A Merida bemutatta az új enduro bringáját, ami a One-Sixty modell utódja, változatlan néven, de új alapanyagból. 160 mm-es rugóutat kínál, relatíve könnyű súly mellett. A design szerintünk nagyon ütős lett!
Egyelőre annyit lehet tudni az új 2017-es Merida One-Sixty CFA enduro bringáról, hogy karbon fő vázháromszöggel rendelkezik, 6013-as alumínium lengőkarral, nagyon rövid 430 mm-es láncvillával és Float Link virtuális forgáspontos rugózási rendszerrel. A hírek szerint a váz 2500 grammot nyom, és 65,3 fokos a fejcsőszög. Hátul 160 mm-es, elöl 170-es rugóúttal rendelkezik, így sok mindenre képes lesz. Érdemes megnézni az új metrikus rugóstag felső felfogatását, ami maximális helykihasználást tesz lehetővé. Kerekei 650B méretűek, és akár 2,4″-os gumit is fogadnak. A csúcsot a 8000-es jelenti majd SRAM XO1 Eagle 12 sebességes szettel, dropper posttal, kulacstartó hellyel, és 13 kilós súllyal!
Alatta az XT szettes szimpla tányéros One-Sixty 7000-est találod majd, végül a SRAM NX 1×11-es szettel készülő One-Sixty 5000-es foglalta el a helyét. Természetesen kedvezőbb árú aluvázas One-Sixty széria is lesz többféle felszereltséggel.
Ami még érdekesebb, hogy párhuzamosan a hagyományos bringával, érkezik a pedelec kivitel is Merida eOne-Sixty néven, alu vázzal, 650B+ méretű és Boost szabványú kerekekkel, és meglepő módon nem Bosch, hanem az új Shimano E8000 STePS motorral. Ez az angol jelmondat így ahogy van menő mindenféle fordítás nélkül: „The playful Enduro bike with built in shuttle service.”
Az UVEX Sportstyle 114 többféle keretszínben kapható, divatos foncsortükrös, illetve két világosabb lencsével „felszerelt” sportszemüveg-szett. Mivel körképünk a szemvédelmet helyezi a „fókuszba”, érdemes megemlíteni, hogy az UV-szűrésről elnevezett német márka (UV-EX!) az 1930-as évek óta kínál elsőrangú biztonságot e téren. 2016-os újdonságai közt a legfejlettebb technikai megoldásokkal felvértezett prémium szemüvegek mellett többféle sporttevékenységhez egyaránt alkalmas, kedvezőbb árfekvésű modellek is szerepelnek: ilyen például az UVEX Sportstyle 114.
Ha egy szemüveggyártó palettája olyan széles, mint az UVEX-é, akkor abban bárki megtalálhatja az igényeihez, fejformájához, stílusához, ízléséhez tökéletesen passzoló „cvikkert”. Bár a Sportstyle 114 a gyártó értelmezésében nem kerékpár-specifikus modell, mindazonáltal pontosan olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amely e célra alkalmassá teszi. A széles, alacsony profilkialakításnak köszönhetően a periférialátás példás, egyértelműen sportos dizájn, a keret maga kéttónusú, elölről nézve matt fekete, oldalról pedig narancsszínű. Természetesen több színkombinációban is elérhető, a tesztpéldány szerintünk helyből jól eltalált, „vállalható” változat.
A vékony keret a két darabból álló, cserélhető lencsét felülről tartja, egyben biztosítva az orrtámasztékot. A szár ugyancsak vékony, rendkívül rugalmas, amely segíti a pontos illeszkedést, viszont igényli a fejhez való tapadást. Ezt a német tervezők a száron hosszan elhelyezett, puha és tapadós szilikon gumírozással, illetve az ugyancsak puha orrtámasszal biztosítják. A pehelysúlyú Sportstyle 114 tesztkörképünk legkönnyebb szemüvege, emellett stabil, még keskeny fejformán is biztosan áll. A szokásosnál hosszabb szár viszont a fül mögött nem hajlik be, amelynek a hátrányát is megtapasztaltuk: „konfliktusba kerülhet” a sisak állítómechanikájával. Mivel a fejvédőt vesszük fel először, annak működését, biztonságát nem befolyásolja, ellenben a műanyag alkatrészen fekvő szár nem tapad megfelelően. Több tesztalanyon és bukóval kipróbáltuk, volt akinél a probléma egyáltalán nem jelentkezett, volt ahol igen, bár a csúszkálás inkább montizás közben volt zavaró. Sem a szár és az orr-támasz nem állítható, de a rugalmasságnak köszönhetően ennek nem éreztük hiányát.
A Sportstyle 114 kerete tehát közel tökéletes konstrukció, minőségi darab, biztos fogással. A mellékelt lencsék fejlett többrétegű bevonatot alkalmazó darabok, szám szerint három pár, amelyből az alapértelmezett Litemirror típus 100% UVA-, UVB- és UVC-védelemmel, 3-as szűrőfaktorral, „foncsortükrös” külsővel rendelkezik. Ezt próbáltam ki először, és kellemes meglepetést okozott. Kezdjük ott, hogy a kora reggeli ellenfényben nem tapasztaltam zavaró tükröződést, a kontraszt is egész erős volt. Ahogy a nap állása emelkedett, a kontraszt tovább nőtt, az ég besötétült, az autók szélvédőin pedig már alig láttam tükrözést. (A szemüveget levéve viszont igen!) Ezt azt jelenti, hogy bár nem szerepel a technikai paraméterek közt, ez a lencse valamilyen polarizáló bevonatot is kapott. Ebben a tekintetben magasabb szintet produkált, mint a tesztben szereplő egyik speciális polarizált szemüvegmodell!
A 114-eshez mellékelt másik két lencse „sima” tükröződésmentes bevonattal rendelkezik, tehát az éget nem festik a természetesnél kékebbre. Ezzel el is érkeztünk a lencsecseréhez, ami példásan egyszerű: a tesztben szereplő modellek közt az egyik legjobb, egyetlen finom mozdulat kell hozzá. Ilyen, amikor német mérnökökre bízunk egy ergonómiát, egyszerűséget és pontosságot igénylő feladatot! Egyik lencseszett sem mutat torzítást, sem a látómezőben, sem lefele a telefon kezelése közben. Képük nem olyan tiszta, kontrasztos és „ragyogó” mint a legdrágább modelleké, mindazonáltal a teljesítmény bármilyen kerékpáros használathoz elegendő.
A foncsoros 3-as szűrésfaktorától nem kell megijedni, nem olyan sötét, mint amilyennek mondja magát. Az árnyas ösvényeken szemem „fotokromatikus” képességére voltam kénytelen hagyatkozni, de semmi tragédia nem történt, az összes utamba került követ, sziklát, fadarabot sikerült elkerülni. Ellenben nyílt terepen nemcsak az eget festette képeslapszerűre, hanem a szemet is kímélte. A közepes fényáteresztő képességű, kissé barnásszürke lencse meleg tónusú, így az erdőhöz pont megfelelő tulajdonságokkal bír, kiemeli a részleteket, montizáshoz nekem egyértelműen ez volt a nyerő. Borús, fátyolfelhős időben országútizáshoz is megfontolandó választás, kissé sötétít, kontraszterősít. Az áttetsző lencse esti kerékpározáshoz lenne megfelelő választás, bár erre a teszt során már nem maradt idő. A lakásban az is jónak tűnt.
Az UVEX Sportstyle 114 modell „személyében” ismét egy kiváló sportszemüveget ismerhettünk meg, nehéz fogást találni rajta, esetleg a szárkialakítást említhetnénk, de az is személy-, illetve bukófüggő. Pici „kanyarítás” a fül mögött tökéletessé tehetné, ha az enyém lenne nekiállnék a „tuningnak”. A teszttapasztalat alapján a Sportstyle 114 a kerékpározás többféle válfajához ideális társ, nem túl drága, az optikája relatíve magas szintű, a dizájn pedig egyszerű, nem hivalkodó, akár még utcai használathoz is „vállalható”.
Előnyök:
pontos, kényelmes illeszkedés
mindhárom lencse hasznos tulajdonságokkal bír
egyszerű lencsecsere
relatíve magas szintű optikai teljesítmény
kedvező ár
Hátrány:
a szár bizonyos esetben ráfekszik a bukó állítómechanikájára
A Bikemagon általában sportszemüvegekről írunk, pedig sok bringás használja sportoláshoz állandó szemüvegét. Létezik olyan szemüveg, ami egyszerre kielégít minden funkciót? A Rudy Project Intuition modellt tesztelve erre kerestem a választ.
Rudy Project Intuition szemüveg teszt
Korábban már megelégedéssel használtam, használok hétköznapi szemüvegként egy dioptriás Rudy Project Ultimatum modellt, ami egy végtelenül egyszerű keret, dioptriás lencsével. Távolra jól látó szemüvegesként bringázáshoz általában normál (nem dioptriás) sportszemüvegeket veszek fel, és különösebben nem éreztem szükségét egy dioptriás sportszemüvegnek, most sem nagyon vágyom rá.
Fotó: Vanik Zoltán
A Rudy Project Intuition-re úgy esett a választás, hogy szerettem volna nyárra egy sportos állandó szemüveget, fényre sötétedő lencsével. Aztán a hazai forgalmazóval megbeszéltük, csináljunk egy tesztet, hogy kipróbálom „rendes” bringázás közben is. Vagyis ez most nem olyan teszt, amikor egy adott terméket pontosan a rendeltetésének megfelelően használunk, hanem kicsit többre is.
A Rudy Project alapvetően sportszemüvegekkel kezdte az ipart három évtizede, de az elsők között volt, akik alternatívákat kínáltak szemüveges sportolóknak. Lévén manapság már minden harmadik embernek látáskorrekcióra lenne szüksége, jelentős piacot képviselnek a dioptriás sportszemüvegek. Napjainkban a Rudy Project-nél találkozhatunk a legtöbb-féle megoldással.
Minden szinten van alternatíva: az ImpactRX2 széria jelenti a csúcsot, ezek nem olcsók, viszont mindent tudnak, optikailag maximálisan tiszta, prizmakompenzált (széles periféria!), törhetetlen, fényre sötétedő dioptriás lencsék ezek, több színben, akár polarizált verzióban is! A „félmegoldás” – cseppet sem a szó negatív értelmében – az RX Direct Clip, melynek esetében nem egy újabb „üveg” kerül a szemüveg színezett lencséje mögé, hanem maga a lencse „cserélődik” a keretben. Szemüvegedhez csak egy speciális dioptriázható félkeret-damilos lencse clipet kell vásárolnod, amibe belecsiszolja az optikus az általad választott, akár fényre sötétedő lencséket. A dioptriatartománya nagyon széles, +/-8 között lehet belecsiszolni. A Rudy Project hosszú évek óta kínál egy olyan alternatívát is, amikor a hagyományos sportszemüveg egy plusz kerettel egészül ki, amibe a – bármilyen – dioptriás lencsét csiszolják.
Az Intuition nem tartozik a fenti csoportokba, itt egy hagyományos – utcai – keretről van szó, ami az optikusok szempontjából sokkal kevésbé „bonyolult” forma. Szaknyelven úgy mondják, hogy a bázisgörbülete (4-es) lehetővé teszi, hogy széles dioptriatartományban csiszolható bele lencse, ráadásul két keretméret is elérhető. Gyakorlatilag mi választhatjuk meg, hogy milyen minőségű, milyen extrákkal felvértezett, milyen márkájú lencsét kérünk hozzá, ezt megtehetjük a Rudy Project mintaboltban is, ha a legjobb megoldást szeretnénk.
Ami viszont megkülönbözteti a Rudy Project Intuition-t a legtöbb utcai szemüvegtől, a sportos kiegészítők tárháza. Itt cserélhető gumiborítás van a szárakon és cserélhető gumi orrnyergek. Ráadásul a dobozban különböző színű alkatrészek vannak, sőt, különböző mélységű orrnyerget választhatunk, így optimális távolságra lesz a lencse a szemünktől. Ez nagyon fontos szempont lehet vásárlásnál, a cég filozófiája szerint sem létezik univerzális szemüveg, mindenkinek a fejszerkezetének megfelelően kell testre szabni a keretet.
A technikai paraméterek szempontjából egy ultrakönnyű grilamid keretről van szó, arcra alakítható és gumírozott szárvégekkel, s a már említett két méretben elérhető orrgumikkal. Különböző színű, matt, fényes, enyhén átlátszó modellek közül is válogathatunk. Dioptriázhatósági tartomány:-5.00 – +4.00. „Száraz tömege” mindössze 23 gramm, aminek köszönhetően én úgy is nagyon könnyűnek érzem, hogy nem a legdrágább szuperkönnyű lencsét választottam, hanem a kedvező árú könnyített műanyag fényre sötétedős változatot. Elegáns keménytokkal, törlőkendővel, két különböző méretű orrnyereggel, egy színes és egy fekete orrgumi+szárgumi szettel kapjuk kézhez az Intuition-t.
Fotó: Vanik Zoltán
„Menet közben”: Egy dioptriás szemüvegnél az egyik legfontosabb dolog, hogy pontosan legyen becsiszolva a lencse. Nálam ez azért is fontos, mert hiába alacsony a dioptria, a jobb szememen cylinder korrekció is van. Ebből a szempontból a Rudy Project bemutatótermében tökéletes munkát végeztek, nem érzek semmi különbséget ha váltogatom az Ultimatumot és az Intuition-t, s persze tökéletesen látok.
Szintén fontos elvárásom, hogy tartós legyen a lencse, rengetegszer adok alkalmat rá, hogy karcolódjon, és a silány lencsékkel ez meg is történik. Nos, ezen a téren is elégedett vagyok, megfelelőt segítettek választani. A fényre sötétedő tulajdonság is hasznosnak bizonyult, tulajdonképpen nem is tudok mit írni róla, mert mindig optimális a fényáteresztő képessége, eszembe sem jutott figyelni erre…
Magával a komplett szemüveggel kapcsolatban már említettem, hogy nagyon könnyű, még a nem végletekig könnyített lencsével is. Sportos – illetve inkább aktív – használat közben ez nagyon fontos, hiszen minél nehezebb egy szemüveg, annál könnyebben elmozdul. És akár a bringával döngetünk éppen lefelé, akár egy hajón babrálunk a kötelekkel, vagy éppen két teli diszperzites vödörrel bűvészkedünk az építkezésen, akadnak szituációk, amikor foglalt a kezünk, nehéz lenne megigazítani. A gumiborítással ellátott, archoz hajlítható szárvégek is hozzájárulnak ahhoz, hogy az Intuition ne mozduljon el az arcunkon.
A gyakorlatban a fenti kombináció nálam bizonyított, két szélsőséges példát említenék. Próbáltam az Intuition-t rázós lejtmenetben, nagyon minimálisan lecsúszott az orromon, de nem annyira, hogy már zavarta volna a keret teteje a látást. Nagyjából annyira, mint a jó közepes sportszemüvegek. Azért ez egy alapjában véve utcai modelltől elég jó eredmény. A másik példa egy összehasonlítás hétköznapi szemüveggel. Volt már úgy, hogy kánikulában, befülledt fürdőszobában vettem fel különböző „jógapozíciókat” lábborotválás közben, ilyenkor egy átlagos szemüveg (az Ultimatum is) konkrétan majdnem leesett a fejemről. Az Intuition majdnem pontosan a helyén maradt.
Ami egy funkcionális sportszemüveghez képest gyengesége, az nyilván a perifériás látómező. A keret határt szab a látómezőnknek, bringázás közben ez például gyors hátranézésnél lehet zavaró. Nyilván az is hátrány, hogy nem cserélhetjük a különböző tulajdonságú lencséket, bár ha fényre sötétedőt választunk, ez a hiányosság eszünkbe sem fog jutni. Az utcai szemüvegekhez képest egyeseknek hátrányt jelenthet, hogy ez nem egy 200 000 Ft-os divatmodell, ez mondjuk engem távolról sem zavart.
A végkövetkeztetés maximálisan jó. Őszintén el tudnám képzelni egyetlen szemüvegként is, így az adott lencsével kiadott 80 000 Ft-os fogyasztói ár kimondottan kedvezőnek mondható. Amióta megvan, több bringás megmozduláshoz ezt használom bringás szemüveg helyett is. Hétköznapi viseletként pedig a hozzám közel állók azt mondják, jól áll, remélem nem vernek át…
Miről ismerszik meg egy kiváló extrém MTB-felhasználásra tervezett kesztyű? A válasz a most bemutatásra kerülő Answer Enduro modellen kiválóan illusztrálható, amely minden tud, amit a dinamikusan fejlődő MTB Enduro stílus a kesztyűtől megkövetel!
Az egyéb kerékpáros kiegészítő termékek mellett meglepően széles montis ruházati választékot biztosító legendás Answer márka a Manitou-val együtt immár a Hayes csoport részét képezi, tehát a pótolhatatlan tapasztalatot és szakismeretet immár stabil háttér és erős fejlesztőgárda egészíti ki. Ennek tükrében alig meglepő, hogy az MTB alapköveit lerakó márka újra irányt mutat a kerékpár-kiegészítők világában, maximálisan megfelelve a legújabb montis stílusoknak és igényeknek.
A bemutatást az Answer Enduro kesztyű esetében a megjelenéssel kezdjük. Aki a mostani Trendelő összes termékét egyben látta, elsőre ezt a kesztyűk emelte ki mustrára. Az Enduro modell bizonyítottan ellenállhatatlan! Ezzel kapcsolatban érdemes megemlíteni, hogy a diszkrét, stílusos „telitalálat” dizájn nem légből kapott: az Answer kormányokból, alkatrészekből és ruházatból színben passzoló komplett szettet is összeállíthatsz.
Az Answer Enduro kesztyű vonzereje a külcsínnel még távolról sem ér véget: igényesen kidolgozott darab, szabása követi a kéz anatómiáját, kitűnően illeszkedik a kézfejre, és akkor sem gyűrődik, amikor a kormányra fogunk. Mindez köszönhető az ujjperceknél elhelyezett hajlítást könnyítő betéteknek, illetve az anatomikus, ívesre varrt ujj-kialakításnak. Ez a technológia lényegében a csuklós városi busz „kesztyűmegfelelője”!
Az Answer Enduro tenyérrésze egyszerre strapabíró, könnyű és vékony, alapanyaga speciális műbőr, felsőrésze minden irányban rugalmas, jól szellőző, ellenálló szövetanyag, számos megerősítéssel és protektorral felvértezve. A markolattal érintkező felület a közvetlen irányítás elősegítése érdekében a lehető legvékonyabb. A tapadást az anyag megvastagítása nélkül a középső ujj végén elhelyezett szilikonnyomat is segíti. Tehát egyszerre élvezhetünk közvetlen irányítást, illetve a speciális műbőr alapanyagnak köszönhetően biztos fogást, ami ugyebár az Enduro stílus alfája és omegája.
Az Answer Enduro-n alkalmazott varrások tetszetősek, szolidak, precízen kialakított elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, még úgy sem, hogy a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik. A záródás Velcro-tépőzár nélkül történik, köszönhetően a már említett rugalmas alapanyagnak, illetve a mandzsettánál alkalmazott két elasztikus elemnek.
Az Ax Suede betét a hüvelyk- és mutatóujjon az érintőképernyős eszközök kezelését is lehetővé teszi, így az Answer Enduro „személyében” egy valóban modern kesztyűt kapunk. Mint ahogy az a leírásból és a képekből látható, ezt a modellt nagyon meg lehet szeretni, és utána már nem is szívesen húzunk fel más kesztyűt a keményebb terepen történő száguldozásokhoz. Mi a titka? Kényelmes, vékony, kiváló tapadással rendelkezik, jól szellőzik, emellett megfelelő védelmet biztosít az enduro-kalandokhoz.
Jellemzők:
strapabíró és könnyű MTB kesztyű
a sikeres „Fall Line” sorozat utódja
speciális műbőr tenyérrész
ellenálló és „lélegző” szövet felsőrész
kiváló rugalmasság
tépőzár nélküli rögzítés
Ax Suede betét a hüvelyk- és mutatóujjon az érintőképernyős eszközök kezeléséhez
A Northwave Team hamisítatlan sportszemüveg. Ez alig meglepő attól a márkától, amelynek sikertörténete az olaszországi Montebellunából, a Dolomitok lábánál lévő festőien szép kisvárosból indul, és olyan sztárok tették világhírűvé, mint Paola Pezzo vagy Mario Chippolini. A kerékpársport stílusos felszereléssel való ellátása a Northwave vérében van: ez a tény könnyedén igazolható a Team szemüveg bemutatásával!
A divat és a stílus a sportszemüvegek világában nem feltétlen kezelhető szinonimaként. Ha a képletbe a minőséget, a funkcionalitást és az ergonómiát is belevesszük, akkor egy igen bonyolult összefüggésrendszert kapunk. A több ismeretlenből álló egyenletet mindig célszerű egyszerűsíteni: az olasz fejlesztők is pontosan ezt tették a Team szemüveg esetében. Az eredmény egy klasszikusnak mondható dizájn, amely nem szakít a bevált és bizonyított megoldássokkal.
Adott tehát egy vékony és rugalmas keret, amely átível a két darabból álló lencse felett, egyben megoldja a tág határok közt állítható orrtámasz pontos elhelyezését. A Grilamid® TR90 alapanyag pillesúlya már-már érezhetetlen, az állítható kontaktusponttal kiegészített hajlékony szerkezet a legtöbb fejformán ideális illeszkedést biztosít. Eme kialakítás egyik buktatója a stabilitás hiánya, amely menet közben bizonytalan érzetet okozhat. A Northwave a csapdát két stratégia bevetésével kerülte ki: az egyik, hogy a keret a zsanér körül megerősített, így többlet stabilitást nyújt, illetve a szár kellő mértékű gumírozást kap: lényegben az egész belső és alsó felület tapadós szilikonnal borított. Így a Team elmozdulásra egyáltalán nem hajlamos, még durvább MTB-használat során is elégedettek voltunk vele.
A sportszemüveg másik fő összetevője a lencse, amely nagy mértékben meghatározza annak alkalmasságát – és nem utolsósorban – szerethetőségét. A Northwave Team esetében az olaszok az optikai teljesítményt nem bízták a véletlenre: a 2 mm vastag könnyű polikarbonát lencse természetesen törhetetlen, 100% UV-védelmet biztosít, emellett a tartósság jegyében karcolásmentes bevonattal is ellátták. Ezen felül a víztaszító lencsebevonat lehetővé teszi, hogy még esős időben is használható legyen, száradáskor a nagyobb cseppek leperegnek, nem hagynak nyomot a felületen.
A Northwave speciális Off-center fókuszpont-kialakítás kevésbé erőlteti meg a szemet, illetve teljes mértékben kiküszöböli a lencsetorzítást. E tekintetben a Team mindenképpen kitűnik a mezőnyből: valóban pihentebbnek éreztük a szemizmokat egy többórás, koncentrálást (is) igénylő MTB túra után. A kékes árnyalatú, 3-as szűrőfaktor-besorolással rendelkező sötétített lencse mellett a szemüveghez tartozik egy átlátszó és egy narancsszínű lencsepár, így a szemüveget különböző fényviszonyok mellett egyaránt ki lehet használni. Szélességüknek köszönhetően a lencsék jól védik a szemet, a perifériára is kiterjednek, viszont kisebb arcon sem hatnak idegenül. Az alacsony lencseprofil egyben a szellőzés kérdését is megoldja: sem erre, sem a párásodásra nem volt panaszunk.
A teszt során szerzett tapasztalat alapján a keret lényegében példa értékű kialakítást kap, állítható, rugalmas, így többféle fejformához egyaránt passzol. A lencse teljesítménye ebben az árkategóriában megfelelőnek mondhatók, de azért több tekintetben elmarad a tesztben szereplő prémium modellek optikáitól. Ami nem annyira tetszett velük kapcsolatban, az az átlagosnál gyengébb tükröződésmentesség: nemcsak ellen- de oldalfény is hajlamos becsillanni, ekkor a kontraszt is jelentősen csökken. A tisztaság, a „ragyogás” és a kontraszt amúgy sem erőssége a Team lencséknek, a kedvezőtlen irányból érkező fény pedig sajnos tovább ront a helyzeten. A hidrofób bevonat viszont egész jól működik: a nagyobb cseppek tényleg egy az egyben „legurulnak”, viszont a finom szitálással a réteg már kevésbé tud mit kezdeni.
A Team további tartozéka a nagyméretű, belül habszivacs béléssel ellátott cipzáras kemény tok, így az összes tartozék biztonságban várja a bevetést. A tisztítókendőként is használható mikroszálas tasak pedig az egyik legjobb a tesztmezőnyben. Mindent összevetve a kedvező ár, a kiváló keret, a lencseválaszték és a minőségi tok függvényében a lencsék közepes teljesítménye nem jelent tragédiát, egyáltalán nem járunk rosszul, ha az olasz márka eme klasszikus sportszemüvegmodelljét választjuk. A most bemutatott „fluo” sárga keretszín mellett fekete/fehér, piros/fekete, fehér/lime, antracit/narancs, illetve fehér/fekete ugyancsak rendelkezésre áll.
Alexander Vinokurov, Alexander Kolovnyev, bunda, országúti kerékpársport, Liege-Bastogne-Liege, Alexander Vinokurov, Alexander Kolovnyev, bunda, országúti kerékpársport, Liege-Bastogne-Liege
Az ezredfordulót követő időszak egyik legnagyobb kerékpáros sztárja, a kazah Alexander Vinokurov Magyarországon versenyez a hétvégén, méghozzá triatlonban. És nem is egyedül érkezett, olvasható az esemény közleményében:
Az IRONMAN 70.3 Budapest helyszínére látogatott Karim Maszimov kazah miniszterelnök is. A kormányfő magánlátogatáson járt a magyar fővárosban, ahol bejárta az IRONMAN 70.3 Budapest helyszínét a Kopaszi-gáton. A magas rangú vezető találkozott a korábbi olimpiai bajnok és többszörös Tour de France szakaszgyőztes Alekszander Vinokurovval is.
A kazah kerékpáros világklasszis Vinokurov a július 30-ai, szombati IRONMAN 70.3 Budapest versenyen vesz majd részt, melynek során 1,9 kilométert úszik, 90 kilométert kerékpározik és 21,1 kilométert fut. Pénteken Kropkó Péterhez, az IRONMAN 70.3 Budapest sportszakmai vezetőjéhez csatlakozik majd, akivel közösen járják be a szombati versenynek helyt adó pályát. Vinokurov a versenyhétvége teljes ideje alatt Budapesten tartózkodik.
Tartós tesztnek vetettük alá a Continental klasszikus országúti gumiját, a Grand Prix-t, mégpedig a napjainkban divatos 25 mm-es kivitelben.
Most elsősorban a méret a lényeg, hiszen magát a Grand Prix-t és különböző változatait lassan két évtizede megismerhettük. Aki kerékpározik, előbb utóbb kipróbálja, az egyik legkedveltebb gumikülső a világon. Maga a másfél évszázados múltra visszatekintő Continental gumigyár is a legismertebbek közé tartozik, nem csak bringás vonalon. A korbachi üzemben – igen, még mindig Németországban – készülnek termékeik. Igaz ez a tesztelt Grand Prix külsőre is, 25 mm-es kivitelben.
Miért 25-ös? Egy divathullám söpört végig az elmúlt években az országúti kerékpározásban, ballonosodtak a gumik. Sokaknak elsőre ez ellentmondásosan hangzik, de a ballonosabb gumik egyszerre jobban is tapadnak, jobban gurulnak és kényelmesebbek is. Nyilván egy „idealizált” tükörsima aszfalton a gurulás és a kényelem szempontjából nem lenne éremleges különbség a vékonyabb gumikhoz képest, de valódi körülmények között mégis igaz ez az állítás.
Régebben az igazán komoly versenygumikat 19-21-es, később 23 mm széles méretben kínálták, most már a 25 mm is elérhető majdnem minden top külsőből, egy ideje a Grand Prix-ből és a Continental más modelljeiből is. A 25 mm-es gumik kisebb üzemi nyomáson is jól működnek, jobban kiegyenlítik így az úthibákat, tehát jobban gurulnak és kényelmesebbek. Ráadásul a felütéses defekt kockázata is lecsökken, hiszen a ballonosabb gumi kevésbé csípődik oda. Kanyarba is jobban betapad a talajjal nagyobb felületen érintkező kerék.
A Continental Grand Prix 25 mm-es verziójáról előre kívánkozik, hogy valóban 25-ös. Ez bután hangzik, de fontos leírni, mert sok gyártó 25-ös gumija valójában csak 23 mm-es. A katalógusokban jól mutat, ha egy 25 mm-es guminál 200 g körüli tömegadat szerepel, de az ilyeneknél valami általában hibádzik, talán pont a méret, vagy kihagynak valamilyen fontos réteget a szövetek közül. A hajtogatós Grand Prix-nál a méret is stimmel, sőt PolyX Breaker defektvédő réteggel is ellátták. Tömege mégis versenyképes maradt, a katalógusban 230 gramm szerepel, saját méréssel 235 g.
Nézzük az összetevőket: A Continental egyik legfrissebb fejlesztése a PolyX Breaker réteg, ami egy nagyon könnyű és nagyon ellenálló poliészter, nagyfokú rugalmasságának köszönhetően a gördülési ellenállást sem befolyásolja kártékonyan. A Black Chili a Conti gumik egyik titka, ez az összetevő 30%-kal növeli a tapadást a hagyományos összetételű gumikhoz képest, ugyanakkor a gördülési ellenállásra sincs rossz hatással. A tesztelt változat kevlárperemmel érkezett, létezik drótos változat is, természetesen az nehezebb. További Grand Prix gumik is elérhetők, 23 mm-es szélességgel is (drótos (28-assal is).
Hogy viselkedett a Grand Prix menet közben? Legjobb tulajdonságaként a tartósságát és a kiváló gördülést, a gyorsaságát emelném ki. A mintázat sem kopott le jelentősen, pedig több mint 3000 km-t futott a pár, defektállósága pedig fantasztikus, mindösszesen egyetlen felütést sikerült eddig összeszedni, de azt egy hatalmas kátyúba belerongyolva a Mátrában. A Bihari Körversenyen, ahol borzasztó útszakaszok is voltak és már neutralizálni kellett a versenyt a rengeteg defekt miatt, egyszer sem kellett kereket cserélni…
Gyakorlatilag még versenyzésre is alkalmas, hasonlóan, mint egy szingós kerék, csak persze sokkal kevesebb a vesződség vele. Amikor tudom, hogy nagyon rossz lesz az út egy versenyen, ezt használom. 8 bar nyomáson szinte semmi nem tud ártani neki. Gurulni is hasonlóan jól gurul, mint egy szingó, kanyarban más érzés, de nyilván nem lehet minden szempontból jobb. A tapadás egyébként nedves úton a gyengéje, velem előfordult nagyon meredek emelkedőn, hogy kiállva tekerve váratlanul kipörgött, s kénytelen voltam beülve lassabban menni…
Összességében egy top gumi a Grand Prix 25 mm-es verziója, ami ehhez képest nem is drága, a hazai ajánlott fogyasztói ára 12 700 Ft. Ez nem is olcsó, viszont peremes rendszerben gondolkozva hasonlót igen, de jobbat nem tudnék ajánlani.
Idei újdonság a Mavic Ksyrium Pro kesztyűmodell, amelyet elsősorban országúti felhasználásra fejlesztett ki a francia ruházati márka. A Ksyrium Pro könnyű, versenyorientált, kimagasló szellőzést biztosító, fejlett technikai alapanyagokat alkalmazó modell. Mindazonáltal a két fő „tudomány”, amely megkülönbözteti nemcsak a konkurens termékektől hanem a széles Mavic kesztyűpaletta egyéb kiváló modelljeitől, az a kézfejfelület nagyobb részét uraló félig áttetsző hálós alapanyag, illetve speciális zárt cellás hab, amely a tenyérben lévő idegeket védi a terheléstől.
A legújabb kutatások szerint a kerékpárosok 70%-a szenved a tenyérben futó idegek túlterhelésétől: a kerékpáron eltöltött bizonyos időtartam után fájdalmat vagy zsibbadást éreznek kezükben. Az új fejlesztésű Mavic Ksyrium Pro erre az igen gyakori problémára ad választ. Mint már megszokhattuk, a francia márka – amely mára valódi ruházati specialistává nőtte ki magát – egyetlen terméke sem „céltalan”, mind a kerékpározás valamely szegmenséhez speciálisan fejlesztett viselet, az ott támasztott igényekre született tökéletes válasz. Itt most a hosszú időtartam során a tenyéren összpontosult terhelés eloszlatása volt a fő fejlesztői feladat, amely általában a hosszabb távokat felölelő országúti kerékpározás során manifesztálódik.
Aki érzett már zsibbadást kezében, tudja, hogy ez egyáltalán nem kellemes érzés, továbbá a kerékpár irányítását, így a biztonságot is jelentősen rontja. A Ksyrium Pro kesztyű esetében a Mavic az orvosszakértők bevonásával kifejlesztett egy Ortholite® elnevezésű memóriacellás habot, amelyet 6 mm vastagságban pontosan a tenyérben futó idegek felett helyezett el. A kiváló tapadást biztosító anyag a nyomáspontot hatékonyan eloszlatja, a rezgéseket pedig többé-kevésbé kiiktatja. Az eredmény a legtöbb kerékpáros esetében a zsibbadás teljes megszűnése, még több órás egyhuzamban végzett kerékpározás esetén is.
A teljes mozgásszabadságot biztosító Ergo Cut technológia felhasználás szerint optimalizált szabást biztosít, az Ergo Palm tenyérkialakítás ezt egészíti ki hatékony memória-párnázással. Jelen esetben mind a Mavic Ksyrium Pro szabása, mint a betétek elhelyezése országúti kormányfogást és bandázsborítást feltételez. A rugalmas Sleek Stretch alapanyagnak köszönhetően a kesztyű kitűnően illeszkedik a kézfejre, a kormány markolásakor sem gyűrődik. A nagyméretű áttetsző Stretch Mesh hálós rész a szellőzést tökéletesíti, így még a legforróbb napokon is kényelmes viseletet biztosít. A nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik.
Kezünkön a mutató és hüvelyk ujj közötti vékony bőrhártya a legérzékenyebb pont, ahol a kesztyűn rosszul elhelyezett varrások kellemetlen fájdalmakat tudnak előidézni. A fékváltókar fogása is pont ide esik, tehát a Mavic tervezők előre látóan ide egy kis párnás betétet helyeztek, így fokozva mind a kényelmet, mind a kesztyű tartósságát. Természetesen elmaradhatatlan kellék az izzadság- vagy télen „váladéktörlő”, mellesleg a Ksyrium Pro rendkívül jól tisztítható, bírja a gyakori mosásokat. A csuklórészen keskeny Velcro tépőzárat találunk, amely hurokkal kényelmesen állítható: azaz nem egyszerűen az egyik anyagrészt húzza a másikra. Ez a technológia a Ergo Strap elnevezést kapta, továbbá a gyártó a „rövidített” ujjakon apró „nyelveket” helyezett el, amely a lehúzást segíti. Szükség is van rájuk, mivel a Ksyrium Pro illeszkedése passzentos – pontosan amilyennek lennie kell!
Jellemzők:
országúti rövid ujjas kesztyű a tenyérben futó idegek megkímélésére
A Hajdú-Bihar Megyei Kerékpáros Szövetség az alábbi közleményt juttatta el hozzánk a 2016.07.24-én megrendezésre került Kritérium Országos Bajnoksággal kapcsolatosan, melyet változtatás nélül közlünk:
„A Kritérium Országos Bajnokság megrendezésére 2016. év elején MKSZ pályázat került kiírásra, melyre egy beadvány sem érkezett.
Annak érdekében, hogy a verseny ne maradjon el, a HBM Kerékpáros Szövetség és a DKSI az MKSZ támogatásával vállalta a verseny megrendezését.
A verseny költségeit a szervezők saját forrásból állták. Az MKSZ a verseny költségeinek térítésére pénzt nem adott, nem adhatott, mert annak ellenére, hogy a KSF5 költségvetés a támogató szervekhez benyújtásra és elfogadásra került, a pénzek folyósítása nem lehetséges: a sportágat „féltve szerető” emberek az MKSZ működését „jelentgetéseikkel” akadályozzák, nem is beszélve a korábbi vezetés által felhalmozott elszámolási hiányról. Ebből adódóan ez a finanszírozási helyzet áll fenn minden, ebben az évben rendezett, az MKSZ-hez köthető esemény tekintetében is.
A verseny megrendezéséhez minden szükséges engedély meg lett kérve, minden szükséges bejelentés megtörtént.
Az egészségügyi biztosítás vonatkozásában tudni kell: az esemény bejelentésre került az OMSZ felé. Az esemény napján a két egészségügyi szolgálatot teljesítő személy neve, az esemény helyszíne lejelentésre került az OMSZ diszpécser szolgálatának. A verseny helyszínén az egészségügyi biztosításhoz rendelt jármű a szükséges eszközökkel rendelkezett.
A versenypálya a forgalom elől teljesen le volt zárva és kellően volt biztosítva. Ebből adódóan semmilyen probléma nem állt elő.
A rendezvény alatt sajnos versenybaleset történt, melynek sérültjei azonnal szakszerű egészségügyi ellátásban részesültek. Ezt követően az egyik sérült további vizsgálatokra a 3 km-re lévő Kenézy Gyula Kórház baleseti osztályára lett szállítva. A sérült 1 óra múlva elhagyta a kórházat. Törése nem volt.
Az utánpótlás és felnőtt női futamok rendben lebonyolításra kerültek, problémát senki nem jelzett. Az egyik résztvevő (utánpótlás korcsoportos futamokban is rajthoz álló) egyesület csapatvezetője Steig Gábor szervezőkkel szembeni kirohanása és az ezt követő megbeszélés után az U23 és felnőtt férfi kategóriák versenyzői – a DKSI versenyzőinek kivételével – az utolsó futamban nem álltak rajthoz. A versenyzők az egészségügyi biztosítás elégségességét vitatták. Ezt követően megtörtént a csapatvezetők tájékoztatása a helyszínen lévő egészségügyi biztosításról. Mivel ennek ellenére sem álltak rajthoz az U23-as és felnőtt férfi futam nevezettjei, a futam törölve lett.
A versennyel kapcsolatban visszautasítunk mindennemű valótlan tájékoztatást. Megfontoljuk a szükséges jogi lépések megtételét a sajtóban eddig megjelent, a tényeket nélkülöző, azokat elferdítve tartalmazó híradásokkal kapcsolatban.
Meggyőződésünk, hogy a történtek kiváltó oka személyes indíttatású hangulatkeltés, melynek célja az MKSZ működésének akadályozása volt.
Hajdú-Bihar Megyei Kerékpáros Szövetség
Elnök: Nagy II. Zoltán, Főtitkár: Korhán László
A Baddog Husky 27.5 e-bike a legkorszerűbb Bosch motorral szerelt pedelec rendszerű kerékpár a hazai BADBIKE kerékpármárka kínálatában. Ráadásul nem is ez az egyetlen elektromos hajtású modell a 2016-os palettán: a több mint félszáz mindennapos kerékpáros közlekedésre és sporthasználatra tervezett bicaj között nem kevesebb mint hat Badcat és Baddog e-bike-ot találunk!
A tószegi üzem ismerősen csengő márkanevű kerékpárokat állít elő, amelyek közül a Haibike, illetve a Lapierre világszinten is az e-bike technológia éllovasai. Így BADBIKE-nak nem lehetett nehéz dolga a gyáron belül alkalmazott technológia saját palettájába való átültetésével, továbbá az összetevők kiválasztásánál sem is bízták a véletlenre a fejlesztés sikerét: az ugyancsak hazai gyártású, a világon ma kapható legjobb középmotoros Bosch rendszert építették a komplett e-bike kínálatba. A sorozat meghökkentően kedvező áron, 550 000 Ft-tól kerül a hazai kerékpár-kereskedésekbe. (A Bosch motorokról bővebben egy korábban megjelent cikkünkben olvashatsz.)
A Baddog Husky a szokásos trekking, cross vagy városi pedelec modellekkel szemben a széria valódi terephasználatra alkalmas kerékpárja. A Bosch Performance Line középmotorhoz tervezett speciális aluvázat, teleszkópot, a meghajtás terén pedig korszerű 10-fokozatos Shimano Deore váltórendszert alkalmaz. A sportos vázgeometria és az MTB sportban etalonként kezelt Schwalbe Racing Ralph gumiköpeny a legtöbb terepviszony mellett teljesítmény-centrikus haladást tesz lehetővé, a „testes” Husky fürge masina, ráadásul szánhúzó kutyusunk „hozzáadott teljesítménye” folyamatosan rendelkezésre áll.
A pedelec lelke a motor, a Bosch jelenleg 3-féle modellt kínál, ezek közül a Husky a fejlett, Performance Line modellt kapja, amely 350 Watt erővel segíti a hajtást. Igen, ebünk ilyen izmos, ekkorát húz „szánon”, mi meg toljuk hozzá a többit! Persze lehet csitítani az ebet, így egyvégtében akár több száz kilométert siklik a „szán”. A fejlett Bosch motoron a korábbi egyetlen nyomatékérzékelő szenzort hármat találunk, amelyek másodpercenként 1000 mérést végez, tehát a rendszer azonnal képes lekövetni a hajtás intenzitásában bekövetkezett változásokat. Kutyanyelvre lefordítva: az eb folyamatosan reagál az utasításokra, emellett a fokozatváltást is felismeri, és ezt bekalkulálja a húzás-rásegítés összetett folyamatába.
A biztonságot befolyásoló fékezés terén sem kötött kompromisszumot a BADBIKE. A Shimano hidraulikus tárcsafék bármilyen időjárásban pontos és hatékony működést tesz lehetővé, a finoman adagolható fékhatás füttyentés helyett a mutatóujj könnyed mozgatásával valósul meg, az izmos, testes Husky így kezesbárányként viselkedik. A 27,5 colos kerekeknek köszönhetően a „szán” meglepően agilis és fürge, az arany középutat jelentő méret egy e-bike esetében mindenképpen telitalálat. Emellett a Husky bőséges kényelmet és örömteli kerékpározást biztosító 100 mm-es rugóúttal rendelkező első felfüggesztést kapott.
A jövő a pedelec-rendszerű e-bike-oké! Ezt írásainkban már többször leszögeztük, nálunk minden bizonnyal kissé elhúzódik ez a paradigmaváltás, de Nyugat-Európában a folyamat már kétségtelenül beindult. A Lajtától keletre egyre több fiatal nem vásárol gépjárművet, helyette e-kerékpárral oldja meg a mindennapos közlekedést. Üzemeltetési költsége bármely más közlekedési eszközhöz viszonyítva elenyésző, így ésszerű az e-bike technológia a sportolás irányában történő kiterjesztése, mindazonáltal a Badbike Husky a mindennapos használatban is hű társunk lehet – húzza a szánt a városban is, ha éppen ezt parancsoljuk!
