Home Blog Page 627

A sas leszállt! Teszteltük a 12 sebességes SRAM XX1 Eagle szettet!

Alig két hónapja számoltunk be nektek az új 1×12 sebességes SRAM XX1 Eagle szettről és máris sikerült megkaparintani tesztelésre, mégpedig Merida tesztbringán, mivel a sajtótáborba már hoztak 1-2 gépet ezzel szerelve, miközben egyelőre csak a profi világkupa csapatok juthattak hozzá!

sram_xx1_eagle_12_teszt 2

Főszerkesztőnk már értekezett látatlanban a szimpla lánctányéros „soksebességes” szettekről és igazából csak megerősíteni tudom az itt leírtakat. Nézzük meg először, miből is áll a szett:

sram_xx1_eagle_12_teszt 2 (1)

Sok cucc nem kell hozzá, mivel nincsen bal oldali váltókar, nincsen csak egy lánctányér, és az első váltó is feleslegessé vált. Érdekesség, hogy még mindig kapható Grip Shift markolatváltó a rendszerhez, de igazából senkinél sem láttuk még ezt a „sima” 11 sebességes XX1 szett esetében sem. A váltásról Trigger váltókar gondoskodik, ami MatchMaker kompatibilis, így SRAM fékkarokkal egy bilincsen tudod használni. 124 grammot nyom mindössze ez az egység. A szimpla rendszer egyik nagy előnye, hogy a dropper post karját, vagy a telók lockoutját fel tudod tenni a bal oldalra, közel a markolathoz, és nem néz ki úgy a kormány, mint egy karácsonyfa.

sm_xx1_eagle_rd_gold_front_l

A hátsó váltó 265 grammos, ami negyvennel több az aktuális M9000-es XTR-nél, az viszont „csak” 11 sebességes. Eléggé ipari kinézete van, de jellemzően a SRAM rendszereket vásárlók pontosan ezt igénylik. Az alsó X-Sync görgő 14 fogas lett hogy bírja a 10-50-es átfogást, és persze rendes csapágyakkal készül, nem csúszócsapágyas. A kanál karbon, ezzel is faragva a hátsó váltó súlyából.

sm_xg1299_cassette_gold_front_lAz X-Dome lánckeréksor már az XX1-nél is egy mérnöki műremek volt, mivel egy darabból készül számítógép vezérelt marással. Szerencsére a 11 sebességes XD Driver Body kazettatesttel kompatibilis, így nem kellett újabb kerékrendszert készíteni hozzá, hanem használható az eddigiekkel. Mármint azokkal, amik a 11-es SRAM sorokhoz készültek, ugyanis a 11-es Shimanóval továbbra sem megoldott az átjárás. A sor kiosztása 10-12-14-16-18-21-24-28-32-42-50-es és 360 grammot mutat alatta a mérleg. Ugyan nehezebb kicsit mint a 328 grammos XTR sor, de gondolj bele, csak az 50-es tányérban mennyi anyag lehet és egy az egyben pluszban van rajta a 11-es sorhoz képest! Ami viszont kemény, hogy ezért 142 000 Forintot kell letenned a bringaboltban a pultra… És ugye nem tudod a gyakran használt lánckerekeket külön cserélni.

Screen Shot 2016-06-01 at 11.00.31

A hajtókar szintén karbonból készül, de belül üreges kialakítású és nagyon merev cucc. 493 grammot nyom 32-es tányérral szerelve, ami fényévekre van még a szimpla tányéros XTR kartól is, ami lánctányér nélkül 472 gramm. Mivel a sorból nincsen csak egyféle, ezért egyedül a lánckerék cseréjével tudod a pályához/erőnlétedhez hangolni a szettet. 30-as, 32-es, 34-es, 36-os és 38-as kapható hozzá, így választék van bőven. A baj csak annyi, hogy minimum kétfélére lesz szükséged. Az X-Sync lánckerék fogkialakítása biztosítja azt, hogy a lánc fent maradjon első váltó nélkül is a lánckeréken, bár több versenyző világkupán használt bringáján láttunk kifejezetten XC-re tervezett láncterelőt ami megakadályozza a lánc leesését.

sram_xx1_eagle_12_teszt 1 (1)

A lánc minden egyes millimétere legömbölyített, ezzel is elősegítve a stabil futást, ami nem árt hiszen még ideális láncvonal esetében is extrém módon keresztben fut akár az 50-es akár a 10-es hátsó lánckeréken. 260 grammos a lánc gyári hosszban, ami majdnem pontosan megegyezik a konkurens csúcs láncának adatával.

11 sebességes XX1 szettel sokat mentem, maratonokon is, és ott is volt gondom a túl nagy fokozat ugrásokból főleg olyan helyeken ahol nem túl meredek, de hosszú mászások voltak. Az egyik fokozatban már nagyon leesik a pedálfordulat, a fölötte levő pedig túl pörgős. Na ez nem javult az Eagle esetében sem. Mitől is lenne másként, hiszen az alsó 11 sebességi fokozat egy az egyben megegyezik az XX1 és az Eagle esetében. Egyedül az 50-es lett hozzátoldva a 42-es mögé. Viszont ez nem minden esetben zavaró. Főleg XC versenyeken sokkal extrémebbek a váltások a lejtők és az emelkedők között, így ritkán van szükség az egyesével kattintgatásra. Sokkal inkább 4-6 fokozatot váltanak egyszerre a következő mászáshoz. Arról nem beszélve, hogy a versenyzők jó erőben vannak, és az első lánckerék cseréjével tudják finomhangolni a gyors szakaszokra a szettet.

sram_xx1_eagle_12_teszt 3

Igazából hogyan tudnánk objektíven megítélni egy olyan szettet, amit Nino Schurterhez, meg Jaroslav Kulhavy-hoz méreteztek, csak éppen mi amatőrök is megvehetjük a boltban? Alig van olyan sportág a világon, ahol a világbajnokok technikáját egy az egyben meg tudod venni ha van pénzed. A kerékpár pedig ilyen. Ezért is kell átgondolni a kinek-mire témáját. Maga a váltási érzet hozza a szokásos SRAM-os kemény, határozott, hangos, de pontos szintet. Ez van akinek tetszeni fog, van akinek nem. Amit remekül megoldottak (már az XX1-nél is), az a nagy ugrások észrevétlen áthidalása. 4-6-8 fogakat ugrunk legfelül és mégsem lassú a váltás, vagy bizonytalan, és főleg nem pontatlan.

Manuel Fumic Scalpel Si gépén már az új szett figyelt!
Manuel Fumic Scalpel Si gépén már az új szett figyelt!

Ha eltekintünk az élsporttól, hiszen a szett vásárlóinak 99%-a amatőr, akkor azt kell mondani, hogy a gyengéknek, kevésbé erőseknek kifejezetten jól fog jönni az Eagle. Sajnos komoly trend lett, hogy egyre kevesebb bringán van lehetőség az első váltó használatára. Ez néha technikailag nehéz (fatbike, enduro), máskor pedig a grammok lefaragása, vagy éppen a váz tervezésének optimalizálása vezet a szimpla rendszer használatához. Viszont veszel egy 140-et mozgó gépet, ami 13 kiló, és fel kell vele jutni a hegyre, de elöl 34-es tányérod van hogy lefelé is tudjál haladni, akkor azért már átlagos erőnléttel is lehet baj akárcsak pár száz méter szint megmászásakor. Ilyenkor áldás az 50-es tányér hátul. Azzal feljutsz még ha lassan is, de nyeregben bárhová.

De mondhatnám példának az Albstadt maratont, amin két hete részt vettem. Aránylag egyszerű a pálya, sok emelkedővel és gyors, de sima lejtőkkel. Az általam használt Merida Big Nine 32-es tányérral és 11-es XX1 sorral volt szerelve. Ezzel az emelkedőkön nem volt gondom, de a lejtőn rendre leszakadtam a dupla rendszereket használóktól, mert már 40 km/h alatt elfogyott az áttétel. Ok, most erre nem is lett volna lehetőségem, de hiába lett volna 36-os lánckerekem, azt nem tudtam volna felrakni, mert az én „erőnlétemhez” az emelkedőkre túl sok lett volna. Ha viszont van 50-es lánckerék a 42-es fölött, akkor nincsen probléma.

Ugyanezt nyilatkozták a napokban azok a versenyzők is akik Eagle szettet használnak. Pont Kulhavy írja egyik posztjában, hogy végre használhat 36-os vagy 38-as tányért XC világkupán. Hát igen, ott azért más wattok vannak a lábakban 🙂

Összefoglalva az egészet azt mondanám, hogy pozitívan csalódtam a szettben. Látatlanban eléggé leírtam magamban ezt az egész 12 sebességes „hülyeséget”, pedig igazából van létjogosultsága. Viszont eléggé horror egy ilyen szett megvásárlása, és fenntartása is. Át kell gondolnod érdemes-e váltani a már meglévő dupla vagy tripla rendszerről. Egy dolog, hogy a sor 140 000 Forint és csak egyben tudod cserélni. Maga a lánc is 30 000 Forint körül lesz, és bizony azt rendszeresen kell majd vásárolnod, ahogy eddig is, hiszen már a 10-es, 11-es láncok sem igazán húzták tovább 1500-2000 km-nél terepen. Persze amikor komplett csúcsmodellt veszel bringából, akkor egyre kevesebb esélyed lesz nem szimplával venni, főleg ha SRAM-mal van szerelve.

A SRAM cuccokat keresd a Probike-ban!

Gepida Alboin 500

Menetkész és minden helyzetre felkészített bicajt kapunk negyed millió forintért...

A technika nagy léptékű fejlődése újabb és újabb, egyetlen adott felhasználási kör igényei szerint kifejlesztett kerékpártípusokat hoz létre. A Gepida Alboin 500 ellenpélda erre a tendenciára: a kerékpárvásárló bőség zavarában, elbizonytalanodva mégis talál olyan típust, amely nemes egyszerűséggel a mindennapi bicajozáshoz tervezett.

Menetkész és minden helyzetre felkészített bicajt kapunk negyed millió forintért...
Menetkész és minden helyzetre felkészített bicajt kapunk negyed millió forintért…

A kerékpáros közlekedés, a hétvégi kiruccanások, a nyári biciklitúra mind az Alboin 500 tarsolyában van. Tehát nem a nehéz terepen történő lejtőzéshez vagy a triatlonversenyek bicajos számához ideális eszköz, hanem bármilyen helyzetben vagy alkalomra, amikor a kerékpárra szeretnénk pattanni. A garázsban nem kell feltenni magunknak a kérdést „Ma melyik kerékpárt válasszam?”. Nem kell választani, mivel akár aszfalton, akár erdei turistaösvényen vezet utunk, akár csomaggal indulunk, akár a nélkül, akár fényes nappal vagy sötétedés után, a Gepida Alboin sorozat valamely modellje minden esetben hű társunk lesz. Következésképpen a laikus vásárlónak kerékpárvásárlásakor nem kell azonnal és végérvényesen eldönteni a fent vázolt fontos kérdést: a dinamikus ütemben fejlődő, bő 20 éves múltra visszatekintő magyar márka eme kiváló középkategóriás modellje egy huszárvágással megoldja a dilemmát!

Az Alboin 500 a nyugaton rendkívül népszerű trekking kerékpártípus mintapéldája, a túra- és a városi bicajok sportosabb változata, így nem túlzottan nehéz terepviszonyok közt, például dózerutakon, jobb állapotban lévő turistaösvényeken kiválóan használható, a nagy kerékméret és relatív keskeny gumiköpenynek köszönhetően viszont aszfalton sem lomha. Kényelmes testtartást tesz lehetővé, a pozíció könnyedén személyre szabható, lehet sportos vagy “nagymamis”. Hatékony, strapabíró, de mégis kényelmes, amelyet döntően az első felfüggesztés és a jól megtervezett vázgeometria biztosít.

Női váztípussal is kapható...
Női váztípussal is kapható…

A laikus kerékpárosok mellett számos tapasztalt felhasználó ugyancsak ebből a kerékpár-kategóriából választ, amikor mindennapos használatra vagy túrázásra szerez be közlekedési eszközt. Menetkész és minden helyzetre felkészített bicajt kapunk negyed millió forintért: a Gepida Alboin 500 lényegében az összes kiegészítővel rendelkezik, amelyre a használat során igény merülhet fel. Többek közt sárvédőt, integrált világítást és csomagtartót is kapott, a kényelem fokozását pedig az első felfüggesztés, a rugós nyeregszár, illetve állítható kormánypozíció szolgálja. A Gepida fejlesztői a megállást már modern hidraulikus tárcsafékekre bízták, a meghajtás áttételezése pedig kellően széles, 27 fokozatot számlál, így még csomaggal megpakolva is teljesíthető a legtöbb kaptató. A váz megbízható és erős alumíniumötvözetből készül, így az Alboin 500 sok éven keresztül megannyi kerékpáros élményt biztosít.

A trekking-jellegű kerékpárokhoz ideális választás a Suntour eme fejlett telója...
A trekking-jellegű kerékpárokhoz ideális választás a Suntour eme fejlett telója…
  • gepida_alboin_500_crs_3Váz: Hydroforming 6061 alumíniumötvözet
  • Villa: Suntour Nex HLO, 63 mm rugóút
  • Váltókar: Shimano Acera, 3×9 fokozat
  • Hátsó Váltó: Shimano Deore
  • Első Váltó: Shimano Acera
  • Hajtómű: Shimano FCT-4010, 48/36/26 fogszám
  • Hajtóműcsapágy: Shimano SM-BBES25 Octalink
  • Fogaskoszorú: Shimano HG62-10 11-34 fogszám
  • Kerékagy: Shimano agydinamó/Gepida Disc, 32 furat
  • Felni: Rodi Excalibur XC 28, 32 furat
  • Fék: SHIMANO ALTUS M355 HIDRAULIKUS, 160 mm-es tárcsák
  • Fékkar: SHIMANO ALTUS M355 HIDRAULIKUS
  • Külső Gumi: Schwalbe Silento 700x40c
  • Stucni: Gepida/Tranz-X, Alu, állítható dőlésszög
  • Kormány: Gepida Alu, 640 mm
  • Nyeregcső: HL Harmony Susp. 27,2×300
  • Nyereg: Velo 3315
  • Világítás: Axa Pico 15 késleltetős/Basta Slim késleltetős
  • Férfi és női változatban, kétféle színben elérhető

gepida_alboin_500_crs_5Javasolt fogyasztói ár: 249.900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

 

Critérium du Dauphiné: Froome az első számú Tour-esélyes

12-06-2016 Criterium Du Dauphine Libere; Tappa 07 Le Pont De Claix - Superdevoluy; 2016, Team Sky; Froome, Christopher; Superdevoluy;

Christopher Froome (Sky) karrierje során harmadszorra nyerte meg a Critérium du Dauphiné-t. Korábban 2013-ban és 2015-ben diadalmaskodott ezen a versenyen, éppen azokban az években, amikor Tour de France-t is nyert.

Steven Cummings (Dimension Data) szólógyőzelmével ért véget az idei Critérium du Dauphine. A brit kerekesnek sikerült a 151 kilométeres 7. szakaszon egy korai szökésbe bekerülnie, majd nagyjából  50 kilométeren keresztül egyedül a célig tekernie.

A kerékpáros világ szeme azonban nem rajta, hanem a három hét múlva kezdődő francia körverseny (lehetséges) összetett győztes esélyesein volt. Alberto Contador (Tinkoff) egy brutális időfutam-teljesítménnyel nyitott a prológon, majd egészen az 5. szakaszig képes volt tartani összetett első helyét. Ekkor vette át a vezetés Chris Froome egy szakaszgyőzelemmel.

A pár hete az angol királynő által kitüntetett kerékpáros tavaly könnyebb győzelmet aratott, annak ellenére, hogy csupán az időjóváírás döntött. Ám igazán veszélyes ellenfél tényleg csak Tejay van Garderen (BMC) volt. Idén azonban ott volt  Richie Porte, aki nagyon szeretné bebizonyítani, hogy megérte a Sky-tól a BMC-be igazolni, Fabio Aru (Astana), aki a tavalyi Vuelta a Espana győzelme óta először került igazán téthelyzetbe (és most megnyerte a Dauphiné harmadik szakaszát), valamint természetesen  a már említett Alberto Contador, aki a napokban jelentette be, hogy  biztosan nem fejezi be a karrierjét 2016-ban.

Azonban ha a Critérium du Dauphiné-t a Tour de France főpróbájaként tekintjük, akkor nem figyelmen kívül hagyandó tény, hogy összetettben Romain Bardet (Ag2R) és Dan Martin (Etixx-Quick Step) végeztek a dobogó második és harmadik fokán. A „kis francia” már nem először mutatja meg a Dauphené-en, hogy az összetett menők között oda kell figyelni rá is, és persze a legendás  Stephen Roche unokaöccse, a frissen, a szezon elején  az Etixx-Quick Stephez igazoló Martin is évek óta nagy reménységként  van számon tartva.

Valószínűleg tehát az említett versenyzők lesznek az idei Tour de France főszereplői (kiegészülve néhány, most épp a svájci körversenyen részt vevő kerekessel). Hogy aztán ebből ki kerekedik felül július folyamán, majd  nem is olyan soká kiderül.

7 szakasz eredményei top10:

1 Stephen Cummings (GBr) Dimension Data 4:05:06
2 Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step 0:03:58
3 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale
4 Wouter Poels (Ned) Team Sky
5 Adam Yates (GBr) Orica-GreenEdge
6 Julian Alaphilippe (Fra) Etixx – Quick-Step
7 Diego Rosa (Ita) Astana Pro Team
8 Louis Meintjes (RSA) Lampre – Merida 0:04:01
9 Richie Porte (Aus) BMC Racing Team 0:04:03
10 Christopher Froome (GBr) Team Sky

Összetett top10:

1 Christopher Froome (GBr) Team Sky 25:59:31
2 Romain Bardet (Fra) AG2R La Mondiale 0:00:12
3 Daniel Martin (Irl) Etixx – Quick-Step 0:00:19
4 Richie Porte (Aus) BMC Racing Team 0:00:21
5 Alberto Contador (Spa) Tinkoff Team 0:00:35
6 Julian Alaphilippe (Fra) Etixx – Quick-Step 0:00:51
7 Adam Yates (GBr) Orica-GreenEdge 0:00:57
8 Diego Rosa (Ita) Astana Pro Team 0:01:13
9 Louis Meintjes (RSA) Lampre – Merida 0:01:30
10 Pierre Rolland (Fra) Cannondale Pro Cycling 0:02:43

Giant Toughroad SLR 2 kerékpárteszt: a jóképű mindenes

Gyönyörű nem?

Egy bringa mindenre! Hogy én mennyire utálom ezt az ideológiát… Amikor felmerül fórumon, facebook csoportokban, én vagyok az első aki tűzzel vassal irtom még a gondolatát is. Mert nem létezik, hogy egy bringa mindenre jó legyen. A Giant Toughroad sem jó mindenre. De egy átlagos mountain bike vásárlónak, vagy a nagybetűs ÁTLAGOS trekking vásárlónak akár ez az egy bringa is elég lehet! Hamarosan elmondom miért!

Gyönyörű nem?

Igen, a kinézet megítélése szubjektív véleményformálás. Akárcsak maga a kerékpárteszt mint műfaj. Ez a bringa szép, sőt mondhatni gyönyörű. Letisztult formák, színek, a váz minden apró részletére odafigyeltek. És ez nagyon fontos. Miért? Mert a bringa vásárlási döntések 70%-át az első pár másodperc határozza meg. Tetszik vagy nem? Akarod vagy sem? Hogy milyen gumi van rajta, vagy ki gyártja a hátsó váltót, az majd csak a sokadik szempont lesz, már ha egyáltalán lesz. És bizony nagyon kevesen vannak akiket ez egyáltalán érdekel. Persze itt a mi olvasóink között teljesen más az arány, hiszen többségetek nem ÁTLAGOS vásárló, de a globális trendek mégis ezt mutatják.

Könnyű karbon villa. Nem is kell több ebbe!

Aki kíváncsi a piszkos tényekre: a váz ALUXX SLR alumíniumból készül, mely a Giant saját fejlesztésű cső alapanyaga, és igen könnyű ötvözetről beszélhetünk. Valahová 2003. környékére nyúlik vissza az eredete, azóta finomítják, hiszen a technológiák változnak és a fémek tulajdonságairól is egyre több infóval rendelkeznek a mérnökök. Nem mellékesen pedig több millió vázat gyártottak már ALUXX csövekből, így mondhatni van elegendő visszajelzés.

frame_aluxxslr

6011-es alumínium ötvözet adja a lelkét. A legújabb húzási és Fluid Form megmunkálási technikának köszönhetően az ALUXX SL-nél 20%-kal vékonyabb és könnyebb csöveket lehetett készíteni belőle! A Smooth Welding, és Slim Welding hegesztési eljárások nem csak erősebb varratokat eredményeznek, hanem olyannak tűnik a váz mintha utólagosan felcsiszolták volna a csőkapcsolatokat. A váz letisztultságához sokat hozzáad a rejtett nyeregbilincs is.

A kerekek, és a gumik is rendben vannak.

Villája karbon lábas, és alumínium nyakas, de ami fölöttébb meglepett, az a csomagtartó konzol! Weboldalukat nézegetve találtam meg a Toughroad SLR 1-est, ami egy komplett világjáró ugyanezen a váz/villa kombón alapulva. Szóval túrázóknak is van bőven potenciál a gépben, a bővítés lehetősége bármikor adott, a váz fel van rá készítve. Az alsócsövön a kábeleket takaró műanyag burkolat zseniális megoldás, nem csak védi a vázat, de kinézetre is illeszkedik a bringához. És még egy szintén ötletes sárvédőt is rá tudsz pattintani, ami jár a géphez!

Jobb mint gondoltam!

Shimano Acera 9 sebességes váltórendszer végzi a munka nehezét, a hátsó váltó pedig Alivio, de ennek csak statisztikai jelentősége van. Nem szoktam szeretni a Deore alatti felszereltségű tesztbringákat, főleg ha terepre is lehet vinni őket, de most meg kellett állapítanom, hogy lassan nagyjából tökmindegy milyen váltórendszert raknak egy gépre, ha az Shimano. Nyilván nem úgy vált mint egy XT, de a működik-nem működik digitális kérdést gyorsan eldönti. Működik, méghozzá jól. Terhelés alatt is vált, gyors, pontos, pedig egy belépő kategóriás szettről beszélünk. Ami időközben 9 sebességes lett, és belecsorgattak minden jelentős technikai fejlesztést a japánok. Azért ez valahol döbbenet. Tíz éve talán egy SLX tudta ezt a szintet amit most az Acera. A felhasználó meg örülhet, mert nem kell annyit fizetnie. Mondjuk kakukktojásként miért kellett KMC X9 láncot rakni a teljes Shimano rendszerre, azt csak a költség osztály tudná megmondani. Biztosan 5 dollárral olcsóbb, és ugye 100.000 x 5 USD az sok pénz.

Szerencsére fékből is Shimano került rá, pontos nevén M355-ös hidraulikus szett, ami mindent megold amit ezzel a géppel meg tudsz tenni. Akár csomagokkal együtt is. Kell neki 100 km a bekopáshoz, de utána minden a helyére áll. Jól adagolható, és erős.

Odafigyelnek a részletekre
Odafigyelnek a részletekre

Már a múltkori XTC monti tesztnél leírtuk, a kerekek kérdését elég komolyan veszi a Giant, olyannyira, hogy másoknak is gyártanak. Az SX-2 kódnéven futókkal sem volt probléma, sőt minőségükben kiemelkednek a trekkingek nagy részében alkalmazott „jó az, úgysem látja a paraszt” megoldások közül. Külön súlyt nem mértem rájuk, de a komplett bringa mindössze 11.3 kilót nyom, így tuti nem nehezek. Persze ehhez minőségi gumik is kellenek, ami meg is van a Maxxis Maxxlite Speed személyében. 29X2.0”-os méretűek amivel tökéletesen alkalmas a Toughroad terepre. Persze nem sziklás ösvényekre, de arra nem is trekkinget vesz az ember. Aszfaltra érdemes lecserélni valami kevésbé puha direkt trekkinges modellre, mert kár lenne ezt elkoptatni.

giant_toughroad_slr_2_kerekparteszt 9

A kokpit alkatrészek Giant márkájúak, egyedül a kormányba tudtam belekötni, ami túl keskeny. Mivel a bringa alkalmas terepezésre is, érdemesebb lenne legalább egy 690-es szélességűt belerakni. Persze városban jobb a gyári, mert könnyebben elférsz az autók között, de ha többet közlekedsz vele máshol akkor a szélesebb jobb irányíthatóságot ad.

giant_toughroad_slr_2_kerekparteszt 5

Lehet lesz némi sértődés abból amit most leírok. Amire a montisok 80%-a a hegyikerékpárját használja, arra ez a cross trekking tökéletesen alkalmas. Pár helyet kivéve bárhol elmentem vele a Pilisben, és nem hiányzott belőle a nehéz ellenben szar trekking villák egyike sem. Mert ki kell mondani, nagyon ritka a jó trekking teló, és azokat nem rakják be fél millió alatti bringákba. Mondhatjuk úgy is, hogy a Toughroad személyében egy „lebutított” 29-es montit kapsz ami 100x jobb aszfalton és túrákon mint a nehéz hegyikerékpárok, ellenben elboldogulsz vele terepen is a hétvégén. Egy 11 kilós bicajjal nagyon más menni, mint egy hasonló árban kínált 14 kilót közelítő 29-es kerekű montival! A Toughroad irányíthatósága példás, a geometria tökéletes, bár a fejcsőszög meredek (ami nagyon gyors reakciót eredményez, de kezdőknek szokni kell) ez nekem így volt telitalálat. Sportolási célra is ideális, gyors, agilis, merev, mégis kényelmes. Mondtam már, hogy szép? 🙂

Terepre, aszfaltra, bárhová
Terepre, aszfaltra, bárhová

Ha most összesen 300 000 Forintom lenne kerékpárra és csak egyet vehetnék, akkor gondolkodás nélkül ezt választanám, mert relatív aprópénzért (na majd kapok ezért) négy bringát kapsz. 80% montit (átlagos montisoknak), 100% cross trekkinget, 70% fitnesz trekkinget (kell rá két könnyű sima országúti gumi), és egy 50%-os túra trekkinget (sárvédő+csomagtartók). Tehát minden bringáért 75.000-et fizettél csak 🙂 Deal? Szerintem igen.

Forgalmazó: Progress Cycles a.s.

Elérhetőség: https://www.giant-bicycles.com/en-us/bikes/model/toughroad.slr.2/22192/84013/#specifications

Forgalmazók: https://www.giant-bicycles.com/hu-hu/dealers/

Ajánlott fogyasztói ár: 299.900 Ft

Váz: ALUXX SLR

Villa: Giant Composite

Váltórendszer: Shimano Acera/Alivio 3×9 sebesség

Fékrendszer: Shimano M355

Hajtómű: Shimano Acera 44/32/22

Lánckeréksor: Shimano HG 200 11-34T

Kerekek: Giant SX-2 Disc

Gumik: Maxxis Maxxlite Speed 29×2.0”

Kormány: Giant Connect XC

Kormányszár: Giant Connect

Nyeregcső: Giant D-Fuse

Nyereg: Giant Contact

Súly: 11.3 kg

Casco SX-61 miniteszt: lásd színesen a világot!

Lehetőségünk nyílt élesben kipróbálni a Casco SX-61 sportszemüveget, amely 2016-ban BICOLOR és VAUTRON változatokban, illetve meglepően széles divatos színválasztékban kapható. Különös érdekessége a mostani beszámolónak, hogy a bemutatott modell két éve folyamatos használatban van, így a szokásos „miniteszt” csak terjedelem szempontjából „mini”, a valóságban „tartós”!

A most bemutatott SX-61 két éve folyamatos használatban van!
A most bemutatott SX-61 két éve folyamatos használatban van!

A magas technikai színvonalról és a biztonság iránti maximális elkötelezettségéről ismert német sisakspecialista a szemvédelemre is nagy hangsúlyt fektet, számos kerékpározáshoz kifejlesztett modellt kínál. Az SX-61 az utcai viselet felé kacsintgat, mindennapos használat során senki sem azonosítaná kerékpáros szemüvegként. Mindazonáltal megfelelő periférialátást és szemvédelmet nyújt, torzításmentes lencsetechnológiával párosítva. Speciális keretkialakítása rendkívüli stabilitást kölcsönöz az SX-61-nek, amelynek köszönhetően a kerékpározásnál intenzívebb mozgást igénylő sportokhoz, így például futáshoz is beválhat. Egyetlen sportszemüveg minden alkalomra és használathoz, mindez egyedi, stílusos megjelenéssel párosítva.

A BICOLOR válozat kéttónusú kerete többféle treandi színben kapható - egyben harmonizálva a Casco bukók megjelenésével...
A BICOLOR válozat kéttónusú kerete többféle treandi színben kapható – egyben harmonizálva a Casco bukók megjelenésével…

A SX-61 Carbonic BICOLOR nemcsak többféle színben kapható, hanem maga a keret is kéttónusú. Első pillantásra a klasszikus matt fekete borítás tűnik fel, a belső oldal viszont friss és feltűnő színek kombinációjával szakít a hagyományos trendekkel. A BICOLOR változat divatorientált sportolók egyedi, stílusos kiegészítője lehet, de nemcsak a modern de egyben diszkrét, enyhén retro megjelenésével nyűgöz le, hanem funkcióját tekintve is egy remek sportszemüveggel van dolgunk. A kiváló minőségű vízlepergetős, ütés- és karcálló lencse Anti-Fog páramentesítő réteggel rendelkezik, ennek köszönhetően minden esetben kristálytiszta, éles látást, valamint 100%-os UV védelmet biztosít. A CASCO által kifejlesztett FLEXfit technológiával megalkotott ergonomikus szárak és a speciális összetételű műanyagból készült keret a sportoláshoz szükséges stabilitás mellett rugalmasan illeszkedik minden fejformához.

További BICOLOR változatok...
További BICOLOR változatok…

A Casco eme a sportszemüveg-modelljét is egyértelműen minőségi kidolgozás és magas szintű alapanyagok sora jellemzi. A kényelmes kialakítású szárvégek csúszásmentesen gumírozottak, így a visszahajlásnak, illetve a stabil, erős keretszerkezetnek köszönhetően az SX-61 BICOLOR rendkívül stabilan „ül” a fejen. A modellnévben szereplő „Carbonic” elnevezés a lencse alapanyagára utal, amely 50%-al kisebb tömeggel rendelkezik, mint a hagyományos műanyag, különleges anyagának köszönhetően nem törik szilánkosra, kristálytiszta, torzításmentes látást biztosít, kiemelkedően strapabíró és ütésálló.

Idei újdonság a VAUTRON változat homogén feketében!
Idei újdonság a VAUTRON változat homogén feketében!

Az SX-61 VAUTRON ugyanazt a fejlett kerettechnológiát alkalmazza, mint a testvérmodell, divatos szabadidő- és sportszemüveg, ezt „fejeli meg” a fotokromatikus Vautron lencsével, amely másodpercek alatt alkalmazkodik a változó fényviszonyokhoz. A Vautron lencse ugyancsak 100%-os UV védelmet, kristálytiszta, torzításmentes látást biztosít, öntisztuló, víztaszító bevonattal rendelkezik, emellett strapabíró és ütésálló. A karcálló felület egyben fokozza a kontrasztot. A magas szintű lencsetechnológiának méltó „társa” a már ismertetett rendkívül stabil keret, ergonomikus kialakítású kényelmes FlexFit szárvégekkel, a kiváló minőségű speciális műanyag alapanyagból. A stílusos fém Casco embléma valamint fényes és matt felületek kombinációja egyértelműen exkluzív összhatást nyújt.

Versenyzésre is bevált az SX-61!
Versenyzésre is bevált az SX-61!
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Szerethető „szemcsi”…

A próbaidőszak során megbizonyosodtam arról, hogy a kényelem terén a SX-61 egyedülálló – és nem csak a Casco szemüvegkínálatát tekintve. A rendkívüli stabilitás és csúszásmentesség jól jön a kerékpározáshoz, de futáshoz ugyanúgy bevált, a sporttevékenység után pedig rendszerint utcai napszemüvegként funkcionált. A színválaszték kellően széles ahhoz, hogy megtaláljuk ízlésünkhöz és stílusunkhoz legjobban passzoló változatot, ráadásul a kínálat harmonizál a Casco fejvédők színvilágával is. Számomra a kényelme volt a legnagyobb meglepetés: mintha ott sem lenne, nem nyom, ne dörzsöl, nem okoz irritációt. A minőségi, finoman működő zsanér és a fémes logó luxusérzetet sugall. A mostani bemutatóban a tartósságról is lehetőségünk van beszámolni: a kétéves mindennapi használat mind a keret, mind a lencse tekintetében minimális kopást, illetve amortizációt eredményezett. Nem volt kímélve: a sportolás mellett vezetéshez, továbbá mindennapos viseletre szolgált. Egyetlen esetben kellett karbantartással foglalkozni: a precíz és finoman működő zsanér csavarjait műszerész csavarhúzóval megszorítottam.

Rendkívül stabil és erős keret exkluzív megjelenéssel - a 2 év használat nem sokat amortzált rajta!
Rendkívül stabil és erős keret exkluzív megjelenéssel – a 2 év használat nem sokat amortzált rajta!

Casco_sx61_5Az SX-61 modell VAUTRON változat a tapasztalat szerint valóban két másodperc alatt vált szűrésfaktort, a keretkialakítás és a lencse védőbevonata azonos, így bár nem szerepelt a tartós tesztben, minden bizonnyal hasonló kvalitássokkal bír. A keret színe – mint már említettem – a Casco sisakok és a MyStyle pántokhoz optimalizálható, a BICOLOR modellvariáns kissé diszkrétebb megjelenésű, mivel „fele” eleve matt fekete, a választott szín a dizájnelem. Ez lehet például limezöld, pink vagy éppen élénk kék. Prémium minőségű hordozó zsák is jár a szemüveg tárolásához és tisztításához. Minden Casco sportszemüveghez két év garanciát kapunk, de nem valószínű, hogy szükség lesz rá: mint a bemutatóból kiderül, az SX-61 tartós darab, minőségi alapanyagból, kiváló lencsetechnológiával, magas színvonalon kivitelezve, figyelve még a legapróbb részletekre is!

A Casco SX-61 modellt keresd a jobb kerékpár-kereskedésekben, sportszaküzletekben!

Casco_sx61_8

Topeak Ninja P nyeregszárban „utazó” pumpa

A Topeak kétségtelenül az innovatív kerékpár-kiegészítők elismert specialistája, évről-évre számos meghökkentő megoldással áll elő. A jelen bemutatóban szereplő Topeak Ninja P pumpaújdonság fő érdekessége, hogy út közben a nyeregszár belsejében lapul, így nem koszolódik, nem okoz légellenállást, illetve még véletlenül sem felejtjük otthon!

topeak_ninja_p_8Megannyi praktikus, a kerékpározás élményét fokozó megoldás szerepel a Topeak széles alkatrészkínálatában, a lámpával integrált nyeregtáska, sárvédő és pumpa után 2016-os újdonság a kerékpár különböző “zugaiban” elrejtett szerszámféleségekből álló Ninja-sorozat. A Ninja P a nyeregszár belsejébe rejtett teljes értékű minipumpa, ha ne adj’ Isten szükség van rá, bármikor rendelkezésre áll, mindazonáltal nem húzza a mezzsebet, és nem foglal helyet a vázon vagy a táskában. Zseniális ötlet, és a legjobb tulajdonsága, hogy – gondolva a feledékenyekre – valóban mindig velünk van!

topeak_ninja_p_1
A 62-grammos Ninja-P körkeresztmetszetű nyeregszárak belsejébe passzol, a mellékelt gumiék segítségével stabilan rögzül. A pumpa használatához először a nyeregszárat kell kihúzni, abból viszont már fél fordítással kihúzható a Ninja-P. Úgy használható, mint bármely más minipumpa, nem is csúnya darab. Feltételezzük, hogy az olvasó is egyetért: a kerékpár a ráaggatott “díszek” nélkül a legszebb!

reddot_2016A Topeak Ninja sorozat máris számos nemzetközi díjban és elismerésben részesült. Megkapta például a rangos RedDot Award fődíját, amely a leginnovatívabb közlekedést elősegítő termékeknek jár. És nemcsak az ölet telitalálat, hanem – ahogy a Topeak termékek esetében már megszokhattuk – a kivitelezés is elsőrangú. Az apró méretű, könnyű Ninja P CNC-mart ötvözött alumíniumból készül, 11 Bar nyomásra is képes, illetve presta (szingó) szeleptípussal kompatibilis. ø27.2, ø30.9 vagy ø31.6 mm-es nyeregszárakba passzol, a kisebb belső átmérőkülönbségeket a mellékelt gumigyűrű kompenzálja. Rendkívül stabil, menet közben nem csörög, nem zörög.
[divider scroll_text=”Topeak Ninja P nyeregszárba integrált pumpa”]

Ezen felül is számos apró ötletes megoldást kínál a Ninja P,, ilyen például az esetleges megszorulás esetén alkalmazható 5 mm-es imbuszkulcsnyílás, amellyel könnyedén elforgatható. A szelepet út közben egy porvédő takarja, így elővéve minden esetben tökéletesen működő pumpával állhatunk neki a szerelésnek. (Ez a vázon vagy mezzsebben tárolt pumpákra már távolról sem igaz!) Az összes Ninja „fegyvert” a Topeak Ergon Racing Team tavalyi MTB maraton-világbajnoka, Alban Lakata is használja, illetve ajánlja. A videó itt tekinthető meg.
topeak_ninja_p_2

topeak_ninja_p_4Jellemzők:

  • nyeregszár belsejében „utazó” pumpa
  • nem csúfítja a vázat, nem terheli a zsebet vagy táskát
  • mindig velünk van
  • többféle körkeresztmetszetű nyeregszárral kompatibilis
  • stabil, nem csörög, nem zörög
  • rendkívül könnyű és kis méretű
  • ötvözött alumínium henger illetve markolat
  • 160 psi/11 bar nyomásig
  • Presta szelepfej
  • szelepfejet takaró porvédő
  • kényelmesen kezelhető markolat
  • 62 gramm
  • 2.1 x 2.1 x 20 cm méret

Ajánlott fogyasztói ár: 7 600 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján, illetve gyártónál.

 

 

A holland úttörő: Koga-Miyata Road Racer 1976

Az 1974-es évben Hollandiában az energiatakarékosság jegyében bevezetett háromnapos munkahétnek köszönhetően az embereknek több szabadidejük lett, és az akkoriban frissen alapított Koga kerékpárgyártó márka azonnal ki is használta a lehetőséget.

retro_koga_1976_1
A tulajdonos Andries Gaastra korábban értékesítő menedzserként dolgozott apja cégénél, a Batavus-nál, és mikor az eladta vállalkozását, létre hozta felesége és saját nevének kezdőbetűiből a mára jól ismert Koga márkanevet. Gaastra célja az volt, hogy könnyűsúlyú kerékpárok széles körű választékával fedje le a piacot. Korán felismerte, hogy a legmagasabb minőségi követelmények érdekében fontos, hogy kizárólagos beszállítókkal dolgozzon. A legelső Koga-t egyedül építette, saját otthonában Oranjewoudban. Amikor cége Shimano alkatrészek importőrévé vált Hollandiában, egy egész hálózat kezdett körvonalazódni, számos japán gyártó termékeivel kiegészülve. Köztük volt a Miyata márka, amely már 80 éve vázakat gyártott. Megszületett az egyezség, és attól fogva egészen 2010-ig ők gyártották a Koga vázakat, kitűnő minőségű kerékpárokon megörökítve a két márka házasságát.

retro_koga_1976_10
A Koga első versenykerékpárjai 1976-ban jelennek meg, így a most benutatott Road Racer modell is, amely hűen tükrözi Gaastra eredeti célját: a Shimano-val való együttműködés úttörőjévé válni Európában. Az itt bemutatott versenygép típusa ismeretlen volt számomra és csak a megvásárlást követően volt alkalmam utánajárni történetének. Az igényes krómozásoknak és a gyári állapotnak köszönhetően döntöttünk mellette, és persze a hetvenes évek közepéből származó Shimano 600-as váltókarok is vonzottak, lévén igen ritka darabok. A típusról hamar kiderült, hogy az idén negyvenedik évfordulóját ünneplő Koga-Miyata versenykerékpár-gyártás egyik legelső példánya, erről a gyártó hivatalos honlapjának történeti visszatekintése is tanúskodik. A felújítás során a honlapon található fotót vettem alapul, szerencsémre nem sok változtatás tapasztaltam az eredeti állapoton.

A fényképen látható kerékpáron az eltérés a következő volt: elsőként a Dura-Ace fékszett, amelyeken a szorító fülek fekete bevonata árulkodik leginkább. A váltók szintén Dura-Ace Crane típusúak. Cikkünk főszereplőjén első generációs, erősen trapéz formájú Shimano 600-as fékeket találunk eredeti fékkarokkal, és ebből az alkatrész csoportból választották a váltó szettet, a még menetes agyakat, valamint az ötsebességes racsnit is. A hajtás és kiegészítők terén az SR (Sakae/Ringyo) gyár termékeit használták, ezekből is leginkább a csúcsot jelentő Royal típust.

retro_koga_1976_8Feltételezhető, hogy a kereskedésben opcionális, vagyis pénztárcafüggő volt a felszereltség kérdése, hiszen utólagos szerelésnek nem sok nyomát találtam, minden alkatrész a helyén volt, egyetlen alátét sem hiányzott a bringáról. A kifogástalan pedigré minden egyes alkatrészen megtalálható. A betűvel kezdődő dátumkód igazolja az 1976-os évjáratot: a Shimano-nál ez könnyen beazonosítható.

Érdekesség, hogy az agyakat és a küllőket is eredetinek találtam, így a felemás felnik ellenére is biztosnak tűnt, hogy nem véletlenül került bele elöl 32, hátul pedig 36 küllős kerék. Szingós felniből szerencsére nincs hiány, így a versenygéphez méltó Mavic Monthlery Pro típusokat fűztem be, amikre új Vittoria szingók kerültek. A fékkarok gumiborítása tipikusan áldozatul esik az idő vasfogának, így tökéletesen passzoló, utángyártott darabok kerültek fel, az eredetivel megegyező fekete szövetbandázzsal együtt. Sajnos a nyeregcső és a nyereg a múltban valahol elkallódott, ezeket színben és korban harmonizáló olasz darabokkal pótoltam.

retro_koga_1976_2
A vázról még nem esett szó. Bár az élettartam garanciát tanúsító matrica önmagában is beszédes, hiszen Japánban az ilyesmit komolyan gondolják. A kornak megfelelően gazdag krómozás és feltűnő piros fényezés sejtetni engedi a minőséget. Nem pehelysúlyú, de jó geometriájú, és mind a váz, mind a villa króm-molibdén ötvözetű acélból készült. A Shimano Dura-Ace vázpapucsok szintén a magas minőségi elvárások következményei. Azóta tudjuk, hogy a két cég együttműködése mind a kerékpárpiacon, mind a versenysportban jelentős sikereket szült. Első lépésként ez a vázszett mindkét fél számára tökéletes belépőnek bizonyult, a válogatott japán alkatrészekkel megépítve biztosan megfelelt még az alapító szigorú elvárásainak is!

Szöveg: Zatykó Péter
Fotók: Rovó István

Benkó Barbara – Út a top10-be a taxisofőrrel és a pilisi sarlatánnal 1. rész

Egy interjúsorozat keretében követjük végig, hogyan jutott el legeredményesebb mountain bike versenyzőnk, Benkó Barbara a junior vb ezüsttől a mélyrepülésig az elit felnőtt mezőnyben, majd hogyan sikerült felállnia a padlóról, idén sporttörténelmet írva a magyar kerékpársport első elit felnőtt top10-es eredményével az XCO világkupában.

2008: vb-ezúst és világkupa-arany
2008: vb-ezúst és világkupa-arany

Barbi történetén keresztül sok tanulságot vonhatunk le a sportág helyzetével kapcsolatban, a sokadik generáció nő fel úgy, hogy hasonló nehézségekkel kell szembenézni a tehetséges fiataloknak. Nem utolsósorban az ő érdekükben is próbálunk mélyre ásni a tények feltárásában, hogy ifjú sportolóinknak segítsünk megtalálni a helyes irányt. Az első részben Barbi  utánpótlás korosztályokban elért sikereit és az első felnőtt éveket öleljük fel.

Bikemag: Az idő távlatában hogyan emlékszel vissza a junior évekre, amikor világkupa futamot sikerült nyerned és vb-ezüstöt szereztél?

Benkó Barbara: A legjobbak voltak. Első éves juniorként még PCCC színekben indultam mindenhol, Édesapámmal – aki akkoriban az edzőm is volt – utaztam sok külföldi versenyre, vagy néha a válogatottal, ahol szintén mindig nagyon jó volt a hangulat és jól éreztük magunkat. Ebben az évben hoztam egy ezüstöt Eb-ről és vk-futamon is álltam dobogón. Második évben az akkor alakult LTV csapattal jártuk Európát, ekkor nyertem vk-futamot, illetve mindegyik vk-futamon a dobogón álltam és vb-ről is ezüsttel jöttem haza, kis híján világbajnok lettem egy szoros versenyben. Az a kicsúszás az utolsó lefelében évekig kísértett, azért nem mindegy, hogy kapsz egy szivárványos mezt, vagy sem… De ami igazán fájt, hogy egy olyan kolumbiai lány vert meg így, akit előtte soha sehol és utána se soha sehol nem láttunk… Nagyon jó volt ez a csapat, csak Lukács Bálinttal voltunk versenyzők és a tesója, Balázs volt a csapatfőnök, illetve Apa a szerelő, edző, mindenes. Családias hangulat volt, de sok jó közös élménnyel lettünk gazdagabbak. Ekkor az eredményeimnek köszönhetően felfigyeltek rám és VB után így szerződtem el Németországba.

Bikemag: Minek köszönhető szerinted, hogy korosztályod legjobbjai közé tudtál kerülni a világon?

Benkó Barbara: Minden nagyképűség nélkül így utólag visszatekintve főleg a tehetségemnek köszönhetően.Gyerekkoromban nem végeztem konzekvensen felépített edzésmunkát, de talán nem is baj, szinte minden nap felültem és mentem a Pilisben ahogy jólesett és imádtam. Később persze ahogy belenőttem a korosztályos versenyekbe és Apa egyre többet vitt külföldre, láttam hová kell fejlődni, milyen a mezőny, milyen a pályák, miben kell fejlődnöm elkezdtünk Apával rendesen edzeni felépített edzésterv alapján és azt gondolom egy sikeres csapatot alkottunk! Apa azóta is az utánpótlás válogatott szövetségi kapitánya, viszi, segíti a kicsiket ahol tudja és szerintem ő ebben nagyon jó! Mindig csodálom milyen türelme van a gyerekekhez, nekem is nagyon jó alapot adott, hogy vele kezdtem anno a pályafutásom.

Apával, Benkó Lászlóval
Apával, Benkó Lászlóval

Bikemag: Volt-e már akkor számodra érzékelhető különbség a te felkészülésed és azoknak a munkája között, akik később gyorsabb ütemben fejlődnek tovább?

Benkó Barbara: Junior korosztályban még nem. Vagyis nem tűnt fel. U23-ban már igen. Szerencsére nekem nem voltak nyelvi gondjaim, már kicsként jól beszéltem németül mert német iskolába jártam Pilisvörösváron, így azóta is tartó barátságokat alakítottam ki az élversenyzőkkel akorosztályomból, főleg német, svájci és osztrák területekről. Örültem, hogy befogadtak, nyilván ehhez az eredményeim is hozzájárultak, de akkor ez még kuriózum volt, mert nem nagyon nyitottak az “ost-block” versenyzők felé a “west-blockosok”. Persze sokat beszélgettünk ki milyen versenyre megy, hogy edz, engem ez mindig érdekelt, ők pedig nyíltan elmondták, már amennyire a lányok nyitottak ilyesmire. 🙂

Bikemag: Mire helyezik a hangsúlyt egy utánpótlás versenyző felkészítésénél nálunk/a kerékpáros nemzeteknél?

Benkó Barbara: Ami akkor feltűnt, hogy kicsiként ők minden szakágot kipróbálnak és az edzők utána terelik őket valamelyik irányba, ahol a legtehetségesebbnek bizonyulnak.. Pálya, országút, MTB, BMX, minden alaptudást megtanulnak. Utána eldönthetik mi tetszik nekik, melyikben érzik a legjobban magukat, de bármerre is indul, alap kerékpárkezelési tudással rendelkezik és jól mozog a bringán, érzi. Itt nagyon le vagyunk maradva. Azt kéne megérteni itthon nem az a lényeg hogy egy 13-15 éves kisgyerek 5×5 percet menjen nyélen edzésen meg hosszútávú maratonon induljon, wattmérő meg karbon kerék, mert ez abszurd… Kiég és megutálja idő előtt. És azt kéne megérteni, hogy még egy felnőtt országútisnak sem ciki felülni a montira vagy fordítva, sőt, nagyon hasznos. Nézzük csak meg a külföldi versenyzőket. Ami engem nagyon zavar, az a gyerek versenyek. És nem a gyerekekkel van a baj, mert iszonyú jó látni, hogy egyre többen vannak az utánpótlás korosztályban Magyar-Kupákon is. Szoktam ám figyelni a versenyüket, van egy-két ígéretes tehetségünk, akik nagyon remélem megmaradnak! A baj a szülőkkel van… Amit pszichológiából tanultam és le volt írva nagy betűkkel, pirossal, három felkiáltójellel, hogy mit ne csinálj, az ott minden megtörténik. Többször is. Szörnyű amikor egy szülő a gyerekén keresztül próbálja meg elérni, ami neki nem sikerült anno. Természetesen tisztelet a kivételnek, vannak nagyon normális szülők is! De amíg külföldön sokszor láttam, hogy a tök utolsó helyen beérkező kissráchoz is odarohan az Anyuka és “jaj de ügyes voltál”, megdícséri, bíztatja, addig itthon nem egyszer láttam ordibáló, tajtékzó, tomboló szülőt mert a gyerek “csak” 2. lett…  És milyen béna. Hát én szégyenemben elsüllyedtem helyette is és legszívesebben odamentem volna és megöleltem volna a síró kisfiút… Rengeteg türelem kell a gyerekekhez, de agresszióval, túlterheléssel, stresszel biztosan soha nem lesz belőle semmi. Nem szabad őket már ideje korán túledzeni mert az tök jó ha U13 bajnok lesz, de az egészségére nézve nem biztos hogy az a legjobb ha széthajtjuk és juniorként már kettőt sem tud a pedálba rúgni. Tanuljon meg bringázni és élvezze!

Először német csapatban, a Rothaus-nál
Először német csapatban, a Rothaus-nál

Bikemag: Kik voltak azok, akikkel a junior években meccseltél és most is a világ élvonalában vannak?

Benkó Barbara: Yana Belomoina, Kathrin Stirnemann, Julie Bresset, aztán U23-ban Pauline Ferrand-Prevot, Helen Grobert, Emily Batty, Annie Last, Alexandra Engen, azt gondolom ezek elég nagy nevek…

Bikemag: Mik voltak az első gondolataid akkor, amikor láttad, hogy jelentős különbségek kezdenek kialakulni velük szemben a versenyeken? Milyen megoldásokkal próbálkoztál, hogy utolérd a világot?

Benkó Barbara: Edzőt váltottam. Elkezdtem egy német edzővel dolgozni, de teljesen rossz volt. Persze ezt először nem vettem észre, de utólag belegondolva a program abszolút nem stimmelt, amit írt nekem, nem volt rám szabva, meg sem kérdezte mit hogyan csináltam eddig, kb semmit nem tudott rólam, de írta mit csináljak. Elég keveset is beszéltünk, nem nagyon ellenőrizte mit csinálok, hogyan, jól vagyok-e vagy sem. Versenyeken mondjuk látott. Minden edzést megcsináltam, de sosem volt kielemezve, a kondival is magamra hagyott, menjek el, de hogy mit csináljak az már nem nagyon volt konkretizálva… Két évig dolgoztunk együtt, amikor már nagyon elegem lett és utána kerestem meg a Bélát és a Tomit. Akkor azt mondtam, semmi veszteni valóm, megpróbálom és adok magamnak 1-2 évet, hogy érezzek fejlődést, ha összejön jó, ha nem akkor abbahagyom, mert mégsem vagyok tehetséges. Nem pánikoltam, tudtam, hogy közeleg az egyetem vége, addigra meglesz a diplomám és majd dolgozom. Ezért is jó tanulni, nem vagy rákényszerítve kizárólag a sportra, annyi minden történhet és ha nem tudsz ebből megélni vagy abba kell hagynod bármi miatt, akkor is ott egy hasznos végzettség, amiből majd meg tudsz élni.

a londoni olimpián
a londoni olimpián

Bikemag: U23-ban jöttek szép eredmények és Magyarországon ezekben az években sem nagyon volt ellenfeled, de aztán jött az az időszak, amikor egyre több perccel maradtál el azoktól, akikkel korábban meccseltél, talán egyre áthidalhatatlanabbnak tűnt a távolság, ekkoriban vettél részt a londoni olimpián is. Hogyan élted meg, hogy egyfelől rivaldafényben voltál az olimpia miatt, de a bringa nem úgy haladt, ahogy szeretted volna?

Benkó Barbara: Őszintén? Utáltam az egészet. Egyfelől azért, mert a média 4 évente felkapja a sportolókat, hirtelen érdekes lesz mindenki, aki olimpiára megy, de utána 4 évig senkit sem érdekelsz. Mindezt töményen pár hét alatt és azonnal mindent, ilyen forgatás, olyan forgatás, se edzeni, se meghalni nincs időd. Igazándiból nem is a forgatások voltak rosszak, mert csomószor tök jó stábbal dolgozhattam. Sokat nevettünk, vicces volt az egész, ugyanakkor borzasztó fárasztó, de ha jól érzed magad, egészen máshogy kezeled ezt is. Én annyira nem voltam felkapva, mert nem vagyok híres sportoló, így a média szereplések abszolút kezelhetők voltak, főleg mivel az olimpián sem mentem jól, így annyira nem kerestek utána… Ugyanakkor elég kemény harcot vívtam önmagammal, mert nem úgy haladt a kerékpár, ahogy szerettem volna és őszintén mondom, fogalmam sem volt miért. Megcsináltam rendesen az edzéseket, készültem lelkiismeretesen, de sosem jött ki a lépés és ez borzasztó demotiváló volt. Ugyanakkor felelősségemnek éreztem, hogy itthon azért ismernek a kerékpáros világban és az utánpótlásnak mindig is szerettem volna jó példát mutatni, de egy idő után már nem tudsz mindenhez jó pofát vágni és örültem ha végre elmenekülhettem. Volt két kőkemény év az életemben, amikor minden összejött, illetve pont hogy semmi. Magánéleti fronton és a sportban is teljesen a padlón voltam. Sajnos pont két olyan év ment el erre, amikor rengeteget fejlődhettem volna. Arra jó volt ez az időszak, hogy azt megtudhattam, hogy kik az igazi barátaim és hogy a családodon kívül nemigen számíthatsz másra, ha baj van. Veled mindenki tud örülni, de ha már gáz van, akkor nincsen közük hozzád. Kemény leckék voltak ezek, de talán ezek tettek azzá, ami most vagyok és ahhoz, hogy sokkal erősebben térjek vissza és összeszedtem magam.

Bikemag: Érzékelted akkoriban, hogy pontosan mik voltak a mélyrepülés okai?

Benkó Barbara: Akkoriban nem. Ha tudtam volna változtattam volna, mert nyilván én sem éreztem magam jól abban a helyzetben. Utólag persze tudom. Hiszek abban, hogy minden okkal történik és nyilván az is okkal történt, hogy csak később kezdtem dolgozni a srácokkal, de nagyon örülök, hogy végül két éve elkezdtünk együtt edzeni, mert azt hiszem ez is sokat dobott azon, hogy kimásszak a gödörből. Nem volt ésszerű, jól felépített edzéstervem, utólag belegondolva teljesen rossz vonal mentén próbált vinni a német edző, ami egyrészt nem volt kedvező az én kvalitásaimnak, másrészt szerintem nem is volt szakszerű. Az elemzésekről nem is beszélek. Mióta a fiúkkal dolgozom, látom minek hogyan kéne mennie, mekkora tudást és tervezést kíván ez az egész és utólag visszanézve csapkodom a homlokom, hogy mekkora ökörségeket csináltam anno. Ami sok mindent szolgált csak a fejlődésemet nem.

Amikor nem úgy halad a bringa...
Amikor nem úgy halad a bringa…

Bikemag: Felületes szemlélő azt gondolhatta, hogy ezekben az években eredményes német csapatokban tekertél, valószínű bizotsított minden háttér. Valóban így volt ez? Vagy mennyire voltál magadra utalva?

Benkó Barbara: Azt már észrevettem, hogy amit az emberek gondolnak, hogy mi, hogyan működik egy profi csapatban és hogy valójában hogyan megy ez, egyálalán nem fedi egymást. Az MTB még speciálisabb szakág, mint az országút, ez nem csapatsport. A mi csapatunkban, a Focusban hat versenyző van, mindenkinek más az edzője. A csapat nem foglalkozik ezzel a kérdéssel, ők a technikát, hátteret biztosítják, ami tényleg profi. Hozzá kell tennem, hogy azért nálunk is vannak hibák, mint mindenhol, de ez már az ötödik évem a Focusnál és az évek alatt is rengeteget fejlődött az egész. Most az utóbbi két évben érzem azt, hogy tényleg kezdünk felnőni minden téren csapatilag is. Nálunk nincsenek közös téli edzőtáborok, max egy csapatépítő ősz tájékán, de máshol is az a jellemző, hogy vagy szövetségi szinten van az edzőtáboroztatás télen, vagy mindenki magának oldja meg. Ez sokkal önállóbb szakág. Néha nem bánom, hogy a magam ura lehetek és oda megyek és akkor, amikor akarok kis túlzással, mert nyilván vannak kötelező versenyek és megjelenések. De gyakorlatilag magadnak oldasz meg mindent, ami nagy önállóságot kíván, de ezzel nekem sosem volt gondom. A sport azért sok mindenre megtanít!

Bikemag: Hogyan, mikor jött az a pont, hogy már radikális változásra volt szükség, hogyan jutottál el odáig, hogy a címben szereplő “pilisi sarlatán” és a “taxisofőr”, avagy Grósz Béla és Lengyel Tamás segítségét kérted, mint Magyarország – még mindig – legjobb mountain bike versenyzőnője?

Benkó Barbara: 2014-ben már év közben tudtam, hogy ez így nekem nagyon nem jó, változtatni akarok, mert tudtam, hogy több van bennem és az nem létezik, hogy ez nem jön ki soha. Rezgett a léc szezon végén, hogy kapok-e szerződést, de végül kaptam és akkor úgy gondoltam ez az utolsó esélyem, hogy megmutassam valójában mit tudok. Megmondom őszintén akkor azért már kicsit demotivált voltam, de úgy éreztem tartozom magamnak annyival, hogy legalább megpróbálom. Béla gyerekkorom óta ismer engem, egy városban lakunk, ő is a PCCC-ben kezdett bringázni. Tudtam, hogy eléggé kiképezte magát mindenféle külföldi sulikban kondi és mindenféle edzés tudományokból és ősszel megkerestem őt. Beszéltünk röviden, ő vázolta a helyzetet, hogy egyedül nem, csak Tomival dolgozik (akkor még Melts Andris is képben volt). Írjak nekik egy körüzenetet mit szeretnék, átbeszélik és akkor meglátjuk. Írtam is még aznap, kaptam is a választ, amiben akkor sok köszönet nem volt… Nyeltem nagyokat amikor olvastam, leírták ők hogyan látnak engem kívülről, mik a szabályok, hogyan képzelik ezt az egészet stb. Sok igazság volt benne csak nem mindig esik jól az embernek ha ezt az arcába kapja. De jó volt igazából. Azóta is ez a vezérelv, nincsen tabu és csak őszinteség van mert egy a cél, egyet akarunk és ez máshogy nem megy. Meg kinek hazudjak? Magamnak? Végül is az én jövőm a tét, nem éri meg becsapni saját magam. Azért múltbeli tapasztalataim miatt nekem először nehéz volt az egész, mert rettentő bizalmatlan vagyok. Tomit előtte egyáltalán nem ismertem, csak a nevét természetesen, tudtam, hogy országúton versenyzett, nem is rosszul. De aztán idővel minden kialakult és nyilván a bizalom is, ma már tudom, hogy csak a javamat akarják és megbízhatok bennük. Nekem ez nagyon fontos, hogy ezt érezzem. Végül is nekik is én vagyok/voltam az első, akivel így komolyabban foglalkoznak és azt hiszem, hogy bebizonyítottuk magunknak és az eleinte károgóknak is, hogy nem hülyeség amit csinálunk. De még nagyon messze a vége, nem egy tél és nem 1-2 év munkája az, hogy valaki az élvonalba kerüljön stabilan és nekem mindenképp ez a célom!

Folytatjuk…

Cannondale Scalpel Si Race kerékpárteszt: kipróbáljunk egy új receptet?

Bár egyre több a zöld monti, azért egy Cannondale még mindig összetéveszthetetlen!

A Cannondale 2017-re csavart egy kicsit a XCO világkupán is használt össztelós bringáján a Scalpelen. Laposabb fejcsőszöget és átvariált geometriát kapott, és átnevezték XXC kategóriának. Hogy az új recept ízlett-e nekünk? Az érzéseink felemásak, de bontogassuk ki kicsit a dolgot!

Bár egyre több a zöld monti, azért egy Cannondale még mindig összetéveszthetetlen!
Bár egyre több a zöld monti, azért egy Cannondale még mindig összetéveszthetetlen!

Egy valamit nem lehet elvitatni: a cross country (XCO) világkupák – sokszor épített – sziklakertjei, ugratói és letörései más kihívások elé állítják a versenyzőket, és ezáltal a bringákat is. Felesleges lenne azon polemizálni, hogy a 2000-es évek houffalizei, kapruni vagy éppen lenzedhedei világkupái miért voltak nehezebbek összességében a markolókkal odapakolt sziklás bohóckodás nélkül, de ahogy ma visszasírjuk a Ford Escort Cosworth-t és mégis szívesebben ülünk egy fullos Focus-ban, úgy változnak az igények ebben a sportban is. A Cannondale lépett dedikáltan először, és változtatott az XC versenygépükön a mai pályáknak megfelelően. Így lett a Scalpel-ből Scalpel Si.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 2

Miből áll a változás? Az új Scalpel Si is 100 mm-t mozog mint az elődje, csak éppen laposabb lett a fejcsőszög 2 fokkal, ami így 69.5 fokos, és a villa offsetje is 55 mm-re nőtt. A fejcsőhossz 10 mm-rel lett hosszabb, a láncvillák pedig rövidültek 435 mm-re. Így a meredek lefelékben stabilabb a Scalpel Si, és biztonságosabban irányítható, következésképpen nagyobb sebességre vagyunk vele képesek.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 3

Maga az alapanyag nem változott, BallisTec karbonból készül, de nem kevesebb mint 100 grammot faragtak le a számítógépes modellezésnek, és az eddigi elődök tapasztalatai alapján. Természetesen a lengőkarok is szénszálas anyagból készültek és masszív forgáspontokkal rendelkeznek. Másként nehéz is lenne egyforgáspontos váz esetében ilyen oldalirányú merevséget elérni amit a Scalpel tud. A láncvilla forgáspontja a hajtómű elé és felé került, hogy minél jobban csökkentse kikapcsolt lockoutnál is a pedálozásból adódó pogózást.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 4

A hátsó váltónál nincs is forgáspont (Zero Pivot Seatstays), ami nem csak súly megtakarítás, hanem az oldalirányú merevséget is növeli. A hátsó háromszög aszimmetrikus kialakítású, a középrész pedig PressFit30-as. Kábelezés teljesen integrált, és alkalmazkodik a szimpla/dupla/Di2 váltórendszerekhez is. A két kulacstartó felfogatás, és a Team festés pedig hab a tortán. Mostanában ritka az olyan fényes festés ami tetszene, de ez nagyon el van találva.

A Lefty villákról mindig ódákat zengünk, ami most sem lesz másként a 2.0 Carbon XLR esetében. Egyszerűen döbbenet, hogy jól beállítva (ami azért igényel némi időt) mennyire finoman mozog, és mégis hihetetlenül merev oldal irányban az egyetlen (bár méretes) szár ellenére. Sokan vannak akik kritizálják a kerék kiszedésének lassúságát, de azok még nem próbáltak Rock Shox RS-1 USD-ben ugyanilyen műveletet. Persze sokaknak akkor esik le, hogy defekt esetén nem kell kiszedni a kereket mikor már nekiálltak. Szerencsére mára sliccelt fékfelfogatással készülnek a villák, így nem ördöngösség a művelet, persze nem gyorszár sebességű. Ez viszont kb. a világkupán indulókat kell hogy zavarja. Egyéb helyeket ez a plusz 10-20 másodperc nem számít.

A szimplatányéros rendszer előnye, hogy a lockout kar jó helyre tud kerülni
A szimplatányéros rendszer előnye, hogy a lockout kar jó helyre tud kerülni

Természetesen a Lefty villa, és a Rock Shox Monarch XX rugóstag is egy lockout karról zárható, ami a mindössze 10.52 kilós össztelósból valódi rakétát varázsol bekapcsolt állapotban. Már a Race kivitelen is mindenből a legjobbat kapod, bár ez még nem az új XX1 Eagle 1×12-es szettel volt szerelve, mint a Team verzió. Azért nem lettem szomorú, főleg úgy, hogy XTR volt rajta 🙂 Egy biztos: a 11-40-es 11-es XTR sor a Cannondale Hollowgram Si hajtókarra szerelt 32-es első lánckerékkel kombinálva nem puha amatőröknek való ha meredekre vált az út. Viszont a létező legjobb 11-es sorkiosztása van az XTR-nek! Ha jó erőben vagy akkor sokkal finomabb rendszert kapsz mint az XX1, kisebb áttétel ugrásokkal.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 6
Méregdrága, ultrakönnyű

És a 29-es kerekek…azok a kerekek…ENVE Carbon M50. Még anno amikor a Trigger sajtóbemutatóján voltunk az Alpokban, sikerült sokat menni vele. Hiába kopogott a köveken az alacsonyra engedett tubeless gumik miatt, semmi sem látszott rajtuk. A mostani kivitelben elöl Lefty 60 agy, hátul DT-Swiss 240-es volt, DT Revo küllőkkel fűzve. Így 1400 grammot nyomnak mindössze, és szerény 800.000 forint körül alakul az áruk! Ezt azért érdemes figyelembe venni mikor sokkot kapsz a Team kivitel fogyárától. Nagyon merev, nagyon könnyű és kiválóan gyorsítható illetve fékezhető kerekek.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 9

Pont tavaly teszteltük a Scalpelt és imádtuk az agresszív geometriáját. Brutálisan jól irányítható. Az átdolgozott geometria volt rám a legnagyobb hatással, hangosan lelkendeztem, nem hittem el, hogy egy 29er így kanyarodhat. Mindemellett a meredekebb villaszögnek köszönhetően kiállva is jobban esik csavargatni.”-írta akkor Takács Tamás a tesztelője. És most pont ezen a részén változtattak a laposabb fejcsőszöggel. Hiába mentek utána a láncvillával, bizony ez nem úgy kanyarodik mint az elődje. Főleg a nagyon meredek, technikás emelkedőkön érezni a lassabb kormány reakciót. Persze rossznak nem mondanám, sőt számtalan csúcsgép viselkedik ennél gyengébben, de hát az eddig etalon után ez nekem nem jött be. Kikapcsolt lockouttal kicsit javul a helyzet, mivel ilyenkor a puhábbra fújt villa beljebb ül, amivel változik a fejcsőszög is.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 1 (1)

Ami viszont hátrány volt hegynek fel, az bizony előnnyé változott lefelé. Kicsit hajaz a Habit-re, bár annak hosszabb a rugóútja. Egyértelműen érezhető, hogy a lejtőkre lett optimalizálva az Si, és 100%-osan teljesíti is az elvárásokat. Ritkán mondok olyat, hogy egy 100-at mozgó XC fullyval élvezetes lefelé menni miközben magam inkább a 120 mm+ gépeket kedvelem. Simán érezni 120-nak a rugóutat, pedig az nem változott. A könnyű kerekekből adódóan az irányváltások is könnyűek, a Schwalbe Racing Ralph gumik pedig száraz talajon jól működnek.

2017_cannondale_scalpel_si_kerekparteszt 2 (1)

Többen kérdezték tőlem, hogy melyiket venném? Az idei modellt, vagy már az Si-t? Nagyon nehéz lenne egyértelmű választ adni. Ha XCO-ban versenyeznék, akkor inkább az ideit mert az a geometria nekem a nagybetűs TÖKÉLETES. Viszont maratonozni, ahol hosszabbak a lejtők és több is van belőlük illetve ritka a meredek technikás emelkedő oda már az Si szerintem jobb választás. Arról nem beszélve, és most véletlenül se gondolja senki nagyképűségnek, de a „régi” agresszív geometria az amatőr bringásoknak sokszor pont hátrány, mert magasabb kerékpárkezelési tudást igényel nagy tempónál, illetve ha hirtelen korrigálni kell. A felszereltségébe egyszerűen nem tudok belekötni, de ha átlagos amatőr erőnléttel rendelkezel akkor gondold át a szimpla tányéros kivitelt, vagy válts Eagle szettre. 

Forgalmazó: Mali Kft.

Elérhetőség: www.mali.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 2.799.000 Ft

Specifikáció-végleges boltban kapható Team modell

Váz: Cannondale Scalpel Si 100 mm, Ballistec HiMod

Villa: Cannondale Lefty 2.0 Carbon XLR

Rugóstag: Rock Shox Monarch XX

Váltórendszer: SRAM XX1 Eagle 1×12 sebesség

Fékrendszer: SRAM Level Ultimate

Kerekek: ENVE Carbon M50

Gumik: Schwalbe Racing Ralph EVO

Kormányszár: Cannondale C1

Kormány: FSA K-Force Custom

Nyeregcső: FSA K-Force Custom

Nyereg: Prologo Zero II TiRox

Súly: 10.52 kg

Olimpikon példakép Veszprémben

A riói olimpiára való felkészülés közben a Veszprémi Kerékpáros Egyesülethez látogatott Parti András (Waberer’s evopro MTB Team) olimpikonunk, hogy részt vegyen egy utánpótlás edzésen.
parti_andras_02
Parti András a Waberer’s evopro MTB Team versenyzője 14 éves korában kezdett kerékpározni, ami eleinte a barátokkal való közös bringázásokból, versenyekre járásokból állt, majd egyre komolyabbra fordult. Ezalatt voltak időszakok, amik nehezebben mentek neki, de összességében élvezetes dolognak tartja a versenyzést.

Részt vett a pekingi, majd a londoni olimpián és mostanra Rió került a célkeresztbe. András a Magyarország által szerzett négy férfi olimpiai kvóta közül hármat nyert el.

Parti András így nyilatkozott az esemény után:

„Nagyon jó volt a sok lelkes és ügyes fiatallal bringázni, beszélgetni, megosztani velük a tapasztalatimat. Jó, hogy vannak ilyen csapatok, ahol így foglalkoznak a fiatalokkal. Remélem hasznos délután volt mindenkinek. Én nagyon jól éreztem magam, köszönöm a lehetőséget!”

parti_andras_01
A bakonyi megyeszékhelyen működő egyesület balatonalmádi és veszprémi műhelyének közös edzésébe kapcsolódott be mountain bike olimpikonunk. Az edzés technikai elemek gyakorlásával kezdődött, majd a fiatalokkal együtt bejárták a július 10-ei Veszprém XCO magyar kupafutam pályáját. Levezetésnek pedig „kiszorítósdi” játék következett, amit egy hosszú beszélgetés és közös fotózás tett kerekké. A sportág szempontjából nagyon fontos az utánpótlás nevelés és nem elég csak edzésekre és versenyekre járatni a fiatalokat, hosszabb távú perspektívát kell számukra mutatni. Így biztosítható, hogy az élsport az iskolás évek után is versenyképes maradjon a munkával szemben.

parti_andras_04

„Fontosnak tartjuk, hogy a fiatalok testközelből láthassák, beszélgethessenek egy igazán sikeres versenyzővel, akit példaképnek tekinthetnek. Az edzésen részt vevő gyerekeknek Parti András már nem csak egy versenyző lesz, hanem az a barátságos és közvetlen versenyző, akivel a múltkor beszélgettek, kiszorítósdit játszottak és sok hasznos, tapasztalati tanácsot hallottak tőle.”

– tette hozzá Tóth András, a Veszprémi Kerékpáros Egyesület alelnöke.

Parti Andrásnak az olimpiai futam előtt június végén akár élőben is szurkolhatunk a csehországi Nove Mesto-ban rendezendő olimpiai cross világbajnokságon.