Home Blog Page 601

Specialized S-Works 6 kerékpáros cipő

Íme a 2016-ra átdolgozott új Specialized S-Works 6, egy frenetikus országúti cipő, teljesítményorientált Body Geometry tervezéssel, forradalmi technikai megoldásokkal, nem elfeledkezve a hosszú távokhoz ugyancsak elengedhetetlen kényelemről sem! Pontosan erre a maximalista szemléletre számítunk, amikor a kaliforniai legendás kerékpárgyártó kompromisszum nélküli cipőt fejleszt!

specialized_s-works_6_cipo1

Az S-Works 6-ot tesztelő szakírók egyöntetűen dicsérik a cipő kényelmét, minden idők legjobb modelljének tartják ezen a téren. Az egyik legfontosabb tényező e téren a Specialized által kifejlesztett kettős Boa S2 Snap rögzítőrendszer. A végletekig tökéletesített csatmechanika még a legnagyobb erőkifejtések esetében is nyomáspontok nélkül feszes és pontos illeszkedést biztosít a lábfejen. A BG-elv szerint tervezett új Padlock sarokkialakítás ugyancsak segít a láb stabilizálásban, szokatlan formája egyből kitűnik, magasabb is, így nemcsak hosszirányban, hanem vertikálisan is átöleli a sarokcsontot. Továbbá az S-Works 6 felsőrésze nem a szokványos „versenyszabást” kapja: a keskeny – jellemzően olasz – gyártmányokkal szemben az orr-részen bőséges helyet a vérkeringésnek, így küszöbölve ki a talp kellemetlen zsibbadását.

cipokorkep_2016_specialized_sworks_road_3

Itt érdemes kitérni a speciális felsőrész-alapanyagra, amely valójában nem is szövet, hanem egy Dyneema filmréteg („marketingnevén” Dyneema Cubic Light), amelyet minden egyes panelen különböző irányú mikroszálakkal erősítenek meg. A felsőrész pontosan azon irányokban nyúlik, amely a lábhoz való pontos illeszkedést szolgálja, viszont a karbonszál-szerkezetekhez hasonlóan egyéb irányokban rendkívül merev. (Érdekességképpen ezt az anyagot a NASA fejlesztette ki az űrhajók lassítására szolgáló ejtőernyőkhöz!)

A cipő pontos rögzítését követően – amit a már említett Boa S2 Snap tökéletesen végez – a lábfej képletesen szólva egy „zsugorfóliát” kap, ennek ellenére belül puha érzetet biztosít. És hogy a mikroszállal kiegészített filmréteg mégse hasson úgy, mint ha zacskót húznánk a lábfejre, annak felülete hatékony mikroperforációt kap. Ha visszaemlékezünk a BikeMag gyárlátogatásról készült cikkre, könnyen magunk elé képzelhetjük, ahogy a fehér köpenyes „őrült professzorok” a Dyneema Cubic Light megoldást kikísérletezik, majd tökéletesítik!

specialized_s-works_6_cipo

A cipőben alkalmazott egyetlen szerkezeti egységet alkotó, üreges kialakítású FACT Powerline talptechnológia kizárólag UD karbonszálakat alkalmaz, amely mind a sarokcsészét, mind az orr-részt magába foglalja. A stoplifelfogatásra szolgáló menetek titánötvözetből készülnek: részben ennek köszönhető a 20 grammos megtakarítás a 2015-ös S-Works csúcscipőhöz képest. Eme rendkívüli talpszerkezetre alul cserélhető gumi sarokbakok kerülnek, illetve felülről a már taglalt „film” felsőrész borítja. Mindez spártai hatást kelt, ami a tömegadatban is tükröződik.

specialized_s-works_6_cipo2

Zárjuk a bemutatót a kényelem kérdésével! A Specialized Body Geometry technológia egyik fő eleme, hogy az öregujj magasságában a talpvonal kissé elfordul, amely kényelmesebb térdpozíciót tesz lehetővé. A térd lehető legpontosabb pontos helyzetét pedig a stopli alá helyezhető Varus Wedges ékekkel biztosíthatjuk. Hasonlóképpen a gyártó számos talpbetétet is kínál, amellyel az optimális biomechanika megvalósítható – a profi versenyzők esetében ez már természetes folyamat.

cipokorkep_2016_specialized_sworks_road_2Ahogy egy ilyen kategóriájú Specialized modelltől elvárható, az S-Works 6 kidolgozása mind kívül, mind belül makulátlan, a cipő felső része majdnem kizárólag rejtett varrást alkalmaz. A szellőzőnyílással ellátott, közepesen vastagon bélelt cipőnyelv ugyancsak figyelemreméltó megoldás.

A 2015-ös Tour de France-on már látni lehetett az idei Specialized S-Works 6 prototípusát Nibalin és a többi sztárversenyzőn, most már itt a lehetőség, hogy bárki a világ egyik legkönnyebb, legmerevebb, legpontosabban illeszkedő és egyben legkényelmesebb cipőében tekerjen!

Jellemzők:

  • csúcskategóriás profi versenycipő
  • FACT Powerline egyetlen egységet képező, teljes egészében karbonszálas talp
  • Body Geometry tervezés
  • Dyneema Cubic Light felsőrész
  • Boa S2-Snap rögzítőrendszer
  • Padlock sarokkialakítás
  • High Performance BG+ talpbetéttípus
  • cserélhető sarokbak
  • 235 g/db
  • 39-48-as méretben
  • fekete, fehér és piros színben

Ajánlott fogyasztó ár: 119.900 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Székely Körverseny: Rózsa top10-ben a végén, Dina a legjobb összetettben

A Szuper Beton csapata a Székely Körversenyen

Tegnap két félszakasszal zárult a háromnapos Székely Körverseny, a Csíkszeredai körözés végén egy top10-es eredmény is összejött a magyaroknak…

A Szuper Beton csapata a Székely Körversenyen
A Szuper Beton csapata a Székely Körversenyen

A csütörtöki etap után szombaton nagyon nehéz szakaszt kellett teljesíteni, a 163 kilométer végén hegyi befutóval, itt az első nap után ismét Dina Márton (Cube-Csömör) volt a legjobb magyar bringás, ahogy szombat délelőtt a hegyi időfutamon is. Így az összetettben is a 19 éves mountain bike versenyző végzett legelőrébb, a 18. helyen, 5:07 perc hátránnyal. A versenyt egyébként a Synergy Baku Cycling Project kontinentális csapata dominálta, a hegyi befutón és a hegyi időfutamon is az orosz Kirill Pozdnyakov volt a leggyorsabb, s megnyerte az összetettet is. A szombati második félszakaszt, a Csíkszeredai körözést csapattársa, a korábban a Liquigasban profiskodó szlovén Matej Mugerli nyerte, mögötte Rózsa Balázs (Szuper Beton) szolgáltatta a négy csapatból (Szuper Beton, Epronex-Special Bikes, Cube-Csömör, DKSI) álló magyar küldöttség egyetlen top10-es eredményét, 8. helyezésével. A zárónap után Balázs nyilatkozott a versenyről:

Véget ért a Székely Körverseny! Első napi elmenés sokat kivett belőlem, de azért a második szakaszon is próbálkoztam. A szökés sajnos nélkülünk ment el, azonban az egész napot a szélben töltöttük el, hogy Matteót a lehető legjobb helyzetbe hozzuk, de sajnos egy malőr miatt nem úgy sikerült részéről a verseny, ahogy elterveztük. A hegyi időfutamon az elsődleges cél a limit elkerülése volt, hogy délután bejöjjek 10-be. A záró szakasz azonban nem indult valami jól, 4 km után két küllő szakadt ki a hátsó kerekemből, és kellett egy 10 km, mire visszazárkóztam az élmezőnybe, hiszen az oldalszélben kisebb csoportok már leszakadtak. A körözésben azonban magamhoz tudtam térni annyira, hogy a végén még a szakasz győzelem sem volt elérhetetlen távolságban, végül 8. lettem. Köszönöm a csapattársaimnak és az Epronexes srácoknak a segítséget, remélhetőleg a Bolgár Körre még jobb formában érkezünk a júliusi pihenő után, és az Eb-n is megkapjuk a lehetőséget a bizonyításra, de ez még az MKSZ-en múlik…

Eredmények: http://www.procyclingstats.com/race/Tour_of_Szeklerland_2016_Stage_3b

Merida Big Nine Team: kipróbáltuk Hermidáék bringáját!

A 2017-es Merida Big Nine Team

Jövő hét végén kezdődnek az idei év legkomolyabb XCO versenyei. Szombaton Gunn Rita Dahle rajtol ennek a Merida bringának a nyergében, vasárnap pedig José Antonio Hermida küzd meg a többiekkel. Mi pedig már letesztelhettük az új csodafegyverüket!

2017_merida_big_nine_seven_team_kerekparteszt 52

Ezen a képen már a sporteseményre készült festéssel látható a 2017-es Merida Big Nine bringa, mi viszont az eredeti, boltban is kapható modellt kaptuk meg tesztelésre, de a váz természetesen ugyanaz, abban nem lesz változás, ahogy a magyar származású és a Meridánál dolgozó fejlesztőmérnöktől, Röszler Csabától is megtudhattuk.

A 2017-es Merida Big Nine Team
A 2017-es Merida Big Nine Team

Rengeteg változás történt a merev csúcs XC váz esetében, ami 29”-os kerékkel Big Nine, 650B esetében pedig Big Seven névre hallgat, tehát nem lehet ráncfelvarrásnak nevezni, ahogy nem beszélhettünk arról tavaly sem a Ninety-Six bemutatásakor, ami a cég össztelós zászlóshajója.

Screen Shot 2016-08-10 at 14.17.45

Talán érdemes elsőnek a legfontosabb adatokról beszélni, és ez nem más mint a súlya. A CF5-ös karbon váz M-es 29-es kerekű kivitelben 900 grammot nyom, amihez ha hozzávesszük még az apró kütyüket (bilincsek, tengely, alsócső-láncvilla védő), akkor is éppen átbillen az 1000 grammon a mérleg nyelve, mivel a gyári adatok szerint 1005 g a komplett váz súlya! Ez több mint figyelemreméltó adat.

Függőleges irányban rezgéselnyelő Fley Stay láncvillák
Függőleges irányban rezgéselnyelő Flex Stay láncvillák

Hogyan érték el ezt az értéket? Egyrészt már felhasználják a nagyon drága és nehezen előállítható grafént is tartalmazó karbonszálas alapanyagot, melyet az „új csodaszerként” emlegetnek a kerékpáriparban (is). Másrészt változtattak a layup-on, ami igazából szabásmintának lenne nevezhető magyarul, tehát azon a szövetszerkezeten, amiből az autklávos „sütés” után maga a váz lesz. A CF5-ös „Team” karbon váz layup-ját kétszer annyi idő elkészíteni mint az „olcsóbbik” CF3-asét! És itt bizony profi szakemberek által végzett kézimunkáról beszélünk! EPS magra építik fel a vázat ami szintén könnyebbé teszi a végterméket, és a tűrést is sikerült redukálni ennek köszönhetően.

Alacsonyabb fejcső, új geometria, új layup
Alacsonyabb fejcső, új geometria, új layup

A geometria is megváltozott, a fejcső 1 cm-rel lett rövidebb, hogy több súly terhelődjön az első kerékre, ami a meredek mászásokon és a durvább kanyarokban előnyös. Szintén a jobb kanyarvétel érdekében 7 mm-rel rövidült a láncvilla, a reach pedig 25 mm-re növekedett. Emellett hosszabb lett a felsőcső, és rövidült a kormányszár, ami eddig az M-es vázméret esetében 110 mm volt, most pedig mindössze 80! A geometria viszont azonos a CF5 és CF3 váz esetében is.

Első váltó konzolt már ne keress a csúcs CF5-ös vázon!
Első váltó konzolt már ne keress a csúcs CF5-ös vázon!

Természetesen a CF5-ös vázat csak szimpla hajtóművel tudod használni, az első váltó konzolját nem kell keresni rajta. A CF3-as verzió már használható lesz duplával is, bár ha XX1 Eagle szettel veszed, akkor a szimpla is elég tud lenni, úgyis könnyű a bringa, az meg halad fölfelé akkor is, ha nem vagy annyira erős. Már ha bejön ez a fajta váltórendszer, erről is írtunk már!

A vázat azért megpróbálták némileg kényelmesre tervezni, így megkapta a már Boost szabványnak megfelelő Flex Stay láncvillát, és egy új fejlesztésű S-Flex támvillákat, melyek szintén az út felől jövő rezgéseket hivatottak csillapítani. Bármilyen fura, nem használnak vékony 27.2-es, vagy 26-os nyeregcsövet a kényelem érdekében, hanem 30,9-es méretűvel érkezik, de ez nem véletlen. Egyre több XC versenyző használ ugyanis dropper post-ot, azaz leengedhető nyeregcsövet, aminél ez a legvékonyabb beépítési méret.

Smart Entry kábelvezetők
Smart Entry kábelvezetők

Nem csak a hátsó váltó és a fékek kábelezése történik az ötletes Smart Entry segítségével, hanem a dropper post-é is, sőt Shimano Di2 kábelezésre is fel van készítve, ami ma már ugye XTR vagy XT is lehet.

SRAM XX1 váltórendszer, 1x11 sebesség
SRAM XX1 váltórendszer, 1×11 sebesség

A súly minimalizálása érdekében saját kiegészítőket is terveztek a vázhoz. Ilyen a 190 grammos S-Flex nyeregcső, a 29 grammos Merida Team markolat, vagy a mindössze 130 grammos de 720 mm széles Team kormány. Látszik, hogy az új tervező csapat mindent beleadott amit tudott!

Az új Rock Shox SID villa
Az új Rock Shox SID villa

A tesztgép SRAM XX1 11 sebességes szettel volt felszerelve és már az új Rock Shox SID teleszkópot tették bele. Érdekes, hogy a tavaly még sztárolt RS-1 milyen gyorsan kivonult a csapatgépek specifikációjából, de nem csak a Meridánál, hanem csaknem minden világkupa csapatnál. Én személy szerint imádtam, de el kell ismerni ez a SID azért minden tekintetben jobb. Csak a „májerfaktor” nem olyan magas. Kerekekből Fulcrum Red Passion 29-es volt benne, ami 1398 grammos súlyával nem egy nehéz darab!

Saját kormány és markolat, rajta a SRAM Level Ultimate fékkarok
Saját kormány és markolat, rajta a SRAM Level Ultimate fékkarok

Szerencsére ahogy tavaly, úgy idén is részt vehettem az Albstadt maratonon a tesztnapon kipróbált Meridával, így sokkal közvetlenebb benyomásokat tudtam kapni a bringáról. Mivel a komplett gép pedálostól (PD-M520) nyomott 9 kilót, ezért brutálisan robbanékony volt, „repültél” mindenhol még felfelé is. De ami sokkal jobban meglepett az a lefelé volt. Nem szeretem a „túl könnyű” bringákat durvább terepen, mert könnyebben elpattan az akadályokról, főleg merev váz esetében. Itt azonban beigazolódott az előző napi marketing maszlag valódisága, ugyanis tényleg előnyére változott a geometria és az új geo hatása is abszolút pozitív. Nagyjából tíz éve csak össztelós bringám van már, mégis gondolkodás nélkül döntöttem úgy, hogy ezzel indulok a maratonon is, pedig a Ninety-Six is rendelkezésre állt.

Könnyű és merev Fulcrum kerekek
Könnyű és merev Fulcrum kerekek

Az új SID villa mozgása nagyon szép lett, persze egy Lefty-vel még mindig nem lehet összehasonlítani, de az előző SID-ekhez képest, és az idei FOX-okhoz képest is kiválóan mozog. A bringával megvan az összhangja. SRAM Level Ultimate fékrendszer gondoskodott a fékezésről, ami kicsit meg is lepett. Egyrészt végre szakított a SRAM a nem túl híres XX szériával és valami teljesen újat terveztek, másrészt végre úgy fogott ahogy a számomra etalon M785-ös XT-is. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy nem volt extrém terep, tehát felmelegíteni nem lehetett a rendszert, túlmelegíteni meg főleg de tény, hogy tetszett amit tapasztaltam. A kart viszont kár volt az XX karbonja helyett a mostanira cserélni, mert annál jobb fogása semminek sem volt.

Azonnal elfogadnám pedig fully párti vagyok!
Azonnal elfogadnám pedig fully párti vagyok!

Említettem ugye a kényelmet. Hát itt kicsit vegyes a kép. Eleve merev vázról van szó, tehát teljesen más a mérce. Mindenesetre a kényelmet ne vedd a szó legszorosabb értelmében, bár ha verseny közben át lehetett volna ülni mondjuk egy alu Big Nine-ra, akkor biztosan besírtam volna az örömtől mikor visszakapom ezt 🙂 Szerintem a kényelem 80%-a a lapított fejű nyeregcsőnek köszönhető, és a maradék 20%-ot adhatja a váz, de ezt másik csővel letesztelni nem tudtam, csak menet közben néztük a különböző elemek deformációját.

Egy valami biztos: tavaly leírtam, hogy a Ninety-Six felnőtt a világ legmenőbb, legjobb össztelós montijai közé, és most ugyanezt elmondhatom a Big Nine Team-ről is! A menettulajdonságai, a felszereltsége, a kinézete mind-mind non plus ultra. Egyetlen kérdés maradt csak, amit anno a Totalcar csapat is feltett, összehasonlítva az Audi A8-cal és a 7-es BMW-vel, a VW Phaeton teszt esetében: vajon van-e már akkora a márkaimidzs, hogy egy Cannondale F-Si, vagy Specialized Stumpjumper S-Works helyett ezt válaszd? Mert mindent tud amit azok, de az árcédula is hasonló lesz, sőt vázszettként is elérhető lesz!

Forgalmazó: Bikefun Kft.

Elérhetőség: www.bikefun.hu

Ajánlott fogyasztói ár: hamarosan

Geometria:

Screen Shot 2016-08-09 at 22.13.44

Screen Shot 2016-08-09 at 22.13.34

Northwave Evolution Photochromic miniteszt

A Northwave Evolution több szempontból is különleges sportszemüveg. Először is a teszt egyetlen modellje, amely optikai adapterrel rendelkezik, lehetővé téve +/- 2 értékű dioptriás korrekciót. Másodsorban a TR60 Griamid keret – legalábbis számomra – minden téren etalon.


Mi olyan különös ebben a keretben? – kérdezhetnénk. Kezdjük a sort a fültámasznál elhelyezett „felfüggesztett” szilikongumírozással, amely finom, rugalmas illeszkedést biztosít, az esetleg keretmozgást hatékonyan stabilizálja. Az olasz tervezők ezt fejelték meg egy minden irányban állítható, ugyancsak jól tapadó orrtámasszal, felette helyezték el az optikai adaptert tartó konzolt. A szár felső részén gumírozás található, pont ahol a keretet megfogjuk, így a fel- és levétel, a fejen történő pozicionálás is gyors és praktikus. Az egész szerkezetet apró csavarokkal „legózták” össze, tehát egyértelműen átgondolt, minőségi megoldással van dolgunk. Le a kalappal!


A Northwave Evolution kerete közepesen széles fejmérethez optimalizált, mindazonáltal a hosszúkás fejformámhoz tökéletesen passzol, akár a durvább montis „csapatások” során is stabilan áll. Kerekebb fejformán is ki lett próbálva, a tesztalany hasonló kényelemről és stabilitásról számolt be, persze ő valamelyest állított az orrtámaszokon: ezért jó, hogy ilyen lehetőség is rendelkezésre áll! A támaszok nem „lógnak bele” a látómezőbe, a fekete keret ugyancsak láthatatlan, és szerencsére a fényt sem tükrözi a lencsefelületre. Ideáig minden tökéletes, az elfogadható vételár tükrében akár meg is lehetne a szemüvegkörkép-tesztgyőztes!

A „Photocromic” lencse fotokromatikus technológiát takar, azaz a fényintenzitás függvényében vált a szűrésfaktort. A kiinduló fényáteresztés ebben az esetben lényegében áttetsző, szubjektív értékelés alapján „feles” besorolást kaphatna a gyártó által megadott egyessel szemben. Az alacsonyabb érték például napnyugta után lehet előnyös. Mivel a lencse színtónusa neutrális, minden fényviszonyra és -spektrumra azonosan reagál.

A lakásban jól ment a tájékozódás, kilépve a verőfényes szabadba, vártam a fotokromatikus szemüvegeknél megszokott besötétedést. Vártam, vártam, majd két kanyar után megálltam, levettem az Evolution-t, megnézem a lencseszínt, amely kissé sötétebb volt, mint a lakásban, de még mindig valahol a szubjektív egyes besorolás környékén járt. Visszavettem, hajtottam a tűző napon, majd a lencse pár perc után picit még sötétebbé vált, úgy másfeles értéket produkálva. Itt nagyjából meg is állt a „tudomány”, azaz a gyártó által megadott 1-3-as spektrum valójában 0,5-1,5, a váltás pedig igen komótos.


A lencse kifogástalan képet nyújt, tiszta, torzításmentes, a tervezők az Off-center technológiával figyeltek a szemfáradtság megelőzésére is, tehát tényleg kellemes viselet. A hidrofób tulajdonságáról még útközben sikerült megbizonyosodni egy gépjármű rosszul beállított ablaktisztítójának köszönhetően. A lencseméret kompakt, kisebb arcmérethez ideális, bár a védelem így is egész jó. Szellőzőnyílása nincs, de ekkora lencseméretnél szükségtelen is: belül kellemesen áramlott a levegő.

A fotokromatikus technológia tehát kétségtelenül ideje múlt, néhány évvel ezelőtti modellekre jellemző. Ezzel még simán együtt tudnék élni, montis erdei használatra keresve sem találni ideálisabbat szemüveget, mint az Evolution. Ellenben menet közben egy másik problémát is felfedeztem. Az olasz gyártó valamiért fontosnak tartja logójának szerepeltetését a bal lencse alsó sarkában, amely virtuális keretként zavar a látómezőbe, jelentősen akadályozva a periférialátást. Többször megjegyeztem magamban, hogy a Northwave lehetne inkább hárombetűs a márkanév! A másik lencse alsó sarkában pedig ott a „Photocromic” felirat, amelynek technikai jellemzője biztos nem érdemel ekkora reklámot. Tehát a relatíve kisméretű lencse még kisebb lett, a zseniális keret kiegészült egy lencsén elhelyezett kerettel.


A jó hír, hogy az Evolution lencséje cserélhető, illetve más lencseváltozatokkal is elérhető. Például ötezer forinttal kevesebbért kétlencsés változatot kapunk, amely megfontolandó ajánlat! A keret tényleg annyira jó, hogy érdemes az egyéb opciókat fontolóra venni. A Northwave a kerékpáros felszerelések lehető legszélesebb palettáját kínálja, így szerencsére nem vagyunk „beskatulyázva” akkor sem, ha történetesen egy modell nem olyan lencsével rendelkezik, amely számunkra ideális. Az Evolution modell esetében további lehetőség, hogy az optikai adapterbe optikusnál dioptriás lencsét készíttethetünk. Az ízléses dizájnnak köszönhetően az Evolution akár utcán, illetve más sporttevékenységekhez is viselhető, az egyedi, stílusos szemüvegtartó pedig akár a mezzsebbe is becsúsztatható, ellentétben a szokványos terjedelmesebb méretű „díszdobozokkal” valóban hasznos.

Előnyök:

  • innovatív keretkialakítás páratlan kényelemmel
  • cserélhető lencse, több opció

Hátrányok:

  • ideje múlt fotokromatikus technológia
  • zavaró lencsefeliratok

Ajánlott fogyasztói ár: 22 990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Underworld Kupa: továbbra is az egyik legkülönlegesebb verseny

Szalay Péter a tavalyi győztes

Ma került sor a Merkapt Sporttelepen a szokásos augusztusi MOFÉM Underworld Kupára, aminek világviszonylatban is különlegessége, hogy a pálya egy részét pincerendszerben jelölik ki szűk, nedves kanyarokkal…

underworld_kupa

A 2 kilométeres pálya mondhatni pontosan a megszokott volt, aminek a notórius Underworld-látogatók örülnek, hiszen egy érdekes körről van szó, ahol jól lehet okoskodni, melyik részen lehet kicsit pihenni és kanyarogni, vagy hol kell éppen kövérgázt húzni. Érdekesség, hogy megjelentek az alapvetően mountain bike mezőnyben a cyclocross bringák is, valóban, egy jó cx géppel talán még gyorsabban is teljesíthető a pálya, mint hegyikerékpárral. Akár lehetne gondolkozni jövőre egy nyári cross-futamban is…

A MOFÉM Underworld Kupának nem csak a sötét kanyargós pincerendszer a különlegessége, hanem a hazai szinten rendkívül igényes körítés: kiváló büfé, ahol finom a nevezéshez járó bolgnai, jó a csapolt sör stb. Kulturált zuhanyzó, öltöző áll rendelkezésre, tiszta rajt-célterület, s még a díjazás sem merül ki kulacsokban, termékmintákban és hasonlókban. Ne feledkezzünk meg a Kellys tesztsátorról sem, ahonnan a pályára is ki tudtak vinni bringákat az érdeklődők.

A 70 perces futamokat kezelhető létszámú kategóriákra bontották szét a férfiaknál  Gérnyi Balázs (Superior MTB Team Újbuda) nyerte a felnőtt, Takács Tamás (Szuper Beton) a matster1, Fésüs László (Meditech SC) a master2 versenyt. A juniorok és nők korábbi összevont futamában Tache Marike (Speed-Way Team) nyerte a felnőtt női, míg Orosz Anita (Trek SE) a master1 és Filiczki Anita (Hazzard Cross Country) a master2 női kategóriát. A juniorok között  Fördős Gergő Jenő (Cube-Csömör) és  Péteri Niké (SZINGO-Balaton Team) voltak a leggyorsabbak.

Teljes eredménylista: 2016_uw

Northwave Scorpius 2 SRS kerékpáros cipő

Az új Northwave Scorpius sorozat ugyanarra a kiváló alapreceptre számos lábrögzítési és talpváltozatot kínál. Az olasz szakácsmesterek módjára a ruházati specialista Northwave pontosan tudja, milyen finom falatokkal, avagy megoldásokkal lehet „jóllakatni” a lelkes amatőr kerékpárost!

cipokorkep_2016_Scorpius2Srs_80162025_04_2Íme a recept! Először is kell hozzá egy megfelelő szabás, amely pontos illeszkedést és kényelmet kínál, a montis cipő esetében legyenek tartósságot biztosító megerősítések, amelyek a cipő mellett a lábat is védik, a technikai anyagokat alkalmazó felsőrész kínáljon szellőzést, majd erre kerül egy magas szintű rögzítőrendszer az olasz gyártó arzenáljából. Az alsó régióban szerepeljen egy stabil talp, amely gyaloglásra és egész napos bicajozáshoz alkalmas kényelmet is biztosít, a fejlett talpszerkezetet pedig borítsuk be egy komfortos, technikai talpbetéttel. A fűszerezés a dizájn, illetve az egyedi színvilág, amely kétségtelenül a Northwave specialitása!

Hívjuk az elkészült „ínyencséget” Scorpius-nak, olaszosan kiejtéssel a végére biggyesztve a megkülönböztetésre szolgáló feltétváltozatot, esetünkben a második generációra utaló „2”, illetve az SRS csatrögzítésre utaló jelzést! A kulináris párhuzamot kissé tovább nyújtva ismertetnénk, hogy a Scorpius 2 SRS esetében mely technológiákkal „bolondították meg” az olasz fejlesztők a kiváló „alapreceptúrát”.

cipokorkep_2016_Sonic2Srs_80161014_53Először is nézzünk az árcédulára, azaz az étlapon szereplő összegre! A Scorpius 2 SRS alsó-középkategóriás ajánlat, ellenben a gondosan megválogatott összetevőknek, és a magas szintű „főzéstudománynak” köszönhetően a Northwave az amatőr MTB versenysport igényeinek is megfelelő cipőt kínál. A hobbikerékpárosnak szerintünk ennél többre nincs is szüksége, az ésszerűség határai többé-kevésbé ezen a szinten húzódnak – visszatérve a párhuzamra – ízlelő bimbóink ennél többet nem is tudnak befogadni. A legmagasabb szinten van értelme az utolsó wattok kiaknázásnak, viszont számunkra a Scorpius 2 SRS messzemenően elegendő teljesítményt biztosít.

A Scorpius 2 SRS esetében alkalmazott magas szintű technológiák a korábbi csúcsmodellek esetében már bizonyítottak, tehát nem mi leszünk a „kóstolók”. Az Slim Ratchet System (SRS) alacsony profilú csatrögzítés lényege, hogy ami nem áll ki a cipő síkjából, így nem is sérül, a benne rejlő finommechanika pedig pontos és stabil rögzítést tesz lehetővé. Ha mégis beüt a krach, valahogy sikerül megütni, tönkretenni, az SRS csat könnyedén cserélhető. Két aszimmetrikus elrendezésű tépőzár egészíti ki az SRS-rendszert, a nyomáspontokat hatékonyan eloszlatva a lábfejen. A legalsó tépőzár feltehetően ritkán lesz nyitogatva, a lábformát hívatott pontosan „lekövetni”.

A szénszállal megerősített JAWS Carbon Reinforced nejlontalpra alul természetes gumit is tartalmazó, jó tapadást biztosító járófelület kerül. Csavarhatunk rá mászótüskét, azaz terepviszonyra és felhasználásra optimalizálható. A Tehrmowelded eljárással készült többrétegű felsőrész Airflow szellőzőrendszerrel lett ellátva, hátul pedig integrált sarokvédelem biztosítja a láb stabil tartását, óvva a felverődő tárgyak okozta sérüléstől.

cipokorkep_2016_Scorpius2Srs_80162025_11A Scorpius 2 SRS „ízlésvilága” egyértelműen a praktikus használatra, a kényelemre és az ergonómiára hangolt, a dizájn pedig dinamikusan mediterrán, választhatóan feltűnő vagy diszkrétebb színvilággal párosítva. A varrásmentesen kialakított felsőrész lehet fekete vagy fehér, a harsányabb színek pedig a gumitalpat „fűszerezik”. A cipő tömege alacsonynak mondható – a kategóriájában mindenképpen. Kialakítása a hosszú távok teljesítéséhez elengedhetetlen kényelmet biztosítja, fejlett csatrögzítéssel, minőségi kidolgozással és dizájnnal párosítva.

Jellemzők:

  • színvonalas amatőr MTB cipő
  • stílusos design
  • JAWS karbonnal erősített talpszerkezet
  • Thermowelded hálós és mikroszálas felsőrész
  • varrásmentes szabás
  • megerősített sarokcsésze-kialakítás és orr-rész
  • Thermowelded megerősítések a felsőrészen
  • alacsony profilú SRS csat 2 széles aszimmetrikus tépőzárral kiegészítve
  • Performance Advanced talpbetét
  • 365 g/db
  • 38–47 méretben, feles méretekben is
  • fekete, fekete/fehér/piros, fekete/fluo

Ajánlott fogyasztói ár: 37.690 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Wiggins a brit olimpiai rekorder, világcsúcs a 4000-es csapattal!

Bradley Wiggins (Fotó: Team Sky)

Már csütörtökön megkezdődtek a pályakerékpáros versenyszámok a riói olimpián, ahol a legismertebb bringás sztár kétségtelenül a 2012-ben Tour de France-győztes Sir Bradley Wiggins, aki tegnap a britek 4000 méteres csapatát vezette.

Wiggo nem is okozott csalódást szurkolóinak, Steve Burke, Owain Doull és Edward Clancy társaságában izgalmas csatában verték az ausztrálokat a 4000 méteres üldözéses csapatverseny döntőjében. Féltávnál még az ausztrálok vezettek, de korán veszítettek el egy embert és a végén fordítani tudtak a britek, de ehhez világcsúcs volt szükséges… Az új rekord elképesztő: 3:50,265 perc, vagyis a kérdés immár az, mikor sikerül valakinek belépni a 3:50-es álomhatár alá…

Wiggins ezzel a legeredményesebb brit kerékpáros lett az olimpiák történetében, hiszen ötödik aranyérme volt ez, amire keményen készült profi országúti pályafutása befejezése óta. Magaslati edzőtáborok, korán reggel kezdve a munkát vakulásig. Még karácsony napján is felülve a bringára. Erről szólt ez az egész, s végül megcsináltuk. Csodálatos ez a három srác, akikkel sikerült – mondta Wiggo, aki Fabian Cancellarához hasonlóan királyként vonulhat vissza.

Bikefun Spy miniteszt

Szemüvegtesztünk legkedvezőbb árú modellje a Bikefun Pole esetében alkalmazott receptet követi: mindazonáltal a három sportszemüveg egymástól eltérő karakteres dizájnnal rendelkezik. A Spy a lencse körül teljes keretet kínál, amely divatos utcai viselet, a többlet stabilitásnak köszönhetően pedig MTB kerékpározáshoz különösen ajánlható.


A Bikefun „kémje” az egyik legkevésbé hajlékony kerettel rendelkező modell a tesztben. Kézbe véve egyértelmű a Grilamid TR90 alapanyag minőségi színvonala, kellemes tapintású, fényes almazöld keretét számos többször ennyit „kóstáló” sportszemüveg megirigyelhetné. Ráadásul az orrnyereg tetszőleges szögben és helyzetben rögzíthető, így egy-két mozdulattal pontosan az orrformához igazítható. Ismét egy felső kategóriát idéző megoldás, amellyel tudtunkkal a piacon egyetlen 5500 forintos kerékpáros használatra tervezett szemüveg sem rendelkezik!


Az orrtámasz jól tapad, bár lehetne kissé puhább is. A merev kerethez finoman működő zsanérral csatlakozó vékonyított szár azért bizonyos mértékű rugalmassággal rendelkezik, tehát képes a fejformát „lekövetni”. Nem sok gumírozást kaptak a szárak, de ez a típusú keretkialakítás nem is igényli a fejhez való „ragasztást”. A keret egyébként szűkre szabott, azaz inkább keskenyebb fejformához passzol, a lencseméret hasonlóképpen ez irányba mutat. Kisebb fejűek ennek örülni fognak, a nagyobb kobakkal élők szerintünk inkább a másik két kedvező árfekvésű Bikefun szemüveg felé kacsintgassanak!


Keskeny fejemen a Spy rendkívül stabilan állt, futhattam is benne, tehát semmi akadálya nem volt a gyártó által vizionált MTB felhasználásnak. A terepen még a durvább lejtmenetek sem ingatták meg, országúton természetesen úgy fog ülni, mint a cövek, szélesebb fejformánál pedig ez fokozottan igaz. A szűk keresztmetszet szó szerinti a szűk kialakítás lesz, amely okozhat nyomáspontokat. A „kémszemüveg” fel- és levétele kényelmes, köszönhetően a szár külső gumírozásának, illetve a szélesebb nyílással rendelkező elülső résznek. Nekem bicajozás közben is ment a trükk, illetve a szárát könnyedén be tudtam szúrni a sisakba, ami számos „szemcsi” esetében a rugalmasság és a fül mögötti hajlítás miatt nem egyszerű mutatvány.


A lencsét körbefutó keret hátránya ugyebár a korlátozott periférialátás, amely inkább közúti forgalomban jelent problémát. A Spy e tekintetben viszonylag jól vizsgázott, kerete elég vékony, a látómezőben alig feltűnő, továbbá az alsó sarkokban a lencse megnagyobbított, így ott ki tudunk „kukkantani”. Tehát a Spy-jal kapcsolatban idáig a legtöbb dolog stimmelt, „olcsó” megoldásoknak nyomát sem találtuk.

Sajnos azért van egy bibi a történetben és ez a lencse optikai teljesítménye. A Bikefun Chief modellhez hasonlóan a füstszínű polikarbonát, 100% UV védelmet biztosító, hármas besorolású „Flash Mirror” típus került a kiváló keretbe, amely egyik szemüveg esetében sem nőtt a szívünkhöz. A nem cserélhető lencse szűrőfaktora szubjektív megítélés alapján inkább 2-es értékű, tónusa neutrális, ellenben kontrasztja csekély, a színeket fakóvá teszi. Döntően a csúcsfényekre van hatással, szürke leplet húzva a „világra”. Az ellenfény pedig zavaró tükröződést eredményez, a kontraszt ilyenkor majdnem teljesen eltűnik. Viszont a Spy esetében alkalmazott kisebb méretű lencse torzítása tényleg elhanyagolható. Még egy jó hír: a feleslegesnek tűnő felirat a lencse jobb alsó sarkába került, a forgalomban balra hátrapillantva nem szerepel az amúgy is szűkös „ablakban”.


A Bikefun Spy minőségi alapanyagból készült, átgondoltan megtervezett, kényelmes, stabil kerete megérdemelt volt egy jobb lencsét, még akkor is, ha az a vételárat valamelyest megemeli. A Bikefun Pole ilyen szempontból szerencsés modell: az ott alkalmazott panorámalencse nemcsak méretét tekintve tér el a Chief-től és az itt szereplő Spy-tól, hanem a bevonat is látszólag fejlettebb. Szerintünk ezzel sajnos a „kémünk” sorsa többé-kevésbé megpecsételődött: az optika határt szab a felhasználás terén, komoly terepviszonyok közt például csekély felbontóképessége, kontraszttalansága miatt lassabb haladásra kényszerültem. Nemigen lehet az árnyékokban kivenni a részleteket, főleg a szűrt zöld fénnyel bánik mostoha módon a Flash Mirror bevonat.

Könnyed kirándulásokhoz, nyílt, világos terepen való bicajozáshoz természetesen a Spy beválhat, futásnál a lencseminőség engem kevésbé zavart. Továbbá az utcai viselet is a tarsolyában van, a divatos dizájn egyértelműen e felé mutat. Esetleg ebben a megvilágításban a fekete-fehér keret jobb választás, mint az itt szereplő almazöld változat.

Előnyök:

  • minőségi keret
  • stabil illeszkedés
  • trendi megjelenés
  • kedvező ár

Hátrányok:

  • gyenge optikai teljesítmény
  • a megcélzott MTB felhasználásra nem ideális

Ajánlott fogyasztói ár: 5490 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Sidi MTB Eagle 5 kerékpáros cipő

Habár a Sidi MTB Eagle 5 a patinás olasz cipőgyártó középkategóriás modellje, ez nem jelenti azt, hogy ne kínálhatna feledhetetlen kényelmet. Ha ehhez még hozzávesszük a Sidi cipők tartósságát, illetve az MTB Eagle 5 esetében alkalmazott fejlett rögzítőrendszert, már számos okunk van arra, hogy idén végre egy legendában montizzunk!

cipokorkep_2016_sidi_eagle_5_yellowA Sidi nem manapság kezdett el kerékpáros cipőkkel foglalkozni. Dino Signori immár több mint 50 éve alapította üzemét, és mivel maga is kerékpározott, adta magát, hogy kerékpáros cipőkkel is foglalkozzon. Az igazi áttörést az 1970-es években kifejlesztett állítható stoplirendszerek jelentették, a 80-as évektől pedig egyértelműen a vezető gyártók közé lépett elő, egyben piacvezető lett a minőségi kerékpáros cipők között.

A cipőkészítés eltér a kerékpározással kapcsolatos egyéb termékektől. Egyáltalán nem egyszerű feladat az egyéni anatómiához kényelmesen illeszkedő, hatékony hajtást biztosító lábbelit fejleszteni és gyártani. Kell hozzá megannyi szakértelem, érzék és intuíció. A cipőgyártás tradicionális módja a bőr felsőrész méret szerinti leszabása, a bőr vagy kaucsuk alapanyagú talp elkészítése, majd ezek kézzel történő összevarrása. A cipőgyártás egy része a mai napig így történik: legfeljebb a kedvező árú, szintetikus alapú lábbelik gyártását tudták teljes mértékben automatizálni, a többi típus esetében még a 21. században is a gépekkel segített kézimunka dominál. A kerékpáros cipő egy igényesebb, specializált piaci szegmenst képviseli, a Sidi pontosan ebben van otthon, ez különbözteti meg a konkurens márkáktól!

Az MTB Eagle 5 az országúti Genius 5 Fit megfelelője, azonos technikai megoldásokkal, a mountain bike sport igényei szerint adoptálva. A lakkozott mikroszálas anyagból készült felsőrész ugyancsak megegyezik a felső kategóriás országúti és MTB Sidi modellekkel, és ha kételyeink támadnának a tartóssággal kapcsolatban, a felhasználók egyöntetűen dicsérik a technikai anyag és a „fényezés” ellenálló képességét. A Sidi természetesen a MTB Eagle 5 esetében hatékony orr- és sarokvédelmet alkalmaz, így a cipő még terephasználat során sem amortizálódik jobban a kelleténél.

Az Eagle 5 MTB Competition Sole talpszerkezete kényelemre hangolt, ellenálló, pontosan azokkal a tulajdonságokkal bír, amit az amatőr montisok igényelnek. Emellett a fejlett kétirányú csatrögzítés, a puha de biztosan tartó minőségi talpbetét, illetve lábformát finoman körülölelő mikroszálas Technofiber felsőrész biztosítja a Sidi MTB Eagle 5 használójának az egész napos kényelmet, legyen szó MTB túrázásról vagy mondjuk maratonversenyzésről. A cipő széles kialakítással is kapható, amely sokak számára nyújt megváltást a keskeny kerékpáros cipők után.

cipokorkep_2016_sidi_eagle_5A Heel Cup sarokkialakítás, a Soft Instep 2 Closure System rögzítés és a „mikroállítós”, praktikus kétirányú működés biztosító Caliper Buckle mindenképpen stabilan tart. Amatőr használat során nem fogjuk hiányolni a karbontalpat, a kényelem terén sokkal többet nyújt, ráadásul ellenállóbb és tartósabb megoldás. A Sidi cipőben nem fogunk csalódni – még akkor sem, ha éppenséggel nem a hierarchia csúcsán áll!

Jellemzők:

  • amatőr MTB túra- és versenycipő
  • kényelemre hangolt kialakítás
  • Soft Instep 2 ergonomikus rögzítés
  • Caliper Buckle mikrometrikus rögzítés két tépőzárral kiegészítve
  • Sidi Heel Cup sarokcsésze
  • MTB Competition Sole talpszerkezet
  • talpra rögzíthető, kiváló tapadást biztosító járófelület
  • megerősített orr-rész és sarok
  • Technofiber felsőrész
  • tartós konstrukció
  • SPD stoplifelfogatás
  • 38-48 méret
  • 420 g/db (42-es méret)
  • többféle színben

Ajánlott fogyasztói ár: 51.700 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Kellys Eraser 90 kerékpárteszt: könnyű és játékos

Mindig hálás feladat, ha komoly tesztgépeket kapunk, még ha csak rövid időre is, ahogy ez az 1800 grammos vázzal rendelkező Kellys Eraser 90 esetében is történt. Ugyanakkor ennél a biciklinél hatványozottan igaz, hogy nem mindegy, hogy melyik szakág felől és milyen beállítottsággal közelítünk a géphez a vázon tündöklő Enduro feliratok miatt: egy vérbeli endurós ugyanis mást vár el egy ilyen géptől, mint egy túrázósabb vonalról érkező allmountain bringát használó társa. De mit is kellene ma egy vérbeli endurónak tudnia?

kellys_eraser_002

A német sajtó imád mindenre remek szakkifejezéseket gyártani, így az endurós modernséget a „volahiku” szóval jellemzik, magyarul „elhohárö”, azaz elöl hosszú, hátul rövid. Az első háromszög hossza ugyanis jelentősen befolyásolja, hogy kiállva tekeréskor, ami az endurós lejtőzés nagy részére jellemző, mennyi helyünk van előre-hátra mozogni. Ezért fontosabb érték ma már a reach (a fejcső felső peremének közepétől számított vízszintes távolság a középrész közepének vonaláig), mint a felsőcsőhossz, ami a nyeregvázcső szögétől függ, így nem ad olyan pontos adatot a tényleges hosszról. Sajnos ezt a fontos értéket a Kellys nem tűntette fel a geometriai adtok közt, házilag meg elég nehézkes pontosan lemérni, de érzésünk alapján elég rövid a gép.

kellys_eraser_001

Az Eraser geometriai adataiból már papíron is nyilvánvaló volt, ami élőben egyértelmű lett, hogy ez nem egy kemény terepezésre és versenyzésre szánt varacskos disznó, ahogy az a csúcs enduró karbon gépektől megszokható, hanem inkább a könnyebb, csiki-csukis ösvényeken lesz elemében túrázósabb felhasználás mellett. Ma ugyanis egy a termékpaletta tetején lévő enduró gépnél 65 fok körüli villaszöget, hosszú első háromszöget (reach), rövid, 435 mm körüli láncvillahosszt és az M-es méretben is legalább 1200 mm-es tengelytávot várhatunk el olyan 13 kg környéki menetkész tömeggel. A lapos villaszög és a hosszú tengelytáv ugyanis nagy tempónál stabilizál, de cserébe nehezebb kanyarodni vele. A rövid láncvillával fürgébb lesz a gép a kanyarokban, a hosszabbal meg stabilabb és jobb a mászásoknál, úgyhogy itt megint hamar kiderül, hogy melyik gyártó hova teszi a hangsúlyt.

Az Eraser 90 a szinte kereken 12 kg-os tömege mellé ma inkább meredeknek számító 66,5 fokos villaszöget, rövid első részt, 441 mm-es láncvillát és csak 1162 mm-es tengelyhosszt kapott, azaz inkább lankásabb és kanyargós terepre való, mint nagy sebességű, durva versenypályákra, amit a vásárláskor érdemes szem előtt tartani.

A váz részleteinél azonban minden egyértelmű: a könnyű karbon csövek szép fényezésűek és minden modern MTB-s vívmánnyal fel vannak szerelve, mint a 12×142-es tengelyszabvány Rock Shox átütőtengellyel, a kúpos fejcső, a vázon belül – és szerencsére részben kívül is – vezethető kábelek, a pressfites hajtóműcsapágy, a rejtett nyeregcső-kábel csatlakoztatás, a szuper FOX túlfolyótartályos rugóstag és a kulacstartó szemek. Minden ott és úgy van, ahogy annak lennie kell.

Felszereltség

Az alkatrészekre sem lehet panasz, mert mindenből a rugóút tartományhoz megfelelőt kapjuk. A Rockshox Pike villa ár-érték arányánál kevés jobb van, ugyanakkor az AM-es felhasználás felé tendál az állítható utassága is. A 3 centis süllyesztés ugyanis a hosszú, sima talajú emelkedőkön segít igazán az ideális mászó testhelyzet megtalálásában, bár én egyszer sem éreztem azt, hogy szükségem lenne mászáskor erre az állíthatóságra. Gyökeres, technikás terepen meg nem árt odafigyelni, mert könnyen fennakadhat a hajtókar ebben a mély helyzetben. A nagyon finoman meginduló és viszonylag lineárisan mozgó tag pedig három állásban is használható, azaz a rugózásra és a személyre szabhatóságára nem nagyon lehet panasz, de mégsem szükséges hozzá egy komplett beállítási gépkönyv, mint egy-két versenyzésre szánt tag esetében.

kellys_eraser_007

A hajtásrendszer az itthonra tökéletesen megfelelő 1×11-es Sram GX elemekből áll, amelyek működésben szinte semmivel sem maradnak el a drágább testvéreiktől, ráadásul egy könnyű rockringet is kapunk a hajtóműre, ami egyrészt véd a kövektől, másrészt segít fent tartani a láncot, ha az a narrowwide tányér ellenére le akarna esni. Már egyértelműen használt állapotban volt a gép, amikor kézhez kaptuk, de ennek ellenére soha nem volt problémánk a lánc feszességével és/vagy leesésével. A 32-es első lánckerék a 10-42-es kiosztású sorral pedig egy átlagos erőnlétű montisnak minden terepen elég kell, hogy legyen.

Egyszerű, könnyű és stabil rendszer, amely kellően tág átfogást biztosít. Nem véletlen, hogy ez a leggyakoribb fokozatkiosztás a versenyeken használt bringákon és gyakorlatilag minden cég gyári kiszerelésű enduró gépén is. Persze a 2×10/11-es vonal finom kiosztását kedvelő felhasználóknak talán nagy lehet az ugrás a fokozatok között, de ők utólag feltehetnek egy első váltót, mert a vázon található hozzá előkészítés.

A DT E1700 SplineTwo ár-érték-tömeg arányban az egyik legjobb enduró kerék, ami ma kapható, ráadásul az agy személyes kedvencem. Egyszerűen gyönyörűek ezek a polírozott felületek. Hab a tortán, hogy a SplineTwo még későbbi fejlesztés is, mint a csúcs SplineOne, így a 2017-es modelleknek is ez az alapja. A felni 25 mm-es belső szélessége pedig bőven elegendő az átlag felhasználónak, de az EWS futamok élversenyzői is ezzel a szélességgel mentek eddig a komolyabb pályákon. A Guide fékek, az állítható utas KS nyeregcső és a zömmel Raceface kiegészítők is mind-mind a célnak megfelelő darabok, így csak egyéni ízlés kérdése, hogy a vétel után lecseréljük-e őket vagy sem.

Terepen

Mint a bevezetőben írtam: nem mindegy, hogy melyik szakág felől közelítünk a géphez. Én ugyanis 6 éve már csak endurókat hajtok és évente többször indulok külföldi enduró és könnyebb hazai DH futamokon enduró géppel. A 186 centis magasságom miatt L, de inkább XL-es gépekkel megyek, azaz nagyon megszoktam a lapos és hosszú bicajokkal történő mászást, lejtőzést és kanyargást. Emiatt egyszerűen nem azt éreztem az első méterek után, hogy egy 12 kilós karbon endurón ülök, hanem hogy egy nagyon vidám és izgága, de elég magas AM össztelóson, ami baromi jól mozog.

kellys_eraser_003

A nagyon kis mérete és meredek villaszöge miatt ugyanis nagyon jól lehetett pakolgatni a kanyarokban és villámgyorsan lehetett irányt váltani vele. Bármilyen kis kavicsról könnyedén fel lehetett húzni akár fél méter magasra, vagy jó pár méternyire repülni vele. Egyszerűen mindenhol állandó manuálozgatásra sarkallja az embert, mert ezzel a géppel ez még annak is megy, akinek amúgy nem. Az egyeneseket is el lehet felejteni, mert annyira játékos és könnyű, hogy csak jobbra-balra dobáltam és cikáztam vele. Folyamatos vigyorgás volt vele minden könnyebb terep.

kellys_eraser_011

A laposabb villaszög elérése érdekében a villát inkább olyan versenyzős 15%-os beüléssel, míg a tagot puhábban, olyan 25% körül használtam, de a nagytempós szakaszokon így is nagyon észnél kellett lenni, mert hamar bizonytalanná és orrnehézzé vált. A nem túl fékfüggetlen hátsó felfüggesztés szintén éreztette a hatását a kanyarok előtti kifékezett féktávokon, bár az amúgy talán túl sokat is bemozgó lineáris tag ilyenkor kellemesen besegített.

kellys_eraser_028

Összességében tehát egy jól felszerelt, rekordgyanúsan könnyű, de geometriailag nem a szűken vett célterületre pozícionált géppel van dolgunk. Kényelmes és bőséges rugóút tartalékkal rendelkező AM gépként sokkal inkább ajánlanám, mint hardcore enduróként. Arra ott van a következő tesztünk alanya, a Kellys Swag.

InfoBox:
Forgalmazó: Mama Sro. www.kellysbike.hu
Származási hely: Szlovákia
Vázgarancia: 5 év
Ajánlott fogyasztói ár: 959 990 Ft

Műszaki adatok:

Váz KELLYS Enduro High-modulus Carbon Composite FS 27.5 (650B) monocoque (12x142mm átütőtengely) / 160 mm
Vázméret S / M – tesztelt / L
Villa ROCK SHOX Pike RC (27.5), 160mm, Dual Position Air / Charger Damper / Maxle Ultimate 15mm átütőtengely
Rugóstag FOX Float X Performance, levegős / 3 állás: Open-Medium-Firm (216x63mm)
Kormánycsapágy FSA 1.5 integrált
Hajtóműcsapágy SRAM PressFit
Hajtómű SRAM GX-1000 X-Sync (32) – 170mm
Váltókar SRAM GX 11-Speed X-Actuation Trigger
Hátsó váltó SRAM X1 11-Speed X-Horizon
Fogaskoszorú SRAM XG-1150-11 (10-42)
Lánc KMC X11 (112 szem)
Fék SRAM Guide R
Féktárcsa 180mm elöl/hátul
Fékkar SRAM Guide R
Keréktengelyek ROCK SHOX Maxle Ultimate – 15x100mm elöl / 12x142mm hátul
Kerék DT Swiss E1700 SplineTwo XD (27.5)
Gumi SCHWALBE Hans Dampf Performance 60-584 (27.5×2.35) folding front / SCHWALBE Nobby Nick Performance 57-584 (27.5×2.25) folding rear
Kormányszár RACE FACE Atlas, 35mm befogó / 0° / 50mm hossz
Kormány RACE FACE Atlas RiseBar, 35mm átmérő / 800mm szélesség
Markolat RACE FACE Half Nelson
Nyeregcső KS – LEV Integra – Remote Telescopic, 31.6mm / 385mm hossz / 125mm út
Nyereg KLS Havoc
Pedál KLS Master – alloy

Geometriai adatok:

Fejcsőszög: 66,5 fok

Fejcsőhossz: 120 mm

Nyeregvázcső-szög: 74,1 fok

Vízszintes felsőcső-hossz: 584 mm

Középrész-magasság: + 10 mm

Nyeregvázcső-hossz: 457 mm

Tengelytáv: 1162,4 mm

Láncvilla-hossz: 441 mm

Tömeg: 12,08 kg