Home Blog Page 718

Mavic kesztyűk: Crossmax, Espoir és Aksium

mavic_kesztyuk_1A legendás francia márkánál minden kétséget kizárva bicajosok tervezik a kerékpáros ruhakollekciót: ami a most bemutatott enduro felhasználáshoz passzoló Crossmax, illetve az országúti specialista Aksium, illetve az általános kerekezésre készült zselés Espoir kesztyű minden részletében meg is mutatkozik. A Mavic ma már vérbeli ruházati specialistának tekinthető mind a széles választék, mind a kiválóan megtervezett, rendkívül magas minőségi szintet biztosító kollekciók tekintetében.

A kerékpáros kesztyű az egyik legalapvetőbb védelmi funkciót ellátó kellék – természetesen a sisak és a szemüveg mellett. Eséseknél gyakran a tenyerünkkel tompítjuk a földre érkezést, fontos, hogy ne a bőrünk legyen, amely találkozik a tereppel. Emellett a kesztyű jobb kormányfogást, tapadást is biztosít, illetve kis mértékben elnyeli a kormány felől érkező rezgéseket. Egy valóban jó kesztyűnél a különböző anyagok megfelelő kombinációja biztosítja az izzadság elvezetését is, így melegben nem az izzadt tenyér, nem csúszkál a markolaton, a hidegben pedig megvédi ujjainkat a kihűléstől.

Általánosságban elmondható, hogy a rövid vagy hosszú ujjú kesztyű választása leginkább szokás kérdése, attól függően, hogy kinek milyen tulajdonság a fontos, illetve milyen az időjárás. Az extrémebb MTB műfajhoz a többlet védelem érdekében a hosszú passzol, az ujjaknak védelmet biztosít a menet közben csapódó ágak ellen, és a fékkart is biztosabban tudjuk húzni. Ez még a nyári melegben is áll, így a tervezők jól teszik, ha hatékony szellőzéssel egészítik ki ezen modelleket.

[divider scroll_text=”Mavic Crossmax”]

mavic_kesztyuk_4
Miről ismerszik meg egy jó Enduro kesztyű? Az egyéb ruházati termékek mellett meglepően széles kesztyűválaszték biztosító francia márkánál az idén bemutatott Crossmax modell tradicionálisan az MTB kollekció csúcsmodellje, így kiváló minőségű, strapabíró darab, amely valóban az adott felhasználásra optimalizált. A Crossmax kesztyű igényesen kidolgozott, szabása követi a kéz anatómiáját. Kitűnően illeszkedik a kézfejre, és amikor a kormányra fogunk, akkor sem gyűrődik össze. Tenyér része puha műbőrből, felső része minden irányban rugalmas, jól szellőző anyagból készült, a markolattal érintkező felületen szilikonfilm-nyomás biztosít tökéletes tapadást az anyag túlzott megvastagítása nélkül. Így egyszerre élvezhetünk közvetlen irányítást és biztos fogást. A varrások szépek, szolidak, jó elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik.

mavic_kesztyuk_2A Crossmax kesztyű szabása anatomialag és felhasználás szerint optimalizált Ergo Cut technológia. A mutató és középső ujjak végén csúszásgátló nyomatok mellett a kézfejen több gumidarab került elhelyezésre, amely védi kezünket és kesztyűnket is a csapkodó ágaktól. Markoláskor sem feszül meg kezünkön a kesztyű, mert az ujj részen a felső anyag finoman és rugalmasan tágul az ujjak behajlításakor. A Crossmax eme tulajdonsága a kesztyű fel- és levételében is segítségünkre van. A csukló részről se feledkeztek meg a tervezők, itt méretes tépőzárat találunk, a záródás tehát bombabiztos. A Mavic természetesen a szellőzésre is figyelt – az Enduro már csak egy ilyen szakág – Micro Vent nevű technológiával légáramlást biztosít a kéz felületén.

Mint az a leírásból és a képekből látható, a Mavic Crossmax „fullextrás” modell, nagyon meg lehet szeretni, és utána már nem is szívesen húznánk fel más modellt keményebb terepen történő száguldozásokhoz. Kényelmes, szellőzik, és emellett biztosít kiváló védelmet.

Jellemzők:

  • Ergo Cut anatomialag és felhasználás szerint optimalizált szabás
  • Micro Vent szellőzés
  • szilikonfilm-nyomás a markolattal érintkező felületen
  • külső védelem
  • fékezőujjakon csúszásgátló szilikonnyomat
  • csúszásmentes Velcro tépőzáras állítópánt a csuklón
  • mikroszálas izzadságtörlő
  • könnyen tisztítható
  • fekete színben

Ajánlott fogyasztó ár: 11.900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

mavic_kesztyuk_9

[divider scroll_text=”Mavic Aksium”]
Ugyancsak 2015-ös Mavic kesztyűmodell az elsősorban országúti felhasználásra tervezett Aksium, könnyű, versenyorientált, jól szellőző, fejlett alapanyagokat, például Clarino™ szövetet alkalmazó modell. Az Ergo Palm EVA habbal kiegészített hatékony párnázást biztosít, az Ergo Cut technológia pedig anatomialag és felhasználás szerint optimalizált szabást jelent: jelen esetben országúti kormányfogást és bandázsborítást feltételezve. A rugalmas Sleek Stretch alapanyagnak köszönhetően így kitűnően illeszkedik a kézfejre, amely a kormány markolásakor sem gyűrődik. Tenyér része puha műbőrből, felső része pedig minden irányban rugalmas, jól szellőző anyagból készült. A varrások szépek, szolidak, jó elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik. Kezünkön a mutató és hüvelyk ujj közötti vékony bőrhártya a legérzékenyebb pont, ahol a kesztyűn rosszul elhelyezett varrások kellemetlen fájdalmakat tudnak előidézni. A Mavic tervezők ide előre látóan egy kis párnás betétet tervezett, így fokozva a kényelmet, illetve a kesztyű tartósságát.

mavic_kesztyuk_5Természetesen elmaradhatatlan kellék az izzadság vagy télen „váladéktörlő”, mellesleg az Aksium rendkívül jól tisztítható, bírja a gyakori mosásokat. A csukló részen méretes Velcro tépőzárat találunk, amely ráadásul hurokkal kényelmesen állítható: azaz nem egyszerűen az egyik anyagrészt húzza a másikra. A záródás tehát bombabiztos és kényelmes, ráadásul nyomáspontot sem okoz. A Mavic természetesen a szellőzésre is figyelt, az Aksium hatékony légáramlást biztosít a kéz felületén.

Ajánlott fogyasztó ár: 7.490 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Mavic Espoir”]
mavic_kesztyuk_6A Mavic Espoir többféle felhasználásra beválhat, divatos színválasztékot biztosító, magas minőségi szintet képviselő modell fejlett alapanyagból. Mindenképpen ideális, ha a bringázás során kisebb nyomás nehezedik a tenyérre, amit egy puha, zselés, és emellett kiválóan tapadó kesztyűvel tovább tudunk mérsékelni. Pontosan ezeknek a kívánalmaknak felel meg a Mavic Espoir, amely ráadásul a francia gyártó egyik legkedvezőbb áron elérhető modellje. A hosszú távolságok teljesítéséhez készül, többféle pillekönnyű – a kopásnak kitett részeken erősebb, a többi helyen a lehető legpuhább, a legkényelmesebb – szövetalapanyagot alkalmaz. Ezek az alapanyagok légáteresztő tulajdonságokkal is rendelkeznek, így a kéz nem izzad még nagy melegben sem. Ez vonatkozik az Ergo Endurance Palm tenyérrészre is, amely zselés betétet és EVA habot kapott, így hatékonyan párnázott, ennek ellenére biztosítja a légáramlást. Az tépőzáron elhelyezett fényvisszaverő dizájnelem pedig fokozza a biztonságot.

mavic_kesztyuk_8Az Espoirban (magyarul reménység) alkalmazott technológiák főleg az ár függvényében figyelemre méltóak: valójában nem is gondolnánk, hogy a tervezők mennyi szempontot vesznek figyelembe egy ilyen egyszerűnek tűnő kerékpáros kesztyű megtervezésekor.

Ajánlott fogyasztó ár: 5.490 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

mavic_kesztyuk_7Mavic történelem ruházati szemszögből:

A hagyományos kerék-, illetve a később beindított alkatrészgyártás mellett a franciák az ezredfordulón partneri szerződést kötöttek a német Adidas óriáscéggel. 2008-ra a Mavic ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonos – a Salomon csoport – immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, így a cipőket is. Tehát a Mavic valójában a rendkívül jól csengő Salomon és a világon mindenki által ismert „háromcsíkos” márka fejlesztőgárdáját is maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül a legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban.

Neonáci tüntetés a downhill versenyen!

Sok minden történt már downhill versenyek alatt. Havazás, felhőszakadás, lánc nélküli lejtőzés, de hogy valaki az egyik kanyarban neonáci tüntetőkbe rohanjon, az még a sokat látott versenyzőknek is meglepő volt. Bernardo Cruz fejkamerás felvétele a Bratislava City Downhill rendezvényről.

Fala galera! Esse e meu video durante minha descida aqui na Bratislavia! Essa cidade é realmente linda! No final da minha descida a pista foi tomada por neo nazistas que estão em protesto e acabaram com nossa corrida!! Espero poder voltar ano que vem para correr essa prova novamente!

hi guys! this is my race run here in Bratislava! This city is really amazing! In the final meters of the track the neo nazi just run into the track and destroyed everything (cameras, timing…) Then we had to stop our race!! Hope to come back to this race next year!

Posted by Bernardo Cruz on 2015. június 21.

Megdöbbentő hogy ilyen megtörténhet, és főleg hogy egy színvonalas városi downhill versenyt tesznek tönkre a tüntetők. Sem azt nem tudjuk mi ellen tüntettek, sem pedig azt, hogy miért egy kerékpár versenyen. A videó sajnos magáért beszél…

city downhill bratislava

Szerencsére a rendőrök hamar a helyszínre értek és rendet vágtak a szélsőséges tüntetők között. Bernardo Cruz megúszta a dolgot, nem úgy mint az élő közvetítés egyik kamerása! A versenyt érthető okok miatt lefújták.

A city downhill mára teljes versenysorozattá nőtte ki magát. Öt város kapott rendezési jogot. A sorozat állomásairól bővebb infót ITT tudsz kapni. Emlékszünk még a híres Gellért-hegy DH versenyekre, melyek azóta megszűntek már, pedig Budapest is méltó helyszíne lehetne egy ilyen versenynek!

Luis Leon Sanchez nyert, Dér Zsolt 57. Bakuban

Sanchez köszönetet mond Herradának

Azt még nem tudni, mekkora presztízzsel bír, hogy a spanyol Luis Leon Sanchez megnyerte a Bakui Európai Játékok mezőnyversenyét, mindenesetre az elit férfiak izgalmas, színvonalas küzdelmet vívtak.

Sanchez köszönetet mond Herradának
Sanchez köszönetet mond Herradának

A tegnapi női futamhoz hasonlóan a táv első felében a kisebb körben tekert a mezőny, majd a végjátékhoz közeledve a várba felvezető kisebb kockaköves emelkedő is kiegészítette a pályát. Összesen 16 kört kellett teljesíteni, ami 215 kilométert jelentett, a kerekesek dolgát tovább nehezítette a 40 fokos hőség. Lovassy Krisztián ennek esett áldozatul, gyakorlatilag rosszul lett a nagy melegben, nagyon felment a pulzusa és viszonylag korán feladta a küzdelmet.

Dér Zsolt bringázik ki a képből
Dér Zsolt bringázik ki a képből

Az élen sokáig egy szökevénycsoport tekert, a rövid kanyargós emelkedők meg rostálták a mezőnyt, Két körrel a vége előtt utolérték az elmenést. Ezután a holland Niki Terpstra akciózott, majd az utolsó körben összeállt a Jesus Herrada, Petr Vakoc (cseh), Andrij Grivko (ukrán) sor, akikhez Luis Leon Sanchez ugrott fel. Honfitársa, Herrada ahogy mondani szokták a belét kidolgozta a versenyen, hiszen már a korábbi szökevénycsoportban is benne volt, a végén pedig Sancheznek kellett segítenie.

Herrada azonban hatalmasat melózott, még a hajrá felvezetésére is maradt ereje, így Luis Leon Sanchez megnyerte a versenyt, második érmét szerezve Bakuban, hiszen az időfutamon is dobogón végzett. A magyarok közül Dér Zsolt fejezte be a nagyon kemény futamot, az 57. helyen a 125 fős mezőnyből vagyis hasonlóan szépen helytállt, mint tegnap Király Mónika.

Benkó Barbi egyedül

Benkó Barbi "egyedül" küzd

Ritkán rendeznek UCI C1 kategóriás versenyt Magyarországon, ami olimpiai kvótafutó évben kulcsfontosságú lehet a pontgyűjtés szempontjából. A csömöri XCO-futam a férfiaknál beváltotta a hozzá fűzött reményeket, sikeresnek tekinthető, a lányoknál viszont Benkó Barbi győzelme ellenére üröm vegyült az örömbe.

Benkó Barbi "egyedül" küzd
Benkó Barbi „egyedül” küzd

A csömöri klub megtette a magáét, vállalva a magasabb pénzdíjakkal és egyéb járulékos költségekkel járó C1-es bejegyzést a Nemzetközi Kerékpáros Szövetségnél, megteremtette a lehetőséget hazai környezetben nagy mennyiségű ranglistapont begyűjtésére. Viszonyításul egy nyugat-európai C1 minősítésű versenyen már általában világkupa top10 menők küzdenek a dobogóért. A férfiaknál Parti András és Juhász Zsolt szépen termelte a pontokat, ezzel úgy tűnik, a második kvalifikációs periódusban is ők lesznek a két legerősebb kvótafutó a háromból. Mögöttük ott sorakozott pontszerző helyen Buruczki Szilárd, Vígh Zoltán, Csielka Márk, valamint a „trónkövetelő fiatalok”, Dina Márton, Palumby Zsombor és a többiek. A hölgyek versenyét azonban sokan meglepődve néztük, maga Benkó Barbi is kicsit keserűen nyilatkozott, ugyanis a magyar lányok közül mindössze a mountain bike sportot nem régóta űző Göltl Zelenij Linda állt rajthoz. „Hol vannak a többiek?” kérdezte Barbi is a futam után, aki a következőket nyilatkozta ezzel kapcsolatban:

Nagyon jól jött ez a hatvan pont, mert C1-es eredményre szükségem van, viszont itt maradtak „elajándékozott” pontok, nem is kevés… Talán ketten álltunk magyar lányok rajthoz, hol vannak a többiek? Igazából csak rajthoz kellett volna állni és végigrugdosni valahogy, megkapjuk a ranglista-pontokat, nem is voltunk összesen 15-en. Annyi elajándékozott pont maradt itt a nemzet szempontjából, hogy nem tudom mi lesz. Rajtam kívül igazából senki nincs a válogatottban aki kvótát fut, ennek így nagyon nem lesz jó vége. Valakinek kellene lépni ezügyben, mert kvótánk így biztosan nem lesz, még akkor sem, ha világbajnok leszek, amire nincs sok esélyem, de még akkor sem lenne meg így az olimpiai kvalifikáció.

Mit is jelent ez? Röviden az olimpiai kvótafutás két – nem naptári – évben zajlik, májustól májusig, a nemzetek világranglista helyezésük alapján indíthatnak egy vagy több versenyzőt Rióban. Barbi kiemelkedik a magyar mezőnyből világkupa helyezései alapján, így az első kvalifikációs ciklusban is az volt a kérdés, hogy Barbi mellett sikerül-e elindítani a válogatott tagjait pontszerző versenyeken. Az első ciklusban Dósa Eszter és Poór Brigitta gyűjtött Barbi eredményei mellett pontokat, melyek nagyjából arra voltak elegendők, hogy Magyarországnak továbbra is maradjon esélye a kvalifikáció kiharcolásához. Dósa Eszter áprilisban – ami még az első kvalifikációs évhez tartozik – sérült vállal, fájdalmakkal küzdve is rajthoz állt Salgótarjánban néhány pontért, de azóta sem 100%-os az egészségi állapota, egyelőre nem versenyez.

Hol vannak a többiek? A nemzet ranglista eredménye adott évben 3 versenyző pontszámából adódik össze. Nyilván nem lehet senkit versenyzésre, kvótafutásra kényszeríteni, és amit mindenképpen hangsúlyozni kell: ezzel az írással semmiképpen nem szeretnénk számon kérni bárkin bármit. Mivel Magyarországban amatőr szinten működik a kerékpársport, mindenki saját maga dönti el, hogy mi motiválja a sportolásra és milyen sportversenyeken érzi jól magát, milyen célokat tűz ki maga elé. Sajnos sok nevet sem tudunk felsorolni, akit elő lehetne ráncigálni a kalapból, hogy hozzájáruljon a kvótafutáshoz. Mi a Bikemag részéről egyet tehetünk most, amivel a kvalifikáció megszerzését szolgálhatjuk: felhívjuk a figyelmet egy problémára, amit az illetékes szinten meg lehet oldani és meg is kell oldani, bár nagyon könnyen kifuthatunk az időből…

Magyarországon a második kvalifikációs ciklusban két C2-es és egy C1-es versenyt rendeztek, melyeken Barbin kívül csak az említett Lindát láthatjuk az eredménylistán, valamint Cseh Veronika jegyez egy C2-es győzelmet Romániából, ő azonban a hazai pontszerző XCO-kon nem állt rajthoz. Itt tartunk, jelen pillanatban nincs koncepció, pedig szükség lenne a magyar mountain bike-os hölgyek motiválására válogatott szinten, eldönteni, kire lehet építeni, ki vállalja Barbi mellett a pontszerzést, kidolgozni egy versenytervezetet, amit jövő májusig végig is csinálnak azok a lányok, akik motivációt találnak a kvótafutásban. Nincs ebben semmi ördöngösség, ahogy Barbi is mondta, a hazai kategóriás versenyeken „csak végig kell rugdosni magukat valahogy”, uram bocsá’ kiválasztani néhány környező C2-est, ahol ugyancsak „sima ügy” a pontszerzés. A riói kvalifikáció konkréten ezeken a „plusz” pontokon múlhat.

Fontos persze, hogy azok a lányok, akiket ilyen szinten motivál a válogatottság megkapják – és csakis ők kapják meg – azt a megbecsülést, az elismerést és juttatásokat, amivel a válogatottság jár, vagyis a versenyeztetés, felkészülés, edzőtáborok finanszírozása stb. Reméljük időben hívtuk fel a figyelmet egy megoldandó feladatra és hamarosan pozitív fejleményekről is beszámolhatunk a női mountain bike XCO kvótafutás szempontjából!

Cannondale Trail MTB széria – fejlett váztechnika belépő árszinten

A Cannondale Trail MTB sorozat bemutatását a felső kategóriás felszereltségű modellekkel kezdtük, mindazonáltal a rendkívül jól megtervezett, sportos geometriát alkalmazó Cannondale montiváz meglepően kedvező árfekvésben lévő Trail modellek alapjául is szolgál. A bemutatónk második részében az ár/érték bajnok modelleket vesszük górcső alá.

cannondale_trail_sl4_cann_1
A Cannondale márkanév az alumínium-váztechnológia úttörőjeként vált közismertté, az alapanyaggal szerzett szaktudásuk egyedálló a kerékpáriparban. A Cannondale Trail MTB sorozat ezt az ismeretet teszi elérhetővé akár belépő árszinten, a versenysportban bizonyított vázgeometria pedig lehetőség ad kerékpáros tudásunk továbbfejlesztésére, később pedig az alapszintű alkatrészek lecserélhetők, fokozva a elérhető teljesítményt a magas értéket képviselő, a versenyzéshez is megfelelő alapot nyújtó Trail vázon.

cannondale_trailA 2015-re átdolgozott Cannondale Trail sorozat kiváló választás a hobbi montisok számára, vázméret függvényében 27,5″, illetve 29″ kerékméretet alkalmaz, többféle felszereltségével szolgálja ki a legtöbb kerékpáros igényeit. Adott a kiváló geometria, a sportosan rövid támvilla, az alacsony átlépésű váz, illetve a magasabb szintű Cannondale-eken alkalmazott SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) technológia. Ez utóbbi komplex csőmegmunkálással kialakított hátsó háromszöget takar, amely egyfajta mikro-felfüggesztést hoz létre anélkül, hogy az oldalirányú merevséget vagy a hajtáshatékonyságot feláldozná. A gyorsaság és a komfort élménye egyszerre van jelen az amerikai gyártó Trail modellcsaládjában, a kerékméretek közti választás pedig biztosítja, hogy mind az alacsony, mind a magas termetűek egyformán jó irányítást és testhelyzetet élvezhessenek.

A Cannondale Trail MTB belépő árszinten biztosítja a versenysportban bizonyított vázgeometriát, amely lehetőség ad kerékpáros tudásunk továbbfejlesztésére…

A Trail sorozat három legkedvezőbb áron elérhető modellje nem köt kompromisszumot a váz terén, legfeljebb a gondosan kiválasztott, költségtakarékos felszereltség mutat teljesítménybeli különbséget. Lássuk az idei választékot, beleértve a jelenleg elérhető méreteket és színváltozatokat!

[divider scroll_text=”Cannondale Trail 3 29″]

cannondale_trail_sl3_1
A Cannondale Trail széria rangsorában a felülről harmadik elérhető modell logikusan a 3-as sorszámot kapja. Az idei változat kiváló kompromisszumot biztosít a magas szintű teljesítmény és a még sokak számára elérhető árcédula közt. A villát még a Cannondale Trail 3 szinten is a „honfitárs” RockShox szállítja, a RockShox XC30 TK 100 mm finom mozgású rugóutat és távirányítású blokkolást tesz lehetővé, maximálisan kihasználva a Trail váz adottságait. A váz esetében az optimális stabilitást és kényelmet biztosító csőprofilok, a kiváló geometria és a SAVE technológia azonos a felsőbb kategóriás modellekkel, az egyetlen egyszerűsítés a fejcső 1 1/8”-osra való átméretezése. Ez csak abban az esetben jelent érvágást, ha később Cannondale Lefty vagy tapered nyakú villát szeretnénk behelyettesíteni az RS XC30 helyére. Egyébként az alkatrészek döntő része a Shimanótól érkezik, beleértve a meglepően magas teljesítményt biztosító hidraulikus tárcsafékszettet is. A Trail 3 ideális azon haladó montisok számára, akik a kiváló vázon abszolvált kilométerek és feledhetetlen kalandok során megelégszenek a középkategóriás felszereltséggel az alig 300.000 forintot meghaladó árcéduláért cserében.

Cannondale Trail 3 29″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail SL 29, 6061 Alloy, SAVE, 1 1/8″-os fejcső
  • Villa: RockShox XC30 TK 29, 100 mm rugóút, remote lockout távirányítású blokkolás
  • Első váltó: Shimano Alivio
  • Hátsó váltó: Shimano Deore
  • Váltókar: Shimano Alivio 3×9 fokozat
  • Fékek: Shimano Alivio hidraulikus
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano Alivio Octalink, 40/30/22 fog
  • Középcsapágy: Shimano Octalink
  • Lánc: Shimano HG53, 9 fokozat
  • Lánckeréksor: Sunrace, 11-34, 9 fokozat
  • Agyak: KT Disc
  • Felnik: Alex DC 3.0 29″, 32 furat
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: WTB Nineline 29×2.0″
  • Kormány: Cannondale C3 700mm, 6061 alu DB, 31.8 mm
  • Kormányszár: Cannondale C3, 6° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: Tange Zstep
  • Nyeregcső: Cannondale C3 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 3
  • Markolat: Cannondale Locking Grips

Ajánlott fogyasztói ár: 319.990 Ft.

Jelenleg készleten M és L-es méretben, fekete/kék színben.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail 4 29″]

cannondale_trail_sl4_feher_cann_1
Eggyel lejjebb a ranglétrán a Cannondale Trail 4 modell áll, amely a 3-assal azonos vázat alkalmaz, így az ott olvasható információ egy az egyben érvényes a még kedvezőbb árfekvésű, fehér vagy csapatszínben pompázó masinára. Kicsit több, mint negyedmillió honi fizetőeszközért tehát egy profi vázat kapunk, amely gondosan összeválogatott, ezen a színvonalon a lehető legtöbbet nyújtó alkatrészekkel lett kiegészítve. A váltórendszer itt is 9-fokozatú, amely kellően finom és széles áttételezést nyújt a három első lánctányérral kombinálva, megbízhatóan működik, és nem támaszt magával szemben túlzott karbantartásigényt. A Trail 4 hobbi kerékpározásra készül, és ezt a funkciót maradéktalanul biztosítja. A lelekes montisnak még ennél a modellnél sem kell nélkülözni a hidraulikus tárcsaféket, amely a patinás Hayes márka terméke.

Cannondale Trail 4 29″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail SL 29, 6061 Alloy, SAVE, 1 1/8″-os fejcső
  • Villa: SR Suntour XCT-RL, 100 mm rugóút, remote lockout távirányítású blokkolás
  • Első váltó: Shimano Altus
  • Hátsó váltó: Shimano Alivio
  • Váltókar: Shimano Alivio 3×9 fokozat
  • Fékek: Hayes Dyno Sport Hydraulic Disc
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano Octalink, 44/32/22 fog
  • Középcsapágy: Shimano Octalink
  • Lánc: Shimano HG53, 9 fokozat
  • Lánckeréksor: Sunrace, 11-34, 9 fokozat
  • Agyak: KT Disc
  • Felnik: Alex DC 4.0 29″, 32 furat
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: WTB Nineline 29×2.0″
  • Kormány: Cannondale C4 680mm, 6061 alu, 31.8 mm
  • Kormányszár: Cannondale C3, 7° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: Tange Zstep
  • Nyeregcső: Cannondale C4 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 4
  • Markolat: Cannondale Dual Density

cannondale_trail_sl4_cann_1Ajánlott fogyasztói ár: 259.990 Ft.

Jelenleg készleten M és L-es méretben fehér/Cannondale zöld színben, illetve Cannondale zöld színben L-es méretben.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail 5 29″]

cannondale_trail_sl5_1Ugyanabból az ötvözött alumínium alapanyagból, ugyanazzal a rendkívüli szakértelmet igénylő hőkezeléssel és hegesztéstechnikával, simított varratokkal készült elsőrangú Trail váz elérhető az 5-ös modell esetében is, és természetesen a kényelmet fokozó SAVE technológia itt sem hiányozik a lajstromból. Már maga a váz miatt is akár megfontolandó a Cannondale Trail 5 beszerzése, bár a rajta lévő 9- fokozatú Shimano alkatrészek minden bizonnyal jó ideig hűségesen és megbízhatóan szolgálnak, a Hayes hidraulikus tárcsafékrendszer pedig valódi ajándék ezen az árszinten.

cannondale_trail_sl3_2Cannondale Trail 5 29″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail SL 29, 6061 Alloy, SAVE, 1 1/8″-os fejcső
  • Villa: SR Suntour XCM-RL, 100 mm rugóút, remote lockout távirányítású blokkolás
  • Első váltó: Shimano Altus
  • Hátsó váltó: Shimano Acera
  • Váltókar: Shimano Altus 3×9 fokozat
  • Fékek: Hayes Dyno Sport Hydraulic Disc
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano M371, 44/32/22 fog
  • Középcsapágy: Tange LN 3912
  • Lánc: Shimano HG53, 9 fokozat
  • Lánckeréksor: Sunrace, 11-34, 9 fokozat
  • Agyak: KT Disc
  • Felnik: Alex DC 4.0 29″, 32 furat
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: WTB Nineline 29×2.0″
  • Kormány: Cannondale C4 680mm, 6061 alu, 31.8 mm
  • Kormányszár: Cannondale C4, 7° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: Tange Zstep
  • Nyeregcső: Cannondale C4 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 4
  • Markolat: Cannondale Dual Density

Ajánlott fogyasztói ár: 229.990 Ft.

Sötétkék/piros/fehér színben kapható mindhárom vázméretben.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail 6 29″]

cannondale_trail_sl6_fekete_1
8- fokozatú Shimano alkatrészekkel és Promax hidraulikus tárcsafékrendszerrel kapható a Cannondale Trail 6 modell, amely már valóban mindössze „vázárban” kerül a kerékpár-kereskedésekbe. Ha valaki 180 ezer forintnál nem tud többet adni egy MTB kerékpárért, nem dönt rosszul, ha ezt a modellt választja, mivel az alkatrész fogyóeszköz, a magas technikai színvonalú, a Trail 3-as modellel azonos Cannondale váz viszont akár egy emberöltőt kiszolgál, geometriája, alacsony tömege, SAVE rezgéscsillapító rendszere akár egy későbbi, alkatrészek szempontjából házilag továbbfejlesztett változatnak is alapja lehet. A fent vázolt „előmenetel” mindenképpen előnyösebb út a kezdő montis számára, mint az azonos áron vett bicaj esetében az alacsonyabb színvonalú vázon végzett fejlesztések sora.

Cannondale Trail 6 29″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail SL 29, 6061 Alloy, SAVE, 1 1/8″-os fejcső
  • Villa: SR Suntour XCT 29, 100 mm rugóút, remote lockout távirányítású blokkolás
  • Első váltó: Shimano M190
  • Hátsó váltó: Shimano Acera
  • Váltókar: Shimano M310 3×8 fokozat
  • Fékek: Promax Decipher Hydraulic Disc
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano M171, 44/32/22 fog
  • Középcsapágy: Tange LN 3912
  • Lánc: KMC Z51, 8 fokozat
  • Lánckeréksor: Sunrace, 11-34, 8 fokozat
  • Agyak: Cannondale C4
  • Felnik: Alex DC 5.0 29″, 32 furat
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: WTB Nineline 29×2.0″
  • Kormány: Cannondale C4 680mm, 6061 alu, 31.8 mm
  • Kormányszár: Cannondale C4, 7° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: Tange Zstep
  • Nyeregcső: Cannondale C4 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 4
  • Markolat: Cannondale Dual Density

Ajánlott fogyasztói ár: 179.990 Ft.

Fehér/kék és mattfekete színben kapható M, L vázméretben.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail 6 27,5″]
cannondale_trail_sl6_feher_1
A Trail 6 modell elérhető 27,5”-os kerékmérettel is, fehér/kék színben, S-méretben, azonos áron a következő felszereltséggel:

Cannondale Trail 6 27,5″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail 27,5”, 6061 Alloy, SAVE, 1 1/8″-os fejcső
  • Villa: SR Suntour XCT 29, 100 mm rugóút, remote lockout távirányítású blokkolás
  • Első váltó: Shimano M190
  • Hátsó váltó: Shimano Acera
  • Váltókar: Shimano M310 3×8 fokozat
  • Fékek: Promax Decipher Hydraulic Disc
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano M171, 44/32/22 fog
  • Középcsapágy: Tange LN 3912
  • Lánc: KMC Z51, 8 fokozat
  • Lánckeréksor: Sunrace, 11-34, 8 fokozat
  • Agyak: Cannondale C4
  • Felnik: Alex DC 5.0 27,5″, 32 furat
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: WTB Nineline 27,5×2.0″
  • Kormány: Cannondale C4 680mm, 6061 alu, 31.8 mm
  • Kormányszár: Cannondale C4, 7° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: Tange Zstep
  • Nyeregcső: Cannondale C4 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 4
  • Markolat: Cannondale Dual Density

Ajánlott fogyasztói ár: 179.990 Ft.

Cannondale Trail geometria-táblázat: sportos, versenyzésre termett!
Cannondale Trail geometria-táblázat: sportos, versenyzésre termett!

Bottecchia Stelvio 27,5” kerékpárteszt: a tűzpiros olasz vas

túrára, terepre, maratonra

Bottecchia, Itália, tengerpart és egy tűzpiros járgány… Tesztünk főszereplője azonban ezúttal nem egy aszfaltszaggató, hanem a Bottecchia Stelvio, egy alumínium mountain bike egy keresett árkategóriában.

Bottecchia Stelvio 27,5" kerékpárteszt
Bottecchia Stelvio 27,5″ kerékpárteszt

A Bikemagon eddig az olasz Bottecchia országúti palettáját színesítő kerékpárok tesztjei jelentek meg, azonban a Carvezere városában található üzem teljes modellválasztékot kínál, mountain bike, sőt trekking kerékpárokból is. Ahogy aszfaltra, úgy terepre is választhatunk versenyzésre alkalmas bringákat, ilyen a nemrég bemutatott Zoncolan, amely hasonló technológiával készül Olaszországban, mint a csúcs aszfaltszaggatók. Tesztalanyunk viszont egy „egyszerűbb” alumínium merevfarú, kedvező áron, ami ráadásul a hamisítatlanul olasz érzéssel ajándékozza meg a vásárlót, annak ellenére, hogy terepre készült.

Bottecchia, Itália, tengerpart és egy tűzpiros járgány…
Bottecchia, Itália, tengerpart és egy tűzpiros járgány…

Igen, az ár kedvező, persze nyilván rögtön tud valaki posztolni „olcsóbbat”, de azt hiszem, akinek számít a külső – és többen vagyunk ilyenek, mint akinek nem – azoknak a néhány tízezer Ft különbség már megéri, hogy megforduljanak utána akár a tengerparton is! Talán a hazai forgalmazó is arra apellált, hogy ránézésre beleszeretünk a Bottecchia Stelvióba, hiszen a dögös, tűzpiros korábbi modellt kaptuk tesztelésre, 2015-ben ugyanis már eltérő színben érhető el a 27,5”-es és a 29”-es mountain bike hardtail.

tapered fejcső
tapered fejcső

A Bottecchia hegyikerékpár kínálatára egyébként jellemző, hogy hasonló felszereltséggel, a magasabbaknak a 29”-est, alacsonyabbaknak a 27,5”-es kerékméretűt javasolják ugyanabból a modellből az olaszok. Nem csak a kerékméret, a specifikáció is különbözhet: Shimano Deore XT, vagy Deore szint közül választhatunk. Utóbbi azonban nem szó szerint értendő, a tesztkerékpáron ugyanis csak a hajtómű, az átdobó és a váltókar Deore, a váltónál felfelé (XT), a fékeknél lefelé (Acera) „csaltak” a tervezők. Mondjuk jobban örültem volna a Deore váltónak, ha cserébe a tárcsafék is Deore…

Acera tárcsafék
Acera tárcsafék

Az alumínium váz technológia szempontjából hozza a kategóriájában elvárható igényes kidolgozást, az erős varratok csiszoltak, a hidroformázott húzott csövek a könnyebb fajtából valók lehetnek, ugyanis a komplett bringa súlya nem lépi túl a 11 kg-ot, ezzel kategóriában a könnyebbek közé tartozik. A hátsó tengely hagyományos gyorszáras, de merevség szempontjából ezzel a kerékmérettel kevésbé durva hegyikerékpáros használat mellett nem lehet gond. A bowdeneket a felsőcső alatt vezették el, ami ha megpihenünk bámészkodni a tengerparton a felsőcsőre ülve, akkor pozitív, ha viszont a vállunkra kell emelni a bringát, akkor inkább zavaró.

bowdenelrendezés
bowdenelrendezés

A geometria sportolásra/hobbi maraton versenyzésre is alkalmassá teszi a Stelviót, méretéhez képest megfelelően hosszú a felsőcső, hogy előre hajolva nagyobb nyomatékkal terhelhessük a pedált és a homlokcsőhosszt is szűkebb keretek között tartották. A szögek sztenderd XC-sek, 71 fokos fejcső- és 73 fokos ülőcsőszög, ideális kompromisszum általános használatra. A bringa hátsó fertálya kimondottan merev, a csöveket nem hajlítgatták agyon és a robusztus kis papucsokban találkozó láncvillák és támvillák között is merevítő hidakat találunk.

túrára, terepre, maratonra
Szilvi szerint: túrára, terepre, maratonra

Átlagos schotter-utakon, döngölt talajon vagy akár aszfalton azt mondom, jól jön ez a fapados hátsó, a köves horvát terepen már kevésbé, ilyen jellegű talajon vagy szanaszét ráz, vagy olyan alacsony nyomással vagyunk kénytelenek használni a gumikat, hogy a kövek között hamar defektet kapunk. Mégis azt gondolom, ha sorba veszem, hogy a célközönség milyen körülmények között használja majd a bringát, abszolút nem hátrány ez a merev – vagy akár nevezzük ridegnek – hátsó háromszög, hiszen a pedálozás mindenképpen hatékonyabb tőle, a kemény terepet meg azért túl lehet élni valahogy.

RST 650B Air villa
RST 650B Air villa

Az RST villa már közel sem ilyen merev kategóriájában, de legalább a légkamra és az állítható olajcsillapítás jól működik. A becsúszók felületkezelése jó, könnyen mozog, belőheti mindenki ízlése szerint a csillapítást, és kormányról merevíthető is. Ma már ebben a szegmensben is egyre elterjedtebb az átmenőtengely, mi is utóbbihoz vagyunk szoktatva. A szárak merevsége így kanyarban, fékezéskor – pláne a 180-as tárcsákkal – hagy némi kívánnivalót maga után, de hangsúlyozom, hogy pár éve, a gyorszáras időben ez még teljesen általános volt, a Stelvio leendő vásárlóit ez sem fogja zavarni.

Bottecchia gravírozott felnik
Bottecchia gravírozott felnik

A felszereltségből nekem kedvenceim a Gipiemme Roccia felnik a gravírozott feliratokkal, hangsúlyos élekkel, szép megmunkálással. Komolyabb agyakat is el tudnék képzelni hozzájuk, mint a Shimano R355, de ezek élettartalma legalább örök élet plusz egy hónap és azután is javíthatók. A számomra eddig ismeretlen WeeRubber gumikkal jól is gyorsul a bringa, és általános terepezésre is alkalmasak, de itt megjegyezném, hogy az idei modellek már teljesen más kerekekkel érkeznek, Raxe felnikkel, Schwalbe gumikkal.

A tripla hajtómű helyett 2015-ben már dupla dukál
A tripla hajtómű helyett 2015-ben már dupla dukál

A szettről korábban már volt szó, nagyjából Deore szintűnek nevezhetjük, XT hátsó váltóval, Shimano Acera szintű fékekkel. Utóbbiak nem harapnak akkorát, mint egy XT, vagy Deore, de jól adagolható a fékerő, üzembiztosak, így még mindig jobb választásnak bizonyulnak, mint más gyártók hasonló árú termékei. Ami 2015-re változott, hogy duplatányéros hajtóművel kapható a Stelvio a tripla helyett.

XT hátsó váltó
XT hátsó váltó

Összességében kinek ajánlom? Röviden össze tudom foglalni: aki ránézésre beleszeretett, vegye meg, nem fog csalódni a műszaki tartalomban sem!

InfoBox:
Forgalmazó: Tuttobici
Elérhetőség: www.tuttobici.hu
Származási hely: Olaszország
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 40, 44, 48, 52
Ajánlott fogyasztói ár (2015-ös modell): XT/Mix (Deore) felszereltséggel: 330.900 Ft, full XT-vel: 488.900 Ft

Műszaki adatok (tesztelt modell):
váz: Bottecchia Stelvio hydroformed alumínium, húzott csövek
villa: RST 650B Air 100 mm rugóút
kormányszár: Ritchey Fov OE, 31,8 mm befogó
kormány: Ritchey Comp 31,8 emelés nélkül
hátsó váltó: Shimano XT 10-fokozat
első váltó: Shimano Deore
váltókar: Shimano Deore
hajtómű: Shimano Deore FC-M552 42-32-24
fogaskoszorú: Shimano CS-HG61, 11-36 fogszám
fékrendszer: Shimano Acera BR M395 180/160 mm-es tárcsák
felnik: Gipiemme Roccia 27,5″ vagy 29″
agyak: Shimano 355 Disc
gumik: WeeRubber
nyeregszár: Ritchey Fov OE 31,6×400
nyereg: Bottecchia Team Pro

Geometriai adatok:

STELVIO

vázméretek 40 44 48 52
vázméret A 400 440 480 520 mm
felsőcső-hossz B 566 571 585 598 mm
vízszintes felsőcső-hossz B1 585 595 610 625 mm
homlokcső-hossz E 110 110 120 130 mm
láncvilla-hossz F 427 427 427 427 mm
nyeregvázcső-szög G 73 73 73 73 °fok
homlokcső-szög H 71 71 71 71 °fok

.

Cannondale Trail MTB széria – prémium modellek elérhető áron

A Cannondale márkanév az alumínium-váztechnológia úttörőjeként vált világhíressé, az alapanyaggal szerzett szaktudásuk egyedálló a kerékpáriparban. Mostanság ismét előtérbe kerül ez a kiváló tulajdonságokkal rendelkező, ötvözött, hőkezelt formában páratlanul erős alapanyag, ráadásul nemcsak az alsóbb árkategóriában, hanem a karbonszerkezetek kihívójaként a legigényesebb vázak kínálatában. A Cannondale Trail MTB sorozat a legendásan fejlett váztechnológiát teszi elérhetővé akár belépő árszinten, mindazonáltal az igényesebb, akár amatőr versenyzésre is alkalmas felszereltség ugyancsak rendelkezésre áll.

cannondale_trail_sl1_2A 2015-re átdolgozott Cannondale Trail sorozat kiváló választás a hobbi montisok számára, vázméret függvényében 27,5″, illetve 29″ kerékméretet alkalmaz, megannyi felszereltséggel tökéletesen kiszolgálja a legtöbb kerékpáros igényeit. Adott a kiváló versenygeometria, a sportosan rövid támvilla és az alacsony átlépésű váz, a kényelmet pedig az optimalizált függőleges és oldalirányú vázmerevség, illetve a magasabb szintű Cannondale-eken alkalmazott SAVE (Synapse Active Vibration Elimination) technológia fokozza. A komplex csőmegmunkálással kialakított hátsó háromszög egyfajta mikro-felfüggesztést hoz létre anélkül, hogy az oldalirányú merevséget vagy a hajtáshatékonyságot feláldozná. A gyorsaság és a komfort élménye egyszerre van jelen az amerikai gyártó Trail modellcsaládjában, a kerékméretek közti választás pedig biztosítja, hogy mind az alacsony, mind a magas termetűek egyformán jó irányítást és testhelyzetet élvezhessenek.

A Trail sorozat a különböző kerékméretek mellett több különböző felszereltséggel választható, így mindenki pénztárcája és kerékpározási szokása szerint választhat a kiváló vázra épülő modellek közül. A jelen bemutatóban a két legmagasabb szintű Trail modell mellett az egyik idei újdonság, az egyetlen áttételt alkalmazó, merevvillás változat kap helyet.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail SL1 29„]
cannondale_trail_sl1
A Trail sorozat csúcsmodellje az SL1, amely még így is sokak számára elérhető áron kerül a hazai kereskedésekbe. A versenygeometria ebben az esetben tökéletesen illeszkedik a tervezett felhasználáshoz: a haladó montisok díjazni fogják a sportos vázgeometriát, a kategóriában alacsony tömeget, a hosszabb távok teljesítéséhez pedig minden bizonnyal jól jön a SAVE-rendszer és a 27,2 mm nyeregszár által biztosított többlet kényelem. A hegesztési varratok simítottak, rendkívül igényes és erősek. Az SL1-nél „Cannondale-gének” egyértelműen azonosíthatók: gyors, könnyű, agilis és rendkívül igényesen kivitelezett, tetszetős gépet kapunk.

A felszereltség terén sem köt túl sok kompromisszumot az SL1: a RockShox Reba villa bizonyítottan jól teljesít, alul másfél colos (tapered) villanyakat kapunk a stabilabb irányítás érdekében. A Cannondale fejcsőszabvány továbbá lehetővé teszi, hogy későbbi fejlesztés gyanánt például egy Lefty villa kerüljön a kiváló Reba helyére. A felső-középkategóriás Shimano XT/SLX/Deore 10-fokozatú alkatrészek az amatőr versenyfelhasználáshoz tökéletesen passzolnak, a kerekekre és a gumiabroncsokra pedig külön figyelmet fordítottak az amerikai fejlesztők: a Schwalbe Racing Ralph Performance és STAN’S ZTR tubeless-nél jobb nem is kerülhetett volna erre a gépre.

Cannondale Trail SL1 29″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail SL 29, Optimized 6061 Alloy, SAVE, 1,5″-os fejcső
  • Villa: RockShox Reba RL 29, 100 mm rugóút, Solo Air, remote lockout távirányítású blokkolás, visszaút-csillapítás, alunyak
  • Első váltó: Shimano Deore
  • Hátsó váltó: Shimano XT
  • Váltókar: Shimano SLX 2×10 fokozat
  • Fékek: Shimano Deore hidraulikus
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano Deore HollowTec2 FC-M610, 38/24 fog
  • Középcsapágy: Shimano HollowTec2
  • Lánc: KMC X10, 10 fokozat
  • Lánckeréksor: Shimano Deore, 11-36, 10 fokozat
  • Agyak: Formula/Cannondale
  • Felnik: Stan’s ZTR Rapid 29’er, 32 furat, tubeless ready (!)
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: Schwalbe Racing Ralph Performance, 29×2.1″, tubeless ready (!)
  • Kormány: Cannondale C3 700mm, 6061 alu DB, 31.8 mm, 20 mm emelés
  • Kormányszár: Cannondale C3, 6° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: tapered press fit
  • Nyeregcső: Cannondale C3 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 3
  • Markolat: Cannondale Locking Grips

Ajánlott fogyasztói ár: 499.990 Ft.

Jelenleg készleten M-méretben, rendelhető még L- és S-méretben.

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail SL2 29„]

cannondale_trail_sl2
A Trail SL2 modellváltozat a legfejlettebb „SL” prémium vázat teszi elérhető még alacsonyabb árszinten. A fent ismertetett összes vázparaméter az SL2 esetében is érvényes: sportos, versenyzésre is bőven alkalmas XC-masinát kapunk, így kellően felfegyverkezve vághatunk neki a megmérettetéseknek, maratonoknak vagy teljesítménytúráknak. A felszereltséget tekintve az SL2 esetében ugyancsak élvezhetjük a STAN’s kiváló belső nélküli keréktechnológiát WTB Nineline köpenyekkel kiegészítve, illetve majdnem homogén Shimano Deore szettet kapunk, amely megbízhatóságáról és kiváló ár/érték arányáról híres. A Magura MT2 hidraulikus tárcsafékszettel sem járunk éppen rosszul: a német specialista termékei minőségben illenek a kiváló vázhoz. Végezetül az SL2 villagyártója sem „másodvonalbeli”: a RockShox középkategóriás Recon Gold modellje SoloAir légrugózást, fejlett csillapítás és távirányítású blokkolást biztosít.

Cannondale Trail SL2 29″, 2015-ös modell

  • Váz: Trail SL 29, Optimized 6061 Alloy, SAVE, 1,5″-os fejcső
  • Villa: RockShox Recon Gold RL 29, 100 mm rugóút, Solo Air, remote lockout távirányítású blokkolás, visszaút-csillapítás, alunyak
  • Első váltó: Shimano Deore
  • Hátsó váltó: Shimano SLX Shadow
  • Váltókar: Shimano Deore 2×10 fokozat
  • Fékek: Magura MT2 hidraulikus
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Shimano Deore HollowTec2 FC-M610, 38/24 fog
  • Középcsapágy: Shimano HollowTec2
  • Lánc: KMC X10, 10 fokozat
  • Lánckeréksor: Shimano Deore, 11-36, 10 fokozat
  • Agyak: Formula/Cannondale
  • Felnik: Stan’s ZTR Rapid 29’er, 32 furat, tubeless ready (!)
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: WTB Nineline 29×2.2″, tubeless ready (!)
  • Kormány: Cannondale C3 700mm, 6061 alu DB, 31.8 mm, 20 mm emelés
  • Kormányszár: Cannondale C3, 6° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: tapered press fit
  • Nyeregcső: Cannondale C3 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 3
  • Markolat: Cannondale Locking Grips

Ajánlott fogyasztói ár: 425.990 Ft.

Jelenleg készleten L-es méretben.

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Cannondale Trail SL SS 29„]

cannondale_trail_ss
A Cannondale idén egy igazi csemegével egészítette ki a Trail szériát – immár egy single speed változat is rendelkezésre áll, ráadásul Fatty merevvillával a bombabiztos működés, a minimális fenntartási költségek, és nem utolsósorban a legnagyobb kihívások érdekében. A modellnév Trail SL SS 29, amely mindössze 10,5 kilót nyom a mérlegen. Egyértelműen kemény legényeknek ajánlott: kell hozzá megfelelő lábmunka az emelkedőkön, irányítástechnika a lejtőkön, ellenben az élmény, hogy kedven ösvényeinket sikerrel abszolváljuk vele, ráadásul hangtalanul és a mechanikai meghibásodás legkisebb esélye nélkül, sokak számára minden nehézséget ellensúlyoz. Nem titkoljuk, nekünk nagyon tetszik a Cannondale eme merész és formabontó fejlesztése, és mindenkinek ajánljuk, aki fejlődni szeretni mind az állóképesség, mind a kerékpárirányítás terén. Talán a legjobb hír, hogy ára a legtöbb haladó montis számára bőven elérhető.

Cannondale Trail SL SS 29

  • Váz: Trail SL 29, Optimized 6061 Alloy, SAVE, 1,5″-os fejcső, excentrikus középcsapágyház
  • Villa: Cannondale Fatty Rigid 29, végig 1.5″ alunyak
  • Fékek: Magura MT2 hidraulikus
  • Féktárcsák: 180/160 mm
  • Hajtómű: Truvativ E-400 1.0g SS, 33 fogszám
  • Középcsapágy: TH BB-7420 excentrikus
  • Lánc: KMC Z-610H, SS
  • Lánckeréksor: Formula 20 fogszám
  • Agyak: Formula
  • Felnik: Stan’s ZTR Rapid 29’er, 32 lyukas, tubeless ready (!)
  • Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
  • Külsők: Schwalbe Racing Ralph Performance, 29×2.1″, tubeless ready (!)
  • Kormány: Cannondale C3 700mm, 6061 alu DB, 31.8 mm, 20 mm emelés
  • Kormányszár: Cannondale C3, 6° alu, 31.8 mm
  • Kormánycsapágy: Tange 1.5″
  • Nyeregcső: Cannondale C3 6061 alu 350/27.2 mm
  • Nyereg: Cannondale Stage 3
  • Markolat: Cannondale Locking Grips

Ajánlott fogyasztói ár: 251.990 Ft.

Jelenleg készleten M és L-es méretben.

További információ a forgalmazó honlapján

A Cannondale Trail sorozat bemutatását a 3, 4, 5 és 6-os modellekkel folytatjuk.

Cannondale Trail geometria-táblázat: sportos, versenyzésre termett!
Cannondale Trail geometria-táblázat: sportos, versenyzésre termett!

C1 kategóriás olimpiai-krossz futam Csömörön Benkó Barbara győzelmével

Benkó Barbara lefelé

Benkó Barbara (Focus XC Team) győzni tudott, a Waberer’s Areus MTB Teamből pedig Parti András és Juhász Zsolt is dobogóra állhatott az előkelő – UCI C1 – besorolású mountain bike XCO kupafutamon, a Csömöri Bringafesztivál keretében.

rajt
rajt

A C1-es besorolásnak köszönhetően nagy mennyiségű UCI-világranglista pont várt gazdára, ennek megfelelően népes nemzetközi mezőny gyűlt össze, ami Parti és Juhász második és harmadik helyének értékét tovább növeli. Az olimpiai kvótafutás szempontjából az elit férfi futam nem is alakulhatott volna ideálisabban: a három legjobb XCO versenyzőnk közül az UCI-ranglistán két legelőkelőbb helyen álló bringás hozta el a nagy pontértékű helyezéseket a győztes belga Sebastien Carabin mögött.

Carabin az élen
Carabin az élen

A pályát a csömöri klub vezetője Valter Tibor úgy jellemezte, hogy nagy sebességnél technikás. Bár nincsenek benne látványos, köves, gyökeres részek, de a sok rövid emelkedőn és lejtőn csak az mehet gyorsan, akinek sikerül elkapni a megfelelő ritmust és nem hibázik, mert minden hiba lassít. Persze azért ugrató és lépcsősor is szerepelt a körben, minden adott volt egy pörgős futamhoz. Magyar szempontból remekül kezdődött a hatkörös verseny, Juhász Zsolt állt az élre…

Parti és Juhász az ugratón
Parti és Juhász az ugratón

Parti viszont nem vett túl jó rajtot, még időhátrányba is került a sűrű élmezőny mögött. Később azonban felzárkózott és a győzelemért volt meccsben egy hol négy, hol ötfős bolyban, Juhász mellett. A befutóra azonban már csak a belga Carabin és Parti érkezett együtt, előbbi az utolsó kanyarban kiharcolt jobb pozíciójának köszönhette végül a győzelmet, a célegyenesben a magyar versenyző már nem tudta kikerülni. Londoni olimpikonunk a következőképpen élte meg belülről az eseményeket:

Parti András
Parti András

„Az elején rendesen beragadtam, nehéz volt visszadolgozni magam. A sérülésem óta valahogy nehezebben mennek kicsit a rajtok, ezen még mindenképpen dolgoznom kell az edzőmmel. Később viszont éreztem magamban az erőt, szépen tudtam feljönni körről körre, ami azért nem volt egyszerű. Szűk volt a pálya, nehéz volt előzni és az elején kicsit reménytelennek is tűnt a felzárkózás, amikor nem láttam már a mezőny elejét. De egyszer csak elkezdtem jó tempóban haladni, közeledtem, és a negyedik körre fel is értem a legelejére, onnantól igyekeztem kézben tartani a versenyt.

meccs az utolsó körben
meccs az utolsó körben

A végén nyélen mentünk a belga sráccal, sajnos egy helyen megelőzött, amire nem tudtam hirtelen reagálni. Így ő kezdte jobb helyen a hajrát az utolsó kanyarból kijövet, s már nem volt esélyem megelőzni. Carabin nagyon jó versenyző, top30 környékén van a világranglistán és több top50-es bringás is itt volt, kemény mezőnyben sikerült Zsolttal dobogóra állnunk. Magával az eredménnyel maximálisan elégedett vagyok, mert a sérülés után sikerült már nyerni egy C1-es versenyt, most egy ezüstérem jutott, ráadásul ez a pálya a rövid emelkedőkkel nem is annyira feküdt nekem, inkább a hosszabb mászásokat szeretem.”

elit férfi pódium
elit férfi pódium

A női verseny már korántsem hozott ekkora izgalmakat, ellenben Benkó Barbi első helyéért járó 60 ponton kívül túl sok világranglista pontot sem a nemzet számára. Barbi öröme így nem volt teljes, hiszen ha egyedül kénytelen vívni a kvótafutást, nem sok esély marad, hogy kijusson Rióba. A Focus XC Team menője így nyilatkozott a mai napról:

Benkó Barbara lefelé
Benkó Barbara lefelé

„Meglepődtem, hogy ilyen jól ment, mert volt mögöttem két kemény edzéshét, tudtam, hogy nem leszek friss, de ahhoz képest nagyon jól haladtam. Nagyon jól jött ez a hatvan pont, mert C1-es eredményre szükségem van, viszont itt maradtak „elajándékozott” pontok, nem is kevés… Talán ketten álltunk magyar lányok rajthoz, hol vannak a többiek? Annyi elajándékozott pont maradt itt a nemzet szempontjából, hogy nem tudom mi lesz…

Barbi az emelkedőn
Barbi az emelkedőn

Rajtam kívül igazából senki nincs a válogatottban aki kvótát fut, ennek így nagyon nem lesz jó vége. Valakinek kellene lépni ezügyben, mert kvótánk így biztosan nem lesz, még akkor sem, ha világbajnok leszek, amire nincs sok esélyem, de még akkor sem lenne meg így az olimpiai kvalifikáció.”

női dobogó
női dobogó

Teljes eredménylisták: 2015_csomor_xco

Forrás: bringasport.hu, fotók: Vanik Zoltán

Király Mónika szép teljesítménye az Európai Játékokon

A női mezőnyversenyre került sor ma a bakui Európai Játékokon, ahol Király Mónika révén voltunk érdekeltek, s végig volt miért izgulni a mosonmagyaróvári versenyzőt illetően…

kiraly_monika
Király Mónika

Azerbajdzsánban 30 fok feletti hőség várta a mezőnyt, a 120 kilométeres táv 9 körből állt össze, a második felében egy módosított pályán, ami kicsit hosszabb emelkedőt tartalmazott. Ahogy várható volt (hiányzott a brit és a német válogatott is), a hollandok irányították a versenyt  a végjátékra létszámfölényt alakítottak ki az élen. A befejezés azonban nem sikerült, Anna Van der Breggen és Ellen Van Dijk eltaktikázták az utolsó kört.

A győzelmet végig okos versenyzéssel a fehérorosz Alena Amialiusik szerezte meg egy szökevénytrió élén, a végén könnyedén sprintelte le a lengyel Katarzyna Niewiadomát és Van der Breggent. Király Mónika, aki nagyon készült a versenyre, a táv első felében sokat mutatta magát az élen, s végül a kb. 20 fősre apadó főmezőnyben ragadt meg, a 26. helyen érkezve 5 perccel a győztes mögött.

Holnap férfi mezőnyverseny Lovassy Krisztiánnal és Dér Zsolttal.

Mavic MTB gumiköpenyek: Crossroc Roam, Crossmax Charge, Crossroc Quest és az elengedhetetlen Tire Sealant

A most bemutatandó három Mavic MTB felhasználására tervezett gumiköpenyt a francia márka kiváló kerékszettjeihez Crossroc és Crossmax fejlesztették, mindazonáltal külön is megvásárolhatók, így pótolható a gyári kerékszett szériatartozéka, illetve megfontolandó beszerzés azok számára is, akik fejlett technológiai szintet képviselő külső szerelnének meglévő kerekeikre. A rendelkezésre álló köpenymodellek eltérő terepviszonokhoz és felhasználásra készülnek, mint magas szintű technológiát alkalmaznak.

Mavic_mtb_gumik_mainImmár négy éve, hogy a Mavic kerékszettek gumiabronccsal felszerelve is elérhetők, ezzel téve teljessé a márkát fémjelző rendszertervezés koncepciót. Ezek a méltán legendás Mavic felnitechnológiára, illetve a 80-as években kifejlesztett, megbízható ipari csapágyas agyakra épülnek. A francia gyártó az egyik első piaci szereplőként kínált kész, „gyári” kerékszettet, ahol a rendszertervezés koncepciónak megfelelően a küllők, az agyak, a felnik koherens egységet képeznek a lehető legmagasabb teljesítményszint érdekében. Innen logikus lépés vezet a teljes kerékrendszer kifejlesztése és gyártása felé. A Mavic tehát 2011-ben egy újabb frontot nyitott a kerékpárosok kegyeiért folytatott ádáz piaci versenyben, így ma már a legtöbb rendelkezésre álló modell nemcsak az agyakat, abroncsokat, küllőket, küllőanyákat és a felniszalagot foglalja magában, hanem a köpenyeket és a tömlőket is tartalmazzák.

Az endurospecifikus versenymodell: Crossmax Charge
Az endurospecifikus versenymodell: Crossmax Charge

A Mavic rendszertervezés célja a lehető legmagasabb szintű kerékteljesítmény elérése, amelyhez a köpenyválasztás is nagy mértékben hozzájárul. Ez jelenti a köpeny szélességének és illesztésének összehangolását, de a felpumpált külső formája is eltérő lehet, amelyet döntően a szövetszerkezet-kialakítás határoz meg. Ha az MTB kerékszett például XC-felhasználásra készül, így alacsony tömegre kihegyezett, logikusan a köpeny is hasonló felhasználást céloz meg, emellett az alacsony gördülési ellenállást célozza meg a gyors XC-pályákra. A kerékszettek rendszertervezésében tehát bőven van ráció, és mivel a Mavic a különböző felhasználások, szakágak számára széles kerékválasztékot biztosít, a gumiköpenyek palettája is hasonlóan gazdag.

mtb_gumik_charge_1Crossmax Charge

Az idei Mavic MTB köpenykínálatban a Crossmax Enduro gyári kerékszettekhez kifejlesztett Charge a versenyspecifikus csúcsmodell, a esetében alkalmazott Super Contact Compound (SCC) gumikerék minden eddiginél jobb tapadást tesz lehető a kihívásokkal tarkított Enduro versenypályákon és kalandtúrákon. A hangsúly egyértelműen a teljesítmény maximalizálásán van, így nem kifejezetten az alacsony tömeg a cél, hanem a gyors tempó melletti irányíthatóság biztosítása. A kompromisszummentes koncepció eredménye egy minden eddiginél jobb enduroköpeny, amely bár a Mavic csúcsmodell kerékszetthez optimalizált, természetesen a hasonló szélességű (21 mm) abroncsokon ugyanúgy nyújtja a tőle elvárt teljesítményt. A Guard 2 szövetszerkezet rendkívül finom, rugalmas, mindemellett ellenálló, 650b és 26” méretben 2,4” col széles, 29-er kerekekhez 2,35”. Természetesen UST Tubeless Ready kialakítást kap, amely tovább fokozza a tapadóképességet és a menetkényelmet.

Jellemzők:

  • Crossmax Enduro kerékszetthez fejlesztve
  • versenyorientált Enduro felhasználás
  • Guard 2 megerősített szövetszerkezet
  • 2×66 Tpi szövetsűrűség
  • defektvédelem
  • UST Tubeless Ready
  • 27,5”, 29” és 26” méretben

Tömegadatok:

  • 26”: 950 gramm
  • 27.5”: 990 gramm
  • 29”: 1000 gramm

Ajánlott fogyasztói ár: 18.880 Ft.

[divider scroll_text=”Mavic Crossroc Roam”]

mtb_gumik_roam_2Mavic Crossroc Roam

Az idei Mavic MTB köpenykínálatban a Crossroc gyári kerékszettekhez kifejlesztett Roam képviseli az arány középutat, széleskörű felhasználást biztosít, a hangsúly pedig a tartósságon van. Ez a legtöbb montis számára pont az ideális „recept”, hisz a versenyspecifikus modellek esetében a többlet teljesítményért és alacsonyabb tömegért cserébe fel kell áldozni a tartósságból, ellenálló képességből. Az ék alakban elhelyezett, rámpás középső futóél csökkenti a gördülési ellenállást, a magasan kiemelkedő oldalsó mintázat pedig a kanyarstabilitást hivatott fokozni. A Crossroc Roam természetesen Tubeless Ready kialakítást kap, amely tovább fokozza a tapadóképességet és a menetkényelmet. A köpeny tartósságáért a megerősített szövetszerkezet (Guard) felel, az alkalmazott gumikeverék 60a típusú, ideális kompromisszumot biztosítva a tartósság és a tapadóképesség között. A 2015-re kissé módosított mintázat egyben a fékteljesítményt is fokozza, emellett tartósabb, mint a korábbi változat.

mtb_gumik_roam_1mtb_gumik_roam_3Jellemzők:

  • Crossroc kerékszettekhez fejlesztve
  • széleskörű felhasználás
  • Guard megerősített szövetszerkezet
  • 66 Tpi szövetsűrűség
  • defektvédelem
  • UST Tubeless Ready
  • 27,5”, 29” és 26” méretben

Tömegadatok:

  • 26”: 730 gramm
  • 27.5”: 750 gramm
  • 29”: 780 gramm

Ajánlott fogyasztói ár: 15.680 Ft.

[divider scroll_text=”Crossroc Quest 650b”]

mtb_gumik_quest_1Crossroc Quest 650b

A Crossroc XL gyári kerékszettekhez kifejlesztett Quest mintázatával az All Mountain stílus igényei szerint készül. Ezen belül többféle terepviszonyhoz időjárási körülmények közt alkalmazható, a középső ritkásabb mintázat fokozza a tapadást és az irányíthatóságot a nehéz terepen, a magasan kiemelkedő oldalsó mintázat pedig jobb kanyarstabilitást biztosít. A Crossroc Quest ugyancsak Tubeless Ready kialakítást kap, és a többi Mavic MTB köpenyhez hasonlóan mindhárom kerékmérethez elérhető modell. A köpeny tartósságáért a megerősített szövetszerkezet (Guard) felel, az alkalmazott gumikeverék 60a típusú, ideális kompromisszumot biztosítva a tartósság és a tapadóképesség között. Szélessége 650b és 26” méretben 2,4”, 29-er kerekekhez 2,35”. A 2015-re a mintázat forgásirány szerint rámpás, ezzel fokozva a fékteljesítményt és a tartósságot.

mtb_gumik_quest_2mtb_gumik_quest_3Jellemzők:

  • Crossroc XL kerékszetthez fejlesztve
  • All Mountain felhasználás
  • Guard megerősített szövetszerkezet
  • 66 Tpi szövetsűrűség
  • defektvédelem
  • UST Tubeless Ready
  • 27,5”, 29” és 26” méretben

Tömegadatok:

  • 26”: 690 gramm
  • 27.5”: 780 gramm
  • 29”: 810 gramm

Ajánlott fogyasztói ár: 15.680 Ft.

[divider scroll_text=”Mavic Tire Sealant”]

mtb_gumik_tsMavic Tire Sealant gumitömítő

Új termék a Mavic gumirendszerek számára a Tire Sealant, amely hatékony védelmet biztosít a defekt ellen, 3 mm méretű nyílásig betömíti a gumin keletkezett sérülést. Mavic Tubular és UST Tubeless Ready rendszerekhez fejlesztve, akár országúti használatra is ajánlott.

Jellemzők:

  • 120 ml
  • 2 MTB köpeny számára (max. 2,3”)
  • 4 országúti köpeny számára

Ajánlott fogyasztói ár: 3.200 Ft.

További köpenymodellek és információ a forgalmazó honlapján.