Home Blog Page 715

Cseh Roni a négynapos Four Peaks maratonon

Dr. Cseh Veronika az Alpinbike Team Endura Giant High5 színeiben az ausztriai Four Peaks maratonon vett részt, a négy nap eseményeiről számol be az alábbiakban:

Valahogy úgy vagyok ezzel a versennyel még 3 nappal utána is, ahogy annak idején az R-GO megénekelte…szeretlek is meg nem is…

Kicsit még mindig le vagyok csapva, azért 4 nap erősebb testedzés sorozatban már talán enyhe túlzás nekem ebben a korban, s olyan, mint államvizsga után, amikor elkezdtem gondolkodni, hogy de akkor most mit kell várni? Valahogy idén ezt vártam úgy igazán, de persze azért csak megadtam magamnak az esélyt, hogy ennek ellenére minél nehezebb legyen, mert a rajt előtt 2 nappal még elugrottam Kolozsvárra egy C2-es xco versenyre, ahol 35 fokban, kegyetlen pályán a lelkem majd kileheltem. Onnan egy gyors éjszakai hazaérkezés, másnap mosás, pakolás, s indulás Ausztriába.

 four_peaks_1

Négyen vágtunk neki a közel 6 órás útnak, Ördög Dani, felbujtónk Wouter Cleppe , bolgár barátunk Bojko s jómagam. Útközben kiképeztem mindenkit a napi penzumok, a szállások és az időjárás előrejelzés tekintetében, ami persze nem sok jót ígért.

A jelentkezés zárása előtt éppen odaértünk, az eső szakadt, ahogy ígérték, a becsekkolást 10 perc alatt letudtuk, kaptunk mindenféle kártyinkákat a versenyen és a szálláson igazolni magunkat, illetve a reggeli és vacsora vételezéséhez, valamint egy nagyobb méretű sporttáskát is, amibe minden cuccunkat át kellett pakolni… de erről később. Gyorsan megkerestük az első két napi szállásunkul szolgáló helyi sportcsarnokot, ahol egy jógateremben kaptak helyet kis matracaink és hálózsákjaink, tudniillik mi a kempingező megoldást választottuk. Arra is hamar rájöttünk, hogy az ezen a versenyen induló 800 ember nem bízza a véletlenre a dolgot, mert mindösszesen talán 30-an kempingeztünk, a többiek népes kísérőseregükkel együtt a környék szállodáit és apartmanjait foglalták el. Kis szállásunkról beballagtunk Bad Kleinkirchen városka főterére, a sípálya aljánál felállított óriási sátorba, ahol pasta party és „briefing” volt a program. Meghallgattuk, hogy nagyon esik az eső- bár a szemünknek is hittünk, de így még hatásosabb volt- ezért aztán másnap minden vizes lesz és csúszós, nagyon vigyázzunk, mert mindenkit szeretnének a célban látni épségben. Ez aztán a szlogenünkké is vált, ugyanis minden este a partyn és reggel a rajt előtt elismételgették ezeket. 9-kor már a szállásunkon sürgölődtünk, kis barizás a lakótársakkal, akik között volt 60 éves bácsi Trans Alp finisher mezben és 23 éves egyetemista fiú, aki élete első monti versenyének találta ki a Four Peakset. Megállapítottuk, hogy én vagyok az egyetlen lány, aki a kalandosabb szállásformát választotta, aztán szépen megágyaztunk, előkészítettük reggelre a mezeket, géleket, banánokat, szerszámokat, cipőt, majd kezdődhetett a gyors elalvás még a horkolósok előtt.  Ebben most az egyszer nagy szerencsém volt, mert csak egy diszkréten horkolós bácsink volt, meg egy fura alak, aki valamilyen rejtélyes oknál fogva reggel 5.00-re állította be az ébresztőjét, így aztán a Rammstein szofisztikált zenéjére mindenki felébredt, csak ő nem, pfff.

four_peaks_2

  1. nap: Bad Kleinkirchem-Bad Kleinkirchem 49 km 2350 méter szint

Rammstein után már csak nindzsa alvást mutattam be, aztán 6:30-kor irány a terem melletti étkező, ahol egész klassz reggeli és rendes kávé fogadott minket. Miután rajt 9-kor, próbáltam azért még sokat enni, ami egy zsemlét és egy adag müzlit jelentett egy banán kíséretében. Még egy kis heverészés, hiszen a rajt közel van, az idő pedig nagyon barátságtalan, de legalább nem esik. Rajt előtt 40 perccel aztán elgurultunk megnézni, mi a helyzet, hát elég tekintélyes tömeg álldogált már a kordonok között, de annyira hideg volt, hogy nekünk Danival nem volt kedvünk még ott toporogni 40 percet. Ennek folyománya lett aztán, hogy bár első nap rajtszám alapján az előkelő 3. blokkból indulhattunk, azért inkább a mezőny második feléből vágtunk neki az aznapi kis 49 km-ünknek 2400 szinttel. Dani iszonyatos lovagiasságról tett tanúbizonyságot, mert közölte, hogy ő jön velem végig, s adjak csak neki esőgatyát, kamáslit meg egyéb ruhadarabokat, mert ő úgyis hoz hátizsákot. Ezzel aztán egészen gyorsan el is vérzett szegény, mert rajt után azonnal elkezdtük az első 1100 méter szint egyben leküzdését, ahol a termetes és nehéz zsák hamar húzta visszafelé. Én balga, ezt nem is vettem észre, mert egészen jól forogtak a lábaim, csak mentem szépen felfelé, élveztem, hogy előzgetem az embereket, aztán, amikor pár kanyar után nézegettem vissza, már nem láttam Danit. Nem volt mit tenni, mentem tovább, gondoltam, lefelé úgyis olyan gyors, hamar utol fog érni. Az első hosszú mászás után jött az első fura dolog, mert sorban kellett állni, hogy egy kerítésen átvezető kis falépcsőn át tudjunk mászni, szépen kivártam a soromat, aztán kezdtem a hülyén nézést, mert a kis ösvényen, ami ezután jött, gyakorlatilag alig tudtak az emberek- néhány kivételtől eltekintve – bringán lejönni. Szerencsére pár helyen ki lehetett kerülni őket, de többnyire arra kényszerült az ember, hogy leugorjon, s tolja bringát, mindegy, nem tartott túl sokáig, s lehetett megint száguldozni a füves legelőkön meg a schotteres utakon. Aztán jött a minden napra beiktatott Maxxis enduro szakasz, ahol az előző ismétlődött, annyi változattal, hogy még több lefelé tologató bácsi volt, akik még csak félrehúzódni sem akartak. Ezzel aztán tudatosult bennem, hogy itt ez lesz a menet, hacsak nem tud az ember Sauserral felmenni az első hegyre minden nap. Közben vártam Danit, hogy utolér, de tudtam, hogy ezzel a tötyörgéssel, amit lefelé bemutatnak páran, esélytelen lesz még az ő gyorsaságával is. Így aztán a következő 1100 méteres mászást is egyedül tettem meg, itt a kezdeténél megláttam egy csudajó narancs bringán narancs cuccban tekerő lánykát, így aztán megvolt a cél is, ő a célig már ne érjen utol. Ez így is lett, a cél előtti meredek füves lefelé azért vicces volt, de szerencsére bringán tudtam abszolválni, így 4 órán belül a célban voltam, megcéloztam a kajapultot, s leteszteltem az összes sütit, dinnyét, ananászt, majd lemostam gyors a bringámat is. Dani 20 perccel később jött, addigra én már nagyon fáztam, de hősiesen megvártam, hiszen végigcipelte a sok cuccot a hátán, azonnal meg is beszéltük, hogy másnaptól semmiféle hátizsákot nem hoz magával, mert meggebedt szegény.  A szálláson szuper meleg zuhany, egy kis tespedés Cleppiékkel, akik már sokkal előttünk beértek persze. Utána irány egy kis ejtőzés, de előbb még megnézzük a mini expót, ahol a DT sátorban nagy örömmel kezdek nyomogatni egy cuki lockout kart, mire a csávó közli, hogy szívesen kicseréli az enyémet is ilyenre. Hát én menten elolvadtam a gyönyörtől, mondjuk beletelt vagy 30 percbe, mire sikerül szegényeknek megoldani, végül új rugót és mindenféle spéci cuccokat is tettek bele, de kicsi bringám teleszkópja immáron egy tökéletesen működő karocskával van ellátva, amit mentem ki is kellett próbálnom.  Na jó, a fiúk már elég béndzsán néznek, mert mindenki sósra meg sörre vágyik, így a legközelebbi vendéglátóipari egységet vesszük célba, ahol „természetesen” magyar a pincérlány. Azonnal kapjuk is levest, meg a sört, mert megérdemeljük, aztán átlépünk a nagysátorba a tésztapartira, tapsolunk a napi helyezetteknek, meghallgatjuk mennyire csúszós lesz minden másnap és mindenkit szeretnének látni a célban.

 four_peaks_3

Itt hadd ejtsek szót a verseny szervezéséről. Éppen azért mentünk ide, mert Cleppi azt mondta még tavaly, hogy a szervezők ugyanazok, akik a Trans Alpot csinálják, tehát tapasztalat van bőven, itt pedig az előzetes tájékoztatás szerint szuper tájak és utak is lesznek, ráadásul idén újult meg a verseny teljes útvonala. A szervezés tényleg vérprofi, elképesztő mennyiségű segítő a rajtban, célban és a frissítőkön. Mindenki kedves, mosolygós, segítőkész, a tájékoztatás gyors, a tésztaparti előtt már kategóriánként külön fakkokból elvihetőek az eredmények és a másnapi rajtbesorolások. A frissítőkből ugyan csak kettő van minden nap, legyen az 50 vagy 90 km, de ott 30 másodpercnél többet nem kell eltölteni, s ezalatt nemcsak a kulacsodat töltik meg, hanem banánt és gélt nyomnak a kezedbe és még a hátadat is megpaskolják. Útközben 3-4 motoros cirkál folyamatosan le-fel, hátukon óriási elsősegély felszereléssel, így egy percig nem kell úgy érezned, hogy bármi bajod eshet. A jelölések mindenütt jól láthatóak, előre kitáblázva minden kanyar, kereszteződés, veszélyes hely. A rajt- és célterületek jól megközelíthetőek, a városkákban abszolút kitáblázva, mi merre van, s persze az emberek mindenütt halál cukin szurkolnak, legyen az egy hegyi kisvendéglő vagy valakinek az eldugott kis farmja a 2000 méteres csúcson.

  1. nap: Bad Kleinkirchheim – Hermagor 91 km 2000 méter szint

Második nap reggelre át kell pakolnunk az összes cuccunkat a szervezők által adott táskákba, hát azért okoz némi fejtörést, mit hagyjuk az autóban. Nagypumpa, cserekerék, csecsebecsék maradnak, minimalizáljuk a cuccokat, saját bőröndök az autóba, ami a végéig szépen ott marad a kisvárosban, a táskák pedig elindulnak az egyenautókban, beszámozva, mértani pontossággal összerakva.

Mi szépen elindulunk az előző napi rajtba, aznap már Hermagorba érkezünk meg, búcsút veszünk a jógateremtől. Előző napi egész jó eredményemnek köszönhetően ma a második rajtblokkba állhatok be, így nem kell fagyoskodnom túl sokat, persze ennek a legutolsó emberkéje vagyok, de miután megtudom, hogy un.”neutrális” a rajt az első 10 km-en, mivel lejtő lesz, nem sokáig örülhetek. Eldördül a rajtpisztoly, s 10 másodpercen belül özönlenek mögöttem a vadnál vadabb emberek. Nem hiszek a szememnek, keresztülmennek mindenen, kerteken, mezőkön, a járdán ugratnak, szerencsétlen szemből félreálló autósokat minden irányból kerülik, s közben nyomulnak és üvöltöznek, ”achtung, vorsicht”, én pedig szó szerint rettegek. Szerencsére Dani egész hamar utolér, s nyugtatgat, menjek a szélén, s ne izguljak.

four_peaks_4

Ó, nem izgulok, a markolatomon még jobban látszik a körmeim lenyomata, mint eddig. De eltelik a 10 km betonos lejtő, s felkanyarodunk egy nagyon vékony kis aszfaltos emelkedőre. Na, itt kezdődik csak az igazi vicceskedés, a neutrális rajban tülekedő emberek legnagyobb része gyök kettővel kezd haladni, többen az első kicsit emelkedő részen elkezdenek leszállni a bringáról. Előzni esélytelen, de azért próbálok a szélén elslisszolgatni, ami megy is darabig, megelőzök pár nénit, akik az országúton igen jól haladtak, Dani is jön, aztán egyszer csak 15 km-nél valami történik. A kis erdei singletrailen lelassulunk, majd mindenki leszáll a bringáról s elkezdik tolni, én meg nem tudom értelmezni, hiszen simán lehet tekerni, még csak nem is meredek. Nem tudunk mit tenni, toljuk mi is, de nekem persze hamar elszakad a cérna, felszállok a bringára, s a sor mellett – mivel akár 3 ember is elfér – elkezdek eltekerni. Ezt nem kellett volna…. a tömeg gyakorlatilag lincshangulatban kezd el üvölteni, hogy mit csinálok, mire én halál nyugalommal közlöm, hogy hát tekerek, mert simán lehet, nem értem miért tolják a bringát. erre páran kiabálnak, hogy „Stau” van, hát azért. Na, itt elkészülök, megállok, leveszem a szemüvegem, törölgetem, s kiabálok én is, hogy miféle „stau bazze”, itt tekerek. De mivel aggódom a testi épségemért, feladom a küzdelmet. Félreállok, bevárom Danit, elvékonyodó hangom közlöm, hogy nekem itt most elegem van, ezek b@ßki tolják a bringát az ösvényen, mert valami balfék elöl nem tud tekerni. Mire Dani haláli nyugalommal közli, hogy nem láttam a napi útvonaltervet, meg volt írva, hogy itt valahol lesz 120 méter tolós szakasz, ők meg betartják, ami ki van írva a penzumban….na persze, de ezek már 1 km óta tolják, köztük mi is, úgy nézünk ki, mint akiket munkatáborba hajtanak a zordon motoros felügyelők. . Közben mintegy 15 perc alatt odaérünk a valóban tolós részhez, ami kb. 50 méter, s innen végre széles út jön, lehet tekerni megint.

Sajnos nekem addigra elvész a lelkesedésem, szerencsére Dani nem hagy ott, pedig megérdemelném, mert csak mondom a magamét. A nap egyébként is ilyen, a 90 km 65 %-a aszfalt, benne néhány olyan nyomatós sík és emelkedős résszel is, hogy a szemem kigúvad. Dani nagyon sokat áll előre nekem vezetni, amit a sorba gyorsan beálló menőmanók azzal hálálnak meg, hogy szépen lobognak mögöttünk. Párszor próbálkozom én előreállni, szerencsére így akad néhány jobb érzésű bácsi, aki levált, s nem Daninak kell mindig elől menni. A vicces az, hogy amint jön egy kis emelkedő, a bácsik valahogy gőzvonat funkcióra váltanak, szuszogva maradoznak le, s ketten maradunk Danival. Közben persze kialakul egy kisebb csoport, akikkel aztán ezen a napon többé-kevésbé végig együtt haladunk, kis kempingünkből is hozzánk csapódik egyik fiú, aki kicsit már fáradt, próbáljuk is felváltva bíztatni. Egészen döbbenetes ezen a napon látni, hogy a 800 fős mezőny legnagyobb része segítővel van a versenyen, vannak emberkék az út szélén, akiket legalább 20 alkalommal látunk felbukkanni, vannak versenyzők, akiket egyszerre 5-en frissítenek. Az utolsó betonos emelkedő aztán végképp elveti a sulykot nálam, a jó meredek emelkedőt gyakorlatilag folyamatosan végig morgom, Dani kicsit lehagy, tudom, ez az a pont, amikor nem akarja hallani, ami jön… Két fiút megelőzök közben, ők vissza, ezt párszor megismételjük, majd odamennek Dani mellé magyarázni röhögve. Gondolom, mindjárt még hátba is veregetik, te szegény, elhoztad a lökött csajt, az meg itt megtanított minket gyorstalpalón magyarul káromkodni.

Ezen a napon viszont legalább van egy olyan szép kis erdőrész, amit megelőz egy városka, az út szélén tomboló, pacsizó gyerekekkel, hogy a végére egészen felvidulok. Mondjuk 85 km-nél még emelkedik kicsit, ami nem esik igazán jól, utána viszont jön az enduro szakasz, ahol Dani végre tömeg nélkül leszáguldozhat, úgy halad, hogy 4 perccel előttem ér be a célba. Végre én is beérek, elég morcos vagyok, még enni sem akarok, iszok egy almalevet, aztán elhúzok bringát mosni.

four_peaks_5

Cleppiék is megvannak, gyors tanakodás, mi legyen, mert a szállás 10 km-re van, viszont a másnapi rajt megint itt, ha itt hagyjuk a bringákat, olyan béna reggel a shuttle busszal jönni-menni. Akkor tekerjünk még egy kicsit, legalább megnézzük a holnapi neutrális rajtot visszafelé. Hát boldog nem leszek tőle, az tuti, de legalább gyorsan megtaláljuk az újabb kétéjszakás szállásunkat Tröpolach falucska youth hostelében. Ez már kicsit kevésbé komfortos, mint az előző, Bojko (Bulgáriából) konkrétan közli, hogy ez balkán. Mit sem érdekel, meleg vizet, gumicukrot és egy kis nyugalmat akarok. Hát izé, meleg víz az nincs, mert éppen felújítanak, s a bácsik mára elzárták a vizet, sőt a női vécét is, de a szauna hideg vizes zuhanyzóját használhatjuk. Király….a fiúk kicsit hülyén néznek, amikor megjelenek a zuhanyzóban, de aggodalomra semmi ok, éppen csak lefröcskölöm magam ezzel a béna hideg vízzel s itt sem vagyok. Az alvóhely egy három részre osztott óriási sportcsarnok, kicsit hideg, kicsit rideg, de a miénk. A táskáink nem csak hogy kipakolva szépen, hanem egy asztalra helyszínrajz készítve, kinek a táskáját hol helyezte ez a szállító bácsi körben a csarnokban, mindenkinek tisztes élőhelyet biztosítva a másik mellett., hihetetlenek ezek a németek. Mi azért Danival és Cleppiékkel közelebb húzódunk egymáshoz, mindenki bebújik a hálózsákjába, szuszogunk kicsit, aztán megkeressük a helyi cukrászdát és a kisboltot. Addigra már az én kedvem is jobb, süti, kávé, aztán a kisboltban röhögve nézzük, ahogy jönnek szépen sorban a versenyzők, s vásárolják fel a chipseket. Úgy tűnik, most már mindenki sósat akar, de azért a tésztapartit is megcélozzuk, a menetrend a szokásos, evés-ivás, tapsikolás, másnapi rajt csekkolása. Még gyorsan szemügyre vesszük a másnapi célt, ami egy sípálya jó kis meredek vége, elég fura lesz az esőben. Másnapra ugyanis kiadós esőt jósolnak egész napra, ami már csak azért is béna, mert egész nap 2000 méteren fogunk fent bolyongani, a télen besízett pályákat fogjuk keresztül-kasul bejárni. Vicces azon gondolkodni, hogy télen mennyire más volt behavazva a táj, most vajon milyen lesz, de az eső miatt tényleg aggódom, bénán is alszok, meg valami a gyomromban sem jó, csak forgolódok egész éjjel.

four_peaks_6

  1. nap: Hermagor – Nassfeld Tröpolach 60 km 2500 szinttel

Reggel aztán Cleppi nagyon cuki, ágyba hozza a kávét, ettől fel is vidulok. Kimászok időjárást ellenőrizni, egyelőre nem esik, bár nem túl bíztató az ég. Reggeli, aztán kezdődik a tollászkodás, mit vegyek fel. Danival mindketten úgy döntünk, hogy rövidgatya- szélálló térd kombó, aláöltöző, mez, mellény és kamásli lesz a vétel, zsebekbe pedig cserekesztyű és esőkabát, simán beférnek a szokásos gél, banán, szerszám, pumpa mellé, mert itt legalább nem kötelező a síp a medvék ellen, meg a mobiltelefon helikoptert hívni, ha megmar a kígyó J

Szépen áttekerünk Hermagorba, a rajt most már szokásosnak mondható, megmaradt a 2.rajtblokkos helyem, de a 10 km neutrális rajt ugyanolyan hajmeresztő, mint előző nap, a szuperrakéták gázolnak át mindenen, aztán az emelkedőn kezdődik a lassulás. Valahogy már kicsit fáradtak a lábaim, ami nem csoda, de azért foroghatnának jobban, meg a kedvem sem az igazi, de legalább az eső nem esik. Az előző napokról ismert arcok hamar a közelünkben tekernek, a 2-3 néni, akik összetettben a közelemben vannak, szintén itt. Aztán hamar rájövök, hogy ma én nem fogok tudni annyira küzdeni, mint szeretnék, de legalább az előző napon előttem beért nénit megelőzöm, virul a fejem, pörgetgetek szépen felfelé. Azért az emelkedők emberesek ezen a napon, nem elég, hogy iszonyú meredek némelyik, de ezt gyakran olyan kövek is megspékelik, hogy még Dani is szóvá teszi. Aztán az általam utolsónak vélt emelkedőn detektálom, hogy ez most tényleg az, amelyiken télen lefelé is alig mertem jönni, és most így akkor nekünk azon felfelé kell tekerni…..

Na, ott kicsit elhagy a küzdőszellemem, konkrétan megelőz egy csiga is, a derekam annyira fáj, hogy csillagokat látok, meg is állok kicsit és igen, elkezdek nyafogni Daninak, hogy akkor ez itt most miért, és különben is mit keresek én itt, és miért nem maradtunk otthon, milyen hülye nyaralás már ez, stb.

four_peaks_6

És akkor ráadásul egyszer csak a semmiből elhalad mellettem a néni, akit még az elején jól lehagytam s azóta sem láttuk, de olyan sebességgel, hogy nem hiszek a szememnek. Itt elér a vég, Dani bíztat, hogy mindjárt fent vagyunk, aztán csak lefelé kell menni, de tényleg azt hiszem, hogy soha nem érek fel. Aztán végre elindulunk lefelé, de azért még hipp-hopp ott egy kis emelkedő, amit berajzoltam magamnak, de annyira elenyészőnek, hogy szinte nem is létezik….de bizony létezik, ez még egy hegy vagy mi. Itt már nyomogatom az órát is, hogy a gps-en megnézzem, mikor kereszteződünk valamerre, s ez tartja bennem a lelket, aztán végre tényleg elindulunk végleg lefelé. Az a vicces, hogy közben az ég minden irányból iszonyat szürke, többször mutatja Dani, hogy a mellettünk lévő völgyben iszonyatosan szakad az eső, minket viszont éppen elkerül végig. Iszonyat mázlink van, mert megússzuk az egész napot eső nélkül. A legutolsó lefelén érezni, hogy ott előtte esett, mert nagyon vizes és csúszós minden, de hát a szervezők látni akarnak bennünket a célban…így épségben leérünk a Harakiri nevű sípályán is, s ott a cél. Ismét 4 óra az időnk, boldog vagyok, hogy beértünk, nem esett az eső, nekiesek a süti-dinnye-szendvicskék halmazának. Dani felfedez valami zölddel megkent kenyeret, meg valamit, ami szerintem tuti töpörtyű krémmel van megkenve, de annyira jó sós, hogy csak faljuk. Program a szokásos, fürdés a fiúkkal – jéé van melegvíz- kis szuszogás a hálózsákban, majd cukrászda, kisbolt, sétálgatás, pasta party.

Este aztán érzem, hogy a hasam sztrájkol az ismeretlen kencék miatt, de nem érdekel, mert akkor és ott elképesztően jól estek. Estére viszont már annyira fáradt vagyok, szerintem mindenkivel egyetemben, hogy 9 körül már csak halk szuszogás hallatszik az egész csarnokban, s engem sem kell sokáig álomba ringatni.

four_peaks_78

  1. nap: Nassfeld Tröpolach – Weissensee 72 km 2100 méter szint

Reggel 6-kor már a reggelizőben a kempingező társaság, én valamiért alig bírom legyűrni a reggelit, pedig már egy jó ideje nagyon strammul csinálom ezt  a verseny előtt muszáj enni mutatványt. Kicsit izgulok is, hogy azért hosszú nap lesz, lenyomok még egy banánt is, azt valahogy mindig sikerül. Ma is pakolnunk kell, mert a cél már máshol lesz, de már nagyon rutinosan megy minden, 15 perc alatt kész a kis csomag, van még egy csomó idő elindulni, de minden eddiginél hidegebb van kint. Valahogy a többieknek sem akaródzik kimenni, full beöltözve az egész banda a reggelizőben üldögél a csomagok leadása után még majdnem egy órát, aztán szépen lassan kiszállingózunk a rajthoz. Menetrend ugyanaz, 2. blokk, neutrális rajt vissza az előző napi rajtig és még tovább, mint megtudom 20 km lesz a felvezetés. Ezen eleve eldobom az agyam, 10 km sík, másik 10 km kicsit emelkedik, mi lesz ebből. Hát pont az, amire számítottam, számomra értelmezhetetlen sebességgel száguldozunk, ugyanazok az arcok lökdösőnek, üvöltöznek, nyomják, majd hirtelen fékeznek és ezt így 20 km-en keresztül. Aztán elkezdődik az emelkedő, először egy kis aszfalt, majd be az erdőbe. A koreográfia természetesen a már megszokott, amint emelkedik, a többség leszáll és tolja, nem szoktam magyarázni versenyen igazán, de most udvariasan próbálkozom, hogy menjenek arrébb, feltekernék, aztán van, akinek konkrétan kiabálni kell, hogy könyörgöm, menj arrébb, ha már leszállsz a sima úton, csak azért mert emelkedik. Itt nagy meglepődésemre durva agresszív fejjel megelőz egy néni, aki abszolútban 20 perccel mögöttem van, de már reggel olyan fura fejjel közlekedett a rajt előtt, hogy még Dani is mondta, hogy vajon a néninek mi baja lehet. Amikor visszaelőzöm még lökdösődni is kezd kicsit a könyökével, ez persze nem tetszik, de olyan hosszú még a nap, s van itt elég fura népség, nem foglalkozom vele. Egyszer csak jön egy kis ösvény lefelé, s egy kék-fehér ruhás csávó olyan sebességgel bukdácsol lefelé, hogy többen kiabálnak a háta mögött. Látszik, hogy annyira retteg, remeg a kezében a kormány, én egyik kezemmel elkezdem befonni a hajam, másikkal szemöldököm. Dani a mázlista egy kicsit szélesebb helyen elmegy mellette, amitől aztán vérszemet kapok, s addig üldözöm szerencsétlent, amíg egyszerűen nem tud mit tenni, engem is elenged inkább. Jön az enduro szakasz, a 4 nap alatt először élvezem is, innen pedig mászás fel a Weissensee Panoramaweg-re. Ez nem esik jól, pedig látom, hogy még utána is mászunk eleget, meg fent sem kirándulás lesz és tavacska nézegetés, hanem jó kis hullámvasutazás. Viszont a tavat szinte végig látjuk alant, és tényleg elképesztően gyönyörű színe van a halványzöldtől az egészen méregzöldig váltakozik. Közben elkezd szemeregni az eső, oké, ez még semmi, úgyis mászunk, aztán meg egyszer fent, egyszer lent, de akkor már elég rendesen esik. Felhúzom a karszárat, mellényt nyakig, 2. frissítő, de innen meg mászunk, Dani szerint még ne most vegyük fel az esőkabátot. Hát jó, felfelé nem annyira gáz az érzés úgysem, de a lábaim már olyan furán mozognak, vagy nem mozognak, a kezem is fázik. Na jó, most meg csak kicsit megyünk lefelé, majd az utolsó csúcs után vegyünk fel meleg cuccot. Mire oda felérünk, már hiába eszek, iszok, semmi hatás, nincs kedvünk megállni egy pillanatra sem. Egyre több ember előz meg, néha olyan érzésem van, nem is haladunk, hihetetlen, de mindkettő egyébként 20 perccel mögöttem lévő néni is szinte elszáguld, de nincs semmi lelkierőm akár csak egy métert is menni mögöttük, nem úgy, mint máskor. Eljött a tisztán túlélés ideje, de látom Dani is nagyon küzd, mondom, hogy álljunk meg öltözni, most már mindjárt itt a teteje. Mire felérünk, szerintem beszélni sem tudunk, csak megyünk mint két világtalan lefelé, én semmit nem érzek a kezeimből, azt sem, hogy a féket és a kormányt fogom-e, ez a szokásos sípályás lefelén igen fura és félelmetes érzés. Egyszerűen nem is emlékszem, hogyan érek be a célba, kapok egy célbaérős érmet, Dani ölelget, én meg sírok.

four_peaks_9

Odajön egy tévés csávó, hogy mosolyogjak a kamerába, hát azt a fejet nem fogja egy darabig elfelejteni, amit erre vágok, de annyira kész vagyok, hogy még mosolyogni is elkezdek, mire instruál, hogy jobban és a kamerába nézzek, erre megint bőgök, aztán megint nevetek. Itt a vég… nem, nem még nincs itt. Odabotorkálok az autóhoz, ami mellett látom a táskáinkat, hozza a csávó, kérdezem, ezzel most mit csináljak, azt mondja, menjek a zuhanyzóba, ami izé… hát ott feljebb van 500 méterre. Na, akkor kitör belőlem a négynapi fáradtság, vacogva, sárosan, egyik kezemben a bringával, másikban a 20 kilós táskával zokogva bandukolok az úton. És utána adok egy fekete pontot a rendezőknek, a zuhanyzóban ugyanis nincs meleg víz. Sebaj lefröcskölöm magam hideg vízzel, csak úgy a látvány kedvéért, magamra öltöm a létező összes meleg ruhámat, sapka a fejbe, s irány a főtér, ahol legalább császármorzsát és sört osztanak, na meg egy finisher mezt. Még csak 2 óra, s mi úgy szerveztük, hogy egy emberünk megy vissza az autóért, majd innen indulunk utána haza. A visszaszállítós busz csak 6-kor indul, addigra azért kivirul a fejünk, megnézzük a tavat, bevásárolunk a boltban, kapok fagyit, kávét, csokit, és ismét a régi vagyok, csak egy kicsit fáradtabb kiadásban. Mire Bojko visszaér az autóval már majdnem 9 óra, addigra a rendezőkkel még befalunk pár pizzát és legurítunk pár sört is, s irány haza. Hajnal 5-re érünk haza, ez elég nyomasztó vasárnapot eredményez, de ma már kezd visszatérni az életkedvem is.

Hm, azt mondtam, soha többet nem megyek ide… majd még meglátjuk.

Honlap, eredmények, képek, videók:

http://bike-fourpeaks.de/en/news/

four_peaks_10

Mavic országúti ruhaszettek – Cosmic Pro

mavic_aksium_ruha_3A rendszerben való gondolkodás nemcsak a kerékszettek esetében, hanem a Mavic 2015-ös ruházati kínálatban is előtérbe kerül: nemcsak egyes kiváló ruhadarabokat kínál a francia márka, hanem ezeket egységes kollekciókba tömörítve, különböző árszinten, speciálisan egy adott felhasználásra ajánlja a cipőt a sisakig. A jelen bemutatóban a döntően országúti felhasználásra szánt „csúcskollekció” szerepel, mindazonáltal a Cosmic Pro szett alkalmas lehet XC montis felhasználásra vagy teljesítmény-orientált túrázáshoz is.

A Mavic által támogatott profi kerékpárosok bevonásával tervezett országúti „csúcskollekció” kizárólag a legmagasabb technikai színvonalú alapanyagokból, a versenyzők és a haladó kerékpárosok igényeit maradéktalanul kielégítő, kiváló nedvességelvezetést és szellőzést biztosító darabokból áll. A Mavic Cosmic Pro kollekció mindenképpen az etalon a kerékpáros ruházat terén, amely a következő darabokból áll.

  • Cosmic Ultimate fejvédő
  • Cosmic Pro mez
  • Echelon újjatlan aláöltözet
  • Cosmic Pro szél- és vízálló dzseki
  • Cosmic Pro kantáros nadrág
  • Cosmic Ultimate cipő

A teljes kollekció egyes elemeit már korábban bemutattuk, kezdjük tehát az olvasók számára még ismeretlen darabokkal!

mavic_cosmic_pro_ruha_1Cosmic Pro mez

Ez egész Cosmic Pro kollekcióra jellemző a maximalista tervezési szemlélet, azok számára készül, akik teljesítményük határát feszegetik, a lehető legtöbbet szeretnék kihozni állóképességükből, adottságaikból. A szett részét képező mez háromféle rendkívül fejlett technikai alapanyagot alkalmaz, ezek könnyűek és tulajdonságaikkal különböző helyeken biztosítják az optimális teljesítményt. A mez tervezésének egyik célja a hatékony hőgazdálkodás volt, amely a testhőmérséklet tartja szinten, elkerülve a túlhevülést. A másik fő szempont az izzadtságelvezetés: a fejlett technikai ruházati alapanyagok biztosítják a test által képzett hő és nedvesség kifele történő áramoltatását, így a testfelület szárazabb maradhat. Ez egyben megakadályozza az izzadtság által okozott irritációt, dörzsölést, gyulladásokat, és segít elkerülni a testhőmérséklet emelkedését. Ezeknek a kívánalmaknak maximálisan megfelel a „37,5” alapanyag, amely 5-ször gyorsabban vezeti el a bőrfelületen képződő nedvességet, mint a „mezei” poliészter szövet. A hónalj és hátrészen alkalmazott Wick Matrix alapanyag a fokozott szellőzést is lehetővé teszi, a vállterületen pedig az elasztikusságot, azaz a testhez álló szabás mellett a szabad mozgáshoz szükséges rugalmasságot biztosító alapanyagot találunk. A jól kivitelezett végig cipzáras mez számos téren előnyös: természetesen a hosszú emelkedőkön teljesen kinyitható, így hűsítve a testet, nagyban javítva a közérzetet, de a tapasztalat szerint a menet közbeni öltözködést is megkönnyíti. A Cosmic Pro a cipzár alkalmazása ellenére testhez álló szabású, rendkívül kellemes tapintású alapanyagból, amely ráadásul papírvékony. A magas szintű technikai megoldások és apró finom megoldások sorát élvezhetjük ebben a kiváló modellben: ilyen például a fülhallgató kimenet. A kényelmünket szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt, a biztonságunkat pedig fényvisszaverő nyomatok fokozzák.

Aláöltözet is a szett része
Aláöltözet is a szett része

Jellemzők:

  • végig cipzáras kivitel
  • 3-féle alapanyag
  • 37,5 a nedvességelvezetésért
  • Wick Matrix hálós szellőző panelek
  • rugalmas vállrész a szabad mozgásért
  • légáteresztő rugalmas hálós betétek a mez oldalán
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
  • feszes, testhez álló szabás
  • meleg időjáráshoz optimalizált alapanyag
  • kiváló UV-szűrés
  • antibakteriális kezelés
  • elasztikus anyagösszetétel
  • fülhallgató kimenet
  • Alapanyagok:
  • 100 % poliészter, illetve a vállrészen 84% poliészter /16% elasztán/Spandex

Ajánlott fogyasztói ár: 29.900 Ft.

[divider scroll_text=”Cosmic Pro H2O dzseki”]

mavic_cosmic_pro_ruha_3Cosmic Pro H2O dzseki

A Cosmic H2O dzseki egy kiváló országúti használatra tervezett esődzseki számos hasznos tulajdonsággal, mint például elasztikus, „lélegző” képességgel ellátott hát- és hónaljrész vagy a testhez álló, teljesítményorientált szabás. A lényeg mégis csak a csapadék elleni védelem, amelyben a H2O nem hazudtolja meg a „rá ruházott” modellnevet: kiváló alapanyagokból, gondos tervezéssel kialakított, a nyirkos, csapadékos tájakon profi versenyzők tesztelt kerékpáros technikai viselet, fokozottan víz- és szélálló. A többpaneles, többféle alapanyag alkalmazása lehetővé teszi, hogy az eső és a szél elleni védelem mellett a Cosmic Pro H2O “lélegző” tulajdonsággal rendelkezzen, így intenzív hajtás közben sem izzadjunk bele. A technológia elnevezése Clima Vent SL. A rendkívül vékony alapanyagnak köszönhetően pillanatok alatt zsebméretűre összehajtható, így utunk során akár többször átöltözhetünk. Az elasztikus szegély a derékrészen, a mandzsettán és a galléron fokozza a csapadék és a szél elleni védelmet, az ujjakon és a hátul elhelyezett fényvisszaverő csíkok pedig a biztonságunkért felelnek. A könnyen kezelhető, végig cipzáros, anatomikus kivitel akár a menet közbeni öltözést is lehetővé teszi. A Cosmic Pro dzseki alapanyaga hegesztett illesztésű Dura Rain technikai szövet, amely az 15000 mm vízoszlop-ellenállás mellett tartós is, nem mellesleg szabad utat enged a test felől érkező nedvességnek. A hónalj területen perforált alapanyagot találunk a fokozott szellőzés érdekében.

Jellemzők:

  • felhasználás szerint optimalizált szabás
  • Dura Rain technikai szövet
  • 15000 mm vízoszlop-ellenállás
  • Clima Vent SL szellőzés
  • ergonomikus cipzár-kialakítás
  • cipzáras szellőzőnyílások
  • Air Mesh hálós anyag a hónaljrésznél
  • fényvisszaverő elemek
  • könnyen tisztítható
  • többféle színben

Ajánlott fogyasztó ár: 47.900 Ft.

[divider scroll_text=”Cosmic Pro kantáros nadrág”]

mavic_cosmic_pro_ruha_4Cosmic Pro kantáros nadrág

Kiváló minőségi szintet képvisel a Mavic csúcskategóriás kantáros rövidnadrág, az alapanyag magas légáteresztő képességű, gyors száradást biztosító, rendkívül rugalmas és könnyű típus, amely emellett optimális nedvességelvezetéssel is fel van vértezve. Tökéletes választás a legmelegebb nyári napokban, akár versenyzéshez akár edzéshez. A Cosmic Pro szabása anatomikus, tökéletesen testhez álló, rugalmasságnak köszönhetően alaktartó. Kényelmünket a rejtett lapos varrások és a lélegző, elasztikus hálós kantár fokozza. Az új Ergo 3D betét a legfejlettebb a technológiákat alkalmazza, 6 különböző vastagsága és anyagsűrűsége a lehető legjobb kényelmet teszi lehetővé, emellett természetesen antibakteriális kezelést is kap. Kétféle változata választható: szabásban és vastagságban térnek el, így mindenki megtalálja a számára ideális megoldást. Az Ergo Grip SL szilikoncsík gondoskodok arról, hogy a szár a legádázabb sprintek során is a helyén maradjon. A kompressziós alsó panelek pedig fokozzák a combizmok vérellátását, így növelve a teljesítményt.

Jellemzők:

  • Skin Power SL és Skin Power pillekönnyű alapanyag
  • anatómiai testhez álló szabás
  • alaktartó forma
  • Skin Power kompressziós panelek
  • lapos varrások
  • lélegző, elasztikus hálós kantár
  • lábszárnál rugalmas Ergo Grip SL szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
  • Ergo 3D Pro betét kétféle változatban
  • magas légáteresztő képesség
  • gyors száradás
  • kiváló UV-szűrés
  • rendkívül rugalmas
  • optimális nedvességelvezetés
  • nyári viselet, meleg időjáráshoz optimalizált
  • fényvisszaverő nyomatok
  • Alapanyagok:
  • testrész: 23% elasztán, 77% poliamid
  • lábrész: 74% poliamid, 26% elasztán
  • panelek: 100% Poliészter

Ajánlott fogyasztói ár: 44.900 Ft.

A hazánkban elérhető Mavic Crossmax és egyéb ruházati modellről további információ itt található.

A Cosmic Pro szetthez tartozó korábban bemutatott modellek közül íme a Cosmic Ultimate országúti kerékpáros cipő jellemzése:

mavic_outi_cipok_main
Az országúti lábbelivonal 2015-ben számos új fejlesztést kapott. A Cosmic Ultimate cipő megújul, és tömege immár bőven az 500 grammos álomhatáron belül van. Tudva levő, hogy a cipő is mozgó tömeg a kerékpáron, tehát különösen érdemes figyelni a súlyára. Az új Cosmic Ultimate modellt a szponzorált versenyzők már a tavalyi Tour-on tesztelték: visszajelzéseik alapján került sorozatgyártásra, minden eddiginél merevebb, alacsonyabb profilú talppal rendelkezik, amelyet döntő részt a kényelem szempontjából optimalizáltak, anélkül, hogy az a hajtáshatékonyság rovására menne.

mavic_outi_cipok_2
A továbbfejlesztett 3D felsőrészt a legújabb technológiát jelentő, vékony, de igen nagy szakítószilárdságú TPU-bevonattal látják el, azaz egyszerre könnyebb, kényelmesebb és nem utolsósorban jobban is tart. A kemény műanyag elemeket pedig egytől egyig leváltja a karbon alapanyag, amely könnyebb, ellenállóbb, továbbá nem okoz nyomáspontokat a lábon. A teljes egészében karbonszálas (Full Carbon SLR) talp tökéletes erőátvitelt biztosít, az ugyancsak karbonszerkezet alapú sarokrész (Energy Lock Carbon) és váz (Energy Frame Carbon) a minimális tömeg mellett fantasztikusan jól tart. A kényelmet pedig a már említett fejlett felsőrész-kialakítás mellett az Ergo 3D Tongue „lélegző” nyelv, az Ergo Fit 3D+ OrthoLite® talpbetét és a megújult Ergo Dial rögzítés fokozza a végletekig. A Cosmic Ultimate ikonikus sárga színben kapható, ajánlott fogyasztói ára 104.900 Ft.

mavic_kesztyuk_7Mavic történelem ruházati szemszögből:

A hagyományos kerék-, illetve a később beindított alkatrészgyártás mellett a franciák az ezredfordulón partneri szerződést kötöttek a német Adidas óriáscéggel. 2008-ra a Mavic ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonos – a Salomon csoport – immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, így a cipőket is. Tehát a Mavic valójában a rendkívül jól csengő Salomon és a világon mindenki által ismert „háromcsíkos” márka fejlesztőgárdáját is maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül a legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban. A Mavic ma már vérbeli ruházati specialistának tekinthető mind a széles választék, mind a kiválóan megtervezett, rendkívül magas minőségi szintet biztosító kollekciók tekintetében.

A Mavic országúti rhakollekciók 2015-ben
A Mavic országúti ruhakollekciók 2015-ben

Eurobike Media Days: 2015 közepén a 2016-os vasakat teszteljük

Cube downhill bringa XTR-rel

Európa legnagyobb kerékpáros kiállítása, az Eurobike szervezői továbbgondolták kedvenc napunkat, a legújabb kerékpárok tesztelésére lehetőséget biztosító Demo Day-t, amivel nekünk is az a legfőbb gondunk, hogy csak egy nap. Most Tirolban – Media Days – néven 3 napig tart a mulatság!

Ez az Eurobike-rendezvény csak a bringázásról szól!
Ez az Eurobike-rendezvény csak a bringázásról szól!

A Kitzbühel melletti Kirchberg ad otthont a háromnapos eseménynek, ahol – bár kisebb a felhozatal bringából, mint az Eurobike-on – egész nap mehet a tesztüzem, tegnap például egyszerre belefért a kultikus Kitzbühel Horn megmászása országútival a 10% feletti átlagmeredekségével és a Fleckalm trail leküzdése lefelé downhill bringával, vagy éppen Fatbike-kal. Következzenek az első benyomások az első nap után:

Az új Cannondale SuperSix EVO
Az új Cannondale SuperSix EVO

Hamarosan jelentkezünk a 2016-ra megújuló Cannondale SuperSix EVO tesztjével, ami hasonlóan a korábbi modellhez, beleköthetetlennek tűnik, a Garmin-Cannondale csapata a Touron már ugyanezeket a gépeket hajtja majd.

Kulacstartó a SuperSix EVO-n
Kulacstartó a SuperSix EVO-n

Van persze a profi csapat által használtnál is drágább SuperSix, a gazdagoknak ilyen „ultralight” kulacs-kulacstartó kombóval kedveskedik az amerikai gyártó.

2016-os Giant TCR
2016-os Giant TCR

A Team Giant-Alpecin is új bringával megy majd a Touron, ami szintén legenda az országúti kerékpársportban, a Giant TCR így néz ki majd 2016-ban.

Van Der Poel vb-győztes gépe
Van Der Poel design

A cyclocross-rajongóknak egy Stevens, amivel vb-címet nyert a holland Mathieu Van Der Poel: a Sniper DT kerekekkel, Ultegra Di2 szettel replikaként, a terepszínű designnal is megvásárolható lesz.

Cube downhill bringa XTR-rel
Cube downhill bringa XO-szettel, és az új FOX „agyonállítható” rugóstaggal

 

kedvenc "apróság" a Cube-on
Kedvenc „apróság” a Cube-on

Egyik kedvenc részletünk a Cube Two15-ön: tépőzárral a rugóstagra erősíthető karbon sárvédő.

KTM prezentáció
KTM prezentáció

A KTM prezentáción több érdekes újdonságot is bemutattak, melyek tesztje is hamarosan olvasható a Bikemagon. Többek között megújult a Revelator országúti, a Kapoho 27+ pedig egy érdekes trail bringa, ahol a 27+ „majdnem fatbike” – 3″-os gumikra utal.

Cannondale Slate
Cannondale Slate

A Cannondale legnagyobb visszhangot kiváltó újítása a Slate, amit a gravel bike kategóriába illik sorolni, egy országúti Lefty-vel, ami offroad használatra készült, már ha nem a Flackalm trailről van szó…

Scott Foil
Scott Foil

2016-ra még „aeróbb” lesz a Scott Foil, ilyen bringákat az Orica-GreenEdge és az IAM Cycling profijai alatt láthatunk majd a Tour de France-on.

Műanyag hézagolók
Műanyag hézagolók

A műanyag aero-hézagolók valóban „műanyag” benyomást keltenek, nekünk ez a részlet nem annyira tetszett egy mindeddig etalonnak számító és csodaszép modellen.

Canyon Ultimate CF SLX
Canyon Ultimate CF SLX

A 2016-os Canyon Ultimate CF SLX team-verzióját a Movistar és a Katyusa használja majd, vagyis többek között Nairo Quintana és Joaquim Rodriguez.

A CF SLX kokpitje
A CF SLX kokpitje

Itt az aero hézagolók például igényesebbre sikerültek, mint az előbbi Scott Foil gépen.

Cannondale Caad12
Cannondale Caad12

A Cannondale géppark érdekes darabja a CAAD12 tárcsafékes alumínium csúcsmodell, ami érdekes módon nagyobb komforttal kényeztet el több karbonvázas gépnél. Bővebb teszt erről is olvasható lesz hamarosan.

KTM Fatrat
KTM Fatrat

KTM FatRat: DH pályán és meredek schotteres emelkedőkön teszteltünk egy fatbike-ot. Normális? A fatbike sem normális…

a láthatatlan átdobó
a láthatatlan átdobó

Amit ki sem mertünk vinni a KTM standról, annyira korszakalkotó: a láthatatlan XT átdobó!

Corratec pedelec-szörny
Corratec pedelec-szörny

Corratec pedelec monstrum, ahol az akkumulátort a hátadon kell cipelni, amit egy kábel köt össze a bringával.

Hamarosan jelentkezünk a többi újdonsággal is!

Valóság: elkezdték leszedni a kerékpározást tiltó táblákat!

Hurrá! – olvashatjuk a Bringa Zóna közösségi oldalán. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. (MK) ígéretéhez híven a mai napon Pilisborosjenő után elkezdte leszedni a tiltó táblákat.

bringa zona

Az eseményen jelen volt MK Pest Megyei igazgatója Magyari László is. Felhívjuk a figyelmeteket, hogy a táblák levétele akár 1 hétig is eltarthat, ezért azokon a szakaszokon ahol még kint vannak a merci táblák továbbra is érvényben vannak a tiltások. Ezzel párhuzamosan a kerékpáros veszély kresz táblák is kihelyezésre kerülnek.

A közlekedés valamennyi résztvevőjétől kérjük, hogy békésen egymás mellett kultúrált formában segítség egymás haladását!

A megkezdett tárgyalások itt nem értek véget, a kerékpáros közlekedési konszenzusunk mentén további szakmai egyeztetéseket fogunk kezdeményezni.

A fejleményekről természetesen folyamatosan beszámolunk.

Fotó: Karlovitz Kristóf, Pupu

Bottecchia SP9 kerékpárteszt: Szupernova, fénysebesség, yellow fluo…

Botthecchia SP9 kerékpárteszt

A Bottecchia SP9 Supernova az olasz gyár aerodinamikus országúti csúcsmodellje, melynek magyar szempontból különlegessége, hogy kontinentális csapatunk, az Utensilnord bringásai is ilyet hajtanak.

Botthecchia SP9 kerékpárteszt
Botthecchia SP9 kerékpárteszt

Az évszázados múltra visszatekintő olasz gyártó egyik legismertebb modelljét teszteltük, melyről mint kiderült, jó híre nem alaptalan. A Bottecchia SP9 Supernova maradva a csillagászati fogalmaknál, üstökösként hasított át 2010-ben a profi országúti mezőnyben, és nem csak Stefano Garzelli és az Acqua&Sapone sikerei miatt figyeltek fel rá.

aero
aero

2010-ben még jóval kevesebb gyártó kínált kimondottan aerodinamikus országúti kerékpárt, a Supernova ezek közé tartozott. Így nem egy friss modellel van dolgunk, de természetesen 5 év alatt azért fejlesztették a bringát. Azóta már van újabb aero Botecchia is, a Bikemagon is bemutatott T1 Tourmalet, melyen látszik, hogy eleve a 2015-ös trendek szerint tervezték.

hagyományos BSA 68 mm-es középrész
hagyományos BSA 68 mm-es középrész

A Tourmalet már vázon belüli kábelezéssel büszkélkedhet, pressfit középrésszel, középrész mögött elhelyezett fékkel. A 2015-ös Supernova középrésze még mindig BSA 68 mm-es szabvány, a váltóbowdenek vázon kívül futnak és a fék is a megszokott helyen figyel. Mégis, ha választanom kellene, hogy a kettő közül melyik vázat vinném haza, egy percig sem gondolkoznék: az SP9-et.

Elfogadnám!
Elfogadnám!

Nem csak azért, mert a forma és a festés is jobban tetszik, hanem mert eddig még csak gondjaim adódtak az új középrész szabványokkal. Amióta vázon belüli kábelezésű kerékpárom van, szakszervizbe viszem még egy bowdencserére is, és a középrész mögé helyezett féktől is idegenkedek, elsősorban azért, mert nincs kéznél, ha bármit állítani kell rajta.

váltóbowdenek a vázon kívül
váltóbowdenek a vázon kívül

A Bottecchia SP9 Supernova ellenben úgy kínál egy modern, extravagáns formát, feltűnő, neon festést, hogy közben megtartotta a múltból azokat a szabványokat, melyek igazán jól működtek és megállják a helyüket ma is. Ok, nyilván az elektromos váltórendszereknél aláírom a belső kábelezést, de a saját Supernovámat én mondjuk mechanikus Ultegrával kérném.

fullkarbon aero villa
fullkarbon aero villa

Egy sor valóban fontos technológiát viszont felvonultat a váz, nevezetesen monocoque – egy darab – kialakítással Olaszországban készül, a fejcső tapered, a villanyak alul 1,5”-es és legfőbb érdekessége talán az IDS (Dynamic Integrated System) aerodinamikus nyeregszár megoldás. Egyrészt ennél aerodinamikusabb nyeregszár megoldás talán nem is létezik, másrészt az integrált nyeregszárakhoz képest óriási előnye, hogy nem csak milliméterekkel, esetleg egy-két centivel játszhatunk ha már méretre vágtuk, hanem 80 mm állítást tesz lehetővé, amihez a hézagoló(ka)t kell méretre vágni.

A geometria sportos, merev a gép, de nem rideg, nagyon jó érzés megülni, nekem ebből a szempontból is ez a Bottecchia jött be legjobban a Horvátországba vitt három olasz országúti közül, nem véletlen, hogy ezt „sajátítottam ki” végül. Nem mellesleg az Utensilnordból is sokan dicsérik, gyakorlatilag a csapat eddigi legjobb kerékpárja, valódi versenygép.

a fék a szokott helyen
a fék a szokott helyen

A TCC (Technology Calibrated Carbon) monocoque karbonváz mai mércével mérve nem kimondottan könnyű, M-es méretben 1,2 kg-ot nyom, de nem szabad elfeledkeznünk róla, hogy ez nyeregszárral együtt számolódik, és a 800 grammos vázakhoz is nyugodtan hozzáadhatunk 200-at a nyeregcső és a bilincs miatt. Az aero villa sem súlyrekorder, 360 gramm, viszont borzasztó precízen irányítható, merevség/komfort szempontból is nagyon jól illik a vázhoz.

Campagnolo Athena váltás
Campagnolo Athena váltás

A tesztelt Bottecchia SP9 Supernova specifikációja a Campagnolo Athenára épül, ami az olasz gyártó ár/tömeg arányban jól pozícionált (felső) középkategóriás szettje. Számomra a legújabb generációs 11-es Campa szettek nem nyújtják azt a felülmúlhatatlan tökéletességet, mint a régi kedvenc 10-es Recordom, és a fékkarok formája sem a kedvencem, így kicsit még mindig kritikusan szemlélem őket. Persze ettől még szépen teszik a dolgukat, ezzel nem akarok elriasztani senkit.

Fulcrum karbonhajtómű
Fulcrum karbonhajtómű

A váltórendszert még menet közben is viszonylag sokáig kellett finomállítani, hogy terhelés alatt is pontosan váltson, de még így sem olyan precíz, mint a sokszor emlegetett japán konkurense (Shimano Ultegra). A hajtásláncból a gyári felszereltséghez képest cserélték az eredeti kompakt hajtóművet egy Fulcrum 53-39 tányérkiosztású karra, lehet ez is befolyásolta a váltásteljesítményt.

Fulcrum Racing 4 kerekek
Fulcrum Racing 4 kerekek

A kerekek is „majdnem a Campagnolo gyárból érkeznek”, az olasz Fulcrum modelljei, neveztesen a Racing 4-ről van szó. A 4-es itt nem csak a felső középkategóriára, hanem a 40 mm-es, közepesen aero felnimagasságra is utal. Lévén ezek a felnik még nem karbonból, hanem alumíniumból készülnek, kimondottan merev kerék építését teszik lehetővé, viszont cserébe nem szuperkönnyűek. A viszonylag jó minőségű utakon nagyszerűen viselkedtek.

Deda kormány és stucni
Deda kormány és stucni

Egy vérbeli olasz versenygépen milyen más márka modellje lehetne a kormány és a kormányszár, mint Deda? Bár nem a legdrágább „Deda elemeket” szerelték fel a Supernovára, de még az RHM EL kormány és a Zero 1 kormányszár is jól teljesítik funkciójukat, merevek, nem csavarodnak. Hogy teljes legyen az olasz összkép, a nyereg Selle Italia Flite, a Fulcrum Racing 4 kerekekre pedig a Vittoria Rubino gumik kerültek.

Selle Italia Flite
Selle Italia Flite

A szokásos rövid ajánlás egyértelmű: a Bottecchia SP9 Supernova a „meglátni és megszeretni” kategóriába tartozik, és ha ezt választod, biztos lehetsz benne, hogy nem bánod meg azután sem, hogy megvásároltad. Már ha szeretsz gyorsan, tempósan országútizni vagy akár versenyezni.

InfoBox:
Forgalmazó: Tuttobici
Elérhetőség: www.tuttobici.hu
Származási hely: Olaszország
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 44-, 48-, 51-, 54-, 57 cm +
Színváltozatok: c09 matt karbon – c72 matt karbon/”fluo-zöld” – c77 matt karbon/narancs
Ajánlott fogyasztói ár: 896 000 Ft

Műszaki adatok:
váz: TCC (Technology Calibrated Carbon), IDS integrált nyeregszár
villa: karbon monocoque fullkarbon, tapered
hátsó váltó: Campagnolo Athena 22-fokozat
első váltó: Campagnolo Athena
fékváltókar: Campagnolo Athena
lánc: Campagnolo Athena
sor: Campagnolo Athena
hajtómű: Fulcrum Racing Torque 2×11-fokozat
kerékszett: Fulcrum Racing4
fékek: Campagnolo Athena
gumik: Vittoria Rubino 700×23
kormány: Deda RHM EL
kormányszár: Deda Zero 1
nyeregszár: Bottecchia vázba integrált, SP9 SIS fejjel
nyereg: Selle Italia Flite
Tömeg: 7,96 kg

Geometriai táblázat:

Méret A B B1 C E F S STACK REACH
44 540   513 530 74 72 408 125 523 380
48 580   530 547 73,5 72,5 408 140 539 387
51 610   543 559 73 73 408 155 555 389
54 640   561 575 73 73 408 170 569 401
57 670   578 590 72,5 73,5 408 190 590 404

SP9

Duna Maraton új helyszínen, új kihívásokkal a hétvégén!

Idén új helyszínről rajtol a XVI. Duna Maraton, ami hazánk egyik legrégebbi hegyikerékpáros tömegsport rendezvénye. 1999-ben a Budai várból rajtolt az első DM, a cél pedig Visegrádon volt. Később a királyi város adta a rajt-cél területet, idén pedig Esztergomból rajtolhat el az ezer fő körüli mezőny a négy táv valamelyikén.

Duna Maraton

Még mindig tudsz nevezni ha kedvet kaptál volna egy hétvégi megmérettetéshez! Biztosan találsz az erőnlétednek megfelelő útvonalat, hiszen a legrövidebb táv 15 km, a rövid táv 31 km, a közép táv 70 km, a királyetap pedig 91 km 2600 m szintkülönbséggel!

Akár egy családi hétvégét is érdemes rászervezni a Duna Maratonra hiszen már szombaton színes programokkal várják a rendezők a résztvevőket. Többféle gyerekversenyeken lehet a kicsiket a bringázás világához szoktatni:

2015. július 04. szombat
12 h – 15 h        Gyerekverseny nevezés
16 h                    Esztergom Nagydíj Gyerekverseny
18 h                    Gyerekverseny eredményhirdetés, ünnepélyes díjkiosztó
14 h – 19 h        Duna Maraton rajtszám átvétel, helyszíni nevezés
20 h                   Alapzaj Együttes koncertje, archív Duna Maraton filmek vetítése

10933694_1588386918059269_5054338057332003455_n

Vasárnap pedig a fő maraton versenyszámok következnek:

2015. július 05 vasárnap
7 h – 9 h           Duna Maraton rajtszám átvétel, helyszíni nevezés külföldieknek
9 h 05                Csapatvezetők tájékoztatója
9 h 30                Versenyzők beszólítása
9 h 45                Romanek Etelka Polgármester Asszony köszöntője
10 h                    XVI.Duna Maraton hosszútáv és középtáv rajt
10 h 30              XVI.Duna Maraton rövidtáv és minitáv rajt
17 h                    XVI. Duna Maraton ünnepélyes eredményhirdetés,
Díjakat átadja: Romanek Etelka, Neuzer András, Erős Gábor

A kategóriák leírását életkorok szerint ITT találod!

A nevezési információkat INNEN tudod elérni!

Nézőként érdemes Pilisszentléleket választani, ahol oda-vissza láthatóak lesznek a közép és hosszú táv versenyzői, illetve autóval is könnyen megközelíthető.

duna_maraton_2015_terkep

A Duna Maraton nagyméretű (33MB) térképét IDE kattintva töltheted le!

Ha még mindig hezitálnál az indulással kapcsolatban, akkor nézd meg az alábbi videót a tavalyi versenyről:

Nevezéssel kapcsolatos ügyintézés:   Havasi Tímea   email: timi@sportaktiv.hu

A verseny hivatalos rendezője a BringaErdő Kft.

A verseny jogtulajdonosa és a versenyigazgató:  Harangvölgyi András.

A verseny hivatalos honlapja a http://www.sportaktiv.hu/hu/

A verseny hivatalos email címe:  info@sportaktiv.hu

Fotók: Vanik Zoltán   ( https://www.facebook.com/VanikZoltanSport )

Tudtad?

A Duna Maraton története Harang tollából:

A 90-es években még nem voltak Magyarországon maraton versenyek. Az XCO szakág virágzott, volt olyan verseny, hogy Csillebércen több mint 600 induló volt. A mountainbike sport óriási fejlődésnek indult. Csillebércen egymás utáni két évben UCI világkupa futamot is rendeztünk nagy összefogással 1995-1996-ban.

A versenyen induló nagy tömegek miatt vetődött fel bennem, hogy rendezzünk Magyarországon maraton versenyt.

A legelső maraton Visegrádon a Mogyoró hegyen (1997-ben) került megrendezésre, ahol 2 kört tettek meg a versenyzők, hatalmas dagonyában. Ez volt a Gepida Maraton.

Ennek sikerén felbuzdulva Pálos Pista barátommal több kocsmai megbeszélést követően vetődött fel egy olyan maraton megrendezése, mely történelmi helyszínek között kerül kijelölésre, „vártól-várig”.

Az I. Duna Maraton verseny megvalósulást két éves előkészítő munka előzte meg. Ez annak volt köszönhető, hogy egyből nagy fába vágtuk a fejszénket azzal, hogy a Budai várból terveztük a rajtot, a cél pedig a Visegrádi vár volt.

Két útvonalat jelöltem ki, egy 100 km-est és agy 65 km-est. Borzalmas mennyiségű engedélyt kellett beszerezni és pancser módon felvállaltam, hogy megoldom a versenyzők visszaszállítását Budapestre. Nagy anyagi áldozatok árán kibéreltem a Zsófia Főhercegnő hajót, amely Visegrádon várta a távot teljesítő versenyzőket a kikötőben.

Közben a Budai várban a Nemzteti Galéria előtti regisztrációs központban reggel 7 órától vártuk a versenyre jelentkezőket, akik teljesen váratlanul elkezdtek özönleni, mivel akkor még nem volt előnevezés, mindenki a helyszínen nevezhetett. A tömeg láttán hatalmas pánik tört ki a rendezőségen, mert pillanatok alatt elfogytak a rajtszámok, gyors megoldásként kartonlapokra írtuk fel a rajtszámokat filctollal, majd elfogytak a kötegelők, spárgát használtunk helyette, az is elfogyott. Ezután a versenyzők bukósisakjára, karjára írtuk az induláshoz elengedhetetlenül szükséges rajtszámot.

Elképesztő biciklikkel jöttek a vállalkozó szellemű résztvevők, kemping tacskó kerékpárral, tesco roncsokkal stb., nagyon változatos képet mutatott a rajthoz állók nagy száma, sokan glott gatyában, szandálban, úgy ahogy kikeltek az ágyból vágtak neki az ismeretlen kalandnak. Hihetetlen hangulat volt!

Egyetlen egy célja volt mindenkinek, valahogy megérkezni sötétedés előtt Visegrádra. Csodák-csodájára szinte mindenki begurult a több mint 700 indulóból.

Igen ám, de a Zsófia Főhercegnő hajó 450 személyes volt, de hál Istennek a kapitány bevállalta a bringásokat. Elképesztően nézett ki a hajó, mindenhol bringák voltak és a fedélzeten, egymás hegyén-hátán hevertek a kimerült biciklisek. A fő megpróbáltatás csak most következett, mert a 100 éves monstrum csigalassúsággal lögybölődött a Dunán, több mint 5 óra alatt értünk a Batthyány téri hajóállomásra. Ezzel együtt sem sikerült elriasztani a további maraton versenyektől az elcsigázott résztvevőket és a következő évben még többen jöttek.

A negyedik évtől kezdve azonban már vége szakadt a Budai várból való indulásnak, mivel az útlezárások, rendőri biztosítások, szállítási költségek rendkívül sokba kerültek.

Úgy döntöttem, hogy a továbbiakban a Duna maraton körpálya lesz, az akkor már egyre népszerűbb többi maratonhoz hasonlóan.

Az elmúlt 15 év során a Duna maraton Közép-Európa egyik legrangosabb maraton versenyévé vált. Rendszeresen 6-8 országból indulnak versenyzők, többször volt magyar bajnokság a verseny.

7 évvel ezelőtt több maraton versenyt rendező kollégámmal létrehoztuk a TOP Maraton sorozatot. Egységesítettük a szabályokat, korosztályokat, távokat és összesített eredményszámítást vezettünk be.

A XVI. Duna Maraton sok újdonsággal és meglepetéssel fog szolgálni 2015-ben. Teljesen új pályaszakaszokkal, esztergomi rajttal!

 

Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!

Így a szezon kellős közepén a Bicycle Line és a Rudy Project hazai forgalmazója egy rendkívüli akciót hirdet, így most kedvező áron juthatunk hozzá a kiváló olasz kerékpáros ruházati termékekhez, illetve az ugyancsak a világ élvonalába tartózó, méltán elismert fejvédőkhöz. Az akció keretében most tetszőleges egy Bicycle Line ruhaszettet és egy Rudy Project sisakot választhatsz, és a komplett csomag árából 20% kedvezményt nyújt a cikk végén szereplő üzlet bármelyike. A választás szabadsága majdnem korlátlan, ráadásul tartalmazza a 2015 újdonságokat is!

bl_akc_3Az akcióban a teljes Rudy Project és Bicycle Line női, férfi és gyermekeknek tervezett kollekció részt vesz, tehát tetszőleges az egyedi szettek kiválasztása. Egyetlen korlátozás, hogy az akció más kedvezménnyel nem vonható össze, azaz a már akciós ruhából nem adható további kedvezmény. Íme a választható BL kerékpáros mezek listája, a választható BL kerékpáros nadrágokat itt találod, továbbá ez a Rudy Project bukósisakok jelenlegi kínálata. Az akció további részleteit itt találod. Néhány modellt kiemeltünk a széles ruházati és fejvédőpalettáról, ezek rövid bemutatása következik.

Bicycle Line mez + nadrág + Rudy Project bukósisak = 20% kedvezmény!

bl_akc_6

bl_akc_4
A kerékpáros mezek terén fontos az izzadságelvezető képesség, így a kellemes közérzet mellett a testhőmérséklet is szabályozott. A szabás legyen testhez álló, de ettől függetlenül kényelmes, illetve a mez rendelkezzen a szükséges praktikumokkal, mint például könnyen a kezelhető cipzár, felcsúszásgátló derékrész illetve a tárolásra szolgáló hátsó zsebek. A BL összes kerékpáros ruhadarabja messze felülmúlja az előbb felsorolt minimum-követelményt: az alapanyag a legmagasabb technikai szintet képviselő, felhasználás és időjárás szerint gondosan megválogatott, könnyű és gyorsan száradó típus. A mez szabása ugyancsak a felhasználás szerint változik, függetlenül az árfekvéstől. Lássunk néhány a modellt a széles kínálatból: hangsúlyozzuk, ezek bárhogyan kombinálhatók az akció keretén belül!

bl_akc_5
Bicycle Line REATTIVA rövid ujjú mez

Hamisítatlan mediterrán stílus, magas technikai színvonal, praktikus, kényelmes viselet párosul a végig cipzáras, testhez álló szabású, rövid ujjú BL REATTIVA kerékpáros mez esetében. Az olasz márka most sem hazudtolta meg önmagát: a korábbi bemutatónkban szereplő megannyi technikai megoldás közül számos szerepet kap eme elérhető áron kapható modelljében, mint például a magas légáteresztő képesség vagy az antisztatikus hatású anyag. bl_akc_7További figyelmes részletek teszi a REATTIVÁT számos kerékpáros kedvenc ruhadarabjává: így a szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt, a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok, illetve a praktikus végig cipzáras kivitel, amely a nagy nyári melegben aranyat ér!

Jellemzők:

  • végig cipzáras kivitel
  • hátsó zseb három rekesszel
  • antisztatikus hatású technikai alapanyag
  • magas légáteresztő képesség
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
  • feszes, testhez álló szabás
  • meleg időjáráshoz optimalizált alapanyag
  • kiváló UV-szűrés
  • gyors száradás
  • elasztikus anyagösszetétel

97% Poliészter / 3% karbonszál

S-M-L-XL-XXL-XXXL méretben

Ajánlott fogyasztói ár: 15.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

bl_akc_8Bicycle Line SONIC hosszú ujjú mez lecsatolható ujjal(!)

Egyetlen mez két funkcióval változó időjáráshoz, ráadásul akár menet közben is „megrövidíthető” vagy „meghosszabbítható” a SONIC karrésze! Ha már többfunkciós, akkor az alapanyag terén a BL megfelelő szél elleni védelmet is alkalmazott, így hűvös időjárásban is hasznát fogjuk venni a SONIC-nak. Feltételezve, hogy a reggeli órákban indulunk, ahogy bicajozás közben melegszik az idő, úgy „könnyíthetünk” a mezen, de a széltől így is megóvja az érzékeny mellkast és deréktájékot. Egyértelműen magas technikai színvonalú, praktikus, kényelmes darab és a szélállóság távolról sem az egyetlen technikai bravúr az arzenáljában: a SONIC magas légáteresztő képességet és a nyakrésznél rendkívül kellemes belső gyapjú borítást anyagot is kapott a BL tervezőktől, további figyelmes részletmegoldások sora avatja a SONIC-ot a kerékpáros mezek jolly jokerévé. bl_akc_2Például rendelkezésünk áll fülhallgató kimenet(!), szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt, biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok, illetve a mez praktikus végig cipzáras kivitelű!

Jellemzők:

  • végig cipzáras kivitel
  • hátsó zseb három rekesszel
  • fülhallgató kimenet
  • lecsatolható ujjrész, hosszú ujjú mezből pillanatok alatt rövidet „csinálhatunk” és viszont(!)
  • magas légáteresztő képesség
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
  • feszes, testhez álló szabás
  • átmeneti időjáráshoz optimalizált alapanyag
  • kiváló UV-szűrés
  • gyors száradás
  • elasztikus anyagösszetétel

100% Poliészter

S-M-L-XL-XXL-XXXL méretben

Ajánlott fogyasztói ár: 26.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

Bicycle Line ELEKTRA rövid ujjú női mez

A sablonos „lányos” mez dizájnok után mindenképpen frissítően hat a Bicycle Line ELEKTRA fantázianevű modellje, amely a speciális női szabás mellett számos magas szintű meztechnológiát alkalmaz. Jól szellőző darab, tehát ideális nyári viselet, praktikus, kényelmes végig cipzáras kivitelű, amely hölgyeknek tervezett ruhadarabok esetén telitalálat. bl_akc_10A magas légáteresztő képességgel rendelkező technikai alapanyagot alkalmaz, a szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt pedig még intenzív mozgás mellett is megakadályozza a mez felcsúszását. A hátán a szokásos zsebek mellett biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok is helyet kaptak. Többféle színárnyalatban kapható, így mind a kerékpárral, mind a sisakkal „összehangolható”.

Jellemzők:

  • végig cipzáras kivitel
  • hátsó zseb három rekesszel
  • magas légáteresztő képesség
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
  • nőies szabás
  • meleg időjáráshoz optimalizált alapanyag
  • gyors száradás
  • elasztikus anyagösszetétel

100% poliészter

XS-S-M-L-XL méretben

Ajánlott fogyasztói ár: 15.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

Bicycle Line RESPIRO rövid ujjú mez

Prémium kerékpáros mez a legfejlettebb technikai alapanyagokból, elérhető áron. A RESPIRO modellt a BL a kényelem maximalizálása jegyében alkotta meg, sportos, testhez álló viselet, amely az olaszos stílusjegyeket is hiánytalanul felvonultatja. bl_akc_9Egy jól kivitelezett végig cipzáras mez számos téren előnyös: természetesen a hosszú emelkedőkön teljesen kinyitható, így hűsítve a testet, nagyban javítva a közérzetet, de a tapasztalat szerint a menet közbeni öltözködést is megkönnyíti. A RESPIRO a cipzár alkalmazása ellenére testhez álló szabású, rövid ujjú kivitel, rendkívül kellemes tapintású alapanyagból, amely ráadásul papírvékony. A magas szintű technikai megoldások és apró finom megoldások sorát élvezhetjük ebben a kiváló modellben: ilyen a magas légáteresztő képesség, a légáteresztő rugalmas hálós oldalbetétek alkalmazása vagy például a cipzáras hátsó biztonsági zseb, illetve fülhallgató kimenet. A kényelmünket szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékpánt, a biztonságunkat pedig fényvisszaverő nyomatok fokozzák.

Jellemzők:

  • végig cipzáras kivitel
  • négy(!) zseb a háton, egyik cipzáras
  • fülhallgató kimenet
  • légáteresztő rugalmas hálós betétek a mez oldalán
  • lélegző Micro-Hálós betét a karok alatt
  • speciális Rapid-Dry kezelés fokozza a nedvességelvezetést
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
  • feszes, testhez álló szabás
  • meleg időjáráshoz optimalizált alapanyag
  • kiváló UV-szűrés
  • antibakteriális kezelés
  • elasztikus anyagösszetétel

93% poliészter / 7% elasztán/Spandex

S-M-L-XL-XXL-XXXL méretben

Ajánlott fogyasztói ár: 18.000 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

A Bicycle Line kerékpáros nadrágok terén is széles palettáról válogathatunk az akció keretében, íme néhány példa!

Bicycle Line PODIO kantáros rövidnadrág

Kiváló minőségi szintet képvisel a BL PODIO kantáros rövidnadrág, a korábbi márkabemutató cikkben felsorolt fejlett technikai megoldások döntő része szerepel arzenáljában. Az alapanyag magas légáteresztő képességű, gyors száradást biztosító, rendkívül rugalmas típus, amely emellett optimális nedvességelvezetéssel is fel van vértezve. bl_akc_11A PODIO szabása anatomikus, tökéletesen testhez álló, rugalmasságnak köszönhetően alaktartó. Kényelmünket a rejtett lapos varrások és a lélegző, elasztikus hálós kantár fokozza. A biztonság a BL szívügye, így több helyen fényvisszaverő nyomatokat kapott, amelyek dizájnelemnek sem az utolsók.

Jellemzők:

  • anatómiai testhez álló szabás
  • alaktartó forma
  • lapos varrás
  • lélegző, elasztikus hálós kantár
  • lábszárnál rugalmas szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
  • magas légáteresztő képesség
  • gyors száradás
  • kiváló UV-szűrés
  • rendkívül rugalmas
  • optimális nedvességelvezetés
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • nyári viselet, meleg időjáráshoz optimalizált

Piuma betéttel amely következő fejlett tulajdonságokkal rendelkezik:

  • rugalmas, követi a pedálmozdulatokat
  • antibakteriális védelmet biztosít
  • különböző sűrűségű, tagolt, az érzékeny területeken megvastagított
  • optimális nedvességelvezetés
  • ideális hosszú távolságú országúti és MTB kerékpározáshoz

S-M-L-XL-XXL-XXXL méretben

Anyagösszetétel: 80% poliamid / 20% elasztán/Spandex

Ajánlott fogyasztói ár: 18.990 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

bl_akc_12Bicycle Line DAISY rövid nadrág

A hölgyek számára számos kiváló kerékpáros nadrágot kínál a BL – a hazánkban elérhető kerékpáros ruházati márkák közül valószínűleg a legszélesebb az olasz gyártó „női vonala”. A DAISY modell szemet gyönyörködtető, és a dizájn egyáltalán nem „elcsépelt”, a hagyományos olasz ízlésvilágot tükrözi. Természetesen szabása a női anatómiát követi, így rövidebb, mivel a lábat látványra „hosszabbítja”. Az alsó fehér csík szilikonszegélyezést takar, így elkerüljük a felcsúszást, illetve a világos sávnak köszönhetően „shorthatást” kapunk. Hasonlóképpen a derékrész is szilikoncsíkot alkalmaz, így még kantár nélkül sem lesz gond a DAISY stabilitásával – akár a legintenzívebb sprintek során is helyén marad! A „naci” rendkívül fejlett technikai alapanyagot alkalmaz: magas légáteresztő képesség, gyors száradás, rendkívüli rugalmasság és optimális nedvességelvezetés jellemzi. Kényelmünket a rejtett lapos varrások fokozzák, a biztonságot pedig a dizájnként is funkcionáló fényvisszaverő nyomatokat garantálják. A DAISY a tökéletes nyári kerékpáros nadrág, ráadásul nem is megfizethetetlen árkategóriában van – főleg az mostani akciót figyelembe véve!

Jellemzők:

  • női anatómiának megfelelő testhez álló szabás
  • alaktartó forma
  • lapos varrás
  • lábszárnál rugalmas szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
  • deréknál ugyancsak rugalmas szilikoncsík
  • magas légáteresztő képesség
  • gyors száradás
  • kiváló UV-szűrés
  • rendkívül rugalmas
  • optimális nedvességelvezetés
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • nyári viselet, meleg időjáráshoz optimalizált

Vuelta betéttel amely következő fejlett tulajdonságokkal rendelkezik:

  • légáteresztő perforált hab alapanyag
  • rugalmas, követi a pedálmozdulatokat
  • anti-bakteriális védelmet biztosít
  • különböző sűrűségű, tagolt, az érzékeny területeken megvastagított
  • optimális nedvességelvezetés
  • ideális közép és hosszú távolságú kerékpározáshoz

XS-S-M-L-XL méretben

Anyagösszetétel: 80% poliamid / 20% elasztán/Spandex

Ajánlott fogyasztói ár: 16.500 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

bl_akc_13bBicycle Line TROPHY enduro térdnadrág

A BL természetesen nemcsak az országúti és az általános montis felhasználásra kínál elsőrendű kerékpáros felszerelést, hanem az extrémebb MTB vonalon is otthonosan mozog. Minden BL kollekcióra jellemző a maximalista tervezési szemlélet, a TROPHY azok számára készül, akik folyamatosan a kerékpározás határát keresik, feszegetik. Természetesen a számukra készült ruhadarabok bombabiztos kialakítást kapnak, lévén az extrém körülmények közt senki sem a kerékpáros ruházat épségével lesz elfoglalva. Így a nadrágnak sok mindent el kell viselni, minden bevetésen, minden időjárásban, egyben belekalkulálva, hogy a határok feszegetése néha bukásokat is maga után von. Tehát a TROPHY esetében egy kivételesen erős technikai terepnadrágról van szó, térdmagasságú szabással, kivehető betétes belső nadrággal, Cordura technikai alapanyagból, amely erős, kopásálló, bírja az időjárás szeszélyeit, mindemellett elasztikus, kényelmes viselet. A bélése hálós kiképzést kap a szellőzés és a kényelem érdekében, ez egyben a nedvesség elvezetését is fokozza. Számos kiváló részletmegoldás gazdagítja a TROPHY modellt, így a zsebek kiváló cipzáras záródást kaptak, az egyik zseb kulcstartót is kínál, további cipzárakkal fokozhatjuk eme kiváló MTB short szellőzését. A TROPHY szabása természetesen laza, derékrésze állítható, patentzára pedig bombabiztos. CIMA betétet alkalmaz, amelyet a BL kifejezetten az extrém kerékpározáshoz tervezett modellekhez fejlesztett ki.

bl_akc_13Jellemzők:

  • Cordura technikai alapanyag
  • laza, jól szellőző szabás
  • állítható derékrész
  • bombabiztos kialakítás
  • lapos varrás
  • lélegző, hálós bélés
  • cipzáras zsebek
  • kulcstartó
  • cipzáras szellőzőnyílások
  • fokozott légáteresztő képesség
  • gyors száradás
  • optimális nedvességelvezetés
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • nyári viselet, meleg időjáráshoz optimalizált
  • speciális a felhasználásra tervezett CIMA betéttel

S-M-L-XL-XXL-XXXL méretben

Anyagösszetétel: 84% Cordura nejlon / 16% elasztán/Spandex; bélés: 90% poliészter / 10% elasztán/Spandex

Ajánlott fogyasztói ár: 24.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

A Rudy Project fejvédőket gondoljuk bemutatni nem szükséges: több évtizede kaphatóak a hazai boltokban, kerékpárosok ezrei viselik előszeretettel. A Rudy Project 1985-ben Trevisóból indulva mára Európa egyik vezető vállalatává nőtte ki magát a sportoptika és fejvédők szegmensében. Sikerük alapja kiváló dizájn, a marketingstratégia, az évről-évre megújuló paletta és az innovatív technológiák. Kivétel nélkül minden Rudy Project terméket Trevisóban terveznek, és több mint 50 országban elérhetőek az olasz gyártó termékei. A cég több tízezer sportolót támogat világszerte, több olimpiai aranyérem megszerzésében játszott szerepet. A Rudy Project prémium márka, ennek megfelelő technikai tartalommal és dizájnnal.

A hazánkban elérhető Rudy Project sisakok közül hármat választottunk ki rövid ismertetésre. A kerékpáros fejvédőknek számos tulajdonsággal kell egyszerre rendelkezni: ideális esetben kényelmesek, pontosan illeszkednek a fejre egyben biztosítva a stabilitást is, könnyűek, jól szellőznek, praktikusan, egyszerűen kezelhetők, és nem utolsósorban megjelenésük tetszetős. A Rudy Project minden tekintetben fejlett, dizájnos sisakokat kínál.

bl_akc_14
Rudy Project WINDMAX

Az idei csúcsmodell elképesztő technológia fegyverzettel lett felvértezve, a dinamikus dizájnak pedig nem lehet ellenállni. A WINDMAX egy teljesítmény-orientált, versenyfelhasználásra tervezett, de általános használatra is bőven alkalmas, kiválóan szellőző, sportos, divatos sisakmodell. A 21 darab óriás méretű, az optimális szellőzés szempontjából elhelyezett szellőzőnyílás biztosítja a bőséges légáramlást (FLOW-THROUGH VENTILATION). Az R.S.R. DISC system rögzítőrendszernek köszönhetően egyszerűen, kényelmesen a fejméretre és -formára igazítható, a Head Ring3 keret magasállítással is rendelkezik. A sild pedig igény esetén könnyen felszerelhető vagy eltávolítható: érdekesség, hogy a sild több színben és méretben is elérhető, rögtön kettőt kapunk a WINDMAX-hoz, így érdekes, izgalmas szín- funkcionalitás-kombinációk állíthatók össze.

bl_akc_14b
Tömege mindössze 220g, amihez hozzájárult a Fibratek névre hallgató polymer szálakból készült merevítés is, ami a külső polykarbonát héjat köti össze az ütéselnyelő EPS habbal. Ez nagyban fokozza a merevséget, ezáltal a biztonságot is. A WINDMAX belső szivacsozása minőségi hypoallergén textilváltozat, mindazonáltal véleményünk szerint lehetne egy kicsit vastagabb és nagyobb területen párnázott, így még kényelmesebb érintkező felületet biztosítana a rövid hajúaknak! Ezen felül bogárhálót is kapunk, azaz „fullextrás”, minden igényt kielégítő kerékpáros sisak akár országra, akár terepre.

Ajánlott fogyasztói ár: 44.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

bl_akc_15b
Rudy Project STERLING

A STERLING Országúti és montis felhasználásra egyaránt ajánlott fejvédő, levehető napellenzővel és cserélhető, mosható bogárhálós szivacsozással, ráadásul 11-féle színben kapható, így könnyen megtalálod a ruházatodhoz, bringádhoz passzolót. A Rudy Project ezen felül számos saját fejlesztésű technológiát alkalmaz, ilyen például a FLOW-THROUGH VENTILATION névre hallgató, kifinomult szellőztető rendszer, amely a belső héjon belüli hosszanti csatornák segítségével oldja meg a fej hűsítését: erről 18 nagyméretű szellőzőnyílás gondoskodik. Az apróbb részletek terén is számos csemegét találunk: figyelmesség az olasz dizájnerek részéről, hogy a szemüveg szárainak is alakítottak ki helyet, így az stabilan áll, amikor éppen nem viseljük.

bl_akc_15
A STERLING természetesen In-Mold technológiát alkalmaz, amely a ma elérhető legfejlettebb EPS hab alapanyag és héj egybeöntött konstrukcióját jelenti, továbbá RSR7-es fejméretállító rendszerrel látták el, amely a Head Ring 3-as kerethez csatlakozik: mindkettő fejlett, könnyen kezelhető, bombabiztos technológia.

Ajánlott fogyasztói ár: 36.900 Ft.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruha + Rudy Project sisak 20% engedménnyel!”]

bl_akc_16b
Rudy Project AIRSTORM

Habár a Rudy Project nem a legrégebbi szereplő a fejvédők piacán, szégyenkezésre semmi okuk nem lehet, hiszen számos országúti és MTB profi csillag hajt kiváló modelljeiben. A maximális igényeknek megfelelő csúcsmodellek fejlesztésének tapasztalatait használta fel az olasz márka az idén bemutatott középkategóriás AIRSTORM modell esetében, a magas szintű technológiát meghökkentő dizájn teszi ellenállhatatlanná. A lehető legnagyobb méretű szellőző nyílásokkal láttál el, amely a sisak tetején lévő merevítő alkalmazásának köszönhető.

bl_akc_16
Ez egyben lehetővé a levegő gyorsabb és nagyobb mennyiségű áramlását a fejvédőben, azaz az AIRSTORM-ot minden idők egyik legjobban szellőző sisakjává avatja. A formabontó szerkezet aerodinamikailag is tesztelt: ebben a tekinteben is elsőrangú. Természetesen a legfejlettebb RSR8 DISC tarkórögzítést, Fastex csatot, „szemüvegdokkolót”, napellenzőt, magasságállítós fejrögzítést alkalmazza, a technikai lajstrom tehát hiánytalan. Szerintünk az AIRSTORM telitalálat, az akció keretében pedig bombavétel!

Ajánlott fogyasztói ár: 29.900 Ft.

bl_akc_1b
Az akcióban rész vevő boltok listája:

Bolt Cím Tel.: E-mail Web:
A-Wear Sport Webshop és Szaküzlet 1026 Budapest Gábor Áron u.74-78. Földszint, Átrium 06304719152 awearsport (kukac) gmail.com www.aweasport.hu
Bike Cafe 1149 Budapest, Mogyoródi u. 16-20. +36 1 780 1757 info (kukac) bikecafe.hu www.bikecafe.hu
Bringaland 1071 Budapest, Dózsa Gy. út 64. +36 1 784 54 40 bringaland (kukac) gmail.com www.bringaland.hu
Jankó Kerékpárszaküzlet és szerviz 8800 Nagykanizsa, Zrínyi u. 11. 30 470 85 50 ferenc.jankovics (kukac) gmail.com www.yankosbike.hu
Mangó Bike 9400 Sopron, Lachner Kristóf u. 10. +36 99 524 341 hallo (kukac) mangobike.hu www.mangobike.hu

Gunn-Rita Dahle Flesja 10. világbajnoki címét szerezte!

DahleLehet, hogy már 42 éves, de Gunn-Rita Dahle cseppet sem fárad. A norvég hölgy az olaszországi Val Gardenában 10. mountain bike világbajnoki címét szerezte, amely a 6. a maraton szakágban. Ezzel a Multivan Merida Biking Team versenyzőnője tovább bővítette eddig is lenyűgöző dicsőséglistáját.

Egy mountain bike maratonon 60 kilométer nem hangzik soknak, de a dél-tiroli Dolomitokban rendezett Sellaronda Hero pályája brutálisan nehéz, nem kevesebb, mint négy kemény emelkedővel, összesen 3400 méter szint mászással a relatív rövid távon. Nem csoda, hogy Gunn-Rita Dahle Flesja óvatosan nyilatkozott az esélyekről a verseny előtt:

„A Sellaronda Hero pályája nagyon kemény, hosszú időre ki kell lépni a komfortzónádból, ha érmet szeretnél nyerni. Én nagyon tisztelem a hosszú és nagyon meredek emelkedőket. De sikerült jól felkészülnöm erre a versenyre, így a nehéz nyomvonal ellenére is bízom magamban. Ha jó napom lesz, képes leszek küzdeni a dobogóért.”

xcm_worlds_valgardena_by_michelemondini_grdf_1st_climb

A norvég hölgy ellenfelei ízelítőt is kaptak a rajttól kezdve, milyen az, amikor Gunn-Rita magabiztosan versenyez. A Multivan Merida Biking Team bringása a starttól a célig dominálta a női futamot.

„Rögtön a start után támadtam, hogy utána saját tempóban hajtsak, én diktáljak a többieknek, és ne kelljen átlépnem a határaim. Ez tökéletesen működött, és a második hosszú mászásra már egyedül maradtam.”

Dahle

Gunn-Rita itt már 1:15 perc előnyben tekert legközelebbi üldözője, Annika Langvad előtt. A Pordoi és a Sella hágóján áthaladva a Val Gardena-i célig tovább növelte a különbséget, ami a végén több mint három percre szökött.

„Természetesen a 10. világbajnoki cím nagyon különleges, egy álom vált valóra. Tudtam, hogy a lejtőkön gyorsabb vagyok az üldözőimnél, ami nagy előnyt jelentett. Az utolsó emelkedőn már nagyon szenvedtem, de azt hiszem ezzel a többi ellenfelem is így volt ma.”

Dahle

Gunn-Rita Dahle Flesja maraton világbajnoki győzelmei: Val Gardena, Olaszország (2015). Kirchberg, Ausztria (2013), Villabassa, Olaszország (2008), Oisans, Franciaország (2006), Lillehammer, Norvégia (2005), Bad Goisern, Ausztria (2004).

XCO-világbajnoki győzelmei: Rotorua, Új-Zéland (2006), Livigno, Olaszország (2005), Les Gets, Franciaország (2004), Kaprun, Ausztria (2003).

A Val Gardena-i MTB maraton világbajnokság eredménye, nők, 60 km:

  1. Gunn-Rita Dahle Flesjå, NOR/MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM, 3:34:13 óra
  2. Annika Langvad, DEN, + 3:18 perc
  3. Sabine Spitz, GER, + 9:26 perc

Mavic Crossmax SL, Crossroc XL és Crossride SL MTB pedál

Országúti vonalon a Mavic a Time által kifejlesztett i-Click rendszer kissé módosított, könnyített változatait kínálja, MTB felhasználásra szánt paletta úgyszintén francia együttműködés keretében történik. Emellett a Crossmax, Crossroc és Crossride modellek a rendszerintegráció keretében a Mavic saját cipőmodelljeihez optimalizáltak.

mavic_mtb_pedal_4Nemcsak három technikai szintet különböztet meg a 10 modellt számoló Mavic MTB pedálkínálat, hanem platformméret, illetve a tengely alapanyag terén is vannak változatok. Az előbbi végén „XL” jelölést találunk, az utóbbiak „Ti” modellnévre hallgatnak. Ami az összes modellben közös: a Time jól bevált, 25 pedálgyártási tapasztalatát összegző ATAC (Auto Tension Adjustment Concep) rendszerét alkalmazzák. Ez – mint a neve is elárulja – automatikus rugófeszességet biztosít, emellett bokafordító és oldalirányú holtjátékot is kínál. Az utóbbi esetében a cipő 5 mm milliméter erejéig oldalra ki- vagy betolható, a boka fordítása pedig a jobb és bal stopli felcserélésével 13 vagy 17 fokos lehet.

Egy szó erejéig térjünk vissza a Mavic vesszőparipájára, a kerékszettek esetében előszeretettel alkalmazott rendszerintegrációra. A montis pedálok esetében fontos a cipő és a pedál pontos – könnyű belépést és kioldást biztosító – mindazonáltal billegésmentes működése, amelyet valójában csakis a cipő talpszerkezet és a pedál együttes tervezésével lehet biztosítani. Ha mind a pedál, mind a cipő a Mavic-tól származik – ráadásul ugyanabba a modellcsaládba tartoznak – garantált a tökéletes működés, különben kisebb vagy nagyobb fennakadások léphetnek fel, azaz sem a teljesítmény, sem a kényelem nem lesz optimális. Ez természetesen áll a konkurens gyártók termékeire: ha csak úgy találomra választunk egy cipő/pedál kombinációt, semmi garancia nincs a megfelelő működésre. Maga az SPD szabvány csak a furatok paramétereit adja meg, a pedálfelület-és a cipőtalp-kiképzésre nem tér ki!

mavic_mtb_pedal_5Crossmax SL Ti MTB pedál: a csúcsmodell

Az ultrakönnyű karbon pedáltestnek és a még tovább könnyített titántengelynek köszönhetően a Crossmax SL Ti új kategóriát képvisel, minden idők legkönnyebb MTB pedálja, anélkül, hogy a teljesítmény vagy a tartósság csorbát szenvedne. A kompakt forma ellenére a Mavic MTB pedálok nagyméretű kontaktfelületet biztosítanak, így fokozva az erőátvitelt és a hajtáshatékonyságot.

mavic_mtb_pedal_1
Az űrtechnika kétségtelenül nem olcsó mulatság, de aki a ma elérhető legjobb pedál után vágyik, a Crossmax SL Ti tálcán kínálja a legfejlettebb technikai megoldásokat. Mik ezek pontosan? Kezdjük az üreges titántengellyel, amely már maga egy ipari műremek. A pedáltest teljes egészében karbonszerkezetet alkalmaz, nem fröccsöntött ipari műanyag, hanem a legerősebb karbonszálakból készül.

Tökéletes biomechanika
Tökéletes biomechanika

Az ATAC rendszer számos előnyt kínál a konkurens pedálgyártók megoldásához képest, a mind a belépés, mind a kioldás intuitív, minimális erőt igényel, ellenben a véletlenszerű oldal az ATAC-nál ismeretlen fogalom. Bokafordító és oldalirányú mozgást is kínál, az utóbbi esetében +/-2,5 mm oldalirányú holtjáték is rendelkezésre áll, amellyel a effektíve a két lábfej egymáshoz viszonyított távolságát tudjuk szabályozni. A boka szabad elfordítása pedig a jobb és bal stopli felcserélésével 13 vagy 17 fok lehet. Biomechanikailag tehát mindenképpen az ATAC a legjobb kialakítás, így aki térd vagy csípőfájdalmakkal küzd, annak érdemes kipróbálni a Mavic pedálok által nyújtott mozgásszabadságot. (Mind a térd, mind a csípő az ideális mozdulatot végezheti hajtás közben, nincs „megerőszakolva” a lábfej rögzített helyzete által. Így valamelyest kevésbé kritikus a stopli hajszálpontos beállítása, amely az amatőr kerékpárosok számára mindenképpen jó hír: mögöttük ritkán áll orvosi stáb vagy mozgástréner!)

Az ATAC mechanika és a pedáltestforma kiváló öntisztító képességgel rendelkezik!
Az ATAC mechanika és a pedáltestforma kiváló öntisztító képességgel rendelkezik!

Fontos még a Mavic pedálok által biztosított kiváló sártűrő képesség: a pedáltest-kialakításukból, illetve a dokkoló mechanika speciális működése révén gyorsan megszabadulnak a sártól, így a belépés még dagonyában sem jelent különösebb gondot. Nevezzük ezt öntisztító képességnek, a Time és Mavic padálok egyik leghatékonyabb fegyvere.

Jellemzők:

  • ATAC dokkolómechanika
  • karbonszerkezetből készült pedáltest
  • egyetlen rugó mindkét oldalhoz
  • tömített csapágyazás
  • üreges titántengely
  • öntisztító képesség
  • mozgásszabadság a lábfej számára
  • 240 gramm/pár
  • fekete színben

Ajánlott fogyasztó ár: 89.000 Ft.

Crossroc XL enduropedál

Az ATAC dokkolómechanika minden előnye mellett a Mavic Crossroc XL óriási pedálfelületet biztosít. All mountain és endurofelhasználásra tervezték, de minden olyan helyzetben beválhat, ahol a cipő és pedál közti stabilitás elsődleges szempont. Mindazonáltal eme kiváló működést biztosító pedál tömege sem vészes, köszönhetően a könnyített pedáltestnek és a túlméretes üreges tengelynek. A csapágyazása a tartósság jegyében tervezett: ez az extrém MTB felhasználás tükrében különösen fontos. A dokkolómechanika is megerősített, tehát jól viseli az ütéseket.

mavic_mtb_pedal_2Természetesen a Crossroc is rendelkezik a Crossmax esetében leírt biomechanikai előnyökkel: bokafordító és oldalirányú holtjátékot is kínál, az utóbbi esetében +/-2,5 mm oldalirányú holtjáték is rendelkezésre áll, amellyel a effektíve a két lábfej egymáshoz viszonyított távolságát tudjuk szabályozni. A boka fordítása pedig a jobb és bal stopli felcserélésével 13 vagy 17 fokos lehet.

A teljesítmény és fogyasztói ár tükrében a Crossroc keményebb MTB bicajozáshoz kiváló választás: tartós, megbízható, kényelmes és nem is nagyon nehezíti szeretett kerékpárunkat. Érdemes a Mavic Crossroc cipők egyikével használni: működése úgy garantáltan tökéletes lesz.

mavic_mtb_pedal_2bJellemzők:

  • ATAC dokkolómechanika
  • óriási pedálplatform
  • könnyített ötvözött alu pedáltest
  • tömített csapágyazás
  • üreges, 12 mm átmérőjű acéltengely
  • öntisztító képesség
  • mozgásszabadság a lábfej számára
  • 400 gramm/pár
  • fekete színben

Ajánlott fogyasztó ár: 31.000 Ft.

mavic_mtb_pedal_3Crossride SL
A Mavic pedálok fejlett működése, kényelme és alacsony tömege meglepően kedvező árszinten is elérhető: az Crossmax SL Ti költségének 30%-ból megúszható a Crossride SL, amely mindössze 310 grammot nyom a mérlegen. A fejlett ATAC mechanika, a mozgásszabadság, a sártűrő képesség azonos, a különbség mindössze a felhasznált alapanyagokban van. Cross country sporthoz, általános montizásra, túrázásra, kirándulásokhoz ideális választás, de mondjuk a cyclocross szakághoz is sok kerékpáros ezt a modellt választja. Jobb vételt nem is tudnánk ajánlani!

mavic_mtb_pedal_3bJellemzők:

  • ATAC dokkolómechanika
  • tömített csapágyazás
  • kis méret ellenére nagy kontaktfelület
  • öntisztító képesség
  • mozgásszabadság a lábfej számára
  • 310 gramm/pár
  • fekete színben

Ajánlott fogyasztó ár: 24.800 Ft.

Az összes Mavic MTB pedálról itt találtok információt.

Bort, bringát, békességet, avagy Erdőbénye Drótszamár Fesztivál 5.0

A montis körökben jól ismert szlogennel 2015. június 27-én megrendezett kerékpáros futam a Pedál MTB Tour 2015 második állomásaként dübörgött szombaton Tokaj-Hegyalján.

JPM_2568_2000

A HegyiBringa Kft. idén ötödik alkalommal szervezte meg az Erdőbénye Drótszamár Fesztivált. A festői szépségű Béres Szőlőbirtok és Pincészet területéről rajtoló mountainbike verseny idén is szép számmal vonzotta a sportág szerelmeseit az ország minden pontjáról, és a határon átnyúló sorozatnak köszönhetően északi szomszédainktól is.

JPM_2797_2000

A felnőtt futamok mellett a gyerekversenyek is nagy érdeklődésre tartottak számot. A legkisebbek és a felnőttek is két távon élhették át a bringázás és a versenyzés szépségét. Idén a legfiatalabb versenyző 2011-ben, míg a legidősebb nevező 1944-ben született, ami jól mutatja a kerékpározás kortalanságát, és erősítve a HegyiBringa filozófiáját, miszerint a bringázás mindenkié.

JPM_2686_2000

A felnőttek egy közép (42 km, 1160 méter szinttel), és egy hosszú távon (62,5 km, 1780 méter szinttel) mérkőzhettek magukkal, a versenytársakkal és az elemekkel. A kerékpársport kevésbé ambiciózus művelőinek a szervezők egy 21 km-es, versenyen kívül vezetett túrával készültek Kelet-Magyarország egyik legszebb térségében.

JPM_2955_2000

Az 5. alkalommal megrendezett futam számos újdonságot tartogatott a versenyzőknek. Az előnevezők a főtámogató Béres Gyógyszergyár Zrt. új termékét egy-egy doboz Porcerő + Ginzeng Aktívot kaptak. A szervezők idén technikásabb és erősebb pályával, szalag nélküli környezetbarát jelöléssel, természetes anyagokból, kézműves, egyedi érmekkel készültek a bringásoknak. A HegyiBringa a verseny végeztével a BioTechUSA által forgalmazott hét különféle ízesítésű fehérje porokból kevert frissítőivel, valamint egy új, négyféle módon – akár stucni alá is – szerelhető rajtszámmal, és erről egy levágható ebédkuponnal átvehető vega menüvel szolgálta ki a sokszínű bringás közösséget.

JPM_2976_2000

A programok és az este Turján Péter Pincészetnél borkóstolóval, a község központjában bulival és kertmozival folytatódik.

A részletes eredménylista a www.drotszamarfesztival.hu oldalon érhető el.

A Pedál MTB Tour 2015 további állomásairól a www.pedalmtbtour.eu oldalon található bővebb információ.