BringaSulit tart áprilisban, májusban és júniusban, országszerte 10 iskolában a Vuelta Sportiroda. Az iskolai kerékpározást népszerűsítő közlekedésbiztonsági programot a McDonald’s BringaMánia támogatja. A korábbi esztendőkben az ország hét régiójában összesen 28 iskolában, több mint tízezer gyermek találkozott a programmal.
A BringaSuli folytatódik 2011-ben
A programot angol minták alapján a magyarországi viszonyokra adaptálta a Vuelta Sportiroda. A BringaSuli célja a biztonságos közlekedésre nevelés, az alternatív közlekedési módok népszerűsítése. Az oktatás során általános iskolák 2-6. osztályos tanulóival ismertetik meg gyakorlati foglalkozásokon a közlekedési alapismereteket, majd sikeres vizsga után felkészült oktatók vezetésével a kisforgalmú utcákon is gyakorolnak a gyermekek, hogy később önállóan is biztonsággal jussanak el az iskolától az otthonukig.
A 10-12 hétig tartó gyakorlati képzés három szintre épül: BringaSuli1, BringaSuli2, és a 12 évnél idősebbek a BringaSuli3 szintjén – szülői engedéllyel és kísérővel – valódi forgalmi szituációkkal is megismerkedhetnek.
A BringaSuli folytatódik 2011-ben
A Vuelta Sportiroda a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium honlapján is hozzáférhető oktatási tananyag alapján, külsős szakértőket bevonva az elmúlt években harminc oktatót készített fel a BringaSuli tananyag átadására. Eddig az ország hét régiójában összesen 28 iskolában, több mint tízezer gyermek találkozott a program elméleti részével, és közülük több mint 3000-en a gyakorlati képzésen is részt vettek.
A BringaSuli eddig elsősorban pályázati vagy más állami forrásokból működött. A McDonald’s BringaMánia már korábban is megjelent a program támogatói között; 2011 tavaszán már önállóan finanszírozza 10 iskolában az oktatást: Budapesten, Soroksáron, Dunaharasztiban, Dabason, Nyíregyházán, Karcagon, Szeghalmon, Kaposváron, Székesfehérváron és Győrben.
A BringaSuli folytatódik 2011-ben
„A tapasztalatok azt mutatják, hogy az általános iskolák 4-5. osztályos tanulói a leginkább fogékonyak a képzés iránt, ők tekinthetők kiemelt célcsoportnak. Ők a leginkább veszélyeztetettebbek, ők azok, akik már önállóan közlekednek, de még nem rendelkeznek megfelelő tudással, gyakorlati ismeretekkel. A statisztikákból kiderül, hogy a kerékpáros balesetek okozói között a 6-15 évesek aránya a legnagyobb. Éppen ezért a szervezők és több civil kerékpáros szervezet, valamint a rendőrség és más közlekedésbiztonsággal foglalkozó intézmény több alkalommal is felvetette már annak szükségességét, hogy minden általános iskolás gyermek számára hozzáférhető legyen a gyakorlati kerékpáros oktatás. Ennek a törekvésnek kíván az élére állni a BringaMánia program, hogy a kerékpározás öröm legyen, és minden gyermek biztonságban közlekedjen az utakon.” – mondta Eisenkrammer Károly, a Vuelta Sportiroda és a BringaMánia program szakértője.
A pósteleki kemping 2 napos programot szervez, íjászokkal, veterán motorokkal és autókkal, koncertekkel és nem utolsó sorban bringásokkal. Lacikonyhák, büfék és bográcsosok gondoskodnak az éhes szájakról, továbbá 2011. május 1-jén nosztalgia felvonulás is lesz…
Bringás majális Pósteleken a Pedáldöngölőkkel
Ezen belül – a Bombatölcsérek környékén – kerékpáros dzsemborira kerül sor a Pedáldöngölőkkel! Egész napra (2011. május 1-je) kitelepülünk, piknikezünk, jól érezzük magunkat. (Piknikhez ételt, italt, nasit magunknak visszük.) Már reggel kijelölünk egy pályát; amin kicsik és nagyok, kezdők és sportolók körözgethetnek, ismerkedhetnek a tereppel, 10 órától pedig részt veszünk a felvonuláson.
Bemutató jellegű krossz versenyre kerül sor 11 órától a tölcséreknél. Gyerekeknek és amatőröknek könnyített pálya, 800-1000 m-es körökkel. Nevezés: 300 Ft, díjazás: cukrászdai ajándékutalvány. (Gyerekeknek célba érkezéskor + bonbon) Sportolóknak kb. 1000-1200 m-es pálya. Nevezés 150 Ft, díjazás jelképes. (Az örömködés a lényeg!)
Bringás majális Pósteleken a Pedáldöngölőkkel
Szintén 11 órától, a kevésbé megszállott bringásoknak vezetetett túra indul. Útvonala a pósteleki kempingtől a dobozi hídig és vissza, az erdő legszebb részein halad. Táv kb. 12km, jelentkezési díj: 200 Ft.
A krossz pálya a piknik idején végig szabadon használható. Pályára lépni saját felelősségre, műszakilag megfelelő kerékpárral és sisakban lehet! Túrára csak a kerékpár jó állapota a feltétel! (Szükség esetére, túravezetőknél szerszámkészlet is lesz.)
BAM 2011: Bringásreggelit tartottak az ország 12 pontján
Félidejéhez érkezett az 5 hetes tavaszi Bringázz a munkába! kampány. A Magyar Kerékpárosklub április 19-én az ország 12 pontján bringásreggelivel ünnepelte a kerékpárral közlekedőket. Az április eleje óta tartó kampányban eddig 8267 fő vett részt, ők 52.426 alkalommal mentek bringával a munkába. Az eltelt időszak alatt a kerékpárral közlekedők 675 ezer kilométert megtéve megkerülték a Holdat, ezzel 125 tonna Co2 kibocsátásától kímélték meg a légkört és 15 millió kalóriát (kcal) égettek el. A játékra még most sem késő jelentkezni a kampány május 8-ig tart, így még bárki csatlakozhat, aki értékes nyereményekért szeretne tekerni.
BAM 2011: Bringásreggelit tartottak az ország 12 pontján
A kerékpározás ünnepén Hajós András, Hegedűs D. Géza, Király Júlia, Németh Juci és Németh Lajos BAM! nagykövet is részt vett a reggelik kiosztásában! A 12 helyszínen több ezer péksütemény és üdítő fogyott. A budapesti 4 helyszín mellett Érden, Kecskeméten, Szegeden, Miskolcon, Debrecenben, Pécsett, Győrött és Sopronban kaptak péksüteményt a kerékpárral közlekedők.
Budapesten 2006-2010 között megduplázódott a kerékpárral közlekedők száma, ezen belül a hét közben bringázók száma megháromszorozódott, a növekedés mára az ország minden pontján kimutatható. A 2007 óta tartó Bringázz a munkába! kampánynak és a Magyar Kerékpárosklub szakmai munkájának fontos szerepe van abban, hogy évről évre többen választják a kerékpárt közlekedési eszköznek, hiszen a kampány minden évben több mint 20 ezer munkába járót ösztönöz arra, hogy legalább a tavaszi és őszi kampányidőszakban kerékpárral járjon munkahelyére.
Az idei kampány egyik fő újdonsága az a Facebook alkalmazás http://apps.facebook.com/bamunkaba/, amely folyamatosan mutatja, hogy a BAM! közösség összesen mekkora távolságot tett meg, és jelenleg milyen távolságra van a Holdtól. A cél, hogy a kampány végére megtegyék az oda-vissza közel 800 ezer kilométeres távot.
A BAM! kampány mindenki számára nyitott és ingyenes. A részvételhez nem kell mást tenni, mint a kampányidőszakon belül regisztrálni a bam.hu oldalon. A kampányidőszakban minimálisan előírt 8 kerékpáros munkába menetelt a bam.hu honlapon található közlekedési naplóba kell regisztrálni, aki ezt megteszi annak az elismerés mellett garantált ajándék is jár. Ebben az évben is értékes kerékpárokat, kerékpáros vásárlási utalványokat, wellness hétvégét, kerékpáros kiegészítőket nyerhetnek a kampány aktív résztvevői. A játék fődíjait a legtöbbet tekerő vállalatok és egyetemek, illetve iskolák csapatai kapják, de értékes nyereményeket sorsolunk ki az egyénileg tekerők, a legnépszerűbb BAM! Facebook csapat számára, különdíjat pedig az öltönyben/kosztümben kerékpározók között is.
Az előcsarnokban Marco Pantani versenygépe fogadja a látogatót
Amatőr országúti kerékpárversenyt szervez a kaposvári Bianchi Club Kerékpáros Egyesület, 2011. április 23-án szombaton 10 órakor. A rendezvény társzervezője az XL-FittLesz Centrum és a Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség (MKSzSz). A verseny a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) amatőr versenyekre ajánlott szabályainak, illetve a mellékelt versenykiírásnak megfelelően kerül lebonyolításra. A verseny fővédnöke Szita Károly, Kaposvár polgármestere.
Milyen tulajdonságokkal kell bírnia egy ütős MTB-nek? A válasz: minőség, teljesítmény, alacsony tömeg. Mindezen tulajdonságokkal büszkélkedhet az FRM 29”-os 8,9 kg-os (pedál nélküli tömeg) cross country gépe, és hogy mit tud még, az kiderül a tesztből.
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
Egy gyári FRM bringáról van szó, melyen a gyártó számos alkatrésze megtalálható: BiCarbon intelligens első teleszkóp, 1480 g-os kerékszett, 22/36-os hajtómű. Továbbá a pontos váltásról a Sram X0 gondoskodik, a fékerőt pedig egy Avid Elixir Cr tárcsafék biztosítja. Az alkatrészek tükrében könnyen beláthatjuk, hogy egy igazi versenygéppel van dolgunk, mely megállja a helyét mind a maraton versenyeken, mind pedig egy XCO szakágban.
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
A gép a 2010-es salgótarjáni XCO pályán került tesztelésre. A 29-es igazi előnye a köves gyökeres részeken és a meredek emelkedőkön jött ki. A nagy keréknek köszönhetően az egyenetlen talaj „simábbá vált”, sokkal könnyebben átgördült a kerékpár egy-egy akadályon, mint 26”-os társa. Gondolom mindenki járt már úgy, hogy olyan helyen ment kerékpárjával, hogy épphogy csak nem esett át a kormányon egy-egy gödör miatt. Én is jártam már így, s amikor ugyanazon a helyen mentem a 29-essel, azt tapasztaltam, hogy közelében sem voltam a 26”-os gépemmel tapasztalt élménynek. Továbbá a meredekebb emelkedőkön nem kell ráhajolni annyira a kormányra, mint ahogyan azt a 26-osnál tapasztalhatjuk, s ez köszönhető a nagyobb tengelytávolságnak, és a geometriának. A 8HP Team széles kormánnyal (685 mm) került a piacra, mely joggal veti fel a kérdést: Tényleg kell nekünk ilyen széles kormány? A válasz: igen! A nagyobb kereket nehezebb megtartani, mely egy komolyabb lejtőzés során érzékelhetővé is válik, de a széles kormány ezt kiküszöböli, s „könnyen” meg tudjuk tartani a bringát a lejtmenetben.
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
A teleszkóp működése Air Way SSV (Speed Sensitive Valve) rendszerű. Hajtáskor illetve talajegyenetlenség esetén a kormány mindig azonos magasságban marad, csak a kerék fog fel-le mozogni, nincs szükség lock-outra, automatikusan működik. A teleszkóp mozgási sebességét egy egyszerű mozdulattal a bal szár alsó részén levő csavarral lehet beállítani kézzel. A versenyző súlyához 1,6 bar (kb. 55 kg) – 2,8 bar (kb. 80 kg) levegőnyomás tartozik. A telónak három fajtája van, a következő tömegadatokkal: Full Carbon (1320 g); Bicarbon (1370 g) és Carbon (1450 g).
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
Az FRM SSV Stable Platform Valve rendszere nagy előnyt jelent, hiszen nincs szükségünk külön Lock Out karra, ezt a feladatot a teleszkóp elvégzi helyettünk. A terepen ennek nagy előnye van, hiszen egy dologgal kevesebbre kell koncentrálnunk, s jobban tudunk ezáltal a pályára figyelni. Például nem marad lezárva a teleszkóp lejtmenetben. A teleszkóp a talaj egyenetlenségeit jól követi, így megmarad a kapcsolat a kerék és a föld között, mely jó tapadást eredményez. Ami még nagyon különbözik a 26”-os montikon megszokottaktól az az áttételezés. Elől két lánctányér van (22/36), hátul pedig 10 fokozat (12-36). Ennek az előnye gyorsan megmutatkozik. Azt tapasztalhatjuk, hogy elkezdünk tekerni, és szinte csak a hátsó váltót használjuk. A 36/36 –os áttétellel egy igen meredek emelkedőt is ki tudunk tekerni, 36-12-es áttétellel pedig akár 50 km/h feletti sebességgel is száguldhatunk. Úgy gondolom, hogy cross countryra ez egy teljesen ideális áttételezés, arról nem is beszélve, hogy mennyi kockázatot meg időt spórolhatunk meg azzal, hogy csak a hátsó váltót használjuk.
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
A nagy kerék előnyeit fékezéskor és a kanyarokban, emelkedőkön is tapasztalhatjuk, hiszen nagyobb felület érintkezik a talajjal, s ezáltal a tapadás is nagyobb lesz, ebből pedig gyorsabb kanyarvétel, gyorsabb megállás következik, továbbá mászásnál nem pörög ki olyan könnyen a kerék. A kigyorsításoknál kellemes meglepetés várt engem. Azt tapasztaltam, hogy dinamikusabban tudok gyorsítani vele, mint a 26-osommal. De miért is? A két kerék össztömege 1480 g + 2 × 580 g tubeless külsőgumi. Valljuk be, hogy ezt a súlyt sok 26”-os kerékszett is megirigyelhetné!
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
A kerékpárral a kapcsolatot a Look Quartz pedál biztosítja, mely kialakításának köszönhetően még sáros időben is kitűnő dokkolást biztosít.
Ami még kellemesen érintett még, az a gép merevsége. A nagyobb méretekből és az alacsony súlyból következik, hogy kerékpárunk sosem lesz talán olyan merev, mint egy 10 kg-os 26”-os. De nem is feltétlen kell olyan merevnek lennie. A rugalmasságnak köszönhetően a kerékpár sokkal jobban elnyeli a rezgéseket, ezáltal kényelmesebbé téve a kerékpározást. Persze a rugalmasságnak is van határa, de ezt az olasz cég nagyon jól eltalálta, hogy mindez ne menjen a teljesítmény rovására.
FRM 8HP Team 29er XCR2 kerékpárteszt
Az FRM 8HP Teamet elsősorban olyan kerékpárosoknak ajánlanám, akiknek számít a minőség, a teljesítmény és a súly. Az FRM 29er megállja a helyét egy-egy komolyabb maraton vagy XCO versenyen is, de biztosra veszem, hogy mindenki örömét leli benne, legyen szó akár hobbikerékpárosról, akár versenyzőről egyaránt.
Pozitívumok:
+ alacsony tömeg
+ jól átgondolt áttételezés
+ prémium minőségű fékek
+ jó geometria
+ intelligens teleszkóp
+ jó kezelhetőség
+ gördülékenység
Negatívumok:
– a nyeregcső becsúszhat menet közben, de ez orvosolható, amennyiben nem zsírozzuk a nyeregvázcső-nyeregcső kapcsolatot
– kevés sárférőhely
Balatonföldvárról indulva, majd oda visszaérkezve került megrendezésre a McDonald’s BringaMánia Balatonkör 2011. április 16-án. A Föld napjához kapcsolódó program történetében rekordrészvétel született; a 206 kilométeres tókerülésen és a 86 kilométeres kiskörön összesen 1204-en rajtoltak el.
Halad a mezőny
Az eseményhez hasonlóan hosszú, egész napos kerékpáros rendezvények ritkák Magyarországon: az első rajtra reggel hatkor, az utolsó befutóra este háromnegyed tízkor, az eredményhirdetésre fél tizenegykor került sor.
Tömeges kopátkelés kerékpárral
„A Balaton-kerülő túra 12 éves történetében az idei létszám rekordnak számít! A teljes tókerülésre 804-en, a kiskörre kerek 400-an indultak el; utóbbiak egyidejű kompátkelése nem mindennapi látványt nyújtott. Sok érdeklődőt vonzottak a családi rendezvények: népszerűnek bizonyultak a több korosztályban megrendezett gyermekversenyek, a BringaSuli oktatás, a különböző sportos bemutatók. A rendezvény sikere idén is igazolta az ötletadó Balatonkör Team munkáját, akik kétezerben útjára indították a túrát és azóta is aktív szerepet vállalnak a lebonyolításban.” – összegzett a Vuelta Sportiroda vezetője, Eisenkrammer Károly.
Eisenkrammer Károly és Pindroch Csaba
Látványos bemutatót hozott Nagy „Gizmo” Attila és csapata, a hátraszaltók mellett a 16, földön ülő bátor jelentkező feletti átugratás minden bizonnyal földvári csúcsnak számít. A triál-bemutató, a gyermekversenyek, a földvári 10 kilométeres túra, a BringaSuli ezúttal is vonzotta a fiatalokat és a családokat; a magyar találmányú, rohamos népszerűségnek örvendő Gauswheel kuriózumot jelentett. A McDonald’s BringaMánia Balatonkör kiegészítő-rendezvényein részt vevők száma tavalyhoz képest megduplázódott.
Gizmóék légishowja ismét nagy sikert aratott
A 86 „kilométeresek” mezőnyét Pindroch Csaba is színesítette. A színművész, mint interjúban, a kétkerekűhöz való viszonyát érintő kérdésre elmondta, agglomerációban élő emberként szeretne a vonattal, kerékpárral történő közlekedésre áttérni. „Alapvetően azt látom, Budapesten a megfelelő intelligenciával és szerénységgel történő biciklis közlekedés lesz a jövő. Kerékpáros kultúra van kialakulóban, melyhez a külföldi egyetemisták is jelentősen hozzájárulnak, ezt több vidéki nagyvárosban, például Szegeden is tapasztalni lehet. A mai tekerésem nagyon megérintett, a balatoni szél, a nap, a hangulat, a bringás tömeg mind-mind nagy élményt adott.” – mondta a színész.
Megtekinthető volt az új közlekedési és sporteszköz a Gauswheel is
A McDonald’s BringaMánia programok következő állomására a zuglói Millenáris kerékpáros stadionban, családi nap keretében, május 22-én kerül sor.
A legkisebbek is találhattak maguknak szórakozási lehetőséget
222 versenyző kezdte meg az XCO szezont az Ebike.hu kupán Szlovákgyarmaton. A pálya és az időjárás ezúttal a szebbik arcát mutatta, ragyogó napsütés és porszáraz talaj várta a versenyzőket az XCO Kupasorozat első fordulóján.
Dósa Eszter
A versenyen 4 ország kerekesei vetélkedtek a helyezésekért, és komoly csatákat láthattak a kilátogatók az első rajttól az utolsóig. Az elit versenyen a Romániából Hazatérő Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC) mellett Juhász Zsolt (EURO ONE-Cube) és a fiatal lengyel Maciej Dombrowski (DEK MEBLE CYCLO KORONA) rögtön a verseny elején komoly előnyre tett szert, Juhász 16:58-al a verseny leggyorsabb körét is jegyezte. Nem sokkal lemaradva Blazsó Márton (Bike Team Szeged) majd Búr Zsolt (Bringabanda) követte az élen álló triót. Az élen 4 körön keresztül Juhász vitte a tempót, de Buruczki az ötödik körben robbantott és kis különbséggel ugyan, de megnyerte a futamot.
Győztesek és helyezettek a dobogón
A nők mezőnyében már az első kör után kialakult a végső sorrend A lengyel gyöztes Katarzina Solushoz (DEK MEBLE CYCLO KORONA) a sérüléséből felépülő Dósa Eszter (Vitalitás -Scott-Nutrixxion) volt a legközelebb, de megszorítani nem tudta. A harmadik helyen Natalia Simorova (ZP Sport As.) érkezett szlovákiából. A férfi győztes szavai: „Kicsit „másnaposan” álltam rajthoz a szombati kolozsvári C2-es verseny után , az elején nem is ment jól a tekerés, ezért próbáltam tartani a tempót Zsoltival és a lengyel sráccal a táv felétől a második helyre jöttem fel, mert a lejtőkön le-le maradozott a lengyel. Az utolsó körben már éreztem , hogy Zsolti megfogható és a kör felénél, így robbantottam, igyekeztem az utolsó lejtőt az élről kezdeni, hiszen onnan már nemigen volt előzési lehetőség, ha nem hibázik az ember.” – További eredmények megtalálhatóak a www.temposport.hu oldalon.
http://vimeo.com/22533363
Férfiak, abszolút:
1. Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC) 01:27’09”
2. Juhász Zsolt (Euro One-Cube Pro MTB Team) 01:27’11”
3. Dombrowski Maciej (DEK MEBLE CYCLO KORONA) 01:28’55”
Úgy néz ki, hogy idén a hazai kereskedők nem csak a 29”-es modellek felé fognak nyitni, hanem a nemzetközi trendeknek megfelelően, az all mountain gépek irányába is. És ennek mi persze nagyon örülünk. Az oldalunk Fórum, Teszt és Magazin részein is voltak már ilyen-olyan vitáink a kategóriáról, így hasonlóan a legutóbbi 29-eseket bemutató cikkhez, most az AM gépek definiálását kísérelném meg.
Mi fán terem az AM (all mountain) bringa?
Ez persze nem lesz olyan egyszerű, mint a 29-esek esetében, hiszen ránézésre nem lehet őket olyan könnyen megkülönböztetni a többi 26”-os össztelóstól, másrészt a kategóriának nincsenek éles határai.
Először megpróbálom a saját példámon keresztül bemutatni, hogy mire is való az AM gép, majd technikai oldalról is megközelítem.
Az MTB nevében benne van a hegy, aminek két oldala van: az egyiken felmegyünk, a másikon meg le. Számomra semmit nem ér, ha csak az egyik oldalon vagyok 100%-os, míg a másikon csak nyüglődök. Egy évtizeden át elsősorban felfelé tekertem, indultam sok XC (akkor még CC) versenyen, meg maratonon. Könnyű volt feltekerni, de lefelé nem volt egy nagy élmény a pár centi rugóúttal küszködni. Meg persze egy csomó izgalmas ösvény ki is maradt emiatt. Aztán, hogy ezeken is lejussak egyre nagyobb rugóutas gépeket kezdtem építeni, mígnem DH versenyeken találtam magam. Élveztem a száguldást, de kezdett hiányozni az MTB eredeti szellemisége, a határtalan szabadság a hegyek közt.
Húsz év után jutottam el oda, hogy belássam, nekem a kettő ötvözete az igazi montizás. Már nem a gyorsaság a cél, hanem maga az út, aminek minden méterét élvezni akarom: szeretek déházni, meg cécézni is, de külön-külön egyik sem elég. Pont azért, mert a specializált bringák beszűkítenek. És ezt a fajta igényt, ami eredetileg az MTB megszületését okozta, most már minden értelmesebb gyártó igyekszik kielégíteni. Mert rájöttek, hogy az emberek zöme nem akar, vagy nem tud két, három – az adott műfajra leginkább megfelelő – gépet tartani, illetve, versenyezni sem akarnak, de szeretnének a hegyre könnyen feljutni, meg lejönni. Ugyanazzal a biciklivel. És itt válik el egymástól két kategória. Az AM és az enduró. Akinek inkább a lejtőzés a fontos, az egy endurót választ, akinek meg a felfelé, az az AM-re szavaz. A kettő közt legfeljebb, ha egy centi rugóút különbség van, mégis nagyon mások a menettulajdonságok. De ebben a cikkben most csak az AM-re koncentrálnék. (Az endurókról majd egy következő cikkben értekezek.)
A fentiekből is látszik, hogy az AM gépeknek a legellentétesebb dolgoknak kell megfelelniük: másszanak jól, de legyenek jók lefelé is. Legyenek könnyűek, játékosak, de bírják a zúzást is. Hogy mindezt teljesíteni tudják, rengeteg olyan fejlesztést kell beléjük zsúfolni, amelyhez a bringásnak is komolyan gépészkednie kell a terepen: lockolás, útállítás, nyeregcsősüllyesztés.
Alapvetően 12 és 14 kiló közti gépekről van szó, amelyek nagyjából 140-155 mm-t mozognak. Ez ugye bőven elég ahhoz, hogy még könnyen lehessen mászni velük, de lefelé is elegendő rugóút tartalékunk maradjon.
Talán a villák segítségével a legkönnyebb megkülönböztetni őket az enduróktól, amelyek 35 vagy 36-os becsúszókat használnak, míg az AM-ek 32-est, nagyjából 140-150 mm rugóúttal. Természetesen ideális esetben állítható úttal, ami nagyban megkönnyíti a mászást. Több gyártó is időnként ilyen-olyan nehezen védhető marketing szöveggel érvel a fix utas villa mellett, de tapasztalatból mondom, hogy terepen mindig könnyebb egy lenyomott villával mászni, mint egy pár centivel magasabbal. Persze a fix utassal is fel lehet jutni, de ha a helyzeten a technikával lehet könnyíteni, akkor miért ne.
A geometriára egyébként a 67-68 fok körüli fejcsőszögek és a 73 fok körüli nyeregvázcső-szögek jellemzőek, amelyek ideális kompromisszumot jelentenek a mászás és a stabil lejtőzés között. A rugóstagok is segítenek a mászásban, hiszen a jobb változatok mindenképpen zárhatóak. Persze az ideális helyzet az, ha a mérnököknek sikerült egy nem pogózó rendszert kifejleszteniük.
Sokan elhanyagolják, de nagyon fontos még a közepes hosszúságú stucni (80 mm körül), és a legalább 700 mm széles kormány. Ezek ideális alapot biztosítanak a gyors és stabil irányításhoz, de még mászni is jól lehet velük.
Gumik tekintetében a 2,2 fölötti, de inkább 2,4-es modellek az ideálisak. Ehhez persze picit szélesebb felnik is dukálnak.
Az állítható utas nyeregcső egy viszonylag új dolog, de hihetetlenül megkönnyíti az életet. Nem véletlenül terjednek rohamosan. Míg egy 2010-es német AM összehasonlító teszt 16 gépéből csak egyen volt, addig most tavasszal 17 – a 2010-esek árkategóriájában lévő – gépből már nyolcon megtalálhatjuk őket. Ez az egy technikai újdonság hiányzott ahhoz, hogy folyamatosan nyeregben lehessen maradni, és maximálisan ki lehessen élvezni az AM gép nyújtotta örömöket.
Mivel ez az a kategória, ami a legnagyobb fejlesztéseket hozza, meg talán a legsokoldalúbb és a legtöbb bringás érdeklődését lefedi, ezért szeretnénk idén többet foglalkozni ilyen gépekkel, és az ígéretek szerint jó pár ilyen gépet be tudunk majd mutatni nektek. Az első mindjárt egy új szereplő lesz a hazai piacon, egy Lapierre Zesty.
E cikkel folytatnánk a márciusban megkezdett beszámolónkat az új Shimano alkatrészekről. Ezúttal az XT és az XTR családok újdonságait vesszük sorra. Van mit, hiszen az immár 30 éves XT család teljes megújuláson esett át, és olyan új opciók állnak majd a vásárlók rendelkezésére, melyek eddig nem. Az XTR esetében pedig egy teljesen új érdekes megoldással rukkoltak elő a japánok. Lássuk hát, mi új lesz a Nap alatt!
Shimano RD-M985 - a felturbózott XTR hátsó váltó
Igazából az XTR szett 2011-re teljes megújuláson esett át, így most csak kisebb módosítás történt. Történetesen a hátsó váltó kapott egy érdekes kis kiegészítést. A rendszer neve így „Shimano Shadow RD+”. Mit takar a +? A váltókanál forgáspontjánál felül látható kis narancsszínű kar sejteti a titkot, ami nem más, mint egy pluszban beiktatott láncfeszítő mechanika. A kar egy kis feszítőrugót aktivál, mely feszesen tartja a váltókanalat, így a láncot is rázós terepen. A kioldáshoz lényegében csak a kerék kivételekor van szükség. Alapvetően Trail felhasználásra ajánlják, de alighanem minden montisnak jól jön.
Shimano RD-M780 - az új XT hátsó váltó
Szerintem nem túlzás azt állítani, hogy az új XT hátsó váltó erősen az XTR-re hajaz. Ez persze engem a legkevésbé sem zavar. Az esztétikai megújítás mellett azonban van műszaki is: rövidebb lett a Shadow rendszer megjelenésekor kissé hosszúra nyúlt váltókanál, a szerkezet kompatibilis lesz a kazetták széles kínálatával, tehát a 36-ra végződő sorokkal is. A váltó immár elérhető lesz – a teljes XT szetthez hasonlóan – mind ezüst, mind pedig teljesen fekete változatban is, valamint továbbra is lesz rövid és hosszú kanalas verzió.
Új első váltók: FD-M781-es háromtányéros, és FD-M786-D kéttányéros hajtóműhöz" ó
Első váltók terén lesz csak igazán zavarba ejtő a kínálat: megtalálható lesz a top-swinges verzió, a felül bilincses, a konzolos, az E-típusú, ezek 3, illetve 2 tányéros hajtóműhöz tervezett változatai, valamint a konzolos és felül bilincsesből ezüst és fekete változat egyaránt. Ha jól számolom, akkor ez összesen 12 kombinációt takar. A 2 tányéros hajtóműhöz tervezett verziónál a lánckalitka ívét és formáját optimalizálták a kisebb lánckerékhez.
Shimano SL-M780 váltókar
Természetesen a váltókar is megújult, és két változata is lesz: az első a megszokott Rapidfire Plus rendszerű kar minden fejlesztéssel felruházva, melyet a Shimano e téren kitalált: „2-way release”, „Multi release”, illetve „Instant release”, vagyis lefelé mindkét irányban lehet váltani, egyszerre több fokozat kapcsolható, valamint a lefelé váltás gyorsan, a kar elmozdításakor azonnal megtörténik.
Shimano SL-M780-I - az Ispec kompatibilis váltókar
A másik verzió az Ispec kompatibilis, mely az új Shimano fékkarokkal lesz egy bilinccsel rögzíthető. Mindkét kar esetén megtaláljuk a „Mode Convertert”, mellyel átkapcsolhatjuk aszerint, hogy 3, vagy pedig 2 tányéros hajtókarral használjuk.
Shimano FC-M780 - az új háromtányéros hajtómű
Jöjjenek a szett talán leglátványosabb darabjai, a hajtókarok! A 3 tányéros verzió az FC-M780, a 2 tányéros testvére pedig az FC-M785 névre fog hallgatni. Az ezüst és fekete opció mindkettőnél adott. A kar természetesen továbbra is üregesre kovácsolt, a középső tányér a már megszokott acél-kompozit verzió lesz, és a Dyna Sys rendszernél bevezetett 42/32/24 fogszám kombinációt alkalmazza. A kötelezően taglalandó újítások (jobb váltásteljesítmény, megnövelt hajtáshatékonyság, merevség) mellett ami tényleg érezhető újdonság lesz, hogy a hivatalos leírás szerint optimalizálták a kar Q-faktorát a jelenlegi típushoz képest.
Shimano FC-M785 2 tányéros hajtómű
A 2 tányéros verzió esetén választhatunk majd a 40/28 és a 38/26 fogszám-kombinációk közül.
A fékrendszer is teljesen megújult. Megkapja az ICE-Technologies fejlesztéscsomagot, melynek köszönhetően jobb hűlés, nagyobb fékerő fogja jellemezni. Utóbbiról annyit, hogy a hivatalos adat szerint az M975-ös fékhez képest 25%-kal növelték meg a fékerőt. A tárcsa esetén a gyártó kiemeli a kisebb tömeget, az ICE-Technologies-nak köszönhetően jobb hőállóságot, a kisebb zajt, valamint a megnövelt élettartamot. A közlemény szerint az új 3 rétegű tárcsa (alumagvas rozsdamentes acél) mintegy 100 Celsius fokkal csökkenti erős fékezésnél a tárcsa felületi hőmérsékletét, míg a hűtőbordás fékpofák további 50-nel. A Center-Lock verzió mellett a hagyományos 6-csavaros rögzítésű verzió is szerepelni fog a kínálatban (SM-RT86). A szett az XTR-éhez hasonló 2-ujjas kart kap, mely a fentebb már említett Ispec kompatibilis lesz.
Az új féktestek a hűtőbordás fékpofákkal
A fékszett is elérhető lesz ezüst és fekete színben is. Ez a fék is megkapja a „One-way bleeding” kialakítást, ami könnyebb légtelenítést eredményez.
Shimano FH-M785 gyorszáras hátsó agy
Az új szetthez új agyak is dukálnak. E téren is több választható opcióról gondoskodott a japán gyártó, hiszen első agy esetében választhatunk a hagyományos gyorszáras és a 15 mm-es E-thru kerékrögzítés között, a hátsónál pedig a gyorszáras, illetve a 12 mm-es X-12 rendszerrel kompatibilis agyak között 142 mm-es tengelyszélességgel. Valamennyi agy Center Lock rendszerű tárcsát fogad. A leírásban természetesen nem felejtik el megemlíteni a nagy élettartamú csapágyazást.
A gyári kerékszettek is megújuláson estek át. Továbbra is megmarad az XC és a Trail opció. Míg előbbi felnijének belső szélessége 19 mm, addig utóbbi esetben 21 mm. A kerekek Tubeless rendszerűek, Center-Lock tárcsákat fogadnak, és valamennyi a cégtől megszokott kónuszos rendszerű csapágyakkal készülnek.
Az XC verziónál megvan a választás lehetősége, hogy gyorszáras, vagy 15 mm-es tengellyel akarjuk-e használni, míg a hátsónál a hagyományos gyorszáras megoldást kapjuk.
Shimano WH-M788 – az új XT trail kerekek
A Trail verziónál elől adott a 15 mm-es megoldás, itt viszont hátul választhatunk a hagyományos gyorszár, illetve az X-12 tengely között. Sajnos konkrét súlyadatokkal egyelőre nem kényeztet minket a gyártó.
Shimano PD-M780 pedál
Új pedál is lesz az új szetthez. A PD-M780 ezúttal alaposabb átdolgozás eredménye. A tömege 343 grammra csökkent az új, üreges tengely révén, a leírás szerint 5-ször nagyobb a cipő-pedál kontaktfelület nagysága a PD-M770-eshez viszonyítva, és a sártűrő képességén is javítottak.
Shimano PD-M785 új trail pedál
Ha már több komponensnél gondoltak a Trail felhasználásra, akkor a pedál sem maradhatott ki. A PD-M785-ös típus egy nagyméretű integrált keretet kapott, mellyel 8,5-ször nagyobb a kontaktfelület, mint a már referenciaként említett 770-es típusnál. Ennek segítségével a stopli bekattintása nélkül is stabilan tartja a cipőt. Az üreges tengely itt is megvan, a pár tömege 408 g.
Az XT szett trekking verziója is megújul idén. Ezen alkatrészek jelölésében az M helyett a T betű szerepel. Ezt azért érdemes megjegyezni, mert e két eltérő felhasználási körre tervezett alkatrészcsalád – noha ugyanazt a típusnevet viselik – specifikációjukat tekintve egyre jobban eltávolodnak egymástól, így alkatrészválasztáskor nem árt figyelni a típusjelölésekre. A szett szintúgy a 10-es rendszert alkalmazza. Az új XT trekking komponenseknél is megvan a választási lehetőség, hogy az ezüstöt, vagy a feketét preferáljuk-e.
Shimano RD-T780 hátsó váltó
Kezdjük talán itt is a váltókkal. A hátsó megkapta a montis változat formavilágát, ám azzal ellentétben továbbra sem Shadow rendszerű, és a 28-ra végződő lánckeréksorokkal működik együtt.
Shimano FC-T780/781 hajtóművek
A hajtókarok esetén két opció közül is választhat a trekking kerékpárjára igényes alkatrészeket kereső vásárló, hiszen a 48/36/26 verzió mellett a 44/32/24-es kombináció is megvan, mindkettő nadrágszárvédővel.
Shimano FD-T780 első váltó
Első váltóknál az alul-, illetve a felül-bilincses változat jelenti a választási lehetőséget, a színt nem számítva természetesen. Ezek működnek mind a 48-as, mind a 44-es nagytányérral, a lánckalitka kialakítását ezen fogszámú tányérokhoz optimalizálták.
Shimano BL-T785 komfort fékkar
A tárcsafék-szett kapott egy, a trekking felhasználók számára komfortosabb, hosszabb, 3 ujjas karral rendelkező fékkart. Ez szintén Ispec kompatibilis, vagyis összeházasítható a megfelelő váltókarral.
Shimano BR-T780 V-fék
A trekking felhasználóknál, habár terjed, de még korántsem olyan általánosan elterjedt a tárcsafék, így a V-fékről sem feledkeztek meg a japán mérnökök. Az eredmény az új BR-T780-as fék ezen a szinten már természetesen cserélhető fékbetéttel.
Shimano BL-T780 V-fékkar
A BL-T780-as fékkarok szintén 3 ujjas hosszúságúak, bilincsük nyitható zsanéros segítve ezzel a könnyű installálást, valamint a hidraulikus tesóihoz hasonlóan Ispec kompatibilisek.
Shimano HB-T780/FH-T780 agyak
Kerékagyakat is ajánl a japán óriás a szetthez, melyek alap esetben igényes V-fékes darabok a megszokott kónuszos csapágyazással, hagyományos gyorszáras rögzítéssel. Lényegében ezek jelentik az XT montis szettjének is a V-fékes darabjait.
DH-T780-as agydinamó
Igazi újdonság az XT agydinamó. Alu tengely, két kimenő csatlakozó, kedvező tömeg jellemzi. Elérhető V- és tárcsafékes változatban is. Utóbbi természetesen Center Lock-os tárcsát fogad.
Shimano PD-T780 pedál
Végül pedig egy sokak számára nagyon praktikus alkatrésszel bővült az XT trekking családja. A cipőhasználat sokak számára kulcskérdés, ez a pedál megoldja a problémát, hiszen egyik oldalon SPD, a másikon teljes értékű taposópedál. Persze voltak már hasonló típusok sok gyártónál, de talán nem ennyire magas minőségben és kedvező tömeggel, hiszen ez mindössze 392 grammot nyom! A biztonság kedvéért a pedál integrált fényvisszaverőket kapott.
Az említett újítások mellett a kínálatban szerepel egy új 10 sebességes HG-X lánc is CN-HG94 típusnéven, mely eltérő kialakítású a belső és a külső oldalon. A hivatalos közlés szerint az új XTR hátsó váltó már idén júniustól elérhető lesz, az új XT MTB alkatrészcsalád júliustól, míg az XT trekking családra augusztusig kell várni.
Lassan csúcspontjához ér a „nagykerék” mánia. Pár éve itthon, de még külföldön is inkább csak beszéltek róla, pár igazi úttörőn kívül kevesen ismerték a 29-es terepbringák világát. Mára viszont széles kínálatból, vázak, villák, kerekek garmadájából állíthatjuk össze saját 29-esünket, vagy választhatunk egy komplett bringát valamely profitól, mondjuk a minőségi tömeggyártás legjobbjától, a Meridától.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
A Merida az a cég, amely nem szokott habozni, ha új irányvonal felé kell nyitnia. Általában gyorsreagálású hadtestként hamar képesek alkalmazkodni a megváltozott stratégiához és minden területre megfelelő minőségű kerékpárral előrukkolni.
A 29-esekből belépő szint kevés gyártónál létezik, talán pont a korábbi tesztalanyunk a Gianttól tekinthető ilyennek. Ha belegondolunk ez logikus is, hiszen a leendő nagykerekű vásárló már legtöbbször tudja, mit szeretne, tudja, mire számíthat egy 26-oshoz képest, tájékozódott az alkatrészek piacán, komolyabban érdekli a hegyek világa. Számára pedig ritkán lenne elég egy Acerával szerelt gép…
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
A Twenty-Nine sorozat hű a fenti teóriához, hazánkban a Bikefunon keresztül beszerezhető három tagja legalább felső-középkategóriásnak tekinthető alkatrészekből áll. A 369, 399 és 469 ezer forintos árért Shimano SLX és XT valamint Sram X9-es szett és ezekhez árban- és minőségben passzoló kiegészítők járnak. Merevfarú cross country bringák ezek, versenyzésre alkalmas geometriával és ahhoz szükséges minden földi jóval.
Hozzánk a középső modell érkezett a tavasz első gyengécske napsugaraival együtt. Éppen kiolvadóban a nagy hidegekből remek alkalmunk nyílt a saras erdőben meghajtani a gépet.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
A lényeg, a gép lelke a váz, amiből mindenképpen jó kell, hogy 29-es gépünk alapja megfelelő legyen. A Merida Twenty-Nine váza pedig jó, nagyon jó. RaceLite 6061-es alumíniumból készült a szinte névjeggyé avanzsált shotgun alakú alsócső, a többi cső is triplán húzott falú 6066-os Prolite. Kevésbé elmélyülve az anyagszerkezetben ez annyit tesz, hogy az alap könnyű, kellőképpen merev, és ahol lehet (szinte mindenhol) a terhelés irányának figyelembevételével optimalizált. Egy huszonkilencesnél a nagyobb erőkar miatt kritikus pontnak számít a fejcső és környéke. Ráadásul lehetőleg minél rövidebbnek kéne lennie, hogy a kész bringán a kormány ne legyen az egekben. Plusz nem árt, ha nem a durvulós szakágaknál megszokott – rakjunk felülhegesztést mindenhova – megoldással intézik el. A Merida hordóformájú „Egg-Shape”-nek hívott fejcsővet alkalmazott, amiben integrálva helyezkedik el a kormánycsapágy, és amihez nagy felületen a lehető legjobb módon tud kapcsolódni a felső- és alsócső. Kisebb vázméreteknél ez a két cső egy szép hegesztéssel már egymáshoz fonódik, mielőtt elérnék a „hordót”. Elegáns, erős, könnyű megoldása egy valós problémának.
A geometriára itt is igaz, hogy a nagy kerekeknek hála sokkal inkább benne ülünk a bringában, mint rajta, méretéhez képest rövidnek és alacsonynak hat az építés. Rég láttunk nyílegyenes támvillaszárakat, kellemesen nagy a sárférőhely. Erre szolgálhat a nyeregvázcső alsó részén lévő szinte láthatatlan kis törés is. A nagyobb vázméretek esetében a támvilla külön erősítést kap. Közvetlen Post-Mount a hátsó tárcsafék rögzítése, és mint a legtöbb 29-esen, V-fék ezzel a vázzal sem használható.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
A Rock Shox Recon 100 mm útja szinte eltörpül a gép arányai mellett, pedig megvan az összes milliméter, szépen ki is mozogja mindet. A SoloAir beállítása gyerekjáték, a lábon is feltüntették a nyomástáblázatot. A láb alján látszik, hogy a nagyobb méretet szinte kizárólag itt oldották meg, egyszerűen kicsit tovább folytatódik csőszerűen a láb alja, egészen a papucsokig.
Eddig is nagyon jó villa volt a Recon, így nagyobb méretben is az maradt. Finoman indul meg, csillapítása tág határok között állítható, jobb válla tetején egy ujjmozdulattal blokkolható. Merevségbeli problémák sincsenek, pedig kicsit tartottunk a gyorszártól, de úgy látszik a 32 mm-es becsúszószárak és a kiváló minőségű, merev anyagok használata elegendő, hogy gond nélkül megbirkózzon a nagyobb kerékkel is.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
Immáron az SLX szintig leszivárgott a Shimano 10 sebességes DynaSys rendszere, ami az így már összesen 30 sebességével finomabb fokozateloszlást tesz lehetővé. A menettapasztalatok bebizonyították, hogy ez különösen jól jön, hiszen ez az a bringa, aminél a lendület megtartása mindennél fontosabb. A 10-es rendszert itt most hagyományos módon, elől 3 tányérral építették, ebből csak a legkisebb tányér 24 foga az, ami nem a megszokott. Hátul egészen finom osztásokkal 11-től 36-ig tart a tartomány. A lánckeréksorra pillantva látszik, hogy szinte egy papírlap sem férne be a lánc és a szomszédos lánckerekek közé. Némiképp aggodalomra adott ez okot a várhatóan saras menetek előtt. A váltás ellenben precíz, nem ugrál, minden fokozat kiválóan érezhető.
Szokatlanul széles az irányítópult, a 660 mm-es kormánnyal kis túlzással pár éve még triáloztak, most meg egy XC bringán kapott helyet. Egyrészt nekem személy szerint bejön ez a szélesség, mászáskor legfeljebb jóval beljebb fogom, lefelé viszont nagyban növeli a komfortérzetem a fák és a köztem való távolság tartásában. Másrészt pedig a nagyobb kerék nagyobb perdülete nagyobb erőt kíván, nehezebb lenne kitéríteni az egyenes síkjából egy 26-os bringához méretezett kormánnyal.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
A féktárcsákat is illik a kerékhez méretezni, a 160-as tárcsák már túlságosan kicsinykék lennének ehhez az átmérőhöz. Elől-hátul 180-ast alkalmaztak tehát, és a közvetlen PM rögzítéseknek hála csak egy kicsiny adapter kellett.
Próbáltam a gépnek ideális terepeket választani, gondoltam, hogy nem most kell bejárni a csiki-csuki kis ösvényeket, hanem inkább masszív, hosszú, lehetőleg köves emelkedőt és persze lejtőt kerestem. Aszfalton is érezhető a könnyedebb haladás, ha sikerül felgyorsítanunk sokkal könnyebben tartjuk a tempót. Még annak ellenére is, hogy a 2,25”-os külsőket még terepen is kicsit nagynak, feleslegesen ballonosnak és szélesnek éreztem, hát még a műúton.
Az apró kövekkel, sziklákkal tűzdelt mérsékelt emelkedőn viszont valósággal repülni lehet a géppel. Nem kell figyelni a keréknyomokra, gyökerekre, valóban érezhetően könnyebben gördül át mindenen. Meredekebb és lazább talajú emelkedőhöz érve a plusz tapadásnak is hasznát vesszük, nyeregben pörgetve küzdhető le minden ilyesmi anélkül, hogy a hátsókerék kipörögne. Bevallom azért itt, a tapadásban kisebb különbséget éreztem, sokkal inkább kijön a nagy kerék előnye a gördülésnél.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
Nem véletlen az sem, hogy sokan arról számolnak be, hogy mióta váltottak, sokkal jobban mennek lefelé. Bátrabban, stabilabban, hiszen hamar ráérez az ember, hogy biztosabb az egyenesfutás, plusz észre sem vesszük a kisebb akadályokat. Persze most nem a világszintű XC pályák trükkös kanyarjaira, letöréseire kell gondolni, ott inkább hátrány a nagy kerékből adódó kisebb fordulékonyság. Bár lehetséges, hogy a nemzetközi élvonal is egyre többször bevállalja a küzdést ezeken a részeken, cserébe a pár tizedért, amit nyer az emelkedőkön.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
Az említett fokozatkiosztás tökéletes, abszolút a lábunk alá dolgozik, hogy lendületben maradjunk minden áron. Cuppogósabb, sárosabb terültre érve aggódtam kicsit a sártűrésétől, de egyszerűen annyira messze van a talajtól, és olyan kicsi a hely, hogy nem tudott a lánc és a lánckerekek közé férkőzni komolyabb sárdarab, a kisebbek pedig egyszerűen leperegtek róla, a falevelekkel pedig még megbirkózott a rendszer. Persze egy igazi híg, folyós egész napos dagonya valószínűleg kifogna rajta. A nagyobb keréken több sár is elfér, ami súlyos kilókkal gyarapítja egy túra végére a cipelendő, forgatandó tömeget. Bár ilyenkor meg már általában úgyis mindegy…
A széles külsők jól tapadtak, a méretük alapján még akár durvább szakágakban is megállnák a helyüket. A féknek nagyon kell a 180-as tárcsa, még így sem ájultam el a teljesítményüktől, 70 kilóm alá még azért megfelelt. Mivel felfelé és lefelé is kevesebbszer érzünk késztetést, hogy felemelkedjünk a nyeregből így különösen feltűnt a kissé fapados nyereg kényelmetlensége.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
Az ár/érték kifejezetten jónak mondható, persze az árcédula első pillantásra szédítőnek tűnik, de érdemes átböngészni az alkatrészlistát: valóban sehol nem találunk kilógó lólábat, gyenge alkatrészt. Amire eléggé alkalmatlan a gép, az a trükközés, ugratás, rakosgatás. Már egy sima bunny is nagy kihívás vele. Hiába könnyű alapjában véve a bringa, hiába alacsonyabb építésű a váz, erre a kerekek és a geometria egésze miatt nem való.
De amire a gyártó szánja arra tökéletes: hosszú maratonokra, többnapos teljesítménytúrákra, vagy sima hétvégi bringázásra olyanoknak, akik az adrenalin helyett inkább teljesítményt részesítik előnyben. Mi is nekik ajánljuk, ha tehetik, próbálják ki mire képesek egy 29-es nyergében.
Merida Twenty Nine Lite 1000D 29” kerékpárteszt
Tetszett:
+ Kiváló 29-es alap a váz és a villa
+ Jó ár/érték arány
+ Széles, jól használható fokozateloszlás
Nem tetszett:
– Feleslegesen nagy és nehéz Schwalbe külsők
– Kényelmetlen nyereg
InfoBox:
Forgalmazó: Bikefun Hungary Kft.; www.bikefun.hu
Tesztelt gép mérete: 17”
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 399.000 Ft
A vázszett külön is elérhető 74.900 Ft-os ajánlott fogyasztói áron.
