Az utólag tavalyi Giro d’Italia-győztessé avanzsált olasz Michele Scarponi ügyében ma hirdetett ítéletet az Olasz Olimpiai Bizottság (CONI), és a Lampre-Merida sztárbringását három hónap eltiltással, valamint 10 000 eurós pénzbírsággal sújtották a legismertebb doppingdokihoz, Dr. Michele Ferrarihoz fűződő kapcsolata miatt.
Scarponit, akit 2007-ben már kivontak egyszer a forgalomból az Operación Puerto doppingbotrányban való érintettsége miatt, ezúttal nem érték doppingvétségen, de az olasz szövetség hozott korábban egy olyan döntést, hogy azt a versenyzőt, aki bizonyíthatóan munkakapcsolatba kerül a többek között Lance Armstronggal is együtt dolgozó Ferrari doktorral, hat hónapig terjedő eltiltással sújthatják.
A 33 éves kerékpáros nevét az Olaszországban több szálon futó „padovai nyomozás” során hozták kapcsolatba Ferrarival, és Scarponi beismerte, hogy 2010 szeptemberében, mielőtt a Lampréhoz igazolt, részt vett Dr. Ferrari által végzett teszteken. Scarponi büntetését 2012 október 1-jétől 2012 december 31-éig datálták, tehát 2013-ban már szabadon versenyezhet. Scarponi továbbra is fenntartja, hogy semmi rosszat nem tett, de elfogadja a CONI döntését.
A WorldTour világelső, Joaquim Rodriguez csapata, az orosz Katyusa ma nyílt levélben közölte, hogy elfogadhatatlannak tartják a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) döntését, és amennyiben nem regisztrálják a Katyusát első osztályú csapatként, úgy bármeddig elmennek jogorvoslatért.
A levél szerint nem csak elfogadhatatlan határozat született a Katyusa kizárásával és nemcsak a csapatnak okoztak hatalmas károkat, hanem a teljes orosz kerékpársport elleni támadás mindez. Az UCI licencbizottságának döntését a Katyusa csapata tehát kategorikusan visszautasítja.
Felhívják a figyelmet, hogy az UCI részéről első körben novemberben közülték, hogy csak regisztrációhoz szükséges financiális kritériumoknak nem feleltek meg, azon kívül minden más szempontból megfeleltek a regisztrációhoz. Egy november 22-ei meghallgatás során a Katyusa részéről pótolták a hiányzó információkat és szükséges dokumentumokat, és ekkor az UCI partnere, az Ernst&Young könyvvizsgáló cég részéről Pierangelo Beltrami megerősítette, hogy mindezt elfogadták, elegendőnek bizonyult. Az oroszok jogi képviselőjének levele szerint ezt Beltrami tegnap is megerősítette telefonon.
Vagyis úgy tűnik, a Katyusa minden szempontból megfelelt (sporteredmények, anyagi és etikai szempontból is), és nincs elfogadható magyarázat, hogy miért nem kapták meg az első osztályú licencet a 2013-2015-ös időszakra. Az oroszok felszólították az UCI-t, változtassák meg a döntésük, és regisztrálják a csapatot a 2013-2015-ös szezonokra WorldTour státuszba, ellenkező esetben jogi úton vesznek majd elégtételt Lausanne-ban a Nemzetközi Sport Döntőbíróságon, vagy a megfelelő jogi szervnél.
Az UCI részéről hivatalos indoklás még mindig nem jelent meg.
Az előzetes tervekkel ellentétben nem szombaton (a közgyűlés időpontjában), hanem december 16-án, vasárnap kerül megrendezésre a Tolna Megyei Nyílt CycloCross Bajnokság, melynek kiírása az alábbiakban olvasható:
Tolna Megyei nyílt Cyclo-Cross bajnokság
Rendező: Szekszárdi Szabadidős Kerékpáros Egyesület, Szekszárd, Petőfi u 13.
A verseny fővédnöke: Potápi Árpád János Bonyhád Polgármestere
Verseny típusa: Cyclo – cross kerékpár verseny igazolt és nem Igazolt versenyzők részére. Indulás a Haladó (U15) korcsoportig Mountain bike kerékpárral is lehetséges. A 2013 bajnokság korosztályai érvényesek !
Verseny helye: Bonyhád- Ifjúsági Park (Budai Nagy Antal és Liget utca által határolt terület)
Program:
A természetes és mesterséges akadályokkal tűzdelt 2000 ill. 1200 méteres körpályán küzdenek meg a bajnoki címért és a helyezésekért a versenyzők.
Iskolások óvódások versenye:2003 és az után születettek.
U13 és U15 15-20 perc (1200 m kör)
U17 és a Nők 30-35 perc(2000 m kör)
U19, Hobby és Senior 40-45 perc (2000 m kör) felnevezés lehetséges !
U23 és Elit versenyzők pedig 50-55 perc (2000 m kör)
A versenyen mindenki a saját felelősségére vesz részt. Fejvédő használata kötelező!
Nevezés: Iskolás óvodás: ingyenes, U15-ig: 500,- Ft, U17-U19:1000,- Ft, Felnőtt:1500,- Ft
9:30-tól a helyszínen, de kérünk minden érdeklődőt, lehetőség szerint legkésőbb az alábbi elérhetőségeken 2012.12.14. (péntek) 18 óráig (név egyesület és születési dátum megadásával) előre jelezze indulási szándékát! Minden nevező rajtcsomagot kap!
Versenyszervező:
Schneider Konrád: 7100 Szekszárd, Petőfi u. 13.
Tel és Fax: + 36-74/316-455
+36-70/ 313-5845
e-mail:schgz@freemail.hu, web: http://szszke.edutop.hu
Szekszárd 2012-11-22
A rendező a változtatás jogát fenntartja magának !
Van úgy, hogy nem előny a hazai pálya, pláne ha a hazai versenyző egy órával rajt előtt még szervezői feladatokat lát el… Dósa Eszter szerencséjére idén eddig remekelt a SuperCross sorozatban, így belefér egy kieső futam is. A Vitalitás SE-Scott-Nutrixxion versenyzője erről ír legfrissebb blogjában:
Hát… azt azért nem gondoltam volna, hogy szó szerint „kieső” lesz, s segítségre lesz szükségem még ahhoz is, hogy egyáltalán lábra tudjak állni. Ráadásul éppen (vagy szerencsére?) hazai pályán, a balassagyarmati Palóc Crosson.
Azonban igyekszem megragadni a helyzet pozitív oldalát, s gőzerővel dolgozni azon, hogy mihamarabb bringára ülhessek!
…
Elhasalásom története inkább volt rossz döntések sorozata, semmint a „véletlen” műve. Mondjuk a kiindulási helyzet sem volt ideális, ugyanis a verseny előkészítésére-lebonyolítására nagyobb hangsúlyt fektettem, mint a hóban történő technikai edzésre. Finoman fogalmazva… Szóval egy fenékkel két lovat próbáltam újfent megülni.
Csupán egyetlen dolgot figyelmen kívül hagyva: a tavalyi esztendővel ellentétben, most a hó, a jég és a fagyott föld is nehezíti majd a dolgom. Szóval a hazai pálya előnye, ami valamelyest kompenzálhatná a dekoncentráltságom, gyorsan köddé is vált…
A kezdeti nehézségek után a fiúk-lányok szépen belejöttek a nevezés lebonyolításába, így nem volt más dolgom, mint kipróbálni a bringákat a „téliesített” pályán. Egy-egy kört tudtam megtenni a crossbringával és a montimmal, ebben a sorrendben.
Habár a cyclocross szezonra a Ridleymmel készültem, a havas-jeges pályán mégis a Scottie-val éreztem magam nagyobb biztonságban. Egyszerűen nem bírtam kanyarodni, úgy éreztem, mintha slick gumival tekernék, iszonyat nehéz volt kordában tartani a crossgépet. A montira ráülve, habár az első pár perc picit fura volt a geometriai különbözőség végett, viszont azonnal bevillantak a téli triatlonos emlékek (futás-montizás-sífutás, szuper jó!). Hát igen, több időt töltöttem hóban monti nyergében, mint crossbringáéban…
Persze így jogosan merül fel a kérdés, hogy akkor mi a csudáért nem a Scottie-val álltam rajthoz? Hát… ez volt a második nagy baklövésem. Úgy voltam vele, hogy az OB-n már nem lesz választási lehetőségem, ideje elkezdeni hóban crossozni. Erre most már én sem tudok jobbat mondani: no comment!
Habár a beszólítási rend kedvező volt számomra, a rajt elhangzása után, már az első egyenesben azt éreztem, mintha az életben nem ültem volna még a Ridleymen. Na nem a beállításokkal volt a gond, hanem a tapadással, az irányíthatósággal. Nyomban vissza is csúsztam (szó szerint) a középmezőny végébe. Ekkor jött a harmadik rossz döntés.
Úgy voltam vele, természetesen, hogy első az óvatosság, pláne, hogy a legtöbb kanyarban összecsúszást, kisebb-nagyobb koccanást láttam, illetve jómagam is kiviteleztem. Ennek ellenére abban bíztam, hogy ahogyan múlnak a körök, úgy kezdem majd megszokni a pályát, amely itt-ott már gyönyörűen csillogott a jegesre fékezés miatt. Tehát nem cserélek bringát a technikai zónában, kivéve, ha gondom adódik. Ez már a „makacsság kategória” volt, a józan belátás határát már régen átléptem.
Így ért el a „vég” a verseny távjának felénél. A pálya legmagasabb pontját elhagyva a technikai zóna előtt, az első erdei csiki-csukit követő egyenesben egy pillanatra a figyelmem az előttem haladó Livia Hanesovára került, ugyanis erőteljes lassításba kezdett, amint meglepődtem, azt hittem, valaki a földre került a kanyarban. Ez a félre pillantás éppen elegendő volt ahhoz, hogy megcsússzak egy fagyott nyomvályún, s már láttam is magamat, amint „lassított felvételen” vágódok el. Tulajdonképpen szegény bal térdem csillapította a becsapódást, amit, mint utólag kiderült, egy kisebb fatuskó állított meg.
Ezt követte a gyors helyzetfelismerés: nem vagyok a pálya közepén, így nem gázolnak át rajtam, viszont bibi van, nem bírom megmozdítani a bal térdem. Nyomban megállt vagy lassított mindenki, aki odaért, s kérdezték, minden oké-e. Kínomban mi mást is mondhattam volna, minthogy „persze, nincs nagy vész, csak kellene két markos legény a technikai zónából, vagy valahonnan, aki segít majd felállni”. Ezúton is köszönöm, fiúk-lányok, a segítséget!
A földön elheveredve egyébként még nem is éreztem különösebb fájdalmat, csak kezdett az agyamba kúszni a gondolat, hogy ezt a versenyt már nem fejezem be. EZ akkor jobban fájt, mint a térdem. Persze még most is… Igazából lehet, az egómat érte a nagyobb kár – nagyon rosszul élem meg, ha nem tudok befejezni egy versenyt (vagy bármi mást).
De nincs mit tenni, mint szépen átgondolni a dolgokat, pihenni, s mihamarabb összekapni magam, hogy a Kiskun Crosson ne a pályával, hanem az ellenfelekkel küzdhessek!
Ami a futamunkat illeti, Barbi hozta a kötelezőt; számomra a meglepetést sokkal inkább Orosz Anita okozta, aki Zuzka kolleginánkat is megszorongatva ezüstérmes pozícióban ért célba! Szuper! Arról nem is beszélve, hogy egyre duzzad fel a női mezőny is, hihetetlen szoros meccseket vívva.
Örömre „hazai berkekben” is volt bőven ok: Reitinger Gabi arany-, szülinapos Vanesszánk ezüst-, Béla Dávid pedig bronzérmet hozott, míg Panna egy 6., majd Gombi, Patrik, Szabina és Goni rendre egy 8., 9., 10. és 11. kategóriabeli helyezéssel zárt. Viktor a versenyigazgatói teendőket látta el, így nem állhatott rajthoz.
Szóval, ha minden jól megy – és miért is ne menne jól?!? – folytatás 30-án Kerekegyházán!
Már tavasszal UCI Europe Tour ranglista pontokért tekerhetnek legjobbjaink, ugyanis a Kerékpársport 2000 SE rendezésében március 23-án, szombaton kerül majd sor a Kassa-Miskolc, UCI 1.2 kategóriás országúti viadalra.
A főszervező, Sutkó Mihály elmondása szerint a verseny egyik apropója, hogy jövőre Kassa Európa kulturális Fővárosa rangra emelkedik, és adta magát, mint remek rajthelyszín. A szezon elején csak 122 kilométeresre tervezett útvonal főúton halad majd a határig, és a Szikszói dombok, valamint Edelény érintésével érkezik meg a mezőny Miskolcra (a tavalyi Miskolc GP-ről ismert kátyús utak kimaradnak).
Sipos János a CET sajtótájékoztatóján konferált
A versenyre a legjobb magyar csapatokat, valamint elsősorban szlovák és a környező országok versenyzőit várják, a meghívások folyamatban. Megtudhattuk azt is, hogy az ideihez hasonlóan UCI kategóriás lesz a kétnapos Central European Tour (két 1.2-es versenyként), a Budapest GP napján rendezendő amatőr időfutam pedig az idén elhunyt népszerű sportriporter és magyar bajnok kerékpáros tiszteletére Sipos János Emlékverseny néven kerül be majd a naptárba.
A német Kalkhoff kerékpárok talán még nem annyira ismertek Magyarországon, pedig olyan gyártóról van szó, amely általában megpróbál kilógni valamivel a main stream-ből. Mindezt azonban olyan kategóriákban teszi, melyekről nem olvashatunk versenyzéshez kapcsolódó high tech megoldásokról szóló cikkekben.
Heinrich Kalkhoff még 1919-ben alapította a gyárat Cloppenburgban, amely közel évszázados története nyomán ma Európa egyik legnagyobb összeszerelő üzemévé nőtte ki magát. Manapság elsősorban a városi, trekking, fitness vonalra koncentrálnak, ezekben a kategóriában számítanak prémium gyártónak.
Kalkhoff Endeavour 11G Di2
Az egyik legérdekesebb bringájuk a Kalkhoff Endeavour 11G Di2, a németek be merték vállalni egy prémium piacra szánt prémium kerékpáron az új elektronikus agyváltó szett felszerelését, ami nem olcsó mulattság…
A 11 sebességges Shimano Alfine az országúti alkatrészcsaládok elektronikáját használja és hasonlóan a Dura Ace-hez nyomógombbal válthatunk. Az igényes alumínium vázhoz természetesen a többi alkatrészt is hasonló minőségi szinten válogatták, sőt, létezik Rohloff (14s) agyváltós verzió is Magura hidraulikus felnifékkel.
Kalkhoff Impulse Ergo Nuvinci 360 Harmony
A Kalkhoff az egyik vezető német cég az elektromos rásegítéses kerékpárok között is, rengeteg pedelec modelljük között figyelemre méltó az Impulse Ergo Nuvinci 360 Harmony. Egy fitness bringa, amely egyszerre a fitness edződ is? A Kalkhoff az erlangeni sporttudományi intézettel együttműködve megvalósította ezt.
Az elektronikus rásegítést pulzus alapon adagolja az Impulse Ergo rendszer. Vagyis kiválaszthatjuk, milyen pulzustartományban szeretnénk tekerni, a bringa pedig érzékeli pulzusunk, és annak megfelelően adja hozzá vagy vonja meg az elektromotor által szolgáltatott Wattokat.
Kalkhoff City Glider 8G
A stílus vonalon is sok szép bringát kínál a Kalkhoff, ilyen például a City Glider 8G városi cirkáló. Ami azonban megkülönbözteti a legtöbb csicsás divatbringától az igényes kidolgozás, minőségi alkatrészek, apró megoldások:
Shimano Nexus8 agyváltó, Shimano görgős fékek alkotják a szettet, elől például halogén lámpát találunk, a duplafalú felniken a nyereggel és a markolattal harmonizáló Schwalbe Big Apple köpenyeket.
Kalkhoff információ a hazai forgalmazó weboldalán IDE KATTINTVA vagy a gyártó weboldalán: ITT.
Egy szép napon megcsörrent a telefonom, majd a rövid, de tartalmas beszélgetés után fülig ért a szám. Megtudtam ugyanis, hogy érkezik hamarosan egy teszbicó, mégpedig a tavasszal nálam járt KTM Ratchet nagy tesója, az Aphex.
Pár nappal később meg is jött a vas. Összeraktam, majd nagyjából beállítottam. Örömmel vettem észre, hogy egy méretben nagyjából megfelelő, azaz L-es bringát kaptam. Alig vártam a hétvégét, hogy végre kipróbálhassam.
DH romboló
A Ratchet-tel megegyező vázzal rendelkezik az Aphex is (Hydroforming első és hátsó háromszög, 4 forgáspontos kivitelezés, Taper fejcső, 83mm-es középcsapágyház, 150mm-es átütő tengely), de mivel ez a csúcs modell, ezért rugóstagból Fox DHX RC4 (kis/nagy sebességű kompresszió állítás, Boostvalve, 240x76mm) csillapítja a hátsó traktust. A láncvilla hossz állítható három pozícióban. Mivel a Mátrában tudtam tesztelni a bringát, ezért a legrövidebb (440mm) állásba tettem. A rugóút is választható 200 illetve 230mm között.
Erős fejcső, állítható fejcsőszöggel
Itthon szerintem bőven elég a 200mm, ezért ebben az állásban próbálgattam a kerékpárt. Mivel nem vagyok túl nehéz, ezért a 450-es rugó nekem kicsit keménynek bizonyult. A 70kg-hoz szerintem jobban passzolna egy 350/400-as rugó.
rugóút állítási lehetőség
Az első telóban (Fox 40 RC2: kis/nagy sebességű kompresszió állítás, 200mm rugóút, 20mm-es átütő tengely) is keményebb titánrugó található gyárilag. Sajnos így a ~35%-os beülést nem tudtam beállítani, de megpróbáltam megközelíteni. A Fox 40 RC2-ben jól jött a rugó feszesség állító, amellyel a lehető legpuhábbra lőttem a bringa elejét. Hátul a tagon a rugó feszességel és a légkamra nyomásával játszottam, míg sikerült összhangba hozni a váz mozgását az elejével.
Fox vállak
A rugózás beállítása és a finomhangolások után átadtam magam a gurulás nyújtotta élményeknek. Első utamnak a Kék +
jelzést választottam Kékestetőről Mátrafüredre, mivel a Ratchet-tel is itt ismerkedtem, így kíváncsi voltam a különbségre. Az első szembetűnő dolog az nyilván az volt, hogy az L-es váz jóval kényelmesebb, mint a Ratchet S-es verziója. A másik a telók mozgása volt, ami első osztályú! Hiába keményebb, mint a saját DH bicómon, a mozgás minősége tökéletes, nagy tempónál és a nagyobb leérkezésekkor pedig jól jött, hogy nem „csattan” össze gyorsan a bringa.
Jól irányítható
A Fox 40 villa irányíthatóságát nagyon szeretem, mert pontos és merev, a méretes becsúszók miatt. A kereszt köves ösvényén igen jó érzés mindig arra menni, amerre kormányzok. A hátsó telót dicsérendő, mivel minden állítható rajta, ezért be lehet lőni, hogy fékezés közben se keményedjen be annyira a rendszer. Ezt nagyjából meg is tudom erősíteni, hiszen alig észrevehetően rázta a lábamat a bringa erősebb fékezések közepette. Apropó fék! Újdonsággal van dolgunk, hiszen a 2013-as megújult Saint 4 dugattyús modelljei lassítják a vasat.
kényelmes markolat és fékkar
Januárban láthattam először az akkor még prototípus fékeket, amelyeket komolyan nem állt módomban kipróbálni ez idáig. A véleményem pozitív, bár megvallom, egy picit harapósabb fékre számítottam. Félreértés ne essék, tökéletesen működik a rendszer és az Ice Tech fékbetéteknek és tárcsáknak köszönhetően nem annyira melegszik, mint egy átlagos fék. A fékerő is elég, bárhol megfogja a bringát.
Ice-tech rotor és Saint féktest gondoskodnak a fékerőről
Amit hiányoltam, az a ServoWave érzés, amit az XT és SLX verzióknál éreztem. A fék ugyanis először több olajat nyom, így a fékbetét hamarabb ér a tárcsához. Ez gyakorlatban hatalmas modulációt eredményez. A Saint fék is ilyen technológiával készül, de valószínű a kerékpár tetemes súlya (közel 20kg) miatt érzem átlagosan jónak a fékeket. Feltételezem, hogy egy könnyebb bicón ugyanaz az érzés a Saint-tel fékezni, mint egy 12-14kg-s bringát SLX/XT-vel lassítani. Ha már Saint, akkor nem mehetek el szó nélkül a szintén új hátsóváltó és váltókar mellett sem. A váltókar hosszabb és kényelmesebb karokkal rendelkezik, mint a régebbi modell. Illetve pici bemarások segítik az ujjak csúszásmentes érintkezését a karokkal. Kényelmes, kézre álló darab.
Saint hátsó váltó
A hátsó váltó is átalakult, szélesebb csukló mechanikája van, ami még merevebbé teszi, de ez még nem minden! Ha már unod a lánc csapkodását a láncvillán és semmilyen eddigi hátsóváltó és láncvillavédő nem segített, akkor itt a megoldás: egy kis karral szabályozható a hátsó váltó kanalának rugóereje. Van a normál és a nagyon feszes verzió. Ez utóbbiban használva a bringát, kellemesen csöndesen suhant a bringa lefelé. A feszesebb rugóerősség szerintem nagyon jó ötlet erre a felhasználási területre és váltani szinte ugyanolyan erővel kell, mint a normál verzióban. Amúgy 10 sebességes, ami szerintem bőven sok egy DH bringára, de manapság ez az elterjedt, így ez van.Amit még kiemelnék, mert mindenképp szóra érdemes, az a minőségi kerékszett és gumik. Nem kell senkinek bemutatni a DT termékeit, de egy pár szót ejtenék róluk. A recept a következő: DT 350-es agyak, DT 2-1,8 küllők és DT FR 600 felnik. Az eredmény, egy könnyű és erős versenyhasználatra való kerék szett! A gumik pedig az „új kedvenceim”, mégpedig azért, mert jól eltalált nagy kockákból álló mintája van, amely jól kanyarodik, jól fékezhető és extrém puha. Frankón tapad, bár a vizes avaron ez sem szeret kanyarodni:). Annyi belekötni valóm van, hogy szerintem elég lenne egy 2,3-as verzió is a Schwalbe Muddy Mary-kból, hiszen a 2,5-ös verzió hatalmas ballonossággal bír.
élmény a lejtőzés
A bringával mesés érzés a lejtőzés. Elindul az ember a hegyen és csak irányítani kell a gépet, hogy merre menjen. A
merev első telónak és a masszív váznak köszönhetően mindenen átmegy, így a kicsit gyakorlatlanabb bringások ideális
társa is lehet, hiszen a bringa tolerálja, ha hibázik vele az ember. Egy igazi nagy össztelós „vas”, lapos, hosszú és
nehéz, de élmény vele a gurulás. Ez a bicó is azt erősítette bennem, hogy eltűnt a Mátrából az összes kő, hiszen mint
már említettem, mindenen átmegy és hihetetlen pontos az irányítása. Ellenben ne legyen túl lapos és csiki-csukis a
pálya, mert ugyan jól tekerhető a gép, de a súlya miatt kissé lomha, ezáltal nehezebb begyorsítani. A csiki-csukit két
okból nem szereti: az egyik a hosszú tengelytáv és a lapos villaszög, a másik meg az, hogy a váz felsőcsöve kiszélesedik
pont azon a részen, ahol a duplavállas villa hozzáér, és mivel a Fox 40 sem egy filigrán villa, nagyon nagy a
„fordulóköre” a bringának.
KTM Aphex DH romboló
Összességében ez tényleg egy csúcs modell, maximum a hajtóművet lehetne jobbra cserélni, ezen kívül minden részlete
tökéletes. A gép, romboló stílusa és merevsége jól jöhet a testesebb nehezebb bringásoknak, hiszen bátran nyúzható
kiegészítői és váza van a KTM-nek. A különböző terepviszonyokhoz könnyen alakítható, csak a fejcsőszög állítása
macerásabb, de azt úgysem állítgatjuk minden nap. Amit még feltétlen megemlítenék, az az, hogy gyönyörű a bringa. Akárki is látta, nem tudott szó nélkül elmenni mellette. A fekete narancssárga „döggel” nehéz észrevétlennek maradni.
Ajánlom mindenkinek, aki meg tudja fizetni. Ellenben ezért az árért egy gyönyörű, kompromisszum mentes, menetrekész
bringát kap az ember. Bárhol is gurulj a világon, a KTM Aphex-ben nem fogsz csalódni, legyen az lankásabb hazai DH
pálya, vagy az Alpok meredek lejtői. Nehezebb, agresszívebb stílusban közlekedő DH-soknak is ajánlom eme KTM remeket!
Ízelítő videó:
A kerékpár ajánlott fogyasztói ára: 1.350.000 HUF
A kerékpár gyártójának honlapja IDE kattintva érhető el
A bringa hazai forgalmazójának oldala IDE kattintva érhető el
Benkó Barbara, a Focus MIG versenyzője az olimpiai szezonban történt halasztást követően immár ismét két fronton támad, vizsgák és versenyek is szerepelnek a naptárában, a vasárnapi SuperCross fordulón tökéletesen sikerült a helytállás:
Rázós hét van mögöttem, vizsga vizsgát követett, ebből kifolyólag nemhogy edzeni, de még aludni is kevés időm maradt. Volt, hogy utóbbi el is maradt, így kíváncsian vártam mit tudok kihozni magamból a hétvégi a versenyen, bár legalább szombatról vasárnapra kialudtam magam. Azt rá sem lehetett fogni az állapotomra, hogy túledzett lettem volna és szerencsére nem sült el rosszul a dolog, motivált is voltam, mivel már hiányzott a kerékpározás, a mozgás. Mondhatjuk, hogy ki voltam éhezve egy kis versenyzésre és kikapcsolásra az egyetemi körforgásból.
Az időjárás kegyes is volt meg nem is hozzánk, ugyan nagy szél és csípős mínuszok fogadták a versenyzőket, viszont a nagy hófúvások az ország másik területén tomboltak, így nekünk tiszta, napos idő jutott! A pálya nekem nagyon tetszett, talán mountain bike-os mivoltomból adódóan, én szeretem, ha ilyen csúszós, havas a talaj és nagyobb technikai tudást igényel a pálya teljesítése. Azt sem bántam, hogy csak egy futós akadály volt és nem kellett többször leszállni, mert nem volt valami meleg, cserébe nagyon hideg volt, így „kellemesebb” volt az időt a kerékpáron tölteni.
Kicsit előre pofátlankodtam a rajtban, nagyjából a 3. sorba sikerült is beállnom, mert ugye én sehol nem állok összetettben, így nem szólítanak be. Nem szerettem volna teljesen hátulról rajtolni és az emberek előzgetésével tölteni a teljes versenyidőt, de sokan el is engedtek, egy hangos szót sem hallottam, köszi! 🙂 A szélére álltam, ami jó döntésnek bizonyult, mert kilőttem és a bal oldalon szinte végi tudtam előzni a sort a hóban, a rajtegyenes végére már az élbolyban találtam magam.
A terv az volt, hogy pár kört megpróbálok a juniorokkal menni, ameddig bírom. Ez elég hamar kudarcba fulladt, mivel a második kanyarban egy esés volt, így én bár szerencsére nem estem, nullára le kellett lassítanom és nagyívben elkerülni a fetrengőket. Szegény Pelikán Jani járt a legrosszabbul, ő az első kör vége felé ért csak utol, így neki végképp elment az élmezőny, próbáltam vele menni, de az nekem nagyon gyors volt az egyenes szakaszokon, így innentől kezdve egy szóló menet volt részemről, sajnos senkit nem találtam, akivel húzhatnánk egymást.
Rengeteg csúnya esést láttam, a talaj igen csúszós volt, a kanyarok pedig jegesek, nem volt nehéz lefeküdni, de szerencsére nekem ez kimaradt, viszont jobbulást kívánok minden sérültnek, van, aki elég csúnyán nézett ki! Nagyon örülök, hogy gyakorlatilag rajt-cél győzelmet sikerült aratnom, bár a vasárnapom jól indult, mert reggel tudtam meg, hogy ötös lett a biológia vizsgám, amit nem is értettem, hogyan, de biztos az enyém, mert többször is megnéztem a Neptun-kódot a jegy mellett, hogy tényleg az enyém-e.:)
A nap vége már annyira nem volt jó, gyors rokonlátogatás után hazasiettünk és elmerültem a pszichológia rejtelmeibe, amit egész éjszaka folytattam és mint ma kiderült nem sok sikerrel, mert a vizsgalapot meglátva lefagyott a mosoly az arcomról, de még reménykedem… Szerencsére a héten lazul az egyetem, csak 2 vizsgám van, majd jövő hét lesz megint rázós, addig töltődöm és folytatom a téli alapozást ebben a remek időben…
A vizsgák miatt most nincs lehetőségem edzőtáborba menni, de remélem, hamar végzek és januárban erre is jut idő, sőt, erre mindenképp fogok időt szánni, ha sikerül minden vizsga, ha nem! Öröm volt nézni, hogy megtörtük a szlovákok uralmát és Szilárd egy izgalmas versenyben okos taktikával legyőzte északi szomszédainkat, Dina Marci pedig a junioroknak nem hagyott esélyt, nagyon erős és ügyes versenyzést produkált a srác, respect! Remélem ez így is marad! 🙂 A szervezőknek ismét nagy gratula, jó rendezvény volt! Apának és Daninak köszönöm szépen a segítséget!
Meglepetésre a WorldTour világranglista legjobbja, az idén két nagy körversenyen is dobogós spanyol Joaquim Rodriguez és csapata, az orosz Katyusa kiszorult a WorldTourból, miután a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) visszautasította licenckérelmét.
A Katyusa első körben természetesen ott volt a 15 csapat között, melyek sporteredményeik alapján (UCI által számított ranglista az elmúlt két év alapján) ott lettek volna a 18 WorldTour gárda között, azonban az UCI legfrissebb közleménye szerint második körben – amikor a csapatok financiális helyzetét és etikai szempontokat vizsgálnak – nem feleltek meg a követelményeknek.
Joaquim Rodriguez, aki főszereplő és sokáig líder volt a Girón és a Vueltán is
Sajnos sem az UCI, sem a Katyusa részéről nem közölték, hogy pontosan miért és milyen követelményeknek nem felelt meg Rodriguez csapata, erről az UCI a következő napokban szolgál bővebb információkkal. A Katyusa következő körben folyamodhat másodosztályú, azaz ProContinental licencért, melynek birtokában attól függ, hogy indulhatnak-e a legnagyobb versenyeken, hogy a szervező meghívja-e őket eseményükre szabadkártyával.
Purito azóta így nyilatkozott:
„Nem tudom mitévő legyek, és addig amíg nem tisztázódnak a dolgok, inkább nem kommentálnám a dolgot, mert bármit mondanék, azzal saját magunknak is árthatnék. Meglátjuk. Remélem minden megoldódik.”
Ami eddig nagy kérdés volt, hogy Alberto Contador csapata, a Team Saxo-Tinkoff vagy a Marcel Kittel és John Degenkolb nevével fémjelzett Argos-Shimano lesz-e a 18. WorldTour gárda, eldőlt: mindkét csapat az első osztályban folytathatja.
A 18 WorldTour istálló 2013-ra: Ag2r-La Mondiale, Argos-Shimano, Astana, BMC, Cannondale, Euskaltel-Euskadi, Rabobank (új névadó szponzorral, miután a Rabobank kivonult a kerékpársportból), FDJ, Garmin-Sharp, Lampre-Merida, Lotto-Belisol, Movistar Team, Omega Pharma-Quick Step, Orica-GreenEdge, RadioShack-Nissan, Saxo-Tinkoff, Sky és Vacansoleil-DCM.
Az Európai Olimpiai Bizottságok (European Olympic Committees, EOC) 41. közgyűlésén Rómában eldőlt, hogy Győr városa rendezheti 2017 júliusában (júl. 22-29) a XIV. Európai Ifjúsági Olimpiai Fesztivált (European Youth Olympic Festival, EYOF). A közgyűlésen Borkai Zsolt (képünkön jobbra), a MOB elnöke, Győr polgármestere és dr. Somogyi Tivadar alpolgármester valamint Patrick Hickey, az EOC elnöke aláírta a fogadó város szerződését (Host City Contract). Részletekért lásd a cikket…
A Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség 8 másik sportággal közösen vesz részt a világesemény társ-rendezőjeként, a 2012. május 7-én aláírt szerződés alapján. A szerződést, a Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség részéről Törzsök Zsolt (a képen balra, azóta már újraválasztott elnök) írta alá, aki akkor a hazai kerékpársport egyik óriási lehetőségének nevezte és egyben rámutatott, hogy ez ugródeszkaként szolgálhat a sportág megújításához.
Az olimpiai ciklus lezárásaként szeptember 15-én rekordidő alatt újraválasztott MKSZSZ elnökség, ezzel újabb nagy lépést tett előre, a választási programjában megfogalmazottak megvalósítása érdekében.
Az EYOF egyébként a kontinens utánpótlásának kiemelkedő ötkarikás sportrendezvénye, amelyen Magyarország a MOB szervezésében 1991 óta minden alkalommal részt vett. Résztvevői a felnőtt olimpiai csapatok 20-25%-át alkotják. Kétévente rendezik meg, és ugyanazokkal a jogokkal rendelkezik, mint a nagy olimpia: ötkarika, olimpiai láng, nyitó és záróünnepség, olimpiai falu.
A 14-18 éves korosztály számára kiírt versenyen 3000 sportoló méri össze tudását és erejét 49 tagországból. Tavaly a nyári olimpiai fesztivált a törökországi Trabzonban rendezték. A magyarok 36 versenyzővel indultak 4 sportágban. A magyarok 5 arany-, 3 ezüst- és 5 bronzérmet nyertek. Az éremtáblázaton nemzetünk az előkelő hatodik helyen végzett 49 ország közül.
