Ha egy rendőr vagy egy vadász érdeklődik, akkor ti csak bringáztok. Jó? És az, hogy rajtatok kívül még több négy fős csoport is megy arra? Az nem más, csak véletlen lehet. Ez a fedősztorija az osztrák 2RC Chaoten versenyének, ami nem hivatalos, nem bejelentett és nem biztosított útvonalon halad Schönberg am Kampból indulva.
Fotos: NoSane
Hozzávalók: Kilenc elszánt, 4 fős bringáscsapat, meghatározott ellenőrzőpontok, változatos utak, szabadon választható útvonalak és bringa – legyen az mountain bike, cross vagy országúti. Eddig nem tűnik lehetetlennek, hogy teljesítsd, ennyi a minimális információt tartalmazó versenyszabályzat, de azért nézzük csak, hogy pontosabban miről van szó. A „Format C:” egy rugalmas útvonalú verseny az igazán kemény arcoknak, egy modern köntösbe öltöztetett tájbringa verseny.
És hogy mitől misztikus és mitől modern? Kezdjük azzal, hogy az osztrák 2 Rad Chaoten csapata szervezi, akikhez az elmúlt évekből számos extravagáns verseny köthető. A verseny résztvevői egy zárt körből kerülnek ki, csak meghívás útján lehet bekerülni.
Fotos: NoSane
Régimódi vagy, nincsenek 21. századi elektromos kütyüid? Elvesztél! Mivel a versenyen nincsenek kijelölt utak, csak a magaddal hozott elektromos készülékekre hagyatkozhatsz. Útközben sokszor kell mérlegelned – a kerékpárod figyelembe vételével -, hogy a legrövidebb vagy leggyorsabb utad válaszd. De jobb, ha beletörődsz, ezt nem mindig fogod tudni eldönteni! Bejelentkezés a checkpointokról: Ha nincs személyzet az ellenőrzőponton, akkor hogy bizonyítsd, hogy ott jártál? Egyszerűen készítesz egy fotót a csapatod tagjairól, a megadott jellegzetes látnivaló előtt.
A verseny közben gyűjtött tanulságok: Tévedni emberi dolog.; A 11 kilométer valójában 27.; Alex miért tervezi annyira gondosan az útvonalat? Nem akarja megduplázni az idei futásteljesítményét.
Schönberg am Kamp a bringások Mekkája lesz
Az „Anyroad“ kifejezés már nagyon sok bringás ajkán megjelent, ami a magyar „tökön-babon-uborkán keresztül” szleng nyugatiasabb megfelelője. Ugyanakkor ez a fogalom valahol a túrázás, a tájbringa és a point-to-point bringázás között egyensúlyoz. Ez egy igazi szabadság érzés, amikor úgy teljesíthető két pont között a távolság, hogy nincs útvonal megkötés. A kisforgalmú mellékutak, földutak vagy mountain bike ösvények közül szabadon választva haladunk. Ezeket az igényeket ismerte fel Manfred Lindtner, a Schonenburg Hotel üzemeltetője és gyorsan rászervezett, hogy erősítse a kerékpáros turizmust.
Stressz és teljesítménykényszer nélkül élvezni a természetet – ezt kínálja a kerékpározás új formája. Schönberg am Kamp, akárcsak a Kamptal régió nemzeti parkjával és megszámlálhatatlan látnivalójával kívánja erősíteni az aktív turizmust. Manfred egy speciális ajánlata tökéletesen alkalmazkodik a bringások igényeihez. A kezdeményezésre az önkormányzatok utak és ösvények szabaddá tételével járult hozzá.
Fotos: NoSane
A megnyíló határok így elhessegették az országúti bringások lezárt utaktól való félelmeit, szabaddá a mountain bikeosok, trekingesek vagy cross bringások előtt az utak. Természetesen a régió is követi a kerékpáros trendeket, hiszen vélhetően az „Anyroad” bringázás a tömegsport irányába halad.
Néhány összefoglaló gondolat, amit nem érdemes magyarra fordítani, mert angolul adja vissza igazán:
What the f*ck was Format C:? Chaos * Chrono * Cruel * Cycling * Challenge * Crazy * Cannonball * Checkpoints * Cool
A Format C: verseny ősszel volt legutóbb. A tervek szerint idén októberben is kiírásra kerül. Hogy mikor, azt nem tudjuk. De talán meghívnak minket is!
A Bottecchia Tempo Libero nevű sorozatában a mindennapi kerékpáros közlekedésre leginkább alkalmas modelleket kínálja. Megbízható, strapabíró, és a most bemutatott Verde Natura 220/223 modellszéria esetében divatos, elegáns kerékpárokat kapunk, ahol a kerékpározás valódi célján – a közlekedésen – van a fő hangsúly.
A Tempo Libero koncepción belül a hosszú dicső múltra visszatekintő patinás olasz márka a Verde Natura szegmensbe helyezte azon modelleket, amelyek a kerékpározás szabadságát testesítik meg. Pontos felhasználás szerinti skatulyákkal nem is érdemes próbálkozni a Verde Natura esetében: van bennük tipikus városi kerékpárokra jellemző vonás, de a hétvégi önfeledt kirándulások élménye sem áll messze tőlük. És habár a Bottecchia márka kétségtelenül a profi versenysportban bizonyított modelljeiről híres, az olasz gyártó a most bemutatott kerékpárokkal ékesen bizonyítja nem kizárólag a borotvált lábakról és az eszeveszett sebességről szól a bicajozás!
A környezettudatos mobilitás jegyében a legtöbb Verde Natura modell a természet színeit tükrözi. Az elegáns és stílusos megjelenés mellett a kényelmen és a biztonságos közlekedésen van a fő hangsúly: a rajtuk elfoglalt testhelyzet tág határok közt állítható, az áttételezés megfelelően széles a toszkán borvidék dimbes-dombos mellékútjaihoz, a kiegészítők teljes skálája a sárvédőktől a világításon és az integrált lakaton keresztül a speciális fényezést kapott csomagtartókig és nadrágszárvédőig biztosítja, hogy a kerékpáros kalandok során soha ne legyen hiányérzetünk.
A 220/223 modellcsalád mellett nem lehet szó nélkül elmenni. Az öt rendelkezésre álló modellből egytől egyig sugárzik a mediterrán stílus, az elegancia, így aki ilyen kerékpárra ül, lépten-nyomon az élet örömét sugározza a világ felé. Nem állítom, hogy kizárólag bőrcipőben, zakóban alatta kigombolt ingben pattanhatunk a Verde Natura nyergébe, de mindenképpen megfontolnám, hogy miként öltözzek az alkalomhoz: hogyan legyek egyaránt elegánsan divatos és laza!
Ha most valaki pontos technikai paramétereket, alkatrészleírást és geometriai táblázatot vár el a bemutatótól, annak a Verde Natura 220/223 nem feltétlen ajánlható. Másoknak viszont első látásra szerelem – ebben az esetben pedig minek a sallang? Ezek a kerékpárok a jól megválasztott alkatrészeknek köszönhetően garantáltan jól működnek, hajthatjuk őket lassan vagy akár gyorsan, a fék pedig bármikor biztosan megállít. A három rendelkezésre álló vázméret közül mindenki egyértelműen megtalálja a számára megfelelőt.
És ha a lelkes olvasó megtekinti a hazai forgalmazó honlapján a „Classic” sorozatot, talán a váltórendszert is szívesen „beáldozza” a letisztult formavilágért és vegytiszta eleganciáért cserébe!
Az eddigi legnagyobb kudarcunk után nem törtünk össze, hanem még nagyobb elánnal és lelkesedéssel kezdtünk el újra párbeszédet folytatni a Magyar Közút Zrt-vel. Már a legmagasabb szinteken folyt az egyeztetés, Karlovitz Kristóf és Vörös Csaba összeállítottak egy kerékpáros közlekedési konszenzusos anyagot, amiben összefoglalták a legfontosabb problémákat és kifejtették a jelenlegi állapot hiányosságait. A sok egyeztetést siker koronázta. A Magyar Közút Zrt-től ígéretet kaptunk, hogy jövő héttől a merci táblákat egy kerékpárosok jelenlétére figyelmeztető tábla fogja felváltani.
Üdvözöljük a Magyar Közút Zrt. bölcs döntését, és ezek után nagyon bízunk abban, hogy országos szinten is felülvizsgálatra kerülnek majd a merci táblák.
A szentendrei tiltással kapcsolatos egyeztetések is a véghajrához érkeztek, reméljük, hogy hamarosan ott is egy ilyen jó hírről tudunk majd beszámolni.
Feltett kézzel, győzelmét ünnepelve bukott hatalmasat tegnap Lizzie Armitstead a héten zajló Aviva Women’s Tour első szakaszán.
A héten Nagy-Britanniában zajló női profi kerékpárversenyen a tavalyi női világkupa sorozat győztese már megnyerte a mezőnyhajrát, amikor feltett kézzel belerohant a fotósokból álló falba, ahol éppen Mick Bennett versenyigazgatót találta telibe.
Sérülései végül nem bizonyultak olyan súlyosnak, mint amennyire a videó alapján tűnik, a 26 éves Armitstead reméli, hogy jövő héten a nemzeti bajnokságon már újra győztes formájában versenyezhet.
Szalontay Sándor az ország jelenleg legsikeresebb sprinter versenyzője, aki jelenleg előkelő helyen áll a világranglistán és olimpiai reménységünk, házirendi vétséget követett el a World Cycling Centerben-ben (WCC), az UCI edzőközpontjában.
Szalontay Sándor
Az MKSZ a versenyző, a pálya szakágvezető és a Bátorfi Agria klubvezetőjének bevonásával kivizsgálta az esetet, és hivatalos tájékoztatást kért az UCI-tól, amely megerősítette, hogy nem történt semmiféle doppingvétség, kizárólag szabályszegésről van szó.
Hazánk tehetségénél olyan – bontatlan – szert találtak, amely kapható kereskedelmi forgalomban, és a WADA által tiltott szert nem tartalmaz. Szalontay Sándor azonban a WCC házirendje ellen szabályszegést követett el, mivel a kérdéses szert nem mutatta be az edzőjének, amely azonnali hazabocsájtást eredményezett.
A tanulságok levonásával az MKSZ továbbra is támogatásáról biztosította Szalontay Sándort, aki június 21-től kezdődően a litván pályakerékpáros válogatottal fog edzeni és készülni.
Szalontay Sándor, egyesülete a Bátorfi Agria és az MKSZ három oldalú szerződést kötnek a versenyző támogatásának feltételeiről. Mind Szalontay Sándor, mind az őt támogató szakemberek elkötelezték magukat, hogy teljes erőbedobással és figyelemmel fognak tovább haladni azon az úton, ami EB, világkupa, VB szerepléseken keresztül, remélhetőleg 2016-os riói olimpiai részvételt eredményez majd.
A Mavic kerékszettek a méltán legendás felnitechnológiára, illetve a 80-as években kifejlesztett, megbízható ipari csapágyas agyakra épülnek. A francia gyártó az egyik első piaci szereplőként kínált kész, „gyári” kerékszettet, amely alapja a rendszertervezés. Egy gyári keréknél a küllők, az agyak, a felnik egy egységet képeznek a minél tökéletesebb végeredmény érdekében. Innen logikus lépés vezet a teljes kerékrendszer kifejlesztése és gyártása felé. A Mavic tehát 2011-ben egy újabb frontot nyitott a kerékpárosok kegyeiért folytatott ádáz piaci versenyben, így ma már a legtöbb rendelkezésre álló modell nemcsak az agyakat, abroncsokat, küllőket, küllőanyákat és a felniszalagot foglalja magában, hanem a köpenyeket és a tömlőket is tartalmazzák.
A rendszertervezés célja a lehető legmagasabb szintű kerékteljesítmény elérése, amelyhez a köpenyválasztás nagy mértékben hozzájárul. Az aerodinamikai előnyök kiaknázásához a megfelelő párosítás kritikus tényező: ez jelenti részben az abroncs és a köpeny szélességének és illesztésének összehangolását, de a felpumpált külső formája is eltérő lehet, amelyet döntően a szövetszerkezet-kialakítás határoz meg. Ha nem az aerodinamika nem a fő szempont, de a felhasználás mégis versenyorientált, akkor a maximális tapadás és az alacsony tömeg élvez prioritást, míg az edzőkerekek esetében az ideális köpeny tartós és defektálló. Mint látható, a kerékszettek rendszertervezésében bőven van ráció, és mivel a Mavic megannyi felhasználásra kínál kerékmodelleket, a köpenyválasztéknak palettája is ehhez igazodva rendkívül széles. A jelen bemutetóben talán a három népszerűbb modell kerül górcső alá.
[divider scroll_text=”Mavic Yksion Elite Guard”]
A Mavic Yksion Elite Guard modell a hosszú távú, mindazonáltal teljesítmény-centrikus kerékpározást helyezi a fókuszba, következésképpen ellenálló de rendkívül finom szövetszerkezet-kialakítást kap, az alkalmazott gumikeverék tartós, emellett a lehető legszélsőségesebb időjárási körülmények közt is kiváló tapadást biztosít. A szövet 120 Tpi sűrűségű, amely a 25 mm-es szélességgel párosítva a kényelmet is nagy mértékben fokozza, így hozzájárulva a hosszú távolságok sikeres abszolválásához. Az egész napos kalandok során ugyebár defektet sem szeretnénk lépten-nyomon szerelni, így a Mavic fejlesztők a szövetszerkezetbe szúrás és vágás elleni védőréteget is alkalmaztak. Az Yksion Elite Guard ajánlható általános kerékpározás bármely évszakban, igényesebb kerékpárok esetében edzőköpenynek is beválhat, mindazonáltal keményebb körülmények közt (rossz útviszonyok, hideg időjárás, csapadék) a velük való versenyzés is megfontolandó.
„Az Yksion Elite Guard a nemzetközi szaksajtó tesztjein kiválóan szerepel számos ajánlást és elismerést érdemelt ki.”
Jellemzők:
nedves időjárásra is alkalmas gumikeverék
speciális mintázat
120 Tpi szövetsűrűség
defektvédelem
230 gramm
25 mm szélesség
100-130 Psi ajánlott nyomástartomány
Ajánlott fogyasztói ár: 11.200 Ft.
[divider scroll_text=”Mavic Yksion Pro PowerLink”]
Ha versenyspecifikus köpenyre van szükségünk, akkor a profi országúti kerékpársportban etalon márkának számító Mavic-ra mindenképpen számíthatunk. Évtizedek óta a sárga logós francia cég adja a Tour de France és számos más jelentős nemzetközi verseny független szervizautóját vagy -motorját, kerékszettjeit a legnagyobb csapatok és sztárversenyzők hajtják. Az Yksion Pro PowerLink ennek megfelelő teljesítményszintet biztosít. Kifejlesztésének egyértelmű célja a lehető legjobb tapadás, a legcsekélyebb gördülési ellenállás és tömeg biztosítása, ez a modell az SSC és „fehérmatricás” kerékszettek tartozéka. A modellnévben szereplő PowerLink technológia a kettős gumikeverék alkalmazását takarja, ahol a középső futóél tartósabb, keményebb és a gördülési ellenállást minimalizáló összetételt kap, míg a szélek rendkívüli tapadást tesznek lehetővé a kanyarokban. A szövetszerkezet-kialakítás 127 Tpi szövetsűrűséget alkalmaz, a rétegek közé pedig defektvédelmet biztosító Kevlar film kerül (lásd golyóálló mellények). A keskenyebbik változat bőven 200 gramm alatti tömegadata a kaptatók sztárjává is avatja a Yksion Pro PowerLinket. Ha a profik által használt legmagasabb szintű köpenyre van szükségünk, a Mavic ebben is segítségünkre lehet!
Jellemzők:
versenyfelhasználásra tervezett kettős PowerLink gumikeverék
alacsony gördülési ellenállást biztosító mintázat
127 Tpi szövetsűrűség
Kevlar defektvédelem
190/210 gramm
23/25 mm szélesség
100-140 Psi ajánlott nyomástartomány
Ajánlott fogyasztói ár: 14.440 Ft.
[divider scroll_text=”Mavic Aksion”]
A Mavic Aksion köpenymodell egyértelmű célja a tartósság és a biztonság garantálása, mindazonáltal hajtogatós (Aramid szálas) kivitelt kap, így a tömege is „baráti”. A szövetszerkezet 60 Tpi sűrűségű nejlon alapanyagot alkalmaz, amely ellenálló és megbízható, a 65 d keménységű gumikeverék pedig ideális kompromisszum a tapadás és a futásteljesítmény között. Gyárilag a kedvező árfekvésben kínált, főképpen amatőr használatra tervezett Mavic kerékszetteken feszül, mindazonáltal még a profi versenyzők is előszeretettel alkalmazzák a szezonon kívül felkészülésekre, kilométergyűjtésre. Az Aksion a hasonló árkategóriájú köpenyek közül mindenképpen kiemelkedik: nem véletlenül virít rajta a minden által felismerhető sárga logó!
Jellemzők:
versenyfelhasználásra tervezett kettős PowerLink gumikeverék
hajtogatós kivitel alacsony áron
60 Tpi szövetsűrűség
új grafika 2015-ben
könnyebb szövetszerkezet 2015-ben
240/260 gramm
23/25 mm szélesség
100-130 Psi ajánlott nyomástartomány
Ajánlott fogyasztói ár: 9.280 Ft.
Természetesen a most bemutatott köpenymodelleken kívül számos speciális változatot gyárt a Mavic, így például szingók, aerodinamikai szempontból tervezett típusok is szerepelnek a széles palettán. Ezek szerencsére hazánkban is mind elérhetőek.
[divider scroll_text=”Mavic történelem dióhéjban”] Az 1889-ben alapított francia Mavic mára a kerékpársport elválaszthatatlan részévé vált. Első nagy dobásuk az alumíniumabroncs-gyártás tökéletesítése volt, az 1934-es Tour de France győztese Antonin Magne már a Mavic cég legújabb fejlesztésű, duplafalú, szegecselt dúralumínium felnijét hajtotta. Az abroncs tömege mindössze 750 g volt, szemben az akkor általánosan használt acél abroncsok 1,2 kg-os terhével! Az 50-es években a Mavic márkanév a versenysport szinonimájává vált, amelyet a mai napig meg is őrzött. Ezt jól mutatja, hogy évtizedek óta a sárga logós francia cég adja a Tour de France és számos más jelentős nemzetközi verseny független szervizautóját vagy -motorját.
Egy jól működő minipumpa nélkül útnak se induljunk! Egy napon egészen biztosan utolér a defekt „ördöge”, ha van nálunk hatékonyan működő pumpa, póttömlő és gumiemelő, 10 percen belül ismét „nyeregben lehetünk”. Az „utazó” pumpa kiválasztásánál fő szempont a kompakt méret, de nem árt, ha valóban kézre áll, és nem szükséges több száz mozdulat a kerék nyomás alá helyezéséhez. A Topeak Pocket Rocket több éve kapható, közkedvelt hordozható „minipumpa”, a nemzetközi összehasonlító teszteken pedig rendre az élen végez.
A fő probléma a legtöbb kis méretű pumpával, hogy használatuk nem igazán kézreálló, illetve túl sok mozdulat szükséges a megfelelő nyomás biztosításához. Habár a pumpatervezés nem igényel űrtechnikát, ritka a minden igényt kielégítő modell, a boltokban kapható pumpakínálat minősége pedig rendkívül nagy szórást mutat. Az innovatív megoldásairól ismert Topeak receptje a Pocket Rocket esetében egyszerű, de kétségtelenül eredményes: végy ötvözött alumíniumból készült pumpatestet a stabilitásért, megbízhatóságért és tartósságért, puha tapintású, gumírozott markolatot a kényelmes, ergonomikus használatért, adj hozzá bombabiztos rögzítéssel rendelkező szelepcsatlakozást, illetve minőségi belső mechanikát!
A Topeak Pocket Rocket elég kompakt ahhoz, hogy akár mezzsebben is elférjen, működése mégis hatékony, így akár 100 mozdulattal elérhető a szokásos 6 bar. (11 bar előállítására is képes, de szerencsére ezt nem sok kerékpár vagy bicajos igényli…) Elsődlegesen országúti kerékpárokhoz optimalizált, azaz a hangsúly a nagy nyomáson és nem az előállított levegőmennyiségen van. Mindazonáltal közepesen ballonos városi vagy cross kerékpárok esetében is bizonyított.
Tehát az Topeak receptje bevált: nem kell újra és újra feltalálni a spanyol viaszt, ha minőségi alapanyagokból „főzünk”, és odafigyelünk a részletekre, akkor az eredmény egy etalonnak számító, megbízható, hatékony, kényelmesen kezelhető, mindazonáltal kisméretű pumpa. Nyugodt lélekkel ülhetünk bicajra, hisz ha szükség lesz rá, a Pocket Rocket megbízhatóan látja el feladatát, így a leghamarabb, a legkevesebb vesződséggel indulhatunk ismét utunkra.
Ketten együtt 104 kilót nyomtuk. Hiába, ilyen amikor 34 kilós a bringa 🙂 Na jó, nem! A fatbike egy külön kategória, és lassan olyan leszek tőle mint Dr. Jekyll és Mr. Hyde. Építenék egy könnyűt. Nem-nem, egy trail bringa kell. De ez az. Mivan?
A nagy gumik ellenére is arányos a kinézete
Mikor tavaly nyáron mentem fél órát egy fatbike nyergében, már tudtam, hogy ez egy érdekes dolog lesz. Talán a nagyon komoly s-pedelec elektromos kerékpárok megjelenése volt annyira extrémen más érzés a bringázásban, mint amilyen bármilyen montiról fatbike-ra ülni. Pedig ez is monti. Csak merőben más mint amit a szemünk megszokott.
A Tusker váza annyi anyagot tartalmaz, amiből két XC bringa kijönne. Alapanyaga 7005-ös alumínium és nagyjából 2600 grammot nyom. Ez nem kevés, hiszen ennyiből ma 140-et mozgó össztelós aluvázakat is ki tudnak hozni. De itt nagyon masszívnak kell lennie és az is lett. Viszont nem lehet mondani, hogy elgagyizták volna!
Belső kábelvezetés, akár elsőváltó vagy dropper post-hoz is.
Belső kábelvezetést alkalmaztak, a hegesztések teljesen patent kivitelezésűek, de ami sokkal érdekesebb az a hátsó papucskialakítás. Nem nagyon emlékszem hogy bármelyik tömeggyártó ilyen igényes kivitelű csúszópapuccsal látta volna el a vázát. Ez két oldalról is örömteli. Egyrészt aki singlespeed azaz egysebességes fatbike-ot szeretne építeni, annak nem kell láncfeszítővel vacakolnia, ami mondjuk ki: nem túl szép megoldás. A másik a láncvillahossz állítási lehetőség. Ugyanis ezzel a hátsó kerék helyzetét változtatod, amivel a tengelytáv is változik. Ha olyan úton tekersz vele ahol várhatóan sok lesz a szűk csikicsuki, akkor rövidre veszed, ha pedig gyorsan akarsz menni, akkor kitolod egészen hátra.
Profi kivitelezés
Érdekes megoldás a tárcsafék konzol is, amit az óriási papucstávolság miatt a támvillán belülre kell helyezni, illetve együtt mozgathatónak kell lennie a kerékkel, hiszen ha állítod a tengelytávot, akkor máshová kerül a féknyereg is.
Masszív karbon merev villa
A karbon villa sem egyszerű méretű, de muszáj is annak lennie hiszen a 26×4.25”-os H-Billie gumiknak el kell férnie benne. Fura módon semmilyen rugalmasságot nem éreztem rajta, pedig a kerék giroszkóp hatása is jelentős, a súlyról nem beszélve. No meg kímélő üzemmód sem volt!
Szimpla hajtás
SRAM XO1 szettel volt szerelve a Tusker, ami 1×11 sebességes rendszer. Bőven elég volt mindenhová, mivel elöl 30-as lánckerékkel volt ellátva az E13 TRS+ hajtómű. Nem mellékesen jól néz ki ez a szett, meg szerethető a működése. Erős, darabos (sramos), illik a ducigumis gépekhez, de azért pontos, hiszen felső kategóriás cucc. Ugyanez vonatkozik a SRAM Guide fékekre is, bár már leírni sem merem, hogy egy Shimano XT mennyivel erősebb, és szebben működő.
A 35 mm-es befogó komoly merevséget ad
A kokpit alkatrészek a Race Face-től érkeznek, de ahogy a bringa többi része, úgy ez is személyre szabható a ROSE webshopjában. A Turbine stucni és hajtómű már az új 35 mm-es befogójú, komoly merevsége van, és kinézetre is jobban passzol a Tuskerhez. A nyeregcső Easton EA70-es alu modell. Ergon nyergen sem ültem még, de a fatbike-ra rakott SRX-30-as modell nagyon kényelmes volt. Nekem. Ezt mindig ki kell hangsúlyozni, mert lehet hogy a te fenék formádhoz borzalmas lesz. Ez akkor derül ki amikor 2-3 órát ülsz rajta.
Néhány lyuk, de nem elég
A kerékszett külön világ a dagibringáknál, hiszen ez a lelkük, ami miatt kitalálták őket. A ROSE saját gyártású kerekeket rakott a Tuskerbe. Középen ki van furkálva a súlycsökkentés miatt. Elöl 150×12 mm-es aggyal, hátul 170×12-essel. Nagyon merevek, de azért súlyuk is van. Akárcsak a gumiknak. A Vee Tire H-Billy úszógumik darabonként 1263 grammot nyomnak 4.25”-os méretben.
Ha valaki nekem egyszer azt mondja, vidáman fogok készülődni egy három órás bringázásra miközben ömlik kint az eső és igazán meleg sincsen, akkor szimplán hülyének nézem. A fetbájkozás azonban teljesen más műfaj. Nagyon kíváncsi voltam milyen sárban, ha már hóban nem sikerült kipróbálni. Egyszerűen döbbenetes volt. Mindenhol. A zúzottköves ösvény mintha aszfalttá változott volna. Nincsen az a 160 mm-t mozgó enduro bringa, ami ilyen simává varázsolná. Aki ismeri a Pilist több napos eső után, az tudja hogy két dolgot nem tudsz ilyenkor: fékezni, és tekerni. Na a Tuskerrel egyik sem volt gond. Egyszer sem ragadt be a kerék, nem tudott összegyűlni annyi sár a lánc, vagy támvilláknál, hogy eltömje.
Jól áll neki!
A fékerő pedig döbbenetes volt. Amikor folyik a sár veled együtt lefelé az ösvényen és te közben komoly fékerőt tudsz átvinni a talajra az első keréken, az eléggé szürreális, pedig az elmúlt 20 évben nagyon sok montival mentem. Most így hirtelen nem tudom megmondani hányszorosa a 2.2”-os gumihoz képest a 4.25”-os tapadása, de sokszorosa. Éppen ebben rejlik a veszélye is a fatbike-nak. Egészen extrém mértékig fékezhető, kanyarodni is durván lehet vele még a legcsúszósabb sárban is. Viszont amikor eléred a tapadás határát, akkor komoly kerékpárkezelési tudásra lesz szükséged, hogy ne ess baromi nagyot, mivel ilyenkor már sokkal gyorsabban haladsz mint a régi montiddal, és hirtelen szűnik meg a tapadás. A kérdés, hogy idáig el mersz-e jutni.
És még gyors is!
Sokan azt gondolják hogy a fatbike lassú. Ez így nem igaz. Ok, a kerekeket fel kell gyorsítani, ami nehezebb a súlya miatt, de általában nem XCO versenyzésre veszik az emberek, csak úgy örömbringázni pedig kevésbé számít. Aszfaltra persze ne menj, hiszen 2 bar, vagy az alatti nyomással fogod használni. Ott letapad mint a dragster a ragasztós pályán. Olyannyira nem lassú, hogy a Pilis-tetőről lefelé vezető szerpentinen 52 km/h-s tempót sikerült elérni, pedig az elég köves. Eddig egyik tesztbringával sem mentem ilyen gyorsan lefelé. Mindezt merev vázzal és villával.
Ki mondta, hogy csak a napfényes hétvége alkalmas a tekerésre?
Azért túl szép volna, ha csak előnyei lennének. Kezdjük a legmarkánsabb különbséggel egy hagyományos montihoz képest: a kerekekkel. Sajnos itt hatványozottan igaz, hogy minél könnyebb legyen. A Vee Tire helyett válaszd a konfigurátorban a Schwalbe Jumbo Jim-et, ami 273 grammal könnyebb darabonként. Ez drasztikus változást fog okozni. Nagyobb tempónál finoman változtatni a menetirányon így elég nehéz. Megszokható, de nem ideális. Főleg a döntögetésnél érezhető ez, amikor a nagy perdületű kerék felállító nyomatékát le kell győznöd. A másik a brutál széles támvilla kialakítása. Kicsit túltolták a tervezők a szélesítést és a merevítő híd után még szélesítettek rajta kicsit, full feleslegesen. Ellenben így beleért a vádlim. Ez zavaró volt.
Na elhúztunk bringázni!
Zárszóként a kérdés. Vennék-e ilyet? 600 000 Forintért sok mindent lehet venni. Sokáig kerestem a „mindenre egyet” kerékpárt. Ilyen persze nem létezik, de a Tusker áll a legközelebb hozzá. Aki merev vázon szocializálódott, mint én is 1993 után, annak nagyon nagy feeling lesz. Egy 130 mm-t mozgó össztelóssal teljesen partiban van, sőt gyorsabb tudok vele lenni, ha azonos súlyban lévőhöz hasonlítom. Szóval venném. Némi felárért kattintanék bele DT-Swiss BR2250-es kerékszettet, meg Jumbo Jim gumikat, és hajrá. Ha leviszed 12 kiló alá a súlyát, akkor nagyon kemény gép áll össze belőle.
InfoBox:
Forgalmazó: ROSE Bikes Hungary
Elérhetőség: www.rosebikes.hu
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 6 év
Alkatrész-garancia: 2 év
Vázméretek: M és L
Ajánlott fogyasztói ár: 2.050 EUR (1.294 EUR-tól)
Súly: 13,9 kg
Geometria:
Műszaki adatok:
Váz: 7005-ös alumínium
Villa: The Tusker karbon
Hátsó váltó: SRAM X01 Carbon
Váltókar: SRAM X01
Fékek: SRAM Guide R
Hajtómű: E13 TRS+ 30T
Fogaskoszorú: SRAM XG 1195 10-42T
Kerekek: ROSE Fatbike 26”
Külsők: Vee Tire H-Billie 26×4.25”
Kormány: Race Face Turbine 35 mm
Kormányszár: Race Face Turbine 35 mm
Nyeregcső: Easton EA70 Zero
Nyereg: Ergon SRX-30 Súly: 13,9 kg
A kerékpározáshoz beszerezhető alkatrészek között egy marokszerszám ár/érték aránya egyszerűen felülmúlhatatlan. Évekig jól szolgál, ha szükség van rá egy út menti szerelésnél vagy indulás előtt gyors beállításnál, a szerény anyagi befektetés azonnal megtérül. A kerékpáros kiegészítők honi specialista márkájaként a Spyral számos zsebszerszámot kínál, de nem hiányozhatnak a széles palettáról az otthoni szereléshez és rendszeres karbantartáshoz tervezett eszközök sem.
Tehát akár terepen kerékpározol, akár közutakon, elengedhetetlen egy zsebben lapuló szerszámkészlet, amely a szokásos imbuszkulcsok mellett küllő vagy akár láncszereléshez is alkalmas. Így a meghibásodások döntő része esetén nem lesz szükség se külső, se telefonos segítségre!
A SPYR WOOD 12 esetében 3000 forint ráfordítással beszerezhetünk egy valóban egyedi megjelenésű, részben rózsafából készült testtel rendelkező, hőkezelt, nikkelezett CRO-MO alapanyagból igényesen előállított marokszerszám-modellt, amely a legtöbb útközben felmerülő kerékpár-szerelési feladattal könnyedén megbirkózik. Az egyedi megjelenésű, 12-funkciós multifunkciós modell a leggyakrabban előforduló hibák megjavításához majdnem minden eszközzel rendelkezik. Megtalálod benne a 2/2,5/3/4/5/6 mm-es imbuszkulcsokat, a lapos és a keresztfejű csavarhúzót, 2-féle küllőkulcsot, a sörnyitót és a dugóhúzót (!) is. Ehhez képest a tömege sem vészes, mindössze 145 gramm, versenyeken, maratonokon is a ott lapulhat a zseb mélyén. Megjelenése rendkívül tetszetős, a fával borított acéltestét markolva öröm használni – de ha egy mód van rá, útközben ne legyen rá szükség!
Ajánlott fogyasztói ár: 3000 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR WOOD 11″]
Kissé még inkább kerékpár-specifikus, a mi szempontunkból mindenképpen profibb SPYR WOOD modell a 11-funkciós változat, amely a dugóhúzót és a sörnyitót az út menti szerelésekhez hasznosabb láncbontóra és Torx-kulcsra cseréli, 1000 forint ártöbblet mellett. A marokszerszám láncbontója egész jól használható, ami ritka az ilyen „zsebszerszámok” esetében. Szerintünk nem kötünk rossz kompromisszumot, és a 204 grammos tömeg is bőven elfogadható, főképpen, hogy a megjelenése ugyancsak egyedi, fából készült burkolatot kap.
Ajánlott fogyasztói ár: 4000 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR WOOD 8″]
Ha tényleg csak a legalapvetőbb funkciókra van szükség, akkor a 8-funkciós zsebben vagy nyeregtáskában lapuló „faszerszámnál” jobb választás nincs – a vételár és az alacsony tömeg pedig ugyancsak vonzó lehet a SPYR WOOD 8 esetében. Megtalálod benne a 2/2,5/3/4/5/6 mm-es imbuszkulcsokat, a lapos és a keresztfejű csavarhúzót úgyszintén. Tömege mindössze 129 gramm, versenyeken, maratonokon sem nagy teher, ha ott lapul a zseb mélyén. Megjelenése ennek a változatnak is rendkívül tetszetős, a faborítású szerszámtestet öröm használni.
Ajánlott fogyasztói ár: 2100 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR WOOD 10″]
Egy újabb zsebszerszám-változat is rendelkezésre áll, amelynek ugyancsak örülünk, hisz a számos variáció közül kiválasztható a számunkra, kerékpárunkhoz, szakágunkhoz, stílusunkhoz leginkább megfelelő. Ez a SPYR WOOD modell 10-funkciós, de a 2/2,5/3/4/5/6 mm-es imbuszkulcsokat, a lapos és a keresztfejű csavarhúzót, a Torx-kulcsot egy 8 mm-es imbuszkulcs egészíti ki, amely a például a hajtókar vagy a pedál rögzítésére vagy kioldására ad lehetőséget. Tömege mindössze 138 gramm, megjelenése a hazai alkatrészpiacon semmihez sem hasonlítható!
Ajánlott fogyasztói ár: 2700 Ft.
És hogy a műhelyszerszámok közül is mutassunk ízelítőt, a Spyral WOOD sorozatban szerepel láncostor, amely a hátsó lánckeréksor le- és felszerelését teszi lehetővé. A 4 mm-es CRO-MO alapanyag garancia a tartósságra és a stabilitásra, a bambuszborítású markolat pedig a kényelmet és az esztétikai élményt hivatott fokozni.
Ajánlott fogyasztói ár: 5400 Ft.
Keresd a SPYRAL termékeket kerékpár-kereskedésekben!
Juhász Zsolt – a Waberer’s Areus MTB Team válogatott kvótafutója – egyetlen magyar indulóként a 17. helyen végzett a világkupa mezőnyt felvonultató bakui első Európai Játékok, férfiak olimpiai cross country versenyében.
Zsolt a versenyt megelőző egészségügyi problémák ellenére nagyszerű formában versenyzett és olyan neves versenyzőket utasított maga mögé, akik jóval előkelőbb helyet foglalnak el a világkupa ranglistán. Zsolt egyfajta tesztként is utazott el a világeseményre, amely nagyszerű felkészülési állomása lehet egy esetleges olimpiai szereplésnek.
„Még az év elején az edzőtáborok környékén döntöttem el, hogy szeretnék indulni az Európai Játékokon.
Ezt egy új kihívásnak szántam, valamint egy tesztnek, hogy lássam, hogyan működik egy ilyen nagyszabású rendezvény. Az biztos, hogy maradandó élmény lesz, ennek ellenére vegyesen pozitív és negatív érzéssel tértem haza.
A bakui futamot megelőző világkupák nem teljesen úgy jöttek ki, ahogy azt terveztük. Ez kissé meglepő is volt, mert jobban kellet volna alakulnia a formámnak. Állandó fáradtság érzésem volt, nem tudtam aludni éjszakánként és egy héttel Baku előtt, több napi pihenő után sem tudtam megcsinálni az edzésemet, ami több mint gyanús volt. Másnap a sportkórházban kezdtem és pár vizsgálat után lementem a fogászatra is, mert volt egy enyhén fájó fogam. Ott egyből felvágták a begyulladt ínyemet és gyökérkezelésre küldtek. Mivel nem volt sok időm, így nem a már jól bevált fogorvosomhoz – Dr. Oravecz Paulához – utaztam le Ceglédre, hanem még aznap meglátogattam Bogár Gábor nagyon jó barátját és fogorvosát, Breier doktort. Ott rögtön modern panoráma röntgenfelvételt készítettek rólam. A probléma súlyosabbnak tűnt, mégpedig csontvelőgyulladásnak. Emiatt kifúrták, kitisztították és még egy nagyobb vágást is ejtettek az ínyemen. Már másnap olyan kemény edzést tudtam menni, mintha nem is történt volna semmi. Bár edzésileg bekavart kissé, mégis örültem, mert megmentve láttam a bakui indulásomat. A következő nehézséget a két nappal a versenyt megelőző kijutásom jelentette. Az egész napos utazás után hajnali fél ötkor tudtam csak lefeküdni. A versenyig a maradék két napban csak pár kört tudtam menni a pályán, azt is olyan lassan, amilyenen lassan csak lehetett. Ha akartam volna sem tudtam volna gyorsabban abszolválni a pályabejárást. Az igazán fontos napra sem voltam 100%-os formában, mégis sikerült egy remek futamot mennem.
Hatalmas hőség fogadott a futam napján minket, de a szél még annál is erősebb volt. Mentem korábban már sokkal nagyobb melegben is, mégis ez a klíma már megütötte azt a szintet, hogy jó pár versenyzőt jobban megviseljen. Szerencsére én egész jól bírom, itt is viszonylag könnyen tudtam alkalmazkodni. Elnézve a mezőny összetételét, a versenyt megelőző előzetes elvárásként a top 30-ban szerettem volna végezni. Európa legjobbjai majd mind ott szerepeltek a rajtlistán, tudtam, hogy nem lesz egy könnyű menet. Azt láttam, hogy 20-tól 30-ig olyan nevek vannak, akikkel jobb formámban szoktam csak meccselni. A rajtom lehetett volna jobb is, az első 2 köröm aggasztóan ment. Utána viszont egyre jobban belelendültem. Végül sikerült a 17. helyet megszereznem, ami minden várakozásomat felülmúlta. Köszönöm a segítséget a kinti magyar stábnak, Valter Tibornak, Dobos doktor úrnak, és nem utolsó sorban edzőmnek, Bogár Gábornak.”
