Home Blog Page 721

Kerékpárt webshopból? Online alkatrész vásárlás?

Nagyon régen jelent meg cikkünk az internetes kereskedelemmel kapcsolatban, és bizony az utóbbi pár évben gyökeresen átalakultak a bringások vásárlási szokásai. Mit érdemes ma tudni az online vásárlásokról? És ki a trónkövetelő?

biciklikk.hu

Régen minden más volt (közhely ON). A versenyek eredményeit a következő havi MBAH magazinból tudtuk meg, az új cuccokat a TSH kiállításon ismerhettük meg, kerékpárért, szervizeltetni pedig a legközelebbi bringaboltba mentünk be. Ezeknek a dolgoknak volt előnye és hátránya is. Kicsit minden személyesebb, családiasabb volt, viszont némileg ki voltunk szolgáltatva a körülményeknek. Emlékszünk még, hogy az első Shimano V-fékre, a BR-M750-esre még fél évet vártunk azután, hogy a nehezen beszerzett német Bike magazinban hirdetett boltokban már régóta kapható volt.

Aztán megjelentek az első nagy hazai webshopok, melyek a „szokásos” technikát alkalmazták: minden van, a legolcsóbban. Persze a „minden” és a „legolcsóbb” sosem működött igazán. Több ezer termék volt belistázva, de sokszor belefutottál, hogy pont az nem volt ami kellett volna, mert a hazai nagykereskedelem ezt a tempót képtelen volt felvenni, és sajnos a mai napig van mit behozni ezen a téren.

biciklikk_webshop

A legnagyobb változást azonban az elmúlt 5-10 évben tapasztalhattuk meg. Előtte ugyanis a neten főleg alkatrészeket vásároltak a bringások, a kerékpárok miatt még mindig a fizikai helyekkel rendelkező boltokba mentek. Az uniós csatlakozás következtében megszűnt a vám, és a bonyolult postázás, így a környező országok webshopjai egyre nagyobb szeletet haraptak ki a hazai kereskedelemből, illetve megindultak a netes kerékpár vásárlások. Azonban sokan nem beszélték olyan szinten a nyelvet hogy az ÁSZF-et megértsék, vagy problémás esetben telefonáljanak, levelezzenek angolul vagy németül.

Mára teljesen megszokottá vált, hogy akár 6-800.000 forintot is átutalnak a bringások a webshopok számlájára, és úgy vesznek kerékpárt, hogy azt nem tapogatták meg. Mi hozta meg ezt a drasztikus változást? Többféle oka van ennek. Ma mindenre azonnal szükségünk van, ha összeállt a pénzünk a cuccra. Nem szeretjük amikor 1-2 termék közül kell választanunk, ellenben sokkal több infót várunk el a döntésünk meghozásához. Sajnos a hazai jövedelmi viszonyok között az ár is számít (bár nem ez a legfontosabb szempont, még ha sokan így is gondolják), és a neten pár perc alatt akár 10 „bolt” kínálata is összehasonlítható.

biciklikk.huPersze az új biznisz megjelenésével sokan úgy gondolták, hogy „csak egy webshopot” kell nyitniuk, és máris özönlik a pénz, vagy visszatér az a kiesett bevétel, ami a megváltozott vásárlói szokások miatt elmaradt az utóbbi években. Komoly webshopot építeni, és üzemeltetni viszont pont ugyanolyan nehé feladat mint egy concept store üzletet működtetni. Nem lehet a „majd zárás után kattintok párat” mentalitással vevőket kiszolgálni. Eleinte azok vásároltak az interneten, akik komolyabban értettek a kerékpárokhoz, alkatrészekhez, és persze voltak a laikus próbálkozók, ami miatt az apróhirdetőnk lett tele cuccokkal a kompatibilitási problémák, illetve téves vásárlások miatt.

biciklikk.hu

A Biciklikk.hu csütörtökön mutatkozott be nálunk először, és a webshopok generációjának következő lépcsőjét testesítik meg. Megértjük, hogy sok kérdés felmerült bennetek a „na még egy webshop” kapcsán, ezért lehetőséget adtunk nekik hogy bemutassák miben másabbak az átlagnál!

Kik vagyunk?

Mi a Biciklikk.hu-nál a fent leírtakkal tisztában vagyunk, hiszen 1994-óta foglalkozunk kerékpárok értékesítésével, az online világba pedig 2005-ben a hazai internet hajnalán léptünk be  Laptopszalon oldalunkkkal, melynek forgalma tavaly 2 milliárd Forint volt és elnyerte az „év honlapja” díjat a webshop kategóriában. A Biciklikk.hu pedig üzletág bővítésként jött létre idén májusban, hiszen amihez értünk, az valójában az internetes kereskedelem. Tudjuk, hogy kell tálalni a termékeket, hogy azok a vásárlók számára gusztusosak legyenek, és tudjuk, hogy milyen szolgáltatásokat kell nyújtani a vásárlói igények maradéktalan kielégítésére.

Mit nyújtunk?

Tudjuk azt is, mennyire fontos ma a profi kiszolgálás, a felhasználóbarát weboldal, és a magas szintű szolgáltatás. Éppen ezért egy komplett csapat áll készen arra hogy válaszoljon a kérdéseidre, rendeljen, vagy postázzon neked. Weboldalunkon bőséges információt találsz a kerékpárokról, a felszereltség listán kívül vásárlást segítő mérettáblázatot, képgalériát, hamarosan pedig videókat is láthatsz a termékeknél. A kezelőfelület informatív, és áttekinthető, több lépcsős keresőnk segítségével pedig gyorsan megtalálod a számodra érdekes tételeket. Persze tisztában vagyunk vele, hogy ezekkel a tulajdonságokkal más webáruház is rendelkezhet. A következő sorokban inkább azt mutatjuk meg, amiben többet, mást tudunk nyújtani neked!

biciklikk.hu_webshop 1
Egyedi szolgáltatásaink:

– 31 nap cseregarancia: Tartasz tőle, hogy nem jó a kerékpár, amit rendeltél online, mert nem tudtad kipróbálni? Ez miatt nem kell aggódnod, nálunk 31 napig kicserélheted a nálunk vásárolt kerékpárodat, ha nem vagy vele elégedett. Bővebben ITT olvashatsz róla.

– árgarancia: A jó ár nálunk garantált! Ha van máshol olcsóbban ugyanolyan kerékpár, mint nálunk, mi is odaadjuk annyiért. Bővebben ITT olvashatsz róla.

– 7 év garancia: Mennyi? Igen, 7 év minden általunk kínált kerékpár vázára, mert bízunk azokban a gyártókban akikkel kapcsolatban vagyunk. Bővebben ITT olvashatsz róla.

biciklikk.hu_webshop 4
– 100% üzemkész kiszállítás: Webáruházunk egyedülálló módon teljesen, 100% üzemkészen (a kormány és a pedál is!) szállítja ki kerékpárodat, hogy Neked a beállítással, a szervizbe hurcolással már semmi gondod ne legyen! A Te dolgod mindössze annyi, hogy felülj rá és tekerj, élvezd választásod „gyümölcsét”. Bővebben ITT olvashatsz róla.

– Hotline távsegítség: Mi a kiválasztásnál és vásárlásod után sem hagyunk magadra! Használd korszerű online chat szolgáltatásunkat, vagy hívj minket bátran! Bővebben ITT olvashatsz róla.

– online hitel: Kerékpárt vásárolnál, de nem szeretnéd egy összegben kifizetni az egészet? Nálunk ez nem gond, csak válaszd ki a Cetelem Online Áruhitel opciót. Jelenleg futó akciónkban 10 havi, 0% THM-es, azaz ingyen hitelt biztosítunk minden kerékpárra. Bővebben ITT olvashatsz róla.

biciklikk.hu_webshop 2
– háztól házig szerviz: Gondot okoz eljuttatni szervizbe a kerékpárod? Segítünk! Ha kell, futárt küldünk érte, és megjavítva visszaküldjük otthonodba. Nem kell fáradnod a szállítás nehézségeivel, mi elmegyünk kerékpárodért és elszállítjuk szakszervizünkbe! Miért? Mert számunkra a Te igényeid maximális kiszolgálása a cél. Bővebben ITT olvashatsz róla.

biciklikk_webshop (1)
A vásárlók félelmei:

Az elmúlt évek tapasztalatai alapján azt láttuk hogy az internetes vásárlások során az ügyfelek a következő dolgoktól féltek a leginkább:

– személytelenség, alacsonyabb felelősségvállalás: nálunk ezzel szemben maximális a felelősségvállalás, hisz’ ezt már a BiciKlikk üzemeltetője a Laptopszalon Kft. is bebizonyította, illetve fizikai boltok, bemutatóterem meg nyitását kezdjük meg a közeljövőben, de átvételi pontjaink most is működnek az ország több pontján, tehát most is jelen vagyunk több helyen;

– megkapom az árut, de nem erre számítottam: nálunk: 31 napod van, hogy visszacseréld megvásárolt kerékpárodat, ha nem vagy vele elégedett, vagy a hamarosan megnyíló bemutatótermünkben fizikai boltjainkban is megnézheted, megtapinthatod élőben bizonyos termékeinket;

– megrendelek valamit és nem érkezik meg: nálunk: jól bevált és elismert futárcégekkel dolgozunk (MPL, GLS), így abszolút lekövethetőek a kiszállítások és azok teljes folyamata.

-ügyes hackerek belépnek a helyünkbe vásárlóként és módosíthatják adatainkat:  nálunk ez nem lehetséges, mert titkosított csatornákon, titkosított protokollal kommunikálunk, így ez nem látható még a hackerek számára sem.

– nem jó a méret: nálunk rendelésed előtt oldalunkon teljes mérettáblázatok állnak rendelkezésedre, hogy meghatározhasd a pontos méretet. Ha elakadsz vagy segítségre van szükséged, szakembereink rendelkezésedre állnak chat-en, telefonon vagy e-mail-ben. Mi mindenben segítünk, kérlek saját érdekedben körültekintően vásárolj!

biciklikk.hu
Mit hoz a jövő?

Közeli terveink között szerepel bemutatótermek, üzletek nyitása, pl. Pécsett, Budapesten a továbbiakban pedig az ország minden régiójában. Törekszünk az egyre nagyobb kínálat kialakítására, illetve tervezzük új márkák bevezetését is.

Reméljük sikerült minden, eddig akár fel sem merült kérdésedre is választ adnunk. Most pedig KATTINTS IDE és böngéssz a kínálatunkban!

AlpenTour blog: elsőként a hegy tetején

Vasárnap az Adventure-páros  kategóriákban a Merida párosa számára végre a szakaszsiker is összejött, aminek különlegessége, hogy az időfutam Az sajátságai következtében a magyar srácok érhettek fel elsőként a célba. Az ausztriai AlpenTour Trophy-n több szálon, egyéniben, UCI-pontszerző elit kategóriában, valamint amatőröknek, párosban is zajlik a küzdelem, a szokásos maratonoknál nehezebb, technikásabb pályákon, június 11. és 14. között. Bibi jelent a 4. napról is:

Planai időfutam, 14 km, 1100 m

Az utolsó napon szép reggel virradt ránk! Nyugodt, csendes volt az időjárás, a fiúk pihenten ébredtek. Mivel ma egy órával korábban kezdődött a műszak, így ennek fényében kezdtük a készülődést. Időfutamról lévén szó, egyesével (csapatokat kettesével) indították a versenyzőket, 15 másodpercenként, fordított sorrendben. Tehát, kategórián belül a leggyengébb időeredménnyel rendelkező indult előszőr és így tovább. A srácok rajtideje 9:08:30-ra esett, aminek több okból is kifejezetten örültünk. Így minél hamarabb letudódik a dolog, marad idő a lefürdésre, ki tudunk jelentkezni a szállásról, délutánra esőt jósoltak. Ami aztán meg is jött, de szerencsére csak a verseny lezárása után. Mivel a rajtidőt előző este már tudtuk, így megszületett egy elképzelés, miszerint az lenne a nagy királyság, ha minden versenyző előtt, elsőnek érnének fel a célba! Józsi amúgy is megálmondta ezt. És összejött!!! Akkorát mentek a srácok, hogy hihetetlen! Nagyon jó taktikát választottak, ami be is jött! (a beszámolójukban hátha elárulják a kulissza titkokat) Nem úgy az enyém… Zergével megvártuk Baluék rajtját is, majd felvonóval mentünk fel a célhoz. Természetesen bringával voltunk, hogy lefelé megrakjuk ismét a downhill pályát! Mivel volt elég időnk az első emberek feléréséig, így fotózgatunk, bringázgattunk fent, majd lejjebb gurultunk a mai szakasz nyomvonalát követve. Egy-két kanyar után találtunk egy részt, ahol látszott, honnan fognak érkezni a versenyzők. Itt letáborozva néztük az előttünk elterülő tájat, diskuráltunk az élet nagy dolgairól, figyeltük az alattunk 350-400 méter szintkülönbséggel tekerő versenyzőket, latolgattuk, hogy kb. mikorra érhet ide az eleje, mikor a hátunk mögött a semmiből megjelent a felvezető motoros és mögötte Peti, Józsi és egy harmadik ember! Azta leborult szivarvégit! Hirtelen azt sem tudtam, melyik bolygón vagyok! Gyorsan felpattantam a bringámra, hogy valameddig feljebb jussak, mert azt tudtam, hogy nekik még van egy kis kerülő, de csak annyit értem el, hogy az utolsó 200 m-t jelző tábláig jutottam. Ott még egy nagy buzdítást tudtam kipréselni magamból, Ők meg robogtak tovább a célig! Gondolom ebből kiderült, hogy jól lemaradtam róluk… Szerencsére nem vették zokon, hogy percekkel a célba érkezésük után, zihálva, prüszkölve értem csak oda. Az örömükön ez mit sem változtatott!!! Jó volt megint így látni őket!

2015-06-14 09.08.29

Ezt követően már én is nyugodtabban kezdtem el lefelé gurulgatni. Kérdeztem bajnokaimat, velem tartanak-e, de inkább a kabinos lejutás mellett döntöttek. Az első kanyar után látom Zergét, hogy nagyon szurkol valaki(k)nek. Megérkeztek Baluék! Nekik is az a 200 m volt hátra, de rakták neki piszkosul! Azt hiszem ma negyediknek, vagy ötödiknek értek be kategóriájukban, de ez náluk sem változtatott az összetett eredményen, Ők is a harmadikok lettek, mint a Peti-Jocó páros! Úgy gondolom, hogy le a kalappal mindenki előtt!! Természetesen a többi magyar résztvevőnek is hatalmas gratula! És sajnálom szegény Navigátor Gergőt… A rajt után nem sokkal, valami para lett a hátsó váltójával, ami össze-vissza csomózta a láncát, így nem tudta folytatni a küzdelmet. Gondolta, legalább levezeti a feszültséget egy jó kis lejtőzéssel a másik bringájával. 6-8 kanyar után felütötte a hátsó kerekét! Ez nagyon nem az ő napja lett..

Én viszont remekül szórakoztam!

Igaz, nem a kifejezetten downhill részen jöttem le (ami helyi viszonylatban is az egyik legnehezebbnek számít), hanem az úgynevezett Rookie Trail-en, ami a felétől Flow Trail névre hallgat. Ez is egy több, mint 11 km hosszú, ide-oda kanyargó, ugratókkal megspékelt pálya, amiben itt-ott található letörés, tengelyig érő saras rész (itt folyik át egy hegyi patak). Szerintem, ez azért sok mindenki igényét kielégíti, bizonyítandó, hogy a helyi erők is jórészt ezt a szakaszt járták.

Leérkezés után, fülig érő szájjal, gyorsan lemostam a bringát, majd pucolás vissza a szállásra, ahol javában folyt a tisztálkodás, pakolás. 12-ig el kellett hagynunk a szállást, különben csiliárd jurót kellett volna még kifizetni, aminek nem láttuk értelmét. Szerencsére a pasta party 12:30-kor nyitott, így ide is szakaszgyőzelemmel érkeztünk!

Innen már unalmasan teltek a percek, az órák, várakozva a dicsőséges díjátadásra.

2015-06-14 10.28.22

Nagyjából negyed öt felé tudtunk elindulni, így zökkenőmentes utazás után, Józsit, majd Tufit kirakva, negyed éjfélre haza is értem. Peti meg innen már csak kibírta azt az 5 percet egyedül, míg tőlünk hazaért…

Azt kell mondjam, ismét egy nagyon jó rendezvényen vehettünk részt, és úgy gondolom versenyzőink is kitetettek magukért. Személy szerint és mindenek előtt én Vas Petinek és Kis Józsinak köszönném meg, hogy ismét felkértek segítőnek. Megtisztelő a bizalmuk, és bár régi, jó összeszokott csapatot alkotunk, mindig nagy öröm, ha gondolnak rám! Továbbá köszönök minden segítséget Braun Navigátor Gergőnek, aki minden apró-cseprő hasfájásban segített, és természetesen mindenkinek, aki így, vagy úgy hozzájárult, hogy ebben a kalandban részt vegyünk!

Minden jót Mindenkinek!

Bibi

Vas Peti: Reggel a bemelegítésnél nem éreztem kifejezetten jól magam, nem estek jól a felpörgetések. Ezzel szemben mikor elrajtoltunk úgy estem neki a dh pályának felfelé mint az őrült. A 4. helyen álló dán csapatot szinte azonnal leelőztük, utána viszont megtorpantam. Olyan meredek lett, hogy tolnom kellett, Jocó viszont végig kitekerte. Utána pár perc gyökeres lejtőzés következett, ahol kicsit beszorultunk, így a következő felfelét már együtt kezdtük az előttünk álló dán és osztrák csapattal, illetve a másik dán csapattal. Ment a taktikázás, senki nem akart vezetni. Én nem bírtam magammal és az élre álltam, Jocónak kellett szólnia, hogy ne gyilkoljam magam. Sikerült is visszafogni magam vagy 10 percig, de aztán megint jött a hév és toltam neki. Ritmusváltás és megindultam. Senki nem jött velem. Gondoltam ez így jó is lesz, én eltávolodom és utána Jocó robbant. Pontosan így is történt. Pár perc alatt szinte úgy eltávolodtam, hogy már nem is láttam őket. Csak Jocó jött mögöttem. Mondtam is, hogy most már meglesz. Pedig még a felénél sem voltunk. Utána több tolós rész is volt, ahol mindig közeledtek én meg lemaradoztam Jocóhoz képest, de a tekerős szakaszokon valami brutális erőt éreztem, nagyon nyomtam neki. Egymás után értük utol az előttünk rajtolókat. Még kb. 2 km volt hátra, mikor az utolsó embert is utolértük, abszolút elsőként mentünk. Az utolsó km-t jelző zászlónál ott állt Bibi és Zerge is, üvöltöttek, hogy nagyon jó, nyomjuk neki. Innen már csak be kellett tekerni – abszolút elsőként és szakaszgyőztesként. Hatalmas érzés volt! Az összetett nem változott, harmadikak lettünk, de ma felállunk a Dobogó tetejére.
Végül szeretnék köszönetet mondani csapatomnak, a szuper Big Seven bringáért, ami végig kitartott és nagyon jól ment, Mikusznak, a rengeteg segítségért, Tufinak, hogy elintézte, hogy részt vehessünk a versenyen, Bibinek, aki mindenben a segítségünkre volt és új embert varázsolt belőlünk minden nap újra és újra, mikor legyúrt bennünket, illetve Katának, hogy mindig buzdított, akkor is amikor az elején nagyon nem akarózott jól menni a verseny. Minden jó, ha jó a vége.

2015-06-14 15.04.25 (2)

Kis Jocó: Bemelegítésnél tökéletesen éreztem magam és a lábaim is rendben voltak. Rajt utáni lejtőn az első 4 csapat összeért és együtt tekertünk. Az ezt követő lankásabb résznél még szokatlan volt a gyors tempó, de ahogy jöttek a meredek részek egyre jobban bemelegedtem. Kb. 5 km-nél Peti hihetetlen tempóval indult meg, az ellenfelek közül senki nem mozdult rá. Én tudtam volna menni utána, de egy kis ideig eljátszottam, hogy nem bírok. Majd kb. másfél km után egy sunyi emelkedős résznél én váltottam ritmust és faképnél hagytam az ellenfeleket. Senki nem tudott utánam jönni. Az aszfalton kb. 1 km múlva felértem Petire és innentől együtt nyomtuk. Ahol nagyon meredek volt, toltuk. Kb. 3 km-el a vége előtt megláttuk a felvezető motorost magunk előtt és már csak egy versenyzőt kellett utolérnünk, ahhoz hogy mi érjünk fel elsőként a csúcsra. Bibiék majdnem lemaradtak rólunk, mikor elsőként robogtunk el mellettük. Az utolsó 200 m-t hihetetlen hangulatban tettük meg. Ezzel meglett a szakaszgyőzelem is és az összetett 3. hely.

Egy újabb álmom vált valóra azzal hogy egy nagy nemzetközi versenyen szakaszt tudtunk nyerni párosban. Ezt nem gondoltam volna. A Big Seven bringa tökéletesen működött alattam is. Petihez hasonlóan én is szeretnék mindazoknak köszönetet mondani azoknak, akik segítettek minket a versenyen való részvételben. Újabb hatalmas élménnyel lettem gazdagabb.

3. nap

2. nap

1. nap

Critérium du Dauphine: Froome-nak harmadszorra bejött a terv

Chris Froome (Sky) támadása az ötödik szakaszon

Drámai végjátékban szerezte meg összetett első helyét Christopher Froome (Sky) az idei Critérium du Dauphine vasárnapi záró etapján. A szakasz előtt 18 másodperc hátránya volt a sárga trikós Tejay van Garderenhez (BMC) képest, a verseny alatt éppen ennyit volt képest ebből ledolgozni, az időjóváírások következtében pedig végül 10 másodperccel lett ő az összetett győztes. 

A Critérium du Dauphine-t idén inkább a hét második felében (5-8. szakaszok) volt érdemes figyelemmel kísérni. Négy hegyi szakasz négy hegyi befutóval, köztük az 5. nap (Digne-les-Bains – Pra-Loup, 161,0 km) ráadásul az idei Tour de France 17. szakaszának főpróbájának is beillett. Az elemzők szerint az egyik majdani kulcsfontosságú szakaszról van szó, ahol a meredek lejtmenetek okozhatnak különösen nagy galibát. Szerencsére Romain Bardet (AG2r) nem tartott e téren főpróbát, vakmerő száguldása a La Foux D’Allos-ról lefelé problémamentesen ért véget, hogy aztán a pra loup-i befutón elsőként haladhasson át a célvonalon.

Bardet-ra minden bizonnyal érdemes lesz odafigyelni a közelgő Tour de France-on is, ahogyan az eritreai Daniel Teklehaimanotra (MTN – Qhubeka) is, aki főként a hetedik szakaszon ( Montmélian – Saint-Gervais-les-Bains/Le Bettex,155,0 km) nyújtott teljesítményével végül a Dauphine hegyi királya lett. Mivel a csapata számára ez az első komolyabb siker egy többnapos versenyen, a szakvezetők természetesen számítanak versenyzőjükre majd a három hét múlva rajtoló francia körversenyen is.

Chris Froome (Sky) támadása az ötödik szakaszon
Chris Froome (Sky) támadása az ötödik szakaszon

S ha már  közelgő Tour de France: az előzetes várakozásokkal ellentétben az idei Dauphine-en nem Froome-Nibali hanem Froome-van Garderen párharcot láthattunk. Vincenzo Nibali (Astana) mintha saját kis versenyét tekerte volna nem különösebben zavartatva az aktuális helyzettől. Csütörtökön és szombaton a Sky brutális tempója következtében könnyen (sőt talán könnyű szívvel is) lemorzsolódott a főmezőnytől, csak a pénteken (Saint-Bonnet-en-Champsaur – Villard-de-Lans/Côte 2000,183,0 km) nyújtott teljesítményén látszott, hogy készült erre a szakaszra, igaz valószínűleg nem kalkulálta bele, hogy szakadó esőben kell majd végigmennie a távot, illetve hogy egy olyan szökevénycsoporttal, amiben többek között Alejandro Valverde (Movistar) és Rui Costa (Lampre-Merida) is ott teker. Nibali ennek ellenére hozta a tőle várhatót: a nap végén ő ünnepelhetett sárgában (bár Rui Costa a szakaszgyőzelmet azért elhappolta tőle az utolsó néhány száz méteren).

A valódi verseny az elsőségért tehát a BMC ifjú titánja, Tejay van Garderen és  Christopher Froome között zajlott. Az esős pénteki nap kivételével rendre a Sky csapata dominált az utolsó 20-30 kilométereken, s mire a szakasz végére Froome támadást indított már gyakorlatilag alig maradt ellenfele, kivéve van Garderent, aki mindhárom alkalommal képes volt reagálni a támadásra. Csütörtökön  lehajrázta Froome-ot a szakasz végén, szombaton pedig még kitartott az időelőnye a brittel szemben, így szerezte meg mindkét nap az összetett elsőségért járó sárga trikót, és tulajdonképpen az utolsó szakaszon is nagyon kevésen múlott, hogy megtartsa a kiváló helyezését.

Vasárnap (Saint-Gervais-les-Bains – Modane/Valfréjus 156,5 km) azonban még egyszer mindent beleadott a Sky csapata,  majd Christopher Froome 2 és fél kilométerrel a szakasz vége előtt indította a támadást. Elsőként most is van Garderen tudott reagálni erre, ám a lépést már egyre kevésbé volt képes tartani, olyannyira sikertelenül üldözte Froome-ot, hogy az utána érkező Rui Costa és a fehér trikós Simon Yates (Orica-GreenEDGE) a cél előtt valamennyivel be is előzte.

A szakaszt Froome nyerte, míg van Garderen végül éppen 18 másodperc hátránnyal a negyedik helyen  ért célba, ám az időjóváírások következtében (15 mp jár az elsőnek míg a negyediknek csak 8 mp) nem tudta megtartani összetett elsőségét. Az idei Critérium du Dauphine-t Christopher Froome nyerte.

Top10 a 8. szakaszon

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 3:59:27
2 Simon Yates (GBr) Orica GreenEdge 0:00:18
3 Rui Costa (Por) Lampre-Merida
4 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team
5 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:00:28
6 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale
7 Daniel Martin (Irl) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team 0:00:31
8 Wouter Poels (Ned) Team Sky 0:00:44
9 Pierre Rolland (Fra) Team Europcar
10 Benat Intxausti (Spa) Movistar Team

Összetett top10

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 30:59:02
2 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:00:10
3 Rui Costa (Por) Lampre-Merida 0:01:16
4 Benat Intxausti (Spa) Movistar Team 0:01:21
5 Simon Yates (GBr) Orica GreenEdge 0:01:33
6 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale 0:02:05
7 Daniel Martin (Irl) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team 0:02:52
8 Joaquim Rodriguez (Spa) Team Katusha 0:03:06
9 Alejandro Valverde (Spa) Movistar Team 0:03:12
10 Andrew Talansky (USA) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team 0:04:17

 

Mavic fejvédők 2015-ben: Syncro, Notch és Espoir

Habár a fejvédő az egyik új termékcsoport a minden által ismert sárga márkajelzésű francia márka palettáján, a Mavic kétségtelenül nem egyetlen nap alatt fejlesztette ki teljes kínálatot. Három évnyi fejlesztőmunka, 25.000 fejforma számítógépes elemzésének eredménye a mai széles, több kerékpáros szakágat felölelő kínálat.

Ennek megfelelően a Mavic sisakok rendkívül jó hírnévnek örvendnek, a nemzetközi kerékpáros média összehasonlító tesztjein rendre az elsők között végeznek. A most bemutatott Syncro, Notch és Espoir modell ízelítőt ad a sokszínűségből, amely a Mavic esetében szerencsére nemcsak a megjelenés tónusait jelenti, hanem a különböző szakágak pontos igényeinek magas szintű kiszolgálását is. A Syncro megfizethető árú vérbeli teljesítményorientált használatra tervezett modell, a Notch az enduro kerékpározás igényei szerint készül, míg az Espoir az általános használatra ideális – természetesen mindegyik egyaránt tömve a fejlett Mavic technikai megoldásokkal.

mavic_bukok_main
Az Alpok lábánál fekvő Annecy-ben található a Mavic fejlesztő központja, ott lát napvilágot az összes meghatározó innovációjuk. Mindenképpen elkötelezett hozzáállásra vall, hogy a Mavic megannyi fejformát kielemzett, így került meghatározásra a legtöbb sisak esetében elérhető 3-féle méret, a belső forma, illetve kiváló rögzítőrendszer. Eme technológia elnevezése Ergo Ride, azaz minden funkció a kényelem és ergonómia jegyében született. Teljes körű védelmet biztosít, mindezt maximális kényelem, illetve minimális tömeg mellett.

[divider scroll_text=”Mavic Syncro”]

A Mavic legmagasabb szintű fejvédői a versenysport igényi szerint készülnek, a Syncro a legtöbb kerékpáros által elérhető árszínvonalon nyújtja azok rendkívül fejlett technikai megoldásainak javát. Habár az Ergo Ride tervezés során a teljesítmény-orientált, azaz gyors tempót vették figyelembe, a Syncro levehető napellenzővel érkezik, így mind haladó montis, mint országúti használatra egyaránt ajánlható. A fejtartáshoz és a sebességhez optimalizált 22 pontosan megtervezett nyílás szolgálja a megfelelő hűtést akár szilárd burkolaton, akár terepen vezet utunk.

mavic_bukok_sync
Mi az, amiben a Syncro „kevesebb”, mint az áhított Cosmic Ultimate és Plasma csúcsmodellek? Valójában az egyetlen komoly érvágás, hogy nem kapható a Mavic által fémjelzett sárga színben – mondhatnánk ironikusan -, ámbár tényleg kihagyták belőle a karbonhálós belső merevítést. De az Inmold technológia, az Ergo Fit Pad és az Ergo Hold Retention System és a sokak által szeretett Mavic sisakforma szerencsére maradt: tehát „hajaz” az ikonikus Cosmic Ultimate-re és a Plasmára. Kiváló illeszkedést, remek szellőzést és kedvező ár-érték arányt kapunk a Mavic Syncroval, az Ergo Hold SI rögzítési rendszernek és az Ergo Fit párnázásnak köszönhetően pedig lényegesen drágább bukókat megszégyenítő kényelmet biztosít a tempós országúti vagy montis tekerésekhez. Mindkét szisztémát sokan dicsérik, szeretik, a nemzetközi szaksajtóban olvasható tesztek ugyancsak ezeket említik a mai modern felvédőgyártás egyik legmagasabb szintű megoldásaként.
mavic_bukok_4

Jellemzők:

  • Országúti felhasználásra tervezett modell
  • Ergo Ride – minden funkció a kényelem és ergonómia jegyében
  • Syncro Fit Pad – progresszív szivacsozás a jobb illeszkedés érdekében
  • Ergo Hold SL Retention System – alacsony profilú, könnyű állítórendszer kompromisszumok nélkül
  • Hot Ride – a fejtartáshoz és a sebességhez optimalizált 22 pontosan megtervezett nyílás a kiváló szellőzés érdekében
  • Reflective highlights – fényvisszaverő matricák a biztonság fokozása érdekében
  • Removable visor – kiegészíthető napellenzővel, a tartókonzol viszont rejtett
  • 270 gramm

Három méretben a tökéletes illeszkedésért

  • S – 51-56 cm
  • M – 54-59 cm
  • L – 57-61 cm

Színválaszték:

  • Fekete-fehér
  • Fekete-vörös
  • Fekete-kék
  • Fehér-vörös
  • Fehér-kék

Ajánlott fogyasztói ár: 36.500 Ft

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Mavic Notch”]

A Mavic Notch a manapság előretörő MTB Enduro szakág speciális igényei szerint készül. A fejlesztők az Ergo Ride koncepció keretében különös figyelmet fordítottak az enduro felhasználás sajátosságaira: a felsőtest és a fej helyzetére, az enduro kerékpározás szokványos tempójára. Fontos, hogy a technikás terepen nyújtsa azt, amit egy csúcskategóriás sisaktól elvárunk.

„Komplett Enduro-specifikus ruházatot is biztosít a francia márka!”

mavic_bukok_2
A Notch megjelenése egyedinek mondható, a Mavic itt szakított a sisakformáira jellemző kecsességgel. Ezt a robusztus de kényelmes sisakot kifejezetten hegyi bringázáshoz tervezték. A teljes tarkófedettség mellett vastag InMold szerkezetű bordák és kisebb szellőzőnyílások biztosítják a maximális biztonságot, védelmet és kényelmet. A masszív felépítés ellenére a Notch szellőzése mégis tökéletes. A menet közbeni állíthatóság mellett a progresszív Ergo Fit Pad szivacsozás és az Ergo Hold SL rögzítési rendszer tartja kényelmesen és biztonságosan a fejet. A színek kigondolásánál szerencsére a jó ízlés dominál: fehér-fekete, matt fekete és a kihagyhatatlan sárga-fekete kombinációt választották a tervezők.

Összességében a Notch a technikás terephez tervezett kényelmes sisak kiváló szellőzéssel. Teljes hátsó fedettséget kapott az optimális védelem érdekében, menet közben állíthatóság mellett az Ergo Hold SL rögzítési rendszer biztonságosan tartja a fejet.

mavic_bukok_3Jellemzők:

  • Enduro felhasználásra tervezett csúcskategóriás modell a Mavic palettáján
  • Ergo Ride – minden funkció a kényelem és ergonómia jegyében
  • Ergo Fit Pad – progresszív szivacsozás a jobb illeszkedés érdekében
  • Ergo Hold SL Retention System – alacsony profilú, könnyű állítórendszer kompromisszumok nélkül
  • Clima Ride – kiváló szellőzés az all mountain/enduro testhelyzethez és sebességhez optimalizálva
  • Reflective highlights – fényvisszaverő matricák a biztonság fokozása érdekében
  • Removable visor – tetszőlegesen levehető vagy felhelyezhető napellenző, kellően erős és ellenálló kialakítás, all mountain/enduro testhelyzethez
  • 315 gramm

Három méretben a tökéletes illeszkedésért

  • S – 51-56 cm
  • M – 54-59 cm
  • L – 57-61 cm

Színválaszték:

  • Fekete-fehér
  • Sárga-fekete
  • Fekete
  • Fekete-kék

Ajánlott fogyasztói ár: 29.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Mavic Espoir”]

A Mavic Espoir, magyarul „reménység”, a kerékpározás bármely szakágához ajánlott a családi kirándulásoktól, munkába járástól az amatőr országúti vagy MTB versenyzésig. In-mold technológiával készült, amely alacsony tömeg mellett (270 g) rendkívül nagy szilárdságot biztosít. 23 nagyméretű szellőző nyílást kapott, amely hatékonyan hűti a fej felületét, továbbá a méretre igazítás is egyszerű feladat.

mavic_bukok_espKövetkezésképpen kiváló illeszkedést, remek szellőzést és kedvező ár-érték arányt kapunk a Mavic belépő szintű Espoir bukójával. Az Ergo Hold SI rögzítési rendszernek és az Ergo Fit párnázásnak köszönhetően pedig lényegesen drágább bukókat megszégyenítő kényelmet biztosít a mindennapi tekerésekhez. Diszkrétnek mondható színekben érhető el: ezért az árért sajnos még nem jár a sárga szín!

Az Espoir megjelenése egyedinek mondható, a felső „uszony” kecsességet és dinamikát kölcsönöz. A héjszerkezet vastag InMold szerkezetű bordás erősítést kap, így a biztonság sem szenved csorbát. A menet közbeni állíthatóság mellett a progresszív Ergo Fit Pad szivacsozás és az Ergo Hold SL rögzítőrendszer tartja kényelmesen és biztonságosan a fejet.

Összességében az Espoir egyáltalán nem számít drága modellnek, ennek ellenére a kényelem, a biztonság, illetve a szellőzés tekintetében nem köt kompromisszumot. A Mavic számos újítását tartalmazza, alacsonyabb profiljával csekély légellenállást kelt, emellett 26 nagyméretű nyílásának köszönhetően fokozott szellőzést biztosít. 270 grammos tömege sem fogja terhelni a nyakat, valójában a felsőbb kategóriás “bukók” is mindössze néhány grammot faragnak ezen az értéken.

Jellemzők:

  • Ergo Fit Pad – progresszív szivacsozás a jobb illeszkedés érdekében
  • Ergo Hold SL Retention System – alacsony profilú, könnyű állítórendszer kompromisszumok nélkül
  • Reflective highlights – fényvisszaverő matricák a biztonság fokozása érdekében
  • Removable visor – tetszőlegesen levehető vagy felhelyezhető napellenző
  • 270 gramm

Három méretben a tökéletes illeszkedésért

  • S – 51-56 cm
  • M – 54-59 cm
  • L – 57-61 cm

Színválaszték:

  • Fekete-fehér
  • Fekete
  • Fekete-kék

Ajánlott fogyasztói ár: 27.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A hazánkban elérhető Mavic fejvédőkről információ a forgalmazó honlapján található.

Mavic_Notch_3Mavic történelem ruházati szemszögből:

A hagyományos kerék-, illetve a később beindított alkatrészgyártás mellett a franciák az ezredfordulón partneri szerződést kötöttek a német Adidas óriáscéggel. 2008-ra a Mavic ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonos – a Salomon csoport – immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, így a cipőket is. Tehát a Mavic valójában a rendkívül jól csengő Salomon és a világon mindenki által ismert „háromcsíkos” márka fejlesztőgárdáját is maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül a legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban.

Mavic_Notch_2

AlpenTour blog: dobogósok

Szombaton az Adventure-páros  kategóriákban a Merida és a Footstrong párosa is dobogóra állhattak, sőt, összetettben is hasonló pozíciókban állnak – kemény nap volt. Az ausztriai AlpenTour Trophy-n több szálon, egyéniben, UCI-pontszerző elit kategóriában, valamint amatőröknek, párosban is zajlik a küzdelem, a szokásos maratonoknál nehezebb, technikásabb pályákon, június 11. és 14. között. Bibi jelent a 3. napról is:

Kicsit lassan indult a mai reggelünk. Mindenki a komótosabb oldalát mutatta ma, még az időjárás is. Peti rá is nézett a szokásos csodaoldalára, ami azt prognosztizálta, hogy délutántól kiadós eső várható. Még egy okkal több, hogy rakják neki!! A reggelizés után szokatlanul csendesen telt a készülődés, még én sem hoztam a szokásos butyutaságaimat. Szerintem a fiúkban benne volt, hogy ez lehet a döntő napjuk, én meg nem akartam elrontani a ráhangolódást. Már-már gépies mozdulatokkal megtörtént a bemelegítő masszázs, ruházat rendbetétele, bringák átnézése, gélek bekészítése. Szokásos fél tízkor legurultunk a rajthoz.

20150613_094349[1]

Amint elindultak, lemostam én is a saját bringámat, visszajöttem a szállásra harapni valamit (közben letöltögettem a saját, meg Navi Gergőtől kapott képeket) majd elkerekeztem Pichl-be a mai szakasz 3. frissítő pontjához. Pont úgy értem oda, hogy perceken belül megérkezett az első néhány ember Alban Lakata vezetésével, aki végül is megnyerte a mai szakaszt. Innen már csak kis várakozás, hogy érkezzen mindenki szép sorjában. Szerencsére nem voltam egyedül, mert itt volt Bogár Gabi barátnője, Niki, akivel kedélyesen múlattuk az időt. Lehet, hogy az Ő szerencséje, hogy idejöttem, mert kb. másfél órája várakozott egyedül a napon?

Ahogy eddig is, először Parti Andris érkezett, majd Vígh Zoli, aztán Gabi. Ekkor egyedül maradtam, de szerencsére nem sokáig, hamarosan megjöttek Petiék. Itt már láttam, hogy kezd beérni a reggeli szeánsz, ugyanis az osztrák csapat 3 percre volt tőlük, a dánok egy karnyújtásnyira (szó szerint…). Kicsit meg is fedtem Őket, hogy ne klubozzanak itt ennyi ideig, mert a dán kollégák csak kulacsot cseréltek, aztán mentek is. De tisztában voltak minden általam mondott információval, és tartogattak még valamit a tarsolyukban! Alig telt el pár perc, Niki visszaérkezett, majd együtt gurultuk vissza a rajt-cél területre. Addigra természetesen az eleje már bent volt jó pár perce, de szerencsére a magyarok befutóját láttuk. Andris kedve valamivel jobb volt, mint tegnap, de Zoli mosolya ma sem volt őszinte. Nem úgy, mint Gabié, és pláne nem úgy, mint Petié és Józsié!! Megcsinálták!! Hatalmas küzdelem árán másodiknak jöttek be kategóriájukban, így összetettben is feljöttek a dobogóra!

DSC_0276

Összeszokott kis csapat vagyunk, ismerjük is egymás minden rezdülését, de mindig meghatottsággal tölt el, amikor ilyenkor a fiúkra tekintek. Kettőjük közül ilyen téren (is) Józsi a fegyelmezettebb. Elégedetten mosolyog, bólint, igen megcsináltuk. Peti viszont olyan érzelmi kitöréseket tud produkálni, hogy ilyenkor nem lehet nem szeretni…! Aztán persze megnyugszik és jön a public version: „Bibikéééééééém! Annyira jót mentünk ma!!!” „Még ezt a lejtőt is élveztem!” és így tovább…Igazából ma jött ki belőle a VERSENYZŐ. És, hiába hajtotta ki magát, ahogy visszaértünk a szállásra, pörgött, anekdotázott, mondhatni el sem fáradt. Na, ezt a Petit szeretem én látni ilyen versenyeken!

Innentől a szokásos ceremónia zajlott: fiúk lefürödtek, én sorban legyúrtam őket, miközben ment az információ áradat a szokásos felületekre. Mondanom sem kell a vacsora remek hangulatban telt, amihez hozzájött, hogy a Footstrong legénysége is dobogós lett!

Nagy gratula mindekinek!

Holnap egy időfutam vár a mezőnyre.

Az a helyzet, hogy ilyen menésekben nincs akkora tapasztalatuk, úgyhogy az esti beszélgetés fő vezérfonala a taktika kidolgozása. Amiben mindannyian egyeteértünk, az a precíz bemelegítés. Itt nincs lassú rajt, nincs „majd a második hegyen meglátjuk, hogy még mindig annyira erősek-e..”.

A profi mezőnyben ilyenkor azért előjönnek a trükkök, tippek, praktikák!!

Felugranak a karbon merevvillák, leugranak a hátsó fékek, stb. Ki mivel tudja könnyíteni a bringáját…Nagyon kíváncsi vagyok, mi lesz holnap!

Egy biztos: Nyélen kell rakni az elejétől!

20150613_130328[1]

Lássuk a fiúk élményeit!

Ramsau Dachstein, 69km, 2800m

Vas Peti: A mai nap, amolyan most vagy soha nap volt. Jocó mondta is este, hogy már az elején, az első hosszú emelkedőt nyomjuk meg. Hát megnyomtuk. Jó volt a pulzusom és erővel is bírtam, de azért izgultam, hogy nem bírom végig erővel. Az első emelkedő végére már harmadik helyen pedáloztunk. Az ezt követő murvás lejtő is nagyon jól ment. A következő hegy egy nagyon meredek, tolós szakaszt is tartalmazott és nagy meglepetésünkre a második helyen lévő dán csapat itt ért utol minket. Tehát már a második hely is lehetségesnek tűnt. A kevésbé meredek murvás emelkedőkön mindig távolodtunk tőlük, a tolós meredek felfeléken, ők közeledtek ránk, illetve a nagyon technikás lejtők is jobban mentek nekik. Az viszont látszott, hogy az emelkedők nagyon nem esnek jól nekik. A másik dán csapatot már egyáltalán nem láttuk, hiába néztünk vissza a szerpentines mászásokon, tehát a dobogó biztosnak tűnt, csak ki kell tartani a végéig. A harmadik itatónál ott volt Bibi is, nagyon drukkolt nekünk. Itt feltöltöttem magam banánnal és egy kis Redbullal is és próbáltam elképzelni milyen  dobogón állni. Ez olyan jól sikerült, hogy egyből elhagytuk a dánokat és ismét a második helyen bringáztunk. Innen még kb. másfél óra volt hátra, de már nem engedtük őket többé magunk elé. Szinte végig láttuk őket, nagyon kellett küzdeni, de a mai nap tényleg nagyon jól mentünk. Az utolsó előtti emelkedőn megláttuk az első helyezett osztrák csapatot is, ez újabb erőt adott. Most már nyomtam neki, ami a csövön kifért. Persze Jocó sem maradt le, néha bejött elém és onnan biztatott, „Nyomjad Petikém!”. Mentünk, mint a régi szép időkben. Az utolsó emelkedő legvégén, utolértük az osztrákokat; mintha rémet láttak volna, felváltottak nagytányérra és őrült tempóban menekültek. Tudtuk, hogy az utolsó dh-s szakasz nem az erősségünk, örültünk a második helynek. A célban nagy volt az öröm, összeborultunk, hurrá megvan a Dobogó, a második hely!

Kis Jocó: A tegnapi beszámolómat azzal zártam, hogy ma mindenképp támadnunk kell az előttünk álló csapatokat, a Dobogóért – és így is tettünk, támadtunk! Az első csúcsra, ami egyben a mai szakasz legmagasabb pontja is volt, kb. 1 perc hátránnyal értünk fel az osztrák és a dán csapat mögött. Onnan nagyon szépen, ritmusosan, erősen bicikliztünk. Az emelkedőkön szinte végig mi előztünk, minket nem nagyon ért utol senki. A táv felétől nagyon sokáig együtt haladtunk az összetettben vezető, dán csapattal. Felfelé mindig leráztuk őket, de a technikás lejtőkön mindig visszajöttek. A durva, technikás lefeléken nem kockáztattam, inkább leszálltam, nem szégyen a tolás. A harmadik frissítő utáni kemény emelkedőn végleg megelőztük a dánokat, innen már nem tudtak visszajönni, és már az első helyen tekerő osztrák csapatot is láttuk. Mielőtt a dh pályára értünk szóltam Petinek, hogy ne kockáztassunk, biztonságosan érjünk be a célba. Így is tettünk, nagyon boldogok voltunk a második helyezéssel. Ezzel a nagyszerű teljesítménnyel az összetettben is feljöttünk a harmadik helyre. Holnap ezt kell majd megtartanunk!

Befejező rész következik…

Wouter Cleppe nyerte a jubileumi Crosskovácsi Maratont

Idén 20. alkalommal rendezték meg a Crosskovácsi mountain bike versenyt, ami korábban cross-country futamként, sőt az extrém szakágban is szerepelt a naptárban, de az elmúlt évtizedben már a tömegsport esemény vette át a főszerepet.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Az idei maratonra a jól ismert pályán került sor a Tisza-kastély mellől rajtolva, a felvezető kör-kiskör-nagykör rendszerben. A 30 kilométeres rövidtáv résztvevőinek a 6 kilométeres felvezető kört és a 24 kilométeres kiskört kellett teljesíteni, az 50 kilométeres középtáv a felvezető körből és a 44 kilométeres nagykörből állt, míg a 74 kilométeres hosszútáv a 44 kilométeres nagykört és az ebből levágott kiskört is tartalmazta. Kis változás volt a rajt után: nem a megszokott pontig ment ki aszfalton a felvezető kör.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

A hét elején lezúduló özönvízszerű eső és a kisebb záporok következtében pocsolyák szegélyezték a nyomvonalat, de alapjában véve száraz volt és a szokásos nagy tempó jellemezte a Crosskovácsi Maratont, ahol hosszú és meredek emelkedők nem szerepelnek, így ideális választás volt azoknak is, akik először tették próbára magukat ilyen eseményen. Nem mellesleg hosszú évek óta a legjobban kijelölt és takarított pályával van dolgunk, ez a decemberi jégkár ellenére sem volt most másképp. Nehezítésképpen ezen a maratonon volt idén igazi nyári hőség, ami sokakat „fejbe kólintott”, figyelni kellett a folyadékpótlásra.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

Az elit férfiak a 74 kilométeres hosszútávon csaptak össze, és a győzelmet a lassan két éve Magyarországon élő belga Wouter Cleppe szerezte meg, aki gyakorlatilag már „hazai pályán” indulhatott, hiszen ahogy megtudhattuk, sokat bringázik errefelé. Cleppe egy makacs vírusos betegségen van túl, amire rámentek a tavaszi versenyek, még Szilvásváradon is középtávon indult. Elmondása szerint azonban már ott érezte, hogy remek erőben van, és ezt ma hosszú távon is bizonyította.

Wouter Cleppe
Wouter Cleppe

A legtovább az egyik legsikeresebb hazai maraton-menő, az XCM Magyar Kupa összetettet vezető Blazsó Márton tartotta Cleppével a lépést, a harmadik Búr Zsolt lett, de ma igazából senkinek nem volt ellenszere „a Belga” ellen. Blazsó a következőképpen élte meg belülről a versenyt:

„A rajt után nem sokkal négyen maradtunk, Wouter, Szalay Peti, és én. A felvezető kör utáni emelkedőn már csak ketten Wouterrel, de a lefelében Szalay felért, majd 12 kilométer környékén az emelkedőn újra leszakadt. Én 25 kilométerig bírtam Wouterrel, de akkor már nekem is sok volt az ő sebessége, nem is akartam megfőni, láttam, hogy ezt a tempót nem tudom vele tartani sokáig. Nagyon meleg volt, a kőfejtő melletti hosszúemelkedőn iszonyatos hőség… Nem vagyok most a legjobb passzban, ha élet-halál harcot vívtam volna, akkor maximum kevesebbel kapok ki. Így ráálltam inkább egy biztonságosabb tempóra és a formámhoz képest tulajdonképpen elégedett vagyok az eredménnyel.”

Blazsó Márton
Blazsó Márton

A nők között az 50 kilométeres középtávon némileg foghíjas volt a mezőny, az abszolút értékelést Németh Nóra nyerte Balázs Beáta és Kiss Mónika előtt. A Crosskovácsi Maratonon természetesen a BikeSchool szervezésében gyerekversenyeket is kiírtak minden utánpótlás korosztály számára, sőt, családi futamokkal is színesítették az eseményt.

© www.facebook.com/VanikZoltanFoto

További fotók Vanik Zoltántól:

Teljes eredménylista: 2015_crosskovacsi

forrás: bringasport.hu

Funn alkatrészkínálat 2015-ben: nyeregszárak, pedálok és egyebek

A Funn 2015 alkatrészkínálat nem szűkölködik a legjobb ötvözetekből gondos tervezéssel készült tetszetős alkatrészekben: a bemutató első epizódjában a kormányok és a kormányszárak kerültek terítékre, kiemelve az új 35 mm befogószabványt, amelynek a Funn az egyik zászlóvivője.

Bár a márka a „kormányzati kérdés” profi versenyszinten való megoldásával indította karrierjét, az azóta eltel közel 2 évtized során számos egyéb kerékpáralkatrésszel jelentkezett, melyben a kormányokhoz hasonlóan magas technikai szintű nyeregszárak, nyergek, bilincsek, pedálok, illetve még hajtóművek is találhatók. Az idei Funn paletta bemutatója tehát ezekkel folytatódik.

Nyeregszár_Crossfire_red_hor

Valójában a kormány mellett a nyeregszáron „ülő” nyereg és a pedál alkotja az összes érintkezési pontot a kerékpárossal, tehát érhető, ha a Funn fejlesztői ezen a vonalon folytatták az alkatrészek fejlesztését. A profi versenysport megbízható, de mindemellett könnyű és stabil nyeregszárat igényel: a fenti követelményeknek optimális egyensúlyát kell kidolgozni. Az extrém kerékpározás esetében ez akár komoly kihívást jelenthet, amelytől természetesen nem rettent meg a Funn tervezőgárdája. Amellett hogy a versenysportban is bizonyított cuccokról van szó, a megjelenés ilyen magas szintre történő fejlesztése külön figyelmet érdemel. A legerősebb ötvözetekhez méltó a mély anodizálás páratlan esztétikai élményt nyújt. Nézzük miképp lehet tetőtől talpig Funn cuccokkal felszerelni a szeretett bringát!

Funn nyeregszárak és nyergek

A Crossfire nyeregcső a kerékpározás számos területére (XC, AM, DH) ajánlható, a kerékpározási stílus és elhivatottság tehát tetszőleges. Rendkívül igényes megmunkálás jellemzi, megjelenése pedig páratlan élményt nyújt.

  • AL6061-T6 ötvözetből
  • 3D eljárással egy darabból kovácsolt fej és szár
  • 350×27,2 mm, illetve 400×31,6 mm méretben
  • fekete, piros, kék, narancs színben
  • 285 g

Ajánlott fogyasztói ár: 6.990 Ft.

[divider scroll_text=”Frodon”]
Nyeregcsőbilincs_Frodon_red
A Frodon nyeregbilincs a „gyűrűk ura”. Több, mint aminek látszik, a nyeregszárakkal azonos mélyen anodizált felülete tökéletesen egészíti ki például a Crossfire-t. Nem kell „megtépni”: 6 Nm mellett bármely felhasználáshoz megfelelően tart.

  • AL6061-T6 ötvözetből
  • CNC megmunkálással készül
  • acélcsavarral
  • 31,8 mm, illetve 34,9 mm átmérő-változat
  • fekete, kék, piros, narancs, szürke színben
  • mindössze 13 g

Ajánlott fogyasztói ár: 2.990 Ft.


[divider scroll_text=”Adlib”]

Az Adlib nyereg a versenysport igényei szerint keskeny kialakítást kap, így a lehető legkevésbé akadályozza a kerékpár irányítását, könnyű, ellenben meglepően kényelmes darab. Fekete/piros, illetve fekete/narancs színben kapható, így harmonizál a Funn nyeregszárakkal és -bilincsekkel. Mindössze 239 g!

Ajánlott fogyasztói ár: 11.990 Ft.
[divider scroll_text=”Solace”]
Nyered_Solace_whtA Solace nyereg a keményebb felhasználást célozza meg, a kerékpársport több területén megállja helyét (trial, DH, XC). Ellenálló, tartós darab, ráadásul árcédulája is igen baráti. Fekete, és fehér színben érhető el, tömege 322 g.

Ajánlott fogyasztói ár: 4.990 Ft.

[divider scroll_text=”Funn  pedálok”]

A Funn pedálok között szerepel a profi versenyzés igényei szerint tervezett kiváló tapadást és irányítást biztosító platformpedál, de a bemutatást kezdjük inkább az SPD-kompatibilis modellel! A Tactic pedál egy alacsony profilt alkalmazó, könnyű SPD pedál, amely az XC versenypályákon is megállja a helyét. A csapágyazás elsőrangú, tartós, ellenálló, kissé extrémebb stílushoz is passzolhat, ha nincs szükség a nagyobb kontaktfelületre.

  • AL6061-T6 ötvözetből
  • CNC megmunkálás
  • CrMo tengely
  • fekete és piros színben
  • 310 g

Ajánlott fogyasztói ár: 26.990 Ft.
[divider scroll_text=”Viper II”]
Pedál_Viper-II_blkA Viper II a Funn referencia platformpedál modellje, amely megbízható csapágyazást kapott, felülete és kialakítása biztos irányítást és stabilitást tesz lehetővé.

  • alumínium pedáltest
  • CrMo tengely
  • fekete színben
  • 515 g

Ajánlott fogyasztói ár: 17.990 Ft.
[divider scroll_text=”Ridge”]
Végezetül egy érdekesség a Funn idei kínálatából. Már korábban is kaphatók voltak különböző felhasználásra, mint például DH-ra vagy éppen All Mountain vagy Freeride-ra fejlesztett Funn hajtóművek, most az AM-től a XC-ig igen széles körű felhasználást biztosító Ridge nevezetű modell kerül a kerékpár-kereskedések polcaira. Integrált tengelyes, jó alapanyagból készül, így megfontolandó alternatívája a nagy gyártók által kínált modelleknek.

Hajtómű_Ridge_blkFunn Ridge hajtókar

  • Integrált tengelyes rendszer
  • AL6061-T6 ötvözet karok
  • 44 fogas alu lánckerék
  • 22/32 fogas acél lánckerekek
  • 170/175 mm hosszválaszték
  • 64/104 mm furatkör
  • 68/73 mm integrált középcsapággyal
  • 9 fokozatú meghajtásrendszerekhez
  • fekete szín
  • 990 g (kompletten csapággyal, tányérokkal)

Ajánlott fogyasztói ár: 18.990 Ft.

További információ a Funn termékekről a forgalmazó honlapján.

logo-2Funn márkatörténet dióhéjban:

17 évvel ezelőtt két lelkes fiatal brit úgy döntött, hogy megvalósítják dédelgetett vágyukat: kibérelnek egy kisebb üzemet, ahol saját tervezésű MTB alkatrészek gyártásába fognak. A Funn cuccok az egyik napról a másikra robbannak be a kerékpáros köztudatba, nem mellesleg számos profi versenyző kezdi el használni a színes, kiválóan megtervezett kormányszárakat és egyéb montis ékszereket, világbajnoki és világkupa-győzelmeket aratva segítségükkel. A Funn márka sikerének egyik záloga, hogy a fejlesztők mindig szemük előtt tartották a kezdeti célkitűzést. A mai napig közkedvelt darabok a versenysportban – főképp az extrémebb szakágban -, készüljenek a legerősebb alumínium, karbonból vagy titánötvözetekből, CNC-megmunkálással, 3D nyomtatással vagy egyéb fejlett módszerrel. Bizonyított, erős, strapabíró és nem utolsósorban tetszetős alkatrészek. A Funn alkatrészek próbára lettek téve kalandtúrákon is, a Góbi-sivatagban vagy éppen az Atlasz-hegységben. Vegyük kezünkbe bármely Funn cuccot, és érezni fogjuk a tradicionális kézművesség és a modern gyártástechnológiák csodálatos ötvözetét!

funn_brook

AlpenTour blog: második nap

Alpentour Trophy 2. szakasz

Holló Tibi jelentkezik szokásos blogjával az ausztriai AlpenTour Trophy-ról, ahol több szálon, egyéniben, UCI-pontszerző elit kategóriában, valamint amatőröknek, párosban is zajlik a küzdelem, a szokásos maratonoknál nehezebb, technikásabb pályákon, június 11. és 14. között:

A tegnapi menet Józsiban semmi negatív nyomot nem hagyott, ellenben Petivel, akinek a lába reggel még kicsit húzódott. Szerencsére korántsem annyira, mint tegnap, így neki egy fokkal erősebb bemelegítő gyúrás elég is volt. Fél tíz felé közösen legurultunk a rajthoz, ahol már szépen gyűlt a tömeg. Itt most nincs akkora elszeparálódás, mint a TransAlpon. Kb. ugyanaz a rajtceremónia, mint tegnap, vagyis az elit mezőnyből szólítanak, helyezés alapján, utána jöhetnek a többiek, ömlesztve. A mai különbség, hogy az elit kategória tegnapi győzteseit mindenki elé, az utolsó pár percben szólították be. Gondolom, a többi napon, az összetett vezetőket fogják kihívni. Ma időben mentem le a célba, mert nem szerettem volna a nagyok befutóját elkottázni, mint tegnap… Taktikám helyesnek bizonyult, mert perceken belül meg is érkezett az első 6 ember, szinte egyszerre, mintegy 2 és negyed óra alatt teljesítve a mai távot. (szerintem UFO-k…) Az első három nap befutója a Planai dh pálya utolsó szakaszán, egy sípályán kanyargó lejtő végén van, ahova szinte beesnek a versenyzők, így sprintbefutóról szó sem lehet. Ha hasonló kvalitású versenyzők nagyjából együtt érkeznek erre a szakaszra, itt már nem tudják egymást előzgetni. Mondjuk a tegnapi lejtőzésünk is ezen a szakaszon volt, és bizony mentünk el emberek mellett, de ez más tészta. Nem voltunk egy kategóriában a kerékpárokat illetően…

Alpentour Trophy 2. szakasz
Alpentour Trophy 2. szakasz

Szóval a befutó. A tegnapi élmezőny jött együtt, bár kicsit átvariálva a sorrendet. Az összetettben a tegnapi győztes Paez vezet, aki ma a második lett, de csak tizedmásodpercekkel. 12 percre az elejétől befutott Parti Andris, majd rá 3 percre Vígh Zoli, akik elég szótlanok voltak. Mint megtudtam, a második frissítésüket nem kapták meg, mert valami fennakadás volt, és nem ért oda a supportjuk… Mire percekkel később befutott Bogár Gabi, addigra le is pattantak a szállásukra. Így most Gabival társaloghattam egy kicsit, aki jóval kedélyesebb állapotban volt, mint tegnap. Szerintem tetszett neki a mai menet. Mivel annyira nem néztem az órát, így ilyen infókkal nem tudok szolgálni, de kis várakozás után megérkezett Tufi is, majd percekre rá befutottak Petiék is. Megint Petit láttam nyúzottabbnak, de szerencsére csak azért, mert neki kifejezetten nem tetszik ez a befutó szeksön. Jobban tolerálja a nyomatós sottert… Mondjuk, az időjárás kifejezetten kedvez a versenyzőknek, nem is tudom mit művelne, ha ezt esőben kéne megrakni…Mivel ma még kevésbé voltak koszosak a szekerek, mint tegnap, így hamar végeztem a mosásukkal. Nógattam is a fiúkat, hogy mihamarabb le tudjam őket masszírozni, mert várt a mountain gokart! Illetve Gergő a kis családjával…

Ez amúgy elég mókás kis szerkezet! Háromkerekű, magasan van a kormány, alacsonyan van az ülés, az első keréken lévő tartókra kell tenni a lábakat, és a két fék külön-külön fékezi a hátsó kerekeket. Ennek az lett az eredménye, hogy az első két-három gyakorló kanyar után, csak a belső ívét fékeztem, ezért kitűnően lehetett kilinccsel előre venni a kanyarokat! Amiből szerencsére volt jó pár a 7 kilométeren! A mókát különösen izgalmassá tette, hogy induláskor még csak szemetelt az eső a hegytetőn (a tegnapi szakasz első hegye, 1850 m-es magassággal), rá egy percre már ömlött! Úgy néztünk ki a célba érkezéskor, mint aki ruhástól állt be a zuhany alá. Mondanom sem kell, teljes ruha csere volt a vacsorához.

Bibi
Bibi

Tényleg! A vacsoráról még nem is beszéltem, pedig a kaja az kulcskérdés! Mint írtam, svédasztalos, all you can eat rendszerű a felhozatal, ami nyilván bringásoknál nem létkérdés, mert ők úgyis csak annyit esznek, amennyit lehet, nem olyan habzsolhápok, mint én!  Tegnap volt grill csirke (persze nem egyben), sült hús, rakott zöldség, valami rakott húsos dolog, a minden este jelen lévő salátán, kenyeren, és levesen kívül. Mára marhahúsból készült tokány, kétfajta szósszal választható tészta, rizs, párolt bébirépa, krokett és végül, de korántsem utolsó sorban, lazac és kagyló valamilyen szószban került a csévigenkbe! Pazar! Aztán hab a tortán, hogy a mai este tematikájából kifolyólag, Belga est volt. Tegnap ugye a Crocodile Trophy-t népszerűsítették, ma Belgiumot. Ez azzal járt, hogy meg lehetett kóstolni három fajta csapolt sört (egy búzát, egy világost és egy feketét), illetve a Belga csoki készítés jó néhány remekművét! Én ezt most nem kommentelném…

Meg is jegyeztük a fiúkkal, hogy nagyon jól vagyunk tartva.

Remélem ez a vacsi is hozzátesz majd a holnapi menethez, mert az egy dolog, hogy feltehetően a legnehezebb szakasz lesz, de a jelenlegi kategória összetett 5. helyezésüket, könnyen dobogóssá válthatják, mert csak 3 perc körüli idővel vannak lemaradva onnan. Nyilván hasonlóan gondolkodhatnak a 4. helyezettek is, így holnap nagy csatározás várható! Fizikai állapotukat tekintve nincs gond (mármint azon a részen, amit én kezelek), így inkább mentálisan kell topon lenniük. Ebben meg nagyon bizakodom, hogy úgy lesz, mert amíg e sorokat írtam, hallottam, hogy a holnapi taktikát beszélik meg, ami azért jó jel.

Alpentour Trophy 2. szakasz
Alpentour Trophy 2. szakasz

Holnap olyan lesz a pálya vonalvezetése, hogy nem lesz gond bringával odamenni az egyik itatóhoz úgy, hogy még visszaérjek előttük a rajt-cél területre. Kíváncsi is vagyok, milyen állapotban lesznek akkor!

Most nézzük, hogy élték meg ők a mai napot!

Hauser Kaibling, 56 km, 2000 m

Vas Peti: A rövid neutrál szakaszt követően több, rövidebb emelkedővel kezdődött a mai etap. Sajnos még éreztem a lábamban a tegnapi szakaszt és nem sikerült úgy haladni, ahogy szerettem volna, Józsi végig előttem volt, látszott rajta, hogy nem nyomja, sokat várt rám. Az első óra ezzel a küszködéssel telt, próbáltam magam felpörgetni, kicsit gyorsulni, de kevés sikerrel. A 22. km-nél kezdődött egy komolyabb mászás, 700 m-ről kellett szinte egyhuzamban 1840 m-re emelkedni. Hát ez sem indult valami fényesen. A pulzusom sem akart emelkedni és nem tudtam tartani a lépést azokkal sem, akikkel addig együtt jöttünk. Próbáltam megtalálni a gyengélkedés okát, mert annyira fáradtnak azért mégsem éreztem magam. Hátha az energiapótlással van a gond? Gyors egymásutánban benyomtam magamba vagy 3 gélt, közte egy koffeinest is, rögtön jobban ment. Sőt, egész jól. Végre! Jocó is boldogabb volt, hogy végre tudunk menni, elkezdtük összeszedni az embereket fölfelé – majdnem mindenkit, aki korábban megelőzött. Az emelkedő tetején már láttuk a konkurens csapatokat is. A lejtő egy nagyon gyors murvás lefelével kezdődött, amit nagyon jól éreztünk, így teljesen fel is értünk az előttünk álló dán csapatra. Még hátra volt egy rövid emelkedő, ahol ismét nagy volt a küzdelem és ismét nem sikerült a dh pályára előttük fordulnunk, ahol ismét kaptunk tőlük 1 percet. Nem baj, jól mentünk és ugyan még nem ismerjük az eredményeket, de nagyon reméljük, hogy sikerült előrelépnünk az összetettben is.

Jocó, Peti, Gergő
Jocó, Peti, Gergő

KisJocó: A mai szakasz sokkal könnyebb volt, mint a tegnapi. Kevesebb szint és kevesebb technikai buktató. Jó erőben éreztem magam, rendben volt a keringés és a láb is. A mai szakasz egyetlen hosszú mászása is nagyon könnyen ment. Végig láttam az előttünk lévő három csapatot az emelkedőn felfelé. A vége felé Peti is magára talált, elkezdtünk közeledni feléjük, de a tetőig nem értünk fel teljesen. A hosszú lejtmenet nagyon jól ment, a dán csapatot be is fogtuk, ezen még mi is meglepődtünk. Jött az utolsó kis mászás, ahol hiába próbáltam tempót menni, a dánok csak Petit figyelték és ő sajnos nem tudott velem tartani és a dh-s lefelében még növelni is tudták az előnyüket.
A holnapi szakasz lesz a leghosszabb és valószínűleg a legnehezebb szakasz is egyben, de nagyon bizakodóak vagyunk.

Folytatása következik…

Fotók: Regina Stanger, Bibi, Tufi

Funn kormány és kormányszár paletta 2015-ben

Kormszár_Funnduro_red17 évvel ezelőtt két lelkes fiatal brit úgy döntött, hogy megvalósítják dédelgetett vágyukat: kibérelnek egy kisebb üzemet, ahol saját tervezésű MTB alkatrészek gyártásába fognak. A Funn cuccok az egyik napról a másikra robbannak be a kerékpáros köztudatba, nem mellesleg számos profi versenyző kezdi el használni a színes, kiválóan megtervezett kormányszárakat és egyéb montis ékszereket, világbajnoki és világkupa-győzelmeket aratva segítségükkel.

A siker a tervezés és a reális árfekvés mellett a márkanévnek is köszönhető: a legtöbben azért bicajozunk, hogy jól érezzük magunkat, élményeket szerezzünk, vagy ahogy az alapító srácok mondanák „Fun(n) to ride on!” A márka sikerének egyik záloga, hogy a fejlesztők soha nem felejtetik el, hogy mi célból készülnek az Funn alkatrészek, így a mai napig közkedvelt darabok a versenysportban – főképp az extrémebb szakágban -, készüljenek a legerősebb alumínium, karbonból vagy titánötvözetekből, CNC-megmunkálással, 3D nyomtatással vagy egyéb fejlett módszerrel. Bizonyított, erős, strapabíró és nem utolsósorban tetszetős alkatrészek. A Funn alkatrészek próbára lettek téve kalandtúrákon is, a Góbi-sivatagban vagy éppen az Atlasz-hegységben. Vegyük kezünkbe bármely Funn cuccot, és érezni fogjuk a tradicionális kézművesség és a modern gyártástechnológiák csodálatos ötvözetét!

funn_brookEredmények a profi versenysportból – Brook MacDonald karrierje Funn-szponzoráltkánt így alakult:
Junior világbajnoki cím, 2009
1. helyezés UCI világkupa-futam, Val d’lsere, Franciaország, 2012
2. helyezés UCI világkupa-futam, Fort William, Skócia, 2013
4. helyezés UCI DH Elit férfi

No de lássuk, hogy milyen színes Funn újdonságokat találunk idén a boltokban, kezdve a márka gyökereit képező kormányszárakkal és kormányokkal!

funn_kalandA Funn az új 35 mm-es kormánybefogó szabvány egyik zászlóvivője, a lépés a nagyobb átmérő felé logikus, hisz az egyre szélesebb – már a háromnegyed métert is túlszárnyaló – kormányok fokozottabb stabilitást igényelnek, illetve nagyobb terhelést rónak a kormányszár-befogóra. Az új szabvány lehetőséget biztosít azonos tömeg mellett a kormányok merevségének akár 15%-os növelésére, továbbá 10% körüli az anyagkifáradás-határ bővülése a 31,8 mm-es hagyományos szabványhoz képest. Megbízhatóbb és stabilabb: így foglalhatnánk össze az előnyöket. A kérdés tehát már nem az, hogy melyik rendszer a jobb, hanem az, hogy mennyi idő kell az új szabvány teljes elterjedésére az extrém montis szakágakban.
[divider scroll_text=”Funn 35 széria”]

Kormszár_RSXIII-35_red
Funn 35 széria

Kormszár_RSXIII-35_blkA Funn Rsx III kormányszár Boxer villára csavarozható „kormányfej”, CNC-megmukálással készül, valódi ékköve lehet kerékpárunknak.

Jellemzők:

  • AL6061-T6 ötvözet
  • CNC megmunkálás
  • 35×45-50mm (állítható)
  • 15° emelés
  • fekete, piros színben
  • 137 g

Ajánlott fogyasztói ár: 17.990 Ft.

[divider scroll_text=”Strippa 35″]
Kormszár_Strippa-35_redKormszár_Strippa-35_orgA Funn Strippa kormányszár egy ikonikus modell a márka kínálatában, számos profi versenyző ezzel hajt, a 35 mm-es szabványú változat minden eddiginél nagyobb fokú stabilitást biztosít a tartósság és a lehető legcsekélyebb tömeg mellett.

  • AL6061-T6 ötvözet
  • CNC megmunkálás
  • 32x45x35mm
  • 0° emelkedés
  • fekete, ezüst/piros, ezüst/narancs színben
  • 173 g

Ajánlott fogyasztói ár: 15.990 Ft.

[divider scroll_text=”Stryge 35″]
Kormszár_Styge-35_orgKormszár_Styge-35_redA Funn Stryge 35 kormányszár könnyű és rendkívül erős, stabil darab. Egyedi megjelenését az antik Római vízköpő ihlette, alig meglepő módon a kialakítás statikailag is nyerő. A Geometry Up kialakítás csökkenti az alsó csavarokra ható erőket, így egyenlítve ki a terhelést a villanyakon. Az eredmény egy rendkívül erős, megbízható konstrukció, a 35 mm-es befogó pedig a végletekig viszi ezt a tervezési koncepciót.

  • AL6061-T6 ötvözet
  • 1-1/8”x35x75mm
  • -5° emelkedés
  • fekete, piros/fekete, narancs/fekete színben
  • 156 g

Ajánlott fogyasztói ár: 7.990 Ft.

[divider scroll_text=”FatBoy 35″]
Kormány_FatBoy_35_red
A FatBoy 35 kormány a FUNN legjobb DH kormánya, több világversenyen is megállta már a helyét dobogós helyezést is elősegítve. Ebben egész biztosan nem fogsz csalódni !

  • AL7050-T73 ötvözet
  • 35x18x785mm
  • 8° hátrahajlás
  • 4° emelés
  • fekete, piros, narancs színben
  • 272 g

Ajánlott fogyasztói ár: 13.590 Ft.
Kormány_FatBoy_35_org

[divider scroll_text=”Funn alapméretes kormányok és kormányszárak”]

Funn 31,8 mm-es kormányok és kormányszárak

Ha nem terheled a végletekig a kormányt, akkor a hagyományos befogómérettel sem lesznek gondjaid – főkepp, ha a kormány és a kormányszár a Funn tervezőasztalán fogant meg. A Flat Out kormány a Funn legendás „igáslova”, terhelhető és megbízható, örök, akár a szegénység!
Kormány_FlatOut_blk

  • AL6061-T6 ötvözet
  • 31,8×15/30x750mm
  • 7° hátrahajlás
  • 6° emelés
  • fekete, piros, kék, narancs, ezüst színben
  • 385 g

Ajánlott fogyasztói ár: 7.990 Ft.

 

[divider scroll_text=”Flame”]
Kormány_Flame_red
A Funn Flame kormány kitűnő alumíniumötvözetből készül, meglepően jó súlyban van, mindazonáltal megbízható, a stabilitással, illetve az irányítással sem lesznek gondjaid. Az árcédula a hab a tortán!

  • AL6061-T6 ötvözet
  • 31,8x0x680
  • 9° hátrahajlás
  • fekete, piros, kék, narancs színben
  • 256 g

Ajánlott fogyasztói ár: 3.990 Ft.


[divider scroll_text=”Stryge”]
Kormszár_Styge_redA Stryge kormányszár hagyományos befogóval rendelkező változata a fenti kormány ideális párja, könnyű és rendkívül erős darab, egyedi megjelenését egy antik Római vízköpő ihlette, de ez nemcsak dizájn – statikailag is előnyös az ókorban kiötlött érdekes forma.

Kormszár_Styge_orgJellemzők:

  • 1-1/8”x31,8x60mm
  • 7° emelés
  • fekete, piros/fekete, kék/fekete, narancs/fekete színben
  • 156 g

Ajánlott fogyasztói ár: 5.990 Ft.

[divider scroll_text=”Funnduro”]
Kormszár_Funnduro_bluVégezetül a Funnduro kormányszár egy vadiúj modell, kifejezetten az enduro műfaj igényei szerint tervezett darab, kompromisszumok nélkül.

  • AL6061-T6 ötvözet
  • CNC megmunkálás
  • 1-1/8”x45x30mm
  • 0° emelés
  • fekete, piros/ezüst, kék/ezüst, narancs/ezüst színben
  • 123 g

Ajánlott fogyasztói ár: 12.990 Ft.

A Funn idei alkatrészpaletta bemutatását nemsokára a nyeregszárakkal, nyergekkel, pedálokkal és egy kiváló hajtóművel folytatjuk. További információ a Funn termékekről a forgalmazó honlapján.

funn_main

Pikáns gyalogos pályajárás a leogangi DH VK-n – VIDEÓVAL

Liszi kicsit "lepihent" az egyik új rézsűn :)

Megkezdődött a leogangi downhill világkupa, ahol már az első nap komoly kihívás elé állította a srácokat, persze nem az adminisztráció vagy a depóépítés, annál inkább a gyalogos pályajárás!

DSC_1743

A gyalogos pályajárás egy nagyon fontos eleme egy versenynek – főleg egy világkupának – ekkor lehet a legtüzetesebben megismerni a nyomvonalat és kinézni a lehetséges íveket. Jelen esetben ez csak félig szólt erről. A pálya felső részén a 2014-es nagyobb módosítás után idén is jelöltek ki új szakaszokat és több helyen lassították, amit nemes egyszerűséggel kisebb kiszögelésekkel, rézsűkkel oldottak meg.

Liszi kicsit "lepihent" az egyik új rézsűn :)
Liszi kicsit „lepihent” az egyik új rézsűn 🙂

DSC_1746

Az első erdőben szinte teljesen máshogy megy a nyom, szűz talajon kanyarog le a pálya, rengeteget fog változni a talaj az edzések során. Lejjebb érve is található néhány átszalagozás a tempó megfogása érdekében, azonban a nyomvonal kétharmadánál nagyjából véget is ért az érdemi pályajárás, ugyanis megindult az ég, megint…

Alsó sziklakert már szakadó esőben.
Alsó sziklakert már szakadó esőben.

Az időjárás valamiért nagyon úgy érzi, hogy idén mindenképpen rengeteg vizet kell a versenyekre zúdítania, gondoljunk csak az előző, fort william-i világkupára vagy a LiMiT Racing-es srácok idei összes (!) szereplésére. Szóval nem akármilyen eső érkezett a környékre, a hihetetlen mennyiségű víz mellett egy több perces jégesőt is kaptunk ajándékba, csak úgy „GRATIS”.

Befutónál lett egy új vízmosás Bedécs Péter operatőr kolléga lába alatt.
Befutónál lett egy új vízmosás Bedécs Péter operatőr kolléga lába alatt.

A pálya aljában már akkora patakká, folyóvá alakult a friss csapadék, hogy szinte a teljes befutót szétmosta, illetve néhány depóterületen elárasztott sátrakat, lakókocsit, bármit ami térd alatt volt.

Már csak egy kis korhadt moló és egy Wartburg hiányzik...
Már csak egy kis korhadt moló és egy Wartburg hiányzik…

Szóval így indul a világkupa Leogangban, a pénteki edzésnapra már napsütéses kánikulát mondanak, majd a szombati időmérőre egy hasonló zivatart, mint a pályajárásos volt… meglátjuk…

Két kategóriában is szurkolhatunk magyaroknak, Elite Férfiben Liszi Attila (LiMiT Racing Team), Zámbó Dávid (LiMiT Racing Team) és Nagy Márton (Freeriderz SC) indul, Juniorban Tóth Péter (Freeriderz SC).

Végezetül, de nem utolsó sorban egy kis RAW:

[youtube height=”380″ width=”600″]https://www.youtube.com/watch?v=M6xRhO3IxAE[/youtube]

 

Fotóalbum ITT!

 

Jelentkezünk hamarosan!