Két magyar országúti kerékpáros csapat, a Szuper Beton Team és az Epronex-Special Bikes gárdája is rajthoz állt az Europe Tour sorozatba tartozó GP Kranj versenyen az elmúlt hétvégén.
A szlovéniai városban már szombat este elkezdődött a program egy 800 méteres, technikás pályán zajló kritériummal afféle átmozgatásképpen. Másnap egy több mint 10 kilométeres nagykör és egy 3 kilométeres kiskör várta a versenyzőket Kranjban, nagyon jó, ritmusos pályát biztosítva. Az UCI 1.2 kategóriás versenyen 155 km-t kellett teljesíteni, a győzelmet az olasz Mattia De Marchi szerezte meg.
Az Epronex-Special Bikes csapata
A magyarok közül a Szuper Beton részéről Filutás Viktor és Lengyel Zoltán tudott értékelt eredménnyel célba érni, az Epronexből a horvát Robert Sangulin ért célba. A Szuper Beton csapatvezetője, Stubán Ferenc nyilatkozott a történtekről és a közeljövő terveiről:
Július 10-én a Magyar Körversennyel – ahol a legjobb magyar csapat voltunk és a legjobb U23-as versenyzőket is mi adtuk – lezárult számunkra egy periódus ami az Europe-Tour sorozatban való versenyzést illeti és most kezdtük újra a versenyzést három hét kihagyás után. Most a Nizzában rendezendő U23-as Európa-bajnokságra készülünk, ennek az első állomása volt a hétvégén a GP Kranj. Felemásra sikeredett, de azt mondom, hogy kezdetnek nem volt rossz.
A Szuper Beton csapata
Lengyel Zoli és Filutás Viktor tudták befejezni a versenyt, Viktor annak ellenére, hogy két defektet is kapott, mindkétszer vissza tudott zárkózni és célba ért. Rózsa Balázs sajnos balszerencsés volt, a verseny utolsó harmadában a szökevénybolyból volt kénytelen kiállni technikai probléma miatt. Lóki Bencéből sokat kivett a múlt heti páros ob-ra való készülés, ahol Viktorral közel 48-as átlaggal megnyerték a bajnokságot, de szép lassan ő is visszarázódik, Móricz Dani kapott kisebb pihenőt, ezután állt rajthoz.
Folytatjuk a munkát következő állomás augusztus 11-13-ig a Székely Körverseny lesz, utána két olaszországi UCI 1.2-es U23-as egynapos fogja nehezíteni a felkészülésüket Az Eb-re közvetlen felkészülés utolsó állomása pedig a hatnapos Bolgár Körverseny lesz, augusztus 28-ától szept 2-áig, közötte közös felkészítő edzések szerepelnek a tervben. Több mint 10 versenynap megfelelő felkészülés Viktornak a 14-ei időfutamra, illetve a többi srácnak a 16-án megrendezésre kerülő mezőnyversenyre, amire egy kőkemény pályán kerül sor Nizzában és Nizza környékén.
A részvétel érdekében megírtam a kérvényt a Magyar Kerékpáros Szövetség országúti szakág vezetőjének és vezetésének. Remélem, hogy a kérés kedvező elbírálásban részesül és megengedik, hogy saját költségen részt vegyünk az U23-as Eb-n Bizakodva nézek az Eb elé, szeretném, hogy minél többen értékelhető eredménnyel teljesítsék ezt a nehéz körpályán zajló versenyt, illetve 2-3 ember az első 50-ben, a mezőny első harmadában végezzen.
4-5000 versenykilométer van minden srác lábában, ez a korukhoz képest nagyon jó, bennük a fejlődés lehetősége. Amennyiben sikerrel vesszük a következő hetek akadályait és tudjuk teljesíteni a következő versenykilométereket, nyugodt szívvel állhatunk rajthoz az Eb-n.
Elsőre furcsa ötletnek tűnhet, hogy a nyári melegben a fejvédő alá a kerékpáros sapkát húzzon. Nem tűnik racionálisnak, de a Mavic Summer Underhelmet Cap a legnagyobb forróságban tényleg hűti a fejet, megelőzi a fejbőr leégését, így a nyári sapka akár az egyik leghasznosabb kerékpáros viseletünk lehet.
Az izzadtság elvezetése a nyári kerékpározás alfája és omegája. Teljesítményünket nagy méretékben befolyásolja a testhőmérséklet, illetve az ebből fakadó közérzet. A fejlett technikai ruházati alapanyagok biztosítják a test által képzett hő és nedvesség kifele történő áramoltatását, így a testfelület szárazabb maradhat. Ez egyben megakadályozza az izzadtság által okozott irritációt, dörzsölést, gyulladásokat, és nem utolsósorban segít elkerülni a testhőmérséklet emelkedését. Hasonlóképpen hideg időjárásban a nedvesség elvezetése jobb hőszigetelést biztosít, megakadályozva a test kihűlését.
Ez a „száraz igazság”: ha a perzselő forróságban fejünk teteje, tarkónk, halántékunk a bukó alatt nem tocsog az izzadtságtól, több vizet képes párologtatni, így hőmérséklete alacsonyabb marad. Ez hatással van a leadott teljesítményre és közérzetünkre. (Biztos éreztünk már úgy, hogy „agyvizünk felforr”…) Emellett a rövid hajviseletű, kopaszodó vagy „tarfrizurás” bicajosok komoly leégést szenvedhetnek a nyílásokkal gazdagon ellátott fejvédők alatt. A Mavic Summer Underhelmet Cap mindezek orvoslására született, és került a francia ruházati specialista széles palettájára.
A Mavic az utóbbi években rendesen belehúzott a ruházati vonal fejlesztésébe, az elképesztő kínálatban számos kuriózum termék is szerepel, amely egy valós probléma tökéletes megoldására született, illetve a kerékpározás egy speciális szegmensének igényeit hivatott kielégíteni. A Summer Underhelmet Cap nyári sapka sem mindennapi fejlesztés, rendkívül könnyű, hálós alapanyaga révén a lehető leghatékonyabban vezeti el a nedvességet, elasztikusságának köszönhetően pontosan illeszkedik a fejformára. A rendkívül lapos varrások nem okoznak nyomáspontokat – még a bukó illeszkedési pontjainál sem. A Mavic nyári „sapija” kényelmesebbé teszi a legtöbb fejvédő viselését, bár a franciák kínálatában szereplő modellek egyébként is bőven elégséges komfortot biztosítanak!
A Mavic mellesleg nem kevesebb, mint négyféle fejvédő alatt viselhető sapkatípust kínál, különböző vastagsággal, anyagösszetétellel és szabással. Ezek eltérő hőmérsékletben, időjárásban kapnak szerepet, a legnagyobb nyári melegtől a téli „zimankóig”. A közös bennük a fejlett technikai alapanyagok alkalmazása, a maximalista szemlélettel történő fejlesztés és a hibátlan funkcionalitás.
Itt érdemes megjegyezni, hogy bármilyen sapka nem használható a kerékpáros sisak alatt – legalábbis ha az a megfelelő méretű és illeszkedésű. Ha szeretett „sapid” mégis elfér, akkor igen valószínű, hogy a fejvédőből nem a megfelelő méretet vagy típust választottad, amely korlátozhatja az általa nyújtott védelmet. A biztonság döntő részben a pontos illeszkedésen múlik, ideális esetben az állcsat rögzítése nélkül a fejet megrázva sem tapasztalhatunk elmozdulást! Természetesen a Mavic által kínált bukó alatt viselhető sapkamodellek a lehető legvékonyabbak, így még a pontosan illeszkedő fejvédő alá is simán „beférnek”. A Summer Underhelmet Cap mindössze másfél milliméter vastag!
Jellemzők:
speciális fejvédő alatti nyári sapka
hatékonyan vezeti el az izzadságot
csökkenti a fej hőmérsékletét
megakadályozza a fejbőr leégését
magas szintű technikai hálós alapanyag
elasztikus a tökéletes illeszkedésért
lapos varrások
kényelmesebbé teszi a fejvédő viselését, javítja a közérzetet
13-07-2016 Tour De France; Tappa 11 Carcassonne - Montpellier; 2016, Tinkoff; 2016, Team Sky; Sagan, Peter; Froome, Christopher; Montpellier;
Augusztus 1. az átigazolási időszak kezdete a profi kerékpársportban, ettől a naptól kezdve olvashatunk hivatalos híreket a transzferekről.
13-07-2016 Tour De France; Tappa 11 Carcassonne – Montpellier; 2016, Tinkoff; 2016, Team Sky; Sagan, Peter; Froome, Christopher; Montpellier;
2016-ról 2017-re az egyik legfontosabb kérdés, mi lesz a Tinkoff Team tagjaival, hiszen a tulajdonos Oleg Tinkov nem kívánja tovább szponzorálni csapatát. A legsikeresebb aktív GT-menő, Alberto Contador jövője még kérdéses (nem hivatalosan a Trek-Segfredo csapata a lehetséges desztináció), a világbajnok Peter Sagan szerződése azonban már aláírásra került!
A szlovák sztár nem egyedül érkezik a jelenleg profi másodosztályú Bora-Argon 18 csapathoz, honfitársai, Michael Kolar, Erik Baska és testvére, Juraj is lehetőséget kap, továbbá a „keleti blokkból” Maciej Bodnar is leigazolásra kerül. A német csapat tervei szerint jövőre már a legmagasabb szinten, a WorldTour-ban, 1. osztályú istállóként szeretnének működni, Bora-Hansgrohe néven, s erre minden esélyük meg is van.
Egyelőre a Sagan – várhatóan rekordösszegű – fizetése még nem nyilvános, mint ahogy az sem, hogy a Bora-Hansgrohe kerékpár beszállítója az Argon 18 helyett a Specialized lesz-e. Utóbbi azért érdekes, mert a korábbi hírek szerint az amerikai gyártó állná a világbajnok fizetésének egy részét. Sagan 3 évre írt alá.
A Salice szemüvegek tervezése és kivitelezése a mai napig 100%-ban Olaszországban folyik, részben erre utalnak a most bemutatott 006 modellen elhelyezett zöld-fehér-piros sávok. Az 1919-ben alapított márka nagy hangsúlyt fektet a sportolók támogatására, elég csak a Lampre-Merida vagy a Colombia csapatokat említeni, több világsztár egyéni szponzorációjával kiegészítve. Évszázados tradíció, olasz design, napjaink legfejlettebb technológiái: ilyen pedigré tükrében a nemzeti színekben pompázó Salice 006ITARWP modellnek komoly elvárásoknak kellett megfelelni!
Az egy darabból álló zöld Mirror Hydro lencse eleve lehengerlő megjelenést kölcsönöz a 006 eme változatának: szemből zöldes színben tükrözi vissza a fényt, oldalról a kékből egészen bíborba megy át a spektrum. Mivel a lencse a szem védelme érdekében határozott hajlítást kap, az egész „színsor” egyszerre élvezhető. A Mirror Hydro Polarflex elnevezésű polarizált bevonatot kap (erre utal a modellnévben szereplő „P” betű), szűrőfaktora a gyártó besorolása alapján 3-as fokozatú. A Salice további bevonatokat is alkalmaz: az RWP-lencse teljes körű UV-védelmet biztosít, tükrözésmentes és többek közt hidrofób, azaz víztaszító.
Az első próbaút során egyértelművé vált, hogy az RWP lencse polarizáló hatása nem túlzott, valamelyest fokozza a kontrasztot, ellenben az ég természetes kék marad. A csúcsfénnyel szemben a sötét foltokat, illetve közepesen intenzív fényt ugyancsak kevésbé sötétíti, így nem vesznek el a részletek. A lencse színtónusa enyhén meleg, kellemes hatású, szembarát. Torzítást nemigen tapasztaltunk, bár lefele nézve kissé zavaró keskeny profilhoz szükséges megrövidített alsó fedettség.
A szűrőfaktort szubjektív módon inkább a 2-es kategóriába sorolnám, ami nem feltétlen gond, a Salice RWP használata így sokrétűbb, akár felhős időben is megfelelő fényeket biztosít. A lencse cserélhető, bár a mellékelt teljesen fényáteresztő változat „üzembe helyezése” a tapasztalat alapján már „szerelési feladatnak” minősül. A Salice az RWP lencsében lévő kivágásokkal biztosítja a szemüreg és a belső lencsefelület megfelelő szellőzését, egyben megakadályozva a párásodást. Mindkettő igen hatékonynak mondható, mindenképpen átlagon felüli. A nyári kánikulában a párásodást a fürdőszobában és a hűtőszekrényben próbáltuk előidézni – kevés sikerrel!
A keret mind látványra, mind tapintásra minőségi termék benyomását kelti, a zsanér erős és finoman működik, újonnan viszont kissé zajos. A dizájn természetesen ízlés kérdése, de festés és a logó arányai kétségtelenül eltaláltak. Az 006 keretilleszkedése pontos, a fültámaszon elhelyezett szilikon gumírozás hosszú, így bőséges tapadást biztosít. Az orrtámasz ugyancsak kényelmes felületű, cserélhető, viszont a szárakhoz hasonlóan ez sem állítható, amely bizonyos esetekben hátrányos lehet. A keret a merev típusba tartozik, ami stabilitást kölcsönöz a 006 modellnek, viszont kevésbé képes alkalmazkodni a fejformához és -szélességhez. A szemüvegkeret inkább a szélesebb fejformákhoz passzol, bár hosszúkás arcomon sem bizonyult instabilnak – legalábbis országúti kerékpározás során.
Egy polarizált lencsés kerékpáros szemüveget célszerű napsütéses kora reggel kipróbálni, kiváltképp délkeletnek indulva! A tükrözésmentes bevonattal ellátott polarizált lencse az ellenfényt kiválóan „kezeli”, a kontraszt viszonylag magas, a színek is hűek. Ahogy a nap egyre magasabbra hágott, a kontraszt ezzel párhuzamosan fokozódott – és habár nem fotokromatikus lencséről van szó – a szűrőfaktor is kissé nőtt. Ez ideális „viselkedés” a lencse részéről, a Salice jól tervezte meg a bevonatokat, az teljes infravörös spektrum szűrése pedig megnyugtató a szem védelme szempontjából.
Előnyök:
tetszetős, trendi keretdizájn
versenysportban bizonyított modell
magas szintű optika
bőséges lencse és keretszín-választék
Hátrányok:
merev keretkialakítás korlátozhatja az illeszkedés pontosságát
A Cosmic ruházati kollekcióval a Mavic az arany közép mentén a kerékpárosok lehető legszélesebb közönséget célozza meg. A most bemutatásra kerülő Cosmic mez a magas technikai színvonalat hozza a megfizethető árszegmensbe, kétféle tulajdonságú alapanyaggal, ellenállhatatlan tradicionális Mavic dizájnnal párosítva.
A rendszerelmélet koncepciót a Mavic a ruházati vonalra is kiterjesztette, a legendás francia márka immár nemcsak egyes ruhadarabokat kínál, hanem ezeket egységes kollekciókba tömörítve, különböző árszinten és felhasználásra ajánlja a cipőtől a mezen keresztül sisakig. A Cosmic sorozat esetében a közös nevező a funkcionalitás biztosítása, a már jól bevált technológiai megoldások és fejlett alapanyagok alkalmazásával.
A Mavic Cosmic mez elsődlegesen a lelkes amatőr országúti kerékpárosok számára készül, akik már a magas szintű felszerelést igénylik, ellenben nem ebből és nem kizárólag ennek élnek, illetve nem rendelkeznek korlátlan költségvetéssel. A célközönség leginkább a hosszú teljesítménytúrák, amatőr versenyek szerelmesei, akik az év nagyobb részében edzésekkel építik fel kerékpáros állóképességüket. Így a fő cél a nagyfokú kényelem biztosítása, kiváló funkcionalitással párosítva.
A Cosmic mez technikai jellemzői magasak, például a kiváló nedvesség-elvezetést és szellőzést előtérbe helyezve kétféle alapanyagot alkalmaz. A hónalj alatt elhelyezett speciális Air Mesh hálós alapanyag, illetve a Ride Matrix technológia mind fenti célok jegyében került „bevetésre”, emellett az Exo Grip szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékrész megakadályozza a felcsúszást, a végig cipzáras kivitel pedig nemcsak öltözködés szempontjából praktikus, hanem a szellőzés fokozására is szolgál. A mez szabása testhez álló, akár versenyzésre is alkalmas, de nem olyan passzentos, mint a jelen bemutatóban szereplő verseny-orientált Cosmic Pro modell esetében, illetve nem úgy lezser, mint a belépő szintű, hobbikerékpárosoknak tervezett Aksium mez. A kidolgozás finom technikai megoldásaiból kiemelendő a lapos varrások alkalmazása, a zsebek újfajta elrendezése és formája (kezelésük egyszerűbb, a középsőnek eltérő funkciót adhatunk), illetve ide tartoznak még a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő elemek.
A bevezetőben említettük a stílusos múltidéző dizájnt, amely a Mavic esetében kevésbé megszokott, habár a francia márkának bőven van mire büszkének lenni. A közel egy évszázadra visszanyúló fényes múlt során a Mavic és annak ikonikus logója már-már a versenysport szinonimájává vált. A Mavic a hagyományos kerék-, illetve a később teljes erőbedobással beindított alkatrészgyártás mellett először a kiegészítőknek számító termékeket vette célba, majd bő egy évtizede kooperációba lépett a német Adidas óriáscéggel. Időközben a francia márka ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonosuk, a Salomon csoport, ma már Mavic néven forgalmazza az AMER csoport kerékpáros összes termékét. Tehát a Mavic az egész cégcsoport fejlesztőgárdáját maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül az egyik legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban. Amikor a most bemutatott Cosmic mezre nézünk, érdemes felidézni a márka által bejárt hosszú utat, amely az kerékpáripar történetét és mai formáját meghatározza.
Jellemzők:
rövid ujjas általános felhasználású mez, stílusos dizájnnal és sportos szabással
végig cipzáras kivitel
kétféle alapanyag
Ride Matrix hálós szellőző panelek
Air Mesh hálós anyag a hónaljrésznél
lágy tapintású alapanyagok
fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
Exo-Grip elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
testhez álló, ergonomikus szabás
megújított hátsó zsebkialakítás az egyszerűbb praktikusabb használatért
hátoldali fényvisszaverő elemek
múltidéző dizájn szublimációs nyomtatással (a Mavic-nak van mire büszkének lenni!)
A Downhill Európa Kupa már igencsak a végéhez közeledik, hat fordulóból már öt le is ment, de nagy örömünkre ezúttal minden alkalommal szurkolhattunk magyar indulónak, ráadásul közel sem eredménytelenül.
Évek óta óriási túljelentkezés van az Európa Kupa futamaira, pedig több olyan helyszín is szerepel a naptárban, melynek az infrastruktúrája elbír 450 versenyzőt is. A kontinentális versengés idén öt országon át zajlik, sorrendben Szlovénia, Németország, Ausztria, Csehország, Franciaország és végül visszatérünk Ausztriába, a záró fordulóra. A világkupa előszobájának számít a sorozat, nem véletlenül szinte mindegyik helyszín korábbi vagy aktuális pályája a legrangosabb szériának is. A mezőny nagyon erős és rettentően sűrű, egy kis hiba és máris rengeteget csúszik vissza a rider az eredménylistán, ráadásul nem lehet könnyedén venni az időmérő futamokat sem, hiszen arányaiban az átlagostól több pontot osztanak a döntőhöz képest.
Lenyűgöző környezet a Downhill Európa Kupa ötödik állomásán, a franciaországi Les 2 Alpes-ban.
A legfiatalabbaknak egyértelműen ez az első számú porond, hiszen világkupán és világbajnokságon 17 év alatt még előfutóként sem lehet részt venni. Így aztán itt lehet csillogtatni a foguk fehérjét, ám fontos tudni, hogy ez nem azt jelenti, hogy minden ifjú „déhásnak” itt a helye. Sőt, könnyen túlzott hidegzuhany lehet az erős mezőny és kemény pályák, amitől a motiváció talán örökre elvész. A lejtősöknél is végig kell járni a „szamárlétrát”, amit fel lehet úgy vázolni, hogy a minimálisan kellő technikai tudás megszerzése után irány a helyi versenyekre, majd az országos megmérettetések, aztán a külföldi kupák és így tovább, egészen az Európa Kupa Pro U17-es kategóriájáig. Ezt a lépcsőrengeteget járja Balázs is és reméljük a jövőben bővelkedhetünk majd hasonló srácokkal. Szerencsére egyre népszerűbb a klubok körében az utánpótlás nevelés, van ahol inkább a tömegsport kapja a főszerepet és van ahol az élsport, Muszula Balázsnál kétség kívül az utóbbi a cél. Az ösvény mondhatni ki van taposva, a lehetőség adott, amihez kell egy óriási elhivatottság, küzdeni akarás és nem mellékesen egy kisebb összeg akár szponzori, akár szülői forrásból, de ne felejtsük, még mindig ez az egyik legolcsóbb technikai sport!
Az Európa Kupára visszatérve, az Elite Férfiak között éles versengés folyik a végső győzelemért a címvédésre készülő német Johannes Fischbach és lengyel ellenfele Slawomir Lukasik között. Eközben a fiatalok már szinte leosztották a lapokat Pro U17 kategóriában, hiszen a szintén német Marcel Merkeli megnyugtató előnnyel vezet az olasz Giacomo Masiero előtt. Óriási örömünkre mögöttük ott van a harmadik helyen a mi junior országos bajnokunk, Muszula Balázs!
Ezt persze nem csak úgy osztogatják, Balázsnak többször is dobogóra kellett állnia ehhez, pedig volt egy visszatérő hátráltató tényező, ami nem más, mint sorozatos defektjei az időmérő futamokon. Balázsnak az is fokozta a kihívást, hogy a hat helyszínből négy teljesen új neki, teher alatt nő a pálma!
Az első fordulóban még minden rendben volt Szlovéniában, egy ötödik hely után a bronzérmet akasztották a nyakába vasárnap délután. A másodiktól már nem ment ennyire simán, két nagyon hasonló versenyt produkált. Mindkétszer a részidőnél defektelt le az időmérő futamban úgy, hogy a splitnél még az első kettőben volt! Ezek nem csak amiatt problémásak, mert a többi sorozathoz képest felértékelt kvalifikációban sok pontot lehet bukni, hanem amiatt is, mert a döntőben az előbbi időeredmények fordított sorrendjében rajtolnak, azaz a jóval lassabbak környékén indul és egy utolérést nehéz megúszni időveszteség nélkül.
Muszula Balázs
Tehát a második fordulóban, a németországi Willingenben, a felnin teljesített első futama után problémamentes kört tudott futni, mellyel nem csak, hogy felért a dobogó harmadik fokára, de mindössze 1,4 másodpercre volt a győzelemtől! A harmadik, schladmingi versenyen egy olyan kövön szedett össze defektet, ami fölött addig minden alkalommal át tudott ugrani, de akkor valahogy nem jött össze. A megoldás így legalább egyszerű volt, azonban úgy érte utol egy versenytársát a döntő futamban, hogy mögötte több másodpercet is ott hagyott, mire meg tudta előzni. Ezen persze el is úszott a dobogó, de nem sokkal, a negyedik helyen végzett.
A cseh-német határ közelében, Spicakban rendezték a negyedik megmérettetést, amire már az előző levegő szökéseket megelégelve egy komoly technikai újítással érkezett Balázs. Két légkamrás kerekekkel, azaz a Schwalbe Procore rendszerrel bringázott egész hétvégén. A felnihez közel, egy kisebb kamrában 6 bar véd a felütésektől, ezért aztán a külső, nagyobbik kamrában a minél nagyobb tapadás érdekében lehet mindössze 1,1-1,4 bar! Nagyobb tapadás, szinte bombabiztos defektvédelem, ami kellett is, mert tele volt hosszú sziklakertekkel és tempós gyökeres szakaszokkal a pálya. Folyamatosan jöttek le a versenyzők első vagy hátsó defekttel, de Balázs alatt vígan bírta a kétszelepes rendszer. Ezáltal végre az időmérője is rendben volt, igaz a pálya alsó részén különösebb hiba nélkül rengeteg időt vesztett, bő 4 másodpercet, így a 6. helyről várhatta a döntőt. Egy szombat esti velős elemzés után a vasárnap reggeli edzéseken be tudta gyakorolni a kiötletelt nyomokat és a felesleges vagy túl nagy féktávokon is tudott faragni. Igencsak hatásosra sikerült, hiszen 6 másodpercet javított a problémás alsó szakaszon és csak századokkal csúszott le a dobogóról. A neve mellé íródott egy újabb negyedik hely.
Muszula Balázs
Az ötödik, tőlünk legtávolabbi fordulót rendezték elmúlt hétvégén a franciaországi Les 2 Alpes síterepén. Az első edzésnapból leginkább egy rövid bemelegítés lett csak, hiszen a gyalogos bejárás után még a legszorgalmasabbaknak is csak 2-3 körre futotta, mert a rossz idő miatt ideje korán lezárták az edzést. Szabadtéri férfias sport lévén, ilyesmire csak nagyon ritkán van példa, de a pálya világos barna talaja úgy felázott, hogy teljes sárgumival is szinte lehetetlen volt a lejutás.
Így aztán két rövidebb edzés maradt csak a mezőnynek, ezzel kicsit hátrányba kerültek azok, akiknek még nem volt tapasztalata ezen a gyönyörű terepen. Köztük Balázs is, de a profik már megmondták, négy körből tudni kell döntőt menni! Ennél azért bőven többet ment a 16 éves magyar downhilles, de nem volt túl boldog az időmérő után, mert a pálya legtechnikásabb részén hibázott, ki is kellett hagynia egy sziklakertet, így a kilencedik pozíció lett az övé. A futamot az összetett tabella második helyén álló Giacomo Masiero nyerte, de mögötte az a Kade Edwards végzett, aki a jól ismert Atherton család versenyző akadémiájának versenyzője és erősen köthető a Trek Factory Racing-hez. Edwards sáros mezben és bosszankodva ért célba, tudni lehetett, hogy ha a döntőben nem esik el, az bizony olyan idő lesz, hogy másnak esélye sincs. A vasárnap reggeli edzésen látszott is, hogy nem bízza a véletlenre, az Elite Férfi leggyorsabb versenyzőinek tempójában közlekedett a pályán.
A döntőben sorra javítottak a fiatalok, Balázsnak pedig a környékén lévőknél többet is sikerült faragnia, így ahogy mindegyik fordulóban, ezúttal is az aktuális első helyre állt, már-már rongyosra ülte idén a hot-seat huzatját. Az összetettben szinte behozhatatlan előnnyel rendelkező Marcel Merkeli-t is sikerült maga mögé utasítania. A hatodik helyig lépdelt előre és a várakozásoknak megfelelően a Trek-es Kade Edwards űridővel nyerte a Pro U17-et. A brit az U19-ben és a felnőtt kisdöntőben is első lett volna futamával, a szuperdöntőben pedig a 20. helyet vitte volna, nem kizárt, hogy a jövő világbajnokáról beszélünk.
Aktuális élen állóként, a hot-seatben középen Muszula Balázs.
Úgy alakult, hogy Balázs megszilárdította harmadik helyét az összetettben a végső összecsapás előtt, csak egészen szélsőséges helyzetben mozdulhat el onnan akár előre vagy hátra. Nincs sok esély rá, hogy valamelyikük az egyik futamot megnyeri, a másikban legfeljebb második, míg a versenytárs egy árva pontot sem szerez. A sportban azonban bármi megtörténhet, de az is tény, hogy nem kell majd a biztosra menni, nyomhatja ami a csövön kifér, hátha összehoz még egy igazán kiemelkedő eredményt az ifjú magyar downhilles az idei szezonban!
Addig azonban vár rá két bajnokság is, az első a Downhill Országos Bajnokság augusztus első hétvégéjén Eplényben, ahova címvédőként érkezik, hiszen tavaly a nála 3 évvel idősebbek között tudott bajnok lenni. Persze idén is Junior kategóriában indul, ahogy még sokáig, az első Elite Férfi éve majd csak 2019-ben lesz. Nagy csatára számíthatunk, minden eddiginél népesebb junior mezőnyre van kilátás a bakonyi síhelyen!
Augusztus végén pedig az Európa Bajnokságon méretteti meg magát Balázs, ahol szintén fel lesz adva a lecke, mert tavaly már begyűjtött egy bronzérmet ott is.
Érdekes tesztet sikerült összehozni az utóbbi hetekben. Ahogy már írtunk róla, a Dolomitokban jártunk pedelec bringákkal túrázni, az Annyira Más Bringabolt jóvoltából pedig egy elektromos fatbike-ot is magunkkal tudtunk vinni. Ez több okból is érdekes volt!
Mára minden külföldi magazin izomból tolja az enduro bringákat, lassan a Balaton körre is ezt ajánlanák. Azonban a Dolomitokkal én is úgy voltam, hogy a sziklás ösvények miatt az lehet az ideális bringa. Viszont az elmúlt két évben több fatbike is volt nálam, ami kíváncsivá tett, hogy komoly terepen mit mutatna egy ilyen gép. Most a csillagok állása is kedvezett ehhez, ezért sikerült letesztelni, milyen az, amikor a nap több mint 4000 méternyi szintet tartogat. Lefelé.
Masszív váz, brutális gumik
Nézzük először magát a bringát. Nagyon masszív 7005-ös alu vázra épül a Bulls Monster E. Minden cső keresztmetszet komoly dimenziókkal rendelkezik, de nem is baj, mert azért elég méretes tankot építettek köré. Egyrészt a váz alsó részén helyet kellett adni a Bosch Performance Line motornak, ami 60 Nm-es nyomatékkal tudja csavarni a hajtást és ezáltal a vázat is. Erre fel kell készíteni már tervezéskor.
Bosch Performance motor
Fejcsöve természetesen „tapered”, aminek itt van is valós szerepe, főleg úgy, hogy egy merev villa kapcsolódik hozzá. Merev villa Európa legsziklásabb hegységébe?? Egy valamit érdemes tudni. A fatbike ballonos gumija akár 8-10 centis „rugóutat” nyújthat, ami megfelel a merev vázas telós gépeknek. És még valami: jelenleg a kifejezetten fatbike-hoz gyártott teleszkópok sem tudnak igazán mit kezdeni a gumitól érkező jelzésekkel. Egy sajtótáborban beszélgettem egy fejlesztőmérnökkel erről, aki elmondta, már két éve együtt dolgoznak a SRAM/Rock Shox mérnökeivel, hogy igazán jól működő telót tudjanak készíteni, de ez eddig nem sikerült maradéktalanul. Próbáltam pár telós fatbike-ot, és szinte ellen dolgozik a gumi rugóútja a telónak. Jelenleg az az álláspontom, hogy fatbike-ba nem kell teló, viszont ballonos gumi igen.
Ide való igazán
És itt egy kis problémába ütköztünk. A tesztelésre kapott Schwalbe Jumbo Jim 26×4.8”-os és mintázata sokkal alkalmasabb volt, a laza murvás illetve köves/sziklás utakra. Elöl nem is volt semmi probléma, simán befért a gumi a Bulls merev villába. Hátul azonban a Bosch motor egység kialakítása miatt „csak” 4,00”-os gumit lehet használni, viszont ebből a méretből nem volt tesztgumi, így maradt a gyárilag felszerelt Veetire ami azért vicces volt néhol. Persze meg lehetett volna oldani a férőhelyet, de akkor borzalmasan hosszú lett volna a láncvilla, és akkor egy rossz geometriájú bringát kaptunk volna. Ez pedig nem az volt!
Salsa agyak, Shimano fékrendszer
A kerekek Salsa agyak köré épített 80 mm széles Bulls fatbike felnikből állnak, bár igazából az egyébként kedvelt Salsa által tervezett agyakat a Formula gyártja le nekik. A fatbike kerekeknél lényeges a könnyű kerék, mert így is komoly súlyt kell meglendíteni, és lefékezni. Szerencsére nem gagyizták el ezt a részt, aránylag könnyű modellek, és hát ha kell, a 250 W-os motor elég hatékonyan képes az előbbi produkálására.
Bár „csak” a Performance Line lett beleépítve, ez is simán tudja azt amit kell, nem hiányzott a CX többlet tudása. A 400 Wh-s akkumulátor is elég tud lenni az átlagos tekerésekre, főleg ha nem Turbo módban hajtod végig a gépet. Nagyjából 1500 méternyi szintet ECO módban meg lehet tenni és az sem kevés. Persze kérheted felárért 500 Wh-s akkuval is ha szeretnéd!
Kiegészítő kezelőszerv a kormányon
A váltórendszer 1×10 sebességes Shimano XT, amit nem kell már bemutatni, patent cucc, jól vált, és gyorsan. A fékek is a Shimano-tól jönnek, a Deore kategóriába tartozó 615-ös, amit teljes szívemből üdvözöltem, főleg amikor ennyi szintet kell megtenni lefelé, sokszor rendesen meredek részeken. Ahogy sokszor leírtam a Shimano tárcsafékekben az a jó, hogy nagyjából mindegy milyet teszel fel, patentul működni fognak. Ha egy nehéz elektromos fatbike-on kibír egy Deore fék mindenféle melegedés, meg csoda Ice-Tech, Freeza, stb. technológiák nélkül ilyen megpróbáltatásokat, akkor szerintem nem kell többet hozzátennünk!
Nyon kijelző. Eléggé sérülékeny helyen
Végül érdemes még szót ejteni az „egérmoziról” mivel a Bulls a csúcs Bosch Nyon színes kijelzővel volt felszerelve. Szó se róla féltettem „kissé” a közel 150 000 forintos kijelzőt. Egy komoly terepen is használható montin nekem eddig a Turbo Levo megoldása tetszett a legjobban. Erre viszont tölthetsz térképet, természetesen mutatja a megszokott bringás funkciókat, a töltöttséget, a még megtehető távolságot, sőt fitnesz funkciókkal is rendelkezik. Emellett a telefonoddal is szinkronizálhatod, amin keresztül nem csak a képernyőn megjelenő infókkal variálhatsz, hanem a bejövő hívásokat, vagy üzeneteket is láthatod a kijelzőn.
Most viszont térjünk át arra, hogy milyen volt a bringa menet közben? Meglepően jó! A Bosch motor tulajdonságait már vakon meg tudnám írni, annyiszor mentem ilyennel. Személy szerint a Brose rendszert jobban szeretem, de tény, hogy összességében a Bosch ma a legjobb deal, ha A-Z-ig nézed az egészet. A Bosch terméktámogatása, szervizháttere, modern cuccokkal összeköthetősége magasan a top kategóriát jelenti. 60 Nm-es nyomatéka bárhová felvisz, de azért okosan a rásegítési fokozatokkal. Ne a hegyek között tekerj először, tapasztald ki nálad hogyan viselkedik, mondhatni egy elektromos rásegítésű bringával össze kell szokni. A legjobb ami történhet egy ilyen bringa nyergében, az a flow trail. És volt pár ilyen a teszt alatt. Ahol nincsen igazán meredek emelkedő az ösvényben, de „sport” módban lendületből tekersz át rajta. Na az meglehetősen ütős érzés.
Ide sem feljutni, sem lejutni nem könnyű. Háttérben a Marmolada
Az Alpokban sok helyen futhatsz bele akár 20-30%-os meredekségű ösvényekbe is. Átlagos erőnléttel ezeket nem fogod tudni kitekerni, vagy ha egyet még sikerül is, mi lesz a másik 4-gyel? Ami ezzel a géppel meglepő, hogy a ballonos gumi miatt mindezt akkor is megteheted ha durván köves az a meredély. Nagyjából semmi nem akadályozza az útját, valahol a fejméretű köveknél húznám meg talán a határt. Lefelé a murvás nagy sebességű utakon a fatbike gumik sokkal nagyobb kontaktfelülete brutális stabilitást tud adni, csak arra kellett figyelnem, hogy a masszív mintával rendelkező Jumbo Jim még bőven tartott mikor az apró mintás Veetire hátsó gumi már csúszni kezdett. A nagyon meredek ösvényeken is olyan extra tapadással rendelkezik, hogy bármin le mersz menni félelem nélkül, még akkor is ha saras, gyökeres.
Meglepő lehet, de sokkal kényelmesebb volt a bringa, mintha egy elöl telós „sima” montival mentem volna, de még egy 90-100-at mozgó össztelósnál is. Valahol a 120-at mozgó össztelósok azok, amikkel már élvezetesebb összességében lejtőzni, de ha nagyon köves a terep, akkor még ez sem igaz. Ahol a legrosszabb volt a fatbike, az egyértelműen a kifékezett, gödrös, pattogós trailek. Érdemes arra is figyelni, hogy nagyon messze vannak a fatbike határai, de amikor átléped azt, akkor már bőven a tudásod fölötti tempóval közlekedsz, és bizony ez veszélyes helyzeteket okozhat. Itt pedig nem 13 hanem 23 kilós súlyt kell kontrollálnod, ami plusz nehezítés, bár alapvetően nem érezhető ekkora különbség. Az egymillás vételár nyilván nem kevés, de igazából a pedelec piacon egészen kulturált, már-már kedvezőnek mondható. Ebbe persze az is beleszámít, hogy „csak” merev vázas, de ahogy írtam, a fat esetében azért ez nem igazán így van.
Bikefun Target sportszemüveg kapható egy- illetve háromlencsés változatban, tesztkörképünkbe az utóbbi „EL” modell érkezett. A Target-et kerékpározáshoz tervezett klasszikus megjelenés és kialakítás jellemzi, a cserélhető lencséknek köszönhetően tetszőleges fényviszonyok mellett használható.
A Bikefun az egyik legnépszerűbb hazai márka, a kerékpározás öröme és az általa képviselt életstílus nevükbe és Ride’n’Roll jelmondatukba egyaránt beleivódott. A kerékpáros kiegészítők széles kínálatával állnak rendelkezésünkre, a szemvédelem terén a választék különösen bőséges. A Tartget EL a legigényesebb Bikefun „szemcsi”, sportos, dinamikus megjelenéssel, divatos „foncsortükrös” és két nagyobb fényáteresztést biztosító lencsével. A szett egy tetszetős kemény tokban várja a bevetést, az egy darabból készült lencsék ezen belül külön mikroszálas rekeszbe kerültek, továbbá szemüvegtörlésre alkalmas „hordzsákot” is kapunk. És mindezt nem egész kilencezer forintért, amely tesztünkben a háromlencsés modellek közt a legkedvezőbb.
A gyárilag hármas besorolást kapott, sárgából ultraibolyába „ívelő” foncsor bevonattal rendelkező S20-as alaplencse a matt fekete keretben elhívatott, mondhatni profi megjelenést kölcsönöz, a színes és változatos tesztmezőnyben egyedinek nevezhető. Senki meg nem mondaná, hogy egy ár/érték arányra kihegyezett modellt viselünk! Az összefüggő széles lencsekialakítás kiváló periférialátást tesz lehetővé, a fent futó vékony keret láthatatlan, egyedül az orrnyereg-kialakítás zavarhat bele a teljes körpanorámába. A nem állítható méretes szilikontámasz a keskeny orromon nem „terült szét”, de egy másik tesztalany panaszkodott e miatt. Személy szerint én örültem az óriási „támasztéknak”, bár kicsit lehetett volna puhább és tapadósabb.
A hajlékony száron a gumírozás már sokkal kisebb, hasonlóan kemény, számomra ez a kialakítás ugyancsak kényelmesnek bizonyult. A Target keskenyebb fejformán is stabilan áll, köszönhetően részben a szár megnövelt hosszának és rugalmasságának. Mindazonáltal a szélesebb kobakra is megfelelően illeszkedik, viszont ott a „spártai” szárfelület sajnos némi nyomáspontot is eredményezett. A széles de nem túl magas profilú lencse jól áll mind a kisebb, mind a nagyobb fejméreten, kiváló védelmet biztosít, viszont szellőzése még nyílások alkalmazása nélkül is jónak mondható.
Az optika tekintetében a három lencse igen jól lefedi a kerékpározás során felmerülő igényeket: a foncsor sem „extrasötét” (mint ahogy a gyári adatban szerepel), így nyitott terepen még felhős időben is jó választás lehet. A sárga tényleg sárga, nagyobb fényáteresztéssel, mint a szokványosabb narancs változat, erdőben igen hatékonyan „világosít”. Az átlátszó a napnyugta utáni kerekezésekhez passzol, esetleg még a borongós, „búvalbélelt” napokon jöhet még számításba – már ha nem akarjuk sárgában látni a világot!
A lencsék minőségével kapcsolatban már „árnyaltabb” a kép. A jó hír, hogy a „foncsoros” nem érzékeny az ellenfényre, nem csillan be, viszont a kontraszt szempontjából érzékeny a fényirányra. Ha erős a napsütés, és az a hátunk mögül érkezik, minden csodálatos, a kontraszt megfelelő, a színtónus neutrális, lefele kissé melegebb, fent hűvösebb. Ha viszont oldalról vagy szemből érkezik a fény, a kontraszt jelentősen csökken, a tónus pedig határozottan hűvössé válik. A lencse torzítása nem jelentős, oldalra és lefele azért picit érzékelhető.
Sajnos a másik két lencse sem kontrasztosabb, ez a sárga esetében az árnyas ösvényeken tapasztalható általános „világosításnak” köszönhetően ez nem jelent problémát. Jó szolgálatot tehet, ha sokat haladunk az erdőben, bár a nyílt terepre kiérve a nagy színeltolódás számunkra zavaró volt. Tehát a Target EL optikai színvonala nem magaslik ki a mezőnyben, ellenben az árfekvést figyelembe véve jónak mondható. Fényképezőgép-hasonlattal élve, az olcsó kompakt masinák által készített képek ideális fényviszonyok közt alig különböztethetők meg a prémium optikákat alkalmazó tükörreflexesekétől, ellenben gyengébb megvilágításnál, más szögből érkező fények esetén a különbség akár ég és föld is lehet!
Mindent összevetve, ha a legtöbb fejformára jól illeszkedő többlencsés sportszemüveget igénylünk, amelynek megjelenése egyáltalán nem „amatőr” vagy „gazdaságos”, akkor a Bikefun Target EL mindenképpen megfontolásra érdemes. A tesztkörkép tapasztalatai alapján az optikai minőség terén jelentős előre lépést már legfeljebb egy felsőbb árkategóriával érhetünk el, amely bár ebben az esetben mindössze 6000 forint többletkiadást jelent, a másik oldalról nézve 65%-os felár!
A Northwave 2016-os mezkínálatában a kerékpáros életérzést tükröző vidám, egyben figyelemfelkeltő dizájn szerepel. Az olasz kerékpáros ruhaspecialista széles palettáján a Tattoo2 egyedi, stílusos viselet, nem versenyorientált mezmodell, szabása sportos, terep vagy aszfaltos kerékpározáshoz egyaránt beválhat.
Tollrajzot alkalmazó dizájn nem sok kerékpáros mezen szerepel, így az egyedi megjelenés a Tottoo2 esetében garantált. A különleges stílus persze nemcsak a sporttársaknak szól: egy ilyen mezben hajtó kerékpárost a gépjárművezetők is könnyebben észrevesznek, felfigyelnek a nem mindennapi dizájnra. Esetleg felmerülhet az ellenvetés, hogy a Tattoo2 fekete, ráadásul döntően sötét tónusú, de a legtöbb közlekedésbiztonsággal kapcsolatos kutatás erre rácáfol: a színes, tarka mezek észlelése semmivel sem gyorsabb, egyedül a „fluo” lehet előnyös, de a legfontosabb tényező a kontraszt biztosítása, amelyben a Northwave Tattoo2 modell egyáltalán nem szűkölködik. A monokróm tollrajznál keresve sem találunk kontrasztosabb dizájnt!
Az olasz márka „figyelemfelkeltő” mezkollekciója a stílus mellett erősíti a kerékpárosok összetartozását, a többi közlekedőkben pedig tudatosítja a kerékpározás fontosságát, a bicajos életérzés pozitív kisugárzását. Mindemellett a Tattoo2 fejlett technikát alkalmazó alapanyagból készül, a Lightech szövetnek köszönhetően kiváló szellőzést biztosít, könnyű, kényelmes és praktikus viselet. Továbbá kellően rugalmas is, így bár nem szorosan testhez álló, szabása sportos, kényelmes, akár mindennapos kerékpározáshoz, edzésre, túrázásra beválhat, országútra vagy MTB-sporthoz egyaránt ajánlható. A gyors száradás a meleg napokon mindenképpen jól jön, mosás után szeretett bicajos mezünk akár pár órán belül ismét rendelkezésre áll.
Az ördög persze a részletekben rejlik: a zsebek szegélyét képező fényvisszaverő betét a káprázatos grafika mellett alkonyatban, illetve rossz látási viszonyok közt kap szerepet. Ha már a „tárolókapacitást” említettük, a jól kialakított három hátsó zsebből a középső keskenyebb de mélyebb, így növelve a funkcionalitást. A rövid YKK minőségi cipzár az olasz gyártótól már elvárt „extra”, de mivel ezt, illetve a zsebeket gyakran használjuk, kidolgozásuk pontossága és minősége nagy mértékben befolyásolja a mez használati értékét.
Bármi is legyen rájuk nyomtatva, a Northwave maximalista szemlélettel tervezett kerékpáros felsőket kínál, profi szabással és kidolgozással, méltóak a gyártó minőség iránti elkötelezettségéhez. A Northwave figyelemfelkeltő mezkínálatában számos szín és grafikai változat szerepel, így mindenki saját ízlése szerint hívhatja fel magára a gépjárművezetők figyelmét.
A Merida bemutatta az új enduro bringáját, ami a One-Sixty modell utódja, változatlan néven, de új alapanyagból. 160 mm-es rugóutat kínál, relatíve könnyű súly mellett. A design szerintünk nagyon ütős lett!
Egyelőre annyit lehet tudni az új 2017-es Merida One-Sixty CFA enduro bringáról, hogy karbon fő vázháromszöggel rendelkezik, 6013-as alumínium lengőkarral, nagyon rövid 430 mm-es láncvillával és Float Link virtuális forgáspontos rugózási rendszerrel. A hírek szerint a váz 2500 grammot nyom, és 65,3 fokos a fejcsőszög. Hátul 160 mm-es, elöl 170-es rugóúttal rendelkezik, így sok mindenre képes lesz. Érdemes megnézni az új metrikus rugóstag felső felfogatását, ami maximális helykihasználást tesz lehetővé. Kerekei 650B méretűek, és akár 2,4″-os gumit is fogadnak. A csúcsot a 8000-es jelenti majd SRAM XO1 Eagle 12 sebességes szettel, dropper posttal, kulacstartó hellyel, és 13 kilós súllyal!
Alatta az XT szettes szimpla tányéros One-Sixty 7000-est találod majd, végül a SRAM NX 1×11-es szettel készülő One-Sixty 5000-es foglalta el a helyét. Természetesen kedvezőbb árú aluvázas One-Sixty széria is lesz többféle felszereltséggel.
Ami még érdekesebb, hogy párhuzamosan a hagyományos bringával, érkezik a pedelec kivitel is Merida eOne-Sixty néven, alu vázzal, 650B+ méretű és Boost szabványú kerekekkel, és meglepő módon nem Bosch, hanem az új Shimano E8000 STePS motorral. Ez az angol jelmondat így ahogy van menő mindenféle fordítás nélkül: „The playful Enduro bike with built in shuttle service.”
