A Sellaronda Hero egyike a legnehezebb maratonoknak, még ha túl technikás ösvényeket nem is tartalmaz. Ellenben 87 km-en 4700 méternyi szintet kellett leküzdeniük a versenyzőknek! 30 év alattiak nem is álltak a dobogón az elite és női kategóriában. A maraton vb nem a fiatalok versenye.
Több ezren rajtoltak el korán reggel. Ennek egy része volt VB résztvevő.
Idén a maraton világbajnokságnak Val Gardena adott helyet, ahol a kiválasztott Sellaronda Hero-n dőlt el ki veheti fel a szivárványszínű trikót. És bizony egy ilyen táv eredményes teljesítése nem az U23-asok terepe!
A nők mezőnyében fantasztikus teljesítménnyel Gunn Rita Dahle (Multvan-Merida Biking Team) győzött, aki 1973-as születése ellenére hatodik maraton vb aranyérmét szerezte meg, így az XCO-kkal együtt már 10 vb-aranynál tart! Őt az „egészen fiatal” Annika Langvad (Specialized) követte 3 perc hátránnyal, majd a szakma nagy öregje (már ha illik ilyet hölgyekre mondani), az 1971-es Sabine Spitz futott be. Sabine és Rita már akkor a világkupák utazó cirkuszában versenyzett, mikor sok olvasónk még a háromkerekű motorral rollerezett a ház előtt 🙂
Alban Lakata legyőzte a háromszoros világbajnokot!
Az 1979-ben született Alban Lakata (Topeak Ergon Racing) neve ismerősnek tűnhet sokaknak, mivel négyszeres osztrák maraton bajnok, Cape Epic szakaszgyőztes és kétszeres maraton Európa bajnok! 2012-ben Robert Mennen-nel párosban megnyerte a Transalpot is, és 2010. után ismét összejött neki a világbajnoki cím, nemrég csak másodpercnyi különbséggel maradt le az AlpenTour Trophy-győzelemről. Mögötte a 39 éves háromszoros világbajnok Christoph Sauser (Specialized) futott be két perc hátránnyal, a harmadik pedig Paez Leon Hector Leonardo (Bianchi) lett.
Íme egy kiváló összefoglaló videó a világbajnokságról:
A szezon kellős közepén a Cannondale kerékpárok hazai forgalmazója a készletoptimalizálás jegyében akciót hirdet, így a hazai bicajosok rendkívül kedvező áron juthatnak egyes modellekhez, beleértve a 2015 újdonságokat is. Az akció természetesen kizárólag a raktáron lévő modellekre/méretekre/színekre vonatkozik, és kizárólag a készlet erejéig érvényes. Akár nevezhetjük „Tour de France akciónak”, és szurkoljunk márkatulajdonosként a Cannondale-Garmin csapat sikereinek!
A kiárusítás keretében a kerékpáripar egyik leginnovatívabb márkájának a profi versenysportban is bizonyított csodamasinái lettek elérhetőbbek, mindazonáltal a kedvezőbb árfekvésben elhelyezkedő MTB, országúti és általános használatra tervezett amerikai kerékpárok ugyancsak részt vesznek az akcióban. Az általunk már korábban bemutatott vagy tesztelt modellek esetében a névre kattintva olvashatsz bővebb információt. A 2015-ös Eurobike kiállításról készült Cannondale beszámolókat is ajánljuk figyelmetekbe, illetve az írás végéhez egy kis történelmi adalékot csatolunk, amelyből a márkát kevésbé ismerők tájékozódhatnak.
Ízelítő az akciós Cannondale MTB kerékpárok kínálatából:
Jekyll 3 27,5″, 2015, M méretben
Ár: 1 183 990 Ft helyett 899 990 Ft
Jekyll 4 27,5″, 2015, L méretben
Ár: 895 000 Ft helyett 750 990 Ft
Trigger CRB 2 29″, 2015, M méretben
Ár: 1 599 990 Ft helyett 1 159 990 Ft
Trigger 3 27,5″, 2015, M méretben
Ár: 947 990 Ft helyett 599 990 Ft
Rush 2 29″, 2015, L méretben
Ár: 639 990 Ft helyett 499 990 Ft
Rush 3 29″, 2015, L méretben
Ár: 511 990 Ft helyett 399 990 Ft
F29 CRB 3 29″, 2015, M és L méretben
Ár: 1 055 990 Ft helyett 699 990 Ft
F29 4 29″, 2014, M méretben
Ár: 729 990 Ft helyett 599 990 Ft
Trail SL1 29″, 2015, M méretben
Ár: 511 990 Ft helyett 434 990 Ft
Trail SL2 26″, 2012, XL méretben
Ár: 292 990 Ft helyett 204 500 Ft
Trail SL2 29″, 2015, L méretben
Ár: 425 990 Ft helyett 361 990 Ft
Trail SL SS, 2015, L méretben
Ár: 319 990 Ft helyett 249 990 Ft
Trail 4 29″, 2015, M és L méretben
Ár: 274 990 Ft helyett 229 990 Ft
Synapse CRB Ultegra, 2015, 54 cm méretben
Ár: 1 215 990 Ft helyett 899 990 Ft
Synapse CRB 105, 2015, 54 és 56 cm méretben
Ár: 639 990 Ft helyett 499 990 Ft
Caad10 105, 2015, 58 cm méretben
Ár: 479 000 Ft helyett 384 990 Ft
Caad8 105, 2014, 51 cm méretben
Ár: 379 990 Ft helyett 299 990 Ft
Caad8 Tiagra, 2014, 54 és 58 cm méretben
Ár: 339 990 Ft helyett 239 990 Ft
Caad8 Tiagra, 2015, 54, 56, 58 és 61 cm méretben
Ár: 299 990 Ft helyett 239 990 Ft
Caad8 Sora, 2014, 48, 51, 54, 56 és 58 cm méretben
Ár: 249 990 Ft helyett 199 990 Ft
További információ a forgalmazó honlapján.
[divider scroll_text=”Cannondale akció 2015″]
Ízelítő az akciós Cannondale általános használatú kerékpárok kínálatából:
Bad Boy 1, 2015, M méretben
Ár: 591 990 Ft helyett 474 990 Ft
Bad Boy 2, 2015, M és L méretben
Ár: 527 990 Ft helyett 447 990 Ft
Bad Boy 29, 2014, M, L és XL méretben
Ár: 289 990 Ft helyett 239 990 Ft
Contro 4, 2015, S, M, L és XL méretben
Ár: 319 990 Ft helyett 239 990 Ft
Quick Speed 1, 2015, L és M méretben
Ár: 319 990 Ft helyett 254 990 Ft
Quick Speed 2, 2015, L és XL méretben
Ár: 255 990 Ft helyett 199 990 Ft
Quick Speed 2, 2015, S méretben
Ár: 255 990 Ft helyett 199 990 Ft
Quick CX2, 2015, M, L és XL méretben
Ár: 279 990 Ft helyett 224 990 Ft
Az akció csak a raktáron lévő modellekre/méretekre/színekre vonatkozik, kizárólag a készlet erejéig érvényes.
További információ a forgalmazó honlapján.
[divider scroll_text=”Cannondale akció 2015″]
Michelberger Szilvia: „”
Cannondale – az amerikai legenda
Habár a Cannondale az egyik legnagyobb múltra visszatekintő amerikai kerékpármárka, egyértelmű, hogy nem a múlt érdemeiből, hírnevéből próbál megélni: folyamatos innovációval ma is a kerékpáripar egyik vezető kerékpár és alkatrészgyártója. A technikai újítások terén mindig is az élvonalban jár a pennsylvaniai cég: a kerékpáripar neki köszönheti a túlméretes alucsövekből készült vázak tökéletesítését, több évtizeden keresztül a legkönnyebb, legstabilabb kerékpárokat egyértelműen a Cannondale kínálta. Az alkatrészek tervezése terén is több forradalmi újítást hoztak: ilyen például a túlméretes középcsapágytengelyek kifejlesztése (BB30-szabvány), illetve az ehhez tartozó üreges hajtóművek gyártása.
Ki nem emlékezne a 90-es évek olasz sikercsapatára, a Saecora, avagy Mario Cippolini, Ivan Gotti, Gilberto Simoni, Ivan Basso, Danilo DiLuca és Damiano Cunego Giro-győzelmeire! Mountain bike vonalon Anne-Caroline Chausson, Missy Giove, Alison Sydor, Christoph Sauser, Brian Lopes, Cadel Evans, Roel Paulissen, Manuel Fumic, Fredrik Kessiakoff, az extrémsportban pedig Aaron Chase, Myles Rockwell, Cédric Gracia aratott világbajnoki, világkupa- és olimpiai bajnoki győzelmeket Cannondale-ek nyergében. A Cannondale akár maga megtölthetné a hírességek csarnokát!
[divider scroll_text=”Cannondale akció 2015″]
Az időfutam bajnoksághoz hasonlóan Debrecen közelében rendezték a mezőnyversenyeket is, a nők között Pulsfort Diána mesterhármast ért el, azaz zsinórban harmadik bajnoki trikóját nyerte. A férfiak között Molnár Istvánra került a trikolór mez, bár a célba érkezés után kemény vita alakult ki a sportszerűségről…
Molnár István és Kusztor Péter a befutón
A férfiakra 150 kilométer várt, jó minőségű aszfalton, egy sík, 30 kilométeres körben, Debrecentől nyugatra. Az első két körben a kósza akciókat a Mugen Race csapata próbálta kontrollálni, majd egyre gyorsabbra váltott a tempó, Kusztor Péter (BMC-Amplatz), Dér Zsolt (Utensilnord) is több támadást indított. Végül az utolsó előtti körben Kusztornak, Molnár Istvánnak (Mugen Race) és Holló Botondnak (Utensilnord) sikerült megszökni. Az utolsó kör első, oldalhátszeles egyenese végén 100-200 méter híján majdnem felért a mezőny, de nem volt egyetértés, újra távolodni kezdtek a szökevények.
A célvonalon végül Molnár haladt át először Kusztort lesprintelve (a harmadik a debreceni Pályi Csaba lett a mezőnyből), de miután félreállva kifújták magukat, egy bajnokságon ritka közjátékra került sor. Kusztor ugyanis – ahogy az a kerékpársportban egy szökevénybolyban szokás – megkérdezte Molnárt, hogy jó-e neki a második hely és akkor összedolgoznak a célig. Molnár elismerte, hogy többször is mondta, hogy „jó”, ennek ellenére a végén mégis hajrázott a bajnoki címért. Nem tisztünk a további állásfoglalás, a sportágban jártasak talán le tudják vonni a helyes következtetést maguktól is, álljon itt a két fél szó szerinti nyilatkozata.
Kusztor Péter:
Hárman sikerült eltávolodni az utolsó előtti körben Molnár Istvánnal és Holló Botonddal, szépen összedolgozva haladtunk a cél felé, mindenki kivette a részét a munkából. 20 kilométerrel a cél előtt éreztem, hogy haza fogunk érni, megkérdeztem Molnár Istvántól, hogy „jó-e neki a 2. hely?” Ő azt mondta, hogy igen jó. Utána még egy párszor megkérdeztem a célig, azt mondta továbbra is, hogy jó. Mondtam akkor rendben, vezetek rendesen, kiveszem keményebben a munkából a részemet, hiszen csak így volt esélyünk hazaérni. Többet is vezettem, mert nagyon közel voltak hozzánk.
És akkor 600 méterrel a vége előtt mondta, hogy hát neki mégis kell a bajnoki trikó… Hát ha így van, akkor így van, mit tudok csinálni, sprinteljünk, lesprintelt, tudtam, hogy gyorsabb. De ez nem így megy, mert amikor először megkérdezem, hogy mi legyen, „megbeszéljük, vagy versenyzünk?”, ha akkor azt mondja, hogy ő győzni akar, akkor én is teljesen máshogy csinálom, úgy állok hozzá a versenyhez és addig próbálkozok, amíg nem sikerül leszakítani vagy máshogy alakítani a versenyt.
A kerékpársportban bevett szokás az, hogy egy elmenésben megbeszélhetik a helyeket, mindenhol előfordul, hogy a gyengébb azt mondja, hogy jó az x. hely, csak vigyetek el a célig, jobb, mintha 100. leszek. Én úgy gondoltam, hogy ezt meg tudjuk beszélni, úgy is látszott, de úgy tűnik, nem lehet mindenkiben megbízni, most ez utóbbira volt egy példa. Sajnos ez van, megint egy második hely tavaly után. Sajnálom, hiszen jó lett volna jövő héten az osztrák körön magyar bajnoki mezben rajthoz állni, de ez nem jött össze megint. Nem tudok mást mondani, megyünk előre tovább és meglátjuk.
Molnár István:
A verseny elején a csapat abszolút kontrollálta az elmenéseket, egy percnél jobban nem engedtünk el senkit. A döntő akció az volt, amikor Kusztor Peti támadott másfél körrel a vége előtt, ott mentünk el a Holló Boti a Peti és én. Igazából onnantól volt nagyon kemény a verseny, fullgázon mentünk végig a célig. Botond elkezdett görcsölni 3 kilométerrel a vége előtt és utána a Kusztival sprintre jöttünk, ahol sikerült kikerülnöm.
Kuszti megkérdezte, hogy nekem jó-e a második hely, mondtam, hogy jó a második. De attól én még ugyanúgy vezettem az elmenésben, most egy magyar bajnokságon vagyunk és igazából mindenkinek fontos a győzelem. Párszor rákérdezett, de a vége felé már nem válaszoltam erre, mentünk tovább, vezettem rendesen és úgy érzem, hogy magyar bajnokságon ne osszuk le a lapokat.
A hölgyek között már sokkal tisztább volt a verseny, annak ellenére, hogy a 19 év alatti fiúkkal indultak együtt. Végül Pulsfort Diána, Király Mónika, Benkó Barbara lett a sorrend, a történéseket a győztes meséli el.
Pulsfort Diána, Király Mónika és Benkó Barbara a befutón
Pusfort Diána:
36-an indultunk összesen az U19-es fiúkkal egy mezőnyben, a három körből az első viszonylag lazább volt, akadtak próbálkozások, de viszonylag hamar utolértük a szökevényeket. A tipográfiás fiúk nagyon erősek voltak, többször voltak szökésben, szépen fogták vissza a mezőnyt, aztán a második körben kezdett begyorsulni a tempó, még több szökés, meghatározta a mi versenyünket is, hogy a fiúkkal együtt mentünk. Tavaly csak a lányok a lányok ellen versenyeztek, itt most többnyire a fiúk irányították az eseményeket, mi meg csak figyeltük egymást a mezőnyben. Igazából hárman-négyen mozogtunk elöl, Benkó Barbi, Király Mónika és én, Kormos Veronikának sajnos végül technikai problémái adódtak. A végén kellett aztán figyelni a harmadik körben, hogy a sprintre ne kifáradva érkezzünk és a végén sikerüljön a leggyorsabbnak lenni a lányok közül. Az utolsó 10 kilométeren Barbival és Mónival végig egymás mögött, mellett mentünk, a sprinten próbáltam gyors fiú mögé tenni a kereket és a célvonalon végül én haladtam át először a lányok közül.
A Reptila 1000 kerékpárral a Gepida az újonnan kifejlesztett Shimano STEPS meghajtásrendszer minden tudását kiaknázza, a legfejlettebb elektronikusan vezérelt Alfine bolygóműves váltóval párosítva. A magyar kerékpárgyártó a pedelec-vonalon köztudottan otthonosan mozog, a dinamikus fejlődést mutató új szegmens egyik európai zászlóvivője, így nem meglepő, hogy ilyen technikai újdonság is szerepel széles E-bike kínálatában.
A környezetbarát, praktikus, a nagyvárosok közlekedésében egyre nagyobb szerepet élvező pedelec-kínálatot folyamatosan fejleszteni kell, követve a vásárlói igényeket, illetve a kerékpárpiaci trendeket. Az új Reptila váz a speciális középrész-kialakítás jóvoltából képes fogadni a Shimano STEPS rendszert, a piacon az egyik első STEPS-kompatibilis kerékpár. Alacsony átlépésű kialakítása ideálissá teszi általános közlekedésre, mindazonáltal nem kizárólag hölgykerékprosoknak szánják. Az idősebb generáció mellett lényegében bárki számára praktikus lehet, így nem kell a gyakori leszállások során a váz felső csövén a lábat átlendíteni. Érdemes kipróbálni egy ilyen gépet a városi ide-oda rohangálások, ügyintézések során, hogy megtapasztaljuk a váztípus által nyújtott többlet kényelmet. A három elérhető méret pedig a termet szempontjából is kellő rugalmasságot biztosít.
Idén négy modell alkotja a Gepida Reptila/STEPS kínálatot, a most bemutatott 1000-es mellett létezik kissé szerényebben felszerelt Reptila 900 is, illetve mindkettő elérhető bolygóműves Shimano Nexus 8 és Alfine DI2 agyváltóval.
A Pedelec-technológia egyértelműen a jövőt jelenti a közlekedésben. Aki még nem próbálta, el sem tudja képzelni annak intuitív működését, praktikusságát, költséghatékony használatát. Ha gyorsabban szeretnél menni, ugyanúgy “oda kell lépni”, mint a hagyományos bringánál, az együttes erőfeszítés hatása pedig egyenesen lélegzetelállító!
A STEPS-rendszer
Az adatok áttekintését segítő SC-E500 komputer
A japán óriás tavaly új elektromos Pedelec-rendszert mutatott be, amely STEPS névre hallgat. Egy komplett alkatrészintegrált E-Bike meghajtásrendszerről van szó, amely tartalmazza a motoregységet, a hajtóművet, az akkumulátort, a vezérlő egységet, illetve még a Pedelec-specifikus láncot is! A szett műszakilag megfelel az uniós követelményeinek, kizárólag pedálozás közben és mindössze 25 km/h-s tempóig üzemel a rásegítés. A szett tömege pedig mindössze 3,1 kg (akkumulátor nélkül), ami nagyon jó értéknek számít a piacon.
A komplett Shimano STEPS e-bike alkatrészcsalád
A STEPS tervezésekor figyeltek a rendszer időjárásfüggetlenségére: -10℃-tól +50℃-ig használható, 36V-os feszültségen üzemel, névleges teljesítménye pedig 250W. Az uniós Pedelec-szabvány viszont lehetővé teszi a 250W fölötti csúcsteljesítményt is, ami csak rövid ideig van jelen, például elinduláskor: így a STEPS 500W-ot tud „csúcsra járatva”. Háromféle üzemmódot kínál: ECO módban 120 km-es hatótávolságot tesz lehetővé, NORMAL módban ez 100 km-re csökken, a dinamikus városi közlekedéshez ideális HIGH módban 80 km-t tehetünk meg vele. A STEPS központi vezérlő egysége az akku töltöttségéről, a megszokott távolság- és időadatokról, illetve a rásegítési fokozatról is visszajelzést ad.
Elektromos Alfine-nal szerelt kerékpár vázlata
A STEPS akkumulátora 418Wh-s teljesítményű, a teljes töltési idő 4 órát vesz igénybe, 1000 töltési ciklust biztosít. A motor 50Nm-es nyomatékkal rendelkezik, ami már egy komoly robogónak felel meg. A tökéletes vezérléshez a STEPS nyomaték-, fordulat-, hajtóműpozíció- és sebességszenzort is alkalmaz.
A STEPS rendszer összeköthető a DI2 Alfine agyváltóval, mint ahogy a most bemutatott Reptila 1000 esetében meg is valódul. Ennek előnyei, hogy például a vezérlő váltáskor pillanatra visszaveszi a teljesítményt, hogy ne terhelje túl az agyváltó mechanikáját! A komplett PC-s diagnosztikai rendszer a Dura Ace, és Ultegra DI2 rendszerekből megismert E-tube kábeleken zajlik, itt tudunk a rendszeren finomhangolni, illetve firmware-t frissíteni.
Gepida Reptila 1000
A Reptila 1000 egy vérbeli városi kerékpár, amellyel mindemellett kiválóan lehet hétvégén kirándulni, túrázgatni munkába járni, vagy akár „testkarbantartást” végezni, tehát egy valóban széles felhasználási körre tervezett “mindenes”. Rendelkezik számos olyan kiegészítővel, amely a fenti funkciókhoz valaha szükséges lehet: így találunk rajta csúcstechnikát képviselő Treloc LED világításrendszert, amely az akkuról megy, nem dinamós, bevilágítja az utat 100 méterre, kezelése intelligens, a vezérlőegységről történik. A világításrendszer már maga jelentős értéket képvisel, de még jár hozzá praktikus nadrágvédő, 25 kg-ig terhelhető alu csomagtartó, integráltan illesztett sárvédő, állítható kormányszár és rugós nyeregszár is.
A alkatrész-felszereltség tekintetében a Magura hidraulikus fékek etalonnak számítanak a szakmában, az Alfine DI2-integrált agyváltó pedig széles áttételskálát, finom működést biztosít az intelligens, elektronikus vezérléssel párosítva. Maximalista szemlélettel készült városi közlekedési megoldást kínál a Gepida Reptila 1000, és hogy ez nem egy nyugat-európai gyártó palettáján szerepel, hanem egy hazai márkáén, külön öröm és büszkeség számunkra.
Számos kiváló pedelecmodellt kínál a Gepida 2015-ben!
Jellemzők:
Váz: Gepida hydroforming 6061 alumíniumötvözet
Villa: SR Suntour CR8563 mm rugóút
Váltókar: Shimano Deore, 3×10 fokozat
Hátsó váltó: Shimano Alfine Alfine DI2 bolygóműves agyváltó
Indulás az edzésre a parkolóból teljes téli öltözetben: Palotai Gábor, Sebestyén Krisztián, Décsi Zoli és Kollár Balázs
A FRO Racing tagjai év eleje óta szem előtt tartották a június végi dátumot, hiszen az enduró sportágban ekkor rendezték a történetének első Európa bajnokságát, ráadásul a (viszonylag) közeli Tirolban. Azaz még nekünk privát versenyzőknek is volt lehetőségünk kijutni és indulni.
Indulás az edzésre a parkolóból teljes téli öltözetben: Palotai Gábor, Sebestyén Krisztián, Décsi Zoli és Kollár Balázs
A szervezők ugyan nem kápráztattak el minket túl sok információval a verseny előtt, de azt azért tudtuk, hogy 5 szakasz várható vasárnap és egy prológ szombaton a faluban, az összekötő szakaszokon meg 28 km mászás némi felvonózással, és persze 13 kilométernyi verseny.
A Fleckalmtrail rajtjánál ez a kép tárult elénk június 20-án tíz órakor.
Az interneten kutakodva annyi azért kiderült, hogy nem kell sziklás, se nagyon meredek alpesi terepre készülnünk. Ugyanakkor várható volt, hogy az időjárás megvicceli majd a mezőnyt. És sajnos ez így is történt. Már esőben érkeztünk meg a téli síparadicsom, Kitzbühel melletti Kirchbergbe. A versenyközpontban átvehettünk a rajtcsomagunkat, ill. megnézhettük a pálya alját. Én tulajdonképpen már ekkor éreztem, hogy ez nekem nem ér meg annyit, hogy elővegyem a biciklit, így inkább turistáskodtam és fotóztam a többieket, akik azonban elszántak voltak.
Lejjebb már csak fröcsögő sár volt.
Szükségük is volt az akaraterőre, mert az egész éjjeli eső másnap reggelre sem hagyott alább, így a versenyközpont bekerült a tényleges helyszín alatt lévő teremgarázsba. Bár szombaton már kora reggel kiértünk, azért már láttunk lefelé érkező embereket, akik mind egységesen barnák voltak. Gyakorlatilag se a bicikli márkáját, se a színét, se a mezek színét nem lehetett megmondani, annyira egységesen sáros volt minden és mindenki. És akkor jött a hír, hogy a hóhatár lejjebb jött 1700 m környékére, így a pálya tetején keményen havazik és havas a pálya, meg a hőmérséklet is fagypont körül van. Hangsúlyozom, hogy június 20-a volt aznap. De hát az Alpokban minden előfordulhat.
A Bergamont csapat a prototípus gépekre prototípus kis dobozkákat is szerelt. A legjobb trükk azonban a normál kesztyűre húzott gumi műhelykesztyű volt. Persze a teljes DH gép is érdekes megoldás.
A srácok fel is mentek az első körre a híres Fleckalmtrailre, ami a negyedik és egyben záró szakasz volt, mert az időjárás miatt törölték a szombati prológot, és 4 szakaszra rövidült a vasárnapi adag is a kiírás szerinti öt helyett. A rövid egyes szakasz a 7 km-es és 1000 méter szintet tartalmazó negyedik szakasz alsó része volt, így gyakorlatilag csak 3 pályát kellett bejárni. Szerencsére az edzésen mindegyik elérhető volt felvonóval, ezért volt esély több kört is menni rajtuk. Már, ha valaki szeret órákig biciklizni bőrig átázott ruhában átlagosan 3 fokban.
Krisztián arca mindent elárul arról, hogy mit élt át az, aki végigverekedte magát ezen a négy szakaszon.
A szabályok értelmében azonban, mindenkinek kellett edzeni minden pályán egy kötelező kört, hogy a profi versenyzőknek is küzdeniük kelljen, és ne tehessék meg azt, hogy előtte akár már egy héttel ott vannak a helyszínen és gyakorolnak, majd a verseny előtt már pihennek. A szélsőséges időjárási viszonyok azonban a profik gyomrát is megfeküdték, így még az éremesélyesek közül se edzett mindenki. Ennek az lett az eredménye, hogy másnap még is engedtek mindenkit indulni – függetlenül attól, hogy abszolválta-e a kötelező köröket vagy sem – és a verseny közbeni transzferes késésekért se járt se kizárás, se büntetés. Így is nagyon sokan voltak, akik a könnyítések és rövidítések ellenére sem indultak.
A vasárnapi versenyen végül közel 200 ember állt rajthoz 18 országból, bár egyértelműen túlsúlyban voltak a német anyanyelvűek. Az alig 2 perces első szakasz szakadó esőben indult, de aztán legalább a nap felétől már fentről nem kellett szenvedni az ázástól.
A versenyzőink közül senkinek nem jött ki igazán jól a lépés, bár csak a túlélés volt a fő cél. A legrosszabbul a hazai downhill élmezőny egyik oszlopos tagja, Palotai Gábor járt, mert élete első enduró versenyén egy esés miatt beleakadt a pálya melletti drótkerítésbe, ami belehasított az oldalába, és foglyul is ejtette pár percre. Szerencsére a közelben lévő pályabírók és mentősök ki tudták szabadítani. Folytatta ugyan a futamot, de onnan már csak a tisztes helytállás maradt neki. A pályákról egyébként azt nyilatkozta, hogy teljesen DH versenyen érezte magát, csak a rengeteg felfelé tekerés volt erőnlétileg nagyon megterhelő és szokatlan.
Vajon milyen színű eredetileg Palota biciklije?
A többieknek sem volt egyszerű menet, de kisebb-nagyobb esésekkel és apróbb géphibákkal azért beértek a mezőny második felében. És ez már magában nagyon nagy szó, főleg, hogy a záró szakasz a több órás tekerés végén egy egybefüggő 20 perces déházás volt, ami már önmagában tiszteletet parancsoló. Még a versenygyőztes Jerome Clementz is bő 15 percet ment itt. Igaz, ezen a szakaszon, az összetettben 2. helyen végző és a Master 1-es kategóriát nyerő René Wildhaber volt a leggyorsabb. A női Európa bajnok pedig Anneke Beerten lett, aki a jövő évi 29-es Stumpjumperrel indult.
Természetesen a nap azonnal kisütött, miután a hazaútra bepakoltuk az utolsó koffert is.
Habár a Mavic az utóbbi évtizedben kínált saját tervezésű patentpedálokat, országúti vonalon 2014-ben ezeket az ugyancsak francia Time által kifejlesztett iClick rendszerű sorozat váltotta fel, amelyet a „citromsárga művek” speciálisan saját cipőmodelljeihez optimalizált.
Sokak véleménye szerint az iClick minden idők legjobb országúti pedálrendszere, a belépés hihetetlenül könnyű, a kioldás érzete pedig tág határok között állítható, így tökéletesen testhez, felhasználáshoz, ízléshez szabható. A 700 mm2-es dokkolófelület, illetve az alacsony profilmagasság már csak hab a tortán. Ésszerű döntés volt a Mavic részéről, hogy egy jobb rendszerre „nyergelt át”, így biztosítva a lehető legjobb működést, amit a márkanévtől méltán várnak el a versenyzők és az amatőr kerékpárosok.
A Mavic országúti pedálkínálatban 2015.ben öt modell szerepel: a világ jelenleg legkönnyebb pedálja, az idén bemutatott Zxellium Ultimate (135 gramm/pár!), a korábbi csúcsmodell, a Zxellium SLR Ti (165 gramm), a Zxellium SLR (190 gramm), a mostani bemutatónkban szereplő, remek ár/érték/tömeg(!) arányt mutató Zxellium SL (205 gramm), illetve a még mindig a konkurens prémium modelleknek tömegben és működésben „fricskát mutató” Zxellium Elite (225 gramm).
A Mavic tuningja az i-Click rendszeren a cipőoptimalizálásban valósul meg: a Zxellium Ultimate karbontalpas modellel a profilmagasság – azaz a teljes távolság a pedáltengely közepétől a cipőtalp belső felületéig – mindössze 22,7 mm. Ez bő 1 cm-rel, tehát 30-40%-kal vékonyabb, mint a konkurens pedálrendszereken mért érték, a hajtás érzete közvetlenebb, az energiaráfordítás alacsonyabb, illetve kíméli a túl magas tengely feletti elhelyezkedés miatt erejükön felül dolgozó stabilizáló izmokat is.
Mavic Zxellium Ultimate
Az ultrakönnyű karbon pedáltestnek és a még tovább könnyített titántengelynek köszönhetően a Zxellium Ultimate új kategóriát képvisel, minden idők legkönnyebb pedálja, anélkül, hogy a teljesítmény vagy a tartósság csorbát szenvedne. Az erőátviteli képességét a szuper alacsony súrlódású CeramicSpeed® kerámia csapágyazással fejlesztették tovább, amely nemcsak könnyebb, de kevesebb ellenállást képez és tartósabb, mint a hagyományos csapágyazások.
Az űrtechnika kétségtelenül nem olcsó mulatság, de aki a ma elérhető legjobb pedál után vágyik, a Zxellium Ultimate tálcán kínálja a legfejlettebb technikai megoldásokat. Mik ezek pontosan? Kezdjük az üreges titántengellyel, amely már maga egy ipari műremek. A pedáltest teljes egészében karbonszerkezetet alkalmaz, nem fröccsöntött ipari műanyag, hanem a legerősebb karbonszálakból készül. A pedáltest az egyik legnagyobb dokkolófelülettel rendelkezik a piacon (700 mm2), amely egyértelműen jótékony hatással van az erőátvitelre, következésképpen a hajtáshatékonyságra, illetve a stabilitásra is. Maga a pedáltest felülete a tengely közepétől mindössze 13,5 mm helyezkedik el, így a Mavic cipőmodellekkel párosítva minden idők legalacsonyabb pedálkötés-profilját teszi lehetővé.
A kerámiacsapágyazást már említettük, de a kötésmechanikáról még nem volt szó. Az iClick egy zseniális találmány, amelyben nincs rugó, hanem a rugalmas karbonlap látja el a rögzítés és oldás feladatát. Az ellenállás optimalizált, a kialakításnak köszönhetően nincs véletlenszerű oldás, mindazonáltal mind a belépés, mind a kioldás könnyed és intuitív. A mechanika 10 fokos sarokholtjátékot tesz lehetővé, amely sokak számára elengedhetetlen a térdízületek kíméléséhez és a pedálozás kényelméhez, emellett 2,5 mm oldalirányú holtjáték is rendelkezésre áll, amellyel a effektíve a két lábfej egymáshoz viszonyított távolságát tudjuk szabályozni.
Térjünk akkor vissza még néhány szóra az iClick működésére! Valójában miután kiléptünk a pedálból, a nyelv nem tér vissza zárt állásba, mint ahogy az a legtöbb pedálrendszer esetében megszokott, hanem nyitva marad a mechanika, várva a következő dokkolást. Így maga a dokkolás minimális erőigénnyel jár, nem szükséges a belépéssel a mechanikát kinyitni, a belépés mozdulata idézi elő a mechanika záródását. Légyegében ahogy a stopli tökéletesen elhelyezkedett a mechanikában, a kulcs elfordul!
…és nem is mozdul a cipő a pedálhoz képest, legfeljebb a beállított érték szerint 10 fokban a bokánál, illetve 2,5 mm-re oldalirányban, kiszámíthatóan, ezzel biztosítva a hajtás során az ízületek védelmét. A rendkívüli stabilitás kulcsa a már említett 700 mm2 dokkolófelület. A cipő pedig a lehető legközelebb helyezkedik el a pedáltengely középpontjától, így megszűnik a „bólogatás”, azaz a lábfej előre bukákása, illetve a boka esése. Fokozódik a stabilitás, vele párhuzamosan pedig az erőátvitel hatékonysága. Az alacsony profil bizonyítottan kíméli az izomzatot: a stabilizáló kompenzáló mozgást nem nekünk kell végezni.
Érdekes még az oldalirányú, az egész lábfejet érintő 2,5 mm mozgásszabadság. Ehhez a Time a pedálkötések őskorától ragaszkodik, állítva, hogy a Q-faktor, azaz a lábfejek közti távolságot célszerű a pedálozás során intuitív személyre szabni, ezzel lehetővé téve a természetes lábmozgást. A bokafordítás ellenállásának személyre szabhatóságával együtt nagymértékű szabadságot élvezhetünk a lábfej helyzete terén, mindazonáltal ez nem megy a stabilitás rovására. Mind a térd, mind a csípő az ideális mozdulatot végezheti hajtás közben, nincs „megerőszakolva” a lábfej rögzített helyzete által. Így valamelyest kevésbé kritikus a stopli hajszálpontos beállítása, amely az amatőr kerékpárosok számára mindenképpen jó hír: mögöttük ritkán áll orvosi stáb vagy mozgástréner!
Szeretnéd az iClick dokkolómechanika minden előnyét élvezni 200 grammos tömeg mellett, közel negyedáron az Ultimate-hez képest? Badarság lenne az amatőr kerékpárosnak erre az ajánlatra nemet mondani! Az ugyancsak idei Mavic pedálújdonság az SL modell, amely a teljesítményt és könnyű súlyt minden országúti bringás számára elérhetővé teszi. A Zxellium pedál a kerékpáros testéhez tökéletesen alkalmazkodó különleges lebegő rendszer segítségével biztosítja a maximális erőátvitelt, ennél a modellnél a bokaholtjáték ellenállása 3 fokozatban állítható, így a hajtás érzete kiválóan személyre szabható. Az iClic technológia – mint már az Ultimate leírásában szerepelt – rendkívül könnyű ki és becsatolást tesz lehetővé, akár kezdő országúti kerékpárosok számára is ideális. Ennél a kiváló iClick modellnél is megkapjuk a fejlett karbonlap-rögzítést, azaz a tengelyen kívül túl sok fémből készült alkatrészt nem is találunk az SL-en, leszámítva még a tartósság szempontjából fontos rozsdamentes acél dokkolófelület-borítást.
Tegnap Lovassy Krisztián első elit felnőtt időfutam bajnoki címét szerezte Debrecenben, ennek kapcsán készült az alábbi interjú a luxemburgi Team Differdange-Losch UCI-kontinentális csapat bringásával, akiről kevesebb hír szólt az elmúlt évben, mint korábban.
Krisztián tavaly még a Team FixIT.no csapatában kezdte a szezont, de a Central European Tour-on csúnyát bukott, vállát törte, így véget ért számára a szezon. A 2015-ben a luxemburgi Team Differdange-Losch UCI-kontinentális gárdában kerékpározik, melynek színeiben sok rangos nyugat-európai versenyen vesz részt, például a nemrég lezajlott Luxemburgi Körversenyen. Első idei UCI-pontjait azonban mégis Magyarországon, az időfutam ob-n szerezte.
Az időfutam bajnokság leglassabb és leggyorsabb résztvevője
Bikemag: Elsőként a bajnokságról: hogyan élted meg a versenyt?
Lovassy Krisztián: Nagyon örülök, mert ez az első felnőtt időfutam bajnoki címem, már csak a hegyi ob hiányzik és akkor nincs olyan versenyszám, amit ne nyertem volna meg elitben (országúti és pálya versenyszámokat beleértve – a szerk.). Szeretném megköszönni Rózsa Balázsnak az időfutam kerékpárt, mert Luxemburgból nem volt lehetőségem hazahozni az időfutamgépem. Stubán Ferencnek köszönöm, hogy lehozott a csapatával, Pataki Ibinek pedig a kísérést!
Ez a borús időjárás tökéletes volt számomra (egy kis esőnek örültem volna még), ezt a hőmérsékletet sokkal jobban szeretem, mint amikor 25-30 fok fölött van. Jó volt utolsónak indulni, mert a Róka Tibi ment előttem, aki jó időfutammenő, reméltem hogy ő jó tempót fog diktálni és akkor valamennyire húzni fog engem, de sajnos elég korán utolértem őt, aztán az előtte lévő indulót is. Utána volt előttem kis rés, mert a Dér Zsolt ment előttük, de aztán szépen lassan megint feltűntek a versenyzők, ami az utolsó hosszban még plusz energiát adott.
Célegyenesben
Bikemag: Mit vársz a szombati mezőnyversenyen? Ott is komoly esélyekkel indulsz…
Lovassy Krisztián: Minél hidegebb van és minél zordabb az időjárás, nekem annál jobb! Úgy érzem előnyben vagyok a mezőnyversenyben, nem nekem kell kezdeményezni vagy támadnom, számomra tökéletes, ha sprintre jövünk vagy egy nagyobb bolyban. Tulajdonképpen csak raknom kell a kereket végig a verseny folyamán és nem szabad elnéznem egy olyan elmenést, amibe esetleg a legerősebb emberek keverednek bele.
Fordító
Bikemag: Első idei UCI-pontjaidat szerezted most, a mezőnyversenyen jó eséllyel gyarapodnak majd a pontok. Londonban összejött az olimpiai részvétel, Rio szempontjából mit gondolsz az esélyeidről, milyen formában vagy most?
Lovassy Krisztián: Tavaly volt egy bukásom a CET-en, ami félbe is szakította a komplett szezonomat, de az idei szezon viszonylag jól indult, jó erőben is érzem magam. Viszont a luxemburgi csapatommal sokkal erősebb versenyeken indulunk, mint amilyeneken az előző években vettem részt, csupa belga és francia 1.1-eseken, ahol sokkal nehezebb pontot szerezni a profik között. Az időfutam bajnoki címmel megszereztem az első pontjaimat, remélem szombaton is sikerül nyernem és akkor már esetleg egy-két dobogós helyezéssel 1.2-es versenyeken meglehetne az olimpiai kvóta és a világbajnoki indulás. Idén elég nehéz lesz összehozni ezeket a pontokat, mert elmarad a CET, ami igazából biztos pontszerzési lehetőséget adott az elmúlt 5 évben, 2010 óta mindig szereztem pontot, tavaly elestem, de még úgy is.
Újra a dobogó tetején
Bikemag: Milyen versenyeken tervezed akkor mégis a pontgyűjtést?
Lovassy Krisztián: Könnyű versenyeken nem indulunk, talán a jövő heti romániai Sibiu Tour-on nyílik majd erre lehetőség, de az is 2.1 kategóriás, szóval kemény lesz… A következő esély így a Tour de Hongrie marad, ami pontszerzési lehetőséget biztosít.
Bikemag: Köszönjük az interjút és sok sikert kívánunk a továbbiakhoz!
Nem mattfekete, vagy mattszürke, esetleg neon stb. Egyáltalán nem a mai divatot követi a CTM Blade 1.0. Inkább időtálló: vidám, züld-fehér-fekete festés, dinamikus forma, a specifikáció szempontjából pedig valahol itt kezdődik egy országúti kerékpár.
CTM Blade 1.0: színes, vidám
A CTM egy szlovák márka, történetétől dióhéjban annyit, hogy az ezredfordulón kezdtek kerékpárokat gyártani, folyamatosan fejlődött a cég. Öt éve volt egy kisebb arculatváltás és nagyobb hangsúlyt fektettek az exportra. 2013-ban már évi 35 000 bringát termeltek és a növekedés folytatódik. Magyarországon három éve kezdődött a forgalmazás, idén már a Bikemagon is bemutattunk három CTM mountain bike-ot.
CTM Blade 1.0 kerékpárteszt
Az országúti palettát nem bonyolították túl északi szomszédaink, egy karbon (Spinn névre hallgat) kerékpárt kínálnak 1.0-ás és 2.0-ás verzióban, valamint a tesztünkben is szereplő alumínium Blade-et, ugyancsak 1.0-ás vagy 2.0-ás felszereltséggel. Jó hír, hogy a bringát kétféle színben is megvásárolhatjuk, aki elvből idegenkedik a fraditól, az piros-fehért is választhat.
Blade – azaz penge
A specifikációkban nincs semmi csavar: a karbon gépek teljes Shimano Ultegra (CTM Spinn 2.0) vagy Shimano 105 (CTM Spinn 1.0), míg az alumínium modellek Shimano 105 (CTM Blade 2.0) vagy Shimano Tiagra (CTM Blade 1.0) szettel érhetők el. Ez tökéletesen illik a cég szlogenjében olvasható „nem használunk olcsó alkatrészeket” koncepcióba.
Tiagra kompakt hajtómű
Egy – mondjuk ki – nem presztízsmárkának számító cégnél szerintem tökéletes a fenti pozícionálás, karbon és alumínium bringából is két-két eladható modell, melyekkel a kezdő országútistól az amatőr versenyzőig lefedik a spektrumot. A felszereltség szempontjából pedig nem is követhetnének el nagyobb hibát, minthogy a gyári szettekből kilógó alkatrészekkel gyengítik a teljesítményt, hiszen a CTM kerékpárokat csakis a valódi értékeik tehetik eladhatóvá, senki nem fogja azért megvenni mert mondjuk egy jól csengő olasz logó virít a vázon.
A Tiagra felszereltséget értsd úgy, hogy még az agyak is a Shimano szettből valók
A CTM Blade 1.0 Tiagra felszereltségét tehát értsd úgy, hogy minden alkatrész, még az agyak is a Shimano kedvező árú országúti szettjéből kerülne ki. Tudom, vannak olcsóbb Shimano rendszerek is, de azt hiszem, valahol a Tiagránál kezdődnek azok az országúti kerékpárok, melyeket érdemes megvásárolni. Ezek – ahogy a CTM is – vastagon 1000 euró alatt maradnak (az ajánlott fogyasztói ár: 269 900 Ft).
A Tiagra fékváltókaroknál még nem a kormány mellett fut a váltóbowden
A Tiagra szett nem kőnehéz, megjelenése mutatós, normálisan működő fékváltókarral és váltórendszerrel, csőtengelyes hajtóművel, kéttengelyes fékekkel rendelkezik és hosszabb távon is megbízható, a bringaboltokban a szerelők dicsérik. Nem véletlenül emeltem ki az előbb az agyakat sem, ezeket az alkatrészeket lehet és érdemes is karbantartani, a szezon végén egyszerűen átzsírozhatók, később megoldható egy sima kónuszcsere, ha bármit javítani kell, nem drága a cserealkatrész, lánctányérok, sor stb.
Tiagra hátsó váltó és 11-25-ös – sportos emelkedésű – sor
A teszt során nekem a váltókat kicsit tovább kellett állítgatni a szokásosnál, de onnantól kezdve – ahogy a Shimano-hívő Thommey megállapította – „jobban működtek, mint mondjuk egy Campagnolo Athena”. Igaz, csak 10 fokozatot kínál hátul. Egy ponton azért mutatott gyengeséget a drágább hajtáslánchoz képest, terhelés alatt nem pakolta lefelé ellentmondást nem tűrően a láncot. Érdemes próbálkozni – immár bagóért kapható – régi 10-es Dura Ace vagy Ultegra sorral, lánccal, amivel akár tökéletesre is változhat a váltásteljesítmény.
A Tiagra fékek még az első generációs Shimano kéttengelyes modellek formáját idézik
A fékek terén tudjuk, hogy az újabb generációs Dura Ace és Ultegra modellek verhetetlenek, akik ilyet használnak, onnantól kezdve gyengébbnek éreznek majd minden mást. Igen, a Tiagra is nyilván gyengébbet harap, de őszintén szólva még így is többet ad, mint ami a teljesen biztonságos lassításhoz, megálláshoz szükséges. Szóval nem a megfelelő irányból közelítek, hiszen akinek a CTM Blade 1.0 lesz az első valamirevaló országútija, az teljes megelégedéssel használja majd a Tiagra szettes bringát, egészen addig, amíg el nem kezd pislogni a műanyagok felé.
Vidám, színes festés, az aero karbonvilla formájához harmonikusan alakított csövek a homlokcsőnél
Bár rendhagyó módon a szettel kezdtem, nem feledkezzünk el a vázról sem, főleg azért, mert tetszett. Kövezzenek meg a sznobok, de nekem bejön. Vidám, színes festés, az aero karbonvilla formájához harmonikusan alakított csövek a homlokcsőnél. Ezen kívül azonban nem találkozunk semmilyen fölösleges hidroformázással. A hegesztési varratokat a homlokcsőnél és az ülőcső tetejénél pont annyira csiszolták, hogy esztétikus legyen, a középrésznél azonban csiszolatlanul látszik, hogy minőségi munkával van dolgunk.
Érdekes megoldás vázon belüli bowdenvezetésre
A csövek egyébként 6061-es alumíniumból készültek és duplán húzottak, amivel némi súly is megtakarítható. A váltóbowdenek belső elvezetése érdekes, hiszen a bowdenház nem fut végig a vázon belül, hanem úgy oldották meg a dolgot, mintha kvázi „befordították volna” a külső vezetést és a középrész felett az alsócső vége fedőlemezként takarja a kábeleket. Az alumíniummal könnyen lehet így játszani, mondjuk ez a megoldás már nem a grammokkal való spórolásról szól, de összességében tetszetős.
Hajtáshatékonyság szempontjából merev a váz
Menettulajdonságok szempontjából a váz kimondottan merev, rosszabb utakon ráz is kicsit hátul, de legalább így a hajtáshatékonysága jónak mondható. Igen, ezek azok a tulajdonságok, melyek esetében éppen a karbonnal lehet sokkal szabadabban „játszani”. A geometria viszont sportos, kezdőknek vagy azoknak, akik nem engedhetnek meg maguknak drágább országútit, akár versenyzésre használt bringájuk is lehet a CTM Blade.
Különböző méretekből igen, hézagolókból nem spóroltak 🙂
A gyenge pont szerintem a méretválaszték, csak 54-, 56- és 58-as kapható, én az 56-ost próbáltam, ami a 110-es stucnival jó volt a 180 cm környéki magassághoz. 170 cm körüli illetve alatti magassággal viszont már a legkisebb (54-es, 545 mm-es felsőcsővel) méret is nagy lehet, ugyanakkor a 190 cm körüli/fölötti bringások részére nincs elég nagy váz. Az alkatrészeknél nem, de itt tetten érhető a spórolás, hiszen ha nagyobb mennyiségű kis és nagy méretű vázat is kellene rendelni a Távol-Keletről, az biztosan változtatna az árképzésen.
Az FSA kiegészítők pozitív meglepetésnek számítanak ebben a kategóriában
A kiegészítőket végignézve azonban újra megállapítható, hogy nem takarékoskodtak a CTM-nél hiszen az FSA Omega kormányt, stucnit és az FSA Gossamer nyeregszárat vannak gyártók, melyek még egy Ultegrás bringára is felszerelnék, ugyanez igaz a szép és kényelmes (bár nem könnyű) Fizik Ardea nyeregre is. A Tiagra agyakat a „csehszlovák klasszikus” Remerx aerofelnikbe fűzték, a kerekek így viszonylag nehezek, de cserébe szinte elpusztíthatatlanok, sokáig karbantarthatók.
Fizik Ardea nyereg
Kinek ajánlom? Kezdő országútisoknak és azoknak is – és Magyarországon sokan vannak ilyenek – akik nem engedhetnek meg karbon vagy ultegrás országútit maguknak. Azt ki merem jelenteni, hogy ezzel a kerékpárral már teljes értékű élmény lehet az országúti bringázás, a technikából adódóan nem kell majd bosszankodni semmiért. Nyilván aki komolyabb gépről vált vissza, az érezni fogja a különbségeket, de nem ezeken múlik a sportolás élvezete. És a legnyomósabb érv, az árcédula magáért beszél!
Ajánlom!
InfoBox:
Forgalmazó: BikeLine Hungary Kft.
Elérhetőség: www.ctmkerekpar.hu
Származási hely: Szlovákia
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 54-, 56-, 58 cm
Ajánlott fogyasztói ár: 269 990 Ft
A hazai bringások egy részének kevéssé csenghet ismerősen az olasz Bicycline Line név, Nyugat-Európában a „BL” az egyik legelismertebb bicajos márka, a ruházati kollekcióik széles palettája a rendkívül magas technikai színvonalat ötvözi a hagyományos olasz ruhamanufaktúrák pontos eljárásaival, a gyártásszériák rugalmas kezelésével, illetve a divatos mediterrán ízlésvilággal.
Az olasz Bicycle Line márkát 1987-ben Gastone Coghetto hozta létre, aki ezt megelőzően évtizedeken keresztül a kerékpáripar különböző ruházati részlegeinél dolgozott. A tapasztalat és tudás tehát hiánytalanul birtokába volt Coghetto úrnak, az új cég pedig lehetőséget adott számára, hogy elképzeléseit maradéktalanul megvalósítsa. Ma három fiával közösen vezeti a Bicycle Line-t, maguk mellé csalogatva a legjobb ruhaipari fejlesztőket, így rendkívül magas minőségi szinten, mindazonáltal elérhető áron kínálnak kerékpáros ruházati felszereléseket.
A dinamikus olasz ízlésvilág és magas szintű technológia és szakismeret sikeres ötvözete a már hazánkban is elérhető Bicycle Line paletta!
A jól bevált recept szerint a BL hivatásos és amatőr versenyzők segítségével teszteli a kerékpározás több szegmensét lefedő modellkollekcióit, majd a visszajelzések alapján végzik a végleges sorozatgyártást. Klubok és csapatok számára lehetőséget biztosítanak az egyedi dizájn kialakítására, a kisebb sorozatok legyártására, az apróbb grafikai változtatásokra. A ruházat színválasztéka ugyancsak meglepően széles: az internetes rendelés több tucat alap és kiegészítő szín és grafikai elem használatát teszi lehetővé. Természetesen a sorozatban gyártott modellek egyedi, ízléses dizájnnal kerülnek a boltokba, mindenképpen érdemes a széles választékot a félévente megjelenő katalógusukban áttanulmányozni.
Csaptoknak, klubboknak egyedi kisszériás kollekciók is rendelhetők!
A Bicycle Line márkanév alatt modern, divatos, hamisítatlan latinos kollekciókat találunk, a BL dinamikus viselet, de mégsem sablonos vagy egyhangú. A Bicycle Line kerékpáros ruházat számos szekcióra bontható felhasználás, időjárás, nem, kor és elhívatottság szerint. A felhasznált alapanyagok minden esetben magas technikai szintet képviselnek, különös tekintettel a hűvös időjárásra tervezett darabok hőszigetelő tulajdonságára, illetve a nyáriak nedvességelvezető képességére.
A legmodernebb géppark áll a BL rendelkezésére…Meglepően széles a hölgyek számára tervezett kínálat!
Az iparban a Bicycle Line az egyik első márka, amely kompressziós ruhadarabokat is kínál a kerékpárosok számára. Mind köztudott, ezek hatékonyan fokozzák a véráramlást, ezzel nagyobb teljesítményt, jobb regenerálódást biztosítva a nehéz edzések során, illetve utánuk. Emellett a BL előszeretettel alkalmaz szél- és vízálló, UV-sugárzást szűrő, illetve antibakteriális tulajdonságokkal rendelkező alapanyagokat a kényelem és a teljesítmény maximalizálása érdekében. A Bicycle Line kerékpáros ruházat kiváló ár-érték arányt képvisel, a magas minőségi szint így minden kerékpáros számára elérhető.
Mitől lehet jobb egy kerékpározáshoz tervezett ruhadarab? A BL erre a kissé naiv kérdésre egy átfogó „okosítóval” válaszol, amely felfogható akár egyfajta „kerékpár-ruházati szótárnak” is.
Hőszigetelés: hatékony hőgazdálkodás, amelynek fő célja a testhőmérséklet szinten tartása.
Izzadtságelvezetés: a fejlett technikai ruházati alapanyagok biztosítják a test által képzett hő és nedvesség kifele történő áramoltatását, így a testfelület szárazabb maradhat. Ez egyben megakadályozza az izzadtság által okozott irritációt, dörzsölést, gyulladásokat, és segít elkerülni a testhőmérséklet emelkedését. Hasonlóképpen hideg időjárásban a nedvesség elvezetése jobb hőszigetelést biztosít, megakadályozva a test kihűlését.
Izomkompresszió: az izomzatra ható külső nyomás hatására fokozódik a vérkeringés hatékonysága, több oxigénhez juttatva az izmokat, csökkentve a tejsav felhalmozódását, fokozva a regenerálódást, illetve megakadályozva a görcsök kialakulását.
Antibakteriális: a testtel érintkező speciális ruhaalapanyag megakadályozza a baktériumok terjedését, így csökkentve a kellemetlen szagok kialakulását, illetve a fertőzések és gyulladások képződését.
Szélálló: a speciális technikai szövetalapanyagok hatékonyan védik a testfelületet a szél hűtő hatásától, mindemellett fokozva a nedvesség elvezetését.
Vízálló: az ruházati alapanyagok szerkezetében alkalmazott poliuretán membrán megakadályozza a kívülről a ruha felületét érő nedvesség áthatolását, a vízcseppek a felszívódás helyett egyben maradva leperegnek róla. Mindazonáltal a membrán lehetővé teszi a test felületén képződött nedvesség elvezetését.
Elasztikusság: a testmozgás dinamikus hatásaira a ruhaanyag-típusok eltérően reagálnak, különböző mértékű ellenállást fejtve ki. Ideális esetben a ruha pontosan úgy viselkedik, ahogy azt a tervezők megálmodták, tehát maximális mozgásszabadságot biztosít a sportolónak. Természetesen emellett az egyéb fontos tulajdonságok – főként a ruha funkcionalitása – sem szenvedhetnek csorbát. A Bicycle Line három elasztikussági szintet különböztet meg: az Elastic Energy+ minden irányba optimális nyúlást tesz lehetővé, amely az anyag teljes feszültségmenetességét feltételezi; az Elastic Energy a négy helyett két irányba biztosít tökéletes rugalmasságot; a Comfort Energy egy irányba rugalmas, olyan helyeken alkalmazható, ahol várhatóan más irányú nyúlásra nincs szükség, illetve ez a tulajdonság nem akadályozza a test szabad mozgását.
A kis manufaktúrák hagyományait sikerült ötvözni a modern technológiákkal és gépparkkal…A ruházati kollekciókban minden kerékpáros szakág szerelmesei megtalálják az igényeiknek, stílusuknak és ízlésüknek megfefelő sorozatot!
Most pedig vegyük sorra a Bicycle Line által alkalmazott magas szintű technológiákat, kezdve a funkcionalitással!
Ruhaanyagra nyomtatott fényvisszaverő elemek: egyértelműen a biztonságunkat szolgálják, nemcsak sötétben, hanem nappal kedvezőtlen látási viszonyok közt is feltűnőbbé teszik a kerékpárost a közutakon.
MP3-kompatibilitás: számos BL ruházati darab lehetővé teszi a praktikus zenehallgatást ehhez megfelelő zsebbel és fülhallgató-vezetéknyílással.
Az APC (Advanced Panel Construction) a ruhadarab szerkezete többféle tulajdonságú alapanyagot alkalmaz, amely növeli mind a teljesítményt, mind a funkcionalitást. A ruha minden része a test mozgását pontosan leköveti, úgy nyúlik, ahogy mozgunk, ennek függvényében egyéb technikai jellemzője (például mellkas/váll víz- és szélállósága), illetve tartóssága is javul.
Nemcsak az országúti kerékpársportban mozog otthonosan a BL!
A szublimációs nyomtatás: a hivatalos nevén hőszublimációs transzfernyomtatás hőérzékeny festékek használatán alapszik, amelyek kémiai tulajdonságuk szerint megfelelő hő és nyomás hatására a festék gőzének beszivárgásával és megtapadásával az alapanyag strukturális részévé válnak, kitapinthatatlanná és ellenállóvá téve azt, szemben más transzfer eljárásokkal, melyek csak a felületre viszik fel a festéket. A textilanyagoknál ez a fejlett technológia páratlan színmegjelenítést tesz lehetővé, tartós, az anyag által nyújtott teljesítményt (nyúlás, nedvességelvezetés, vízállóság, stb.) nem befolyásolja.
YKK cipzár: a Bicycle Line tudatában van annak, hogy a rossz cipzárválasztás egy egyébként kitűnő ruházati terméket tönkretehet, illetve használatát nagyban megnehezítheti. Az YKK cipzárak használatával nincs többé félrevezetett fog, nehézkes záródás vagy nyitás, éppen ezért a BL kizárólag a világ legnagyobb és egyben legjobb minőségű cipzárakat kínáló japán cég termékeire hagyatkozik. Széles választékuk bármilyen felhasználásra, teljesítmény és árszintvonalhoz kínál ideális megoldást, a kerékpáros technikai ruházat számára pedig speciális modellek is rendelkezésre állnak.
[divider scroll_text=”Bicycle Line”]
Látványos dizájn…
…megannyi változat…
…egyedi funkcionális darabok!
A jelen márkabemutatónak terjedelmi korlátai vannak, habár a Bicycle Line fejlett technológiái látszólag kimeríthetetlenek. Így a mostani cikket tekintse az olvasó az „előételnek”, amely után nemsokára a „főfogás” következik, amelyben az olasz gyártó háromrétegű elvét, illetve a rendkívül magas szintű betéttechnológiát ismertetjük. Világosan kirajzolódik, hogy a Bicycle Line magas szintű szakismerete különleges ruházati termékeket eredményez, kollekciói emellett a dinamikus mediterrán ízlésvilágot is elhozzák a Kárpát-Medencébe. Örülünk, hogy ilyen kiváló termékekkel bővül idén a hazai kerékpárruházat-választék!
Jó példát mutatott a kaposvári iskolaigazgató: felrúgta a biciklis lányt – írja a 444.hu, a teljes cikk alább olvasható.
(a kép csak illusztráció)
Május végén kerékpározott a 18 éves lány Kaposváron, mikor utolért a járdán két férfit. Megkérte őket, hogy engedjék el, mert lemenne az úttestre. Erre az egyik férfi úgy reagált, hogy
“jó napot kívánok, kis hölgy, hát maga?”
Mire a lány elmondta, hogy a bicikliútra szeretne átmenni. A férfi erre ingerültebben válaszolt, mire a lány megkérte, hogy ne kiabáljon vele, és megpróbálta kikerülni a biciklijével. Erre a férfi felrúgta a biciklit, a lány elesett. Otthon elmesélte édesanyjának, hogy mi történt, aki nem akarta annyiban hagyni az ügyet, rendőrségre mentek. Hamar kiderült, hogy egy tanárról, sőt, iskolaigazgatóról van szó. A pedagógus úgy védekezett a rendőrségen, hogy
valóban vitatkoztak, de ez nem trágár módon zajlott, és nem vette észre, hogy a lány elesett, mert amikor hátranézett, csak azt látta, hogy áll a kerékpár mellett és telefonál.
Az igazgatót, mivel büntetlen előéletű, az ügyészség végül megrovásban részesítette. (Sonline)
