Home Blog Page 722

AlpenTour blog: Ismét összeállt a nagy csapat!

Peti és Józsi a rajtnál

Hosszú idő után újra Bibi, azaz Holló Tibi jelentkezik szokásos blogjával a többnapos mountain bike maratonokról, ezúttal az ausztriai AlpenTour Trophy-ról, ahol több szálon, egyéniben, UCI-pontszerző elit kategóriában, valamint amatőröknek, párosban is zajlik a küzdelem, a szokásos maratonoknál nehezebb, technikásabb pályákon, június 11. és 14. között:

A tavalyi kihagyás után ismét lehetősége nyílt – többek közt – Vas Petinek és Kis Józsinak, hogy rész vegyenek egy külföldi több napos megmozduláson. Idén ez az AlpenTour nevű, 4 napos rendezvény lett. Nagy örömömre szolgált, hogy gondoltak rám és felkértek supportnak. Természetesen elfogadtam, és, ha már így alakult dokumentálom is kalandjai(n)kat jó szokásomhoz híven.

A verseny minden nap az ausztriai Schladmingból rajtol és oda is tér vissza. 4 nap alatt 196 km-t és 8800 m szintkülönbséget kell leküzdeni, tehát bátran állíthatom, nem lesz gyerekjáték. Első nap 59 km-2900 m szint, második nap 56 km-2000 m, harmadik nap 69 km-2800 m, majd az utolsó nap egy pihentető hegyi időfutam, 14 km-en, 1100 m szintkülönbséggel!

A verseny komolyságát az is bizonyítja, hogy ELIT kategóriában XCO UCI pontokat is osztanak!

Tufi, Zerge, Zoli, Gergő, Balu
Tufi, Zerge, Zoli, Gergő, Balu

Van is jó pár előkelő név a nemzetközi mezőnyben, de inkább a magyarokat emelném ki: Parti Andris, Vígh Zoli, Bogár Gabi… Ők masszívan az Elit kategóriát képviselik, de itt vannak még rajtunk kívül a Footstrongból Baluék (Kovács Balázs, Koleszár Zoli), akiket Zerge supportál(!), Tufi, alias Takács Tamás a Bikemag színeiben, illetve Braun „Navigátor” Sándor, alias Gergő, aki már rutinos indulóként, ismét családi vakációval kiegészítve vesz részt a rendezvényen. Itt megjegyzem, Tufi szerény kompániánkkal együtt érkezett ide, de máshol lett elszállásolva. Józsi és Peti az Adventure Master kategóriában indul, ami a „tapasztaltabb” párosban való indulást jelenti. Baluék szintén párosoznak, de felnőtt kategóriában.

Schladming az elhelyezkedéséből adódóan elég ismert és kedvelt a síelők körében, de bringás paradicsom is egyben. Itt van a Planai Bikepark és Ausztria leghosszabb downhill pályája, amit holnap meg is nézek magamnak!! Remélem szeretni fogja a One Forty!!!

Amúgy a szerdai vacsi után elmentem egyet kerülni és fotózni Tufival (míg a fiúk lazultak), kicsit becsatlakozva a másnapi szakasz elejébe, ami egy jó hideg vizű, gyors folyású, zúgókkal teli patak mellett vezet felfelé. Soha jobb kezdést egy maratonon!!! Utána kis gurulás, majd vissza a szállásra. Majdnem 400 m szint volt ezalatt a 14-15 km alatt is, úgy, hogy szinte nem is mentem hegyre, csak a tövében kampajogtam. Mondjuk a lejtőn lévő 70 km/h-ás sebesség jelző tábla létjogosultságához nem fér kétség, mert még 2.4-es enduro gumival is 76-tal gurultam…

Bibi a a pataknál
Bibi a a pataknál

Az időjárásra nem lehet panaszunk. Napközben 25 fok körül van, éjszakára 16-ra hűl vissza, eső nem várható. Azt meg csak remélni tudjuk, hogy 2000 m környékén sem vadulnak meg az elemek!

Az első nap:

Jó éjszakán vagyunk túl, szerintem mindenki kipihente magát. A szállásunk nagyon pöpec, ágyak kényelmesek, wi-fi van, bejön a Duna TV is! A szokásos reggeli ceremónia után kaptak a fiúk egy gyors átmozgató, melegítő gyúrást, majd legurultak a rajthoz, én lesétáltam.

Itt hamarosan összefutottunk hazánk többi fiaival is, akik szintén remek hangulatban várták a rajtot. Kicsi számolgatás, latolgatás után úgy döntöttünk, hogy 3 óra 40-50 perc menetidő várható, ami ugyan kitolódott 4 óra 8 percre, de ez nem akkora különbség, hogy bármi aggodalomra adjon okot. Petinek volt ma a gyengébb napja, de majd a beszámolóikból megtudhatjuk, hogy miként élték meg a mai napot.

Rajt után elmentem még apróságokat vásárolni, majd a szállásunkon múlattam az időt (kicsit be is hunytam…). Úgy okoskodtam, hogy 13 óra körül elég legurulnom, hogy lássam az elejét, ezzel szemben, mire leértem már a leggyorsabb magyarként pár perce befutott Parti Andrist faggathattam, hogy érzi magát. Ő nagyjából 10 percet kapott a győztes kolumbiai versenyzőtől. Nemsokára befutott Vígh Zoli is, de nem volt őszinte a mosolya… Állítása szerint párszor esett is, amit a lábán lévő, pedál által okozott seb is bizonyított. Utánuk nem sokkal megérkezett Bogár Gabi is, akinek defekt keserítette meg a napját. Mondjuk nagyon sokan jutottak erre a sorsra a pálya adottságai miatt. Lassan észrevettem Tufi sziluettjét is a lejtőn, aki után már nem sokat kellett várni, és megérkezett Józsi, majd egy perc múlva Peti is. Hááát… Láttam már lelkesebben is megérkezni őket! Nem is nagyon faggattam őket a miértekről, egyből elkezdtem lemosni a bringákat, miközben töltötték magukba a szendvicseket, csokikat, dinnyét, és ki tudja még mi mindent, amivel ilyenkor várni szokták a befutókat!

Peti a célban
Peti a célban

Ezután visszabringáztunk a szállásra, és a fürdések után elkezdtem lemasszírozni őket, mert időközben befutott Navigátor Gergő is, és küldte az üzenetet, hogy 17.00-kor megy az utolsó felvonó, ha szeretnénk még megnézni a DH pályát is..Naná, hogy  igen!! Természetesen ilyenkor ez nem mehet a fiúk ellátásának rovására, így a piperészkedést siettettem velük. Szerencsére azért jó pajtások is Ők, így semmi akadályt nem gurítottak az én szórakozásom elé! Gyúrás után 12 perccel már a felvonóban ülve nézhettem az alattunk kanyargó ösvényt, amin kisvártatva rombolni fogunk lefelé! Juppiiiiiiiii!!! Mivel az utolsó (vagy előtti) felvonóval mentünk, így sajnos csak egy menet fért bele, de így is nagy zsírság volt!! Gyanítom, ha tudunk menni még vagy kettőt-hármat, jóval nagyobb tempót is lehetett volna elérni, de panaszra így sem lehetett okom! Remélem lesz még időm gurulni az ittlétünk alatt, mert holnap downhill gokartozni megyünk!! Ilyet még nem is láttam ezelőtt, úgyhogy ismét nagy az izgalom!

Mindent összevetve, nagyon jól érezzük magunkat, amihez igencsak hozzájárult a vacsora svédasztalos kínálata is! Sikerült jól bekajálnunk, majd végigélvezhettünk egy kedvcsinálót a Crocodile Trophy-hoz, illetve képekkel illusztrálták a mai napot. Ezután következett az eredményhirdetés, amiben mi magyarok is érdekeltek lettünk! Ugyanis a Footstrong legénysége, saját kategóriájukban, harmadikként futott be! Ők voltak a legjobban meglepődve, hogy kiszólították őket, de, ha úgy van, akkor úgy van!!!

Természetesen nem csak nekik, de minden hazánkfiának nagy gratula!!

Most jöjjön a fiúk beszámolója!

Holnap to be continued…

Hochwurzen Giglach, 59 km, 2900 m

Vas Peti: Kicsit izgultam a rajtnál, mivel az idei felkészülésem és az eddigi versenyek sem sikerültek tökéletesen. Józsival megbeszéltük, hogy mivel első nap, ráadásul a legnehezebb nem fogunk bekezdeni, szép egyenletesen megyünk. Az első emelkedő (800-ról 1800m-re) jól sikerült. Jó tempóban haladtunk, a vége felé elég sokat tudtunk már előzni. Az ezt követő gyors, sodródós lejtő is jól ment. A második emelkedő, mely egyben a verseny legmagasabb pontja is (2000m-en) egy hosszú, nagyon meredek murvás mászással kezdődik, majd egy még meredekebb köves, sok helyen tolós emelkedővel ér fel a csúcs alá, ahol végül egy füves, sziklás, marhatrágyás, patakmosta, szuttyogós, igazi borzalmas szakasszal érünk fel a csúcsra. A tolós szakaszig minden rendben volt, innentől nemcsak Jocóval nem bírtam, de egyre többen előztek vissza azok közül, akiket korábban leelőztünk. Enyhe görccsel is küzdöttem a lábamban, igazán nem esett jól, főleg hogy a tolós szakasz, majd fél órán keresztül tartott. Ezután hosszú meredek lejtő, majd az utolsó 10km-en még egy rövid mászás. Itt valamelyest magamhoz tértem, Jocó vezetett egy kicsit. Közvetlen előttünk ment két kategóriánkban lévő páros is, de inkább tartalékoltunk, nem akartuk mindenáron leelőzni őket. 5. helyen zártuk az első napot, a 3., 4. helyen lévő párosok 2 percen belül vannak.

Peti és Józsi a rajtnál
Peti és Józsi a rajtnál

Kis Józsi: Problémamentesen rajtoltunk, majd kb. 10km-nél elkezdett szelelni a gumim. Nagyon megijedtem, de szerencsére a folyadék hamar megfogta, nem is kellett fújni bele. Az első hegyről jó helyen értünk le, majd egy bolyban haladtunk. A második mászás már az elejétől kezdve nagyon durva, meredek volt és a közepétől már gyakran tolni is kellett. Innentől tájfutó stílusban gyorsan távolodtam Petitől, és másokat is utolértem. Azonban hiába voltam gyors, Petit időről időre be kellett várnom. A hosszú meredek lejtőn ért csak utol, de még itt is várnom kellett rá. Utána már szépen, együtt tudtunk haladni. Az utolsó, viszonylag rövid emelkedőn mindkét előttünk lévő párosra felértem, de Peti nem tudott olyan gyorsan jönni, így ők közvetlen előttünk értek be a célba. Ha ma egy kicsit ügyesebbek vagyunk, akkor fent vagyunk a dobogón, de bizakodó vagyok, mert még hosszú a verseny, még bármi lehet!

Debrecenben lesznek az országúti bajnokságok

Fotó: Juhász Gábor

Az MKSZ elnöksége a szerdán döntést hozott az országúti OB-val kapcsolatban. Az egyéni időfutam bajnokság június 25-én, a mezőnyverseny június 27-én kerül megrendezésre Debrecenben.

ob

A verseny rendezői a DKSI Debreceni Kerékpáros Sport és Szabadidős Ifjúsági Egyesület, a Hajdú-Bihar Megyei Kerékpáros Szövetség, a Magyar Kerékpársportok Szövetsége és Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata.

Az időfutam verseny időpontja és helye:
2015. június 25. (csütörtök) 11:00
Debrecen mellett található 354. út 35. főút és a 4. főút közötti 11 km hosszú szakasza, mely teljesen lezárásra kerül minden nemű járműforgalom elől.

Nevezés módja: csak előnevezéssel, emailben a nevezes.debrecen@gmail.com címen.
Nevezési határidő: június 22. (hétfő) 24:00 óra. Helyszíni nevezést nem fogadunk el!
Rajtlista június 24-én szerdán lesz elérhető a bringasport.hu honlapon.

További információ – versenykiírás >>

Június 27-én kerül megrendezésre Magyarország 2015-ös országúti utánpótlás és felnőtt bajnoksága, Debrecenben.

A verseny rendezői a DKSI Debreceni Kerékpáros Sport és Szabadidős Ifjúsági Egyesület, a Hajdú-Bihar Megyei Kerékpáros Szövetség, a Magyar Kerékpársportok Szövetsége és Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata.

Verseny időpontja:
2015. június 27. (szombat) 10:50 órától

Útvonal: Látóképi Csárda – 33-mas út, nagyhegyesi körforgalom – Balmazújváros – Látókép Csárda (1 kör – 31 km)
Versenyközpont: Látóképi Csárda parkolója, 33-mas főút 99 km.

Nevezés módja: csak előnevezéssel, emailben a nevezes.debrecen@gmail.com címen.
Nevezési határidő: június 23. (kedd) 24:00 óra. Helyszíni nevezést nem fogadunk el!

További információ – versenykiírás >>

CTM Slash 3.0 kerékpárteszt-Hozza a formát

Nagy élvezet, kedvező áron

Immáron a harmadik CTM bringát mutatjuk be nektek, így nem is nagyon kell ecsetelni a kiváló ár/érték arányát, hiszen írtunk már erről többször. A Slash 3.0 a nagyobb termetű kerékpárosoknak készül, mivel 29”-os kerekekkel rendelkezik. Ezt persze nem jelenti azt hogy 180 centi alattiaknak nem ajánlott…

Klasszikus vázforma
Klasszikus vázforma

Ha szeretnéd kicsit megismerni a szlovák CTM márkát, kattints a Rawer össztelóst bemutató cikkünkhöz, ahol még videót is találsz a gyártásról. A Caliber 3.0 viszont sokkal érdekesebb a mostani tesztünk szempontjából, hiszen gyakorlatilag megegyezik a két bringa mind súlyában, mind árában. Az egyetlen nagy különbséget a kerékméret jelenti közöttük. A Caliber 27.5”-os, a Slash pedig 29”-osokon gurul.

Mielőtt visszatérnénk a két gép közötti különbségekre és hasonlóságokra, lássuk a medvét! A Slash váza akárcsak a Caliberé 6061-es alumíniumból készül, duplán húzott csövekből. A csövek húzása hidegen történik, és a falvastagságot szabályozzák vele. A hegesztéseknél, csőcsatlakozásoknál vastagabb, a többi részen pedig vékonyabb, amivel súlyt lehet megtakarítani.

A fejcső nem tapered
A fejcső nem tapered

Érdekes módon a fejcső nem tapered, pedig egy 29-es bringánál elvileg hasznosabb lenne, a magasabb fejcsőhossz, és a nagyobb erőkarok miatt. Azért elvileg, mert ebben a kategóriában semmilyen különbséget nem éreztünk a két váz között a merevség tekintetében. Sokkal érezhetőbb a 650B-s kerék merevebb mivolta mint ami egy fejcsövön montizgatás közben ki tudna tűnni.

Plusz merevítés a hátsó féknél
Plusz merevítés a hátsó féknél

A klasszikus formájú váz nélkülözi az összes-vissza hajlítgatásokat, mindössze az alsócső felső részében van egy halvány ív. Hegesztései mintaértékűek, a hátsó papucs fék felőli oldala plusz merevítést kapott, és a fékkonzol egy egységet képez a papuccsal.

Kedvencem az új Manitou villa
Kedvencem az új Manitou villa

Felszereltségében nem aprózták, gagyizták el a Slash specifikációját sem! Sőt, kellemes meglepetés volt a Manitou Marvel Pro teleszkóp. Egyszerűen össze sem lehet hasonlítani az utolsó szériás R7-ek mozgásával. Végre újra életre kelt a márka, melyet annyira imádtunk tíz évvel ezelőtt! 100 mm-es rugóúttal rendelkezik, mozgása pedig a kormányról blokkolható.

Integrált tengelyes duplatányéros hajtómű
Integrált tengelyes duplatányéros hajtómű

A teljes szett Shimano Deore a bringán, kivéve a hátsó váltót, ami XT, bár ennek semmi értelme, mert két kategóriával fölötte van, de jól mutat. 2X10 sebességes a váltórendszert kapott, ezt nagyon díjaztam mivel a 650B-s Caliber tripla tányéros volt. Sokkal jobban illik az „amateur race ready” montihoz, a 2×10, mint 3×10, bár azt is tudom hogy a Slash vásárlóinak 70%-a sosem fog vele még egy maraton rövidtávon sem indulni. A váltás gyors, pontos, simán megfelel a néhány generációval ezelőtti SLX/XT szintnek.

A Deore fékek bárhol megállítanak!
A Deore fékek bárhol megállítanak!

Volt már adok-kapok a kommenteknél amikor azt mondtuk, hogy a Deore fékek bőven jók akár versenyzésre is, de ezt máig is tartom, sőt sok gyártó felsőbb kategóriás modellje elbújhat kidolgozási minőségben, fékerőben, és megbízhatóságban is a Shimano Deore mellett. Elöl 180 mm-es tárcsaátmérőt találunk, hátulra elég volt a 160-as is. Bármilyen tempóról elég egy ujjal fékezni, a fékerő pedig jól adagolható.

Ezt sem gagyizták el!
Ezt sem gagyizták el!

A CTM logós kiegészítők nem tudni melyik cégnél készülnek, de nagy eséllyel minőségi darabok hiszen a bringa súlya 11,6 kg, amit nehéz lenne ezen alkatrészek ismeretében ennyiből kihozni, ha kőnehéz kokpit cuccok lennének. Külön dicséretet érdemel a nyeregbilincs, ami nem csak jól néz ki hanem kiváló fogású is. Jöhet a sav, hogy miért emelek ki egy 5 forintos alkatrészt? Nagyjából azért mert középkategória alatt, az elmúlt években ha nem imbuszos bilinccsel volt dolgom az minősíthetetlen szemét volt, a lehető legolcsóbbat alkalmazták a gyártók, pedig itt 1000 forintos különbségről van szó nem többről. A CTM nem akart kompromisszumot még ebben a filléres tételben sem.

Shimano agyak, WTB felnik, és Schwalbe gumik
Shimano agyak, WTB felnik, és Schwalbe gumik

A kerékszettet is rendesen felépítették, Deore agyak kerültek befűzésre a WTB Speed Disc felnikbe, amire Schwalbe Racing Ralph gumikat húztak. Elöl 15 mm-es tengely biztosítja a merevséget, hátul viszont nem 12-es hanem sima hagyományos gyorszáras teljesít szolgálatot. A 29”-os kerékhez jobb lett volna a 12 mm-es, bár nem tudni a hátsó rész merevsége mennyire lett volna kellemetlenebb azzal.

Nagy élvezet, kedvező áron
Nagy élvezet, kedvező áron

A Slash menet közben hozta a már megszokott színvonalat, élmény volt terelgetni, geometriája inkább sportos mint túrázós, gyorsan reagál a kormány mozdulatokra, és az alkatrészek minősége sem vet árnyékot a menettulajdonságokra. Nehéz lenne bármit kiemelni, de nem is egy csúcsmodellel van dolgunk. Sokkal nagyobb öröm az hogy nem tudok negatívumokat felhozni. Ebben a kifejezetten árérzékeny kategóriában tényleg sokan spórolnak itt-ott, ami aztán a „jójó…de” érzést hozza elő belőlem. Itt nem volt ilyenről szó. Még csak azt sem tudnám mondani hogy ezt vagy azt lehetne jobbra cserélni, tuningolni. Ezek a cuccok, egészen a hobby versenyzésig tökéletesen helytállnak. Sőt a villa mozgása még ezen is túlmutat. Bármikor bevállalnék vele egy maraton hosszútávot is, mert nem fájóan merev a váz, de rugalmasságot sem érezni.

Túrázni is ideális
Túrázni is ideális

Nagyobb kérdés, hogy a Slash-t, vagy Calibert érdemes venni? Forintra ugyanannyiba kerülnek, hunyorítva csak a kerékméret a különbség. A 177 centimmel pont azon a határon vagyok akinek az egyik cég 29-est ajánl, a másik meg 27.5”-ost. Mindkettővel nagyon jó volt menni, bár a 650B-s modell kezesebb volt, inkább XC specifikus, míg a Slash maratonokra ideálisabb. Nálam az alkatrészek döntöttek. Egy kategória a Reba SL villa teljesen partiban van a Manitou Marvellel, de utóbbi számomra szebben mozog, és halványan merevebb is. Nem szeretem a tripla váltórendszereket sem, ezért az én választásom a Slash lenne. Te pedig döntsd el mi a fontosabb, vagy próbáld ki mindkettőt!

InfoBox:

Forgalmazó: BikeLine Hungary Kft.

Elérhetőség: www.ctmkerekpar.hu

Származási hely: Szlovákia

Vázgarancia: 2 év

Alkatrész-garancia: 1 év

Vázméretek: 18” 20” 22”

Ajánlott fogyasztói ár: 379.990 HUF

Műszaki adatok:

Váz: 6061-es alumínium

Villa: Manitou Marvel PRO 100 mm

Első váltó: Shimano Deore

Hátsó váltó: Shimano XT

Váltókar: Shimano Deore

Fékek: Shimano Deore

Hajtómű: Shimano Deore 38-24 T

Középcsapágy: Shimano Deore

Fogaskoszorú: Shimano HG50 11-36T

Kerekek: Shimano Deore agyak + WTB Speed Disc i19 felnik

Külsők: Schwalbe Racing Ralph 29×2.1”

Kormány: CTM XC K70 700 mm

Kormányszár: CTM XC Light Stem 75 mm

Kormánycsapágy: FSA Orbit

Nyeregcső: CTM SP XC Light

Nyereg: Selle Royal Seta S1

Markolat: CTM

Tömeg: 11.6 kg

Mavic MTB abroncskínálat 2015-ben

A világ legismertebb kerékpárabroncs-gyártójaként Európában a Mavic jelentkezett elsőként MTB-specifikus modellekkel a 90-es évek elején, kiegészítve a már akkor is rendkívül széles országúti és túraabroncs-kínálatot. Folyamatos fejlesztéseknek lehettünk szemtanúi: a Mavic montis felni egyre erősebbek, jobban fékezhető, tartósabbak lettek, majd megjelentek a tárcsafékhasználatra, később a belső nélküli gumirendszerhez készült modellek.

mavic_mtb_rim_3
Az MTB- technikai fejlődésében a Mavic mindig is úttörő szerepet töltött be, beleérve olyan mérföldköveket, mint például a kerámia fékfelület vagy az UST-rendszer bemutatása. Lássuk, hogy a gyári fűzésű, rendszer-optimalizált kerékszettek korszakában milyen Mavic abroncsok állnak azon kerékpárosok vagy kerékpárgyártók rendelkezésére, akik egyéni igények alapján szeretnének kereket fűzetni.

Az abroncsok jelentik a folyamatosságot a Mavic gazdag, immár 125 éves történetében, ez a szegmens alapozta meg a versenysportban elfoglalt, máig fennálló prominens pozícióját. Szerencsére az abroncsok mára sem tűntek el az ikonikus „sárga hátteres” palettáról: továbbra is elérhetők azok számára, akik maguk kívánják fűzetni kerekeiket, mind országúti, túra vagy MTB felhasználásra. Ez nagy „fegyvertény”, hisz az egyedi fűzésű kerekek általi igényt egyre kevesebb márka szolgálja ki, ami mégis kapható, lényegesen silányabb minőségi szintet képvisel mint mondjuk 15-20 évvel ezelőtt. Nem így gondolkodik a francia gyártó, amely a kerékszettekkel párhuzamosan az abroncskínálat szintjét is egyre emeli, egyre fejlettebb ötvözeteket és gyártási eljárásokat alkalmazva.

mavic_mtb_rim_2Kezdjük az idei MTB abroncsok bemutatóját a XM819 csúcsmodellel! A XM 8-as sorozat több éve szerepel a Mavic kínálatában, a 2015-ben elérhető változatok között a 19 mm szélességű a legkönnyebb, lélegzetelállító 405 grammjával az XC pályák királya. Ebben a súlyban már benne van az UST-kompatibilitás, illetve a FORE rendszerű küllőfurat-kialakítás is. Természetesen a kis tömeg nem mehet a stabilitás és a tartósság rovására, így mind a profi versenysportban, mind az amatőr kerékpárosok táborába bizonyított modell speciális „MAXTAL” aluötvözetből készül, „SUP” hegesztett illesztéssel, így a lehető legnagyobb teljesítményt hozza ki az adott tömegből és a profilkialakításból. Tárcsafék-specifikus modell, 26” és 29-er méretben kapható. A Mavic 8-as sorozatban 21 és 23 mm szélességű változat is elérhető, az utóbbi már az enduro versenyek felé kacsintgat. Ezeknél jobb abroncsot nemigen találni a piacon – a Mavic név garancia mind a csúcsteljesítményre, mind a megbízhatóságra!

Jellemzők:

  • MAXTAL ötvözet
  • SUP hegesztett illesztés
  • FORE küllőfurat-kialakítás
  • UST Tubeless használatra alkalmas
  • tárcsafék-specifikus
  • 24 mm külső szélesség
  • 19 mm belső peremszélesség
  • 21,2 mm profilmagasság
  • 1,5-2,3”-os köpenyekhez ajánlott
  • 405 g / 450 g (29-er)
  • fekete színben

Ajánlott fogyasztói ár: 24.000 Ft (2014-es ár).

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Mavic XM419″]

Ha megriadtunk volna a fenti csúcsmodell árcéduláját látván, még nincs minden veszve: a 2015-ben bemutatkozó XM419 az amatőr montisok igényeit a legmagasabb szinten szolgálja ki, ha lehet, még a 8-as sorozatban szereplő modelleknél is erősebb, tartósabb, annak töredék áráért kapható. Immár mindhárom kurrens kerékmérethez elérhető, a technikai jellemzőket nézve megállapítható, hogy ez a fényes jövő előtt álló modell alig köt kompromisszumot. A háromkamrás belső kialakítása kellő stabilitást biztosít, UST-kompatibilis, tehát a legmegbízhatóbb belső nélküli rendszert alkalmazza, tárcsafék-specifikus, tehát nem egy „öszvér” megoldás, mint amit számos gyártónál tapasztalhatunk. A 480 grammos tömeg alig fog hátráltatni, a profi versenysporton kívül a súlytöbblet nemigen bír jelentőséggel. A Mavic új 4-es sorozata 21 és 23 mm szélességű változatot is tartalmaz, az utóbbi már az extrémebb stílusok irányába mutat.

mavic_mtb_rim_4mavic_mtb_rim_5Jellemzők:

  • 6006 ötvözet
  • stiftes illesztés
  • hagyományos küllőfuratok
  • UST Tubeless használatra alkalmas
  • 26, 650b és 29-er kerékmérethez
  • tárcsafék-specifikus
  • 1,5-2,3”-os köpenyekhez ajánlott
  • 470 grammtól

[divider scroll_text=”EN421″]

A Mavic EN sorozatban a legsokoldalúbb montis abroncsokat találjuk, az új EN421-es modell pedig a rendkívüli stabilitást és megbízhatóságot minden eddiginél kedvezőbb árfekvésben teszi elérhetővé. A fejlett 6106 sorozatszámú aluötvözet megfelelő tartósságot biztosít, az illesztékes csatlakozás pedig több évtizede bizonyított technológia. Háromkamrás kialakítás felet a stabilitásért, a 21 mm-es szélesség pedig ballonosabb köpenyek használatát is lehetővé teszi. Mindhárom kurrens kerékmérethez elérhető, fokozott stabilitása a 29”-os kerékpárokat használók számára mindenképpen jó hír. A maratonoktól az enduro kalandokig bárhol megállja helyét, 23 mm széles változata pedig akár 2,8”-os köpenyek használatát is lehetővé teszi – ez már-már „fatbike” kategória!

mavic_mtb_rim_8Jellemzők:

  • 6106 ötvözet
  • stiftes illesztés
  • hagyományos küllőfuratok
  • UST Tubeless használatra alkalmas
  • 26, 650b és 29-er kerékmérethez
  • tárcsafék-specifikus
  • 2,0-2,5”-os köpenyekhez ajánlott
  • 550 grammtól

[divider scroll_text=”Mavic EX325″]

Lehet még ennél is szélesebb egy abroncs? A Mavic válasza természetesen igen! Az új EX325 31 mm széles profillal fantasztikus stabilitást kölcsönöz még a legballonosabb köpenyek használata mellett is. A legjobb hír, hogy az új EX325 egyben a legkedvezőbb árú modell a Mavic 2015-ös kínálatában. „Az extrém kerékpárosra hangolva!”

mavic_mtb_rim_10Jellemzők:

  • 6106 ötvözet
  • stiftes illesztés
  • szegecselt hagyományos küllőfuratok
  • 26” kerékmérethez
  • tárcsafék-specifikus
  • akár 3,0”-os köpenyekhez is ajánlott
  • 715 gramm

A többi MTB Mavic abroncsmodell is megtekinthető a forgalmazó honlapján.

mavic_mtb_rim_11

Elindult a Biciklikk.hu, az új generációs kerékpáros webshop

Kiterjesztett 7 éves garancia? 31 napos cseregarancia? Ár garancia? Háztól házig szerviz? Online hitel? Hotline ügyfélszolgálat? Igen, még több is ennél!

bikemag_0_THM_1

Elindult a Biciklikk.hu kerékpáros webáruház, mely mondhatni új generációs online bringabolt. Olyan szolgáltatásokat nyújt amit eddig egyben senki sem nyújtott. Kattints IDE, és tudj meg még többet!

-X-

Skót-frigy: a street triál legenda az Endura nagykövete

Örömmel jelentette be az elmúlt hétégén a skót Endura kerékpáros ruházatot és kiegészítőket gyártó cég, hogy a jövőben a fantasztikus street triál videóiról híres Danny MacAskill lesz a márka arca.

danny_macaskill

A skót közönségkedvenc és az utóbbi években rohamosan fejlődő skót cég tehát egymásra talált, MacAskill természetesen teszteli is majd az Endura mountain bike-os termékeit. Arról nincs pontos információ, hogy skót a skóttal mennyire volt „skót”, vagyis milyen összegekről szól a reklámszerződés.

Hogy mik a további célok? Nem feltétlenül szeretném túlszárnyalni az eddigieket, mert az talán már őrültségeket szülne, inkább valami teljesen mást szeretnék letenni az asztalra. Van tehát néhány nagy terv a tarsolyban – mondta MacAskill a folytatásról, vagyis megnyugodhatunk, hogy nem maradunk újabb lélegzetelállító videó nélkül a jövőben.

Cube Cross Pro – a kerékpárok jolly-jokere

cube_trekking_4A specifikus felhasználásra készült kerékpárok az adott területen vagy kerékpáros szakágban vehetetlenek. Mindazonáltal a kerékpározás valódi céljához, amely a közlekedéstől a szabadidős kikapcsolódásig széles skálán mozoghat, leginkább egy általánosabb modell való, amely bármilyen helyzetben megállja helyét. Ilyen modelleket kínál a magas szintű kerékpárjairól méltán világhíres német Cube Cross sorozata, amelyből most a Pro modell kerül bemutatásra.

Tudvalevő, hogy nem célszerű DH-géppel hosszabb távon szilárd burkolatú úton közlekedni, városi forgalomban lavírozni, egy országúti időfutamgéppel úgyszintén badarság a munkába járás. Szerencsére a Cube Cross kerékpár-kategóriája jól egyesíti a specifikus géposztályok előnyös tulajdonságait, kiválóan beválhat egyetlen kerékpárként, túrázáshoz, munkába járáshoz, testedzéshez egyaránt.

cube_trekking_6
A CUBE CROSS PRO általános használatra tervezett kerékpár merev, erős, ellenben meglepően könnyű aluvázra épül, 10-fokozatú, felső kategóriás Shimano XT/SLX/Deore alkatrészekkel szerelt, a 48/36/26 fogszámmal rendelkező hajtókar pedig ideális mind szilárd burkolatú használatra, mind nem túl nehéz terepre. A váz nem akármilyen alu modell: az Alumínium Superlite fejlett hidroforming eljárással készül, kétszer húzott csövekkel, hidegkovácsolt 3D hátsó kerékpapucsokkal. A vázgeometria többrétű felhasználásra optimalizált, a váz könnyen irányítható, stabil, és fokozott kényelmet biztosít. A vékony támvillák és a 27,2 mm-es nyeregszár még terephasználat mellett is megfelelő kényelmet biztosít.

cube_trekking_3A 2015-ös CUBE CROSS PRO antracit, ezüst és zöld színvilág szemet gyönyörködtető, ínycsiklandozó, kedvünk lenne beleharapni. Fejlett hidroform váz félig simított varratokkal, megnövelt alsó kormánycsapágy-átmérővel rendelkezik, 3D kovácsolt sarukat találunk az átgondolt tárcsafék-felfogatás mellett. A váz rendkívül könnyű, mégis kellően erős a túrázáshoz szükséges csomagok szállításához. További érdekesség az ilyen típusú kerékpárokon ritkán látható technológia, amelyet a Cube által FRAME SAFE SYSTEM-nek nevez. Ez az eljárás a hátsó váltófület védi az esetleges sérülésektől, így növelve a váz tartósságát, a váltás pontosságát, megbízhatóságát. A Post Mount hátsó fékrendszer fokozza a fékrendszer hatékonyságát, a belső bowdenvezetés pedig nemcsak szép, de praktikusabb is a csogos túrázáshoz, mindennapi közlekedéshez. Ezt a két megoldást leginkább a felsőbb kategóriás vázakon találjuk.

A CUBE CROSS PRO felszereltsége semmi kivetni valót, kiemelve a könnyű és meglepően szépen mozgó Suntour NXC-E RL légrugós (!), illetve csillapítást is alkalmazó minőségi villát, amely ezen felül távirányításos blokkolással is rendelkezik. A Shimano Deore XT hátsó és első váltó a Cross felhasználás mellett köztudottan sok-sok éven keresztül pontosan végzi a dolgát, abszolút felső kategóriás alkatrész. Ugyanez elmondható a XT szett egyik ékkövének tartott Hollowtech II integrált tengelyes hajtóműről. A Shimano BR-M610 hidraulikus tárcsafékrendszer megnövelt méretű első tárcsával (180/160) felel a megállásért, a Schwalbe Smart Sam Performance köpenyek pedig a biztos úttartásért. Ilyen alapanyagokból nem nehéz kiváló kerékpárt készíteni, ezen a felszereltségen már semmit nem érdemes változtatni., fejleszteni.

cube_trekking_7
Mindent összevetve, a CUBE CROSS PRO természetesen nemcsak túrázáshoz vagy szabadidős kerékpározáshoz ideális választás, hanem bármilyen típusú közlekedésre. Terepre is kimerészkedhetünk vele, lévén a bő 40 mm széles köpeny a múrvás utakhoz kellő tapadást és kényelmet biztosít. Ideális esetben minden kerékpárosnak szüksége van egy ilyen színvonalú, általános használatot lehetővé tevő kerékpárra. Hasznos kiegészítőket, mint például csomagtartót, sárvédőt, világításrendszert és láncborítást, a legtöbb kerékpártípusra nem lehet felszerelni, de a CUBE CROSS PRO váza erre alkalmas: megfelelő kiegészítőkkel bármely kerékpározási célra tökéletesen megfelel. Jelentős mennyiségű csomag is szállítható, így többnapos túrázáshoz is ideális választás.

Cube Cross Pro geometriai adatok a vázméretek függvényében:

cube_trekking_5Jellemzők:

  • Aluminium Superlite Trekking Cross váz
  • Méret: 46/50/54/58/62, illetve női változatban is elérhető L46/L50/L54

Felszereltség:

  • Villa: Suntour NCX-E RL
  • Kormánycsapágy: Cube Z ECO félintegrált, tapered, alul 1,5 col
  • Kormányszár: CUBE Performance, 31.8mm
  • Kormány: CUBE Rise Trail Bar, 660mm
  • Markolat: CUBE Natural Fit Race
  • Fékszett: Shimano Deore hidraulikus tárcsafék (180/160 mm tárcsával)
  • Első váltó: Shimano Deore XT FD-T780 Top Swing
  • Hátsó váltó: Shimano Deore XT RD-T780 10 fokozat
  • Váltókar: Shimano Deore SLX SL-M670 Rapidfire-Plus, 10 fokozat, közvetlen felfogatás
  • Hajtómű: Shimano XT Hollowtech II 48x36x26 fog, 175 mm, integrated BB, nadrágszárvédővel
  • Abroncs: CUBE ZX24
  • Első-hátsó agy: Shimano Deore
  • Külső gumi: Schwalbe Smart Sam Evolution 44×622
  • Nyereg: Selle Royal Viper
  • Nyeregszár: CUBE Performance Post, 27.2 mm
  • Pedál: Cube minőségi alu
  • Tömeg: 12,35 kg

Ajánlott fogyasztói ár: 351.900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Kiváló teszteredményeket ért el a nemzetközi szaksajtóban, érdemes rákeresni!

Spyral középcsapágy-kínálat 2015-ben

A Spyral márka évek óta kínál kiváló működést biztosító alkatrészeket a hazai kerékpárosok számára. A paletta rendkívül széles: a forgalmazó nem elégszik meg néhány termékkel az adott kategóriában, hanem a lehető legbővebb választékot biztosítja, hogy minden bicajos megtalálja pontosan azt a modellt, amelyre szüksége van. Mostani bemutatónkban a középrészek, azaz a monoblokk és egyéb rendszerű hajtóműcsapágyak következnek.

spyral_kcs_8
A Spyral márkanév alatt mindegyik középcsapágy-változat megfelelő minőségi szintet képvisel mind a tartósság, mind a finom működés tekintetében. Ráadásul a Spyral termékek árszintje is igen kedvező, így az eredeti gyártó pótalkatrészeinek beszerzéséhez képest jelentős árelőnyt élvezünk. A fejlesztések eredményeként már több mint 400 kiváló ár/érték arányú Spyral kerékpáralkatrészből, tartozékból választhatunk, építhetjük, fejleszthetjük, szépíthetjük kerékpárunkat. A Spyral márkanévben ebben az alkatrésztípus esetében is nyugodtan bízhatunk!

A meghajtás kritikus részegysége a középrész, ami akkor a legjobb, ha semmit nem tudunk róla. Működik csendben, észrevétlen és kitartóan. Ehhez minőségi anyagok, ellenőrzött és bevált megoldások, pontos tervezés és nagymértékű gyártási pontosság szükséges. A modern integrált tengelyes hajtóművekhez többféle csapágymegoldást találunk a Spyral kínálatában: nézzük elsőként a Shimano-kompatibilis SPRL Integral modellt, amely ráadásul több színben kapható.

spyral_kcs_2A SPRL Integral Shimano összes Hollowtech2 (HT-II) rendszerű hajtóműhöz alkalmazható, rendkívül pontos és tartós csapágyazást alkalmaz, a legmagasabb szintű (Dura Ace vagy XTR) modellekhez is ajánlott fejlesztés. A hosszú élettartamot a fejlett tömítésrendszer biztosítja. Fekete, két, vörös és lila színben érhető el.

Ajánlott fogyasztói ár: 8.200 Ft.

További információ erről a modellről itt olvasható.

A Truvativ és azokkal kompatibilis (X-Type) integrált hajtóműveket használóknak sem silányabb minőségű, vagy éppen egyenszürke vagy -fekete színű csapágyakra hagyatkozni: a fentivel azonos műszaki paraméterekkel rendelkező modell ezekhez is elérhető, hasonlóan széles színválasztékban, amely ez esetben arany és titán változatot is takar. Akár MTB versenyfelhasználásra is ajánlott kiváló darab.

Ajánlott fogyasztói ár: 8.200 Ft.

További információ erről a modellről itt olvasható.
spyral_kcs_4

A hagyományos négyszögtengelyes hajtóművektől a mai integrált tengelyesekig vezető fejlődési út egyik fontos állomása az ISIS szabvány alapján készült, megnövelt átmérőjű csőtengelyt alkalmazó hajtóművek korszaka volt. Megannyi régebbi kerékpáron található ilyen hajtásrendszer – habár az alkatrészgyártók már nemigen kínálnak ilyen típust – az elkopott középcsapágy cseréjét valahogy meg kell oldani. Érdemes is monoblokkot cserélni az új hajtómű vásárlása helyett, mivel az ISIS típusok még bőven szolgálhatnak – akár országúti, akár MTB kerékpárokról van szó. Megfelelően merev szerkezet alkotnak, kellemesen hajtható pedáltávolságot és bokaférőhelyet biztosítva.

spyral_kcs_5A Spyral többféle ISIS rendszerű monoblokk modellt kínál kétféle minőségi szinten, illetve különböző tengelyhosszakkal. A SPYR Branch ISIS a magasabb szintű, amely 118, illetve 128 mm tengellyel érhető el, azaz leginkább extrém MTB felhasználásra tervezett. Ezt a 73 mm-es házszélesség, a csapágy minősége, illetve és a tömítésrendszer fejlettsége is tükrözi.

Ajánlott fogyasztói ár: 13.000 Ft.

További információ erről a modellről itt olvasható.

Az ISIS rendszerű MTB vagy országúti hajtóművekhez tervezett monoblokk változat SPEED14 modellnéven érhető el, keskenyebb – 113 vagy 118 mm-es – tengelyhosszal. Ezek ajánlott fogyasztói ára 9.900 Ft.

spyral_kcs_7Természetesen a Spyral a négyszögtengelyes hajtóművek használóiról sem feledkezik el, így továbbra is elérhető a széles tengelyhossz-választékot biztosító SPYR Basic modell. A rendelkezésre álló 9 változat valamelyike egészen biztosan tökéletes párosítást biztosít kerékpárvázunkhoz és hajtóművünkhöz, legyen az bármelyik gyártó terméke. A legkeskenyebb tengely 107 mm-es, amely korábban hiánycikk volt a hazai piacon. A „Basic” nevével ellentétben egyáltalán nem „fapados”: kiváló csapágyazást és tömítést alkalmaz, így hosszú ideig letudhatjuk a hajtómű körüli karbantartási feladatokat.

Középcsapágyház-típus és rendelkezésre álló tengelyhossz:

  • 68/107 mm
  • 68/111 mm
  • 68/113 mm
  • 68/116 mm
  • 68/118 mm
  • 68/122 mm
  • 68/128 mm
  • 70 (olasz menet)/113 mm
  • 70 (olasz menet)/122 mm

Ajánlott fogyasztói ár: 2.700-2.900 Ft tengelyhossztól és középcsapágyház-típustól függően.

További információ erről a modellről itt olvasható.

További információ a forgalmazó honlapján: http://www.spyral.hu
images

Új kerékpárút a Balaton-felvidéken!

Új kerékpárút létesült a Balaton-felvidéken, amely 33 km-en keresztül kényezteti a bringás sport hódolóit. Az új túraútvonal csatlakozik a Balatoni Bringakörúthoz. A Széchenyi 2020 program keretében megvalósult fejlesztés további három fontos új létesítményt is kialakított.

Mencshely_21

Kerékpáros túra-utat újítottak fel a Balaton-felvidéken, amely érdekessége, hogy közvetlenül csatlakozik a Balatoni Bringakörúthoz. A 33 km hosszú Panoráma kerékpárút festői szépségű tájon vezeti a kerékpáros túrázókat, különböző nehézségű terepeken. A túraútvonalak Zánkafürdő, Dörgicse, Balatonakali, Mencshely, Halom-hegyi Kilátó, Balatonhenye, Balatoncsicsó, Monoszló, Szentantalfa, Tagyon és Hegyestű érintésével járja körbe a Balaton-felvidék egy részét. A Panoráma kerékpárút weboldalán több, különböző nehézségű túraútvonal-javaslattal találkozhatnak az érdeklődők. (www.brivupa.hu/).

Mencshely_18

A fejlesztés része a mencshelyi Halom-hegyen és környékén kialakított Tűzhányó tanösvény és Kossuth-kilátó felújítása is, amely egyrészt egy különleges, kialudt vulkán földtani, botanikai, zoológiai értékeit mutatja be arra járóknak, valamint a kilátó egyedülálló körpanorámát nyújt a balatoni térségre. (Itt egyébként szabadtéri színpad és nézőtér is helyet kapott, ami kulturális programok otthonául szolgál a jövőben.)

Mencshely_51

A zánkai üdülőközpont területén – az „Új Nemzedék Kerékpáros Élményparkban” – Kerékpáros Központ is létesült, amely többek között szervizzel, elsősegélynyújtással, E-bike töltőállomással és kerékpárkölcsönzővel is szolgálja a túrázók biztonságát és kényelmét.

A turisztikai fejlesztés 148 millió forintos támogatásból valósult meg.

A fejlesztés gazdái Mencshely Község Önkormányzata és az Erzsébet Vagyonkezelő Kft.

További információk:
Somos Attila
+36 30 624 3750
attila.somos@venturicomm.eu

Gepida kulacstartó kínálat 2015-ben

gepida_kulacstarto_1A megbízható kerékpárjairól és elektromos Pedelec modelljeiről Európa-szerte ismert hazai gyártó széles ruházati és bicajos kiegészítő termékkínálattal is rendelkezik. A cél a márkahűség és a Gepida imázs erősítése, de ebben az esetben mindenképpen jól megtervezett, a hírnévhez méltó termékekkel állunk szemben. Így a most bemutatásra kerülő kulacstartók sem kizárólag Gepida tulajdonosok számára is ajánlhatók, ráadásul számos modell a márkafüggetlenebb „GPD” feliratot viseli.

gepida_kulacstarto_2A 2015-ös kínálatban szereplő Gepida és GPD kulacstartó egy része alumíniumötvözetből, a többi polikarbonátból (ipari műanyag) készül, gondosan kiválasztott, tetszetős, meglepően könnyű darabok, továbbá a divatos színválaszték a mai modern vázfestésekhez jól passzol.

A Gepida prémium műanyag változattal kezdve megállapítható, hogy a mérleg nyelvét alig kimozdító 38 grammjával a karbonkulacstartók súlyadatait idézi, mindemellett biztosan tartja még a nagyobb méretű kulacsokat is. Nem lesz gond a kulacs behelyezésével vagy kivételével sem, lévén nyílása megfelelő méretű és kialakítású.

Jellemzők:

  • polikarbonát (ipari műanyag) alapanyag
  • csavarok mellékelve
  • fekete színben
  • 38 g

Ajánlott fogyasztói ár: 2.190 Ft.

[divider scroll_text=”Gepida Basic”]
gepida_kulacstarto_3A Gepida Basic is hasonlóan erős strapabíró modell, amely néhány gramm többlet mellett még jobban körülöleli a kulacsot, így az a terep okozta rázkódások mellett is helyén marad. Ráadásul ára is kedvezőbb, és nem utolsósorban élénk piros és fehér színben is elérhető.

Jellemzők:

  • polikarbonát alapanyag
  • csavarok mellékelve
  • fehér és piros színben
  • 48g

Ajánlott fogyasztói ár: 1.590 Ft.

[divider scroll_text=”GPD „W””]
gepida_kulacstarto_5
GPD márkajelzéssel
ugyancsak kapható polikarbonát kulacstartó változat, ezt nevezhetjük „W”-típusnak, a széles nyílásának köszönhetően rendkívül gyorsan megy a kulacs behelyezése – ez menet közben „vakon” is kivitelezhető. Inkább országúti használat mellett válhat be, lévén a legkönnyebb modell, így nem biztosítja a terepkalandokhoz elengedhetetlen maximális stabilitást.

Jellemzők:

  • fehér és fekete színben
  • 33 g

Ajánlott fogyasztói ár: 1.990 Ft.

[divider scroll_text=”Gepida Prémium Alu”]
gepida_kulacstarto_6A futurisztikus forma találkozása a kecses megjelenéssel a Gepida prémium alumínium kulacstartó egyik jellemzője: 5052-es ultrakönnyű ötvözetből készült, így kellően erős és ellenálló is. A középen elhelyezett gumielem biztosítja a nyitáshoz szükséges rugalmasságot, illetve a kulacs kellő tartását. A lemezidom alig vastagabb 1 mm-nél, valóban meglepő konstrukció, ráadásul a kerékpárt sem fogja túlzottan leterhelni a maga 30 gramm tömegével!

gepida_kulacstarto_7Jellemzők:

  • 5052-es ultra könnyű alumínium alapanyag
  • csupán 1,2 mm vékony
  • gumibetétnek biztosítják a nyitáshoz szükséges rugalmasságot
  • fekete, fehér és ezüst színben
  • 30 g

Ajánlott fogyasztói ár: 2.990 Ft.

[divider scroll_text=”Gepida Alu”]
gepida_kulacstarto_9A bombabiztos megoldások kedvelőinek, illetve akik nem szeretik a műanyag kulacs felületén óhatatlanul kialakuló karcolásokat nézni, a Gepida alupálcából alakított, majd hegesztéssel illesztett igényes modellje jelentheti az ideális megoldást. A két nagyméretű műanyag „taltófül” betét a súrlódás csökkentésével egyszerűsíti a behelyezést és kivételt, továbbá megakadályozza a felületi sérüléseket, biztosan tart, akár intenzív terephasználatra is ajánlható. Kétféle szín áll a bicajosok rendelkezésére, az egyik minden bizonnyal harmonizál kerékpárunkkal.

gepida_kulacstarto_10Jellemzők:

  • hegesztett alumínium konstrukció
  • csavarok mellékelve
  • műanyag kulacskímélő betétek

Ajánlott fogyasztói ár: 1.490 Ft.

[divider scroll_text=”GPD Alu”]
gepida_kulacstarto_11Végezetül GPD márkajelzés alatt elérhető egy rendkívül kedvező árú alupálcás kulcstartó modell erős 6 mm vastag anyagból hegesztve, lényegében funkciójának tökéletesen megfelel, ráadásul kétféle színben kapható.

Jellemzők:

  • hegesztett alumínium konstrukció
  • csavarok mellékelve

Ajánlott fogyasztói ár: 990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.