Home Blog Page 725

Mavic Fury és Alpine: MTB versenyzőknek vagy éppen amatőr bringásoknak

mavic_mtb_cipok_1_4A Mavic az MTB több szakága számára készít specifikus cipőmodellt, tökéletesen kielégítve a velük szemben támasztott igényeket. Az országúti kerékpározással szemben a terepbicajozás „műfajaiban” valóban eltérő szerepet kap a lábbeli: a XC-versenyek során a kerékpáros talán le sem teszi a lábát, még a mondjuk az all mountain stílusú montizás során nem ritkák a hosszabb gyalog megtett szakaszok. A Mavic 2015-ös MTB cipőkínálatának első epizódjában pontosan ezt a kontrasztot illusztráljuk: bemutatásra kerül a paletta csúcsát képező versenyspecifikus Fury modell, illetve a rendkívül népszerű, anyagilag a kerékpárosok széles tábora számára elérhető, többfunkciós, de főképp a trail és AM-stílushoz tervezett Alpine.

[divider scroll_text=”Mavic Fury”]
mavic_mtb_cipok_1_2
A Mavic Fury maximálisan a teljesítményre, kényelemre és alacsony tömegre kihegyezett, az országúti cipő hatékonyságát biztosító, mindazonáltal gyaloglásra alkalmas, ráadásul rendkívül jó tapadást biztosító talppal rendelkező versenyorientált „cipőkuriózum”. A világkupa futamokon már bőven bizonyította létjogosultságát: az MTB versenyzők a fenti tulajdonságok miatt zárják szívükbe.

Számukra ugyebár fontos egy cipő súlya: ebből a szempontból a Mavicok a legjobbak közé tartoznak, a Fury-nak sem kell szégyenkezni a 335 grammos tömegével. Az alacsony súly érdekében a cipő felsőrésze kompozit szerkezet (Ergo Lite). Egyrészt van az egész lábat mindössze egy megszakítással körülölelő hálós szövet, kiváló lélegző tulajdonságokkal, majd ezt a szövetet egészíti ki az úgynevezett EnergyFrame, kevlár erősítésű, nyúlásmentes anyagból készült váz, kiváló tartást biztosítva.

mavic_mtb_cipok_1_3
A háromrétegű karbontalp benne az Ergo Fit 3D vibrációelnyelő réteggel egyértelműen egy a versenycipők sajátja, az Energy Grip Carbon technológia pedig egy jól tapadó külső gumiréteget is takar, amely akár sziklákon is bizonyít, csökkenti a balesetveszélyt, ha kénytelenek vagyunk tolni a biciklit. A cipőt két tépőzárral és egy csattal zárhatjuk, utóbbit és a szintén kevlárszálakkal megerősített zsinórokat is két állásba pattinthatjuk, rüsztmagasságunktól függően. A kényelemért részben az Ergo Fit 3D talpbetét felel, rendkívül fejlett technikát alkalmaz, így a Fury hajtás közben nagyon kényelmes a cipő, akár egész nap.

A karbontalpú cipőknél fontos a sarok tartásának megoldása, főleg mountain bike-nál, hiszen kevésbé egyoldalú a mozgás, mint országúton. A merev karbonbetétes talp rendkívüli stabilitást és erőátvitelt tesz lehetővé, de mit sem érne a merev talpszerkezet, ha a sarokrésznek nincs jó a tartása. Pont ezért a Mavic az Energy Lock Carbon sarokrésszel megoldja a láb stabilan tartását, amely minimális súly mellett nyújt kiváló teljesítményt és kényelmet.

Mindent összevetve a Fury-nél nemigen találni a XC versenyekre jobb cipőmegoldást: ahol a maximális hajtáshatékonyságot a lehető legalacsonyabb tömeggel sikerült ötvözni, emellett kényelem és az ergonómia sem szenved csorbát!

Jellemzők:

  • Könnyű, optimális energiaátadás hajtás közben
  • Kiváló tapadás lábon
  • Energy Grip Terra Carbon talpszerkezet
  • Contagrip® a lehető legjobb talptapadás és tartósság érdekében
  • Energy Frame+ lábpozícionálás
  • Energy Lock Carbon sarokpozícionálás
  • Ergo Bonded Upper felsőrész a tökéletes illeszkedésért és kényelemért
  • Ergo Fit 3D rezgéscsillapítás
  • Ergo 3D Tongue cipőnyelv a lábfej kényelméért és biztos rögzítéséért

A Fury ikonikus sárga színben kapható, ajánlott fogyasztói ára 87.990 Ft.
[divider scroll_text=”Mavic Alpine”]
mavic_mtb_cipok_1_6
A Mavic Alpine valahol az ideális cipő az igényes amatőr montisok számára: bár a Mavic széles MTB cipőpalettáján az AM-besorolásban szerepel, az all mountain-en kívül számos felhasználás során megállja helyét. A megújult Mavic Alpine MTB cipőmodell előre formázott, összetett szerkezetű talpbetéttel rendelkezik, ez egy felső kategóriás megoldás, amely az Ergo Fit OrthoLite elnevezést kapta. A fokozott nedvességelvezetés érdekében háló szerkezetű külsőt kapott, Aigon antibakteriális rendszerrel kiegészítve. Ergo Ride lábujj- és sarokvédelem révén a Alpine nehezebb terepviszonyok közt is beválhat.

A Contagrip gumitalp-minta terephasználatra optimalizált, ideális tapadást biztosít, a Mavic gyári csapat és szponzorált versenyzői is letesztelték. Az EVA alapanyagból készült középtalp a rázkódáselnyelésben is szerepet játszik, gyaloglás közben pedig kényelmet és jobb lábfogást tesz lehetővé. A Contagrip talp jellegzetes, sajátos gumiösszetétele ugyancsak a tapadást és kényelmet fokozza. A talpfelület-geometria és -sűrűség egyedi lett kialakítva az MTB trail felhasználáshoz. Egy tépőzár és fűző felel a megfelelő tartásért, a legjobb húzóerő és a tartósság mellett.

Az Alpine szerintünk rendkívül jó megjelenésű, minden bizonnyal tartós, többcélú modell, amely szerencsére bőven elérhető árkategóriában kapható.

Két színváltozatban kapható
Két színváltozatban kapható

Jellemzők:

  • Trail Grip Outsole talpfelület
  • Contragrip® talpminta
  • Ergo Fit OrthLite® talpbetét
  • SPD compatibilis stoplifelfogatás
  • Fűzős + tépőzáras rögzítés
  • Nagyobb belső tér a kényelmes gyaloglásért
  • Orr és sarokvédelem

A Mavic Alpine diszkrét fekete, illetve látványosabb, de „papagályosnak” semmikppen nem nevezhető fekete/fehér színben kapható, ajánlott fogyasztói ára 29.990 Ft.

A többi MTB Mavic cipőmodell is megtekinthető a forgalmazó honlapján.

A Mavic cipőbolt az Eurobike-on
A Mavic cipőbolt az Eurobike-on

ABUS ORYDE ST 2500 KF XL kerékpáros túratáska

A főként a biztonságtechnikáról, így például kerékpáros zárakról világhíres német ABUS márka a fejlett tervezési és gyártási tevékenységét a kerékpár-kiegészítők más területeire is kiterjesztette, ma már kínál a személyes biztonságot szolgáló fejvédőket, illetve innovatív kerékpáros táskákat is. Jelen bemutatónkban a csomagos túrázáshoz, a mindennapi közlekedéshez tervezett modellek szerepelnek, külön kiemelve a minden igényt kielégítő ORYDE kollekcióban szereplő 20 literes modellt.

abus_xl_taska_1Az ABUS kerékpáros túrázáshoz és városi ingázásra szolgáló táskák magas minőségi szintet képviselő high-tech alapanyagokból készülnek, vízhatlanságuk mellett a táskák ellenállók, strapabírók, tartósak, illetve nem utolsósorban könnyen tisztíthatók. A 2015-ös új modellek közt szerepel az elsősorban a klasszikus kerékpáros túrázásra tervezett, 20-literes kapacitással rendelkező ORYDE ST 2500 KF XL, amely a KlickFix rögzítőrendszernek köszönhetően pillanatok alatt le-fel csatolható, kiváló vízhatlansággal ellátott modell.

Párban – azaz a csomagtartó mindkét oldalára 1-1 táskát felszerelve – az ORYDE ST 2500 KF XL-lel például túrázhatunk, az egyikkel pedig megoldhatjuk a napi munkába járás vagy bevásárlás során felmerülő szállítási igényeket. Így is, úgy is hadra fogható, nap mint nap, perzselő forróságban, esőben, hóban egyaránt. Esőhuzat is kapható hozzá, amely szerintünk inkább a tisztaságot szolgálja, hisz komoly felhőszakadás kell ahhoz, hogy az ORYDE „csupaszon” beázzon.

abus_xl_taska_6Az ORYDE a KLICKfix®-Vario kampós rögzítőrendszerrel rendkívül praktikus megoldást jelent a kerékpáron történő csomagszállításra, főképpen, hogy egy igazán jó minőségi szintet képviselő, prémium modellről van szó. Rendkívül tartós, robusztus kialakítást kap, a 420D and Scotch Rip 58 vízlepergető technikai alapanyag pedig az időjárás viszontagságai ellen védi a benne tárolt kellékeket. A kerékpár csomagtartójáról gyorsan, egyetlen mozdulattal leemelhető, majd a munkahelyre, bevásárláshoz, illetve számos egyéb szituációban magunkkal vihető. Több belső fakk áll rendelkezésre, így a stabil, formatartó habszivacs-merevítéssel kiegészítve megfelelő védelmet biztosít akár a laptopunknak is. A lakattartó rekesz, a rázkódás elleni védelem, a mellékelt esőhuzat, illetve a fényvisszaverő elemek avatják minden idők egyik legmagasabb szintű, legpraktikusabb csomagtartóra szerelhető táskájává az ST2500 KF XL-t. Beválhat a rövidebb vagy hosszabb kerékpáros túrák során, de hasonlóképpen a mindennapokban is, ha szükség van a 20 literes, esetleg a 2×20 literes kapacitására.

abus_xl_taska_7Jellemzők:

  • 20 literes tárolókapacitás
  • 420D and Scotch Rip 58 vízlepergető technikai alapanyag
  • stabil habszivacsmerevítés
  • lakattartó rekesz
  • KLICKfix®-Vario kampós rögzítőrendszer
  • leugrás elleni védelem
  • fényvisszaverő elemek
  • vízhatlan esőhuzat
  • csomagtartóra szerelhető
  • 34 x 38 x 18.5 cm

Javasolt fogyasztói ár: 23.804 Ft.
[divider scroll_text=”ABUS túratáskák”]

abus_xl_taska_2Az Abus kerékpáros túratáskák rugalmasan variálható tárolási megoldást biztosítanak mind a bicajos túrákhoz, mind a napi kerékpáros közlekedéshez, munkába járáshoz. Minőségi, strapabíró darabok, praktikus kezelést biztosítva, ráadásul mindenki számára megfizethető árszínvonalon. A bemutatóban szereplő ORYDE ST 2500 KF XL kisebb méretben, mindennapi és szabadidős használatra tervezett, vállpánttal ellátott, többrekeszes változata KlickFix Vario rendszerrel is elérhető: a modellszám megegyezik, az „XL” jelölés hiányzik csak belőle, a 13 literes belső űrtartalom pedig a legtöbb szituációban ideális méret. Ajánlott fogyasztói ára 20.630 Ft.

abus_xl_taska_3Továbbá az ORYDE sorozatban kapható az utóbbi modellnek kétrészes, csomagtartóra szerelhető változata, megegyező magas szintű technikai alapanyagból és a márkához méltó kidolgozással, 2×13 literes kapacitással 23.804 Ft-os ajánlott fogyasztói áron.

Jellemzők:

  • kétoldali csomagtartó táska
  • 2×13 literes tároló kapacitás
  • stabil habszivacsbéléssel
  • formatartó habszivacsváz a védelemért
  • praktikus belső kialakítás
  • több rekesszel
  • egyszerűen kezelhető kampós rögzítőrendszer
  • KLICKfix® sínnel kompatibilis

abus_xl_taska_4
abus_xl_taska_5A magas színvonaló ABUS túratáskáknak létezik egyszerűbb kialakítású, mindazonáltal a legtöbb feladatra bőven megfelelő változata a BASICO táskakollekcióban. Az ST5540 modellszámú, kétrészes csomagtartóra szerelhető, ellenálló, vízlepergető, robusztus alapanyagból kiváló túratáska ajánlott fogyasztói ára: 13.964 Ft.

A BASICO túratáska egyoldali változata 16 literes kapacitással, mindennapos munkába járáshoz vagy szabadidős tevékenységekhez, praktikus KlickFix Vario rögzítésrendszerrel, stabil formatartó PE belső merevítéssel ST5500 modellszám alatt, 11.108 Ft-os ajánlott fogyasztói áron érhető el.

További információ a forgalmazó honlapján[divider scroll_text=”ABUS túratáskák”]
abus_xl_taska

Albstadti XCO világkupa: a kulisszák mögött – nem csak a vasak

A sok "unalmas" fekete/fehér monti után felüdülés a Cannondale FSi festése. Elfogadnánk.

[gdl_gallery title=”GALLERY_TITLE” width=”GALLERY_WIDTH” height=”IMAGE_HEIGHT” galid=”1″ ]
Mivel a Merida sajtótábor jóvoltából mi is az albstadti világkupa helyszínén tartózkodtunk, belestünk kicsit a kulisszák mögé. Milyen bringákkal mennek a profik, hogy készülnek, milyenek a körülmények. Jöjjön most ebből egy kis összeállítás.

Alig lehetett hozzáférni az itthon ismeretlen Stöckli márka két "Neff edition" vázához.
Alig lehetett hozzáférni az itthon ismeretlen Stöckli márka két „Neff edition” vázához.
Vannak még gondol a RS-1 villa Predictive Steering agyával, ugyanis egyenlőre a Fulcrum nem kapott(vett) jogot a gyártáshoz, így ebben a Meridában elől fűzött kerék van, hátul gyári karbon.
Vannak még gondok az RS-1 villa Predictive Steering agyával, ugyanis egyelőre a Fulcrum nem kapott(vett) jogot a gyártáshoz, így ebben a Meridában elöl fűzött kerék van, hátul gyári karbon.
Flückiger nem bízta a véletlenre! 29x2.4"-os gumik, zéró sárférőhely, és full elektromos váltórendszer+teló
Flückiger nem bízta a véletlenre! 29×2.4″-os gumik, zéró sárférőhely, és full elektromos váltórendszer+teló
Nino Schurter gépe szerelés alatt. Dougast szingók, DT-Swiss karbon kerekek, és spéci lehúzó gyűrű a villában.
Nino Schurter gépe szerelés alatt. Dougast szingók, DT-Swiss karbon kerekek, és spéci lehúzó gyűrű a villában.
Florian Vogel a frissen leleplezett Focus Raven montijával.
Florian Vogel a frissen leleplezett Focus Raven montijával.
A sok "unalmas" fekete/fehér monti után felüdülés a Cannondale FSi festése. Elfogadnánk.
A sok „unalmas” fekete/fehér monti után felüdülés a Cannondale FSi festése. Elfogadnánk.
Absalon fullyt választott a versenyre, méghozzá elektromos Di2 XTR szettel, és FOX iCD elektromos vezérlésű telókkal.
Absalon fullyt versenygépe is a helyszínen volt, méghozzá elektromos Di2 XTR szettel, és FOX iCD elektromos vezérlésű telókkal.
Helen Grobert versenygépe immáron álca nélkül. Íme a Ghost Lector full AX Lightness felszereltséggel.
Helen Grobert versenygépe immáron álca nélkül. Íme a Ghost Lector full AX Lightness felszereltséggel.
Mondhatni ronda megoldás a kihézagolt Colnago váz és a belerakott 27.2-es nyeregcső. Mindent a kényelemért.
Mondhatni ronda megoldás a kihézagolt Colnago váz és a belerakott 27.2-es nyeregcső. Mindent a kényelemért.
Sajnos a junior világbajnok Andreassen feladta a versenyt, de a bringája elérhető volt a futam után.
Sajnos a junior világbajnok Andreassen feladta a versenyt, de a bringája elérhető volt a futam után.
Egyszerűen csak nevezzük szerénynek :)
Egyszerűen csak nevezzük szerénynek 🙂
Sok tízmilliónyi verseny és tartalék gép.
Sok tízmilliónyi verseny- és tartalék gép.

Hogyan készülnek a legjobb videófelvételek? Hát így!

Nem csak Richi Porténak jár saját lakóbusz. Bár ez nem akkora mint az Excursion, de azért megteszi :)
Nem csak Richie Porténak jár saját lakóbusz. Bár ez nem akkora mint az Excursion, de azért megteszi 🙂
A DT-Swiss szerelője kb 3 perc alatt végzett egy kerék nagygenerállal!
A DT-Swiss szerelője kb. 3 perc alatt végzett egy kerék nagygenerállal!
Sok sztár elvonult a közönség elől melegíteni, szerencsére voltak kivételek.
Sok sztár elvonult a közönség elől melegíteni, szerencsére voltak kivételek.
Jolanda Neff úgy néz ki két számmal nagyobb szemüveget kapott mint kellene. Bringája viszont a "worldcup leader" feliratot továbbra is viselheti.
Jolanda Neff úgy néz ki két számmal nagyobb szemüveget kapott mint kellene. Bringája viszont a „worldcup leader” feliratot továbbra is viselheti.
Helen Grobert a még álcázott Ghost montiján.
Helen Grobert a még álcázott Ghost montiján.
Jolanda Neff a tévések és szurkolók gyűrűjében a rajt előtti bemelegítésnél.
Jolanda Neff a tévések és szurkolók gyűrűjében a rajt előtti bemelegítésnél.
Jenny Rissveds (U23 győztes) dedikál a szintén svéd szurkolóknak
Jenny Rissveds (U23 győztes) dedikál a szintén svéd szurkolóknak
Azért a world tour színvonaltól még messze áll mikor a versenyző maga mossa a futam után a gépét.
Azért a world tour színvonaltól még messze áll mikor a versenyző maga mossa a futam után a gépét.
A Merida hazai forgalmazója gratulál Gunn Rita Dahle második helyéhez.
A Merida hazai forgalmazója gratulál Gunn Rita Dahle második helyéhez.
Nino megkapja az utolsó instrukciókat a legendától Thomas Frischneckttől.
Nino megkapja az utolsó instrukciókat a legendától, Thomas Frischneckttől.
Hermida, és Manuel Fumic a világkupa mezőnyének két vidám arca. Még a rajt előtt 1 perccel is jókedvűek.
Hermida, és Manuel Fumic a világkupa mezőnyének két vidám arca. Még a rajt előtt 1 perccel is jókedvűek.
A nap leggyorsabb bringája a már általunk is néhány napja bemutatott BMC Teamelite 01
A nap leggyorsabb bringája a már általunk is néhány napja bemutatott BMC Teamelite 01
A kissrác a világbajnoki mezben nem más mint Julien Absalon fia.
A kissrác a világbajnoki mezben nem más mint Julien Absalon fia.

Tour de Swing: a Group’n’Swing zenekar nagyon belehúzott

Réka és Bálint
Réka és Bálint

A Group’n’Swing zenekar két énekese, Mihályi Réka és Magyar Bálint a zene és a kerékpározás összetartozásáról mesélt egy igencsak fontos aktualitás okán is. 

Magyarország egyetlen swing és boogie-woogie zenekara a Group’n’Swing. Az év első hónapjaiban hatalmas változások történtek a zenekar életében, egy dolog azonban állandó maradt: a sporttól lehetetlen őket elválasztani.

– A zenekar nemrég teljesen megújult. Továbbra is a swing és boogie-woogie műfajában muzsikáltok, de friss duettként énekeltek a színpadon, vagytok a zenekar arcai. Van hasonlóság a kerékpárhoz fűződő viszonyotokban is?

Réka: Igazából a kapcsolatunk azzal indult, hogy az első közös próba után hazavittem autóval Bálintot és az ő bringáját. Mondhatni egyszerre ismertem meg őket, pedig akkor még nem is tudtam, hogy elválaszthatatlanok! Mindenesetre nem hagyhattam, hogy a zuhogó esőben tekerjen haza, pedig ő zokszó nélkül megtette volna. Mondjuk máig sem értem, hogy szedte darabokra a kerékpárt és tette be 2 perc alatt a csomagtartóba. Viszont a hazafelé vezető úton megtudtam, hogy versenybringás és szerelmese a kerékpározásnak. Ráadásul számtalan hasznos tanáccsal látott el, hogy az új bringám megvételekor mire figyeljek. Így már az első alkalommal megvolt a közös témánk.

group&swing_1708

group&swing_MB– Bálint, milyen versenyeken indultál eddig és indulsz majd a közeljövőben?

– Benne vagyok egy MTB-csapatban, bár az utóbbi három évben nem nagyon volt időm versenyekre menni, legfeljebb 1-2 maratonra. Országútizom is, azt régebb óta – 10 éve -, de a versenymennyiség ott is hobbi-szintű az elfoglaltságok miatt, úgy 4-5 esemény évente.

– Bálint, hogy kezdődött a szerelem a kerékpár és közted?

– Szó szerint szerelem hozta. Egy azóta barátsággá lett kapcsolatban a hölgy édesapja agitált, lenne-e kedvem kipróbálni az országúti bringázást. Egy-két 60-80 km-es tekerés után, a következő évben jött is a Tour de Pelso maratoni távja – 200 km – és a Mátra-kör. Azóta volt olyan, hogy hat bringám is volt, két edzeni való, illetve munkába járós régi országúti -egy acélvázas Koga-Myata és egy Hercules-, két versenymonti, Haibike, illetve Cube LTD, egy versenyzésre szánt komolyabb országúti BMC, és életem első, saját pénzén vett bicaja, egy kontrafékes Csepel Cruiser. Jelenleg „csak” négy van.

– Réka, te milyen gyakran ülsz kerékpárra? Naponta tekersz, vagy időszakosan?

– Esténként elsősorban autóval közlekedem, mivel egy koncertre általában ruhazsákkal és egy jó nehéz kézitáskával megyek, amit bringán életveszélyes feladat lenne szállítani. Arról nem is beszélve, hogy az otthon gondosan elkészített sminkemet és frizurámat kezdhetném elölről. Ezért is bosszant, amikor Bálint beteker egy koncertre, leöblíti az arcát, megtörli magát és máris rendezett külsővel lép a színpadra! 🙂 Azt viszonylag nehéz volt megszokni, hogy egy-egy eseményre, riportra vagy zenekari megbeszélésre biciklis nadrágban érkezik, de ha nem is ebben, tuti a bokáján felejti a fényvisszaverő pántját!

group&swing_1004269223_nÉn inkább szezon bringás vagyok, abból is a sima egyszerű városi fajta – amint kijön a jó idő, a munkahelyemre bicajjal járok. Külön szerencse, hogy szinte végig kerékpárút van, sőt egy bizonyos részen a Duna partot is érintem. Ezen a szakaszon hazafelé mindig lassan tekerek és közben zenét hallgatok, vagy nézem ahogy elhaladnak mellettem a többiek. A kerékpározásban az egyik legnagyszerűbb dolog, hogy erősíti a szabadságérzetedet és magányosan is boldogan tekersz.

– Réka, amikor a városban bicajozol, mit tapasztalsz, hogyan közlekednek az emberek? Változott szerinted Budapest bicajos-élete?

– Szerencsére követjük a külföldi példát, miszerint egyre többen váltják le az autójukat és helyette inkább kerékpárral közlekednek. Tavaly például egy felmérés szerint Magyarország a harmadik „legkerékpárosabb ország” az EU-n belül. Persze, ebben az is nagy szerepet játszik, hogy újra „trendi” dolog a bringázás, hiszen gyönyörű és egyben minőségi kerékpárokat lehet kapni. Külön iparág fejlődött a vintage bringákra, amely főként a lányok és hölgyek körét szolgálja ki. Mindez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy az adott, épp divat-bicajos be is tartja a közlekedési szabályokat. Mind bringás, mind pedig autósként nincs annál ijesztőbb, amikor egy vakmerő vagy épp egy figyelmetlen kerékpáros nehezíti a forgalmat. Azt viszont leszögezhetjük, hogy sokkal több türelmet kéne mutatniuk az autósoknak és ahol kerékpáros felfestés van, ott ne dudáljon és szorítsa le a bringást. Én épp az ilyenek miatt merészkedem csak ritkán a belvárosba bringával. Ebben lenne még mit ellesnünk például Hollandiától.

Tour de Swing– A bicajosok és az autósok világa sokszor olyan, mint a házaspároké. Megszokták egymást, de az évek során mégis előjönni látszanak a feszültségek. Mit gondolsz erről, Bálint?

– Ezt nap, mint nap tapasztalom, mert munkába/próbára, olykor még fellépésre is bringával járok Budapesten. Az egyik pillanatban meglepődöm egy-egy autós udvariasságán, a következő kereszteződésben elém fordulnak irányjelző nélkül. Mindkét oldalon vannak kevésbé normális/körültekintő emberek, és akkor a gyalogosokról még nem is beszéltem. A közlekedéshez is kell egyfajta intelligencia, belátni, hogy nem egyedül vagyok az úton. De azok az autósok, akik egyre többet bringáznak, talán egyre többet fognak indexelni. És persze a bringások között is akad néha „tarkóncsapnivaló” egyed.

– Lemezbemutató koncertre készültök. Mesélnétek erről? Ha jól hallottuk, van egy személyes ihletésű dal is a lemezen.

Bálint: Sőt, nemcsak, hogy személyes ihletésű, hanem a témához is kapcsolódik: a múlt héten már elcsíphették a szemfüles tv-nézők két bringázás között ezt a dalt, aminek már a címe is sejteti, hogy itt valami kétkerekűség lesz: Tour de Swing. Ahogy a címe alapján sejthető a bringázást az élettel állítja párhuzamba, egyszer fent, egyszer lent, nehézségek és sikerek ellentétpárjaival, amelyek mind az élet, mind a bicajozás sajátjai…

Topeak Tablet Drybag – 2015-ös újdonság

A Topeak kétségtelenül halad a korral, így ma már számos okostelefon-védőtokot is kínál, ezekhez tervezett innovatív kormányrögzítő konzolok ugyancsak szerepelnek a széles kerékpárkiegészítő palettán. 2015-ös újdonságuk a tabletekhez szánt, teljes vízhatlanságot biztosító Tablet Drybag, amely teljes víz- és porvédelem mellett rendkívül egyszerű és praktikus rögzítést biztosít a táblagépek számára.

topeak_tablet_drybag_4

Tetszőleges szögben dönthető
Tetszőleges szögben dönthető

A Topeak kerékpáros táskamodellek döntő része a gyártó által kifejlesztett, praktikus rögzítőrendszert kínál, amely nagyban megkönnyíti a napi használatot. A jelen bemutatóban szereplő Topeak Tablet Drybag a QuickClick™ konzolrendszert alkalmazza, így a készülék fel- illetve leszerelése egy pillanat műve. Az üvegszál-erősítéses kompozit hátlapnak és a speciális konzolkialakításnak köszönhetően a Tablet Drybag a kormányon stabilan áll, az érintőképernyő így a megszokott módon kezelhető. Ez utóbbiban szerepet játszik a speciális TPU fólia alkalmazása is, amely tökéletesen közvetíti az ujjmozdulatokat. A kezelhetőséget, illetve a leolvashatóságot a konzol tetszőleges dönthetősége is hatékonyan elősegíti. Ha egy rögzítési feladathoz a lehető legmagasabb szintű technikai megoldást keressük, a Topeak fejlesztőgárdájában mindenképpen bízhatunk!

Rendkívül stabil tartókonzol, üvegszál-szerkezet hátsó merevítéssel
Rendkívül stabil tartókonzol, üvegszál-szerkezet hátsó merevítéssel

A Topeak Tablet Drybag ultrahanggal hegesztett varratai és vízhatlan alapanyaga biztosítja a készülék védelmét esővel, sárral szemben, már semmi nem akadályozza a kerékpárost hogy „mindentudó” táblagépét a legmerészebb kalandokra magával vigye. A nagyméretű képernyőnek köszönhetően térképolvasásra, tájékozódásra ideális megoldás, mostantól nem kell lemondanod kedvenc alkalmazásod, navigációs programod használatáról kerékpározás közben sem. Ne lepődjünk meg, ha a kerékpáros túrázók kormányán egyre gyakrabban látunk táblagépet!

Jellemzők:

  • QuickClick™ rendszernek köszönhetően egyszerű rögzítés a tablet számára
  • tetszőlegesen beállítható dőlésszög a könnyed leolvasásért
  • problémamentes működtetés a TPU védőfólián keresztül
  • tökéletesen vízálló, mint minden Topeak Drybag
  • véd a por és az egyéb szennyeződésektől

[divider scroll_text=”Topeak Tablet Drybag”]
topeak_tablet_drybag_5Technikai paraméterek:

  • QuickClick™ fixer 9 konzol (ø25,4 és 31,8 mm-es kormányhoz)
  • 650 g terhelhetőség
  • 8,5”-os tabletekhez alkalmazható
  • vízálló TPU alapanyag, hegesztett illesztékek
  • üvegszál-erősítéses kompozit hátlap
  • 120 gramm
  • QuickClick™ Fixer 9 konzollal szállítva
  • fekete színben.

Javasolt fogyasztói ár: 14.600 Ft.

További információ (nemsokára) a forgalmazó honlapján.

A Topeak számos innovatív kerékpáros kiegészítőt kínál okostelefonokhoz
A Topeak számos innovatív kerékpáros kiegészítőt kínál okostelefonokhoz

Cube Elite C68 Pro 29 kerékpárteszt: ideális versenygép maratonokra

Cube Elite C68 Pro 29 kerékpárteszt

Mindig öröm tesztet írni egy jól definiálható kerékpárról, a Cube Elite C68 Pro 29 merevfarú mountain bike ilyen: ideális 29”-es versenygép maratonokra. A teszt után a Mesterbike fiatal versenyzője, Borsos Benedek kapta meg a bringát, ő is elmondja a véleményét az alábbiakban.

Cube Elite C68 Pro 29 kerékpárteszt
Cube Elite C68 Pro 29 kerékpárteszt

A Cube márkanévről hazánkban is az ugrik be a legtöbb bringásnak, hogy rendkívül versenyképes áron kínálnak jó minőségű kerékpárokat, melyek legfőbb jellemzője, hogy nagy figyelmet fordítanak az alkatrészek válogatására a funkció és a design tekintetében is, az összkép általában egyszerre feltűnő és elegáns is.

Cube Elite C68 Pro 29 némi tuninggal
Cube Elite C68 Pro 29 némi tuninggal

A Cube Elite C68 Pro esetében sincs ez másképpen, ilyen áron – a weben értékesítő márkákon kívül – a konkurensek nem tudnak felmutatni hasonlóan jó bringát, de azért egy versenyzésre is alkalmas közel egymillió forintos bringával kapcsolatban nem ennyire egyszerűek az elvárások. Nevét kibontva kiderül, hogy a német gyártó merevfarú verseny MTB kategóriáról van szó, ami az új C68 karbon technológiával készült vázra épül, vagyis eszerint kell értékelni.

A designt meghatározza a fekete és a játék a különböző textúrákkal
A designt meghatározza a fekete és a játék a különböző textúrákkal

A „Pro” jelen esetben nem a profi felszereltséget jelzi, hanem a csúcs karbonvázra épülő legkedvezőbb árú specifikációt, SRAM X0/Deore XT szinten. A C68 vázzal kapható csúcsmodell, a Cube Elite SLT 29 Zeroblack Shimano XTR Di2 szettel, Rock Shox RS1 telóval és méregdrága kiegészítőkkel érkezik, valamint van két puritánabb versenygép – még mindig profi alkatrészekkel: a Race 29 Teamline XTR szettel, az SL 29 Teamline pedig Sram XX1 szettel vásárolható meg, team-festéssel.

C68, azaz 68% karbonszövet és 32% gyanta
C68, azaz 68% karbonszövet és 32% gyanta

Egy kis kódfejtés: mit takar a C68?

C mint Composite, azaz karbon kompozit technológia, melynél általában 60% szénszálas szövetet 40% műgyanta tölt ki. A 68-as szám viszont éppen arra utal, hogy itt 68% a karbonszövet és csak 32% a gyanta. Így a fajlagos tömeg is alacsonyabb és az anyag is merevebb tulajdonságú. Érdekesség, hogy a C68 technológiát nem csak a már fent említett négy merevfarú XC-gépnél és a négy legjobb országúti Litening modellnél alkalmazza a Cube, hanem már az általunk is tesztelt Enduró csúcsmodellnél is.

Iszonyú merev középrész
Iszonyú merev középrész

A merev vázanyaghoz természetesen a kiszélesedő csövek találkozásánál túlméretezve kialakított középrész dukál, PressFit középcsapággyal, amivel valóban átmegy minden Watt a pedálokról a kerékre. A vázat egy vagy kéttányéros hajtóművekhez optimalizálták, ezt komolyan kell venni, nekünk még az elektromos XTR szett tesztelésekor adódott is ebből problémánk hasonló Cube váznál, tripla hajtóművel nem volt tökéletes a váltásteljesítmény.

A Cube-ra jellemző cserélhető váltópapucs és 12 mm-es tengelyfoglalat
A Cube-ra jellemző cserélhető váltópapucs és 12 mm-es tengelyfoglalat

A hátsó tengely 12 milliméteres, ami ugyancsak fokozza a merevséget, a karbon nyeregszár viszont 27,2 mm-es, így ülve tekerve a vékony cső rugalmasságából adódóan csillapítja valamennyire a döccenőket (persze egy ívelten hátra hajló nyeregszár még jobb lenne ilyen szempontból). A láncvillánál kialakított féknyereg következtében a támvillák falvastagsága is vékonyabbra vehető, ami ugyancsak kényelmesebbé teszi a bringát, ráadásul pár grammot is meg lehet takarítani. A belső kábelezés ugyan nem súlytakarékos megoldás, de ez is megfelel a mai trendeknek.

Szerviz szempontjából okos: a bowdenek belül, afékkábel kívül fut
Szerviz szempontjából okos: a bowdenek belül, afékkábel kívül fut

A felszereltség – bár a C68 technológiával gyártott vázak között a legszerényebb – kisebb személyre szabást követően versenyzésre is alkalmas. A 29-es Rock Shox SID RL villa 2014-re megújult és ebben a kategóriában ár/érték arányát tekintve talán a legjobb választás. Jobb lett a becsúszók felületkezelése, finomabb a mozgás, a rugózást az üzembiztos egylégkamrás rendszer biztosítja, a Motion Control csillapítás pedig könnyen és pontosan szabályozható. A 15 mm-es átmenőtengellyel a stabilitásra sem lehet panasz, összhangban van a merev vázzal.

Rock Shox Sid
Rock Shox Sid

Az 1×11 SRAM X01 váltórendszer keverése a Shimano Deore XT hidraulikus tárcsafékekkel nem annyira elterjedt, pedig nagyon is ésszerű választás. 1×11-es rendszerből egyelőre csak a SRAM kínál nem versenyzők számára is értelmezhető átfogású sort XC/maraton felhasználásra, míg a tárcsafékek szempontjából a Shimano Deore XT-t nyugodtan nevezhetjük az etalonnak mind fékerő, mind adagolhatóság, mind üzembiztonság szempontjából.

A széles kormány bárhol biztonságérzetet ad
A széles kormány bárhol biztonságérzetet ad

A DT CSW MA 2.9 kerékszetten érhető tetten némi spórolás, ok, DT, jól hangzik, de nem éppen könnyű kerekek. A váz, a szett és a kiegészítők is jó súlyban vannak, így nem annyira tűnik fel a bringát megemelve, de menet közben nem olyan könnyű beforgatni, mint egy igazi versenykereket. A Cube logózott, kimondottan széles 740 mm-es karbon kormány és nyeregszár a szintén könnyű Syntace stucnival már sokkal inkább súlytakarékosak, bárkinek a versenygépén elférnének.

SRAM X01, 10-42 fogakkal
SRAM X01, 10-42 fogakkal

Piros pont jár a tubeless ready felnikért és gumikért, nekem kimondottan tetszett az elöl Rocket Ron, hátul Thunder Burt kombináció, saját bringámon is használok ilyet. Elöl a Rocket Ronnal még sáros vagy laza talajon is átvághatunk bárhol, hátul a semislick külső pedig iszonyú jól gurul döngöltön. Persze rögtön hozzátenném, hogy csak belső nélkül szerelve, belsővel ugyanis a Thunder Burt már az első tesztkörömön kilyukadt és ez a tulajdonság az idő előrehaladtával sem javul…

DT kerékszett
DT kerékszett

Menet közben számomra pontosan kiderült, kinek ajánlanám a Cube Elite C68 Pro 29 kerékpárt. Geometriája alapján inkább maratonbringa, mint fordulékony XC-gép, a tesztelt 19”-es méretben 70,5 fokos a villaszöge és a tengelytáv 1111 mm. Gyors lefeléken viszont így nagyon stabil és a csillapítás is kényelmessé teszi. A széles kormány ugyancsak nagyobb sebességnél, szélesebb traileken ideális, amikor komolyabb terepegyenetlenségekkel kell megküzdeni.

A bal oldalon nincs váltókar, csak locout
A bal oldalon nincs váltókar, csak locout

A felszerelés – talán a kerekeket leszámítva – abszolút versenyzős, és hozzá kell tenni, az 1×11-es szett azért behatárolja a vásárlók körét. Ez az áttételtartomány megkíván egy komolyabb fizikumot, ha maratonokon is be szeretnénk vetni, hiszen a 34-42 legkönnyebb áttétel azért sokaknak „limites” lehet a meredek, hosszú emelkedőkön. Ha viszont 30-32-es tányért tennénk előre, a 30-10-et már nem lehet beforgatni kényelmesen a lankásabb lejtőkön. A 34-10 még megközelítőleg a 36-24-es duplatányéros kompaktok legnehezebb áttételét, a 36-11-et adja ki.

Borsos Benedek
Borsos Benedek

Összességében tehát maratonversenyzőknek ideális, nem véletlen, hogy a teszt után a Mesterbike Team fiatal bringásához, Borsos Benedekhez került a gép, aki némi tuninggal megspékelve azóta is használja. Bence véleménye a kerékpárról:

A Cube Elite C68 Pro 29 a gyártó legújabb, csúcskategóriás merevfarú váza, fullos felszereltséggel. Télen még nem sikerült teljesen elhinnem, de ezzel a modellel versenyezhetek az idei szezonban.

A váz merev, de a támvillák és a 27,2-es nyeregszár komfortot bizotsítanak
A váz merev, de a támvillák és a 27,2-es nyeregszár komfortot biztosítanak

Először pár szót a vázról: Én a 19”-es méretet hajtom, a 181 centiméteremhez ez ideális. Nekem ami az első tekerésnél rögtön átütött a bringán, az a merevsége volt. Igazi versenygép, tudom, hogy minden erő amit beleviszek, az átmegy a talajba. A hátsó támvilla pedig elég komfortossá teszi a rázósabb utakat. Ezen mondjuk a 27.2-es karbon nyeregcső is sokat dob.

Egy 34-es lánctányér elöl
Egy 34-es lánctányér elöl

Én a felszereltségét imádom a legjobban a bringának. A SRAM 1×11-es hajtás hihetetlenül jó versenyzésre. Elöl egy 34-es tányért használok, hátul pedig az alap 10-42 van. Nekem ez az áttétel eddig mindenhova elég volt, még edzéseken is. A 34-10-zel körülbelül 50 km/h-ig lehet erőt kifejteni, úgy gondolom montira ez pont elég. A hétvégi Szilvásvárad Maratonon – ahol van azért rendesen tekerős lefelé – is elég volt az áttétel. Amit pedig nagyon becsülök a gyártóban az a józan gondolkozás. Ez abban jön ki, hogy a SRAM hajtás mellé nem Avid, hanem Shimano XT fékeket tettek a gépre. Szerintem a Shimano sokszorosan jobban fog. Ez egy nagyon jó döntés volt a Cube-tól!

Deore XT fék, ami sokkal jobban fog egy Avidnál
Deore XT fék, ami sokkal jobban fog egy Avidnál

Egyedül a gyári DT kerékszett súlyával nem vagyok megelégedve. Sajnos kerekenként 120-200 grammal nehezebb egy igazi verseny kerékszettnél, ez sprinteken és hirtelen kigyorsításoknál érződik. Az elsőt ki is cseréltem a tavalyi ZTR Crest felnis kerekemre, és „lejött” közel 200 gramm. Sajnos a hátsóval ezt már nem tudom megcsinálni a SRAM XD-s kazettatest miatt. Természetesen a gyári felszereltségből még cseréltem dolgokat, így tudtam faragni a súlyon.

Elite: nyerő széria
Elite: nyerő széria

Összességében egy nagyon jó bringát tudhatok a magaménak. Örülök, hogy a Mesterbike egy ilyen kerékpárral tudja segíteni a versenyzésemet. Remélem remek eredményeket tudhatok majd a magaménak ezzel a bringával a lábaim között.

InfoBox:
Forgalmazó: Velobike Kft
A kerékpár elérhető: KATTINTS IDE!
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 
3 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Elérhető vázméretek:
 17″, 19″(tesztelt), 21″,
Ajánlott fogyasztói ár: 959.990 Ft

Műszaki adatok:
Váz: CUBE C68 Advanced Twin Mold Technology, Pressfit BB, X12,
Méretek: 15″, 17″, 19″, 21″, 23″
Villa: Rock Shox SID RL, PushLoc, tapered, QR15, 100mm
Fejcsapágy: CUBE I-t integrated, top 1 1/8″, bottom 1 1/2″
Kormányszár: Syntace F149
Kormány: CUBE Flat Race Bar Pro Carbon, 740mm
Hátsó váltó: Sram XO1, 11s
Váltókar: Sram XO1 Trigger, 11s
Fékek: Shimano XT K-M785 (180/160)
Hajtómű: Sram XO1 34T, 175mm, Sram GXP PressFit BB92
Fogaskoszorú: Sram XG-1180, 10-42
Lánc: Sram PC-X1
Kerékszett: DT CSW MA 2.9 QR15/X12, 622x25C tubeless-ready
Első gumi: Schwalbe Rocket Ron Kevlar LightSkin 2.25
Hátsó gumi: Schwalbe Thunder Burt Kevlar LightSkin 2.25
Nyereg: Fi`zi:k Tundra M5
Nyeregcső: CUBE Performance Post, 27,2*400mm
Tömeg: 9,8 kg

Geometria (19″-es méret):

cube_elite_c68_29_19_745da44b50

Az albstadti világkupán és a maraton OB-n küzdöttek a Waberer’s Areus MTB Team versenyzői

Dina Márton, Parti András, Tam Csilla (UCI bíró) és Juhász Zsolt Albstadtban

Az elmúlt hétvégén, két helyszínen álltak rajthoz az SVS Pro Team versenyzői. Míg a csapat olimpiai kvótafutói, Juhász Zsolt és Parti András az albstadti XCO világkupán, addig Vigh Zoltán és Csielka Márk a szilvásváradi maraton ob-n állt rajtvonalhoz.

Albstadt
Albstadt

A Nove Mesto-i gyengébb szereplés után már erősebb teljesítményre voltak képesek kvótafutóink:

Juhász Zsolt
Juhász Zsolt

 „Azt hiszem sikerült kihozni a maximumot ezen a világkupán. Nove Mesto óta nem érzem olyan jól magam a bringán, mint előtte, de az egy évvel ezelőtti formámhoz képest jóval jobban tudtam teljesíteni itt Albstadtban. Hibátlan rajtot tudtam venni, jól haladtam a táv nagy részén. Az utolsó 2-3 körben kezdtem kissé visszacsúszni. Ennek ellenére elégedett vagyok, ezen a rövid körön könnyű körhátrányt kapni és ezt sikerült elkerülnöm, 17 UCI ponttal gazdagodtunk” – mondta Juhász Zsolt.

 „A múlt heti gyomorrontásom után, egész héten nem éreztem magam csúcsformában, „üresek” voltak a lábaim. Persze bíztam benne, hogy a versenyig jobb lesz és jobb is volt, de még mindig nem voltam 100%-os, amikor nagy intenzitással kellett menni. Sajnos az utóbbi időszak vesszőfutása a rajtpozíciómon is meglátszik. A 70-es rajtszámot kaptam, mindemellett a rajtom is elég gyenge volt, nem éreztem semmi erőt magamban, elég simán mentek el mellettem. Ugyan az első kör után elkezdtem fokozatosan feltámadni, de a 87. helyről már nem volt sok esélyem jó helyezésre. A 70. helyig sikerült előre keverednem mielőtt kiszólítottak volna. Volt az elején egy halvány gondolatom, hogy kiálljak, de tudtam, hogy muszáj versenyeznem, mivel sokat hagytam ki az utóbbi időben. Kell ez a fajta nagy megterhelés, hogy visszarázódjak. Tudom, hogy ennél több van bennem, de életem talán legnehezebb időszakán vagyok túl minden téren. Azt hiszem, hogy kell még egy kis idő, hogy visszataláljak a megszokott kerékvágásba. Mindazonáltal optimista vagyok és biztos vagyok benne, hogy hamarosan ez is meglesz!” – nyilatkozta Parti András.

Dina Márton, Parti András, Tam Csilla (UCI bíró) és Juhász Zsolt Albstadtban
Dina Márton, Parti András, Tam Csilla (UCI bíró) és Juhász Zsolt Albstadtban

A csapat maratonistái Szilvásváradon, a maraton országos bajnokságon küzdöttek az elsőségért. Sajnos Szatmáry András betegség miatt kihagyni kényszerült a futamot, ezért már a rajtban tudni lehetett, hogy Vigh Zoltán jelenti a Waberer’s csapat legnagyobb reményét a bajnoki cím megszerzése érdekében.

Bogár Gábor és Csielka Márk
Bogár Gábor és Csielka Márk

Már az első hegyen körvonalazódtak az erőviszonyok. Bár kicsit lemaradtam a Blazsó Marci, Buruczki Szilárd, Simon Peti, Szalay Peti négyesről, de saját tempóból a lankás részen sikerült felérnem rájuk. Aztán az első lejtőn Simon Peti leszakadt, de végig elég közel maradt hozzánk. A pálya legnehezebb részén, az Ördögoldalon kicsit újra leszakadtam a többiekről, de saját tempóból ismét sikerült felérnem. Ezután váltott vezetéssel szépen haladtunk. A felsőtárkányi frissítőpont után támadtam, és Szalay Petit sikerült is leszakítani, de Marci és Szilárd makacsul ragaszkodott a hátsó kerekemhez. Hogy biztosan senki ne érjen fel ránk, ezt követően ismét szépen váltott vezetéssel haladtunk tovább. Az utolsó frissítőpont után többször is támadtam, de sajnos nem voltam elég erős. Sajnos a támadásokkal saját magamat is túlságosan kifárasztottam és leszakadtam 15-20 mp-re Marciról és Szilárdról. Így kezdtük meg az utolsó lejtőt, ahol folyamatosan értük utol a közép és rövidtáv versenyzőit, akik igyekeztek félre állni az útból. 1 km-rel a vége előtt sikerült Szilárdra is felérnem, majd a kritikus kanyarba is elsőként tudtam befordulni. Itt azonban elrontottam az ívet és Szilárd pont jókor, nagyon jó ütemben támadott. Így végül második lettem Szilárd mögött. Köszönöm az egész csapatnak a támogatást, és gratulálok a bajnoknak! – értékelt Vigh Zoltán.

Vígh Zoltán:
Vígh Zoltán: „a közép és rövid táv versenyzői igyekeztek félreállni az útból”

„Egy hosszabb betegeskedés, majd pár hét edzés után indultam el a szilvásváradi maraton OB-n, ahol a 7. helyen értem célba. Nem voltam kimondottan rossz állapotban, de nem is éreztem magam a toppon. Sok munka vár még rám, hogy jó állapotba kerüljek. Ez volt az egyik állomás a cél elérése érdekében. Elsősorban a hátralévő XCO-versenyekre koncentrálok.”  – mondta Csielka Márk.

Juhász Zsolt a minap a DigiSport adásában: http://www.digisport.hu/video/25943

Filmpremier: Hajmeresztő tekerés a szakadék szélén-Project Canyon Ride

A bringások 99%-ának meg sem fordulna a fejében, hogy egy kanyonban mountain bike-ozzon, vékony fa pallókon és alig méter széles ösvényen 30 méterrel a patak fölött. Voltak azonban olyanok, akiknek ez jelentette a kihívást, és megcsinálták.

A helyszín titkos, mivel mondjuk úgy „nem feltétlenül támogatják ott a montizást”, bár tábla nem tiltja. A projekt minimál költségvetésből készült, de kíváncsiak voltunk rá, hogy mit lehet a témából kihozni. Ha még nem láttad volna a ROSE Root Miller tesztünket, akkor előbb nézd meg a videót 🙂

canyon ride

Hamarosan részletesen beszámolunk a kulisszatitkokról, és interjút is olvashattok a projekt „kitervelőjével” Benecz „Paraferee” Ferenccel. Addig is nagyon örülnénk, ha kommentben leírnátok, hogy tetszett az anyag, mert kíváncsiak vagyunk a visszajelzésekre!

Bottecchia Duello országúti kerékpár többféle felszereltséggel

Campagnolo Xenon felszereltséggel idén rendkívül kedvező áron kapható!

A korábbi bemutatókban a patinás olasz kerékpármárka karbonvázas, a profi versenysport igényeit kiszolgáló modelleit mutattuk be. A hosszú fényes múltra visszatekintő Bottecchia Duello nevű modellcsaládja ezzel szemben alumínium alapanyagból kínálja a profi versenysportban megszerzett tapasztalatok eredményeit amatőr kerékpárosok számára.

Az alumínium vázanyaggal kapcsolatban lehetnek előítéleteink, viszont az utóbbi 1-2 évben ismét előtérbe került. A világ vezető kerékpárgyártói előszeretett alkalmazzák felső kategóriás modelljeik esetében is. Az alumínium anyagmegmunkálás legújabb fejlesztései, így a legmodernebb hidroform alakítás a megfelelő új ötvözetek használatával párosítva rendkívül könnyű, de mégis tartós és kiváló menettulajdonságokkal rendelkező vázgyártását tesz lehetővé. A most megjelenő aluvázak már köszönő viszonyban sincsenek a 2000-es évek rázós, kényelmetlen szörnyetegeivel!

bottecchia_duallo_main
Shimano 105 felszereltséggel, 11-fokozatú hátsó váltórendszerrel

Miért nem a karbonváz vonalat erősítik a neves gyártók, köztük a Bottecchia? Egy bizonyos árszint alá csak túlzott kompromisszumok árán lehetne eljutni, amelyet a minőségre érzékeny, márkák nem szívesen tesznek. Mellesleg az olcsó karbonváz alig jelent súlycsökkentést a fejlett aluvázakkal szemben, továbbá a tartósság és a menettulajdonság terén sincsenek előnyei. Az olasz gyártó részéről a Duello mindenképpen ésszerű alapanyag-választást tükröz: nem mellesleg ugyancsak ésszerű választás a korlátozott költségvetéssel rendelkező országúti kerékpáros számára.

A Bottecchia a versenysport igényei szerint tervezett kerékpárjairól ismert, a vásárlók egyértelműen a prémium kategóriával azonosítják a márkanevet. A versenyportban már bőven bizonyított, profi csapatok által hajtott modellekkel összehasonlítva a többszörös árkülönbség ellenére a Duello esetében sok hasonlóságot lehet felfedezni. A vázgeometria szinte azonos, mindazonáltal kis mértékben a kényelem irányába hangolt. A csőprofilok a legtöbb esetben azonos koncepciót követnek: a támvillák elvékonyítottak, így nyújtva jobb rezgéselnyelést, ellenben a középcsapágy környéke megerősített a hatékonyabb erőátvitel érdekében. Nem mellesleg a Duello pár száz gramm többletet jelent a felső kategóriás „karboncsodákkal” szemben, ami az egész kerékpár tömegére vetítve elenyésző.

Campagnolo Xenon felszereltséggel idén rendkívül kedvező áron kapható!
Campagnolo Xenon felszereltséggel idén rendkívül kedvező áron kapható!

A technológia terén sincs oka szégyenkezni a Tourmalet „kisöccsének”: a villa és a fejcső „tapered”, azaz az alsó csapágy 1,5 colos, a fejlett hidroform eljárással készült hőkezelt (ADB) vázcsövek lesimított hegesztéssel illeszkednek egymáshoz (Smooth Welding). A bowdenvezetés pedig a vázon belül történik, akár a profi országúti gépek esetében.

A Bottecchia Duello többféle felszereltséggel rendelkezik: elérhető mind a japán alkatrészgyártó óriás, mind a hagyományos értékekhez ragaszkodó olasz Campagnolo szettjével, 9, 10 vagy akár 11 fokozatos hátsó áttételezéssel. A kiegészítők a Bottecchia által összeválogatott, kedvező árfekvésű darabok, amelyek minimális kompromisszumot vonnak maguk után, ellenben a vételárat jelentősen csökkentik.

Technológiai arzenál
Technológiai arzenál

A Duello geometriájára visszatérve, a versenyzőknek kifejlesztett modellekhez képest a Duello egy árnyalattal rövidebb felsőcsővel és magasabb fejcsővel rendelkezik, így kényelmesebb üléspozíciót biztosít az amatőr kerékpárosok számára, illetve hosszabb távok teljesítéséhez ideális választás. A vázszögek ellenben közel azonosak, így a legendásan jó irányíthatóság a megfizethető árkategóriában is adott. Az Duello váza meglepően könnyű: M-es méretben bőven 1420 gramm alatt van, bőven megelőzve a konkurens gyártók azonos árfekvésben lévő aluvázait.

A Duello Campagnolo Xenon, illetve Shimano Sora és 105 (mix) felszereltséggel elérhető el.

bottecchia_duallo_3Technikai adatok:

  • Váz: hidroform alakítású alumínium X6-ötvözet, húzott csövek (double butted)
  • Középcsapágy: BSA 68mm
  • Fejcső: tapered, integrált 1″ 1/8 – 1″ 1/2 alsó
  • Villa: karbon UD alu nyak 1″ 1/8 – 1″1/2
  • Szín. c27 fehér/neonzöld – c45 mattfekete/neonnarancs
  • Tömeg: 1320 g (!) M-méretben

[divider scroll_text=”Bottecchia Duello”]
Duello Shimano Sora Mix változat

  • váltórendszer: Shimano Sora 18-fokozat
  • hajtómű: Bottecchia 34/50 2×9-fokozat
  • hátsó áttételezés: Shimano Sora 11/30
  • kerékszett: Bottecchia Racing X-AIR
  • fékszett: Bottecchia RC 340
  • gumiköpeny: CST 700×23
  • kormány: Deda RHM EL
  • kormányszár: RAXE Superlight
  • nyeregszár: RAXE alu
  • nyereg: Bottecchia Eagle Flow

A Bottecchia Duello Sora Mix kerékpár ajánlott fogyasztói ára: 289.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bottecchia Duello”]
Duello Campagnolo Xenon Mix változat

  • váltórendszer: Campagnolo Xenon 20-fokozat
  • hajtómű: Bottecchia 34/50 2×10-fokozat
  • hátsó áttételezés: Shimano Xenon 13/29
  • kerékszett: Bottecchia Racing X-AIR
  • fékszett: Bottecchia RC 340
  • gumiköpeny: CST 700×23
  • kormány: Deda RHM EL
  • kormányszár: RAXE Superlight
  • nyeregszár: RAXE alu
  • nyereg: Bottecchia Eagle Flow

A Bottecchia Duello Xenon Mix kerékpár ajánlott fogyasztói ára: 309.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bottecchia Duello”]
Duello Shimano 105 Mix változat

  • váltórendszer: Shimano 105 22-fokozat
  • hajtómű: Bottecchia Ounce 34/50 2×11-fokozat
  • hátsó áttételezés: Shimano Sora 11/28
  • kerékszett: Bottecchia Racing X-AIR
  • fékszett: Bottecchia RC 340
  • gumiköpeny: CST 700×23
  • geompkormány: Deda RHM EL
  • kormányszár: RAXE Superlight
  • nyeregszár: RAXE alu
  • nyereg: Bottecchia Eagle Flow

A Bottecchia Duello 105 Mix kerékpár ajánlott fogyasztói ára: 367.900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Méretválaszték: 44/48/51/54/57/60 cm

Geometriai táblázat:

Vázméret A B1 C E F S STACK REACH
44 440 515 74,5 71 405 110 513 372
48 480 530 74 72 405 120 517 382
51 510 545 73,5 73 405 140 540 385
54 540 555 73,5 73,5 405 160 560 389
57 570 580 72,5 73,5 405 190 578 398
60 600 600 72,5 74 405 210 582 417

[divider scroll_text=”Bottecchia Duello”]
A fényes múlt:

A Carnielli család által az 1900-as elején alapított kerékpárüzem a legendás olasz versenyző, Ottavio Bottecchia 1926-ben bekövetkezett titokzatos halála után vette fel mai nevét – ezzel tisztelegve a kerékpáros edzés során minden bizonnyal meggyilkolt porfelhőlovag emléke előtt. Manapság az alapítók már rá sem ismernének a Cavarzere kisvárosban lévő modern gyárüzemre, ahol a több mint 70 kerékpárt számláló széles palettán számos karbonvázas, a profi versenyeken is gyakran megcsodálható modell kap helyet.

bottecchia_duallo_2

A defektgazdag kritérium határozta meg a Gemenci Nagydíj összetettjét

A Gemenc Nagydíj védjegyének számító esti kritérium idén rányomta bélyegét a versenyre, sokaknak ment el defekt miatt a jó összetett helyezés lehetősége, köztük az első és a harmadik szakaszon is legjobb magyarként végző Kiss Gergelynek (Veloki Team). 

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Szombat este egy másfél kilométeres, technikás pályán kellett 30 kört teljesíteni, a futamot az olasz Francesco Delle nyerte a román Andrei Nechita, és a szlovák Maros Kovac előtt, de a legtöbb bringás számára nem az eredmény miatt marad emlékezetes a futam. A történtekről az első szakaszhoz hasonlóan Kiss Gergely számol be:

„Az esti kritériummal az volt a baj, hogy valójában országúti szakasznak minősítették és nem lehetett visszaállni a mezőnybe a következő körben kerékcsere után. Iszonyú nehéz volt a pálya, macskaköves, lendületes lefelé, rengeteg kanyar, kigyorsítás… Rengetegen lyukadtak ki, mert élével álltak ki a kövek.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Defektelt Bakter, Ivanics és még csomóan, a magyarok közül csak Pályi Csabi (DKSI) és Pogi – Popovics Gergely (Veloki Team) fejezték be a második vagy harmadik sorban. Ez meg is határozta az összetettet, mert ha nem tudtad befejezni, 4 percet kaptál, plusz fél percet körönként. 30 kör volt, én a 18. körben lyukadtam, felérni a mezőnyre ilyenkor reménytelen, nagyon gyors volt, mentem még 6 kört és amikor láttam, hogy hátulról közeledtek, kiálltam.”

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

A vasárnapi 132 kilométeres szakaszon (Tarr Kft. Kupáért) Pályi Csaba (DKSI) indulhatott a legjobb magyarnak járó mezben, a román Andrei Nechita minimális különbséggel vezetett csak, az itiner izgalmas versenyt ígért a 7 városi körrel, amely egy rövid, de nagyon meredek emelkedőt tartalmazott.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

A versenyt belülről így látta Kiss Gergely, aki az első szakaszt követően ismét legjobb magyarként végzett:

“Nechita kis különbséggel vezetett összetettben, ezért a csapata, a Tusnad előre állt és végigforogták az egész szakaszt, amíg el nem kezdődött a városi körözés. az emelkedő nagyon meredek volt, egyben érkezett a mezőny, de diribdarabra szakadt. Maros Kovac (Dukla Trncin) „begombolt” és onnantól nem látták, „da solo” csukott szájjal végignyomta elöl, és megnyerte  szakaszt. Mögötte Nechitát támadták, öten-hatan maradtak, majd mi négyen egy sorban, és további párfős bolyok következtek.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Én kilencedik lettem, ismét legjobb magyarként, ezért is sajnálom a kritériumot, és nem csak nekem ment el miatta az összetett, hanem a külföldiek közül is többeknek. A kritériumot leszámítva egyébként nem volt gond a szervezéssel, flottul ment minden, jó verseny lehetett volna.”

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Eredménylisták:

Gemenci Nagydíj 2015 I. szakasz

Gemenci Nagydíj 2015 II. szakasz

Gemenci Nagydíj 2015 III. Szakasz

Gemenci Nagydíj 2015 III Egyéni összetett

Forrás: bringasport.hu, fotók: Vanik Zoltán