche termékek nem gyakori vendégek nálunk, de most megtört a jég. Elsőként egy alsó-közép kategóriás modelljüket mutatjuk be, melyben egyaránt megtaláljuk az egyszerűbb, olcsóbb megoldásokat, de ugyanígy a felső kategóriából átvetteket is. Kicsit vastagabb pénztárcájú sport országútisoknak ajánljuk.
A küllők profilja nem végig aero, hanem az agytól kifelé haladva körből aeróba megy át, a fűzés hátul „2 ide 2 oda” rendszerű.
Az agyak szépen forgácsolt, pirosra eloxált darabok, tengelyük nagy átmérőjű alu elöl-hátul és jó minőségű ipari csapágyakon futnak, a szabadonfutó alu.
A felnik szintén anodizáltak, a fékfelületen kopásjelző csíkot találunk.
Küllők: rozsdamentes acél alapanyag, profiljuk körből aeróba megy át.
Ára: 67.680 Ft
www.schwinncsepel.hu

Miche SWR Full Carbon

A másik véglet a Miche-től ez a felsőkategóriás-, csak szingós használatra tervezett kerékszett. Nem meglepő módon a legkönnyebb a most bemutatott kerekek közül, igaz nem mindenkitől kaptuk meg a csúcsmodellt. Egyébként új modell a gyártó kínálatában.
A felni tervezésekor csak a teljesítmény számított, amit a karbon alapanyag és a rendkívül magas profil is jelez. Utóbbinak a légellenállás- és a merevség szempontjából van nagy jelentősége. A két felni magassága különböző: az első 38-, míg a hátsó 50 mm.
Az agyak 7075 aluból készültek és a tengelyvégeken a kupak egy hernyócsavarral rögzíthető, így függetleníthető a gyorszár feszítésétől.
A keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Fura, hogy egyszerű réz küllőanyákkal fűzték
Ára: 323.280 Ft
www.schwinncsepel.hu

Rodi Airline Evo

A világ egyik legnagyobb, kerekeket gyártó cégének középkategóriás, közepesen magas profilú szettje. A 31 mm magas alu felnin van kopásjelző csík és az aero profilú küllők „J” fejjel kapcsolódnak az ipari csapágyas agyakhoz.
Tömege alapján főleg edzésre ajánljuk.
Ára: 59.950 Ft
www.pacificcycles.hu

Ryde Carat RC1
Bikemag Tipp: Körképünk 2. legkönnyebb országúti szettje, egyúttal magasan a legjobb ár/tömeg arány

Kellemes meglepetés volt ez a szép kis gyöngyszem a körképünk során. A márka idén érkezett hazánkba és a nagy múltú Rigida keltette életre. Az MTB és országúti kerekek tervezésében az ex DH bajnok, Filip Da Silva is részt vállalt.
A Carat RC1 még messze nem a csúcsmodell, mégis azzal büszkélkedhet a mostani mezőnyben, hogy ő a 2. legkönnyebb szett, megelőzve a Ksyrium SL-t is. Bár tudjuk, hogy a tömeg nem minden, a Carat-on van pár jó megoldás. Ilyen a kerékagy, ami alu és karbon házasságából született, sajnos azonban a tipikus „Novatec” betegségben szenved: a csapágyakat csak betenni lehet, kiszedni már nem, mert belülről nem hozzáférhetők.
A jó tömeg érdekében – ahogy annak lenni kell – a karbon/titán gyorszárak szintén a legkönnyebbek a mezőnyben, az agytengelyek és a szabadonfutó aluból vannak. A küllők minőségi Sapim CX Ray-ek, a küllőanyák Sapim Polyaxok. A keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Ára: 129.900 Ft
www.bikefun.hu

Shimano WH-R500

A Shimano legolcsóbb országúti szettje minden különleges extrát mellőz, azonban – ahogy azt a Shimanótól megszokhattuk – ezen az alacsony áron is teljesen használható alkatrészről van szó.
Sőt ha grammozunk egy kicsit, akkor látható, hogy a táblázatban két vetélytársánál is 120-170 grammal könnyebb, miközben azok ára a kétszerese (!) az R500-nak.
Hobbi országútisoknak, edzőbringára, vagy városi rohangálásra gyakorlatilag nincs jobb vétel.
Csak feketére anodizált színben kapható.
Nagyon jó ár / érték arány
Ára: 28.990 Ft
www.paul-lange.hu

Shimano WH-RS20

Kettőt ugorva a Shimano sport országúti palettáján az RS20-ast találjuk, mely könnyebb gyorszárat, 16/20 db húzott egyenes fejű aero küllőt és alu nipliket kapott, a felni fékfelülete kopásjelző csíkkal rendelkezik és aszimmetrikus. A keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Szabadonfutója bár acél, de bordái könnyítettek. Ezeknek megfelelően 60-70 g-mal könnyebb, mint az R500, de árban is más kategória természetesen – az RS20 már a középkategóriát képviseli.
Feketére és ezüstre anodizált színben egyaránt elérhető, az ezüst verzió agyteste gyönyörű tükörpolír felületű.
Ára: 82.990 Ft
www.paul-lange.hu

Shimano WH-RS30

Az RS20-tól elsősorban a magasabb-, „aerósabb” profilú felnijében különbözik. Valamint abban, hogy szélesebb, laposabb kardküllői vannak.
Hátul aszimmetrikus felnivel rendelkezik. A keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Kopásjelző csíkja neki is van, küllői egyenes fejűek, szabadonfutója könnyített acél. Célterülete szintén a középkategória.
Csak feketére anodizált színben érhető el.
Ára: 89.990 Ft
www.paul-lange.hu

Shimano WH-RS80

A Shimano új RS80-as szettje egy amolyan „karbon kerék a tömegeknek” céllal készült. De a dolog azért csalóka. A felni alapja ugyanis egy vékonyabb falú alu váz, melyre egy vékony karbon réteget dolgoztak rá, megtartva (a gyártó állítása szerint természetesen fokozva a merevséget, csökkentve a tömeget) a jó tulajdonságokat. A Dura Ace 7850 szettnél láthatunk még hasonló megoldást.
A küllőcsatlakozásoknál extra vastag karbon réteget találunk. A korábban említett RS kerekeknél valóban könnyebb, a 30-asnál konkrétan 357 g-mal, ami jelentős különbség.
A felni immáron hegesztett és természetesen aszimmetrikus, a súlycsökkenésre pedig további magyarázatot találunk a még keskenyebb és laposabb aero küllőknél. A keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
Az ár jó nagyot ugrik a középkategóriás RS-ekhez képest: az RS30-hoz mérten 300 Ft-ot fizetünk minden egyes megspórolt grammért.
A kopásjelző csík, az egyenes fejű küllők és a könnyített acél szabadonfutó alapfelszereltségei az RS80-nak.
Ára: 196.690 Ft
www.paul-lange.hu

Shimano R601

A gyártó Ultegra szintűnek sorolja be az R601-est. A Shimano előzőekben bemutatott szettjeihez képest pár dolgot máshogyan oldottak meg ennél a keréknél. Ami elsőre szemet szúr, hogy az alu küllőanyák az agyperembe lettek bepattintva, ezért az egyenes küllőfejek kapaszkodnak a felnibe. Ez mindenképpen előnyös, mert a nagyobb tömeg nem a kerék peremén nehezíti a gyorsíthatóságot.
Kiemelendő továbbá, hogy aluból készült a 28-at reteszelő szabadonfutó és a 14 mm átmérőjű hátsó tengely is, valamint, hogy hátul a hajtásoldalon is radiális fűzést alkalmaztak.
A keresztezett küllők nem támaszkodnak egymásra.
A felni feketére anodizált, míg az agytest tükörpolír felületű.
Ára: 99.990 Ft
www.paul-lange.hu

[poll id=”124″]

Már csak az MTB kerekek vannak hátra; nagy számuk miatt két részre bontva. A teljes körkép összefoglaló táblázata a legvégén lesz letölthető – hamarosan…

Komplett kerekek körképe – 3. rész: agy- és gyorszár technológiák

By

Bikemag

-

2009.08.16.

Nagy áttekintő komplett kerék körképünk előző 2 része („Bevezető” és „Fűzési módok, küllőszám és felni technológiák„) után már „csak” az agyakról és gyorszárakról nem beszéltünk részletesebben. (Ami 36 darab kerékszett esetében nem is olyan egyszerű…) Minden kereket szétszedtünk, hogy pontosabb képet kapjunk azok működéséről, minőségéről, technikai megoldásairól és nektek se csak az olykor pontatlan, vagy hiányos gyári adatokra kelljen támaszkodnotok a vásárlás során. A számszerűsíthető adatok saját méréseink eredményei, ahol véletlenül mégsem, ott ezt külön jelöltük.

Felmerülhet a vásárlóban a kérdés, hogy a bevezetőben említett egyszerűbb, gyorsabb kiválasztási folyamaton felül érdemes lenne-e neki komplett kerékben gondolkodnia, jár-e ez számára valós műszaki előnyökkel? Nos, 35 pár kerék agyainak szétszerelése, és a táblázatban összegyűjtött tömeg- és áradatok tanulmányozása után elmondhatjuk, hogy van értelme a gyárilag fűzött kerekeknek, és nem csak a felső kategóriában.

Agy technológiák:

Az egyenes fejű küllőzés erős kereket, de kissé nehezebb agyat eredményez. Viszont a szépen megmunkált CNC-zett felület gyönyörű

17-25 mm-es tengelyátmérő a Crank agyaiban. Eddig ez a maximum, amit láttunk. Valószínűleg nincs gond a merevségével

A Mavic 3 részből álló ragasztott agyteste költséghatékony és jó megoldás

Cserélhetetlen csapágy és 10 mm vastag anyag az agytest közepén egy Novatec agyban. Miért spórolnak azon az egy munkafolyamaton?

Az egyenes fejű küllő és a karbonnal erősített agytest nagyon jó megoldás a Ryde kerékszettben, viszont a könnyítésmentes agytest (az agytest középső belső átmérője csak pár tized milliméterrel nagyobb, mint a csapágy belső átmérője) rendkívül sok fölösleges anyagot hagy az agyban, ami egyrészt nehéz, másrészt lehetetlenné teszi a csapágycserét, mivel nem lehet kiütni az elhasználódott csapágyakat.

Az agytest karbon középső csöve hatékony tömegcsökkentő eszköz.

6 kilincs és 48 reteszelés a Crank agyaiban. Csak a Chris King tud többet…

Görgős szabadonfutó csapágyazás a DT olcsóbb agyában

Ha a 18 fog egyszerre kapcsolódik össze, akkor atombiztos a reteszelés a DT csúcs agyaiban

A Mavic szerint a DH kerekek kivételével elég a két kilincs is

A kimart bordákkal könnyített racsnitest a Shimano agyaiban szép, de drága megoldás, és csak 3 grammal lesz ezáltal könnyebb ez a részegység

Csapágyazás terén az összes Shimano hagyományos kónusz-golyó-csésze rendszerű, míg mindenki más ipari csapágyas. Hogy kinek melyik a jobb, azt mindenki döntse el maga, ebben nagy segítség lehet HBalage kollega ebben a számban olvasható „Agy-velő feltáró” cikke.

Ami biztos, nagy tengelyátmérőt -ami egyes szakágakban kiemelten fontos szempont - olcsón, nagy méretű vékonygyűrűs ipari csapágyakkal lehet a legkönnyebben megvalósítani. 15 és 25 mm is elérhető, akár elöl-hátul is, melynek merevsége nem említhető egy lapon a menetes acél tengelyek 9,8 illetve 8,9 mm-es átmérőjével. Persze nem mindenhol ennyire „létkérdés” a tengely merevsége. Ha a kereked szinte soha nem szakad el a talajtól, akkor számodra nem kell különösképpen a tengelyátmérővel foglakoznod, mivel izomból a 10 mm-es tengelyt sem lehet széttaposni, vagy meghajlítani, csak kemény ugrálással.

A racsni mechanika terén is elképesztően nagy különbségek vannak. Az itt bemutatott 36 pár kerékben 10 különböző rendszerű szabadonfutó működik. Szinte azt mondhatjuk, hogy minden gyártó megcsinálta a saját racsniját, és másét még véletlenül sem használják. A belépő szintet a keveset (14) reteszelő, kétkilincses acéltestű szabadonfutók képviselik. Ezeknek két előnyük van: az ár, és hogy a kevés reteszelés miatt ezeknek nagyon könnyen fut a racsnija, így szabadonfutás közben csak a legkisebb mértékben lassítják a gurulást.

A 2 kilincses racsniknál különösen fontos a szabadonfutó precíz pozicionálása, mivel minél kevesebb a kilincs, annál érzékenyebb a rendszer a racsni holtjátékára és billegéseire, ami hibás reteszelést eredményezhet. Ez ellen a Mavic hatalmas siklócsapágya és a DT görgős rendszere jó megoldást nyújt, bár az előbbit elég gyakran kell kenni könnyű szilikon zsírral, hogy ne tapadjon le, és ne lassítsa a szabadonfutást.

A DT bár csak 18-at reteszel, viszont azt atom stabilan. Hosszú távon az egyik leginkább kiforrott rendszert a DT Ratchet System nyújtja, mely valójában egyszerű, mint a sárga tányér, de éppen ezért zseniális és megbízható. A megbízhatóságának alapja, hogy nincs benne semmi kis apró bizbasz, ami kiakadhat, berepedhet, elmozdulhat, beékelődhet vagy megszorulhat.

A 18-24-36-48 reteszelési szám a következő, a kilincsek száma terén 3, 4 és 6 db az elterjedt.

A kilincsek számának növelése egyébként nem feltétlenül jelent jelentősen stabilabb/erősebb reteszelést (csak kisebb holtjátékot), mivel ezen kilincsek nem egyszerre reteszelnek, hanem 2×2-es, 1×3-as, 2×3-as vagy 3×2-es csoportokban. A sűrű reteszelésnek elsősorban a gyakori, gurulásból hirtelen megindulást igénylő szakágakban, tehát elsősorban terepen van jelentősége. A gyors, stabil reteszelés és szabadonfutás közbeni minél kisebb belső ellenállás hármasát csak a legjobb gyártóknak sikerül összehozni. Az XT, XTR, Crank Brothers agyai, valamint a Mavic DH-s vonala tesz eleget mindezeknek.

Agytestek: Az egyenes fejű küllőkhöz többnyire spéci „fogaskerékszerű” agytest dukál, amiben a tervezők alaposan kiélhetik a fantáziájukat. A cikkben bemutatott megoldások mindegyike nagyon jó, szép és ötletes megoldás, de itt nem is illik hibázni, mivel annak elég súlyos következményei lehetnek.

A Mavic CrossRide kerekeinek tárcsarögzítési megoldása már kicsit borzolta a húrokat, viszont a háromrészes agytest ötletes megoldás az esztergálási költségek csökkentésére.

Gyorszár technológiák:

Dupla kar, dupla meghúzási erő, ellenben nem könnyű

Csavarással rögzíthető, majd a kar a kívánt irányba forgatható, mivel racsnis

Belső mechanika, plusz alu tengely a Mavic csúcs XC szettjében

Etalon belső mechanikás, ezért tart nagyon jól az XTR gyorszára

Karbon kar, titán tengellyel. A legkönnyebb a mezőnyben

Középkategóriás árig szinte csak hitvány, nehéz gyorszárak járnak a kerékszettekhez, majd következnek a nagyrészt alu fejjel rendelkező közepes darabok. A felső kategóriában többnyire precíz belső mechanikás gyorszárak járnak a kerekekhez, melyekben már titán, vagy alu tengelyekkel is operálnak a gyártók, esetleg karbon gyorszár karral. A legkönnyebb kombináció a karbon karos, alu tengelyes verzióból hozható ki.

Szorítási erő tekintetében a belső mechanikás Shimanók és a Mavic-ek viszik a prímet. Ennek oka, hogy a belső mechanikás gyorszárok esetében a gyorszár kar és a tengely acél alkatrészei csúsznak egymáson és szorulnak össze. Az acél meg ugyebár az excentrikus kar meghúzásakor nem nyomódik össze, nem úgy, mint a külső mechanikás gyorszárak karja, és feje közti köztes műanyag elem, melynek minden esetben van egy kis rugalmassága.

[poll id=”125″]

A minden részletre kiterjedő áttekintés után végre következzenek a konkrét kerékszettek bemutatása, országúti és mountain bike felhasználási terület szerint csoportosítva – rövidesen…

Komplett kerekek körképe – 2. rész: fűzési módok, küllőszám és felni technológiák

By

Bikemag

-

2009.08.15.

Belecsaptunk a levesbe, és 11 országúti, és 25 pár MTB kereket gyűjtöttünk össze nektek ebben a körképben. Minden kereket szétszedtünk, hogy pontosabb képet kapjunk azok működéséről, minőségéről, technikai megoldásairól és nektek se csak az olykor pontatlan, vagy hiányos gyári adatokra kelljen támaszkodnotok a vásárlás során. A számszerűsíthető adatok saját méréseink eredményei, ahol véletlenül mégsem, ott ezt külön jelöltük.

Felmerülhet a vásárlóban a kérdés, hogy a bevezetőben említett egyszerűbb, gyorsabb kiválasztási folyamaton felül érdemes lenne-e neki komplett kerékben gondolkodnia, jár-e ez számára valós műszaki előnyökkel? Nos, 35 pár kerék agyainak szétszerelése, és a táblázatban összegyűjtött tömeg- és áradatok tanulmányozása után elmondhatjuk, hogy van értelme a gyárilag fűzött kerekeknek, és nem csak a felső kategóriában.

Fűzési módozatok, küllőszámok:

Messze már a korszak, amikor csak a 36 küllős kerék lehetett elég erős. Manapság 24 küllő elég egy tárcsás kerékbe, de a felnifékesek akár 16-al is elfutnak, feltéve, ha a felni elég erős. A Iodine és Cobalt kerékszett azonos szög alatt húzó jobbos és balos küllői az egyik legjobb megoldás, mivel nem csavarja a felnit egyszer jobbra a jobbos küllő, másszor balra a balos

Félprofi és fullprofi megoldás: A Ryde keréken a felnibe rejtett fordított küllőanya aerodinamikai szempontból okés, viszont a kerék külső kerületéhez közel ezáltal nem csökken a forgatott tömeg. A Shimano Wh-R601-es kerékszettje az etalon megoldás, mert mindkét szempontból rendben van

Itt most nem csak arra kell gondolni, hogy 2-3-4 keresztre, vagy radiálisan van-e fűzve a kerék. A gyári kerekben a cégek sokszor variálnak azzal is, hogy az adott küllőszámhoz, felni profilhoz és a felhasználási területhez igazítsák a küllőzési technikát. Ezen kerekek többsége eleve kevesebb küllővel készül, mint a normál kerekeknél megszokott 28-32-36-os minták. A kisebb küllőszám, kisebb tömeget is eredményez, de a jobb technológia miatt ezek a kerekek legtöbbször még erősebbek is lehetnek, mint a normál kerekek. Hibátlan technológia mellett 16-20-24 küllő használatával is lehet nagyon erős kereket építeni.

A fűzési tulajdonságok közül nem a 2-3-4 kereszt alkalmazása hozza a legnagyobb változást az épített kerekek javára, hanem a kereszteződő küllők összetámasztását mellőző kialakítás. Ebben a kiépítésben a küllő az agytól a felniig teljesen egyenesen fut, nem érintkezik egyetlen más küllővel sem, közvetlen, direkt és nagyon merev ezáltal a rendszer. Ez okozza a gyári kerekek hihetetlen gyorsíthatóságát.

A gyártók sokszor operálnak a küllők csoportba rendezésével is. Amellett, hogy esztétikailag ez elég jól néz ki az ilyesmi, nagyon jól lehet vele kompenzálni például a hátsó kerék esetében az aszimmetrikus agyperem-felni elhelyezkedésből adódó küllőfeszességbeli eltéréseket is. A végeredmény egy kiegyenlítetten viselkedő hátsó kerék, amelyik nagy terhelés hatására sem „mozdul be” valamelyik (rendszerint a feszesebb oldali) küllők irányába.

Felni technológiák:

Ügyes megoldás a Iodine kerékszett felnijének középvonali erősítése. A nagy terhelésre szánt felniknek mindig a belső fala szokott berepedni, legtöbbször pont a küllők kapcsolódásánál. Ebben a felniben pont ott van a legtöbb anyag

A Mavic csúcs felnijében sem hagytak túl sok felesleges anyagot a tervezők

A karbon és az alu házasságából született a küllőfuratoknál megerősített Shimano felni

Az XTR szett erősített szkandium küllőfuratai is példaértékűek

Az alsó árszegmensben két acélpálcás stift rögzíti egymáshoz a felni végeket. Felsőbb kategóriában a következő szint, amikor egy a felni belső profiljával megegyező béléscsövet ragasztanak a felnibe az összeillesztési ponton. Ez stabil és könnyű megoldás. A topkategóriában a ragasztott illeszték mellett még körbe is hegesztik a felnit, ami így ezen a ponton még erősebb is lesz, mint az egyéb helyeken (Az űberprecíziós XTR kerékszettnél még arra is figyeltek, hogy a hegesztés után összecsiszolt felületet lekenjék valami vastag gumis festékréteggel, hogy még véletlenül se dörzsölhesse ki a belsőt, vagy még inkább a vásárló kis kacsóját, mivel ugyebár UST-s kerékszettről beszélünk… Imádom a Japánokat! :)).

A felső kategóriás felnik további erősségfokozó tényezője, a többnyire UST-s kialakítás, amelynek lényege, hogy a felni belső fala nincs megfúrva, így az kisebb falvastagságok és tömeg mellett is elég erős tud lenni. Persze az UST-t nem ezért találták ki, ez csak egy járulékos előny, mint ahogy az is, hogy ezen felniknél nem kell felniszalagokkal szórakozni.

A küllők felnibe csatlakozásának optimalizálásában is komoly lehetőségek rejlenek. Van olyan gyártó, aki ezen a ponton kovácsolja az alapanyagot, van, aki minden más részen marással csökkenti a falvastagságot csak itt nem, akad, aki utólag felragasztott alu- és karbon rétegekkel operál, és a spéci nagymenetes csatlakozás is megfigyelhető. Bármelyik megoldást is látjuk viszont a felnin, elégedetten csettinthetünk.

Alapanyagok terén a belépő kategóriákban puhább alu ötvözeteket használnak, ami amellett hogy gyengébb, abroncsfékes használat esetén kissé alacsonyabb fékhatással kell számolnunk. Egy árszint felett már természetesen keményebb, erősebb alapanyagú felniket kapunk a pénzünkért, melyek kisebb tömeg mellett is erősek, és a V-fék is jobban fog rajtuk. Alu alapanyagok terén az XTR szett scandium felnije a csúcs, horror áron. Országúton a felső kategóriában gyakori vendég a karbon, melyet elsősorban a drabális aero profilú felnik tömegének csökkentésére alkalmaznak. Ezen felniknél ügyes megoldás, hogy rendszerint az elsőnek más a profilja és a magassága, mint a hátsónak. A karbon felnik legtöbbször szingós felépítésűek, és speciális parafás fékpofát kell hozzájuk használni, mivel ez kevésbé koptatja az alapanyagot.

A következő részben az agy- és gyorszár technológiák bemutatására koncentrálunk – hamarosan…

Komplett kerekek körképe – 1. rész: bevezetés

By

Bikemag

-

2009.08.15.

Régebben aki egy extra jó kerékre vágyott, az belekezdett egy viszonylag hosszadalmas, néha bonyolultnak tűnő kiválasztási folyamatba, amiben először utána járt annak, hogy milyen agyak érhetők el a piacon, majd a kiválasztott megvásárlása után a furatszámok ismeretében nekivágott felnit keresni hozzá. Ha ezen is túl volt, akkor a megfelelő méretű, vastagságú küllők felkutatása következett, na és persze az, hogy hol tudják az ő igényei szerint, minél olcsóbban, és minél gyorsabban befűzni, hogy egyben legyen már végre a kerék. Manapság egyre kevesebbeknek van meg a kedve, tudása, igénye, ideje, arra, hogy egy hasonló folyamatba belekezdjen, ezért egyre inkább terjed a gyárilag fűzött komplett kerekek iránti kereslet.

Ennek apropóján mi is belecsaptunk a levesbe, és 11 országúti, és 25 pár MTB kereket gyűjtöttünk össze nektek ebben a körképben. Minden kereket szétszedtünk, hogy pontosabb képet kapjunk azok működéséről, minőségéről, technikai megoldásairól és nektek se csak az olykor pontatlan, vagy hiányos gyári adatokra kelljen támaszkodnotok a vásárlás során. A számszerűsíthető adatok saját méréseink eredményei, ahol véletlenül mégsem, ott ezt külön jelöltük.

Felmerülhet a vásárlóban a kérdés, hogy a bevezetőben említett egyszerűbb, gyorsabb kiválasztási folyamaton felül érdemes lenne-e neki komplett kerékben gondolkodnia, jár-e ez számára valós műszaki előnyökkel? Nos, 35 pár kerék agyainak szétszerelése, és a táblázatban összegyűjtött tömeg- és áradatok tanulmányozása után elmondhatjuk, hogy van értelme a gyárilag fűzött kerekeknek, és nem csak a felső kategóriában.

Ennek megértéséhez bontsuk fel a kínálatot két részre!

A felsőbb árszegmensben az alkalmazott technológia miatt éri meg gyári kerékben gondolkodni. Ha végignézed a felső kategóriás kerekek agy/fűzés, és küllő technológiai változatosságát, akkor belátható, hogy esély nincs arra, hogy a gyártók különböző megoldásai, technológiái, koncepciói valamilyen mértékben igazodjanak egymáshoz, így ezek kombinálása lehetetlen. Ezért is nem árulják a gyári kerekek részegységeit külön a kereskedésekben. Másrészt a gyártóknak azáltal, hogy nem kell alkalmazkodniuk más gyártók termékeihez, lehetőségük nyílik arra, hogy egyedi, fejlettebb technológiákat és műszaki megoldásokat alkalmazzanak, mintha mindenkivel kompatibilisnek kellene lenniük. Így a gyári kerekekben olyan megoldások láthatnak napvilágot, melyek egy része soha, vagy csak nagyon sokára fog „levándorolni” a kommerszebb kategóriákba a kompatibilitási gondok miatt.

Az olcsóbb árszegmensben is lehet találni olyan „BestBuy” szetteket, amelyek igencsak megkérdőjelezik, hogy érdemes-e nekiállni agyat, felnit, küllőt vadászni, fűzetni, várni amíg elkészül. Itt nem a technológiai, hanem mennyiségi gyártásból származó árelőny, valamint szerencsés vagy ügyes alkatrész kombinációk összeválogatása miatt lehet nagyon jó áron jó teljesítményt nyújtó szettekbe belefutni. Érdemes alaposan böngészni a táblázatot… és figyelni a tippjeinket.

A gyári kerekek technológiai előnyei:

Küllő technológiák

Kombinált acél-alu küllő a Crank Brothers kerékszettben

Lapított- kovácsolt alu küllő a Mavic csúcs kerékszettjében, akár hajtásoldali radiál verzióban is

A küllőlapításnak nemcsak esztétikai és aerodinamikai előnyei vannak, hanem így közelebb is lehet helyezni egymáshoz őket, ami fontos az azonos küllőfeszesség és dőlésszög szempontjából

Az egyenes fejű küllő biztosítja legmerevebb és legerősebb kapcsolatot

Olcsó kerékszettekben még előfordulnak 2,4 mm vastag küllők is, melyeknek „aerósítása” után hasított küllőfurattal rendelkező agyba lehet csak befűzni őket

Az agytest felőli centrírozás sem rossz ötlet, mivel így is csökkenthető a felni kerületénél lévő forgatott tömeg

Az egyenes fejű küllők rövidebbek, ezért könnyebbek, nincsenek meghajlítva így felesleges feszültséggyűjtő hely sincs rajtuk. Precízebb a fejük felfekvése, ezért merevebb, nagyobb küllőfeszességű kerék építhető belőlük, ami azonos tömeg kategóriában ráadásul erősebb is, mint a hajlított végű küllő esetében Csak előnye van tehát ennek a megoldásnak.

Az aero profilú küllők egyre gyakrabban tűnnek fel montis kerékszettekben is, de nem elsősorban az aerodinamikai előnyük miatt. A jobb légellenállásukon felül további előnye a lapított küllőknek, hogy fűzés közben be lehet őket fogni, így elkerülhető a hagyományos kör keresztmetszetű küllők centrírozás közbeni megtekeredése, ami jó, mert így a küllőre csak húzóerő hat majd. A fűzés közbeni elcsavarodás főleg a középen csökkentett átmérőjű 2-1,5-2-es küllőknél lép fel, és hát nem növeli azok élettartamát…

Fontos megjegyezni azt is, hogy az alsóbb árszegmensben a lapított küllők alkalmazása elsősorban esztétikai megfontolásból történik, és azt is tudni kell, hogy ezen küllők legtöbbször nehezebbek mint a normál 2 mm-es társaik.

Mavic és Crank kerekekben kovácsolt alu küllőkkel is találkozhatunk. Ezen küllők a vastag és rugalmatlan alapanyag miatt elképesztő mértékben tudják fokozni a kerék merevségét, persze csak ha kellően feszesre húzták őket.

A cikksorozat következő részében a fűzési módozatok, küllőszámok és felni technológiák kerülnek bemutatásra – rövidesen…