A Velo az egyik legrégebben forgalomba levő Cateye komputer modellcsalád, a legújabb Velo Wireless+ változat egyszerű működést, továbbá megbízható vezetékmentes eszközkapcsolatot biztosít. A világ első kerékpáros kilométerórát 1981-ben piacra dobó japán márka ezzel a modellel megalkotta a tökéletes „mezei” komputert, amely méltó utódja a Velo-sorozat „nagyjainak”.
A Cateye Velo Wireless+ azoknak a kerékpárosoknak ajánlható, akik alap adatszolgáltatást igényelnek, nem foglalkoznak azok letöltésével, elemzésével…
Nem könnyű 2017-ben egy GPS-nélküli, sem pedálfordulat-, sem pulzusszenzort nem fogadó, számítógéphez nem csatlakoztatható, okostelefonunkkal nem kommunikáló, „Strava-idegen” kerékpárkomputert dicsőíteni. Pedig nemcsak a kedvező ár szól amellett, hogy kerékpározásainkhoz pont ezt a készüléket válasszuk. Először is nincs mindenkinek szüksége arra az „adattengerre”, amit a mai kerékpáros „okoskészülékek” kínálnak. Sok esetben még azok számára is felesleges, akik tudják használni a bicajozás során folyamatosan generálódó adattömeget. A haladó kerékpárosok is szeretnek néha úgy bicajozni, hogy ne legyen előttük a megannyi számszerű információ. A kerékpározás nyújtotta élvezet a legtöbb esetben bőven elegendő a felhőtlen kikapcsolódáshoz!
A Cateye Velo Wireless+ lényegében mindent fontos információt kijelez, ami a kerékpározás közben valóban szükséges. Kezelése, menürendszere példásan egyszerű, megjelenése klasszikus és elegáns. Mit „tud” a készülék? Például egy kellemes kerékpártúráról hazaérvén elégedetten konstatálhatjuk, hogy meg volt az aznapi „penzum”. Utána a Stava-feltöltés vagy adatelemzés helyett jöhet az energiautánpótlás és a közösségi élet. Ez teljesen életszerű 2017-ben: sokak számára ez jelenti a kerékpározás valódi örömét!
Vezeték nélküli kapcsolat…
A Velo (CCVT235) – a gazdag Cateye tradíciókra építve – mind dizájn, mint a kínált funkciók vagy az egyszerű használat tekintetében egy végletekig csiszolt és tökéletesített „kilométeróra”. Felszerelése egyszerű: a FlexTight konzolnak és a készülék csekély tömegének köszönhetően a stabilitás garantált, onnan bármikor könnyedén ki- és bepattintható. A Cateye immár olyan konzolt is kínál a Velo Wireless+ modellhez, amely a készüléket a kormányszár elé pozicionálja. Az összes funkció megtekintését lehetővé tevő nagyméretű főgomb még kesztyűben is kezelhető, amit nem sok kerékpárkomputer mondhat el magáról – főleg nem a bonyolultabb menürendszerrel rendelkező „okos” típusok!
Az automatikus indítás és megállítás segít a pontos adatrögzítésben. Az automatikus kikapcsolás energiatakarékos, a háttérvilágítás pedig praktikus a sötétben való közlekedéshez. A Cateye Velo Wireless+ vékony letisztult megjelenésű modell, amely a kormányra, a kormányszárra, illetve az opcionális „out-front” konzollal a kormány elé egyaránt szerelhető. Két kerékméretet is tud kezelni, a két kerékpáron történő használathoz praktikusan egy második jeladót érdemes vásárolni. Mind a jeladó (szenzor), mind a kijelző egység az időjárás viszontagságai ellen tökéletesen szigetelt. (Legendás történetek keringnek elveszettnek hitt Cateye Velo komputerekről, amelyek a sárból kiásva, több napos áztatás után a foglalatba visszatéve tökéletesen működtek, majd tették még évekig azután…)
Előrehelyezett konzollal is kompatibilis…
Az egyszerű működésnek köszönhetően a készülék energiaigénye rendkívül csekély, az elem élettartama több mint egy évig biztosított. Cseréje egyszerű, a CR2032 típus bárhol fellelhető, ami jó hír mind a túrázóknak, mint a kerékpárral közlekedőknek. Ez egyben azt is jelenti, hogy nem kell a készülék töltésével foglalkozni. A Cateye Velo Wireless+ tehát ajánlható azoknak a kerékpárosoknak, akik alap adatszolgáltatást igényelnek, nem foglalkoznak azok letöltésével, elemzésével. A kerékpározásra helyezik a fő hangsúlyt, a készüléktől pedig elsősorban megbízhatóságot és egyszerű kezelhetőséget várnak el.
Egyszerű felszerelés és működés…
Technikai jellemzők és funkciók:
sebességmérés
menetidőmérés
résztávmérés
átlag és max. sebesség
össztáv
stopper
óra
átlaghoz képest lassabb/gyorsabb tempó
automata ki/be kapcsolás
alvó mód
automatikus indítás
háttérvilágítás
össztáv beírás (utólag is)
minden kurrens kerékméret könnyedén beállítható
jelátvitel 20-70 cm között
CR2032 elem (tartozék)
méret: 55.5X37.0X16.5 mm
tömeg: 26 gramm
tartozék: 1db jeladó, 1db rögzítő Flex Tight és 1db mágnes
Javasolt fogyasztói ár: 13 990 Ft.
További információ a gyártó honlapján.
Könnyű kimondani, hogy a Colnago C60 a valaha gyártott egyik legjobb kerékpár, tárgyilagosan leírni annál nehezebb. Kiválósága ugyanis nehezen jellemezhető paraméterekkel, számokkal…
Colnago C60 kerékpárteszt
A Colnago műhely híres arról, hogy még mindig képes ötvözni a tradíciót és az innovációt, amire jó példa az alapító, Ernesto Colnago 85. születésnapja alkalmából idén leleplezett Ottanta5 alapját is képező C60 modell. A cambiagói központtal működő kerékpár-gyártó csúcsmodellje 2014-ben váltotta a C59-et, és talán a C40 óta ekkor újult meg leginkább a muffos vázszerkezetű karbon zászlóshajó.
A tesztben főleg a vázról lesz szó, ugyanis az alkatrészekkel kapcsolatban sok kérdés nincs. Nagyjából ugyanaz a szett került rá, mint a szintén Tenerifén tesztelt Cipollini Bond-ra: Campagnolo Super Record, Campagnolo Bora Ultra kerekekkel. A Super Record megfelelhet valakinek az ízlésének vagy nem, de a működésébe nem lehet belekötni. A Bora Ultra kerekeket használva viszont utána szinte minden más karbonkerék működésébe bele lehet kötni… Összehasonlító tesztnek sem volt így utolsó a bringákkal eltöltött idő, de térjünk vissza előbb konkrétan a C60-ra!
Maga a muffos szerkezet minden mai karbonváznál alkalmazott illesztési technológiánál régebbi, de még mindig szolgál előnyökkel. Iszonyú merev szerkezetet lehet ezzel elérni, s ha azt gondolná valaki, hogy „na ja, de biztos kényelmetlen a bringa”, téved. A Colnago műhely által használt karbon ugyanis a kitöltő gyanta tulajdonságainál fogva kiválóan csillapítja a rezonanciát, vagy az apró ütéseket, amit az úthibák okoznak.
A Colnago C60 sikere talán a részletekben rejlik, melyeket túlságosan is egy sémára készít már a legtöbb gyártó. Itt vannak például a középrészek. Tök jó a PressFit, a BB386 és társai, egészen addig, amíg tökéletes a karbantartás, nem kerülnek a porszemek a gépezetbe. Ezek a rendszerek könnyebbek és szerkezetileg merevebbek a régi hagyományos rendszereknél, de amikor „megindulnak az elmúlás útján”, onnan nincs megállás.
Elnézést mindenkitől a megfogalmazásért, de ha egy PressFit középrészt egyszer véletlenül nem tökéletesen raktál össze, vagy megszorult, esetleg kimostad a zsírt a gőzborotvával és kialakult egy pici holtjáték, onnantól b@hatod. Nem lesz tökéletes, recsegni fog, érezhetően nem patent. És ugyanez igaz a kormánycsapágyakra is. Sok-sok tesztbringát próbálva az idő rövidsége miatt ez nem ütközik ki a modern gépeken, pedig az lenne az igazi teszt, ha tudnánk, hogy szuperál az adott kerékpár egy vagy két év múlva…
Bár a C60-nál is lekövették a túlméretes középrész trendet, de kiegészítették egy konzervatív megoldással is, ami a hosszú távú problémamentes működést segíti elő. A Colnago C60 középrésze a BB86 kompatibilis nagyobb átmérőjű tengellyel rendelkező hajtókarokat fogadja, a perselyezés viszont eltér a nem igazán tartósságukról híres pressfit és BB386 vagy B36 rendszerektől. A Colnago C60-nál sem váltották meg a világot, egyszerűen csak feláldozták az új középrész rendszerek egyik előnyös tulajdonságát – az alacsony tömegű kialakítást – a tartósság javára.
A Colnago PressFit 82,5 szabványnál nem közvetlenül a precízen megmunkált vázba, vagy egy becuppanó alumínium csészébe kerül a csapágy, hanem egy méretesebb, cserélhető alumínium perselyt alkalmaztak. A 82,5-es szám értelem szerűen a méretre is utal, de ez ne tévesszen meg senkit, a tengely és a csapágyak szempontjából kompatibilis a BB86 és BB386 hajtóművekkel.
A középrészhez hasonlóan a Colnago-nak saját pressfit kormánycsapágy szabványa is van, amiről nagyon jók a saját tapasztalataim is. A szállítás miatt többször le és felkerült a kormány, forgattam a stucnit, újra kellett állítani. A modernebb kormánycsapágyak szerelésétől már nagyon félek, mert a fentebb írt okokból nem szabad hibázni. A C60-nál minden patent működött, gyorsan, pontosan sikerült beállítani és utólagos babrálásra sem volt szükség.
A muffos kialakítás és a Masterre hajazó keresztmetszettel készülő karbon csövek világos, hogy inkább a tradíciót képviselik, mint a kerékpáriparban legfrissebben alkalmazott technológiákat. A C60 alsócsöve viszont 66×52 mm, ami „übermerev”. Az ülőcső aszimmetrikus kialakítású, a láncvillákat pedig bordákkal merevítették tovább. Az eredmény fantasztikus, Még a párhuzamosan tesztelt Cipollini Bond-tól sem nagyon marad el sprinten, ami nagy szó, mert Mr. Bond verhetetlen ebből a szempontból.
A muffos kialakítás előnye még, hogy jóval több vázméret közül választhatnak a vásárlók, mint a konkurens gyártóknál, sőt, a személyre szabott rendelés sem megoldhatatlan. A C60 9 sloping- és 5 tradicionális méretben is készül majd. Tulajdonképpen az egyetlen dolog, amiben engedni kell a leendő Colnago C60 tulajdonosoknak a Cannondale-es vagy Cervelós bringás társakhoz képest, az a tömeg. 52-es méretben egy festett C60 1050 grammot nyom (ami egyébként 25 grammal könnyebb a C59-nél), az 1,1/8-1,1/4-es nyakkal készülő villa pedig 390 grammot. Ez hátránynak tűnik például egy 800 grammos SuperSix EVO Hi Mod-hoz képest.
Itt azonban álljunk meg egy pillanatra!
Amikor a katalógusokat lapozgatjuk, a gyártók általában számokkal próbálják alátámasztani, hogy miért az ő csúcsmodelljüket vásároljuk meg: Ennyi gramm, ennyi per ennyi szakítószilárdsági mutató ezen és ezen a ponton, ennyi Wattot spórolsz ekkora sebességnél ekkora erővel terhelve a pedált, ha így és így fúj a szél, vagy ha nem fúj, feltételezve, hogy ennyire vagy dagi, vagy annyira szőrös, esetleg egyáltalán nem szőrös a lábad, így és így görbül a hátad, s talán még azt is tudod, hogyan kell feltenni a fejedre egy időfutam bukót… Na jó, utóbbiakat már egy katalógusban sem olvashatjuk.
A Colnago kerékpárokkal kicsit más a helyzet, és felülve megértjük, miért nem érdemes túl nagy jelentőséget tulajdonítani a száraz paramétereknek. Cambiago környékén tudják, hogy aki ült már Colnago csúcsmodellen, az nem a kamu (vagy nem kamu) adatok alapján dönt majd új kerékpár vásárlásakor. Minden kerékpárról van/marad egy emléked, milyen volt hajtani. Összességében. És persze részleteiben is.
A grammhuszároknak nehéz lesz megmagyarázni, hogy nem attól fogsz gyorsabban menni, vagy könnyebbnek (illetve könnyedebbnek) érezni egy kerékpárt, mert 246 grammal könnyebb a váza, mint a másik. Jó példa rá a legutóbb tesztelt Cipollini Bond, amivel – a merevségének köszönhetően . kiállva tekerve gyorsabb volt a hegymenet, mint egy hiperkönnyű, kevésbé merev vázra épített bringával lett volna.
Ugyanez a példa rossz minőségű úton már nem állja meg a helyét, mert például a Colnago C60 nem csak „érezhetően” haladt jobban a rázós részen. Ez pedig annak köszönhető, hogy a nagyon komoly szerkezeti merevség mellett komfortosabb a váz, mint például a Bond. És a teszt igazán releváns volt, hiszen ugyanazokkal a kerekekkel sikerült összehasonlítani őket. Miért nem beszélek még mindig a grammokról? Mert a mi szintünkön (értsd túlsúlyos amatőrök) ELHANYAGOLHATÓ a jelentőségük.
Tökéletes kerékpár nem létezik, mert mindenkinek más az ideális. Ugyanaz a váz egy ugyanolyan magas, de 65 kilós bringás alatt máshogy viselkedik majd, mint egy 85 kilós alatt. Más geometria ideális a profi versenyzőknek és más a hétvégén tekerőknek. Hogy mennyire jó egy bringa, az a sok-sok részletből áll össze a végén. Mi van akkor, ha szinte minden szempontból csúcs a gép, csak éppen „könnyen bekerül a porszem a gépezetbe”, és recseg a kormánycsapágy, vagy a középrész. Tudnád igazán szeretni? Én nem…
A C60 viszont szerethető. Nekem legalábbis pont olyan a geometria, amivel jól érzem magam, pont olyan merev, pont annyira komfortos, ahogy én szeretem. Nem véletlenül használtam az elődjét évekig (és meg is van még). Aki a Colnago-t választja, annak az is fontos, hogy a bringa Olaszországban készüljön, fontos, hogy a napsütésben úgy csillanjon meg a fény a kézi festésen, ahogy egy lakk alatti matricán sosem fog. Fontos, hogy ha felül a bringára, hatalmába keríthesse az elégedettség, hogy egy Colnagón teker. Jó átélni az érzést, hogy otthon vagy.
Mennyit kell mindezért fizetni? Nem keveset, de értéket vásárolsz. A Colnago C60 vázszett ára még akciósan is 935 000 Ft, 1 195 000 helyett a Bikeexpress Kerékpárüzletben. A tesztelt C60-hoz hasonló felszereltségű bringa, Campagnolo Super Record szett, de Bora One kerekekkel 2 196 000 forintba kerül. Ha „jóárasítva” szeretnéd, Campa Chorus szettel és Fulcrum 4 kerekekkel, 1 376 000 forintot kell kifizetni, Shimano Ultegrával pedig 1 326 000 Ft az ára. Egyedi igény esetén érdeklődj az info@bikeexpress.hu címen!
A COBI kerékpárkomputer-rendszer új távlatokat nyit a kerékpározás és a mindennapi kommunikáció terén, fokozva mind a bicajozás élvezetét, mind az általa kínált lehetőségeket és biztonságot. A számos nemzetközi innovációs díjban és szakmai elismerésben részesült COBI rendszernek köszönhetően a lehetőségek már-már határtalanok, a ma megvásárolt készülék képes lesz haladni a technika fejlődésével.
Kerékpárkomputer szteroidon!Teljes integráció
A COBI az emberek mobilitását és összeköttetését forradalmasítja. A legtöbben ma már okostelefont használunk, amely a kommunikációt és az egyéb mindennapi funkciókat integrálja, egyetlen készükkel lehetővé téve a mindennapi ügyintézést, az információszerzést, az adatrögzítést vagy éppen a szórakoztatást. Ellenben amikor közlekedés vagy szabadidős tevékenység céljából kerékpárra pattanunk, a telefon használata problémássá válik. Pedig az integráció lehetősége a bicajon is adott, várhatóan ez jelenti a kerékpárok technikai fejlődésének egyik fő csapásirányát.
A rendszer kulcseleme az okosvezérlő!
Érdemes a COBI-rendszer bemutatásának legelején megjegyezni, hogy a fejlesztők már megelőlegezték a kerékpárevolúció következő lépcsőfokát, az elektromos rásegítéssel üzemelő pedelec használatát. Ma a Németországban eladott új kerékpárok közel harmada pedelec (más néven e-bike), az arány várhatóan az évtized végére eléri az 50%-ot. A jövő egyértelműen az elektromos rásegítést kínáló kerékpároké, a mindennapi bicajos közlekedés terén a folyamatnak már napjainkban szemtanúi vagyunk.
A szakma legnagyobb elismerését jelentő „reddot” és Eurobike Award-ot, majd többek közt a legnagyobb elektronikai világkiállítás, a CES innovációs díját és a Design&Innovation díjat is „bezsebelő” COBI lényegében az okostelefon által kínált határtalan lehetőségeket alkalmazza a kerékpár vezérlésében, integrálva azt a kommunikációval és egyéb funkciókkal. A COBI Kickstarter project-ként kezdődött, amelynek elképesztő sikerére építve ma már egy teljes rendszer épült ki, a 40 alkalmazottat foglalkoztató cég immár világszerte több tízezer készüléket értékesített.
A COBI valójában egy számos szenzort és és vezérlőt tartalmazó „okos” telefonkonzol, amely a kerékpár kormányán kap helyet. Ebbe csatlakozik az okostelefon, a markolat mellé pedig egy rendkívül fejlett vezérlő kerül. Közöttük a teljes adatáramlás biztosított. Opcionálisan a központi egységhez „okos” rendszerintegrált világításrendszer csatlakoztatható.
A rendszerkonfigurációt és a hozzájuk tartozó pontos számadatokat nem is érdemes leírni, mivel a készülék ezekből a ma használatban lévőknél lényegesen többet tartalmaz, megelőlegezve a későbbi fejlesztéseket. Például mozgásérzékelőből olyan típusokat is beépítettek, amelyre az integráció mai szintjén még nincs szükség, de várhatóan a jövőben alkalmazásra kerülnek. Ezeket a funkciókat a folyamatosan megjelenő szoftverfrissítések hívják életre, tehát ahogy fejlődnek az okostelefonok, illetve kommunikációs rendszerek által kínált lehetőségek, úgy fejleszthető a COBI-rendszer.
Moduláris, átgondolt, ellenálló… egy szóval tökéletes hi-tech rendszer!
Ma a COBI IOS- és Android-alapú készülékekkel csatlakoztatható, az előbbi esetben egyedi konzol alkalmaz, az Android-telefonokhoz pedig univerzális változat kapható. A telefonok vezérlése platformtól függetlenül ugyanúgy működik. A markolat mellé felszerelt fejlett „joystick” vezérlő a robottechnikából származik, rendkívül gyors és pontos működtetést biztosít. A telefonalkalmazás elképesztő lehetőségeket kínál, és a lista ez esetben is folyamatosan bővül! A navigáció teljes mértékben kerékpározásra hangolt, a világításvezérléshez hasonló még senki nem fejlesztett, továbbá a kerékpár eltulajdonítását is számos funkció védi. Érdemes megjegyezni, hogy az „almás” mobilok olyan tokot kapnak, ami vízálló és egyben védi is a telefont, 6/6S, 6/6S Plus, 7 és 7 Plus verziók állnak rendelkezésre.
Lelkes, innovatív fejlesztőcsapat áll a COBI mögött!
A COBI-rendszer teljes ismertetése túlmutat a cikk keretein, így legjobb, ha kiemelünk a lehetőség közül néhányat! Kezdjük azzal, hogy jól mutat a kerékpáron, stílusos, egyedi, a telefon rögzítése is tökéletes. A számos rangos díj közül négy a COBI dizájnmegoldásnak szól! A COBI-rendszerben a navigációtól az időjárás nyomon követéséig minden a kerékpározó szempontjaira és szükségleteire épül. Azt látjuk a monitoron, ami számunkra fontos, az értesítések pedig nemcsak vizuálisan követhetők, hanem a Bluetooth Smart headset segítségével szóban is elhangzanak. A hozzánk érkező információ a beállítás, illetve üzemmód függvénye. Például kaphatunk értesítést a leveleinkről, ezeket a „joystick” segítségével vagy hangvezérléssel a kormány elengedése nélkül megtekinthetjük, és akár meg is válaszolhatjuk. A telefonálás hasonlóan egyszerűen történhet, az ezzel kapcsolatos teendők is a markolat melletti „okosvezérlővel” vagy hanggal végezhetők el.
Fejlett, számos netes forrást felhasználó intelligens, kerékpárspecifikus útvonaltervezők is elérhető…
A navigáció lehet 2D vagy 3D alapú, a rendszer a GPX-túráktól a Komoot-ig minden rendelkezésre álló lehetőséget integrál. A COBI a kerékpáros igényei szerint tervezi az útvonalat, „emlékszik” a bevált megoldásokra, egyben igénybe veszi a közösségi oldalakon összegyűlt információkat is.
A világítás sem egyszerűen egy külső fényviszonyokra reagáló rendszer, hanem a mozgásérzékelők információit is igénybe veszi, tudja, mikor lassítunk vagy éppen kanyarodunk. A navigáció alapján tudja, hogy országúton, forgalmas helyen vagy éppen csendes utcában haladunk, és működése e szerint változik. A hátsó világítás egyben féklámpaként is szolgál, a kanyarodást is jelzi, intenzitása forgalom és a fényviszonyok függvénye. Ha leparkolunk, automatikusan a megfelelő üzemmódba kerül, ha a kerékpárhoz közeledünk, jelez, mint az autók központi zárrendszere.
Akár montizásra is alkalmas!
A biztonság fokozására ugyancsak számos megoldást kínál a COBI. Leparkolt állapotban megmozdítva riaszt, ha netalántán eltulajdonítják, Bluetooth-on keresi a COBI-társakat. Ha egyszer beüzemeljük, a központi egység kizárólag a saját okostelefonunknak „engedelmeskedik”, másénak nem. SIM-kártya is helyet kaphat benne, bár ez a funkció egyelőre még nem elérhető. Végezetül még egy kis vidám részlet: a COBI-ban hangszóró is van, amely akár zenelejátszóként is funkcionálhat, de határozott csengőhangot is tudunk generálni általa. Természetesen mindent a markolat melletti „okosvezérlő” segítségével.
Mint látható, a COBI nem egyszerű kerékpárkomputer: lényegesen többet nyújt, mint akár a legfejlettebb ma kapható GPS-alapú készülék. A kulcs az integráció, ami egyértelműen a jövő felé mutat. A COBI fejleszthető, követve a technika folyamatos fejlődését. Érdemes kipróbálni, káprázatos!
A kerékpározás ma már nemcsak közlekedés vagy szabadidős tevékenység, hanem egyben életstílus!
[divider scroll_text=”COBI”] A COBI több csomagban vásárolható meg, a javasolt fogyasztói árak a következők:
COBI Sport világítás nélkül: 79 000 Ft. Alapcsomag okostelefon tartóval, beépített akkumulátorral, markolat mellé szerelhető távirányítóval. A mobiltelefonra ingyenesen tölthetjük le a rendszer applikációját, mellyel a főbb funkciók (kerékpáros komputer, fitness adatok, időjárás előrejelzés, navigáció, zenelejátszás, bejövő hívások kezelése, beépített riasztó) játszi könnyedséggel elérhetők. A párosítás után csak a mi mobilunkkal fog működni a rendszer, így nem érdemes a tartót a kerékpárról ellopni.
COBI első világítással: +16 900 Ft. A COBI Sport csomagon felül intelligens első lámpát is kapunk. A lámpa fényerejét a mobiltelefon fényszenzora automatikus módon vagy a távvezérlőről manuálisan több fokozatban állíthatjuk be.
COBI Plus első és hátsó világítással: +29 900 Ft. A COBI csomag intelligens féklámpával kiegészítve. A sötétedésre bekapcsolódó lámpa rádiós összeköttetésben van a mobilunkkal és okos algoritmus számítja ki, hogy mikor lassulunk annyira, hogy felvillanjon a hátsó féklámpa. A kormányon elhelyezett távkapcsolóval pedig kanyarodáskor irányjelzést is adhatunk.
Mindhárom szettet hagyományos kerékpárra és Bosch motoros elektromos kerékpárra is fel lehet szerelni. Emellett ízlésünk és a kerékpár stílusának megfelelő style-kitekkel tehetjük teljessé a COBI-rendszert.
Új starthellyel és új városrészek érintésével rendezi meg a tavaszi nagy bringás felvonulást a Magyar Kerékpárosklub. Az I Bike Budapest április 22-én délután 4-kor a Szabadság térről indul, érinti a rakpartokat, a Móricz Zsigmond körteret, a Bartók Béla utat, majd az Alagút, a Lánchíd és az Andrássy út érintésével a városligeti Királydombon ér véget. A felvonulás célja, hogy mindenkit bringára ültessen, és a várható tízezres tömegével a hiányzó kerékpáros fejlesztések fontosságát mutassa meg.
A felvonulás célja, hogy azok is kipróbálják a várost két keréken, akik eddig még nem tekertek Budapesten. Az I Bike Budapest egy vidám fesztiválos hangulatú, családbarát demonstráció, amin úgy lehet élvezni a városi utcákat, tereket és hidakat, ahogy máskor soha sem. Lezárt utakon, rendőri biztosítás mellett lehet tekerni máskor forgalmas utakon, hidakon, az Alagútban. A felvonulás indulását és érkezése is parkban lesz, így piknikkel lehessen indítani és levezetni a tekerést. A menethez bárhol lehet csatlakozni, az útvonalat le is lehet vágni, de a távot abszolút családbarátra szabták a szervezők.
Az esemény megrendezéséhez több száz önkéntes csatlakozására számít a Kerékpárosklub, akik segítenek az esemény hírének terjesztésében és a várhatóan több mint tízezer kerékpározó gondtalan részvételének biztosításában. A rendezők segítik a főbb csomópontokban a tömegközlekedés és autóvezetők, valamint a zebrák többségénél a gyalogosok számára a menet keresztezését, hogy a felvonulás ne okozzon gondot a többi városlakónak. A Kerékpárosklub számít rá, hogy a külvárosokból és az agglomerációból idén is szervezett, bárki számára nyitott csoportok indulnak a starthoz, és mindenkit arra bíztatnak, hogy zenével, jelmezzel, saját kreatív ötleteivel dobja fel a menetet.
Útvonal: Szabadság tér – Garibaldi utca – Pesti alsó rakpart – Közraktár utca – Petőfi híd – Irinyi József utca – Karinthy Frigyes út – Móricz Zsigmond körtér – Bartók Béla út – Szent Gellért rakpart – Attila út – Alagút – Lánchíd – József Attila utca – Andrássy út – Olof Palme sétány – Városliget, Királydomb
Térkép: https://goo.gl/39Hkjz
Az esemény támogatója idén is a Holland Királyság Nagykövetsége.
Hiányzó kerékpáros fejlesztésekért is vonul az I Bike Budapest
A szervező Magyar Kerékpárosklub szeretné felhívni a döntéshozók figyelmét az egyre nagyobb kerékpárral járó tömegre, amely miatt folytatni kell a város kerékpárosbaráttá tételét. Több fejlesztést jelentettek be a következő évekre, de ezek továbbra sem pótolnak alapvető hiányosságokat.
A Kerékpárosklub Budapest-programja alapján a következő fejlesztésekre lenne szükség a fővárosban:
Elavult közlekedési hálózat és biciklis infrastruktúra bringabarát átalakítása
Az útvonal nem csak a látványosságok miatt lett kiválasztva, hanem a városi kerékpározás szempontjából is fontos pontokat érint.
A pesti alsó rakpartra kerékpársávokat ígértek, a Margit hídtól északra eső részen zajló átépítésből ez végül kimaradt. A Kerékpárosklub szerint fontos, hogy az új sétány mellett külön kerékpársávok is létesüljenek. A szervezet nem szeretné, ha a többi szakasz átépítése után is az autók vagy a gyalogosok között maradna a bringás forgalom.
A Lánchíd, az Alagút és a Petőfi-híd közelgő átalakítása során fejleszteni kell a kerékpáros közlekedés lehetőségeit, ezeken a pontokon ma még nehéz az átjutás.
A Bartók Béla útra korábban kerékpársávokat terveztek, de a 2016-os átépítés során ezek nem készültek el, ami miatt a Kerékpárosklub helyi kereskedőkkel, vendéglátóhelyekkel tartott demonstrációt, majd szakmai szervezetekkel közös petícióban fordult a fővároshoz.
A Városliget átalakítása kapcsán felmerült Budapest egyik fő kerékpáros ütőerének számító Olof Palme sétány megszüntetése. A helyzet megnyugtató rendezéséről még nem kapott híreket a Kerékpárosklub, a szervezet egyébként részletes javaslatcsomagot írt a Liget kerékpárosbarát fejlesztéséről.
Az ország több pontján lesznek bringás felvonulások
Aznap a Magyar Kerékpárosklub több városban is biciklis felvonulást tart, Székesfehérváron például 10 éves jubileumi Critical Mass lesz, Győrben április 30-án vonul fel a helyi szervezet.
A kerékpárt közlekedési eszközként használók száma folyamatosan növekszik, közülük egyre többen használnak pedelec-et, a Cratoni az ő igényeinek megfelelően tervezte a visszafogott megjelenésű, szinte minden ruházathoz illeszkedő, maximális biztonságot és kényelmet nyújtó C-Loom városi fejvédőt.
A C-Loom már megjelenésében is robosztus, erős fejvédő képét nyújtja, amire a megnövekedett városi veszélyhelyzetek miatt szükség is van, hiszen ha városban elesik az ember egyből kemény tárggyal érintkezik a feje, szükség van a fokozott védelemre. A Cratoni ennek érdekében a legfejlettebb In-Mold technológiát használta fel a sisak gyártása során, melynek köszönhetően a sisak a maximális biztonságot nyújtja jelentős tömegnövekedés nélkül. A német gyártó az úgynevezett Downshell alsó héjat is bevetette a fejvédő tervezése során, ami azt a célt szolgálja, hogy leesésekkor, szállításkor alulról védi az EPS habot (ami valójában a fejvédők legérzékenyebb része) a benyomódásoktól, sérülésektől, karcoktól.
Bármennyire is a városi közlekedés nem annyira intenzív, mint a sportcélú felhasználás, de így is termelünk felesleges hőt és szükségünk van szellőzésre a sisakon, hogy ne fülledjen be a fejünk. Ezért a Cratoni kilenc, a városi használók igényeinek megfelelő, szellőzőnyílást tervezett a C-Loom-ra, melyeket belül mély szellőzőcsatornák kötnek össze és így optimális szellőzést biztosítanak fejünknek, viszont őszi időben sem fagy meg benne a fejünk, mint pl egy országúti fejvédőben. A sisak belsejét szinte teljesen Clean Tex szivacsozás borítja, mely az izzadságot felszívja és gyorsan szárad, természetesen kivehető, mosható, cserélhető. Ezenfelül rovarháló is található benne, ami kiváló védelmet nyújt a darazsak és méhek ellen.
A tökéletes illeszkedésért a Cratoni a legjobb fejméret állító rendszerét építette be a C-Loom-ba, ami nem más, mint a Light Fit System, ami nevének megfelelően könnyű, de nem ez a legfőbb erénye, hanem a kiváló állíthatósága, a tarkónál egy racsnis tekerő segítségével tudjuk a körméretet szabályozni, míg belül 3 lépcsőben patentos megoldással a rendszer magassága állítható, egy igazán kiforrott rendszer, mely megbízhatóan és hibátlanul működik. A puha anyagból készült pántok hossza is könnyedén beállítható a gyártó más modelljeiből már jól ismert csatok segítségével. Ha már Cratoni, akkor Steplock állcsat sem maradhatott el, egy kézzel oldható és több fokozatban lazítható vagy szorítható vele az állpánt, ezenfelül még egy szivacsborítást is kapott, nehogy kidörzsölje az állunkat.
Egy mini integrált sild található a C-Loom elején, ami pont olyan hosszú, hogy még nem lóg bele a látómezőnkbe, de némi védelmet ad arcunknak a napfénytől. A fejvédő hátuljáról az elmaradhatatlan fényvisszaverő elemek sem hiányozhatnak, amik remekül egészítik a felettük elhelyezkedő többfunkciós led-es hátsó lámpát, mely nagyban növeli láthatóságunkat az esti, éjszakai órákban.
Egy kiváló kifejezetten városi használatra tervezett fejvédőt ismerhettünk meg a C-Loom személyében, ami maximális védelmen felül a stílusos megjelenésének köszönhetően tökéletesen passzol városi ruházatunkhoz, legyen szó akár elegáns öltönyről vagy laza farmerről. 2 méretben és 4 színben elérhető.
JELLEMZŐK: >LFS – Light Fit System
>9 szellőzőnyílás
>Alsó héj – Downshell
>In-Mold
>3 lépcsős állítható keret magasság
>Netpad – rovarhálós szivacs
>Clean Tex szivacsok
>Könnyen állítható pántcsatok
>Szivacs az állpánton és az állcsaton
>Steplock gyorsan oldható és szabályozható állcsat
>Fényvisszaverő elemek
>Hátsó világítás
>Beépített sild
>2 méretben: S-M (53-58cm), L-XL (58-61cm)
>4 színben
A fejvédők piacán minden szegmensben jelen van a Cratoni, csúcs minőségű, fejlett technológiák sorát felvonultató, all mountain sisakot is kínál az AllTrack személyében, mely kifejezetten jó választás lehet a lejtőket imádó, igényes, enduro, trail kerékpárosoknak, akik kompromisszummentes fejvédőt keresnek.
A kategóriához méltóan a Cratoni a legjobb védelmi technológiáit vetette be az AllTrack tervezése során, a legfejlettebb In-Mold technológiával készült, melynek köszönhetően igazán erős lett és a tömege is alacsony maradt, csak 321 gramm S-M méretben. A hagyományos In-Mold szerkezettel szemben alulra is került egy héjréteg (Downshell), ami azt a célt szolgálja, hogy leesésekkor, szállításkor védi az EPS habot a sérülésektől, karcoktól, ezenfelül a fejvédő rendkívül erős, merev lesz tőle.
Mint az összes enduro/trail fejvédőn, az AllTrack-en is egy masszív, állítható, levehető sild védi arcunkat a naptól és a vékonyabb ágaktól. A sild fokozatmentesen állítható, az időjárásnak vagy a lejtő meredekségének megfelelően feljebb vagy lejjebb tolható és úgy alakították ki, hogy feltolva pont elfér alatta a használaton kívüli DH szemüvegünk és a pánt sem fog felcsúszni a fejvédő hátulján, mert ezt megakadályozandó egy „kampót” terveztek a sisak hátuljára.
A szellőzésre is gondosan odafigyeltek az AllTrack tervezésekor, egy 17 nyílásból és légcsatornákból álló szellőzőrendszer hűti viselője fejét, előre megtervezett módon halad végig a levegő a kerékpáros fején, így a legmelegebb emelkedőkön sem lehet panaszunk erre a remek sisakra. A kényelmet továbbá a Clean Tex szivacsok biztosítják, melyek kifejezetten bőrbarát anyagból készültek, az izzadságot felszívják és gyorsan száradnak, természetesen kivehetőek, moshatóak, cserélhetőek. Kétféle szivacs jár a fejvédőhöz, az egyik a hagyományos, a másik pedig a Netpad, amibe egy rovarháló került beépítésre.
Az illeszkedésért a Cratoni legfejlettebb rögzítő rendszere, a Light Fit System, felel, mely a nevéből adódóan azon kívül, hogy könnyű, teljes személyre szabhatóságot biztosít. A tarkónál egy racsnis tekerő segítségével, egy kézzel, könnyedén állíthatjuk a körméretet, míg a rendszer magasságát a sisak belsejében egy három lépcsős patentos megoldással. A rendszer amellett, hogy nagyon stabilan tart, a tökéletes illeszkedésnek köszönhetően egyáltalán nem nyomja a fejünket. A pántok hossza is hibátlanul beállítható kiváló minőségű csatok segítségével, tapintásra puha darabok, kizárt, hogy kidörzsöljék a bőrünket. A Steplock állcsatot sem hagyhatta ki a gyártó az AllTrack-ből, egy kézzel oldható és több fokozatban lazítható vagy szorítható vele az állpánt, ezenfelül még egy szivacsborítást is kapott, nehogy becsípje az állunkat.
Az enduro, trail kategóriában olyan népszerű kamerakonzol is helyet kapott az AllTrack tetején, biztonságosan rögzíthetünk rá kamerát, nem csökken tőle a fejvédő védelme és még a garancia sem veszik el. Azt mindig fontosnak tartom megjegyezni, hogy olyan fejvédőre, amire a gyártója nem tett konzolt vagy nem nevezett meg kifejezetten arra alkalmas helyet, soha ne rögzítsünk kamerát, mert nincs felkészítve a sisak erre és esésnél azonnal átszakadhat a kamera alatt, ami súlyos sérüléseket tud okozni.
JELLEMZŐK:
>LFS – Light Fit System
>17 szellőzőnyílás
>In-Mold
>Alsó héj – Downshell
>3 lépcsős állítható keret magasság
>Netpad – rovarhálós szivacs
>Clean Tex tartalék szivacsok
>Könnyen állítható pántcsatok
>Szivacs az állpánton és az állcsaton
>Steplock gyorsan oldható és szabályozható állcsat
>Fényvisszaverő elemek
>Akciókamera kompatibilis konzol
>Állítható, levehető sild
>Sisaktartó zsák
>2 méretben: S-M (54-58cm), M-L (58-61cm)
>4 színben
Az AllSet a Cratoni középkategóriás all mountain fejvédője, mely számos tulajdonságában a csúcs kategóriára emlékeztet, ilyenek például az LFS fejméret állító rendszer, a Downshell védelmi technológia és a Clean Tex szivacsozás, melyeknek köszönhetően felveszi a versenyt bármely trail, enduro sisakkal a piacon, ár-érték aránya kitűnő.
Védelem tekintetében sem marad le sokkal a nagytestvér AllTrack-től, ugyanúgy a legfejlettebb In-Mold konstrukció, mely könnyűvé és erőssé teszi, sőt tömegben még könnyebb is, mint a „bátyó”, 305 gramm S-M méretben. A Downshell technológiának köszönhetően az EPS habot alulról is egy héjréteg borítja, mely megvédi a fejvédőt szállításkor, leesésekkor a karcoktól, kisebb sérülésektől és ezenfelül a sisak integritását nagyban növeli. A kötelező sild sem maradhatott le az AllSet-ről, a napfénytől és az ágaktól egy igényes, két fokozatban állítható darab védi arcunkat.
A szellőzésre sem panaszkodhatunk, ha az AllSet-et választjuk, a német gyártó 14 pontosan megtervezett szellőzőnyílást helyezett el a fejvédőn, melyek minden körülmény között megfelelő hőháztartást biztosítanak fejünknek. Az első nyílásokat rovarhálóval fedték le, ezzel óvva a sisak viselőjét a kellemetlen élményt okozó darazsaktól, méhektől. A kényelem fokozása érdekében a Cratoni a legjobb szivacsait, Clean Tex, rakta a fejvédőbe, melyek melyek kifejezetten bőrbarát anyagból készültek, az izzadságot felszívják és gyorsan száradnak, természetesen kivehetőek, moshatóak, cserélhetőek.
A tökéletes illeszkedésért a drágább modellekből ismert Light Fit System fejméret állító rendszer felel, mellyel a tarkón található racsnis tekerő segítségével tudjuk növelni vagy csökkenteni a fejvédő méretét, könnyen, finom lépésekben, egy kézzel kezelhető. A keret magassága is állítható egy három lépcsős patentos megoldással a fejvédő belsejében. A pántrendszer is tökéletesen személyre szabható a fül alatt található, kifejezetten igényes csatok segítségével, a pántok is erős, de puha anyagból készültek, nem fogják irritálni fülünket. A Steplock állcsat a Cratoni egyik legjobb találmánya, egy kézzel oldható és több fokozatban lazítható vagy szorítható vele az állpánt, ezenfelül még egy szivacsborítást is kapott, nehogy kidörzsölje az állunkat.
Bár a gyártó külön akciókamera konzolt nem épített be az AllSet-be, de engedélyezi azok használatát a fejvédőn. Ezek rögzítésére a sisak tetején van lehetőség, a Cratoni Camera Port-nak nevezi ezt a helyet, itt nem ütközik semmilyen akadályba a konzol rögzítése és alatta a fejvédő extra erősítést kapott annak elkerülése érdekében, hogy eséskor a kamera ne szakítsa be a fejvédő tetejét. Nem győzöm kihangsúlyozni, hogy olyan sisakra, amire a gyártója nem tett konzolt vagy nem nevezett meg kifejezetten arra alkalmas helyet soha ne rögzítsünk kamerát, mert nincs felkészítve a sisak erre és esésnél súlyos sérüléseket tud okozni.
JELLEMZŐK:
>LFS – Light Fit System
>14 szellőzőnyílás
>In-Mold
>Alsó héj – Downshell
>3 lépcsős állítható keret magasság
>Rovarháló
>Clean Tex szivacsok
>Könnyen állítható pántcsatok
>Szivacs az állpánton és az állcsaton
>Steplock gyorsan oldható és szabályozható állcsat
>Fényvisszaverő elemek
>Kameraport
>2 fokozatban állítható sild
>2 méretben: S-M (54-58cm), M-L (58-61cm)
>4 színben
Az E3 a Polisport legújabb fejvédője, melyet kifejezetten enduro, trail felhasználásra tervezett a remek árairól híres gyártó. A piacon igazi hiánypótló darab, ebben a szegmensben kevesen kínálnak erre a szakágra specializált teljes értékű sisakot. Tökéletes választás vékonyabb pénztárcával rendelkező, lejtőket imádó kerékpárosok számára.
Védelem tekintetében sincs semmi szégyenkeznivalója a Polisport E3-nak, kategóriájában teljes mértékben megállja a helyét. Fejlett In-Mold technológiával készült, a teljes belső EPS habot héj borítja, melynek köszönhetően igazán erős, gond nélkül bírja az agresszív használatból eredő „megrázkódtatásokat”, ráadásul tömege sem túl magas, sőt kifejezetten könnyű, csupán 280 gramm M-es méretben. A fejvédő alsó részén is találunk egy héjréteget, mely jótékony hatással van a fejvédő merevségére, erősségére, ezenfelül védi az egyébként könnyen benyomódó habot a karcoktól, sérülésektől.
Egy trail, enduro sisaknál az agresszív felhasználásból eredően egy átlagos MTB fejvédőhöz képest extra erősítésekre van szükség, a Polisport ennek megfelelően megerősítette az E3 hátsó részét, ezzel növelve a tarkóvédelmet. A szakág elmaradhatatlan kelléke, a napfénytől és faágaktól védő, állítható, erős sild, is helyet kapott a fejvédőn, melyet mindig az adott időjárási körülményekhez vagy a lejtő szögéhez tudunk állítani.
Bármennyire is már a zúzósabb, keményebb szakágak felé kacsingat a trail, enduro kerékpározás, még mindig saját erőből kell feltekernünk a hegyre, ezért a szellőzés sem egy elengedhetetlen szempont a fejvédők tervezésénél. Ennek megfelelően a Polisport az E3-ra 25 szellőzőnyílást tervezett, melyek jótékony hatással vannak fejünk hűtésére mivel bőséges mennyiségű levegőt engednek be a sisakba, a legforróbb napokon sem fog megfőni a fejünk az emelkedőkön, ha az E3-t viseljük. A további kényelemért a jó minőségű szivacsozás felel, mely puha, gyorsan száradó anyagból készült, nem mellesleg kivehető, mosható, cserélhető. Ráadásul rovarhálót is épített bele a gyártó, ami megfelelő védelmet biztosít fejünknek a támadó szándékú méhek, darazsak ellen. Ezenfelül tartalék szivacs is jár a fejvédőhöz, ha idő előtt tönkremenne a sisakban lévő vagy akár a célra, ha egy nap kétszer akarjuk felvenni a fejvédőt és még nem száradt meg a benne levő.
A tökéletes illeszkedésért a Polisport saját fejlesztésű fejméret állító rendszere került az E3-ba, mely egy klasszikus tarkón racsnis megoldás két dimenzióban állítható kerettel, könnyen, egy kézzel kezelhető, hibátlan rögzítést tesz lehetővé. A pántok hosszát egyszerű, de jól működő csatokkal tudjuk személyre szabni, szinte az összes fejformával kompatibilissé tehető a fejvédő.
Megjelenésében igazán erős sisak képét nyújtja az E3, ami a valóságban is pontosan így van. A két méret három színnel párosul, sárga, fehér és sötét szürke színekben, melyekhez fekete tarkó rész tartozik, elérhető ez a kiváló ár-érték arányú fejvédő, melyet bátran merek ajánlani akár kezdő vagy akár haladó trail, enduro kerékpárosoknak is.
JELLEMZŐK:
>25 szellőzőnyílás
>In-Mold szerkezet
>Megnövelt tarkóvédelem
>Fejméret állító rendszer
>CE-EN 1078 standard
>Rovarháló
>Kivehető, mosható szivacsok
>Tartalék szivacs
>Könnyen állítható pántok
>Fényvisszaverő elemek
>Állítható sild
>2 méretben: M (55-58cm), L (58-61cm)
>3 színben
2017-ben a KTM az új országúti és női mtb modell után egy vadonatúj városi sisakkal is megjelent a fejvédők piacán, ami nem más mint a Factory Character E and Light (későbbiekben az egyszerűség kedvéért FC-E). Az osztrák gyártó kerékpárjaihoz méltó minőséget képvisel, számos, a városi közlekedők igényeinek megfelelő tulajdonsággal ruházta fel ezt a KTM színeiben pompázó sisakot.
Kerékpárosként a város a legveszélyesebb hely, itt történik a balesetek többsége és szinte nulla az esélye annak, hogy eséskor nem az aszfaltnak vagy valamilyen kemény tárgynak csapódjunk, ezért elengedhetetlen a fejvédő viselése. A városi sisakokat általában erősebbre is tervezik, mint az országúti vagy egyszerű mtb modelleket, mindenképpen érdemes ilyet választani, ha a mindennapos közlekedésünkhöz kerékpárunkat használjuk. A biztonság tekintetében a KTM eme fejvédője is maximalista, az osztrák gyártó a halántéknál és a tarkónál megerősítette, ezzel is védve ezeket az érzékeny területeket. Az In-Mold szerkezetének köszönhetően egyszerre erős és könnyű, a vastag belső habot fedő külső polikarbonát héj pedig egy darabból készült, ezzel is növelve a fejvédő integritását.
Bármennyire is „csak” városban használatos modell, a szellőzésre is kiemelten odafigyelt az osztrák gyártó a fejvédő tervezésekor. 12 közepes méretű szellőzőnyílás található a sisakon, melyek fejünk optimális hőháztartásához elengedő mennyiségű levegőt engednek be. Ha már városi fejvédőről beszélünk akkor a kényelem is rendkívül fontos szempont, ezért a KTM kiváló minőségű szivacsokat rakott a sisakba, kifejezetten puha tapintásúak, nem dörzsölik bőrünket, ezenfelül hatékony szívják fel az izzadtságot, gyorsan száradnak és természetesen kivehetőek, tisztíthatóak. A fejvédő viselése során lényegében csak szivaccsal érintkezik a fejünk, ennek köszönhetően rendkívül komfortos viselet a KTM FC-E.
A fejvédő tökéletes illeszkedéséért a KTM egy két dimenziós állító rendszert épített be, mely a tarkón található racsnis tekerő segítéségével egy kézzel, könnyedén szabályozható. A pántok is igényes anyagból készültek és hosszúságuk a pofonegyszerűen működő csatokkal pillanatok alatt beállítható. Az állcsat egy speciális darab, mely mágneses elven működik, könnyedén nyitható, zárható, nekem az egyik kedvenc állcsat megoldásom. A gyártó abszolút biztonságra ment a bőrünket illetően, ezeknél a mágneses csatoknál minimális az esélye, hogy becsípjük vele a bőrünket, de a KTM ennek a kiküszöbölésére egy szivacsot helyezett az állcsat és a bőrünk közé, mellyel gyakorlatilag nulla lett az esélye egy ilyen balesetnek.
Az FC-E nevében benne van a „light” szó, ami fényt jelent, nem kell sokáig keresnünk a fejvédőn az okát, azonnal észrevehető a hátulján a többfunkciós led-es hátsó lámpa, ami este, éjszaka kiváló láthatóságot biztosít, garantáltan észreveszik az autósok.
Egy igazi KTM minőségű fejvédő a Factory Character E and Light, mely a masszív felépítésével, kényelmes belsejével és hátsó világításával hibátlan választás városi használatra, ha pedig KTM kerékpárt hajtunk akkor kötelező viselet, a fekete-narancs színösszeállításával tökéletesen passzol az osztrák gyár színeiben pompázó bringánkhoz.
JELLEMZŐK: >Kifejezetten városi használatra tervezett fejvédő >Könnyen kezelhető fejméret állító rendszer
>12 szellőzőnyílás >In-Mold szerkezet >Kivehető, mosható szivacsok
>Könnyen állítható pántcsatok
>Védőszivacs az állcsaton
>Mágneses állcsat
>Levehető sild
>Nagyméterű led hátsó világítás
>2 méretben: 54-58 cm, 58-62 cm
>Fekete-narancs színben
Elkezdődött az olaszok legfontosabb egyhetes WorldTour-körversenye, a Tirreno-Adriatico, a Lido di Camalore környékén rendezett csapatidőfutam több okból is emlékezetes marad.
Kezdjük a címmel kapcsolatos sztorival: nem mindennapi látványt nyújtott, ahogy a Team Sky versenyzője, Gianni Moscon alatt látszólag minden ok nélkül szétrobbant a háromküllős Shimano Pro karbonkerék. Az olasz bringás nagy felületen szenvedett horzsolásokat, de természetesen visszaült a tartalékbringára és befejezte a szakaszt.
A Sky kapitánya, Geraint Thomas elmondása szerint azonban nem csak Moscon alatt tört szét a kerék, hasonlóan járt Diego Rosa is, valamint Mikel Landánál is kapitulált a technika. Thomas szerint – amit a verseny után Moscon is megerősített, kátyúk okozták a keréktöréseket. A történtekről készült videón nem lehet kivenni nagyobb kátyút, de a felbontás elég rossz minőségű ahhoz, hogy pontosan meg lehessen ítélni, mi okozta a balesetet. (A csatornafedélhez már a kerék szétrobbanása után ért Moscon.)
Nyilván nehéz megítélni, hogy milyen erők dolgoztak az esetnél, de azt fontos megjegyezni, hogy amikor a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) minősíti különböző gyártók termékeit profi versenyszerű használatra – UCI Approved – a kerekeknek törésteszteken is át kell esni, és nem csak azt vizsgálják, hogy széttörik-e, hanem az is fontos, hogy ne törjön darabokra, szilánkokra, ahogy Moscon alatt.
Sokszor példálóznak az „aliexpress-es” olcsó kínai termékekkel, hogy pont a videón is látható baleset fordul majd elő azzal, aki ilyet vásárol… Nos, úgy tűnik több mint félmillióért is lehet kapni olyan első kereket, amivel nem feltétlenül van a bringás biztonságban. Az is kérdés persze, hogy a „Marginal Gains” jegyében a Sky-nál a kereskedelmi forgalomban is kapható kereket használták-e, esetleg egy további grammokkal könnyített verziót. A Shimano részéről nem kommentálták a történteket, csak annyiban, hogy vizsgálatot fognak folytatni.
Ne feledkezzünk meg azonban a látványos baleset mellett a BMC sorának fantasztikus teljesítményéről, Rohan Dennis-ék ugyanis elképesztően gyors, több mint 58 km/h-s átlaggal nyerték a 22,7 kilométeres csapatidőfutamot a világbajnok Quick Step gárdája előtt! A Tirreno-Adriatico, azaz a két tengerpart versenye jövő szerdáig, március 14-éig tart majd, izgalmas szakaszokkal, szombaton magashegyi befutóval, a végén egyenkénti sík időfutammal.
