Sokan gondolkodnak el süllyesztett kerti medence telepítésén, hiszen a meleg nyári napokon igazi felüdülést és kényelmet jelent, ha utazás és tömeg nélkül élvezhetjük a hűs vizet.
Ráadásul a barátokról sem kell lemondani, mert garantáltan vonzó lesz számukra is az egyedülálló lehetőség. Amikor meghozod a döntést, első körben azon kell elgondolkozni, hogy milyen típusú és méretű medencét válassz, azonban a telepítés mellett a fedéséről sem szabad megfeledkezni. Hogy miért? És milyen lehetőségeid vannak? Ez a cikk Neked szól!
Kényelmes saját kerti medence
Nagyszerű érzés, amikor kiszámolva a várható költségeket, megszületik a döntés a saját kültéri medence építéséről, de tovább fokozható, ha a megfelelő medencefedést is megtaláltad hozzá. A Poliking polikarbonát medencefedései tökéletesen illeszthetők valamennyi típusú és méretű, meglévő vagy újonnan épülő kültéri medencéhez, garantáltan megoldást nyújtanak az igényeidnek megfelelően.
Mérlegelve egy medence karbantartási igényét, sokan mondanak le róla, és választanak inkább egy könnyebben kezelhetőnek gondolt, ideiglenes, puha vagy merevfalú medencét. Azonban, ha tökéletes élményre vágysz, nem ez lesz a megoldás, hanem a süllyesztett medence. Még azzal együtt is, hogy a karbantartása bizony idő és pénz. Viszont professzionális medencefedéssel mindkettő jelentősen csökkenthető.
Milyen előnyökkel jár a polikarbonát medencefedés?
Először is rendkívül dekoratív, ami már sokakat meggyőz, de ha megismerik további előnyeiket is, úgy érezhetik, övék a főnyeremény.
Tudtad, hogy a polikarbonát tető segít melegen tartani a medence vizét, mivel átengedi a napsugarakat, illetve megakadályozza az éjszakai párolgást? Így a fürdési szezon akár 2-3 hónappal is meghosszabbítható, és nem fogsz fázni, amikor kevésbé van odakint meleg, megfelelő kialakítás esetén ugyanis zárt állapotban pancsolhatsz, úszhatsz alatta.
Kevesebb munkád lesz a vízbe hulló levelek, bogarak miatt, hiszen a tető távol tartja a szennyeződések jelentős részét, gátolja az algásodást. Emiatt kevesebb vegyszerre lesz szükséged, ami kisebb karbantartási költséget és egészségesebb vizet jelent. És még a medence téliesítését sem kell megoldanod, mert a polikarbonát fedésnek hála, a víz nem fagy be. És az sem elhanyagolható, hogy általa biztonságban tudhatod a gyerekeket és a háziállatokat, mivel megakadályozza a vízbe esést.
Válassz megfelelő típust!
Mindegy, hogy az általad megálmodott medence szögletes, íves vagy kerek, az extra erős acél vázra épített, síneken gördülő polikarbonát tetők biztosan megfelelőek lesznek. Még arról is dönthetsz, hogy a kert, a környezet látványát nem zavaró alacsony vagy zárt állapotban is kényelmes közlekedést lehetővé tevő, magasabb fedést választasz. Egyedi szegmensfelosztást is kérhetsz, hogy minél jobban kihasználd a rendelkezésre álló helyet.
Kétféle polikarbonát közül választhatod ki a Neked tetszőt, 10 mm-es cellás, illetve 4 mm-es tömör, üvegszerű áll a rendelkezésedre, dönts ízlésed és a környezet stílusa szerint!
Spórolhat-e a horgok beszerzésén az a horgász, aki nem szeretne a felszerelés egyetlen gyenge pontja miatt sem elveszíteni egyetlen halat sem a fárasztások során? Valójában mi mindent ajánlott tudatosan figyelni, amikor horogvásárlásra készül az ember?
A horgok minőségén sokkal több múlik, mint azt talán gondolnánk
Megfigyelhető, hogy minél nagyobb egy horgászattal kapcsolatos eszköz mérete, a horgász annál komolyabb jelentőséget hajlamos tulajdonítani neki. A dolog fordítva is igaz. Holott nem biztos, hogy például a horgászbot annyival több hozzáadott értéket jelent a halfogáshoz, mint egy apróbb eszköz.
Olyannyira nem, hogy többek között a Fishinda horgok kategóriájának megannyi kivitele majdhogynem a legfontosabb szerepet tölti be minden egyes fárasztásnál. Már csak azért is, mert a csalit felvevő hal ezzel az elemmel lesz közvetlen kontaktusban.
Ennek a tisztázása után bátran meg is lehet válaszolni a címben feltett kérdést. Bár lehet spórolni a horgok beszerzésén, valójában mégsem érdemes ezt tenni. Akár életünk halának elvesztése is múlhat ezen a lépésen.
Mik a legfontosabb fizikai paraméterek a horgok beszerzésénél?
Nyilván a megfelelő méret választás mindennek az alapja. Figyelembe kell venni a halak méretét, a táplálkozásuk intenzitását, az évszakot és a hőmérsékletet, a csalizást, valamint az alkalmazott módszert.
Lehet támaszkodni a tapasztalatokra, vagy az általános ajánlásokra is. El kell találni azt a méretet, amit a hal még bármiféle gond nélkül felvesz, ugyanakkor a fárasztás ideje alatt sem vezet fájdalmas leakadáshoz.
Szorosan ide kapcsolódik a hegy élessége. Minél élesebb ugyanis a hegy, annál könnyebben akad be stabilan még a csontos szájszegletbe is. Lényeges továbbá a kiváló anyagminőség, hogy egy-egy testesebb példány fárasztása közben se kelljen félni a kihajlástól.
Szakállas vagy szakáll nélküli horgokkal lehet eredményes a peca?
Az esetek többségében nem feltétlenül ezen a kérdésen múlik döntően a halfogás, merthogy mindkét kivitel lehet hatékony. Sokkal fontosabb, hogy a méret, a típus és a kialakítás legyen szinkronban a felszerelés jellegével.
Hozzá kell persze tenni, hogy egyre több vízterületen előírás a szakáll nélküli változatok használata. Amely egyébiránt már csak a sporthorgászat szempontjai miatt is kedvezőbb opció, hiszen kisebb sebet ejt a száj szegletében.
Pontyokra, nagytestű amurokra, netán rablóhalakra horgászva az sem egy rossz megoldás, hogyha speciális horogfenőt is használunk. Ennek köszönhetően ugyanis tudunk élesíteni a végszereléken, ha mondjuk volt egy halvesztés, netán akadót fogtunk.
Összességében az az ajánlás, hogy vegyük igenis komolyan a felszerelés ezen elemének a beszerzését. A szó szoros értelmében életünk halának a sikeres partra terelése múlhat ugyanis ezen a döntésen.
Nem kérdés, hogy a legtöbbet úgy tudjuk tenni a kerékpárunk biztonsága érdekében, hogy megfelelő kerékpár lakattal védjük, ha nincs éppen alattunk. De kérdés, hogy milyennel. Ugyanis többféle kerékpár lakat típus létezik, melyeknek mindegyiknek megvan az előnye, hátránya, különböző védelmi szinttel rendelkeznek, valamelyik könnyebben szállítható, a másik nehezebben, nem is annyira egyszerű döntés mint gondolnánk. Ebben a cikkünkben mi ebben próbálunk nektek segíteni és bemutatjuk a főbb kerékpár lakat típusokat az előnyeikkel és a hátrányaikkal együtt.
U-lakatok
A „szállítható” kategóriába tartozó kerékpár lakatok közül fizikai értelemben általában a legnagyobb biztonságot az U-lakatok adják, a kialakításuknak köszönhetően nehezen átvághatóak és a feltörésük sem egyszerű, viszont a használatuk során előfordulhat, hogy kompromisszumot kell kötnünk a szállítás során és bizonyos helyzetekben a lelakatolásnál. Érdemes mérlegelni, hogy számunkra egy U-lakat-e az optimális megoldás és utána dönteni, hogy pontosan melyik modellt szeretnénk. Az ABUS kínálatában jó pár modellt találunk az alacsonyabb biztonsági kockázatú helyekre valótól a kemény behatásnak is ellenállóknak (például nemrég mutatták be a ABUS Granit Super Extreme 2500 modellt, ami komoly kihívás elé állítja a flexszel felszerelkezett tolvajokat is).
Az ABUS U-lakatok jól ellenállnak a behatásoknak, egy szimpla fogóval nem lehet őket csak úgy elvágni és a zárszerkezetük megbízhatóságára az évszázados múlt a garancia, elég arra gondolni, hogy hogyan néz ki egy klasszikus lakat, amivel ajtókat, szekrényeket védenek és hogyan néz ki egy U-lakat, elég egyforma a kettő és a működésük is hasonló, csak az egyik “kicsit” nagyobb. Az U-lakatoknál az U-alakú szár mindkét végére megy rá a zárszerkezet és így két ponton zár a lakat, ezért két helyen is el kell vágnia a tolvajnak ha el akarja lopni a kerékpárunkat. Természetesen modell függő, hogy milyen erős anyagból készül és milyen vastag szárral készülnek ezek a lakatok (általában minél vastagabb annál erősebb) és a zárszerkezet biztonsága is függ az adott modell technológiájától, jellemzően a drágább jobb.
A kialakításuk miatt az U-lakatoknak nem csak előnyeik vannak, hanem hátrányaik is, ez első ilyen probléma a lezárás, ugyanis ezeknek a lakatoknak a mérete korlátozott és egyáltalán nem rugalmasak, tehát ami befér a szárak közzé azt össze lehet lakatolni, ami meg nem azt nem. Létezik belőlük többféle méret, de még a legnagyobbak használhatósága is bizonyos helyzetekben korlátozott. Természetesen klasszikus kerékpár tárolókhoz, bringatámaszokhoz, korlátokhoz, kerítéshez hozzá tudjuk zárni az U-lakatokkal a kerékpárunkat, de vastagabb tárgyaknál már problémákba ütközünk, nem beszélve arról, hogy többnyire a vázon kívül nem igazán tudunk mást hozzázárni a tartóhoz, ezért adnak bizonyos modellekhez még acélsodronyt is, amivel a kerekeket is hozzá tudjuk zárni a lakathoz. Ha mindig ugyanott hagyjuk a kerékpárunkat általában csak az első pár lezárás okoz kisebb fejtörést, miután megtaláltuk a legegyszerűbb hozzázárási módot már sokkal gyorsabban, gördülékenyebben megy a kerékpárunk lezárása, ugyanez igaz különböző csövekre, elemekre, ahogy rutint szerzünk már sokkal egyszerűbben fog működni minden.
A szállíthatóság sem olyan könnyű mivel viszonylag nagy, merev szerkezetről van szó, de szerencsére az ABUS minden modelljéhez ad vázkonzolt, amire könnyedén fel-, illetve le tudjuk venni a lakatot, ezenkívül táskában is viszonylag egyszerűn szállíthatóak. A lezárás történhet klasszikus kulcsos megoldással, de léteznek számkombinációs modellek is.
Hajtogatható kerékpár lakatok
A hajtogatható lakat a legjobb választás azok számára akik biztonságos és egyben praktikus kerékpár lakatot szeretnének vásárolni, ugyanis a zárat alkotó fémrudak/fémlemezek nagy védelmet jelentenek (az ABUS-nál a legmagasabb biztonsági szintet elérő modellek is léteznek belőlük), míg az összehajthatóságnak köszönhetően könnyen szállítható – akár a vázon is -, és kinyitva nagy tárgyakhoz is hozzázárható a kerékpárunk, nem mellesleg a lakat formája alakítható, így széleskörűen tudjuk használni lezáráskor.
Elsőként az ABUS kezdett hajtogatható lakatokat gyártani (a teljes kínálatért kattints ide), és csak ezután jelent meg más márkák kínálatában, de a mai napig a BORDO az etalon ebben a kategóriában. Léteznek többféle hosszúságban, így mindenki a saját felhasználásának megfelelőt tudja választani. A lemezek vastagsága akár modellenként is lehet különböző, az utóbbi többnyire megmutatja, hogy mennyire ellenálló a támadásoknak az adott lakat és persze azt is, hogy milyen nehéz lesz (amiben több anyag van az nehezebb). A zárszerkezetek modellenként változik, létezik belőlük kulcsos, számzáras és még mobiltelefonnal nyitható okos modell is, mint például az ABUS BORDO 6500A SmartX, amiben még riasztó is van. Érdekességképpen megemlítendő, hogy van olyan BORDO modell, amibe félbetétet kell tenni és így a lakásunk kulcsával tudunk zárni, nyitni és így nem kell extra kulcsot magunkkal vinni a kulcscsomónkon.
A hajtogatható lakatokat a praktikusság és a könnyen szállíthatóság hívta életre, ezért mindegyik modell szállítható kényelmesen a vázon, a legelterjedtebb megoldás a kulacstartó helyére történő rögzítés, de a kis méret miatt akár a táskánkban is könnyen elfér. Érdemes megjegyezni, hogy hiába hajtogathatóak ezek a lakatok nem feltétlenül olyan könnyű velük lezárni a kerékpárt mint például egy lánc esetén (az U-lakatoknál jellemzően praktikusabbak), mert az acéllapok csak a csapok mentén képesek egy síkban forogni, ami átfűzéskor lassíthatja a lezárás folyamatát. Természetesen ha már többször használtuk a lakatot akkor rutint szerzünk, hogy hogyan, hol tudjuk átfűzni a kerékpáron és a lezárás is nagyon gyors lesz. A hosszabb méretek alkalmasak nagyobb tárgyakhoz való rögzítésre, de akár a hátsó kerekünket is hozzá tudjuk egyszerre a vázhoz és az adott tárgyhoz.
Láncos kerékpár lakatok
A kerékpár lakatok között a legnagyobb történelemmel a láncos kerékpárok lakatok rendelkeznek, és hiába a technológiai fejlődés és a több újfajta megoldás a láncos lakatok a kerékpárosok és a gyártók között is a mai napig népszerűek, – például az ABUS is széles kínálattal rendelkezik belőlük. Ami nem véletlen, hiszen ár-védelem arányban a legjobbak, egy vastag, edzett acélból készült láncszem feladja a leckét a tolvajoknak. Természetesen hátránya is van ezeknek a lakatoknak, ami nem más mint a tömeg, és a vastagabb láncok szállítása sem túl egyszerű.
Láncos lakatok léteznek különféle hosszban, láncszem vastagsággal és zárszerkezettel, attól függően, hogy milyen biztonsági kockázatú helyen akarjuk hagyni a bringánkat és mihez szeretnénk hozzázárni. Általánosságban elmondható, hogy minél vastagabbak a láncszemek annál nagyobb biztonságot jelent az adott lánc, meg persze az anyaguk is lényeges az ellenállóság szempontjából, és a láncszemek formája sem mindegy, a szögleteseket nehezebb elvágni.
A vékonyabb láncokat könnyebb szállítani, akár a kerékpárra is fel tudjuk őket tekerni, de védelemben nem nyújtanak olyan sokat. A vastagabb láncok előnye, hogy komoly védelmet adnak a kerékpárunknak, nehezen elvághatóak, de a szállításuk a tömegük és méretük miatt már nem annyira egyszerű. Így például sokan azt a megoldást alkalmazzák hogyha mindig csak egy helyre járnak a kerékpárjukkal (munka) akkor a láncot lelakatolva otthagyják az adott helyen, mellyel megspórolják a sok cipelést, de akár több helyen is lehet így láncuk. Otthoni, tárolókban történő lezárásra is alkalmasak a vastag láncok, itt a padlóba lefúrva egy adott elemhez tudjuk rögzíteni a láncot, ami a tolvajoknak garantáltan feladja a leckét. A láncok további előnye, hogy szinte bármilyen formát képes felvenni, így nagyon könnyű és egyszerű vele lezárni a kerékpárunkat.
A láncos kerékpár lakatok előnye nem csak a láncszemek erejében rejlik, hanem mivel a lánc hajlékony így nehéz “fogást találni” rajta a tolvajoknak, nem könnyű mechanikus sérülést okozni, meg kell dolgozni a tolvajoknak azért ha el akarják lopni a kerékpárunkat. Természetesen fontos még, hogy maga a zár milyen kialakítású, mert lehetnek bármilyen erősek a láncszemek, ha a zárat könnyű feltörni, megfúrni, elvágni ezért érdemes minőségi lakatot választani, mint például a német márka ABUS termékeit, ahol kiemelten figyelnek hogy a zárszerkezetek is a láncszemek biztonságát nyújtsák.
Spirálzárak
A legkedvezőbb áron a spirálzárakat tudjuk megvenni a kerékpár lakatok közül, valószínűleg emiatt találkozunk a legtöbbet ezzel a lakat típussal a hazai kerékpárüzletekben. Viszont fontos, hogy a fenti három kategóriához mérten jelentősen kevesebb védelmet nyújtanak a spirálzárak, ezért mindenképpen mérlegeljük, hogy milyen biztonsági kockázatú helyen szeretnénk hagyni a kerékpárunkat. Sokan mondják, hogy a spirálzárak semmire nem valók, egy picit felkészültebb tolvaj egy szempillantás alatt levágja őket a kerékpárról, ami részben igaz is, de nem mindenki hagyja a kerékpárját olyan helyen, ahol „felfegyverkezett” tolvajok járnak. A spirálzárak az alkalmi tolvajok ellen jól védenek, nem tudják csak úgy eltolni a kerékpárunkat és akkor is ellátják a feladatukat, amikor szem előtt van a kerékpárunk.
Spirálzárakból szintén sokféle modell kapható, mindenki megtalálhatja az igényének és a felhasználásának megfelelőt. Különböző hosszban elérhetőek, akár olyan hosszúban is, amivel egy egész vastag tárgyhoz is hozzá tudjuk zárni a kerékpárunkat. Zárszerkezetből szintén többféle elérhető, a kulcsos modellek mellett számzárasakat is tudunk belőlük választani. Ezenkívül az ABUS kínálatában a klasszikus feketén kívül bizonyos modellekből sokféle szín elérhető, így az ízlésünknek megfelelőt tudjuk belőlük kiválasztani.
A spirálzárak előnye a kedvező áron kívül a könnyű szállíthatóság és az alacsony tömeg, a kerékpárunkon egyszerűen tudjuk szállítani, akár a konzolon akár a bringa valamelyik részére feltekerve. Ezenfelül a lezárás is nagyon egyszerű velük, mert az acélsodrony hajlékony, könnyű átfűzni mindenen, egy vékonyabb zár szinte bármilyen formát fel tud venni.
Egyéb kerékpár lakatok, riasztók
A klasszikus kerékpár lakatokon kívül találkozhatunk olyan egyéb megoldásokkal is, amik a kerékpárjaink védelmét javítják, mint például riasztóval, ami biztosan óriási meglepetést okoz a tolvajoknak, vagy olyan zárakkal, amiket könnyű, sportolásra szánt kerékpárokon is tudunk használni, vagy olyan eszközzel, amibe a bringázások alatt biztonságban tarthatjuk az autónk kulcsát, ezek mind fontos kiegészítők lehetnek a megszokott lakatok mellett/helyett.
A hajtogatható lakatoknál már említettük, hogy létezik belőlük riasztóval kombinált változat, de magát a riasztót külön is megvásárolhatjuk, ami az ABUS-nál Alarmbox névre hallgat (létezik belőle több modell), ez egy különálló egység, ami először jelzi, hogyha megmozdítják a kerékpárunkat, aztán ha nem hagyják békén akkor elkezd 100 decibellel üvölteni a tolvaj fülébe. Ez sokszor nagyobb biztonságot jelent, mint maga a fizikai védelem – egyébként létezik belőle lánccal kombinált verzió is Alarmbox 2.0 néven, amiről már a lakat körképünkben írtunk és ide kattintva olvashatjátok.
A sportoló bringásoknak is szüksége lehet védelemre, de ők valószínűleg nem szívesen cipelnek magukkal a fenti 4 kategóriából lakatokat, számukra is kínál megoldást az ABUS a Sportflex kerékpáros lakat személyében, ami egy könnyű, kulacstartó alá elhelyezhető lakat, mely jól véd az eltolásos lopások ellen. Ezenkívül más hasonló kivitelű kerékpárzár is elérhető ebből a kategóriából azoknak, akik nem csak a városi kerékpározásban gondolkoznak.
A Keygarage nem a kerékpárt védi, hanem a kulcsainkat, egy ilyen eszköz praktikus lehet utazós közös bringázásokkor, amikor az autókulcsot az autó kilincsére zárhatjuk, de közös használatú kerékpáros helyiségek esetén is tárolhatjuk benne a kulcsot.
A kerékpározás szerelmesei számára május mindig különleges hónap. Az egyik legfontosabb közép-európai kerékpáros versenyt, a Tour de Hongrie-t 2024 május 8. és 12. között rendezik. Magyarország nemcsak természeti szépségeivel és gazdag kultúrájával, de kerékpáros versenyeivel is egyre inkább a figyelem középpontjába kerül.
A Tour de Hongrie Története
A Tour de Hongrie közel egy évszázados múlttal rendelkező verseny, először 1925-ben rendezték meg, viszont többször szünetelt évtizedekig és legutóbb 2015-ben éledt újjá és hamar az európai kerékpározás egyik kedvelt eseményévé vált. Azóta világszerte ismert versenyzők és csapatok érkeznek a viadalra, hogy megmérettessék magukat a változatos terepen. A verseny része az UCI Europe Tour sorozatnak, és évről évre egyre több profi látogat el a versenyre.
Az elmúlt években az útvonal magában foglalt sík szakaszokat, hegyi etapokat és időfutamokat is, amik garantálták a változatosságot és a kihívásokat a versenyzők számára. Ha szeretné élőben követni az eseményeket 2024-ben, az unibet tv live oldalán teheti meg. Ez egy remek lehetőség, ha nem tudsz személyesen ott lenni, de nem akarsz lemaradni a legizgalmasabb pillanatokról.
2024-es Kilátások
2024-ben, még nagyobb izgalmakra számíthatunk. A versenyen több top csapat is részt vesz, beleértve több UCI WorldTour csapatot is. Marc Hirschi, a címvédő, várhatóan visszatér, hogy megpróbálja megvédeni címét. A nézők számára ez külön izgalmas lehet, hiszen láthatjuk, sikerül-e neki ismét a dobogó legfelső fokára állnia.
A Verseny Kiemelt Résztvevői
Ahogy azt már korábban is említettük, a verseny számos kiváló versenyző részvételét vonzza. Marc Hirschi, a címvédő, az egyik legnagyobb név, akit érdemes figyelemmel kísérni, de ő csak az egyike a sok kiváló kerékpárosnak, akik a győzelemre hajtanak. Az UCI WorldTour csapatai olyan top versenyzőket hoznak a rajtvonalhoz, akik mind technikailag, mind fizikailag a legmagasabb szinten teljesítenek.
Nézzük meg a kiemelkedő neveket:
Egan Bernal (Kolumbia): Tour de France és Giro d’Italia győztes versenyző, aki 2023-ban itt volt a Tour de Hongrie-n, még nem volt top formában a versenyen, mert a sérüléséből épült fel éppen.
Tadej Pogačar (Szlovénia): Pogačar kétszeres Tour de France győztes, aki 2017-ben harmadik lett a Tour de Hongrie-n. Ő az egyik legjobb kerékpáros a világon, és ha részt vesz, akkor egyértelmű esélyesként kezelnék a Tour de Hongrie-n, bár az indulására nincs sok esély.
Valter Attila (Magyarország): A Tour de Hongrie 2020-as győztese 2024-ben is esélyesnek számítana ha indulna a Magyar Körversenyen, Valter Attila jelenleg a világ legjobb csapatában versenyzik.
Ezen kiemelkedő tehetségek mellett számos más versenyző is részt vesz, akik közül sokan képesek meglepetést okozni és az élen végezni. Izgatottan várjuk, hogy lássuk, ki lesz az, aki a legjobbnak bizonyul ezen a változatos pályán.
A Magyar Színtér és A Tour
Bár a Tour de Hongrie csak pár éve indult komoly fejlődésnek, Magyarország már régóta híres a kerékpározás iránti szenvedélyéről. A verseny nemcsak a hazai nézők számára hoz izgalmakat, de a magyar kerékpárosok számára is lehetőséget kínál, hogy hazai közönség előtt bizonyíthassanak. A hazai versenyzők és csapatok mindig extrán motiváltak, amikor a saját országukban versenyeznek, és bizonyára 2024-ben is így lesz.
A Környezet Szépsége
A verseny során a kerékpárosok Magyarország számos gyönyörű táján haladnak keresztül. A sík vidékektől kezdve a dombokon át a hegyekig, a táj változatos, és minden etap más-más kihívást tartogat a versenyzők számára. A nézők nemcsak a verseny izgalmait élvezhetik, hanem a gyönyörű magyar tájat is megcsodálhatják, amely az esemény egyik fő vonzereje.
Miért érdemes nézni?
A Tour de Hongrie nemcsak a versenyzőknek, de a nézőknek is sok élményt kínál. A kerékpározás iránt érdeklődők számára a verseny lehetőséget kínál, hogy a világ legjobb versenyzőit láthassák egy gyönyörű és kihívásokkal teli környezetben. Emellett pedig a magyar kultúra és vendégszeretet is felfedezhető az esemény során. Ha kerékpár rajongó vagy, akkor a 2024-es Tour de Hongrie egyszerűen kihagyhatatlan.
Összefoglalva, a 2024-es Tour de Hongrie tökéletes ötvözete a sportnak és kultúrának, egy izgalmas és szép környezetben. 2024 májusában várhatóan sok emlékezetes pillanatot és fordulatot láthatunk, amelyeket érdemes lesz követni.
Megjelent a 2023-2024-es Cyclo-cross Challenge versenykiírása, a sorozat keretein belül az idei évben ismét 4 futamon állhatnak rajthoz a cyclo-cross bringások, a helyszínek közé idén visszatér Törökbálint, és újdonságként ebben a szezonban mind a 4 versenyre lehet egyben kedvezményesen nevezni.
Már nyakunkon az idei cyclo-cross szezon, ennek megfelelően érkeznek az információk a versenyekről és a sorozatokról, köztük a Cyclo-cross Challenge-ről. Bár az Underworld Kupán is rendeznek cyclo-cross futamot, de mégiscsak az igazi szezonnyitó a Cyclo-cross Challenge első futama lesz október 7-én a Kamaraerdőben. A jól bejáratott montis hangulatú helyszínen mindig jó versenyeket rendeznek. A sorozat többi versenyéről is lehullt a lepel, az idei évben nem lesz futam a Lupa Beach-en, helyette Törökbálint került vissza a helyszínek közé, Miskolc és Újbuda viszont az elmúlt évekhez hasonlóan marad a Cyclo-cross Challenge-ben.
Nézzük a versenyek helyszíneit és időpontjait:
– 2023. Október 7. Kamaraerdő
– 2023. Október 28. Törökbálint
– 2023. November 18. Miskolc
– 2023. December 9. Újbuda
A nevezés már elindult, és újdonság, hogy az idei évben lehet egyben nevezni mind a 4 futamra, természetesen kedvezményesen.
Hivatalosan ma jelentette be a Shimano a 12 sebességes mechanikus 105-ös szettet, amiről még 1 évvel ezelőtt az elektromos verzió bemutatásakor úgy lehetett tudni, hogy nem lesz, aztán valahogy mégis lett 🙂 és abban a szerencsés helyzetben volt részünk, hogy a hazai forgalmazó jóvoltából már a bemutató előtt kipróbálhattuk az új szettet, melyről megosztjuk veletek a tapasztalatinkat.
Tavaly az új 12 sebességes elektromos 105-ös bemutatásakor a Shimano kissé sokkolta az országútis társadalmat azzal, hogy onnantól csak elektromos verzióban lesz elérhető a 105-ös, melynek eredményeképpen egyrészt feljebb tornázzák az elmúlt években már sokat dráguló középkategóriás országútik árát, másrészt a mechanikus váltás szerelmesei szett nélkül maradnak, pontosabban majd be kell érniük a Tiagrával, ami bár jól működik akkor sem egy csúcsszett és még évekig biztosan nem lesz elérhető 12 sebességes verzióban. Aztán télen már bele lehetett futni a neten egy gyártói hibába – a KHS kerékpármárka véletlenül kitett egy 12 sebességes mechanikus 105-ös szettes országútit teljes specifikációval a honlapjára -, amit a nemzetközi sajtó és mi is megírtunk, innentől sejteni lehetett, hogy mégis lesz mechanikus 105, csak annyi volt a kérdés, hogy mikor jelentik be. A választ pár héttel ezelőtt kaptam meg, amikor érkezett a hívás a hazai Shimano forgalmazótól, hogy van egy új 12 sebességes mechanikus 105-ös szettjük, amit felszerelnek egy teszt bringára és lenne-e kedvem a hivatalos bejelentés előtt tesztelni. Nem volt kérdés egy pillanatig sem, hogy nem fogadom el, mert azon kisebbséghez tartozom, akik nem feltétlenül preferálják az elektromos szetteket a mechanikus szettekkel szemben és eleve kíváncsi voltam, hogy mit tud az új mechanikus 105-ös.
Összerakták a bringát és máris robogtam érte a nagykerbe. Az átvételkor a lelkemre kötötték, mondjam el, hogy mennyire fontos a jó bovdenezés a mechanikus szetteknél (főleg amióta majdnem minden váz rejtett bovdenes), ahogy az R7000 és az R8000 szetteknél úgy az R7100-nál is a Shimano OT-RS900 bovdenházát ajánlott használni a hátsó váltónál a váltó és a váz között, mert ez a bovdenház kellően rugalmas ahhoz, hogy kimozogja a kerékkivételt. A szerelési „útmutató” után nézzük, hogy miben lett más az új 105.
Elsőként érdemes megemlíteni, hogy 2×12 sebességes lett, ami lehetővé teszi, hogy még kisebb lépcsők lehessenek a lánckerekek között hátul, még könnyebben találjuk meg az optimális áttételt, pontosabban ez nem igaz, ugyanis az új 105-ös 11-34-es és 11-36-os sorral érkezik és a gyártó meghatároz minimális legnagyobb lánckerék méretet is, nem csak maximumot és a minimum itt 34, ami azt jelenti, hogy ennél a szettnél a minél szélesebb áttétel tartomány a cél, egy 50-34-es hajtóművel és egy 11-36-os sorral használva 1:1-es áttételarány alá kerülünk, amivel a kevésbé jó erőnlétű bringások is könnyen fel tudnak tekerni a meredek emelkedőkön (szélesedik a felhasználói célcsoport). A fentiek azt jelentik, hogy egy 11-30-as sorral a Shimano és a fizika szerint nem fog optimálisan működni a hátsó váltó, bár a teszt bringán éppen az volt, mert még nem állt rendelkezésre a 11-34-ből és nem igazán volt észlelhető probléma, ezzel kapcsolatban megjegyezném, hogy a Shimano váltók általában szélesebb áttételtartományokkal kompatibilisek, mint amit a gyártó megad.
Feljebb már volt szó egy gondolat erejéig a hajtóműről, az új 105 esetén, ahogy az elektromos változatnál is, 50-34 és 52-36 lánckerekekkel lesz kapható, ezzel is kedvezve az átlag országútisoknak, az 53-39 lassan teljesen feledésbe merül a profikon kívül. Az új hajtómű sokban hasonlít az előd FC-R7000-re, kicsit átdizájnolták, de a lánckerekek kialakítása például ugyanaz, mint a két szériával ezelőtti modellé volt. Őszintén szólva nem hiszem, hogy bármi változtatást igényelne, már csak a megjelenésben tudnak fejleszteni ezen a koncepción.
Az első váltó külalakra nagyon hasonlít 11-es verzióra, a 12 sebességre átállás miatt nem igényelt különösebb újratervezést, a tömege is grammra megegyezik (96 gramm a konzolos), viszont itt is meg kell jegyezni, hogy ahogy az utolsó szériás 11-eseknél úgy az új 12-esnél is figyelni kell arra, hogy nem teljesen kompatibilis minden vázzal, nem mindegy, hogy milyen szögben jön ki a vázból a bovden, előfordulhat, hogy beleér a vázba vagy a váltóba. Általánosságban elmondható, hogy a váztervezők mindig az újabb váltókhoz tervezik a vázaikat ezért az első- és hátsó váltóknál is megesik, hogy egy új váltó már nem működik tökéletesen egy 6-7 éves vázzal (mint ahogy a teszt kerékpár vázánál is volt, éppen határeset volt az első váltó beköthetősége, ennek ellenére szépen váltott).
A hátsó váltóról már nem feltétlenül az R7000 váltója jut eszembe, a shadow kialakítás természetesen maradt, de látszik, hogy jelentősen áttervezték a váltót dizájnban és mechanikában is, ami nem véletlen, hiszen az új váltó 36-os lánckerekekkel is kompatibilis és nincs már belőle kétféle verzió (GS, SGS), mindenképpen elmondható, hogy külalakra méretesebb lett. A tömege a méretéhez képest igazán baráti, mindössze 249 gramm.
Az R7120-as fékváltókarok megújulást hoztak és nemcsak a sebességek számában, megfigyelhető, hogy a Shimano szériáról szériára egyre többet javít a komforton, ez az új 105-ösnél is megfigyelhető, plusz a felső fogásból való hatékonyabb fékezést megörökölte a GRX szettektől, ami mondhatnánk, hogy biztos a pocakos hobbi bringások miatt van így, akik nem tudják alul fogni a kormányt (részben igaz 🙂 ), de nem feltétlenül ez az igazság, mert a profik is egyre többet fognak fent (sőt…) és mindenki számára előnyös, hogy minden fogásból tudunk nagy fékerőt kifejteni a jól tapadó 30-32-es országúti gumik korában.
A fékek természetesen ugyanazok, mint az elektromos változatnál, a Shimano mindig elmondja, hogy mennyivel jobban fognak az újak, mint a régiek, de én nem sokat szoktam érezni ebből 🙂 , de az mindenképpen elmondható, hogy nagyon jól fognak a fékek, számomra országúti tárcsafékeknél a Shimano az etalon. Annyiban érdekes a fék kérdés, hogy ez egy viszonylag egyszerű alkatrész ezért a különböző szettek között nincsenek olyan durva eltérések a gyártón belül. A 105-ös fékek használhatóak hűtőbordás és anélküli betétekkel is, a tesztmodellben hűtőbordásakat találunk. A betétek kapcsán szeretném megemlíteni, hogy nekem országúton is a fémes betétek váltak be, mert azok tényleg időjárásfüggetlenek és nedvesen nem sikítanak elviselhetetlenül, a hátrányuk persze az, hogy nagy hegyen sok fékezés hatására túlmelegedhet a rendszer.
Menettapasztalatok
Elsőre a fékváltókar kényelme tűnt fel, fogásra nagyon hasonlít 8000-es tárcsás Ultegráimra, de a fékkarok kialakítása egyértelműen a GRX-re emlékeztet, könnyebben elérhető a fékkar felső fogásból, könnyebb behúzni és kényelmesebb, a sebesség számának növekedése mellett ez lenne az egyik ok, ami miatt az új szett mellett döntenék. A váltásról nehéz mit írnom, nem írhatom azt, hogy ennyivel és ennyivel jobban vált, mint az előző széria, mert ez nem lenne igaz, már az új Dura-Ace és Ultegra szetteknél is írtam, hogy a 11-es rendszerek is tökéletesen váltottak, ezért már nehéz hova fejlesztenie a Shimanonak. Az új 105-ös is csendesen teszi a dolgát, megnyomja az ember a váltókart és már megy is arrébb a lánc (pedig a teszt bringa hátsó bovdenezése nem volt 100%-os), nincs meg az a baltával csapkodó érzés mint a konkurenciánál. Az első váltást emelném ki, írtam, hogy az első váltóban túl nagy fejlesztés nem történt, de mégis nagyon szépen és könnyedén teszi fel a láncot a váltó, valószínűleg ebben kulcsszerepe van láncnak és lánckerekeknek, jól működnek együtt. Hátul látható volt, hogy picit valahol szorult a bovden (a teszt miatt rohamtempóban kellett összerakni a bringát), de ennek ellenére is csendesen és pontosan ment a váltás. A fékek természetesen nagyon jól fogtak, felső fogásból különösképpen jól, ebben egyértelműen nagy szerepe van az új fékkar kialakításnak, emiatt bátran merem ajánlani azoknak, akik még nagyon kezdők és nem érzik magukat biztonságban alsó fogásban vagy csak nem érik el onnan a fékkart rendesen, például gyerekeknek vagy kis kezű nőknek.
Összefoglalás
A Shimano bár eredetileg nem tervezte mégis lett 12 sebességes mechanikus országúti szettje, az új 105-ös hozza a japán gyártótól megszokott szintet, a váltás és a fékezés terén csak jókat tudok mondani róla. Látszik hogy a Shimano egyre jobban nyit a kezdő és a hobbi országútisok felé, ezt jól mutatja a fékváltókar javított ergonómiája és a rendszer áttételezése, gyakorlatilag már kisebb áttételünk lehet vele, mint a 90-es évek elején a montikon, a 34/36-tal 1:1 alá kerül az áttételarányunk, amivel a durván meredek emelkedőkön is fel lehet tekerni emberi fordulattal.
Az új mechanikus 105-ös megjelenése a középkategóriás országútik árára is jó hatással lesz (valószínűsíthetően a kerékpárgyártók nyomására született meg ez a szett), 12 sebességes országútikhoz juthatunk jelentősen olcsóbban ha lemondunk az elektromos váltásról, aminek szerintem minden bringás örül, főleg ha az olyan szegény országok kerékpárosaira gondolunk, mint a hazánk. Mindenképpen jó döntés volt a Shimano részéről, hogy bevállalta ezt a szettet (de valószínűleg tényleg ez az utolsó mechanikus 105.)
Budapest közel kétezer éves múltra tekint vissza, azonban 150 éve a három történelmi városrész, Buda, Pest és Óbuda egyesítéséről döntöttek. Az egyesítés 150. évfordulója alkalmából olyan „Összetekerést” szervezünk melyen a Főváros 5 pontjáról kerékpárral tekerünk be a Margit-szigetre.
Az se aggódjon, akinek nincs kerékpárja, hiszen a BUBI kerékpárokkal is lehet csatlakozni az Összetekeréshez!
Az eseményen bárki részt vehet, azonban a hamarosan megjelenő – 2023.09.07-17. – regisztrációs felületen kerületenként az első 150 regisztráló az indulási hely kerületére jellemző színű, a rendezvény logójával ellátott pólót kap, hogy szimbolikusan – színekkel megjelenítve – egyesítsük a városrészeket a Margit-szigeten.
A Budapest 150 Összetekerés végállomásánál a Margit-szigeten az esemény résztvevői között értékes kerékpáros kiegészítőket, egy rollert és egy kerékpárt is kisorsolunk!
Augusztus 26-án az Ipoly Erdő Zrt kezdeményezésére immáron második alkalommal került megrendezésre a Börzsöny Trail MTB maraton. Idén is az eBike.hu MTB és terepfutó Challenge egyik, pontosabban 5. futama volt a börzsönyi jelen esetben a WTB kupa.
A hegy idén sem adta könnyen magát, hiszen a rendkívül technikás 50%-ban egynyomos pályán a nyári forróság is nehezítette a versenyzők dolgát. A mini távon induló gyerekek és szüleik sem mondhatták unalmasnak a 10 km-es körüket, hiszen az 5. futam lévén itt már jöttek az egyre komolyabb technikai kihívások.
A családi futamon versenyről-versenyre egyre több gyermek és szülő áll rajthoz. A befutót követően pedig lehetősége van a szülőknek, hogy akár a rövid vagy hosszú távon folytassák a versenyzést.
Ennek a struktúrának köszönhetően a gyerekek is egyre motiváltabbak, hogy a szüleik kedvenc sportját űzzék, de természetesen ez fordítva is igaz. Az MTB Challenge sorozat így elérte azokat a rétegeket az utánpótlást, akik folyamatos jelenléte és növekedése megállíthatja az MTB szabadidős szakág létszámbeli visszaesését.
Mindenki nagy örömére olyan nagy versenyzők indultak a versenyben mint Dina Márton, Blazsó Márton, Buruczki Szilárd, de Szlovákiából itt volt az a Tomi Hauser aki az Immáron 20 éves jubileumi Kassa maraton szervezője. Aki teheti látogasson el erre a kiváló maratonra, mely mintájára szerveződött a Challenge sorozat is! A Challenge sorozat szervezői Búr Zsolt és Sós Sándor ezúton is kívánnak Tominak Boldog 41. szülinapot és sok sikert a további maratonok szervezésében!
Külön és kiemelt köszönetet érdemelnek a 18 fővel a 34 km-es pálya teljes hosszában felvonuló és a biztosítást professzionálisan ellátó Ipoly Völgyi Különleges Mentők!
Az idei évben az előzetes tervekkel ellentétben nem Fonyódon, hanem Nagyvelegen rendezik a Master Országúti Bajnokságot szeptember 3-án. A versenynek várhatóan jó tesz a helyszínváltozás, ugyanis a sík útvonalat egy már jól bejáratott, OB karakterisztikájú pályára cserélik.
Fotó: Kaiser Erika
Az elmúlt évhez hasonlóan 2023-ban is Fonyódon szerették volna megrendezni a Garmin TrailZone Master Országúti OB-t, de az útvonalbiztosítás és a rendezés magas költsége miatt a szervezők kénytelenek voltak úgy dönteni, hogy egy új helyszínt keresnek a versenynek. Nagyveleg kézenfekvő megoldásnak tűnt, hiszen már tavaly és idén is sikeresen rendezett itt versenyt a szervező csapat és a pálya is sokkal jobban illik egy OB-hoz. A helyzet további érdekessége, hogy az új helyszín nagyon közel van a sok évig a versenynek helyt adó kincsesbányai pályához, amit a versenyzők többsége kedvelt.
Két távon rendeznek versenyt a mastereknek, a 100 km-es (5 körös) távon a master1 és master2 indulókat várják, míg a 60 km-es távon a master3, master4 és wmaster versenyzők állhatnak rajthoz. Ezenkívül lesz mindkét távon nyílt kategória, ahol bárki elindulhat. Fontos, hogy a master kategóriákban az OB-n csak azokat értékelik, akiknek érvényes magyar UCI licenccel rendelkeznek.
2023-ban újra, immáron 12. alkalommal kerül megrendezésre hazánk egyetlen föld alatti mountain bike és cyclo-cross versenye a Merkapt Sportközpontban a Kyokei – prémium masszázsfotelek támogatásával melyeket ki is lehet majd próbálni a rendezvényen.
Időpont: 2023. szeptember 2., szombat, 8:00–16:00
Helyszín: Merkapt Sportközpont, 1106 Budapest, Maglódi út 12/A
A versenyen gyerekek is indulhatnak!
Kedvezményesen előnevezni augusztus 27-éig lehet, de lesz helyszíni nevezés is!
