Home Blog Page 714

Tour de France: rajtlista és akikre érdemes figyelni

By
Tamás Takács
-
Változatos gyakorlatok a Lite Wellness-ben

Az alábbiakban a Tour de France-on részt vevő 22 csapat esélyeit elemezzük, a legfőbb esélyesekkel, a sprinterekkel, mindazokkal, akikre érdemes odafigyelni:

tour_de_france

Az Astana Team-ben teker a Tour de France címvédője, Vincenzo Nibali, aki már mindhárom háromhetest megnyerte és idén is a verseny egyik legfőbb esélyese. Nibalinál a formaidőzítés általában kiválóan sikerül, így nem a szezonban mutatott eredményekből kell kiindulni, ha tippelni szeretnénk. Ne tévesszen meg senki óvatos nyilatkozata a sajtótájékoztatón, hiszen az olasz bajnokságon azért megmutatta a múlt hétvégén, hogy már jól forognak a lábak. Csapata borzasztó erős és abszolút Nibali segítésére állították össze, mindenkinek be kell állni a sorba a legfőbb cél, az összetett győzelem érdekében. Fuglsang, Kangert, Scarponi vagy Taaramae is első ember lehetne kisebb csapatoknál, ráadásul már összeszokott sort is alkotnak, joggal reménykedhetnek a sárga trikó megszerzésében.

1    NIBALI Vincenzo
2    BOOM Lars
3    FUGLSANG Jakob
4    GRIVKO Andriy
5    GRUZDEV Dmitriy
6    KANGERT Tanel
7    SCARPONI Michele
8    TAARAMÄE Rein
9    WESTRA Lieuwe

Peraud és Bardet tavaly életük legjobb Tourját teljesítették, Peraud dobogóra állt miután a topfavoritok közül többen kiestek az első héten. Nincs rá reális esély, hogy az Ag2R idén is hasonlót villantson, de szakaszgyőzelmekre, top10-es eredményre képes lehet az említett két francia is, valamint a többiek is rendre próbálkoznak majd a szökevénycsoportokban. Etapsikerre Christophe Riblon is képes lehet, aki valósággal megtáltosodott a 2014-es Tour utolsó hetében.

11    PÉRAUD Jean-Christophe
12    BARDET Romain
13    BAKELANTS Jan
14    CHEREL Mikael
15    GASTAUER Ben
16    GAUDIN Damien
17    RIBLON Christophe
18    VAN SUMMEREN Johan
19    VUILLERMOZ Alexis

  • FDJ-2015FDJ / FRA

    Sportigazgatók: BRICAUD Thierry / MADIOT Yvon

Idén minden francia a 25 éves Thibaut Pinot-tól várja a csodát, aki tavaly 3. lett összetettben, idén pedig a Romandiai- és a Svájci Körversenyen is nyert szakaszt, tehát valóban jó formában van. Ennek ellenére azért meglepő lenne, ha a nagyok dolgába bele tudna szólni, de a top10-es eredmény és a szakaszgyőzelem kinézhet neki. A francia csapatból jó hajrájában Arnaud Demare bízhat, ha az emelkedőkön leszakadnak a legjobb sprinterek.

21    PINOT Thibaut
22    BONNET William
23    CHAVANEL Sébastien
24    DEMARE Arnaud
25    GENIEZ Alexandre
26    LADAGNOUS Matthieu
27    MORABITO Steve
28    ROY Jérémy
29    VAUGRENARD Benoît

Az én felkészülésem a Tour de France-ra egy éve kezdődött, amikor bukás miatt kiestem a versenyből. A teljes év erről szólt. Most tökéletes formában vagyok és a legerősebb csapat támogat – nyilatkozta Chris Froome, a Team Sky kapitánya és a Tour topfavoritja. Utóbbi kijelentésével nehéz vitatkozni, Hogy megnyeri-e második Tourját? Tavaly is láthattuk, milyen könnyen el lehet bukni a versenyt. Azonban ha a szerencse is mellé szegődik, a Criterium Dauphine-en is remek formát mutató Froome-ot idén nehéz lesz megverni…

31    FROOME Christopher
32    KENNAUGH Peter
33    KONIG Leopold
34    POELS Wouter
35    PORTE Richie
36    ROCHE Nicolas
37    ROWE Luke
38    STANNARD Ian
39    THOMAS Geraint

Alberto Contador nem kisebb célt tűzött idén maga elé, mint a Giro-Tour duplát (s persze ha összejönne, nyilván rápróbálna a Vueltára is). Ebből a Giro d’Italia-t már behúzta, de ellenfelei közel sem voltak olyan erősek, mint Chris Froome, Vincenzo Nibali vagy Nairo Quintana. Ráadásul a modern kerékpársportban már nem divat megpróbálni a duplát, a kiélezett küzdelemben kulcsfontosságú a tökéletes formaidőzítés a Tourra. A legtöbb szakember szerint ebbe nem fér bele egy „nyélen” végignyomott Giro. Contador viszont a mezőny egyik régi vágású harcosa, akit motiválnak a minél keményebb kihívások az – „ami nem öl meg, az megerősít” – elv alapján. Vagyis nem lehet őt kihagyni a győzelemre esélyesek közül. A csapat – Bassóval, Kreuzigerrel, Majkával és Rogers-szel – adott ehhez, a Sky, az Astana és a Movistar mellett a legerősebb a mezőnyben. A spanyol GT menőn kívül azért ne feledkezzünk meg Peter Saganról se, aki szakaszgyőzelmekre és ha jól alakulnak a dolgok, a zöld trikóra is vadászik majd.

41    CONTADOR Alberto
42    BASSO Ivan
43    BENNATI Daniele
44    KREUZIGER Roman
45    MAJKA Rafal
46    ROGERS Michael
47    SAGAN Peter
48    TOSATTO Matteo
49    ANDERSEN Michael Valgren

Egy csúcsformában lévő Chris Froome-mal vagy Alberto Contadorral, vagy Vincenzo Nibalival csak egy csúcsformában lévő Nairo Quintana veheti fel a versenyt. A kolumbiai Giro-győztes hegyimenőnek ráadásul idén a szervezők is kedveskedtek, hiszen kevés kilométert kell az óra ellen teljesíteni. A mindössze 10 kilométeres egyenkénti időfutamon nem lehet túl sok időt veszíteni, a csapatidőfutam versenyszámban pedig a spanyol gárda az egyik legjobb. A Movistarban viszont nem feledkezhetünk meg Alejandro Valverde személyi kultuszáról. Bár Valverde is úgy nyilatkozott, hogy mindenki – beleértve őt is – Quintana mögött áll, és a kolumbiai is azt mondta, hogy most kapitányként sokkal magabiztosabb mint két éve, ne vegyünk rá mérget, hogy az idén remek formát mutató spanyol alárendelt szerepet kap. A csapat talán elbír két lídert is, a segítők nagyon erősek.

51    QUINTANA ROJAS Nairo Alexander
52    ANACONA GOMEZ Winner Andrew
53    CASTROVIEJO NICOLAS Jonathan
54    DOWSETT Alex
55    ERVITI OLLO Imanol
56    HERRADA LOPEZ José
57    IZAGIRRE INSAUSTI Gorka
58    MALORI Adriano
59    VALVERDE BELMONTE Alejandro

Aki látta Tejay Van Garderen-t a Tour de France felkészülési versenyén, a Criterium Dauphine-en, az tudja, hogy a BMC amerikai kapitányai akár a „nagyok” közé is odaférkőzhet a dobogóra, az egyik sötét ló az idei Touron. A BMC-vel kapcsolatban azonban sokszor elmondtuk már ezt az utóbbi években, de Cadel Evans győzelme után mégsem sikerült folyamatosan stabil jó teljesítményt nyújtani a GT-ken. Van Garderen segítői most is erősek, meglátjuk mire lesz ez elég…

61    VAN GARDEREN Tejay
62    CARUSO Damiano
63    DENNIS Rohan
64    OSS Daniel
65    QUINZIATO Manuel
66    SANCHEZ Samuel
67    SCHÄR Michael
68    VAN AVERMAET Greg
69    WYSS Danilo

A Lotto-Soudal napjai az első hétre illetve a párizsi befutóra tehetők, amikor a „Gorilla”, azaz a német André Greipel csatázik majd a tömeghajrákon, hogy tovább gyarapítsa hosszú győzelmi listáját. Bár Greipel nyert már 6 szakaszt a Tour de France-on, a kultikus párizsi győzelem hiányzik neki, erre minden bizonnyal felszívja magát, hiszen ki tudja, mikor lesz még ilyen jó esélye győzni a Champs-Élysées-n pályafutása hátralévő részében. A csapatból a tavaly sárga trikóban is tekerő francia Tony Gallopin viseli az 1-es, kiemelt rajtszámot, és ott lesz a mezőnyben a háromhetes körversenyt semmi pénzért ki nem hagyó ausztrál Adam Hansen is.

71    GALLOPIN Tony
72    BAK Lars
73    DE GENDT Thomas
74    DEBUSSCHERE Jens
75    GREIPEL André
76    HANSEN Adam
77    HENDERSON Gregory
78    SIEBERG Marcel
79    WELLENS Tim

A német WorldTour-gárda, a Giant-Alpecin a tavalyi esztendő leggyorsabb sprintere, Marcel Kittel szakaszsikereire épített idén, azonban a fiatal német makacs vírusos megbetegedéssel küszködik az év eleje óta, amiből nem tudott még kilábalni. A Tour de France-on így a Parizs-Roubaix-győztes klasszikus menő, John Degenkolb kénytelen majd a hátán vinni a csapatot. A fiatal német sztárnak mindenképpen kinéz a győzelem a negyedik, kockaköves szektorokat tartalmazó szakaszon, de klasszisát ismerve még akár a nehezebb domborzatú etapok tömeghajráin is győzhet. Tom Dumoulin az időfutamon nyerhet, Warren Barguil és Simon Geschke pedig a szökésekben lehet Jolly Joker.

81    DEGENKOLB John
82    BARGUIL WARREN
83    CURVERS Roy
84    DE KORT Koen
85    DUMOULIN Tom
86    GESCHKE Simon
87    PREIDLER Georg
88    SINKELDAM Ramon
89    TIMMER Albert

Joaquim Rodriguezt az utóbbi években a háromhetes körversenyek dobogóesélyesei között volt szokás emlegetni, Purito legfőbb ellenfele azonban nem Alberto Contador, Vincenzo Nibali vagy éppen Ryder Hesjedal volt, hanem a sík egyenkénti időfutam, ahol többperces – az emelkedőkön ledolgozhatatlan – hátrányt szedett össze. A katalán hegyi menőt idén nem sorolják a topfavoritok közé, pedig „fénykorában” az idei útvonal a 14 kilométernyi egyenkéntivel nagyon is feküdt volna neki. Purito azt mondta: „nem gondolom, hogy ez a Tour csak négy emberről szólna” – utalva arra, hogy az esélylatolgatásokban általában Froome, Contador, Nibali és Quintana neve szerepel. Formájáról sok következtetést nem lehet levonni az idei versenyek alapján, 36 évesen már a Katyusa kapitánya is a „sötét ló” kategóriába sorolható. Nem így a csapat sprintere és klasszikus menője, a norvég Alexander Kristoff, aki a kockaköves 4. etapon visszavághat Degenkolbnak a Paris-Roubaix-ért, de a tömeghajrákon is favorit. Az olaszok kedvence, a 38 éves Luca Paolini GT-sikerlistájáról pedig „csak” a Tour-szakaszgyőzelem hiányzik…

91    RODRIGUEZ OLIVER Joaquin
92    CARUSO Gianpaolo
93    GUARNIERI Jacopo
94    HALLER Marco
95    KOZONTCHUK Dmitry
96    KRISTOFF Alexander
97    LOSADA ALGUACIL Alberto
98    MACHADO Tiago
99    PAOLINI Luca

Az Orica-GreenEdge koncepciója a Tour de France-on, hogy látszólag nincs markáns koncepció. Nincs dobogóra esélyes összetett menő, ellenben remek versenyzők állnak rajthoz, akik bármilyen típusú szakaszon képesek győzni, nem beszélve a csapatidőfutamról, amit a Giro d’Italia-n is sikerült behúzni. Michael Matthews a tömeghajrákon erős, a lesipuskás Simon Gerrans meglepő lenne, ha nem érne oda a végén valamelyik etapon, a Yates-testvérek és Weening a hegyekben erős, Albasini és Impey szintén nyerő ember lehet, Dubridge és Tuft pedig a csapatidőfutam első felében diktálhat majd a győzelemhez szükséges tempót.

101    GERRANS Simon
102    ALBASINI Michael
103    DURBRIDGE Luke
104    IMPEY Daryl
105    MATTHEWS Michael
106    TUFT Svein
107    WEENING Pieter
108    YATES Adam
109    YATES Simon

A regnáló világbajnok nem bánná, ha lecserélhetné végre a szivárványszínű trikót, mondjuk egy sárgára. A lengyel Michal Kwiatkowski a sajtótájékoztatón nem titkolta, az első héten szeretné magához ragadni az összetett elsőséget. Erre minden esélye meg is van, hiszen a rövid utrechti időfutam után hétfőn, a Mur de Huy-on maga mögé utasíthatja azokat, akiktől a kronón kapott esetleg pár másodpercet. Ha ez összejön, onnantól nyilván addig próbálja a Quick Step védeni a trikót, ameddig csak lehet, a 111-es rajtszám erejében is bízhatnak. A hajrákon Mark Cavendish gyarapíthatja majd Tour-szakaszsikereinek számát, időfutamon pedig Tony Martin az egyik fő esélyes. A kockaköves negyedik szakaszra is van aduásza a belga csapatnak, a cseh Zdenek Stybar személyében.

111    KWIATKOWSKI Michal
112    CAVENDISH Mark
113    GOLAS Michal
114    MARTIN Tony
115    RENSHAW Mark
116    STYBAR Zdenek
117    TRENTIN Matteo
118    URAN URAN Rigoberto
119    VERMOTE Julien

A francia Europcar 2015-re már nem tagja a profi kerékpáros 1. osztálynak, a WorldTour-nak, de pont ugyanolyan erőt képvisel, mint eddig. Bár a Pro Continental (profi másodosztályú) gárda kapcsán elsőként az izgága francia, Thomas Voeckler és a hegyekben is stabilan erős Pierre Rolland nevét szokták kiemelni, érdekes lehet még a fiatal sprinter, Bryan Coquard szereplése is a tömeghajrákon.

121    ROLLAND Pierre
122    COQUARD Bryan
123    GAUTIER Cyril
124    GENE Yohann
125    NAULLEAU BRYAN
126    QUEMENEUR Perrig
127    SICARD Romain
128    TULIK ANGÉLO
129    VOECKLER Thomas

A holland Lotto (korábban Belkin, még korábban sokáig Rabobank) valahogy impotensé vált, amióta a nagy holland bank, a Rabobank beszüntette a szponzorációt. Néha sikerül elcsípni egy-egy szép győzelmet – a legtöbbeknek talán Lars Boom sikere ugrik be a tavalyi kockaköves Tour szakaszon, de az összetettben maximum top10-es eredményekre képesek a háromheteseken, és stabil, jó teljesítményre képes sprinterük sincs. Ettől függetlenül a hegyekben Kelderman, Gesink, Kruijswijk és Ten Dam is biztosan sokszor próbálkozik majd, és a nagy számok törvénye alapján a szakaszsiker is összejöhet. A kockaköves 4. etapon Sep Vanmarcke pályázhat eséllyel a sikerre, de ehhez eső és sár is szükségeltetne, amit semmiképpen ne kívánjunk a mezőnynek.

131    GESINK Robert
132    KELDERMAN Wilco
133    KRUIJSWIJK Steven
134    LEEZER Thomas
135    MARTENS Paul
136    TANKINK Bram
137    TEN DAM Laurens
138    VAN EMDEN Jos
139    VANMARCKE Sep

A svájci Fabian Cancellara – bár nem mondta ki konkrétan a sajtótájékoztatón – elképzelhető, hogy utolsó Tour de France-ján vesz részt, biztosan szeretné még magára ölteni a sárga trikót. Ezt megteheti a nyitó időfutam megnyerésével is, de a negyedik, kockaköves etapon is magához ragadhatja az összetett vezetést (már ha nem kap Valverdééktől túl sok időt a Mur de Huy-on a harmadik napon.). Rajta kívül a kolumbiai Arredondo és a holland Mollema hegyekben nyújtott jó teljesítményében bízhat a Trek gyári csapata, Mollema lesz minden bizonnyal az összetett menő, akinek a top10 a célja.

141    MOLLEMA Bauke
142    ARREDONDO MORENO Julian
143    CANCELLARA Fabian
144    DEVOLDER Stijn
145    DIDIER Laurent
146    IRIZAR ARRANBURU Markel
147    JUNGELS Bob
148    RAST Gregory
149    ZUBELDIA AGIRRE Haimar

A Lampre-Merida színeiben ismét Firenze világbajnoka, a portugál Rui Costa próbálkozik, hogy top10-es összetett eredményt érjen el, amire a Criterium Dauphine alapján meg is van minden esélye. Jó csapat áll a háta mögött, Durasek, Serpa, Valls, Ruben Plaza is jó a hegyekben, Pozzato és Cimolai valószínűleg „szabad vegyértékkel” mozog majd a szakaszokon.

151    COSTA Rui Alberto
152    BONO Matteo
153    CIMOLAI Davide
154    DURASEK Kristijan
155    OLIVEIRA Nelson
156    PLAZA MOLINA Ruben
157    POZZATO Filippo
158    SERPA SANTANDER José
159    VALLS FERRI Rafael

Az amerikai Andres Talansky-t láthattuk már remekül szerepelni több egyhetes körversenyen (tavaly Dauphine.t nyert), talán idén megérett a feladatra, hogy a Tour de France-on is maradandót alkosson. Ott lesz a Cannondale-Garmin csapatában a korábbi Giro-győztes Ryder Hesjedal is, aki idén Olaszországban már megvillantott valamit egykori GT-győztes formájából.

161    TALANSKY Andrew
162    BAUER Jack
163    HAAS Nathan
164    HESJEDAL Ryder
165    KOREN Kristijan
166    LANGEVELD Sebastian
167    MARTIN Daniel
168    NAVARDAUSKAS Ramunas
169    VAN BAARLE Dylan

A másodosztályú Cofidis aduásza a francia Nacer Bouhanni lesz a Tour de France-on, akit tavaly talán igazságtalanul mellőztek már az FDJ csapatban, ezért is váltak el útjaik. Nem lenne meglepő, ha a harcos stílusú sprinter keményen büntetne idén és megszerezné élete első (s akár nem csak az első) Tour de France-szakaszgyőzelmét. Nemrég történt látványos bukása talán már nem befolyásolják ebben. A Cofidis összetett menője Dani Navarro lehet, aki megpróbálja majd tartani a lépést Contadorékkal a hegyekben.

171    BOUHANNI Nacer
172    EDET Nicolas
173    LAPORTE Christophe
174    MATE MARDONES Luis Angel
175    NAVARRO GARCIA Daniel
176    SENECHAL Florian
177    SIMON Julien
178    SOUPE GEOFFREY
179    VANBILSEN KENNETH

 A svájci IAM Cycling továbbra sem tud hozzáerősödni a WorldTour élvonalához, a Tour de France sora is „jó Pro Continental” szintű. Mathias Frank próbál majd top10-be kerülni az összetettben, a jó öreg francia Chavanel pedig majd hősiesen küzd a szökésekben. A csapatba egyébként meglepően sok jó időfutammenő kapott helyet, talán a csapatkronót is célba vették, hogy képernyőre kerüljenek, és a korai szökésekbe is rendszeresen delegálnak majd versenyzőket, hogy rendszeresen látszódjanak a közvetítésekben.

181    FRANK Mathias
182    BRÄNDLE Matthias
183    CHAVANEL Sylvain
184    CLEMENT Stef
185    COPPEL Jérôme
186    ELMIGER Martin
187    HOLLENSTEIN Reto
188    PANTANO GOMEZ Jarlinson
189    WYSS Marcel

Talán a legtöbb kerékpársport-rajongót a német Bora-Argon 18 csapatának kiosztott Tour-szabadkártya lepte meg. Németországban azonban most újra sok pénzt fektetnek az országúti kerékpársportba, és így lobbierejük is igen erős. Rövidesen kiderül, hogy a kis csapat képes-e rászolgálni a megelőlegezett bizalomra.

191    NERZ Dominik
192    BARTA Jan
193    BENNETT Sam
194    BUCHMANN Emanuel
195    DEMPSTER Zakkari
196    HUZARSKI Bartosz
197    PIMANTA COSTA MENDES José Joao
198    SCHILLINGER Andreas
199    VOSS Paul

A francia körversenyen a francia másodosztályú csapatoknak bérelt helyük van, így a Bretagne sem lehet kivétel. A csapat első számú összetett menője az argentin Sepulveda, aki jól bírja a hegyeket és a hőséget. A „WorldTourból kiöregedett menők” közé tartozik Fedrigo és Feillu, mindketten nyertek korábban szakaszt a Tour de France-on.

201    SEPULVEDA Eduardo
202    BRUN Fréderic
203    DELAPLACE Anthony
204    FEDRIGO Pierrick
205    FEILLU Brice
206    FONSECA Armindo
207    GERARD Arnaud
208    PERICHON Pierre-Luc
209    VACHON Florian

A dél-afrikai MTN-Qhubeka másodosztályú csapathoz képest erős sorral érkezik, Boasson Hagennel, Cummings-szal, a sprinteken Tyler Farrar próbál majd villantani. Az összetettben várhatóan az eritreai Teklehaimanot fog majd megszenvedni egy minél jobb eredményért.

211    BOASSON HAGEN Edvald
212    CUMMINGS Stephen
213    FARRAR Tyler
214    JANSE VAN RENSBURG Jacques
215    JANSE VAN RENSBURG Reinardt
216    KUDUS GHEBREMEDHIN Merhawi
217    MEINTJES Louis
218    PAUWELS Serge
219    TEKLEHAIMANOT Daniel

Tour de France 2015 – kevesebb időfutam, rövidebb hegyi szakaszok az Alpokban

Tour de France: a 2015. évi francia körverseny számokban

Tour de France 2015 – kevesebb időfutam, rövidebb hegyi szakaszok az Alpokban

By
Anita Pethő
-
A 2015. évi Tour de France útvonala

21 szakasz, 3360 kilométer, hét hegyi befutó és csak 41, 5 kilométernyi időfutam. Röviden ezekkel az adatokkal lehet jellemezni a szombaton rajtoló 102. Tour de France programját. 

A 2015. évi Tour de France útvonala
A 2015. évi Tour de France útvonala

Az idei francia körverseny ismételten külföldről, a hollandiai Utrechtből indul. Egy 13,8 kilométeres egyéni időfutam  vár itt a bringásokra szombaton, amivel majd le is tudhatják a magányos küzdelmet az idő ellen az elkövetkező három hétre. Amióta ez a szakasztípus szerepel a  programban, soha nem tervezték még ilyen rövidre.

13,8 kilométeres gyenkénti időfutammal kezdődik a Tour
13,8 kilométeres gyenkénti időfutammal kezdődik a Tour

 

A 9. szakaszon, jövő vasárnap teljesítendő  28 kilométeres csapatidőfutam sem lesz hosszú. Hol van már a 2012-es esztendő, amikor egy prológ és két egyéni időfutam szerepelt a programban, összesen 101,4 kilométerrel.

TDF15_ETAP 09_PROFIL 3D
Idén megint lesz csapatidőfutam (9. szakasz)

 

Az első hét szokás szerint elsősorban a sprintereké,  a 2. , 5. és  7. szakaszokon hagyományos mezőnyhajrá várható, már ha nem cincálja szét túlságosan a pelotont az oldalszél. Vasárnap az idei rendkívül szeles Gent-Wevelgemen tapasztaltakhoz hasonlókra van meg az esély a szárazföld belsejében, míg az azt következő esetekben a tengerpart mentén húzódó útvonal miatt fordulhat elő, hogy a természet ilyen formán beavatkozik a versenybe.

 

A program további részében Mark Cavendishnek (Etixx-Quick Step), André Greipelnek (Lotto-Soudal) és a többi klasszikus sprinternek legvalószínűbb, hogy már csak a párizsi utolsó etapon marad még lehetősége jó formáját bizonyítani.  Ezzel együtt a pontverseny új számítása mégiscsak a síkvidéki srácoknak kedvez jobban, a klasszikus mezőnyhajrát sejtető szakaszokon jóval bőkezűbben osztogatják a pontokat a szervezők, mint a későbbi etapokon, kevésbé jutalmazott, ha egy sprinter a közepesen nehéz hegyi szakaszokon is képes szorgalmasan pontokat gyűjtögetni.

Azok sem maradnak azonban csemege nélkül már az első héten sem, akik nem igazán tudnak megbarátkozni azzal, ha egy verseny útvonala teljességgel sík. Már rögtön a harmadik szakasz végén, hétfőn egy brutális, közel 27%-os meredekségű emelkedővel találja magát szembe a mezőny. A Mur de Huy a tavaszi szezonban tradicionálisan  a középső ardenneki klasszikus, a La Fléche Wallonne fináléja, most pedig bekerült a Tour de France programjába is. Elsősorban az e verseny akadályait sikerrel vevő kerékpárosoktól számíthatunk akcióra, többek között a háromszoros győztes (2006, 2014, 2015)  Alejandro Valverdén (Movistar) lesz majd a világ szeme azon az utolsó 1300 méteren. Hasonló lesz majd a nyolcadik szakasz a Mur-de Bretagne befutójával, de a csütörtöki le havre-i befutó (6. szakasz) sem lesz sima ügy a befutó 850 méteren tartó átlag 7%-os meredekségével.

Már a harmadik szakaszon nekimegy a mezőny egy falnak
Már a harmadik szakaszon nekimegy a mezőny egy falnak

 

A tavaszi klasszikus egynaposok királynője, a Párizs-Roubaix is újra megidéződik majd az idei Tour de France-on. Most a 4. szakaszon lesz hét szektoron keresztül, összesen 13,4 kilométer hosszúságú rázató a programban. Ebből egy még Belgiumban és hat francia területen, amelyekből csak három egyezik egyébként a Párizs-Roubaix szektoraival. A nagymenők közül  a tavaly címvédőként már az első héten távozni kényszerülő Christopher Fromme (Sky) és a macskaköves útborítással néhány tavaszi versenyen sikertelenül barátkozni próbáló Nairo Quintana (Movistar) valószínűleg nem ezt a napot várja a legjobban – legfeljebb annyiban csak, hogy végre legyenek túl rajta.

Macskakövek! Mindenütt macskakövek!
4. szakasz: Macskakövek! Mindenütt macskakövek!

 

Mint látható, kemény emelkedőkkel és nehéz útviszonyokkal már az első héten találkozik a mezőny, a komolyabb hegyi szakaszok azonban csak az első pihenőnap (2015. július 13, hétfő) után következnek majd. Idén az óramutató járásával ellentétesen halad a mezőny  – egy pillantást vetve a térképre jól látható, hogy most inkább csak jelképesen  – körbe Franciaországban, így a 2015-ös kiírásban előbb a Pireneusok lesznek soron, majd a Francia-középhegységen átvágva következnek az Alpok.

 

Idén a Pireneusok 3:4 arányban alulmaradnak az Alpokkal szemben, már ami a rájuk szánt napok számát illeti (és nyilván taktikailag is másféle verseny zajlik a 10-12. szakasz környékén, mint a 19. vagy a 20. esetében), de ez messze nem azt jelenti, hogy ne lenne érdemes követni az itt zajló küzdelmet is.

10. szakasz
10. szakasz

 

A 10. szakasz hegyi befutója, La Pierre-Saint-Martin lesz az idei Tour de France első kiemelt kategóriájú hegye (ritka, de a verseny 112 éves történetében még mindig akad „újonc” emelkedő), a Pireneusokban ezenkívül még a Col du Tourmalet (11. szakasz, átlagosan 7,3%-os emelkedés 17, 1 kilométeren keresztül) és a Plateau de Beille (12. szakasz befutója,  átlag 7,9% és 15,8 km) tartozik ebbe a besorolásba.

A Col du Tourmalet idén is a programban
11. szakasz: A Col du Tourmalet idén is a programban

 

A 10. szakasz az első összecsapást jelentheti a sárga trikóért vívott küzdelemben,  igazi szakítópróba abban az értelemben, hogy a 15,3 kilométer hosszú utolsó emelkedő során (miközben a meredekség átlagosan 7,5%-os) az a csapat, amelyik magához tudja ragadni a kezdeményezést, sorra szakíthatja, rázhatja le magáról az ellenfeleket. Minden további nagyban függ majd ettől az első erőpróbától,  az mindenesetre valószínűsíthető, hogy a  négy darab 3.,  egy 1. és egy kiemelt kategóriás emelkedővel rendelkező 11. szakaszon illetve az egy 2., két 1. és egy kiemelt kategóriát magába foglaló 12. szakaszon  a hegyi trikóért folyó közdelemben szorgosan lehet majd pontokat gyűjteni.

TDF15_ETAP 12_PROFIL_3D
12. szakasz: Nehéz út vezet majd a Plateau de Belles-re

 

Ezek után következik néhány nap a Francia-középhegységben, ezek jellegzetesen a szökevényeknek kedvező útvonalnak tűnnek (Gapba amúgy is rendszerint szökevények érnek be leghamarabb): hol a vége lesz egy kicsit – aztán kicsit jobban –  dombosabb (13., 14., 16. szakaszok), hol az első fele (15. szakasz).

 

Utóbbi esetben viszont annak, aki vígan akar a szakasz utolsó egy harmadában síkvidéki körülmények között tekerni, előbb még egy 2. kategóriás emelkedővel is meg kell a útvonal közepén küzdenie. A mezőny Gapban tölti a második pihenőnapját, hogy aztán következzék az idei verseny nagy fináléja.

TDF15_ETAP 16_PROFIL 3D
Pihenőnap előtti jellegzetes szökevényetap (16. szakasz)

 

Az alpokbeli szakaszok közül a 17. útvonalát megismerhette már, aki követte az idei Critérium du Dauphine-t (azon belül is az 5. etapot), ez az a szakasz, aminek inkább a meredek lejtmenetei lesznek érdekesek, amiken a júniusi versenyen Romain Bardet (Ag2R) olyan nagyon bátran ment végig.

17. szakasz
17. szakasz

 

Hasonlóan meredek lesz felfelé  és lefelé is a 18. szakasz kiemelt kategóriás emelkedője, a Col du Glandon. Az utolsó négy hegyi szakasz közül egyébként ez lesz az egyetlen, amelyik nem hegytetőn ér véget, a Col du Glandon után még egy 2. kategóriás emelkedőt kell teljesítenie a versenyzőknek (ezen a szakaszon összesen három 3. és három 2. kategóriás lesz még a kiemelt hegyen túl), de a befutó, Saint-Jean-de-Maurienne  már a völgyben lesz.

TDF15_ETAP 18_PROFIL 3D
A 18. szakasz fénypontja egyértelműen a Col du Glandon

 

A két utolsó nap a hegyekben két relatív rövidebb szakaszt jelent. A pénteki (2015.július 24.) 19. szakasz 138 kilométeres lesz, közepén magasodik a Col de la Croix de Fer kiemelt kategóriás emelkedője. A hegy Természet anyának köszönhetően utólag a  csupán 110,5 kilométeres 20. szakasz programjába is bekerült: fölcsuszamlás veszélye miatt ugyanis a Col du Galibier-t a szervezők kénytelenek volta törölni az útvonalból.

TDF15_ETAP 19_PROFIL 3D
A hegy, ami keresztre feszíti a versenyzőket – Col de la Croix de Fer (19. szakasz)

 

Így aztán két napig fog tartani a lassú szenvedés: a Col de la Croix de Fer ugyanis a leghosszabb (22,4 kilométer) az idei Tour de France emelkedői közül, ehhez azonban „csak” egy 6,9%-os átlagmeredekség járul. Az emelkedő teljesítésével azonban még messze nem ér véget egyik nap sem, a 19. szakaszon a La Toussuire (18 km, 6,1%) vár a versenyzőkre (ez az az emelkedő, ahol 2012-ben Cristopher Froome segítőként majdnem elhagyta első számú emberét, Bradley Wigginst), míg a szombati 20. szakaszon  a legeslegutolsó mindent eldöntő hegyi befutó Alpe d’Huez, a legendás kőkemény hegymenet (átlagban 8,1%) 13,8 kilométeren keresztül.

TDF15_ETAP 20_PROFIL
Mivel is zárulhatna az idei Tour de France, mint Alpe d’Huezzel?!

 

Mind a tény, hogy ezeken a szakaszokon már nincs értelme tartalékolni, mind pedig a szakaszok hosszúsága reménykedésre adhat okot, hogy ezeken a napokon, főleg az utolsó emelkedőn látványos, tűzijátékszerű, támadást támadás követő versenyzésnek lehetünk tanúi a sárga trikó legnagyobb esélyesei részéről.

21. szakasz
21. szakasz

Párizsban pedig a 102. Tour de France is a szokásos gálával zárul: a körözéssel a Champs-Élysées-n, ahol újra meccselhetnek a még versenyben maradt sprinterek.

Szakaszok:

 

Szintrajzok:

 

Tour de France: a 2015. évi francia körverseny számokban

By
aszerk
-
A Team Sky illusztrációja

Az év legfontosabb kerékpáros eseménye és a világ egyik legnézettebb sporteseménye ma, július 4-én kezdődik és július 26-áig tart. Kövessük együtt a Bikemagon a világ legjobb kerékpárosainak küzdelmeit, elsőként tekintsük át a 2015. évi Tour de France-t számokban:

A Team Sky illusztrációja
A Team Sky illusztrációja

1903. óta a Tour de France-t idén 102. alkalommal rendezik meg, ezúttal 3 360 kilométert kell teljesíteni a 22 csapatból álló 198 fős mezőnynek 21 szakasz és 2 pihenőnap bontásban 3 hét alatt. Eközben 62 800 méter szintet kell mászni, ami 7 Mount Everestnek felel meg.

A 21 szakaszból 9 sík terepen, 3 közepesen nehéz domborzaton zajlik, 7 hegyi etapot kell teljesíteni és 5 hegyi befutót, ezeken kívül egy  28 km-es csapatidőfutam (a 9. szakasz) és egy 13,8 km-es egyenkénti időfutam (az 1. szakasz) szerepel az itinerben. A 4. szakaszon 7 kockaköves pavét is le kell küzdeni, 13,3 km hosszan.

A bringások 4 megkülönböztetett trikóért küzdenek (sárga – összetett; zöld – helyezési számok és részhajrák alapján számított pontverseny; pöttyös – hegyi pontverseny; fehér – legjobb 26 év alatti versenyző), valamint a 9 fős csapatokat is értékelik külön versenyben.

A 2014-es Tour de France-t a teljes távot a leglassabb versenyző például 96 óra, azaz 4 teljes napnyi idő alatt teljesítette. A verseny átlagsebessége 39,5 km/h volt, a legnagyobb mért tempó lejtmenetben 93 km/h.

Egy Tour de France 21 szakasza alatt átlagosan 70 000 kalóriát éget el egy versenyző, ami 265 hamburgernek felel meg. Egy szakasz közben 10 liter frissítő is elfogy, ami 20 db 500 ml-es kulacsot jelent, a 21 etap során ez 210 liter folyadék, ami egy csapatra számolva közel 2 hektoliter.

A Tour de France már régóta nemzetközi sportesemény, idén rekordszámú, 6. alkalommal rajtol Hollandiából (Utrecht) és 2 szakaszt Belgiumban rendeznek. Összesen 188 országban közvetítik élőben, az utak mentén pedig évente 12 millióan szurkolnak a kerekeseknek.  Kövessük mi is!

Doppinggyanú Nibali csapatában a Tour rajtja előtt – Frissítve!

By
aszerk
-
Lars Boom (Fotó: Stefano Sirotti)

Alacsony kortizolszintet mutatott a címvédő Vincenzo Nibali csapata, az Astana Team Tour de France sorának holland versenyzője, Lars Boom doppingtesztje.

Lars Boom (Fotó: Stefano Sirotti)
Lars Boom (Fotó: Stefano Sirotti)

Bár a mért érték a WADA és az UCI szabálykönyv alapján is belül van a megengedett határon, a kerékpársportban ennél szigorúbb egyezségek is vannak. A tisztább kerékpározásért létrejött egyes WorldTour istállókból álló kör, az MPCC saját szabályai szerint a teszteredmény következtében már nem állhatna rajthoz Boom kerékpárversenyen.

Az Astana is tagja ennek a szervezetnek, így normális esetben Boomot le kell húzni a rajtlistáról. Egyelőre nincs biztos információ arról, hogy ez megtörténik-e, becserélik-e a hollandot egy tartalékversenyzőre (jelenleg az UCI külön engedélyére lenne szükség Alessandro Vanotti indulásához) , extrém esetben még ez is megtörténhetne, hogy az Astana Team kilép az MPCC-ből, hogy Boom indulhasson.

Frissítés: Végül az utóbbi feltételezés igazolódott be, a kazah csapat menedzsere, Alexander Vinokurov bejelentette, hogy Lars Boom nagyon fontos segítője Nibalinak, nem engedhetik meg maguknak, hogy hiányozzon, az MPCC szabályzata pedig jogilag semmire nem kötelezi a csapatot.

A kazah gárda számára jelen pillanatban a dopping bárminemű árnyéka is végzetes lehet, hiszen idén tavasszal hajszálon múlt, hogy megtartatták profi első osztályú státuszukat a tavalyi doppingeseteik miatt. A Nemzetközi Szövetség akkori határozata szerint a legkisebb ilyen jellegű szabálytalanság után is újravizsgálhatják WorldTour-tagságukat.

Mavic Aksium általános sporthasználatra tervezett kerékpáros ruhakollekció

By
Nemeth Balazs
-

mavic_aksium_ruha_1A Mavic 2015-ös ruházati kínálata már a rendszerelmélet jegyeit is magán viseli: nemcsak egyes kiváló ruhadarabokat kínál a francia márka, hanem ezeket egységes kollekciókba tömörítve, különböző árszinten és felhasználásra ajánlja a cipőtől a sisakig. A jelen bemutatóban a döntően országúti felhasználásra szánt, kedvező árfekvésű, mindamellett magas technikai színvonalat és funkcionalitást képviselő Aksium „szett” simám alkalmas lehet montis felhasználásra, általános sportolásra, de még akár túrázáshoz is!

Az Aksium kollekció a következő modellekből áll:

  • Espoir fejvédő
  • Aksium mez
  • Echelon aláöltözet
  • Aksium széldzseki
  • Aksium kantáros nadrág
  • Aksium kesztyű
  • Aksium Elite cipő

A teljes Aksium kollekció egyes elemeit már korábban bemutattuk, kezdjük tehát az olvasók számára még ismeretlen darabokkal!

A Mavic Aksium mez azok számára készül, akik az élvezet kedvéért kerékpároznak, barátokkal töltik bicajon szabadidejüket, emellett természetesen fizikumukat is szeretnék fejleszteni. A cél a közepesen hosszú távolságok teljesítése a lehető legnagyobb fokú kényelem biztosítása és a kiváló funkcionalitás mellett. Persze ez nem jelenti azt, hogy az Aksium ruhadarabok valamely technikai jellemző különösebb csorbát szenvedne: a tervezés a bőven megfelelő nedvesség-elvezetést is előtérbe helyezi, hisz a szerényebb tempó ellenére a hobbikerékpárosok akár ugyanolyan keményen „dolgozhatnak”, mint a profik!

mavic_cosmic_aksium_ruha_3mavic_cosmic_aksium_ruha_1A többféle elérhető szín, illetve nem túl hivalkodó megjelenés kiválóan passzol a tervezett felhasználáshoz. A korábbi Cosmic Pro szetthez tartozó meznél ismertetett technológiák közül például a hónalj alatt hálós alapanyag alkalmazása (Air Mesh), illetve a Ride Wick technológia az Aksium esetében is „játszik” – tehát kétféle technikai szövetet alkalmaz. A jól kivitelezett végig cipzáras mez számos téren előnyös: természetesen a hosszú emelkedőkön teljesen kinyitható, így hűsítve a testet, nagyban javítva a közérzetet, de a tapasztalat szerint a menet közbeni öltözködést is megkönnyíti. Az apró finom megoldásokból kiemelendő a lapos varrás, a egyik zseb cipzárral való zárása (ideális az értékek elhelyezésére), illetve a szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékrész vagy például a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok.

Jellemzők:

  • végig cipzáras kivitel
  • 2-féle alapanyag
  • Wick Matrix hálós szellőző panelek
  • Air Mesh hálós anyag a hónaljrésznél
  • légáteresztő rugalmas hálós betétek a mez oldalán
  • fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
  • elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
  • testhez álló, mindazonáltal kényelmes szabás
  • 100 % poliészter alapanyag

Ajánlott fogyasztói ár: 16.990 Ft.

[divider scroll_text=”Mavic Aksium mez”]

mavic_cosmic_aksium_ruha_2Aksium kantáros nadrág

Magas technikai szintet képvisel a Mavic legkedvezőbb árcédulával rendelkező Aksium kantáros rövidnadrágja is. Az alapanyag magas légáteresztő képességű Skin Wick ST technikai szövet, amely gyors száradást biztosít, rendkívül rugalmas, emellett optimális nedvességelvezetést tesz lehetővé. Így az Aksium „Bib Short” beválhat a legmelegebb nyári napokban is, de egy térd vagy lábmelegítővel kiegészítve a hűvösebb napok során sem okoz csalódást. Az Aksium szabása anatomikus, testhez álló, rugalmasságnak köszönhetően pedig alaktartó. Kényelmünket a rejtett lapos varrások, illetve a speciális felületi kezelés által dörzsölésmentes belső anyagkialakítás is elősegíti. Az Ergo 2D betét ugyancsak fejlett technológiákat alkalmaz, két különböző vastagsága és anyagsűrűsége gondoskodik a kerékpáron érzett komfortunkról – mindazonáltal közepesen hosszú távok megtételére optimalizált modell. Az alacsony profilnak köszönhetően a kerékpárról leszállva is kényelmes, illetve nem túl feltűnő, a perforációk gondoskodnak a megfelelő szellőzésről, és az Ergo 2D természetesen a betét antibakteriális kezelést is kap. Végezetül a lábszáron elhelyezett szilikoncsík gondoskodok arról, hogy a nadrágszár az egész út során a helyén maradjon.

Jellemzők:

  • Skin Wick ST alapanyag
  • testhez álló szabás
  • alaktartó forma
  • lapos varrások
  • nedvességelvezető kialakítás
  • rugalmas szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
  • Ergo 2D betét
  • gyors száradás
  • fényvisszaverő nyomatok

Alapanyagok:

  • testrész: 24% elasztán, 76% poliamid
  • lábrész: 80% poliamid, 20% elasztán

Ajánlott fogyasztói ár: 23.900 Ft.

A Mavic országúti rhakollekciók 2015-ben
A Mavic országúti rhakollekciók 2015-ben

Az Aksium kollekció korábban bemutatott darabjai a következők:

[divider scroll_text=”Mavic Aksium kesztyű”]
Ugyancsak 2015-ös Mavic kesztyűmodell az elsősorban országúti felhasználásra tervezett Aksium, könnyű, versenyorientált, jól szellőző, fejlett alapanyagokat, például Clarino™ szövetet alkalmazó modell. Az Ergo Palm EVA habbal kiegészített hatékony párnázást biztosít, az Ergo Cut technológia pedig anatomialag és felhasználás szerint optimalizált szabást jelent: jelen esetben országúti kormányfogást és bandázsborítást feltételezve. A rugalmas Sleek Stretch alapanyagnak köszönhetően így kitűnően illeszkedik a kézfejre, amely a kormány markolásakor sem gyűrődik. mavic_kesztyuk_5
Tenyér része puha műbőrből, felső része pedig minden irányban rugalmas, jól szellőző anyagból készült. A varrások szépek, szolidak, jó elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik. Kezünkön a mutató és hüvelyk ujj közötti vékony bőrhártya a legérzékenyebb pont, ahol a kesztyűn rosszul elhelyezett varrások kellemetlen fájdalmakat tudnak előidézni. A Mavic tervezők ide előre látóan egy kis párnás betétet tervezett, így fokozva a kényelmet, illetve a kesztyű tartósságát.

Természetesen elmaradhatatlan kellék az izzadság vagy télen „váladéktörlő”, mellesleg az Aksium rendkívül jól tisztítható, bírja a gyakori mosásokat. A csukló részen méretes Velcro tépőzárat találunk, amely ráadásul hurokkal kényelmesen állítható: azaz nem egyszerűen az egyik anyagrészt húzza a másikra. A záródás tehát bombabiztos és kényelmes, ráadásul nyomáspontot sem okoz. A Mavic természetesen a szellőzésre is figyelt, az Aksium hatékony légáramlást biztosít a kéz felületén.

Ajánlott fogyasztó ár: 7.490 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

[divider scroll_text=”Mavic Espoir”]

A Mavic Espoir, magyarul „reménység”, a kerékpározás bármely szakágához ajánlott a családi kirándulásoktól, munkába járástól az amatőr országúti vagy MTB versenyzésig. In-mold technológiával készült, amely alacsony tömeg mellett (270 g) rendkívül nagy szilárdságot biztosít. 23 nagyméretű szellőző nyílást kapott, amely hatékonyan hűti a fej felületét, továbbá a méretre igazítás is egyszerű feladat.

mavic_bukok_espKövetkezésképpen kiváló illeszkedést, remek szellőzést és kedvező ár-érték arányt kapunk a Mavic belépő szintű Espoir bukójával. Az Ergo Hold SI rögzítési rendszernek és az Ergo Fit párnázásnak köszönhetően pedig lényegesen drágább bukókat megszégyenítő kényelmet biztosít a mindennapi tekerésekhez. Diszkrétnek mondható színekben érhető el: ezért az árért sajnos még nem jár a sárga szín!

Az Espoir megjelenése egyedinek mondható, a felső „uszony” kecsességet és dinamikát kölcsönöz. A héjszerkezet vastag InMold szerkezetű bordás erősítést kap, így a biztonság sem szenved csorbát. A menet közbeni állíthatóság mellett a progresszív Ergo Fit Pad szivacsozás és az Ergo Hold SL rögzítőrendszer tartja kényelmesen és biztonságosan a fejet.

Összességében az Espoir egyáltalán nem számít drága modellnek, ennek ellenére a kényelem, a biztonság, illetve a szellőzés tekintetében nem köt kompromisszumot. A Mavic számos újítását tartalmazza, alacsonyabb profiljával csekély légellenállást kelt, emellett 26 nagyméretű nyílásának köszönhetően fokozott szellőzést biztosít. 270 grammos tömege sem fogja terhelni a nyakat, valójában a felsőbb kategóriás “bukók” is mindössze néhány grammot faragnak ezen az értéken.

Jellemzők:

  • Ergo Fit Pad – progresszív szivacsozás a jobb illeszkedés érdekében
  • Ergo Hold SL Retention System – alacsony profilú, könnyű állítórendszer kompromisszumok nélkül
  • Reflective highlights – fényvisszaverő matricák a biztonság fokozása érdekében
  • Removable visor – tetszőlegesen levehető vagy felhelyezhető napellenző
  • 270 gramm

Három méretben a tökéletes illeszkedésért

  • S – 51-56 cm
  • M – 54-59 cm
  • L – 57-61 cm

Színválaszték:

  • Fekete-fehér
  • Fekete
  • Fekete-kék

Ajánlott fogyasztói ár: 27.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.
[divider scroll_text=”Mavic Aksium cipő”]
mavic_outi_cipok_6
Az új Aksium cipő talán a legnagyobb meglepetés a Mavic 2015-ös kínálatában. A belépő árszint ellenére a „nagytesókhoz” hasonlóan 500 gramm körüli tömegadatot tud felmutatni: ennél legalább egy százassal többre kell számítani más gyártók kezdőknek szánt országúti cipőmodelljeinél. Az Aksium profilja majd’ milliméter pontosan megegyezik a Ksyriuméval, talpa kellően vékony, ellenben az üvegszál-erősítéses nejlon szerkezet (Energy Comp) kellő merevséget és stabilitást tesz lehetővé. A rögzítés a jól bevált három tépőzárral történik: kétségtelenül megbízható megoldás, elromlásának esélye a nullával egyenlő, és amatőr felhasználáshoz megfelelő tartást biztosít. Még egy nagy piros pont jár a OrthoLite® talpbetétért: ez valódi kényelmet biztosít, nem úgy mint az olcsó cipőmodellekben található, azonnal cserére szoruló darabok. A profi, de nem hivalkodó megjelenést a fekete szín is fokozza, ajánlott fogyasztói ára mindössze 26.990 Ft. Bomba vétel!

mavic_outi_cipok_5
A többi Mavic cipőmodell is megtekinthető a forgalmazó honlapján.

A hazánkban elérhető Aksium és egyéb ruházati modellről további információ itt található.

mavic_cosmic_aksium_ruha_4

Mavic történelem ruházati szemszögből:

A hagyományos kerék-, illetve a később beindított alkatrészgyártás mellett a franciák az ezredfordulón partneri szerződést kötöttek a német Adidas óriáscéggel. 2008-ra a Mavic ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonos – a Salomon csoport – immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, így a cipőket is. Tehát a Mavic valójában a rendkívül jól csengő Salomon és a világon mindenki által ismert „háromcsíkos” márka fejlesztőgárdáját is maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül a legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban. A Mavic ma már vérbeli ruházati specialistának tekinthető mind a széles választék, mind a kiválóan megtervezett, rendkívül magas minőségi szintet biztosító kollekciók tekintetében.

Bicycle Line ruházat: réteges öltözködés és fejlett nadrágbetét-technológia

By
Nemeth Balazs
-

Folytatjuk az olasz Bicycle Line ruházat mögött álló technológiák ismertetését: a megelőző cikkben a BL történetéről, az alapanyagok gondos kiválasztásáról és azok alkalmazásáról olvashattatok. A magas technikai színvonal mellett a funkcionalitás és a mediterrán dinamika jegyében tervezett kerékpáros ruházati kollekciók immár a hazai üzletekben is elérhetők.

bl_pr_2_1
A „háromréteg” elv: 1. aláöltözet; 2. funkcionális mez; 3. védelmet biztosító külső réteg

A Bicycle Line felhasználás, időjárás, nem, kor és elhívatottság szerint számos ruházati kollekciót kínál, a felhasznált alapanyagok minden esetben magas technikai szintet képviselnek, különös tekintettel a hűvös időjárásra tervezett darabok hőszigetelő tulajdonságára, illetve a nyáriak nedvességelvezető képességére. A BL mélyreható szakismeretére jó példa a „három réteg” elvhez való szigorú ragaszkodás, amely az olasz márkánál egy koherens ruhaszerkezet-felépítési rendszert alkot. Érdemes megismernünk az e mögött rejlő logikát!

Az emberi test kerékpározás közben jelentős mennyiségű hőt termel, amelyet az öltözködés, illetve a ruházat megtervezésekor figyelembe kell venni. A többrétegű öltözködés a lehető legjobb hőháztartás-kezelést teszi lehetővé, rugalmasan variálható akár menet közben is. A test mikroklímájának szabályozása a kényelem és az egészségmegőrzés mellett hozzájárul az optimális teljesítmény eléréséhez is. A Bicycle Line által képviselt „háromréteg elv” arra a feltételezésre épül, hogy az aktív testmozgás közben a hőelvezetés, az állandó testhőmérséklet biztosítása jelenti a legnagyobb kihívást.

Különböző hőmérsékletben különböző ruházat: a tethőmérséklet szinten tartása a réteges öltözködéssel biztosítható
Különböző hőmérsékletben különböző ruházat: a tethőmérséklet szinten tartása a réteges öltözködéssel biztosítható

Minden a testtel közvetlenül érintkező ruhaanyaggal kezdődik, amelynek elsődleges funkciója a felületen képződő nedvesség hatékony elvezetése. Ez a réteg ideális esetben könnyű, kellemes érintésű, és nem utolsósorban antibakteriális tulajdonságokkal is rendelkezik. Többféle alapanyag is szóba jöhet az „aláöltözet” esetében, illetve akár ezek kombinációja is a testrészek szerint megválogatva, kihasználva mindegyik legelőnyösebb tulajdonságait.

A ruházat szabása leginkább a felhasználási terület és a kerékpározási szokások, ízlés kérdése - a BL háromféle "stílust" különböztet meg.
A ruházat szabása leginkább a felhasználási terület és a kerékpározási szokások, ízlés kérdése – a BL háromféle „stílust” különböztet meg.

bl_pr_2_6A szövetkialakítás például lehet hálós vagy sűrű szövésű, az alapanyag a szélállóság fokozása érdekében kaphat poliuretán bevonatot, karbonszálakat az antisztatikusság eléréséhez, illetve gyapjúszálakat a kellemes érzet biztosításához (ilyen például a Merino alapanyag). Az alsó réteg szabása és illesztése is nagy figyelmet érdemel: a dörzsölés megakadályozása érdekében a varrások lehetőség szerint rejtettek, szabása pedig testhez álló, így biztosítva a legnagyobb felületen történő érintkezést, amely hatékonyan fokozza a nedvességelvezetést.

bl_akc_7A második réteg általában a hagyományos, funkcionális kerékpáros mez és nadrág, amely ugyancsak részt vesz a hőháztartás kezelésében, a nedvesség elvezetésében, a bőrfelület szellőzésében, mindemellett biztosítja azokat a funkciókat (zsebek), kényelmi szolgáltatásokat (nadrágbetét) amelyek kerékpározás során elengedhetetlenek. Többféle alapanyag vagy azok kombinációja alkalmazható, ezek lehetnek vastagabbak a hőszigetelés elősegítéséhez, vagy éppen rendkívül vékonyak a hőelvezetés fokozása érdekében.

06Temp_4_woman_0398A harmadik réteg elsődleges funkciója az időjárási hatásokkal szembeni védelem: megbízhatóan ellen kell állnia az esővel, a széllel vagy akár a havazással. Az itt alkalmazott alapanyagok döntően többrétegű, köztes membránnal rendelkező laminált anyagszerkezetek, azaz rendkívül fejlett technikai szövetek. Ezek szakszerű illesztése, szabása egy külön tudomány: ellenálló képességük kizárólag így aknázható ki. Az ideális alapanyag tehát az, amely az időjárás viszontagságainak ellenáll, emellett a testen képződő nedvességet kifele képes elvezetni, illetve a szélállóság mellett a test megfelelő szellőzését lehetővé teszi. Minél intenzívebb a testmozgás, annál nehezebb a fenti kritériumoknak maradéktalanul megfelelni, bár innovatív megoldásokkal ez is megvalósítható. Ráadásul az itt alkalmazott alapanyagoknak a mozgás szabadságát is biztosítani kell, amely már tényleg rendkívül nagy kihívást jelent a tervezők számára!

05Intro_guanti_0442Pontba szedve tehát így néz ki a réteges öltözködés elve:

  • 1. réteg – könnyű, nedvességelvezető, rugalmas, finom tapintású alapanyag rejtett illesztésekkel, a külső hőmérséklet függvényében különböző alapanyagok, szövethibridek és vastagságok alkalmazásával. Intenzív testmozgáshoz elengedhetetlen, általános használat esetén ugyancsak ajánlott viselet.
  • 2. réteg – könnyű, fokozottan lég- és nedvességelvezető tulajdonságokat biztosító alapanyag az időjárásnak megfelelő vastagsággal, hosszúsággal, biztosítva a kerékpározás során szükséges funkcionalitást.
  • 3. réteg – könnyű, az időjárás viszontagságainak ellenálló, többrétegű, laminált anyagszerkezet, amely mindemellett biztosítja a hatékony hőháztartást, a testen képződő nedvesség elvezetését.

aquilaMilyen alapanyagokat alkalmaz a Bicycle Line? A válasz a kérdésre egy újabb hosszú lista, hiszen a különböző rétegekhez, funkciókhoz, időjáráshoz és testrészekhez eltérő anyagtulajdonságokra van szükség. Egy ruhadarabon belül ezekből több is szerepelhet: mind a különböző testrészek függvényében, mind a rétegek tekintetében.

Aquila

Rendkívül rugalmas, szélálló technikai alapanyag kiváló hőszigetelő és nedvességelvezető képességgel. A vízlepergető tulajdonságai révén fokozottan vízálló, az ellenálló felülete pedig a tartósságot, strapabíróságot biztosít. Az Aquila a ma elérhető egyik legfejlettebb technikai ruházati alapanyag: az anyagszerkezetbe integrált membrán viselkedése dinamikus, azaz akkor nyújtja a leghatékonyabb nedvességelvezetést, amikor a kerékpáros testhőmérséklete emelkedni kezd. Ha nem mozgunk intenzíven, a víz- és szélálló képessége, illetve a kiváló hőszigetelése ugyancsak magas szintű védelmet nyújt az időjárás viszontagságai ellen.

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
tesidoTesido

Fejlett laminált szövetanyag fantasztikus nedvesség- és hőelvezető képességgel, a külső felület pedig ellenálló, tartós, szakadásmentes, illetve hatékony vízlepergető tulajdonsággal is rendelkezik. A bolyhos poliészter belső réteg határozottan kellemes tapintású.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
casiesCasies

Téli ruházathoz tervezett speciális alapanyag, amely fejlett légáteresztő tulajdonságok mellett kiváló hőszigetelő képességgel rendelkezik. A külső felület vízlepergető, az alapanyag a nedvességet nem szívja magába, a köztes membránnak köszönhetően a szélnek is hatékonyan ellenáll, a belső bolyhos réteg pedig a kellemes tapintás mellett a megfelelő hőszigetelést is biztosítja.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
Thermo-stretch

Rendkívül jól szellőző, nedvességelvezető, mindazonáltal tartós és ellenálló alapanyag, ráadásul könnyen tisztán tartható. Kedvezőtlen időjárási körülmények között ugyancsak jól alkalmazható, segít az állandó testhőmérséklet megtartásában, emellett megfelelő szintű szélállóságot is biztosít.


lombardiaLombardia

Két irányba rendkívül rugalmas alapanyag, „Thermal by M.I.T.I.®” szabadalmaztatott technológiát alkalmaz, ezáltal biztosít kényelmes viseletet, amely meglepően strapabíró, ellenálló.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
eclipseEclipse

Technikai szövet finom, fehér poliészter alapanyagból, amely második „bőrrétegként” a test minden porcikájához tökéletesen illeszkedik. Védelmet nyújt, illetve négyirányú elasztikusságával teljes mozgásszabadságot biztosít. Fényes, hófehér megjelenése kiválóan alkalmazhatóvá teszi szublimációs nyomtatási eljárásokhoz, így tetszőleges színnel, mintával „ruházható fel”.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
victoryVictory

Rendkívül rugalmas mikroszálas poliamid alapanyag, amely magas fokú nedvességelvezetést biztosít. A test hőháztartását ideális szinten tartja, ezzel hozzájárulva a teljesítmény fokozásához, illetve a kényelemhez. A finom szövésű alapanyag egyben UV-szűrést is biztosít (+UV50), így nyújtva védelmet, továbbá fokozva a hőelvezetés mértékét. Az anyag testtel érintkező felülete antibakteriális tulajdonságú, míg a külső hirdrofób, azaz a nedvességet lepergeti.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
lycraLycra Power

Minden irányba elasztikus, antisztatikus tulajdonságú, hatékony nedvességelvezetést lehetővé tevő kis fajsúlyú szövet. A kompressziós tulajdonságai révén fokozza az izomműködés hatékonyságát, hozzájárulva ezzel a teljesítmény növeléséhez.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
mx200MX200

Rendkívül kényelmes bolyhos „thermo” alapanyag poliészterből, amely a hőháztartás biztosítása mellett hozzájárul a testen képződő nedvesség fokozott elvezetéséhez. Mivel az alsó réteg felett légréteget alakít ki, a hatékony szellőzés is biztosított. Kellemes közérzet mellett száraz érzetet kelt – még fokozott intenzitású testmozgás mellett is.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
corduraCordura

Ellenálló, szakadásmentes nejlon poliamid alapanyag.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
ceramicoCeramico

Hatékony védelmet biztosító nyomat, amely a megfelelő helyeken alkalmazva megakadályozza a kidörzsölést, illetve véd a külső hatásokkal szemben.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – alapanyagok”]
wave-t1Wave T1

Klasszikus kétrétegű átlátszó, finom poliamid szövet 20 % elasztán adalékkal, amely tartós, hőszigetelő, mindemellett kellően vékony és ellenálló. Általános felhasználásra tervezett, emellett kiválóan színezhető így biztosítva a dizájnos megjelenést.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – nadrágok és betéttechnológia”]
bl_akc_11A kerékpáros nadrágok világa

A Bicycle Line a kerékpáros nadrágok esetében számos fejlett technológiát alkalmaz, a betétek kialakítása rendkívül magas szintű tervezést alkalmaz, megkülönböztetve megannyi felhasználási területet, nemet és igényt. Szám szerint másfél tucat különböző betéttípus került a kiváló BL nadrágokba a kényelem fokozása és a teljesítmény maximalizálása jegyében.

Air 3D – férfi és női változatban

Az Air 3D kétféle alapanyagot alkalmaz, amelyek kombinációja páratlan kényelmet biztosít. Az első réteg meglepően elasztikus, teljesen sima felületű, így ideális választás a testtel érintkező területeken, így megelőzve a kidörzsölést és az irritációt. A két irányban elasztikus 3D alapanyag kiváló nedvességelvezető képességgel is rendelkezik. bl_pr_2_air3dA második alkalmazott anyagtípus kiváló rezgéselnyelő tulajdonságokkal felruházott, jól tartja a kerékpáros felsőtestének súlyát, három dimenziós hálós szerkezetének és az szerkezeten belül alkalmazott zselés anyagnak köszönhetően a leghosszabb távok során (6 óra+) is rendkívüli kényelmet biztosít.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_matrix_cutMatrix – férfi és női változatban

A Matrix betétmodell nagyobb sűrűségű (90kg/m³) habalapanyagot alkalmaz, ebben mikroperforációk kapnak helyet, amely az elasztikusság biztosításában játszik szerepet. A magas fokú kényelemérzet mellett hatékony nedvességelvezetést tesz lehetővé a hosszú és intenzív kerékpározás során. A hidrofil szövetanyag antibakteriális tulajdonságokkal lett felruházva, így biztosítva a tökéletes higiéniát, megelőzve a baktériumok elszaporodását, a kellemetlen szagok kialakulását.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_giro_cutGiro – férfi és női változatban

A Giro a szabadalmaztatott Elastic Interface Technology-t alkalmazza, amely a perforált hab alapanyagot ötvözi a karbonszálat is tartalmazó szövettel, magas szintű kényelmet biztosítva. A technológia a ma elérhető egyik legjobban szellőző betétet eredményezi, kellően elasztikus, kiválóan követi le a test mozgását. Antibakteriális tulajdonságai védik a bőrt, a több anyagsűrűség alkalmazása az ülőgumó körüli puha testszövetet kíméli. Az optimális nedvességelvezetés ideálissá teszi mind a hosszú távú országúti kerékpározáshoz, mind az MTB sportághoz.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_boucle_cutBouckle – férfi és női változatban

A Boucle betétmodell „intelligens” Energypad alapanyagot alkalmaz, amely folyamatos kölcsönhatásban van a testtel, így biztosítva páratlan hő- és nedvességelvezető képességet. A legújabb Bio-Ceramic technológiának köszönhetően a betét rendkívül tartós, több száz mosás után is megőrzi fejlett tulajdonságait. A megfelelő elasztikusságot a szövetbe alkalmazott természetes alapanyagot fokozzák. Hőszigetelő képessége véd a túlzott felhevülés és a kihűlés ellen egyaránt, fokozza a hajszálerek működését. Ionizált hipoallergén kezelése révén hatékonyan ellenáll a baktériumok elszaporodásának, a habanyag perforációi pedig hozzájárulnak a testfelület szellőzéséhez. Az alapanyag rugalmassága kényelmes, természetes mozgást tesz lehetővé.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_max_cutMax – férfi és női változatban

Többrétegű kialakításának köszönhetően a kényelmet helyezi előtérbe. Az alkalmazott nyílt cellás „Aircell” habanyag varrásmentesen illesztett az antisztatikus tulajdonságokkal rendelkező, karbonszálat alkalmazó szövethez, javítva egyszerre a keringést és a szervezet oxigénellátását. A hőháztartás szabályozása, illetve a nedvesség hatékony elvezetése ugyancsak a „tarsolyában van”, rugalmas, jól követi a test mozgását. Antibakteriális tulajdonságai védik a bőrt, a többféle anyagsűrűséget alkalmazása az ülőgumó körüli puha testszövetet kíméli. A kényelem-orientált tervezésnek köszönhetően ideális mind a hosszú távú országúti kerékpározáshoz, mind az MTB használathoz.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_classica_cutClassica – férfi és női változatban

Kifejezetten terepkerékpározáshoz kifejlesztett betéttípus, anatomikusan tervezett, különböző sűrűségű habalapanyagot és zselés betétet alkalmazó modell a kiváló rezgéscsillapító tulajdonságok jegyében. Az MTB sportban tapasztalható fokozott hőképződést a fejlett hőelvezető képessége semlegesíti, így járulva hozza mind a kényelem fokozásához, mind a teljesítmény növeléséhez. A legújabb Bio-Ceramic technológiának köszönhetően a betét rendkívül tartós, több száz mosás után is megőrzi fejlett tulajdonságait. A megfelelő elasztikusságot a szövetbe alkalmazott természetes alapanyagot fokozzák. Ionizált hipoallergén kezelése révén ellenáll a baktériumok elszaporodásának, a habanyag perforációi pedig hozzájárulnak a testfelület szellőzéséhez. Az alapanyag rugalmassága kényelmes, természetes mozgást tesz lehetővé.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_piuma_cutPiuma – férfi és női változatban

A kedvező árfekvésben kapható kerékpáros nadrágok esetében is fejlett betétet alkalmaz a Bicycle Line: a Piuma a kényelmet és az ergonómiát helyezi előtérbe, megfelelő szellőzést biztosító perforált habalapanyagot alkalmaz, természetesen az antibakteriális kezelés sem maradhat ki a technológiai eljárások közül. Az eltérő sűrűségű habalapanyagok révén ideális vastagságot és rezgéscsillapító hatást biztosít, kíméli az ülőgumó körüli puha testszövetet. A kerékpározás bármely válfajához ajánlható.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_cima_cutCima – férfi és női változatban

A Cima betétmodell ideális a hobbikerékpárosok számára, a betét vastagsága a kerékpáron kívüli egyéb elfoglaltságok végzését sem akadályozza. Mindazonáltal az eltérő sűrűségű habalapanyagok alkalmazása megfelelő rezgéscsillapító hatást biztosít, kíméli az ülőgumó körüli puha testszövetet. A nadrágbetét „lélegző” és nedvességelvezető képessége is magas szintű, elasztikussága pedig a pedálozás mozgását is jól leköveti. Közepesen hosszú távok erejéig a kerékpározás bármely válfajához ajánlható.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_fast_cutFast – férfi és női változatban

A belépő szintű kerékpáros nadrágmodellekben alkalmazott Fast közepes sűrűségű habalapanyagot alkalmaz antibakteriális kezeléssel és ideális nedvességelvezetéssel. A két irányban elasztikus, anatómiai szempontok szerint kialakított forma kényelmes hajtást tesz lehetővé, közepes távok teljesítése esetén bőven elégséges komfortérzetet biztosítva.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_air3d_noiA kilenc betéttípuson belül a hölgyek számára tervezett változatok azonos technológiát alkalmazva eltérő szabással rendelkeznek, amely alkalmazkodik a női testanatómia sajátosságaihoz. Így a hölgykerékpárosok is maradéktalanul élvezhetik a Bicycle Line betétek magas technikai színvonala által biztosított előnyöket. Természetesen maguk a hölgyeknek tervezett kerékpáros nadrágok eltérő szabást kapnak, koherens egységet képezve a fejlett BL betéttechnológiával.
[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat – betéttechnológia”]
bl_pr_2_agile_cutVégezetül egy valódi figyelmesség, amely sokat árulkodik a Bicycle Line maximalista tervezési szemléletéről: a gyermekek számára készült nadrágmodellekben a betét speciálisan számukra készül, és nemcsak méretparamétereiben, hanem az alkalmazott alapanyagok terén is. A BL Agile betétmodell két irányban elasztikus Silver-dry szövetanyagot alkalmaz, ezüstionizált hipoallergén kezelése révén hatékonyan ellenáll a baktériumok elszaporodásának, a habanyag perforációi pedig hozzájárulnak a testfelület szellőzéséhez. A betét nagyobb sűrűségű alapanyagra épül, amely a kisebb testtömeghez ideális választás, mindazonáltal a betét vastagsága változó, így fokozva a kényelmet. Akár hosszabb távok teljesítéséhez is ajánlható – remélhetőleg a csemeték ebben is partnerek lesznek!

[divider scroll_text=”Bicycle Line ruházat”]
A mostani bemutatóból szerintünk világosan kirajzolódik, hogy a Bicycle Line rendkívül gondosan megtervezett, magas technikai színvonalat biztosító fejlett alapanyagokból valóban kiváló kerékpáros ruházati termékeket kínál. Tudják, hogy mit csinálnak: nem egy divatorientált „dizájncégről” van szó, mindazonáltal a BL kerékpáros ruházat megjelenése is olaszosan temperamentumos. Megfizethető áron juthatunk a legmagasabb színvonalú bicajos öltözethez, maximális funkcionalitással, lehengerlő megjelenéssel. Most ráadásul a BL mezek nadrággal és Rudy Project felvédővel rendkívüli kedvezménnyel kaphatóak!

További információ a forgalmazó honlapján.

A dinamikus olasz ízlésvilág és magas szintű technológia és szakismeret sikeres ötvözete a már hazánkban is elérhető Bicycle Line paletta!
A dinamikus olasz ízlésvilág és magas szintű technológia és szakismeret sikeres ötvözete a már hazánkban is elérhető Bicycle Line paletta!

 

Kikémkedtük: 2016-os FOX USD villa a láthatáron?

By
Tamás Bognár
-
Egy Rotwild trail bringába építették be.

A Eurobike Media Days egyik legérdekesebb alkatrésze mindenképpen a Rotwild R.X1 FS bringába épített USD villa volt. Teljesen le volt álcázva, de sejtjük hogy mi lehet a matricaszett alatt!

2011-ben még így nézett ki a FOX USD prototípus villa.
2011-ben még így nézett ki a FOX USD prototípus villa.

2011-ben már felröppent egy hír a FOX USD azaz upside down villájáról ahol a becsúszószár alul található, és a lábak pedig felül. Akkor még duplavállas, downhill felhasználásra tervezett telót tesztelt egy-két versenyző, most viszont úgy tűnik jön a trail modell, mivel amibe beépítették az 145 mm-t mozog.

Egy Rotwild trail bringába építették be.
Egy Rotwild trail bringába építették be.

A villa első ránézésre nagyon hasonlít a Rock Shox RS-1 villájára, amiről részletesen írtam a 2016-os Merida Ninety Six tesztben is. A Rotwild R.X1 FS-ben található modell viszont kizárt, hogy a SRAM új terméke legyen. A 145 mm-t mozgó trail bringa érdekessége, hogy nem csak „sima” 650B-s kerekeket fogad hanem a 27.5+ is elfér benne!

Az álcázás közel tökéletes volt
Az álcázás közel tökéletes volt

Próbáltunk kiszedni infót a srácokból a villára vonatkozóan, de egyedül a FOX USD villa említésénél bizonytalanodott el a tagadásban, így szerintünk jól tippeltünk, bár a becsúszók nem Kashima bevonatosak. Mindenesetre az Eurobike kiállításon lehull majd a lepel róla!

Nemsokára kiderül jól tippeltünk-e :)
Nemsokára kiderül jól tippeltünk-e 🙂

A Duna Maratonra több mint ezer hegyikerékpárost várnak Esztergomba vasárnap

By
aszerk
-
Fotó: Vanik Zoltán

Új versenyközponttal és új pályával, négy távon várják július 5-én a hegyikerékpárosokat Esztergomba. A XVI. Duna Maratonon hat ország mintegy 1300 versenyzőjére számítanak a szervezők.

Fotó: Vanik Zoltán
Fotó: Vanik Zoltán

Az esemény versenyközpontjának tizenöt év után ad új otthont a dunakanyari település. A mezőny az esztergomi rögbistadionból indul, majd felvezetéssel halad keresztül a városközponton. A versenyzők többek között áthaladnak Pilisszentlászlón, Pilisszentléleken, megmásszák a Dobogókői sípályát is; a befutó előtt áthaladnak a történelmi óvároson, a Bazilika alatt, lejönnek a várfal lépcsőjén, majd a Duna-partról érkeznek a finisre.

„Másfél évtized után döntöttem úgy, hogy egy újabb városba viszem a rajt- és célterületet. Esztergom kiváló partnere a rendezvénynek, a belvárosban igazi látványosság lesz a több mint ezer hegyikerekes. Az új pályatervezésnél figyelembe vettem, hogy a szurkolók számára követhetővé tegyük a versenyt. A pályán több közönségpontot is kijelölünk, amit kerékpárral és autóval is könnyen meg lehet közelíteni, és több olyan frissítőpont lesz, amit többször érintenek a versenyzők” – mondta Harangvölgyi András főszervező-versenyigazgató.

Az esemény szombaton gyermekversenyekkel kezdődik, vasárnap a hosszú- és a középtávot tíz órakor, a rövidet és a minit fél órával később indítják; az eredményhirdetésre 17 órától kerül sor.

A 11 km-es mini távot teljesítőknek 330 méteres, a 29 km-es rövid távosoknak 800, a 65 km-es középtávosoknak 1800, míg a 89 km-eseknek 2600 méteres szintkülönbséget kell leküzdeniük.

Az elmúlt másfél évtized alatt a Duna Maraton az egyik legnagyobb hazai és közép-európai hegyikerékpáros eseménnyé nőtte ki magát, melyen a résztvevő nemzetek száma a 6-8-at is elérheti. A verseny a TOP Maraton és a Magyar Kupasorozat egyik állomása. A viadal kezdetben a budai várból rajtolt, majd sokáig Visegrád volt a rajt-célközpont. A szervezők idén 6 ország mintegy 1300 versenyzőjére számítanak.

Pályatérképek és szintrajzok: http://www.sportaktiv.hu/duna-maraton-hu/duna-maraton-palya-hu/

További információk: www.sportaktiv.hu

Harangvölgyi András főszervező +36 70 244 2493

Stubán Ferenc országúti szövetségi kapitány féléves értékelője

By
aszerk
-

© www.facebook.com/VanikZoltanFotoStubán Ferenc, a magyar országúti válogatott szövetségi kapitánya a szezon első felének értékelését juttatta el szerkesztőségünkbe:

Véget értek az országúti bajnokságok, ezzel számunkra lezárult egy periódus. Sajnos az országos bajnokságokon kívül mindösszesen hat Europe Tour pontot tudtak megszerezni kerekeseink Kusztor Péter (Amplatz-BMC – 3 pont) és Molnár István (Mugen Race – 3 pont) révén. Mentségünkre legyen mondva, hogy az év elején a felkészülési időszakban edzőtáborok maradtak el, illetve február 15. és április 5. között közel 50 napig nem jutottak nemzetközi versenylehetőséghez válogatottjaink, abban a periódusban, amikor a leginkább szükséges a versenykilométer egy országúti kerékpáros számára. Tulajdonképpen csak Lovassy Krisztián (Team Differdange-Losch) és Kusztor Péter (Amplatz-BMC) versenyeztetése volt zökkenőmentes (klubjaik által). Április végéig semmi sem volt biztos, ad hoc jelleggel jártunk versenyezni, a májusi hónap volt az első (és mindeddig utolsó) tervezhető hónap. Az általam papírra vetett olimpiai kvalifikációs stratégia közel 50%-ban ilyen-olyan okokból nem valósult meg, ezért nem érzem felelősnek magam az eredménytelenségért. Szomorú hír sprintereink számára, hogy a CET (Central European Tour) rendezvényei elmaradnak, – melyek az elmúlt években fontos részeit képezték a világbajnoki és olimpiai kvalifikációs versenyeinknek – ezáltal Lovassy Krisztián (Team Differdange-Losch) és Dér Zsolt (Utensilnord) számára kimaradnak az év legfontosabbnak titulált viadalai. Ez annál is inkább kellemetlen, mivel Lovassy 2010. és 2014. között a CET mind a tizenegy viadalán rajthoz állt és ezeken hét alkalommal (minden évben) összesen 141 Europe Tour pontot szerzett hazánknak.

Annak tudatában, hogy a mai nap a Tiszagyenda GP (augusztus 1.) és a Tour de Hongrie (augusztus 4-9.) részét képezi az Europe Tour versenysorozatának, elkészítettem egy felkészülési és versenyeztetési programtervezetet a július 1. és augusztus 31. közötti időszakra.

Kelt: Budapest, 2015. július 1.

Stubán Ferenc
Szövetségi Kapitány

Retroblog: Hooger Booger emlék a Matúz Team történetéből

By
Nemeth Balazs
-

A RetroBlog eme epizódjában bemutatott MTB-történelmi „ereklye” egy 1992-es Hooger Booger DX Comp, amelyet rendhagyó módon a Matúz Team történetének bemutatásával kötünk össze. A kerékpár, illetve az egykori lelkes amatőrökből álló csapat sztoriját a legilletékesebb, azaz Matúz Zsolt meséli el.

hb_retro011991 tavaszán nyitottam meg az első kerékpárboltomat Fóton. Ez az év szerencsés indításnak bizonyult a kerékpározást kedvelők számára, mivel ez évben kezdett el beérkezni az országba nyugatról a mountain bike-ok első generációja. A bolt első feltöltésekor öcsémmel kipróbáltuk a bringákat, két héttel később versenyt rendeztek egy vidéki motocross pályán, amin Dudus (polgári nevén Varga Ignác) és barátunk, Döme is indult. Dudus harmadik lett.

Már ezen a versenyen felfigyeltek testvérem képességeire és azonnal jelentkeztek „szponzorok” is! A szponzort ne úgy képzeljük el mint manapság: fizetés, több kerékpár, extra juttatások, külföldi utazás, stb., hanem a négytagú csapatunk kapott négy bringát plusz teljes ruházatot! Az első szezont a Scott és Hooger Booger akkori magyarországi forgalmazója segítségével versenyeztük végig. Ezúttal is szeretném megköszönni Győrbíró Lászlónak az akkor adott támogatást és sok segítséget.

hb_retro041993 nyarán Matúz Team néven gyűjtöttük az érmeket a magyar monti és országúti versenyeken egyaránt. A Matúz Team legjobb eredményei a következők voltak:

  • Écsi Ferenc veterán bajnok
  • Dudus válogatott kerettag
  • 1994-ben pedig CC Európa-bajnok!
  • csapatbajnokság 2. helyezés (országos szinten)

Egy évvel később, 1994-ben, amikor a montizás a fénykorát élte Magyarországon és már majdnem állami támogatást is kapott (!), a Matúz Team 30 igazolt versenyzővel rendelkezett. Csapatszállító gépjárművünk egy 24 éves Transporter volt, és minden versenyen részt vettünk.

Ezek közül íme egy kedves történetet: A bánkúti síklub rendezésében volt egy CC verseny és egy hegyi felfutó verseny. Emlékeim szerint ez volt az első hegyi felfutó verseny, melyet Dudus nyert meg, nem akármilyen módon. A verseny szabályai szerint sípályán felfelé pedálozva az győz, aki legmagasabbra jut el anélkül, hogy letenné a lábát a földre. A pálya egyik veszélyes pontján Dudus eldőlt, és amikor minden veszni látszott, egy merész ötlettel a kerékpár kerekeit az égnek emelte és átfordult a hátán a másik oldalra. Így újból két keréken állt és folytatta útját felfelé anélkül, hogy kivette volna a lábát a klipszből. Ezzel meg is nyerte a versenyt. Úgy tudom, ennél több óvást nem nyújtottak be magyar MTB versenyen…

Később a szponzorok elmaradtak, pénzügyi helyzetünk megingott és szép lassan kivonultunk a sportból. A csapat 97-ben szűnt meg. A Matúz Team összes versenyzőjének, szülőknek és mindenkinek aki segítette a munkánkat ismét szeretném megköszönni! Életem egyik legszebb korszaka volt.

Az cikk megírásához az adta az ötletet, hogy Pali barátom pincéjében megpillantottam egy gyönyörű állapotban lévő 12 éves, kb. 1.000 km-t futott Hooger Booger-t. A cikk a teljesség igénye nélkül készült, ha valaki kimaradt, elnézést!

hb_retro03Maga a kerékpár az egyik legelső német „matricagyár”, a kilencvenes évek elején – tehát az igazán nagy MTB-boom idején – élte virágkorát Németországban. A korabeli német Bike Magazin állandó szereplője és visszatérő kereskedelmi hirdetője a Hooger Booger. Ebben az 1992-es bicikliben igazán „semmi különös”, az akkori német piacon inkább „tucatmodellnek” számított. Hasonlóan egy-két hazai márkához épp időben érezték meg, mikor érdemes olcsó, vagy inkább megfizethető hegyikerékpár-palettával elárasztani a piacot. Megkerestek egy normálisan működő tajvani gyártót, elküldték a feliratokat, a színek kódját, etc. Aztán várták a konténereket.

Amit viszont érdemes megfigyelni, az az akkori tömegtermelés minősége és az a lelkesedés a kerékpározás iránt, amely a részletmegoldásokban mutatkozik meg leginkább. Egyértelműen azonosítható kézi hegesztéssel készült a váz Tange double butted cromoly csőszettből. A kor egyik emlékezetes védjegye volt a füstkróm színű merevvilla, ez éppen Spinner márkájú, szintén cromoly alapanyagból. Ez a villamárka is nagy „spíler” volt abban az időben… A menőnek számító fekete Kalloy üléscső később Ritchey-ként reinkarnálódott, természetesen magasabb áron. A 150 – azaz egyszázötven (!) – milliméter hosszú Zoom kormányszár (Mit kormányszár – gerenda!) fogta az exkluzív Ritchey kormányt. Akkoriban inkább a bicajok ELEJÉT nézték az átlag vásárlók, hiszen az jött veled szembe; hát nem? Manapság pedig egy „ikszté” hátsóváltó felszerelésével adják el tucatszám nyugati hipermarketekben az Aliviós gépeket… mennyit változott a világ!

hb_retro05Ami viszont igazán szép és jó, (és máig hibátlan!) azok a DX SLR fékkarok, valamint a hüvelykujjas felső váltókarok. Ez utóbbiak még mindig nagyon tisztességes áron cserélnek gazdát a használt alkatrészek piacán – már ha valaki kergemarhakórtól üldözve egy gyenge pillanatában eladásra kínálja őket…

Noha nincs benne teleszkóp, az egész gép kerek 12 kilogrammot nyom. Ami miatt mégis gazdája egyik büszkesége a sok közül, az hibátlan állapot, illetve az a mai szemmel is csodálatos integrált nyeregcsőbilincs-megoldás…

Szöveg és képek: Tóth Zoltán és Matúz Zsolt

Szerk.: Németh Balázs

1...713714715...1 422Page 714 of 1 422
A kerékpáros magazin 1999 óta!