Kross Inzai kerékpárteszt: csak tekerni kell

By

-

2013.01.04.

Azoknak ajánljuk, akik szeretnének gyorsan mozogni a városon belül – olvashatjuk a forgalmazó honlapján a Kross Inzai kerékpárról. Először az jutott eszembe, hogy ok, de ennél kicsit többet kell nyújtani a bringának, hiszen gyors városi rohangálót 239 500 Ft-nál kevesebbért is lehet vásárolni. Nézzük hát, miért több a Kross Inzai egy hétköznapi bringánál.

Először is messziről feltűnik, hogy olyan közlekedőknek készült, akik a megjelenéssel is szeretnének ráerősíteni, hogy bringázni jó, a városban ez a legjobb megoldás. Elegáns, de mégis hétköznapi, igényes, de nem hivalkodó. Matt sötétszürke váz, világosabb betétekkel, főleg fekete alkatrészekkel. Ha ideológiát szeretnénk gyártani hozzá, illik olyan felvilágosult úriemberekhez, akik praktikusan állnak hozzá a közlekedéshez, hirdetve az ésszerű alternatívát a budapesti forgalomban, valamint a környezettudatosságot.

kross_inzai_007 — Stabil, Hollowtech II tengely és középrész

Az alumínium váz változó keresztmetszetű csövekből készül, lapítva, ahol a design megköveteli, kidolgozása rendeltetésének megfelelő minőségű, továbbá túrakerékpár is építhető rá, megtalálhatóak a szükséges szemek a sárvédőknek, csomagtartóknak, elöl és hátul is. Tesztelésre az S méret állt rendelkezésre, 45 cm-es ülőcsővel és 57 cm-es vízszintes felsőcsőhosszal, ami nekem kicsi. Teljesítmény-orientált kerékpárnál nem is lett volna sok értelme így próbálni, de rövid, városi bringázások alatt nem zavart különösebben a váz rövidsége, nem hiányzott a sportos pozíció.

kross_inzai_004 — Megbízható és harapós Shimano hidraulikus tárcsafékek

A gyári adatokat böngészve amúgy az M-es vagy az L-es lett volna a megfelelő, szerintem a méretezés nagyjából fedi a legtöbb márkánál megszokottat (S, M, L, XL). A vázhossztól függetlenül kiderült azonban, hogy egy stabil futású, komótos kormányzású kerékpárral van dolgunk, ami a városi, jobban mondva a kerékpáros közlekedéssel most ismerkedők számára biztonságos érzést nyújt majd. A rövid váz pozitívuma egyébként, hogy magasabbra kerül a felsőtest, jobban átlátható a forgalom, vagyis amikor méretet választunk, akár figyelembe vehetjük ezt a szempontot is, és akár dönthetünk a kisebb javára.

kross_inzai_003 — A villa kissé fapadossá teszi a bringát vagy más szemszögből sportossá

A merevvillával kapcsolatban vegyes érzéseim vannak. Pozitív, hogy könnyebb tőle a bringa, az agyváltó ellenére is egész jó súlyban van (12 kg), mondom ezt úgy, hogy személy szerint kényes vagyok ezen a téren. Ráadásul a merevvilla sokkal jobban illeszkedik a designba, s persze nem csak kívülről sugároz így sportosságot, gyorsaságot, hanem valóban fürgébb is. A másik oldalon a merevet itt valóban szó szerint kell érteni, még egy átlagos országútinál is kevesebbet csillapít az úthibákból, egyedül a guminyomás csökkentésével orvosolhatjuk ezt a problémát. Az alumíniumból készült villa gyártástechnológia szempontjából is fapados, persze lehetne úgy szépíteni a dolgot, hogy sportosra hangolt a futómű.

kross_inzai_005 — Shimano Alfine agyváltó láncfeszítővel

Az alkatrészeket a Shimano Alfine agyváltó szett határozza meg, ami – finoman kifejezve – a legkevesebb műszaki érzékkel megáldott felhasználók számára is értelmezhető rendszer. Bármikor – álló helyzetben is – válthatunk a szerény, 8 sebességes tartományból, jól bírja a mostohább körülményeket, a rendszertelen karbantartást, és kisebb eséllyel hibásodik meg. Azért azt jegyezzük meg, hogy ha mégis meghibásodik, nem egyszerű a szervizelése. Végül is a városi kerékpárokon van létjogosultsága az agyváltónak, konkrétan nekem egy igazán bosszantó problémám volt vele, a számomra ideális városi áttétel pont két fokozat között lett volna.

kross_inzai_009 — Shimano Alfine hajtómű, 45 fogú tányérral

Talán a 45-ös lánctányér 42-esre cserélésével megoldódott volna ez a gond, de ha jobban belegondolok, a kerékpár leendő vásárlói közül valószínűleg nagyon kevesen fognak kényeskedni a finomabb fokozatugrások hiánya miatt. Amúgy a hajtómű is az Alfine szett darabja, magas minőségi szintet képviselő Hollowtech II. Shimano alkatrész. A láncvédő tányérokat külön sikerült letesztelni lobogó nadrágszárral is, meglepően jól funkcionáltak, a lánc nem olajozta össze a ruhát.

kross_inzai_008 — Nyolc fokozat, tág tartományban

A Shimano M446-os tárcsafékek szintén tökéletesen teljesítettek minden körülmény között, ezek még sok-sok kilogrammnyi plusz tömeggel is (mint például egy hosszú távú túrafelszerelés, vagy egy kimondottan túlsúlyos rider) biztonságosan fékeznék a bringát. A kerekek, felnik is masszív darabok, a ballonos Schwalbe Spicer gumikkal szinte a városban szétrobbanthatatlan kategóriát képviselik.

kross_inzai_001 — Kross Inzai: csak tekerni kell

Összességében egy sallangmentes, megbízható kerékpárt ismertem meg a Kross Inzai-ban, visszagondolva semmilyen hibájáról nem tudok beszámolni a néhány hét alatt. Ajánlani tudom azoknak, akik hajlandóak az átlagosnál kicsit többet fizetni egy mindennapos használatra, közlekedésre, hétvégén akár túrázásra alkalmas bringáért, és fontos nekik a plusz ráfordításért kapott elegáns megjelenés, valamint a megbízhatóság. Utóbbit úgy tessék érteni, hogy ez az a fajta kerékpár, amihez az első beállításokat követően lehet, hogy évekig hozzá sem kell nyúlni egy-két apróság, fogyóalkatrész cseréjén kívül.

Pozitívumok:
+ tartalomhoz a forma
+ fürge
+ alkatrészek minősége, megbízhatósága, kevés karabantartás igényel

Negatívumok:
– fapados merevvilla
– nagy ugrások az áttételezésben

InfoBox:

Forgalmazó: Biking Kft.
A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el:
A kerékpár a forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el:
Származási hely: Lengyelország/Tajvan
Vázgarancia: 3 év
Vázméretek: S (17″), M (19″), L (21″), XL (23″)
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 239 500 Ft

Specifikáció:

Váz: Performance Alu Színek Matt fekete – grafit

Vázméretek: S (17″), M (19″), L (21″), XL (23″)

Villa: Alu 28″

Hátsó váltó: Shimano ALFINE + CT-S500 láncfeszítő

Fékek: Shimano Disc M446 (olajos, tárcsa: SM-RT64 160mm)

Fékkarok: Shimano Disc M445 (olajos)

Váltókar: ALFINE SL-S500; 8 Speed

Hajtómű: Shimano ALFINE FC-S500 ; 170mm; 45T

Középcsapágy: Shimano

Lánc: Shimano CN-HG53

Fogaskoszorú: Shimano Nexus 23T

Első agy: Shimano RM66

Hátsó agy: Shimano ALFINE SG-S501; 36H; 8 Speed;

Külső gumi: Schwalbe Spicer 28×1,5

Felnik: KROSS (alu, duplafalú) 36H

Kormány: KROSS Urban (alu, enyhén hajlított, 31,8mm)

Kormányszár: KROSS Urban (alu, ahead, 31,8mm)

Nyeregcső: KROSS Urban (alu, 27,2mm)

Kormánycsapágy: Neco H142

Nyereg: Selle Royal Look IN Sport

Markolatok: Herrmans

Pedálok: VP-610

Súly 12,00 kg

Geometriai adatok:

Fejcsőszög: 70,5 fok
Ülőcső-szög: 73,0 fok
Ülőcső-hossz: 450 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 569 mm
Tengelytáv: 1060 mm
Láncvillahossz: 445 mm

Halálra gázolták 2009 U23 mountain bike világbajnokát, Burry Standert

By

aszerk

-

2013.01.03.

Sajnos Inaki Lejarreta végzetes balesete után újra gyászol a nemzetközi mountain bike sport, ezúttal a korábbi huszonhárom év alatti világbajnok dél-afrikai Burry Standert gázolta halálra egy autó.

A Specialized sztárja szülőhazájában, Dél-Afrikában edzett, amikor Shelly Beach közelében egy taxis ütötte el. A 25 éves bringás azonnal belehalt sérüléseibe.

A huszonhárom év alatti korosztályban a dél-afrikai 2008-ban megnyerte az összetett cross-country világkupát és második lett a világbajnokságon, egy év múlva már első lett, megszerezve a szivárványszínű trikót, 2010-ben pedig Kanadában elit kategóriában tudott harmadik lenni a vb-n.

Stander 2011-ben és 2012 első felében inkább a mountain bike megamaratonokon hívta fel magára a figyelmet győzelmekkel a Specialized svájci maratonmenője, Christoph Sauser oldalán (kétszer nyerték meg a dél-afrikai Cape Epic szakaszversenyt), de 2012-ben már újra az olimpiai számra fókuszálva a világkupákon is jól ment (Windhamban nyerni tudott), Londonban pedig a nagyszerű ötödik helyet szerezte meg.

Nyugodj békében Burry!

Odaver-e a karbonszíj a lánchajtásnak? Hány Wattot ér a tökéletes kenés a kerékpáron?

By

aszerk

-

2013.01.03.

Mennyiben van hatással a hajtáslánc ellenállása a kerékpáros teljesítményre? Sokan legyintenek arra, hogy különböző kenőanyagok használata befolyásolhatja a hajtáshatékonyságot, de azzal már nehéz vitatkozni, hogy egy ragadós sárral telített hajtáslánc érezhetően nehezebben viszi át az erőt…

A Bikeradar frissen megjelent cikkében a Gates-szíjhajtás és a lánchajtás hatékonyságát vetik össze, de megjelent már hasonló írás melyben Jason Smith különböző láncokat, váltógörgőket és pedálokat vetett össze (ugyanolyan csapágyazású agyak, középrész használata mellett). A kerékpáros konstans 250 Wattal, vagyis már elég keményen terhelte a pedálokat, eközben az eltérő márkájú láncok 3 Wattnak megfelelő különbséget, a különböző váltógörgők 1,5 Watt, a pedálok cseréje pedig 1 Watt eltérést voltak képesek produkálni.

A legérdekesebb, ami ugyancsak Smith tesztjéből derül ki, hogy maga a lánc kenése önmagában jobban befolyásolhatja a teljesítményt, mint az előbbiek együttvéve. 5-10 Wattal több vagy kevesebb is elveszhet annak megfelelően, hogy milyen kenést használunk a kerékpáron. Az úriember ennek megfelelően dollárra is próbálja váltani tudományát, a „lánctuning” a lánc tökéletes megtisztítását és saját kenőanyagaival való ellátását jelenti, ami 39 USD-t kóstál…

Az aktuális írásban belép a képbe a singlespeed és városi kerékpárokon egyre divatosabb Gates karbon szíjhajtás, ami egyébként csendesebb, gyakorlatilag nem igényel karbantartást, és simább, könnyedebb érzéssel ajándékoz meg, mint az a bizonyos „betét” a reklámokban. Továbbá könnyű, megbízható, s mivel nincs szükség kenőanyagra, tisztább is.

De vajon hatékonyabb-e, mint a hagyományos lánchajtás? – teszi fel a kérdést James Huang? A Jason Smith-féle tanulmány szerint a válasz: nem. Smith mérései szerint amíg egy hagyományos hajtáslánc súrlódása 2,92 Wattot emészt el leadott teljesítményünkből, a szíj eggyel többet, 3,92 Wattot. Bár ez az 1 Watt kevés ahhoz, hogy a legtöbb embert érdekelje, a két hajtás viszonylatában figyelemre méltó 34,6%-ot jelent. Ahol igazán számít ez a különbség, például pályaversenyzőknél, egyértelmű, hogy Smith a szíj vagy a lánc közül az utóbbit javasolja.

Az előbbi méréseket előfeszítés alatt végezték, a lánchajtásnál hagyományos 2 fontos előfeszítéssel, míg a szíjnál a Gates által javasolt sokkal magasabb, 85 fontos értékkel. Kíváncsiságból Smith előfeszítés nélkül is elvégezte a mérést, itt a lánchajtásnak gyakorlatilag elhanyagolható volt a súrlódása, míg a szíj továbbra is „megevett” 1,73 Wattot. A végkövetkeztetés annyi, hogy hétköznapi kerékpárosok szempontjából ezek a különbségek gyakorlatilag nem érzékelhetőek, nyilván a pályaversenyzőknek továbbra is a lánchajtást érdemes választani, mert náluk számítanak a századmásodpercek is.

Vagyis a kérdést úgy is feltehetjük, feláldoznánk-e elhanyagolható egy-két Wattot a csendes, karbantartást nem igénylő hajtásért, vagy a tiszta nadrágszárért, és így tovább. Vagy például nem derül ki a cikkből, hogy Smith a saját „szuper kenésű láncával” végezte-e az összehasonlítást a szíj ellenében, mert ugye akkor egy kevésbé tökéletesen karbantartott lánc biztosan más különbséget mutat a szíjjal összehasonlítva… Szóval a legtöbb válasz itt is úgy kezdődik: „Attól függ…”

(forrás és fotók: Bikeradar.com)

A világelső Rodriguez a WorldTour-újonc csapatban folytatja? – Frissítve

By

aszerk

-

2013.01.02.

galeria58101-002 — Marad-e az új Katyusa-mez Puritón?

A Gazzetta dello Sport „megbízható forrásokból” tudni véli, hogy a világelső kerékpáros, Joaquím Rodriguez nagyon közel áll a megállapodáshoz a WorldTour-ba idén bekerülő Argos-Shimano csapatával.

Miután a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) döntése értelmében Rodriguez csapata, a Katyusa – etikai okokra hivatkozva – kiszorult a profi kerékpáros első osztályból, Purito, aki így szabadon igazolható státuszba került csapattársaival egyetemben, kilátásba helyezte, hogy elhagyja az oroszokat, mert számára a Tour de France-részvétel a legfontosabb 2013-ban.

A holland csapat tulajdonképpen adja magát, hiszen kiváló sprintereik vannak a német Marcel Kittel és John Degenkolb személyében, de hiányzik egy igazán jó összetett menő a soraikból. A Giro d’Italián második, a Vuelta a Espana-n pedig harmadik helyen végző Rodrigueznél jobb erősítésről nem is álmodhatnának. Az Argos-Shimano részéről mégis cáfolták az értesülést…

„Ha a Katyusa nem marad a WorldTour-ban – (az oroszok fellebbezése az UCI döntése ellen a lausanne-i sportdöntőbíróság asztalán van – a szerk.) – eligazolok, mert nem szeretnék visszalépni. Ez nehéz döntés volna, mert egy nagy családot kellene elhagynom, de a karrieremet kell szem előtt tartanom. Ott akarok lenni a Touron és küzdeni a győzelemért, mert idén kimondottan kedvező számomra az útvonal. – nyilatkozta a múlt héten a világelső.

A mai nap folyamán a Gazzetta cikke nyomán a cáfolat is megjelent, a Cyclingnews-nak az Argos Shimano részéről így kommentálták a hírt: „Azt mondhatjuk, hogy nem állunk tárgyalásban Rodriguezzel, és a pletyka nem igaz.”

Rodriguez ügynöke, Angel Edo ennyit tett hozzá: „Semmi sem dőlt még el, van több ajánlatunk is. De tiszteletben tartva a Katyusával kötött szerződést, megvárjuk a CAS (Nemzetközi Sport Döntőbíróság) döntését, ami január 10-én vagy 11-én esedékes, mielőtt bármit tennénk.”

Mark Cavendish büszke az Omega Pharma-Quick Step mezére…

By

aszerk

-

2013.01.01.

Az Omega Pharma-Quick Step túl van a csapatfotózáson, és az új mezben virító, frissen igazolt sztárjuk, a 23-szoros Tour-szakaszgyőztes, exvilágbajnok Mark Cavendish nyilatkozott is ennek kapcsán, hogy érzi magát a belga gárdában.

„Azt kell mondjam, nagyszerűek az első benyomásaim a csapattal kapcsolatban a szlovákiai csapatépítés és a mallorcai edzőtábor után. Ha egy új közösségbe kerülsz, sose tudhatod előre, milyen lesz. Szerencsére ebben a csapatban rögtön kialakult az összhang.

Itt mindenki – a személyzet és a versenyzők is – igazán szeretik a kerékpározást, és izgalmas egy ilyen nagy múltú, patinás társaság tagja lenni. Nagyon fontos nekem, hogy a részese lehetek, és érezni, hogy hisznek bennem.” – nyilatkozta a brit szupersprinter.

A Quick Step megvált két sprintertől is, a német Ciolektől és az olasz Chicchitől, de a csapat emblematikus figurája, a belga bajnok, Tom Boonen természetesen maradt. Az ugyancsak gyorslábú sztár inkább a tavaszi klasszikusokra koncentrál majd jövőre, a Tour de France-on pedig természetesen Cav lesz a befejező ember. Mindketten azt mondják, nem kell a másik miatt feladni céljaikat, és bíznak benne, hogy sikerül jól együtt dolgozni majd.

„Hihetetlen megbecsülésnek örvend ez a csapat, már körülbelül 10 éve. büszke vagyok, hogy viselhetem ezt a mezt, aminek Tom Boonen és a többiek nagy tiszteletet vívtak ki a mezőnyben. Most én is szeretném majd hozzátenni a magamét ehhez, ami túlmutat az egyéni ambíciókon.” – vélekedik az exvilágbajnok.

Mivel Boonen megbetegedett decemberben, az első tervezett erőpróbáján, a tavaly remek szezonnyitónak bizonyuló argentínai Tour de San Luis viadalon Cavendish ugrik majd be helyette. Előbb azonban egy spanyolországi edzőtábor következik Calpe városában, január második hetében:

„Ez fontos edzőtábor lesz, ahol nagyon sokat fogunk dolgozni, hogy jó kezdődjön a szezon. Hivatalosan a Tour de San Luis-on, Argentínában mutatkozom majd be ebben a mezben.” – tette hozzá Cavendish.

FOSS polimerizált belső gumi

By

Tamás Bognár

-

2013.01.01.

Foss defektmentes belső gumi — A FOSS valójában nem a defektet előzi meg, hanem speciális alapanyagának köszönhetően az így keletkezett nyílást próbálja szűkíteni, így kevesebb levegő szökik el, akár órákon keresztül működőképes marad a kerék...

A FOSS polimerizált belső gumi hatékony védelmet nyújt a defektek ellen. Vagyis igazából nem a defektet előzi meg, hanem speciális anyagának köszönhetően a lyukat próbálja minimálisra szűkíteni, ennek következtében pedig nagyon kevés levegő szökik el a külvilág felé.

Maga a FOSS cég Távol-Keleti székhelyű, ami nem véletlen, mert a gumigyártás egyik központja is a világ ezen részére csoportosult. A FOSS belsők sűrűsége mindössze 0,88g/ml miközben az „átlagos” tömlők 1,3g/ml értéket tudnak. Így az átlátszó/kék cucc súlya mindössze 130 gramm trekking (700x35C-45C) méretben, a montis (26×2.0-2.5) pedig 165 grammot nyom.

Az autószelepes belső 10bar nyomást bír el, a presztás 15-ig terhelhető. Ahogy a videón is látható a nagyon puha alapanyagú belsőből még a két darab 100-as szög hatására sem szökik a levegő, és a lyuk utána egy öngyújtó melege mellett „bestoppolható”. Ez utóbbi a hőre lágyuló TPE gumikeveréknek köszönhető, de akár öntapadós folttal is könnyedén beragasztható a lyuk.

A csomag a belsőn kívül egy belsővédő ragasztószalagot is tartalmaz, mely mindkét oldalán öntapadós, így megakadályozza a belső elcsúszását a felnin. A FOSS belső újrahasznosítható anyagból készül így nyugodtan kidobható a szemétbe.

A FOSS belsőket keresd a Carbike-nál! Ajánlott fogyasztói ára 9.900 forint, és kapható 26″, 27.5″, 29″, és 622-es trekking méretben.

Stan’s Notubes tubeless átalakító készlet

By

Tamás Bognár

-

2013.01.01.

A Stan’s Notubes tubeless átalakító kit igazából nem sorolható sehová sem. Külsőnek egyértelműen nem külső, és hát belsőnek sem lehet hívni, bár annak kiváltására szolgál. Egyszerűen megfogalmazva, a hagyományos kerekeidet alakíthatod át vele UST-s rendszerré, de igazából kicsit több is ennél!

A Stan’s Notubes kit 2000-ben kezdte pályafutását, mikor még nagyon gyerekcipőben járt az egész „belsőnélkülizés”. Akkor még méregdrágák voltak a gyárilag UST azaz belső nélküli gumikhoz való kerekek (bár azért ma sem olcsóak), és emellett még ritkaságszámba is mentek. A hagyományos felniket pedig nem lehetett belső nélkül használni, mivel a levegő elszökne a küllőfuratoknál. Ezt a problémát oldja meg a Stan’s.

Külön-külön szetteket kapsz 26″-os, 29″-os, és 622-es kerekekhez is. Természetesen a 650B-s méretet a 29-esből meg tudod oldani. A kit tartalmaz egy tekersz ragasztószalagot a küllőfuratok lefedéséhez, egy speciális gumiszalagot szeleppel, és tömítő folyadékot. Természetesen két kerékre való adagot rejt a csomagolás! Nagyon sokféle felnivel kompatibilis a Stan’s Notubes Kit, de vásárlás előtt mindeképen csekkold le a felnid típusát ITT.

Ez a videó részletesen bemutatja hogyan kell összeszerelni a különböző alkotóelemeket működő egésszé. Akár otthon is elvégezhető a művelet, de ha bizonytalan vagy benne, akkor a legegyszerűbb ha kerékpárszervizt keresel meg vele.

Mi az előnye a Stan’s-nek a gyári tubeless rendszerekhez képest? Egyrészt az, hogy a már meglévő hagyományos kerekeidet át tudod alakítani belső nélküli használatra egyéb extra költségek (felni csere) nélkül. Másrészt a használatával a tubeless ready gumikat is tudod valóban belső nélkül használni. Harmadrészt sokan vannak akik nem gyári kerekeket használnak hanem maguk fűzik, fűzetik a kerekeiket. Ilyen esetben a ZTR felnik közül tudsz válogatni melyeket a már meglévő kerékpár agyak köré tudsz fűzni. Sőt a mára egyre elterjedtebb tubeless felnik miatt lehet, hogy nincs szükséged a teljes szettre, ezért is találod meg részegységenként is az alkotóelemeit.

Forgalmazó: Boneshaker Kft.

Elérhetőség: https://boneshaker.rs3.hu/groupcontent/74/notubes/egyebek-notubes.html

Ajánlott fogyasztói ár: 24.300 Ft

Tioga Psycho Genius Fast-13 külső gumi

By

aszerk

-

2013.01.01.

Az MTB születésénél majd felcseperedésénél bábáskodó Tioga gumikínálata az extrémebb felhasználás dominanciája mellett klasszikus XC-versenyzésre termett modellt is felvonultat. Nem lehet véletlen a Tioga Fast-13 szerepeltetése a palettán, hisz megannyi cross country világbajnoki cím és világkupa győzelem fűződik a legendás japán gyártó nevéhez. A sorozatot folytatni kell, természetesen modern technológiák alkalmazásával, a ma kurrens kerékméretekhez optimalizálva!

Tioga Fast-13 nevéhez méltóan villámgyors, köszönhetően az alacsony és egyben sűrű mintázatnak, mindazonáltal sok fejlesztő munkát igényelt, hogy a sebesség nem menjen a tapadás és a stabilitás rovására. A háromszög alakú mintázat (A.I. knob) lényege, hogy a terhelés hatására szétnyílik, kiszélesedik, ezzel fokozva a tapadást, összehúzódva pedig könnyebben megszabadul a rátapadó sártól. A háromszögek irányspecifikusak, így fékezéskor egyenes haladást biztosítanak.

Emellett a Fast-13 a gyártó legfejlettebb Synergy S Dual Compound kétkomponenses gumikeverékét alkalmazza, amely egyszerre fokozza a kanyarstabilitást, illetve teszi lehetővé az XC szakág számára fontos alacsony gördülési ellenállást és a megbízhatóságot. A Motion360 gumikeverék az oldalmintázatban kap szerepet, míg a High Energy nevezetű magas 70a durométer értékével a könnyed gördülésben és a kopásállóságban jeleskedik.

A Tioga Fast-13 kevlárszálat alkalmazó, hajtogatós kivitelben, fejlett Mag60+ szövetszerkezettel kapható. Ez utóbbi a finom szövet alatt egy vékony szintetikus szövetréteget alkalmaz, amely a vágások és a defeltek ellen véd. A Fast-13 UST Tubeless-kompatibilis, tehát a megfelelő felnin belső nélkül is használható, amely növeli a megbízhatóságot, az útfekvést és a kényelmet.

Hazánkban a ma kapható két leggyakoribb kerékméretéhez egyaránt elérhető, 27,5”x2,25” és 29”x2,1” méretben. A Tioga Fast-13 a legendás márkanevet virágoztatja fel a mai magas követelményeknek megfelelően, így nemcsak az ősmontisok szívég fogja megdobogtatni. Ízig-vérig modern konstrukció, tehát minden sebességorientált montisnak ajánlható, nemcsak azoknak, akik a múlt század 80-as és 90-es éveiben szelték széles mosollyal az ösvényeket!

Jellemzők:

XC-felhasználásra ajánlott
60 Tpi szövetsűrűség
Mag60+ szövetszerkezet
vágás elleni védelem
hajtogatós, kevlárszálas kivitel
UST Tubeless rendszerrel kompatibilis
fékezéskor egyenes iránytartás
minimális gördülési ellenállás
száraz, kemény terepre optimalizált
2,1″ szélesség
680 g

Ajánlott fogyasztói ár: 15 900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Nem tudod, hogy jó lenne-e neked ez a külső gumi? Vannak ismeretlen kifejezések a leírásban? Ha a gumik technikai paramétereire vagy kíváncsi akkor kattints IDE, ha a megfelelő modell kiválasztásában vagy bizonytalan akkor pedig IDE!

VeeTire Speedster külső gumi

By

aszerk

-

2013.01.01.

Az amerikai székhelyű VeeTire Co. által tervezett köpenyek a lehető legmagasabb szinten szolgálják a speciális kerékpárszegmensek igényeit. Így például a fatbike szerelmeseinek, illetve a városi fixiseknek csenghet ismerően a VeeTire márkanév. Ezzel szemben a Speedsterben a többféle stílust űzők egyaránt láthatnak fantáziát: fő kvalitása a rendkívül alacsony gördülési ellenállás, ami általánosan kívánatos tulajdonság.

A VeeTire Speedster ideális választás döngölt, száraz MTB-pályákra. Az alkalmazott technológia az ár függvényében magas szintű, szövetszerkezete például 72 Tpi-s, a futófelület alatt pedig kevlárvédelmet kapott. A köpenyprofil majdnem teljesen kör keresztmetszetű, amely a kanyarvételkor csökkenti a nem kívánt sodródást. A futóélen alkalmazott méhsejtforma mintázat növeli a kopásállóságot, a gyémántalakú oldalminta viszont a tapadást és a stabilitást fokozza. Mindkettő rendkívül alacsony, így nem zavaró az átmenet közöttük, tehát kanyarvételnél a farolás a Speester-rel mindig kiszámítható marad. A köpenyben alkalmazott MPC Compound gumikeverék közepesen kemény, a megerősített szövetszerkezet pedig B-Proof Casing technológiával készül. A Speedster DCC (Dual Control Compound) gumiösszetételt alkalmazó változatban is elérhető, keményebb futófelülettel, illetve lágyabb, rugalmasabb oldalsó kialakítással.

A tervezett felhasználás mellett a VeeTire Speedster montis hátsó kerékre ideális választás, mivel a jobban terhelt és az irányítást kevésbé befolyásoló keréken fejt ki rendkívül alacsony gördülési ellenállást. Tömege a finom szövetszerkezetnek köszönhetően kedvező, az MTB XC köpenymodellekkel van egy „súlycsoportban”. A Speedster méretválasztéka 26×1,95”, 26×2,10”, illetve 29×2,10”, így többféle kerékpártípusba illeszthető.

Jellemzők:

B-Proof Casing megerősített szövetszerkezet
Kevlárvédelem
72 Tpi szövetsűrűség
MPC Compound gumikeverék
sodródást csökkentő mintázat és profilMéretválaszték
26×1,95”
26×2,10”
29×2,10” DCC –Dual Control Compound változat keményebb futófelülettel, lágyabb, rugalmasabb oldallal

Ajánlott fogyasztói ár: 5580 Ft/6180 Ft. (29”-os változat)
További információ a forgalmazó honlapján.

Nem tudod, hogy jó lenne-e neked ez a külső gumi? Vannak ismeretlen kifejezések a leírásban? Ha a gumik technikai paramétereire vagy kíváncsi akkor kattints IDE, ha a megfelelő modell kiválasztásában vagy bizonytalan akkor pedig IDE!

Michelin Wild Rock’R 2 Enduro külső gumi

By

aszerk

-

2013.01.01.

A Michelin Wild Rock’R 2 Enduro nevéhez hűen az egyik legnépszerűbb MTB-stílusnak az igényei szerint készült. Az Enduró pályák általában kövesek, így a Wild Rock’R 2 külső gumi ellenálló, megbízható, a kiváló tapadást és fékezhetőséget helyezi előtérbe magabiztosságot nyújtó szélességgel, továbbá futófelületen alkalmazott kétféle gumikeverékkel.

A Wild Rock’R 2 határozottan ballonos, a megadott 2,35″ érték a legtöbb abroncson konzervatív, a megnövelt kontaktfelület a kettős GUM-X gumiösszetétellel pedig kiváló tapadást biztosít. Létezik egy még lágyabb gumikeverékes Wild Rock’R 2, a MAGI-X, amelyet a patinás francia gyártó döntően első kerék használatra ajánl. A mintázat nem túl magas, a középső rész masszív és irányspecifikus, ezzel növelve a fékteljesítményt, illetve csökkentve a gördülési ellenállást. Mindazonáltal a maximális tapadásra való törekvés a Michelin Wild Rock’R 2-t nem avatja suhanóssá, ellenben a kanyarokban és a technikás, köves terepszakaszokon minden wattot kamatostul visszakapunk. Kevésbé kihívást jelentő terepviszonyok közt megfontolandó, hogy a Wild Rock’R 2 elöl történő alkalmazása egy gyorsabb mintázatú hátsóval párosítva.

Habár nem kifejezetten sárgumi, a Wild Rock’R 2 megállja a helyét bármilyen időjárási körülmények közt, akár kemény, akár felázott terepen. A puha gumiösszetétel mindenképpen szerepet játszik ebben, de még a nedves köveken is magabiztosan haladhatunk. A Wild Rock’R 2 a megfelelő abroncson Tubeless rendszerként szerelhető, így a kiló körüli tömege sem növekszik, amely egyértelműen a ballonosság, a tapadás és az megbízhatóság ára. Hazánkban az Enduro kerékpárok leggyakoribb kerékméretéhez, az új MTB-szabványnak tekinthető 650b, azaz 27,5”-os méretben, illetve 29” kerekekhez egyaránt kapható, ráadásul több változatban, talán mondani sem kell, hogy hajtogatós kevlárszálas kivitelben.

Jellemzők:

enduro felhasználásra ajánlott
kiemelkedő fékhatás
fokozott tapadás és kanyarstabilitás
csökkentett gördülési ellenállás
száraz körülményekre, köves terepre optimalizált
többféle terep- és időjárásviszonyban alkalmazható
2,35″ szélesség
1050 gramm

Ajánlott fogyasztói ár: 20 900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Nem tudod, hogy jó lenne-e neked ez a külső gumi? Vannak ismeretlen kifejezések a leírásban? Ha a gumik technikai paramétereire vagy kíváncsi akkor kattints IDE, ha a megfelelő modell kiválasztásában vagy bizonytalan akkor pedig IDE!