Central European Tour sajtótájékoztató az UCI-elnök, Brian Cookson látogatása kapcsán áprilisban (Fotó: Vanik Zoltán)
Elmarad az utóbbi évek legrangosabb magyarországi országúti kerékpáros versenysorozata, a július utolsó hétvégéjére bejegyzett Central European Tour.
Central European Tour sajtótájékoztató az UCI-elnök, Brian Cookson látogatása kapcsán áprilisban (Fotó: Vanik Zoltán)
A főszervező, Sutkó Mihály tájékoztatása szerint a három UCI 1.2 kategóriás verseny finanszírozási problémák miatt marad el, jövője kérdéses. A Kassa-Miskolc GP, a Szerencs-Ibrány egynapos és a Budapest GP az utóbbi években egyik legfőbb lehetősége volt a hazai versenyzőknek UCI Europe Tour pontok szerzésére (ami a vb- és olimpiai kvalifikáció szempontjából fontos), valamint a környező országok előtt a Central European Tour képviselte a hazai kerékpársportot 2009 óta.
A hazai forgalmazó jóvoltából idén a Cannondale széles kínálatának döntő része elérhető a kerékpár-kereskedésekben, beleértve a legendás amerikai márka magas technikai színvonalú, megbízható, a hírnévhez méltó kiegészítőit is. Most a Cannondale pumpaválasztékával folytatjuk a paletta bemutatását.
A Cannondale az egyik legnagyobb múltra visszatekintő amerikai kerékpármárka, sikerét a túrakerékpáráshoz tervezett kiegészítőkkel alapozta meg. Természetesen ide tartoznak a keréknyomás biztosításához, illetve az út menti defektjavításhoz elengedhetetlen bicajos pumpák is. A márka kínálatában 2015-ben a C02 patronos modelltől egészen a műhelypumpáig számos kiváló modell szerepel, amelyek immár a hazai kerékpár-kereskedésekben polcain is fellelhetők.
A Cannondale márkanév köztudottan a magas technikai színvonal és a funkcionalitás szinonimája. A pumpák esetében az általuk képviselt innovatív szellem döntően a tudatos alapanyag-választásban és a precíz gyártástechnológiában mutatkozik meg. Még a legkedvezőbb árú Cannondale pumpamodell is aluötvözet házat, és pontos mechanikát kap, amelyet jó kézbe venni: sugározza a belé invesztált fejlesztőmunkát, a minőség iránti elkötelezettséget. Természetesen a működés a lényeg – az út menti szereléshez tervezett minipumpák esetében ezt a legkevesebbszer szeretnénk tesztelni, de nyugodt lélekkel ülhetünk bicajra, hisz ha mégis szükség lesz rá, a Cannondale pumpa gyorsan és megbízhatóan látja el feladatát. Így a leghamarabb, a legkevesebb vesződséggel indulhatunk ismét utunkra.
Akkor vegyük sorra, hogy mely Cannondale pumpamodellek állnak a márkahű bicajtulajdonosok, illetve bármely minőségi kiegészítők iránt elkötelezett kerékpáros számára!
[divider scroll_text=”Cannondale Airspeed Plus”] Cannondale Airspeed Plus minipumpa
Feltételezem, hogy mindenki számára okozott már fejfájást a minipumpák szelepcsatlakozása. A fő gond velük, hogy a pumpa működtetése óhatatlanul mozgatja a pumpatest végére helyezett csatlakozást, azaz pumpálás közben a tömlőszelepet folyamatosan rángatjuk. Rossz esetben ez a szelep sérüléséhez vezethet, de már maga a pumpa működtetése sem éppen ergonomikus ebben a kialakításban. Az Airspeed Plus minipumpa a problémát egy huszárvágással megoldja: a rugalmas, kihúzható tömlő egy pillanat alatt „nagyágyúvá” teszi ezt a minipumpát. Használata ergonomikus, biztonságos és hatékony, presta- és schrader (szingó- és autószelep)-kompatibilis, mindkettőt fogadja szétszerelés vagy megfordítás nélkül. Könnyű és tartós alumínium ház és hatékony belső mechanika biztosítja a lehető legnagyobb légnyomást elérését. A polír alumínium felületkezelés mellett matt fekete anodizát változatban is elérhető azonos áron. Maximális nyomás: 8.2 bar!
Ajánlott fogyasztói ár: 8.990.-Ft.
A csatlakozófej kihúzható a Airspeed Plus alutestéből!
Habár ez a modell nélkülözi a kihúzható tömlő praktikusságát, a megnövelt hossz bőven kompenzálja a kerékpárost a hatékonyság terén. Egy nyomásra kétségtelenül több levegőt juttat a gumibelsőbe, így a pumpálás távolról sem tűnik majd sziszifuszi feladatnak. Természetesen a pumpatest itt is minőségi aluötvözetből készül, amely garancia a tartósságra, a megbízhatóságra és a hatékony működésre. A szelepcsatlakozó fej egyaránt kompatibilis presta és schrader rendszerű tömlőkkel. A pumpa felszerelése praktikusan a kerékpárvázra a kulacstartó mellé történik. Fehér és fekete színben egyaránt elérhető, a maximum elérhető nyomás sem éppen lebecsülendő: 8.3 bar!
Ha a hordozható pumpák „non plus ultrájára” vágysz, akkor kétségtelenül ez a Cannondale modell a Te „fegyvered”! Egyszerűen használható, versenyekre, illetve mindennapi használatra kitalált vérprofi pumpa, digitális nyomásmérővel ellátva, azaz a pumpálás után pontosan olyan menettulajdonságokat élvezhetsz kerékpárodon, amilyenre vágysz. A tökéletesen illeszkedő csatlakozófej már csak természetes szolgáltatás egy ilyen szintű pumpától, illetve autó- és prestaszelephez egyaránt tökéletesen alkalmazható. Az elfordítható T-nyomófej mindenképpen növeli a pumpálás hatékonyságát és kényelmét, a hosszú tömlő pedig szabadabb mozgást tesz lehetővé. Aki teheti, szerezzen be egy ilyen minőségű pumpát – garantáltan nem csalódik benne!
A minipumpa hatékonysága leginkább egyféleképpen lehet fokozható: ha a belső mechanika lehetővé teszi a nyomóhenger meghosszabbítását. Az Airspeed SLX Ti egy rendkívül fejlett mechanikát alkalmazó, minőségi, kétfokozatú teleszkópos minipumpa, de a legjobb tulajdonsága, hogy mindössze 17 cm hosszú, így akár a mezünk zsebében is simán elfér. Természetesen alumíniumházat és -markolat kapott: egyszerűen jó kézbe venni, egy valódi „ékszer”. A világ élvonalába tartózó kerékpárgyártótól személy szerint ilyen termékeket várok el, és a jó hír, hogy ehhez a kiváló pumpához nem is kell személyi kölcsönhöz folyamodni! Teljesítménye a legtöbb felhasználáshoz bőven megfelel: 6.9 bár, mindazonáltal a használathoz a tömlőnek presta szelepesnek kell lenni.
Ajánlott fogyasztói ár: 6.790.-Ft
[divider scroll_text=”Cannondale Mini CO2″] Cannondale Mini CO2 pumpa
A széndioxid patronnal működő pumpák méltán népszerűen mind a versenyzők, mind a pumpálás folyamatát szívből utáló kerékpárosok körében. És valóban, mi sem egyszerűbb annál, mint a kiváló szelepfejet rácsatlakoztatni a cseretömlőre, majd egy mozdulattal megindítani a légnyomást! Ez a megoldás nem utolsósorban könnyű, kis méretű pumpát tesz lehetővé, bár a gyors nyomás alá helyezés ugyancsak kétségtelen előnye. (A versenyzők a CO2 pumpák mindhárom felsorolt tulajdonságát imádják!) A Cannondale etalon CO2 modellje univerzális fejjel rendelkezik, minden szeleptípushoz alkalmazható, a tartós alumínium test garantálja a hosszú élettartamot. 2 darab 16g patront kapunk hozzá, amely remélhetőleg minél hosszabb ideig elegendő – a defektszerelést így is a legjobb elkerülni! Akár motorkerékpárokhoz is ajánlható pumpamegoldás.
Ajánlott fogyasztói ár: 3.690.-Ft.
A tartalék Cannondale CO2 patroncsomagban 3 darab CO2 egységet kapunk, ennek ajánlott fogyasztói ára 3.390.-Ft.
Végezetül az amerikai kerékpármárka az otthoni pumpáláshoz is kínál magas minőségi szintet képviselő, hatékony megoldást. Minden kerékpárosnak célszerű beszerezni egy otthoni használatra rendszeresített talpas műhelypumpát, amellyel minden indulás előtt gyorsan, hatékonyan be lehet állítani az optimális guminyomást. A Cannondale Airport Nitro Floor akár kerékpárszerelő műhelyekben is megállná helyét olyan erős, strapabíró darab, otthoni felhasználásra pedig egy emberöltőt kiszolgál. Az acélból készült pumpatest kellő stabilitást is biztosít, markolata gumírozást kapott, fogása kényelmes, nyomásmérője pedig meglepően nagy átmérővel rendelkezik. A talp ugyancsak gumírozást kapott, így nem csúszkál sem a földön, sem lábunk alatt. A dugattyú mozgása finom, érződik rajta, hogy jól megtervezett, pontos konstrukció. A szelepcsatlakozó fej univerzálisan használható, a csatlakozó tömlő is bőséges hosszúságú, így nem kell feltétlenül a kerék tövében elhelyezkednünk. Alkalmas mint MTB, mind országúti kerekekhez: a 14 bar nyomásérték ez utóbbihoz bőven elegendő, a dugattyú pedig elég nagy átmérőjű a ballonos köpenyek gyors felpumpálásához. A hatékony belső mechanikának köszönhetően néhány tucat lenyomás biztosítja az előírt nyomást, bármilyen keréktípusról is legyen szó. Már csak hab a tortán hogy három színben elérhető: a telitalálat „Cannondale zöld” mellett fekete és ezüst áll a hazai kerékpárosok rendelekzésére.
Ugyan a képeken látható Basso versenygép ebben a formában már nem létezik, mégis úgy éreztem, illik megörökíteni az utókornak a „karbonkor” hajnalán született olasz bringát, mely felszereltségében egyszerre volt jövőbe mutató újdonság, és a nyolcvanas évek sikereit idéző nosztalgia.
A három Basso fivér 1977-ben alapította a patinás márkát: Marino Basso ’70-es évek eleji versenysportban elért sikereit kihasználva próbálták megvetni lábukat a versenygépek piacán. Habár a minőségre – amint ezt az elmúlt évtizedek is bizonyították – soha nem lehetett panasz, sajnos nem támogattak elég számú, vagy inkább kellően neves csapatot, a marketing hiánya pedig jelentős hatással volt a megrendelésekre. Ami ismerős lehet még az acélvázas versenykerékpárok kedvelőinek az a Pogliaghi márkanév, amely szintén a Basso testvérek munkáit takarja. Ma eredeti formájában sajnos egyik márka sem aktív.
Az apróhirdetést látva úgy tűnt, valami igazán különlegesre bukkantam, amiért adott esetben 700 kilométert is autózik az ember már ha kellőképpen bogaras. A külcsínre igazán nem lehetett panasz, hiszen eme Basso gyöngyszem szinte makulátlan állapotban maradt fenn az utókornak. Gyors szemle után megállapítottam, hogy a szettet a Campagnolonál mérföldkőnek számító 1992-es évben gyártották, azaz amikor először volt rendelhető a 2×8 sebességes Ergopower fékváltókarral kombinált Record alkatrész csoport. Ezt az évjáratot könnyen felismerhetővé teszi a következő évtől a fékváltókarokon megjelenő rovátkolás, melytől kevésbé volt csúszós a felület. (Sima fékkarokkal csak az első évben gyártották a Record családot, további fejlődés a középrész terén mutatkozott, innentől volt elérhető a monoblokk zárt csapágyazással.)
A legtöbb alkatrész, mint például a kormánycsapágy, a hajtómű, a golyósoros középrész, valamint a delta féktestek a nyolcvanas évek bevált technológiáját folytatták. Bár megérdemelnék, a gyönyörű olasz alkatrészeket nem méltatnám részleteiben, hiszen a BikeMag-en megjelent cikkekben már esett szó ezekről. Ezzel szemben most a monocoque karbon váz egy korai példányára hegyezném ki az írást.
Ami a próbakör alatt nyilvánvalóvá vált: a kerékszett amolyan öszvér megoldás, a csodaszámba menő karbon kerekek még a pályakerékpározásban is legfeljebb a próbálgatás szintjén tartottak ekkoriban. A Record szettel való kompatibilitásra nem lehetett panasz, hiszen a menetes hátsó agyra egy gyári Sachs-Maillard 8 sebességes racsnit tekertek, ezeket a nyolcas francia-német kooperációban árult rendszereket javarészt maga a Campagnolo szállította Sachs márkajelzéssel. A szettek – amelyeket tévesen egy az egyben Campagnolo Recordnak tartanak – válogatott alkatrészek az olaszok alsóbb kategóriájából, a Sachs hajtómű például kísértetiesen hasonlít a Chorus család ugyanezen komponensére, feltételezem a fékváltó karral is ez a helyzet.
Ami aggasztott, hogy a hátsó sarutáv az úgynevezett flip-flop, tehát fordítható kerekeknél tudtommal 120, de semmiképp sem 130 mm, amit csak néhány távtartóval tudtak kompenzálni, a kerék középvonaláról nem is beszélve. Nem nagyon értettem, mi célt szolgált ez a típusidegen kerék szett, de engem már az esztétikai élmény meggyőzött arról, hogy érdemes foglalkozni a bringával, a magyar viszonylatban arcpirító ár ellenére is.
Már korábban is tudatában voltam, hogy a Basso gyár némi erős valuta ellenében – adatbázisára hivatkozva – kiadja a szükséges tanúsítványt, amely igazolja, hogy a kerékpárt ők gyártották, dátummal, színnel, esetleg felszereltséggel, amelyhez csak egy fotó és a gyári szám szükségeltetett. A bökkenő itt rejlett, hiszen a szétszerelést követően minden rejtett zugot lámpával leellenőrizve sem találtam sorozatszámot, így kezdetét vette egy néhány hetes levelezés először az alvállalkozóval, aki az adatbázist kezeli, majd közvetlenül a gyárral.
Ilyen esetekben a legtöbb gyűjtő már tudja, hogy nem véletlenül felejtették el beleütni a számot: általában ez teszi különlegesebbé az adott „járművet”. Versenykerékpárok esetében akkor fordul elő ilyesmi, ha „nulladik szériás”, vagy csapatkerékpárról beszélünk, általában a próbadarabok versenyzőkhöz, csapatokhoz kerültek tesztelésre. A kerekeket és a közel karcmentes állapotot elnézve nekem mégis a koncepció-bringa elmélet a legszimpatikusabb, valamilyen kiállításra, bemutatóra készülhetett. Talán ezért mondható el róla túlzás nélkül, hogy használhatatlan volt, a karbon kerekek alumínium ráfja fékfelületnek túl keskeny, és a legtöbb kerékpárosnak nem lenne szíve a struktúrát fékezni egy húszéves keréken.
A gyáriak maguk is a csapatnak szánt teszt-kerékpár elmélettel biztattak, de erről semmilyen tanúsítvány nem voltak hajlandóak küldeni, a későbbiekben pedig már választ sem leveleimre, így ma már az adatbázis létezésében is kételkedem. Saját nyomozásom során mindössze egy német oldalon bukkant fel Baia ugyanilyen fényezéssel, Campagnolo Shamal kerekekkel, így csak annyi tudható biztosan: nem sok készült belőle.
Az internetes kutatás közben sok hasonló vázat láttam, és meglepően sok kapcsolatra derült fény az akkoriban még gyerekcipőben járó monocoque karbon vázépítés fellegvárából, nevezetesen az Egyesült Államokból. Az 1992-ben megvásárolható Basso Baia korábban általában kéttónusú fényezéssel Laguna néven már szerepelt a kínálatukban, egyébként ezt a fantázianevet azóta ismét favorizálják az olaszok. Nehéz megkülönböztetni a két típust, de az alsócsövön található hagyományos, Campagnolo-féle váltókar felfogatás mindkettőn megegyezett, ami eleve nehézkessé teszi a fékváltókarhoz elengedhetetlen bowden-spanoló tökéletes felszerelését, hiszen a váz nem hagyományos cső alakú.
Így már biztosan kijelenthetjük, hogy a ’80-as évek technológiájával állunk szemben. Hasonló vázszettet (azaz monocoque vázat alumínium villával) kínált a Peugeot, a Kastler, a Trek és néhány további európai márka. A nyomok végül az Észak-Amerikai Aegis céghez vezettek, amely név nem sokat mond a laikusoknak, hiszen egy kis családi vállalkozásról beszélünk, amit 1986-ban alapítottak Maine államban. Azzal büszkélkedhetnek, hogy mérnökeik egy speciális olvasztási metódusnak köszönhetően először gyártottak teljesen karbonvázat, amely szakított a korabeli Alan kerékpárokról is ismerős alumínium muffolással összekötött karbon főcsövekből és villákból álló konstrukcióval. Ma már tudjuk, hogy ez az újítás mennyire jelentős mérföldkő a kerékpársportban! Kezdetben monocoque vázaikat a fentebb felsorolt gyártóknak adták tovább, köztük a Bassonak is, amely a kezdetektől elég nyitott volt a vázépítés ezen innovatív megközelítésére.
A származás tudatában könnyebben érthető, miért nem voltak a gyárnak adatai egy másik kontinensen készült, rendelésre matricázott vázról. Hogy csak a dizájn ötlete vagy a fényezés maga is olasz munka-e nem tudom, de a javukra írható, hogy valószínűleg senki sem álmodott volna időtállóbb, férfiasabb megjelenést egy high-end versenygépre egy olyan korban, amikor minden a harsány, rikító színekről szólt még a versenykerékpárokon is. Keveset gurultam vele a kerék szett kényessége miatt, de akármerre jártam, a fejek forogtak, a beszélgetések megszakadtak, szóval egyszerűen tényleg nem lehetett nem észrevenni a bringát.
Ami a felújítást illeti, valódi kihívásról nem beszélhetünk. Egy korhű, dobozos új nyereg, még éppen beszerezhető Campagnolo Ergopower bovden szett, új szingók és a bandázs cseréje jelentették a összes munkát, mindezt megkoronáztam egy szintén dobozos Campagnolo Borraccia Biodinamica kulaccsal, amely kifejezetten a Record családot hivatott teljesen kiegészíteni. Vegyes érzelmekkel nézegetem a képeket, hiszen nem sikerült élesben, egy komoly kerék szettel kipróbálni, de ha eszembe jut, hogy néha órák hosszat csak bámultam a dizájnt, ami más szettel meg sem közelítette volna ezt a hatást mégis azt kell mondjam: minden fáradságot és befektetett energiát megért.
Természetesen nem egy darab lánc került ennyibe, hanem a teljes folyamat, aminek a végén felkerült a prominens darab a bringájára. A Muc-Off 30 Shimano Dura Ace láncot tesztelt le mielőtt kiválasztotta azt az egyet, amit további kezelésnek vetett alá.
A videón is látható szerkezetet CLOD-nak hívják, ami a Chain Lubricant Optimisation Dynamometer rövidítése. Lényegében megmérték a 30 darab láncnak a gördülési ellenállását, hogy kiválasszák a leghatékonyabbat.
Ultrhangos tisztítás
Ezután ultrahangos tisztításnak vetették alá a kiválasztottat, ami tökéletesen leszed minden szennyeződést a gyári bontatlan! láncról.
Ezen a grafikonon az látszik, hogy a különböző kenőanyagok ellenállása hogyan alakult a 60 perces tesztfolyamat alatt. Egyértelmű, hogy ez az űridő amit Wiggo elért a velodrómban, nagyon sok apró változtatásnak köszönhető, persze a profi felkészülés mellett.
A defektjavítás egyáltalán nem kellemes feladat, főleg ha az út közben történik, megakasztva a kerékpározás élményét, megakadályozva az időben történű célba érést. A defektálló köpenyek fejlesztése az utóbbi időben látványos eredményeket hozott, a Continental pedig ebben a szegmensben kétségtelenül az élen jár. A „Plus” modellcsalád gumiabroncsai hatékonyan védenek a defektek ellen, mindazonáltal a menettulajdonságok sem szenvednek csorbát. Az idén bemutatott új „Conti” Ride Plus általános felhasználásra készül, a mindennapos közlekedéstől a túrázáson át az elektromos rásegítéses (Pedelec) kerékpárokig bármely szituációban kiválóan teljesít.
A Continental kerékpáros kínálat párját ritkítja: a gumi összetétel, a defektvédelem és egyéb technológiák, a méretek és a színváltozatok kombinációja ezres nagyságrendű. Ennek nagy előnye, hogy az adott felhasználás függvényében eldönthető, mely tulajdonságokat részesítsük előnyben: a súly fontosabb vagy a plusz egy defektvédő réteg, a kopásállósággal vagy mondjuk a tapadás maximalizálásával járnánk jobban? A széles választék soha nem hátrány, főleg ha a modellkínálat jól strukturált, könnyen áttekinthető, ami a legendás gyártó esetében a rendszerszemléletű és precíz német gondolkodást követi.
A Continental „Plus”-család a bicajspecifikus gumiabroncs-palettán belül egy külön szekciót alkot, a „Plus” modellnév-végződés minden esetben hatékonyan defektvédelmet jelent. A technológia lényege, hogy a köpeny a szokásos szövetanyagban elhelyezett védőréteg és a megerősített oldalfal mellett egy további nagy elaszticitású réteggel egészül ki, amely csaknem átszúrhatatlan, így a tüskéknek, szilánkoknak esélyt sem ad a tömlő megsértésére. Ez a „Puncture ProTection” technológia idei továbbfejlesztett változata.
A Ride Plus mindenképpen a valaha gyártott egyik legmegbízhatóbb gumiabroncs, magas minőségi szintet képvisel, megerősített, mindazonáltal finom, sűrű szövetből készült szerkezettel rendelkezik. Ennek köszönhetően gördülési ellenállása alacsony, 25 km-es tempóhoz optimalizált. A futófelület gumiösszetétele és mintázata egyesíti a hatékony gördülést a kiváló tapadással, a biztonságért pedig az oldalfalon elhelyezett fényvisszaverő csík felel, láthatóvá téve a kerékpáros közlekedőt a sötét utakon.
A Ride Plus mind 26″-os, mind 700C kerékmérethez elérhető, az utóbbi esetben 37 és 42 mm szélesség közül választhatunk. Érdemes kombinálni a Plus-család gumiabroncsait Hermetic Plus tömlőkkel, amely ellenállóbb a szúrásokkal szemben, illetve tovább megtartja a levegőt, tehát kevesebb időt kell pumpálással tölteni!
Kevés nemzetközi sikerről számolhatunk be mostanában az országúti kerékpársportban, tulajdonképpen az idei szezonban egy „tech-hír” viszi eddig a pálmát: a Mr. Wheel kerekek megállták a helyüket a szigorú UCI-teszten, ahol versenyzésre alkalmasnak és biztonságosnak találták őket.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) május 6-án felvette listájára a Magyarországon, Tatán gyártott Mr. Wheel kerekek közül a T500 típusjelzésű országúti karbon kerékszettet, amely 45 mm-es karbonfelnivel rendelkezik, 20 küllős kivitelben. (UCI közlemény: Non-standardwheelsinconformitywithArticle1.3.018_English (1))
UCI-értékelés
Az UCI tesztre 2015 áprilisában került sor és a T500 megfelelt a legszigorúbb nemzetközi minősítésnek. Az UCI által végzett legmagasabb szintű teszten versenyzésre alkalmasnak és biztonságosnak bizonyult. A tesztről tudni kell, hogy itt több lépcsőben, laborban és menet közben is durva töréspróbáknak és egyéb igénybevételeknek teszik ki a kerekeket. Nem csak azt nézik, hogy mit bír, de például azt is, hogyan roncsolódik, szem előtt tartva a versenyzők biztonságát szakasz közben.
Lovassy Krisztián csapata is Mr. Wheel keréken gurul
A Mr. Wheel T500 kerékszettek egyébként Lovassy Krisztián és luxemburgi kontinentális csapata versenyzői alatt rangos Europe-Tour eseményen, a Luxemburgi Körversenyen is bizonyítottak a közelmúltban, a csapatot a tatai manufaktúra támogatja.
Persze-persze, tudom valójában a talján trikolór színeiben pompázik az Emme Due, de olyan ez mint a kifordított olasz zokni. Ha akarom akkor piros/fehér/zöld. Megszerettem. Pedig kampás. Nagy szó ez!
Nem véletlenül örültem a már megjelent Bottecchia T1 tesztben annak, hogy Shimanóval szerelték a tesztbringát, hiszen ma már a legszélső CAMPAoldali fanok is elimerik a japánok fölényét úgy nagyjából minden téren. Én viszont elismerem, hogy egy vérbeli olasz bringán igenis jól (jobban) mutat a Campagnolo szett. Így volt ez az Emme2 esetében is.
Most mond hogy nem gyönyörű!
Első ránézésre „modern klasszikus” formának tűnik az Emme2 váza, ami azt jelenti, hogy enyhén slopingos kialakítás, de amúgy kör keresztmetszetű csövek. Közelebbről megnézve azonban nem így van. A nyeregvázcső enyhén aero formájú és ugyanez elmondható a villáról is. A csövek BCP (Banded Carbon Process) technológiával készültek Toray HHM-M55J karbonból, ami valójában egy tube-to-tube megoldás, azaz a kézzel készített karbon csövek vannak „egymásba dugva”, és utána összeragasztva. Minden gyártó szerint a saját megoldásuk a legmerevebb, leghatékonyabb, itt viszont tényleg nem érezni semmilyen rugalmasságot. Ma már a felső kategóriában csak a műszeres mérések tudnak különbséget tenni, az emberi érzékelés határait ez meghaladja.
No comment!
Nem véletlenül került a Handmade in Italy felirat sem a vázra, valóban kézzel készül a napfényes Itáliában, nem a Távol-Keleten, mint néhány konkurens „tradicionális olasz” márka. Fejcsöve tapered, a kábelek a vázon belül vannak elvezetve és természetesen elektromos Di2 vagy EPS szett fogadására is készen áll attól függően, hogy Shimano vagy Campagnolo párti a kedves vásárló. 9-féle szettel lehet megvásárolni, így mindenki ki tudja választani az igényeinek, vagy még inkább pénztárcájának megfelelőt.
Vékony és kényelmes
Egy jó országúti csak oldalirányban merev, függőlegesen pedig kényelmes. Hogy ez megoldható legyen, a Bottecchia USRS támvillákat használ, ami nemes egyszerűséggel az Ultra Slim Rear Stay / ultravékony támvilla szó rövidítése. A komplett M-es váz súlya mindössze 900 gramm, ami nagyon jónak mondható. A design pedig nagyon eltalált, de igazából kevés olyan olasz dolgot tudok mondani ami ezen a téren el lenne rontva. Na jó ok, volt egy Fiat Multipla, de azért nem erre emlékszünk jellemzően 🙂
Van aki szereti…
A tesztgép felszereltsége 2×11 sebességes Campagnolo Athena volt, nem spórolva sem a hajtóművön, sem a fékeken. Azért emelném ezt ki, mert sok gyártó esetében itt lóg ki a lóláb. A Campa fékek amúgy is híresen jól fognak, bármennyire is próbálta szaboltálni a megállást a Mr.Wheel kerék fékfelülete vagy az Ashima PcaC fékgumi. Ezek már nem a gyári specifikációt tükrözik, mint ahogy a Recon lánckeréksor sem. Ottavio Bottecchia nagy eséllyel nem keverte volna ezeket a cuccokat az alkatrészlistába, de hát ő „csak” a cég megalapítója volt 1924-ben, illetve kétszeres Tour de France győztes!
A felni/fékbetét kapcsolaton van még mit dolgozni
Szóval kerekek. Mr.Wheel C500-asok voltak benne, ami egy 50 mm-es falmagasságú karbon aero kerékszett 24 küllővel illetve 1450 grammos súllyal. Ez utóbbi nagyon érezhető volt a gyorsíthatóságán. Csak elhelyezésképpen az eredetileg hozzá járó Fulcrum Racing 5 kereken 200 grammal nehezebb! Viszont nagyon meg kell találni hozzá a megfelelő fékbetétet, amit a Tourmalet T1 esetében és itt sem sikerült igazán. Örültem viszont, hogy a gyári Vittoria Rubino Pro helyett Continental Grand Prix 4000 került rá, mivel ez is egy másik liga, természetesen fölfelé.
Profi versenyzőknek készítve. A kép csak illusztráció 🙂
Egy valami biztos, ezt a bringát komoly versenyzők alá tervezték, nem holmi hobbystának mint én is vagyok, hiszen a cég zászlóshajója. Sajnos a főszerkesztőnket Tufit le sem lehetett szakítani az SP9 Supernova nyergéből (hamarosan), így nekem jutott a feladat, hogy felnőjek hozzá. Ha ez nem is sikerült, minden esetre a főbb tulajdonságai hamar napvilágot láttak. Borzasztóan kezes a bringa, kiválóan fordul akár nagy sebességnél is, geometriájában a Tourmalet T1-el szinte tökéletesen egyezik. Csakhogy sokkal kényelmesebb annál. Na jó, ezt igazából nem a tükörsima horvátországi aszfalton lehetett volna kideríteni hanem itthon a jó kis pilisi utakon, de érezhetően komfortosabb volt annál. Mégis a T1-et választanám, de ez már egyén kérdése. Kiállva sprintelésnél a kerekek érezhetően villámgyorsan mozgásba lendíthetőek, szerintem besírtam volna ha a délelőtti tesztkör után délutánra a Racing 5 kerekek lettek volna belerakva. Nem csak a kinézetének hanem a mennettulajdonságainak is nagyon jót tett a Mr.Wheel kerék, ami egyébként hazai tervezésű.
Könnyű a lánckeréksor, de a váltás teljesítményén sokat ront.
Viszont voltak dolgok amikkel nem voltam kibékülve. Az egyik ilyen a Campa szett, de nem csak azért mert Shimano párti vagyok. Az új Tiagra szebben, gyorsabban, és pontosabban vált, mint ez az Athena. És valószínűleg ebbe az egyedi Recon sor is belejátszott, mert az SP9 is ugyanezzel a szettel érkezett, de azon legalább pontos volt a váltás. Egyszerűen ma ennyi pénzért nem ezt a teljesítményt várom el. Magamnak biztosan Ultegrával kérném. A fékezhetőség még az egyébként brutálisan jól fogó Campa fékek ellenére is csak közepes volt. Hogy a felni fékfelülete, vagy a fékgumi/felni kapcsolatában keresendő a hiba, az jó kérdés, nem volt lehetőségünk csereberélni.
A nyereg is ízig-vérig olasz: Flite
Az Emme Due biztosan megosztja majd az olvasóinkat is. Lesz aki rajongani fog érte így ahogy van, lesz aki problémázik mint én is. Mások meg inkább az SP9-et vagy a Tourmalet-t vinnék. De jól is van ez így, hiszen mi lenne ha mindössze egyféle országúti bringa lenne kapható a piacon. 1.211.000 Forint nem kevés pénz egy országútiért (sem). Lehet kapni olcsóbban, de drágábban is hasonlóan felszerelt karbon gépeket. Van akit nem zavar a „Made in Taiwan” felirat, mások az összevissza hajlítgatott csöveket szeretik, sőt meglehet, hogy egy webshopból összekattintgatott bringával is boldog leszel. Az Emme2 egyik közé sem tartozik. Sokaknak ez bármit megér!
további képek:
InfoBox:
Forgalmazó: Tuttobici
Elérhetőség: www.tuttobici.hu
Származási hely: Olaszország
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 44, 48, 51, 54, 57
Ajánlott fogyasztói ár: 1.211.000 Ft (Fulcrum Racing 5 kerékkel)
Műszaki adatok:
Váz: DDA 3K karbon
Villa: monocoque karbon
Első váltó: Campagnolo Athena 22s
Hátsó váltó: Campagnolo Athena 22s
Váltókar: Campagnolo Athena 22s
Fékek: Campagnolo Athena 22s
Hajtómű: Campagnolo Athena 22s 34/50T
Középcsapágy: Campagnolo Athena
Fogaskoszorú: Recon
Kerekek: Mr.Wheel C500
Külsők: Continental Grand Prix 4000
Kormány: Deda RHM EL
Kormányszár: Deda Zero 1
Nyeregcső: Deda RS01
Nyereg: San Marco Concor Dynamic
Az országúti versenyeken, a tévéközvetítésekben a kerékpárvázakon lépten-nyomon felvillan a patinás olasz gyártó márkaneve, viszont kevesen tudják, hogy a magas szintű technológiát és az ehhez szükséges ismereteit a Bottecchia az MTB sportban is kamatoztatja. A korábban bemutatott SP9 ProTour versenygép esetében alkalmazott kétlépcsős monocoque gyártástechnológia például visszaköszön a most bemutatásra kerülő Zoncolan merevfarú karbon MTB modell esetében, amely az olasz gyártó jó szokásához híven mind 27,5”, mind 29er kerékmérettel elérhető.
A Zoncolan tehát nem egyetlen merevfarú karbonváuas MTB csúcsmodell, hanem rögtön kettő áll rendelkezésre belőle, ráadásul megannyi elérhető felszereltséggel itthon is elérhető. A 29er változat mellett idén már egyre népszerűbb 650b-specifikus váz is rendelkezésre áll. A többféle felszereltség pedig az elektronikus XTR-től a most bemutatott XT-Deore „mixig” terjed, de a Bottecchia a SRAM-rajongókról sem feledkezett meg. Már az alapfelszereltség levegős RockShox telóval és DT Swiss kerekekkel érkezik, alig 500.000 forintot meghaladó árcédulával! Tehát a választás lehetősége mind a Zoncolan karaktere és méretválasztéka, mind az alkatrészek színvonala terén adott.
29″ kerékmérettel
A 650b új lehetőségeket ad a tervezőknek: a 29er kerékpárokhoz képest lényegesen kisebb vázméretek és kompaktosabb „pilótafülke” tervezhető az ideális kompromisszumot biztosító középső kerékméret köré. A most bemutatott Zoncolan 27,5” az alacsonyabb termetű, rövidebb végtagokkal „megáldott” kerékpárosok számára nyújt jobban illeszkedő speciális, a kerékméret lehetőségeit legjobban kiaknázó geometriát, ezt fejelve meg egy rendkívül fejlett, kétlépcsős monocoque gyártástechnológiát alkalmazó, 1100 grammos, tapered homlokcsővel, hátsó átütőtengellyel, közvetlen felfogatású fékekkel, belső bowdenvezetéssel, illetve megannyi fejlett megoldást alkalmazó vázzal.
…és 650b változatban
Mindazonáltal a nagyobb kerékméret mindenképpen előnyösebb: hatékonyabb, könnyebben gördül át a terepakadályokon, illetve nagyobb fokú kényelmet biztosít. A 29er kerékméret nyújtja potenciálisan a nagyobb előnyöket ezen a téren, így ha megvan hozzá a testmagasságunk és az erőnk, hogy minden helyzetben urai legyünk a „nagykeréknek”, akkor egyértelműen ezzel a változattal járunk jobban. Egy merevfarú monti esetében különösen fontos a lehető legnagyobb kerékméret alkalmazása, hisz a kényelem és az irányíthatóság így fokozható legjobban, az elérhető rugóút korlátai pedig egész biztosan nem jelentkeznek.
Itáliában profi csapatok használják!
Összefoglalva a kerékméret-választás körüli dilemmát: a 650b montis a kisebb termetű kerékpárosok számára jelent ideális kompromisszumot a hagyományos 26”-os és a 29er „nagykerék” között, mivel egyesíti a megnövelt kerékméret előnyeit a kompaktos pilótafülke-kialakítással, a gyorsíthatósággal és könnyed irányítással. A három rendelkezésre álló közül a legkisebb méretben hozzávetőleg 10 cm-rel alacsonyabb kerékpárosok számára is megfelelő, mint a 29er esetében.
A Zoncolan árkategóriájában egy jól megtervezett, hatékony első felfüggesztést alkalmazó karbonvázas „merevfarú” nyergében a legtöbb terepakadály leküzdhető, kiváltképp a 29er változat esetében. A hátsó felfüggesztés bonyolultsága és fokozott karbantartásigénye mellett kétségtelen, hogy azonos árszinten lényegesen alacsonyabb tömeget és magasabb szintű felszereltséget és teljesítményt élvezhetünk a Zoncolannal, mint bármely gyártó össztelósával. A Bottecchia Zoncolan versenyzésre termett, számos profi és amatőr MTB pontosan ilyen célra használja sikerrel. Az olasz montis mezőnyben ma már igen elterjedt a „Bottecchia” vázfelirat, kiváló versenyzőkből álló profi csapat is hajtja a Zolncolanokat.
Érdemes a Zoncolan árcéduláját még egyszer megnézni: alig több, mint félmillió forintért valóban egy rendkívül magas technikai szintet képviselő karbonvázon minőségi, megbízható alkatrészeket, valódi terephasználatra alkalmas légrugózású, olajcsillapításos villát kapunk a Zoncolan bármely kerékméretével.
A Zoncolan megannyi felszereltség-változatban elérhető, az elektronikus XTR-től a SRAM X1-en át a jelen bemutatóban szereplő Shimano XT-mix-ig. A pontos alkatrészlisták itt: 27,5” változat – 29” változat
VÁZADATOK:
Monocoque karbon UD HM 29”-, illetve 27,5”-specifikus geometria, 12 mm-es hátsó átütőtengely, láncvillára integrált post mount fékrögzítés
középcsapágy: BB 30, 68 mm
tapered homlokcső: 1” 1/8 integrált 1” 1/2 alsó csapágy
THT – Tapered Head Tube – az alsó kormánycsapágy megnövelt méretű a fokozott stabilitás és hosszabb élettartam érdekében.
HPG – High Performance Geometry – mind a 27,5″-os, mind a 29er kerékméret esetében a váz speciális, akár versenyzésre is alkalmas geometriát kap.
IRC – Internal Routed Cables – a belső bowdenevezetés az MTB vázak esetében kiválóan vég a szennyeződés ellen
DMMT Double Mold Monocoque Technology – a profi országúti csapatok számára készített csapatkerékpároknál jelent meg először ez a rendkívül fejlett karbonszerkezet gyártástechnológia, amelynél az belső nejlon feszítést egy kétlépcsős, nagyobb nyomást és simább felületet eredményező rendszer váltja fel, így nemcsak tapintásra folytonos a vázcsövek belső felülete, hanem a gyantacsomók és légbuborékok képződését is sikerült kiküszöbölni.
IPB – Integrated Postmount Brake – láncvillával integrált fékfelfogatás a fékhatás növelése, illetve a lehető legminimálisabb elérése tömeg céljából.
FELSZERELTSÉG (27,5 vagy 29″ XT-mix 20s változat):
villa: RS Gold 30 TK AIR 27,5 vagy 29″ PL, 100 mm rugóút
kormányszár: Ritchey Comp 4-axis, 31,8 mm befogó
kormány: Ritchey Comp 31,8 mm, emelés nélkül
hátsó váltó: Shimano XT 10-fokozat
első átdobó: Shimano XT
váltókar: Shimano XT SL
hajtómű: Shimano DEORE 625, 38/24 fogszám
fogaskoszorú: Shimano CS-HG81, 11-36 fogszám
fékrendszer: Shimano Shimano DEORE 615 180/160 mm-es tárcsák
gumiköpeny: Schwalbe Rapid Rob 27,5×2,1″ vagy 29″x2,1″
abroncs: DT Swiss 466 27,5 vagy 29″
kerékagyak: Shimano 4050
nyeregszár: Ritchey Comp 31,6×400 mm
nyereg: Bottecchia Team Pro
vázméretek: 40/44/48/53
Ajánlott fogyasztói ár XT-mix felszereltséggel: 503.900 Ft.
A Carnielli család által az 1900-as elején alapított kerékpárüzem a legendás olasz versenyző, Ottavio Bottecchia 1926-ben bekövetkezett titokzatos halála után vette fel mai nevét – ezzel tisztelegve a kerékpáros edzés során minden bizonnyal meggyilkolt porfelhőlovag emléke előtt. Manapság az alapítók már rá sem ismernének a Cavarzere kisvárosban lévő modern gyárüzemre, ahol a több mint 70 kerékpárt számláló széles palettán számos karbonvázas, a profi versenyeken is gyakran megcsodálható modell kap helyet. A Bottecchia főképpen a profi versenysportban kiválóan szerepelő, rendkívül magas technikai szintet képviselő, emellett az olasz életérzést tükröző országúti kerékpárjairól híres, ámbár széles palettáján MTB felhasználásra vagy éppen mindennapos kerékpározásra tervezett modellek is szerepelnek.
A Salzkammergut Trophy maratonversenyt nem kell bemutatni, több mint 15 éve a „Nagy Megmérettetést” jelenti a magyar montisoknak is. Akik idén indulnak először, azoknak összegyűjtöttük azokat a hasznos tanácsokat, amelyek döntőek lehetnek a célbaéréshez.
Várallyai László és Vock Balázs osztja meg veletek tapasztalatait egy szerkesztett interjúban, akik 8-9 alkalommal már rajthoz álltak a verseny 200 kilométer feletti extrém távján, de tippjeik hasznosak lehetnek a bármelyik távon indulónak.
1. Hogyan válassz távot és mennyi edzés kell az extrém táv teljesítéséhez?
Ha magyar fejjel akarjuk elképzelni a távokat, akkor egy Szilvás Maraton után, ha letekersz egy Duna Maratont, meg még egy kicsit, az úgy kb. stimmel az extrém távhoz. A verseny itt igazán a hallstatti sóbányától kezdődik, ahol 140-150 km után a 27%-os emelkedő elvégzi a „szelekciót” és utána a hazai maraton mennyiségű extra kemény mászás. Fizikális és mentális formában is fontos, hogy felkészült légy, mivel szintidők vannak a pálya egyes szakaszaira, amelyet ha túllépsz leszólítanak a pályáról. Edzettnek kell lenni a teljesítéshez, a heti 5-6 órás edzések mellett nem fog sikerülni az extrém táv, annál sokkal komolyabb felkészülést igényel. Aki itthon képes egy hosszútávot a középmezőnyben teljesíteni, az kellő felkészüléssel meg tudja csinálni és élvezni fogja a B távot, az extrém távhoz azonban mindenképpen kell 5 órán belüli idő a hazai maratonokon, aki ezt nem tudja itthon, az ott sem fog tudni csodát tenni.
2. Csak kifogástalan műszaki állapotú bringával indulj el!
A versenyen a kerékpárod olyan intenzív terhelést kaphat akár 10-15 órán keresztül, amit normál használatban egy félév alatt sem, ezért nem szerencsés ha a bicikli bármely része féltávnál adja fel. Célszerű úgy számolni, hogy egy garnitúra új gumi, új fékbetétek és új lánc, szükséges a versenyhez, emellett rendben kell lennie a teleszkópnak, felfüggesztésnek, és a váltórendszernek.
3. Tudnod kell mit felvenni és levenni, a ruházat életmentő lehet!
Az időjárás szó szerint élet-halál ura lehet, és a magashegyi körülmények között bármilyen idő előfordulhat: a 2009-es verseny előtti napon, a nevezésnél 30 fok volt árnyékban, délután jött egy fekete felhő, szakadó eső, estére 8 fok. Reggel 5 órakor a rajtnál 4 fok volt és 130 km-nél lefújták a versenyt, teherautóval mentették le a hegyről az embereket a hóviharban. Konkrét fagyási sérüléseket szereztünk, rövid ujjas kesztyűben… Ezért összehajtható esőkabát, mellény, rövid és hosszú kesztyű szó szerint életmentő lehet. A karmelegítő elfér a karodon letűrve, a lábmelegítő a mez zsebeiben. Mi nem szoktunk hátizsákot használni, a mez zsebbe pakolunk, de egy könnyű hátizsákot használva érdemes esőruházatot vinni, ha a fő cél a teljesítés. Az eső, víz, sár és patakátkelés amúgy is gyakori a versenyen, érdemes erre készülni ruhával, és az egész napos esők sem ritkák, egy vízálló kamásli ezért sokat jelenthet. A hosszú távon az élmezőny megy 10-11 órát, az amatőrök ennél órákkal többet, ennyi idő alatt nagyon sokat tud változni az időjárás, ezzel érdemes számolni.
4. Legyen nálad a túlélőkészlet!
A frissítő és szervízpontokon minden rendelkezésedre áll, de jó, ha van nálad láncbontó, patentszem, imbuszkészlet. A defekt lehetőségét célszerű minimalizálni, amiben segítenek a különböző feltöltő folyadékok, amit mi is használunk tubeless vagy tubeless ready gumikkal. 2 tartalék belső jó, ha van nálad, amit a stucnira szoktunk ragasztani alul-felül vagy a nyeregcsőre rögzítve visszük. A frissítő és szerviz állomásokon akár kompresszorral is segítenek a defektben, ettől függetlenül pumpa és patronos pumpa mindig van nálunk.
5. Legyen társad, menjetek csapatban!
A versenyen lehetőség van csapatként is nevezni, 3 fő alkothat csapatot, amely nagy segítség lelkileg és fizikailag, hiszen együtt tudtok menni, figyeltek egymásra, másrészt nem csak magadért, de a csapatodért is tekersz. Egyik évben 160 kilométernél tönkrement a hátsó agy, úgy, hogy vitte magával a láncot – meséli Balázs. Széjjel futottam egy bringás cipőt akkor, mivel a hátralévő több mint 50 kilométert lánc nélkül teljesítettem. A felfeléken futottam, a lejtőkön gurultam, síkon meg rollereztem, de szintidőn belül akkor is végignyomtam, részben a csapatért, meg azért, mert fel nem adom.
6. Ne legyen B verziód!
Ne hagyj magadnak kibúvó lehetőséget, ha eldöntötted, hogy teljesíted és alkalmas vagy rá.
Több mint 200 kilométert és 7000 feletti szintet senki nem csinál végig holtpontok és fájdalmak nélkül. A verseny szlogenje a „Pain has a Name!” Ha úgy indulsz neki, hogy csak megpróbálod és vagy sikerül vagy nem, akkor nem fog sikerülni. Sohasem lesznek ideálisak a körülmények egy reggel 5-kor rajtoló hosszútávú maratonon. Volt velünk olyan, aki úgy gondolta, hogy az esőt kivárja egy farakás alatt, aztán hideg lett, aztán defekt és mindig jött valami, ami elvitte odáig, hogy feladta, mert már úgysem érne be. Mindig túl hideg lesz meg túl meleg, amiket el kell fogadni és továbbmenni, mert nincs B terv, csak az, hogy végigmégy. Tavaly a közel 700 indulónak a 40 százaléka nem ért célba, pedig a rajtnál csupa Terminátorból állt a depó…
Finisher póló 2004-ből.
7. Csak „energiakajával” nem fogsz tudni végigmenni! Felejtsd el, hogy csak energiaszelettel, zselével és izotóniás itallal végignyomhatsz 10-16 órát, mert a gyomrod felmondja a szolgálatot. Fontos, hogy a frissítőállomásokon fogyassz „szilárd” ételeket, amikből bőséges a választék. Egy-egy szendvics, sajt, de a meleg leves és a tészta is elérhető, amit elejétől enni kell, mert ha sajnálod az időt az evésre, a végén százszorosan fizeted meg. Nem fogsz tudni menni, ha elfogy az energia, eléhezel, begörcsölsz és nagyon megbánod azokat a pillanatokat amikor elmentél a finom ételek mellett. Ha a mezőny végén vagy, készülj fel és tartalékolj az itatóhelyeken ételt, mert jártunk már úgy, hogy az utolsó hegyen nagyon kirabolták az itatót és kénytelen vagy citromkarikával beérni, meg csokipapírt turkálni a földön, hátha eldobott valaki egy kis maradékot…
8. Figyelj a holtpontokra!
A pálya hetvenedik kilométere környékén van egy néhány kilométeres szakasz, ahol látszólag indok nélkül sok baleset történik. Széles murvás út, amiben semmilyen nehézség nincs, de nagyon lehet gurulni rajta, mégis itt szinte kilométerenként áll orvos és mentő. Valószínűleg itt lanyhul először úgy a versenyzők figyelme, és ezért történik baleset ott, látszólag semmi nem indokol. Kontroláld magadat folyamatosan és ha fáradt vagy, inkább állj meg egy rövid időre.
9. Pihenj előtte!
A verseny előtt levő 1-2 napot mindenképpen ott kell tölteni, hiszen a verseny rajtja reggel 5 órakor van, amihez 3 órakor illik felkelni, amihez előző nap és este fontos pihenni. A verseny előtti napokon, héten már érdemes csökkenteni az edzésmennyiséget, inkább úgy menjünk oda, hogy kiéhezett legyél a biciklizésre.
10. Figyelj a hidegre és a forróra is!
A frissítőpontokon főleg hidegebb időben gyakran kínálnak forró teát, amivel ugyanúgy tönkrevághatjuk a torkunkat, mint a hideg itallal. Az eredmény ugyanolyan tüdőgyulladás lehet, mint a hideg frissítővel, ezért bánj óvatosan az innivalókkal, amiből extra sok kell a nap során.
„Apát frissítem!”
11. Legyen segítőd! Ahhoz, hogy Te tényleg a versenyre koncentrálhass, nagy segítség, ha van segítőd. Aki rendezi a csomagjaidat, felszerelésedet, vár a célban, drukkol , felad valamit, vagy odaadhatsz neki felesleges ruhát, sorban áll a mosónál verseny után, hoz kaját és innivalót a célban és támogat arról nem beszélve, ha bármi baj van.
12. Köss biztosítást!
Egy olyan versenyre nevezel, ahol, ha baleset ér, a normál biztosításaid nem biztos, hogy fedezik, mondjuk egy helikopteres mentés vagy műtét és kezelés milliós költségeit, amire minden versenyen van példa. Kötni kell egy mindenre kiterjedő biztosítást, nem spórolósan, ami egyúttal kabalának is jó, hogy ne történjen semmi. Nem szokták reklámozni, de a környező kórházak komolyan tele vannak a verseny végére, ahogyan ezt Lacival 2010-ben megtapasztaltuk. Ott azért egy nagyon más arcát látod a versenynek, minthogy megjöttek a bajnokok, meg ünneplés… A helyi kórházakba meg percenként tolnak be egy kulcscsont- vagy lábtöréses indulót. Ahol elindul 4000 ember egy ilyen versenyen, ott azért egy-két-háromszázan kikötnek a kórházban.
Vock Balázs és Várallyai László
13. Nem szégyen leszállni! Vannak a pályán komoly leléptetők, lépcsősorok a Pokol útja, ahol meredek és folyik sár, van egy két komolyabb letörés is, olyanok, amiket hazai maratonok útvonalába nem tesznek be. Ha nem vagy 100% biztos benne, hogy ott le tudsz menni, ne itt kísérletezz, főleg ha nedves, csúszós kövekről van szó. Másrészt vannak olyan emelkedők, amiken nem feltétlen lassabb, de biztosabb felszaladni. Technikai képzést nem ezen a versenyen kell szerezni, fölöslegesen kockáztatva, különösen a szakadékok melletti útvonalakon.
14. Oszd be az erődet, ne kezdj be nagyon!
Egy amatőr számára borotvaél, hogy elég gyorsan menj, nehogy kicsússz a szintidőből, de ne vállald túl magadat. Jó taktika lehet a Hasenfratz Péter által követett „önkéntes pulzuslimit”, ami megakadályozza, hogy korán kihajtsd magadat. Ezért nagyon fontos az edzettség, hogy meg tudd találni és tartani azt a tempót és pulzust, amit végig tartani tudsz, de nem túl lassú ahhoz, hogy időben beérj.
Szálláshelyen szépidőben
15. Utazz ki korábban edzeni! Erre a versenyre nem igazán tudsz itthon felkészülni! Ha megnézed a szintrajzot láthatod, hogy 15-20 kilométeres folyamatos emelkedők vannak, melyek meredeksége 10% feletti, de akár 15-17% is lehet. Ez azt jelenti, hogy versenytempóban is 1,5 – 2 óra felfelé, ami itthon egész egyszerűen egyszerre nincsen. És nem ugyanaz, mint háromszor félóra mászás, vagy négyszer háromszáz méter, hanem jóval combosabb. Ezért jobban teszed, ha a verseny előtti hetet kiveszed szabadságnak és a Salzkammergutban töltöd. A környék a világ egyik legszebb régiója, amit többszörbemutattunkmár, családi nyaralásra is kitűnő. Így tudsz akklimatizálódni, hiszen a települések is 600 – 700 méteren vannak és fel lehet mászni kétezresekre. Így naponta tudsz 3 órákat kényelmesen edzeni, szokni a nagy emelkedőket és akklimatizálódni. Ez bevált dolog versenyzőknél, da amatőröknél is teljesen jól működik. Észrevehető a teljesítménykülönbség, aki ott áll az évben először nagyhegy mellett, és aki ott edzett, még hasonló erőnlét, életkor és tapasztalat mellett is.
Egy kellően stabil kerékpáros csomagtartó elengedhetetlen a néhány napos vagy annál hosszabb lélegzetvételű túrákhoz, illetve praktikus a mindennapos közlekedéshez, bevásárláshoz, ügyintézéshez. A hazánkban rendkívül népszerű SPYRAL márka a kerékpáros kiegészítők széles palettáját kínálja, amelyek közt számos igényes csomagtartó, illetve túratáska is szerepel. Lássuk pontosan milyen típusokkal szerelhetjük fel szeretett masinánkat így indulva neki az idei nyári nagy kalandoknak!
A túrázáshoz, illetve nagyobb csomagok szállításához keresve sem találnánk jobb modellt, mint a SPYR ANALOGUE-ot, állítható nagy átmérőjű alumíniumcsövekből készül, így teherbírása, stabilitása és tartóssága rendkívüli, a legtöbb váztípusra egyszerűen felszerelhető, minden rögzítéshez szükséges kiegészítővel el lett látva, stabilitása minden igényt kielégít, tömege pedig ehhez viszonyítva csekély. A kedvező árnak ugyebár minden kerékpáros örül! Feketére anodizált színben érhető el, kiváló párosítás például a SPYR45 vagy SPYR55 túratáska-szettel, amely hosszabb kalandokhoz is elegendő tárolási megoldást biztosít.
Jellemzők:
8-10-14 mm profilú alu csövekből hegesztéssel készül
a vázhoz felül nem csak közvetlen csavarral, hanem egy mellékelt keresztlappal is rögzíthető
a felszereléshez szükséges csavarok és elemek mellékelve
30 kg terhelhetőség
840 gramm
Ajánlott fogyasztói ár: 9900 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR csomagtartók”]
Hasonló teherbírással, ugyancsak erős alucsövekből hegesztett változat a SPYR CITY2, amely egyszerűbb szerkezetet kap. A nevével ellentétben nemcsak városi használatra válhat be, hanem többnapos túrázáshoz is.
Ajánlott fogyasztói ára mindössze 5900 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR csomagtartók”]
A SPYR CITY3 modell kissé vékonyabb alucsövekből készül, de két oldaltáska és egy felső táskát (lásd lent a SPYR táskaválasztékot) megfelelően terhelve bőven megtart, legfeljebb a teljes „nagymálhához” nem ideális. Mindennapos közlekedéshez viszont hibátlan, az alu alapanyag ezen az árszinten pedig ritka kincs! Tömege a fejlett alapanyagnak köszönhetően mindössze 720 gramm.
Ajánlott fogyasztói ár: 5500 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR csomagtartók”]
A negyedik idén eléhető csomagtartómodell a SPYR TOUR2, amely ismét a túrázók igényei szerint készül, az Analogue-nál kissé szerényebb terhelhetőségért cserében számos hasznos kiegészítő funkciót kapunk, mint például pumpatartó, lámpakonzol vagy éppen gumipók akasztó fülek a plusz csomagok rögzítéséhez.
Jellemzők:
10 mm profilú alucsövekből hegesztéssel készül
rugós csomagrögzítő
pumpatartó
lámpakonzol
gumipók akasztó fülek
igényes kivitel
kifejezetten erős konstrukció, sűrű oldalcsövezéssel (az oldalsótúratáskák stabilabb rögzítéséért)
állítható dőlésszög
a vázhoz felül nem csak közvetlen csavarral, hanem egy mellékelt keresztlappal is rögzíthető
a felszereléshez szükséges csavarok és elemek mellékelve
25 kg terhelhetőség
920 gramm
Ajánlott fogyasztói ára mindössze 7000 Ft.
A SPYRAL csomagtartókról bővebb információ itt olvasható.
Az idei SPYRAL túratáska-választék
A kerékpártúra a világ megismerésének talán legjobb módja. A legnagyobb kaland kétségtelenül a vándortúra, ahol minden éjszaka más-más szálláson hajtjuk álomra fejünket, az összes holmit magunkkal cipeljük, esetleg még a főzést is magunk végezzük. Másoktól teljes mértékben függetlenül járhatunk be egy hosszabb útvonalat, ismerhetünk meg több tájegységet, viszont kerékpárunkat fel kell készíteni a csomagok szállítására.
A SPYRAL túratáska-szettek rugalmasan variálható tárolási megoldást tesznek lehetővé. A legkisebb űrtartalmú csomagtartóra (azaz nem a kerékpárvázra vagy kormányra) rögzíthető modell a SPYR TOUR12, amely a túrák során a két oldalsó táska fölé kerül, mindazonáltal mindennapos közlekedés esetén azon nélkül önmagában is jó szolgálatot tehet.
Jellemzők :
erős, ellenálló és vízhatlan
650 gr/m2 cordura alapanyag
fényvisszaverő spyral logó
tároló kapcitás: 12 liter
stabil cipzárak
hálós oldalzsebek
cipzáras oldalzsebek
a nagy rekesz cipzárja fedett
utcai használathoz pánttal is cipelhető
a tetején gumipók a sisak és egyéb holmik rögzítésére
Ajánlott fogyasztói ár: 7900 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR túratáskák”]
A SPYRAL túrasorozatnak a fent említett két oldalsó táskára is van válasza: a SPYR TOUR12 két 10 liter űrtartalmú, fent összekötött táskát kínál, jól kombinálható a fenti felső táskával 32 liter kapacitást biztosítva.
Jellemzők:
erős, ellenálló és vízhatlan
650 gr/m2 cordura alapanyag
fényvisszaverő spyral logó
tároló kapcitás: 2×10 liter
kétkocsis cipzárak
25 mm-es, erős tépőzárak
Ajánlott fogyasztói ár: 7000 Ft.
[divider scroll_text=”SPYR túratáskák”]
A kettő kombinációját nyújtja még nagyobb kapacitás mellett a SPYR TOUR45, illetve a SPYR TOUR55 modell, habár ezek inkább túrázásra alkalmas változatok. Ennek megfelelően vízhatlan borítást is kapunk, amely nedves időjárásban megvédi a benne lévő holmit, bár maga a táskaanyag is vízlepergető anyagból készül, vízzáró varrásokkal. A táskán elhelyezett fényvisszaverő csíkok fokozzák a biztonságot. A rögzítés egyszerű és biztonságos, a kerékpár szélességét pedig alig növelik.
Jellemzők:
erős, ellenálló és vízhatlan
650 gr/m2 cordura alapanyag
fényvisszaverő 3m csíkok
tároló kapcitás: 45/55 liter
kétkocsis cipzárak
25 mm-es, erős tépőzárak
Ajánlott fogyasztói ár: 10.500 Ft (45 literes modell), 13.000 Ft (55 literes változat).
A SPYRAL túratáskákról bővebb információ itt olvasható.
Keresd a SPYRAL termékeket a jobb kerékpár-kereskedésekben!
