Kiderült Tom Dumoulin 2017-es Giro-n történt emlékezetes „félreállásának” oka

By

-

2018.04.14.

Minden országúti sportot kedvelő emlékszik arra, amikor az összetettet vezető Tom Dumoulin a tavalyi Giro-n félreállt, mert a gyomra rendetlenkedett és emiatt sürgős elintéznivalója akadt az út szélén. Csaknem egy év után végre kiderült, hogy mi okozhatta a problémát.

Ritkán látni ilyen gyors vetkőzést kerékpárverseny közben, mint ami a 2017-es Giro-n történt, pár másodperc után sejteni lehetett, hogy miért állt meg Dumoulin, a rendező „jószívűen” el is vette a képet róla. A holland ezzel értékes perceket adott el azon a szakaszon, de még éppen meg tudta tartani a rózsaszín trikót.

Még a télen komoly vizsgálatoknak vetették alá a holland kerékpárost, hogy a jövőben többet ne fordulhasson elő ilyen eset, és ha szükséges akkor megváltoztatják a teljes étrendjét. Végül megtaláltak a probléma okát, túl sok fruktózt és laktózt fogyasztott Dumoulin, melyeket nem tolerált jól a későbbi győztes szervezete. Azóta változtattak az étrendjén és kevesebb fruktózt és laktózt fogyaszt, pl az almát lecserélték kiwi-re, tejből pedig most már laktózmenteset iszik.

Táplálkozás szempontjából valóban érdekes Dumoulin esete, mert a mai világban egyre több feldolgozott ételben fruktózt használnak édesítésre, miközben egyes kutatások éppen azt bizonyítják, hogy károsabb a szervezet számára, mint a glükóz, legalábbis egy széles réteg emésztőrendszere nehezen tolerálja, amibe úgy látszik a holland világsztár is beletartozik.

Merida túladagolás! Megnyílt az első hazai Merida Concept Store

By

Tamás Bognár

-

2018.04.13.

Szombat reggeltől a nagyközönség előtt is nyitva áll hazánk első Merida Concept Store és E-Bike Test Center üzlete, a Váci út 140 alatt. Mit is jelent a Concept Store? Azt, hogy az adott bolt csak egy kerékpármárkával foglalkozik, ami esetünkben a Merida. És a Northwave, ugyanis a híres ruházati márka közel teljes kínálata is helyet kapott a falakon.

230 négyzetméteren, több mint 100 Merida kerékpár közül válogathatsz, így nem állhat elő olyan, hogy egy adott típusú gépből nem tudsz méretet próbálni vagy alaposan szemügyre venni. A gyerek kerékpároktól a trekkingeken át a csúcs országútikig mindent megtalálsz, de nem hiányozhatnak a pályabringák vagy gravel bike-ok sem!

Mivel hazánk egyik legnépszerűbb ruházati és cipő márkája a Northwave, ezért ebből is közel teljes a kínálat, csak cipőből százas nagyságrend sorakozik a falakon, de mezekből és nadrágokból is komoly a felhozatal.

A kerékpárboltot Sipiczki Róbert a BikeFun ügyvezetője nyitotta meg, de számos prominens vendég is tiszteletét tette a maximális igényességgel kialakított üzletben. A hazai bringások körében két ismert arccal találkozhattok majd a pult mögött, az egyik Hídvégi Ariel, aki születése óta Merida fan és maximális ismerője a márkának, a másik pedig Jurecska Matyi, aki főleg az extrém sportágban tett szert nagy tapasztalatra.

A bolt címe ugyan Váci út 140, de parkolni a Dagály út felől érdemes, a bolt bejárata is innen nyílik. Nem véletlenül szerepel E-Bike Test Center a nevében, ugyanis a Merida számos elektromos kerékpárja is tesztelhető a hagyományosak mellett, így mindenképpen érdemes benézni hozzájuk egy kör erejéig.

A Merida Concept Store és E-Bike Center facebook oldalát is érdemes követned, mert folyamatos programok, bringázások és egyéb infók fognak rá felkerülni!

KTM Factory Character túra, trail cipő

By

Márkus János

-

2018.04.13.

Városi bringázáshoz vagy túrákra keresel SPD cipőt, amiben akár hosszabb távokat is sétálhatsz és ráadásul KTM bringád van? Akkor a KTM Factory Character lesz a te cipőd, mely tökéletesen passzol majd kerékpárodhoz, ezenfelül bringán és séta közben is kiszolgálja igényeidet.

Be kell látnunk, hogy a merev talpú, csatos, damilos, teljesen tépőzáras MTB cipők nem a hétköznapi kerékpáros túrázóknak készülnek, kényelmetlen a viseletük ha gyaloglásról van szó, hosszabb távon nem lehet bennük sétálni, az aszfalt gyorsan megeszi a talpukat, tehát nem igazán alkalmasak arra, hogy a kerékpáron és gyalog egyaránt használjuk őket. A KTM Factory Character pont az említett felhasználásra készült, megkerülhetjük benne pl a Velencei-tavat vagy a Balatont és közben kényelmesen sétálhatunk benne a parton is, nem kell attól tartanunk, hogy úgy fogunk benne tipegni, mint a pingvinek.

Bármennyire is „csak” egy túra cipőről beszélünk, a KTM Factory Character stabilan tartja a lábunkat. A fűzős rögzítőrendszernek köszönhetően biztosan fogja a lábfejünket, ráadásul a fűzőlyukakat is úgy tervezték meg, hogy a keskeny lábfejűek sem panaszkodhatnak azért, hogy a cipőben mozog a lábuk. Az extra biztonságért felülre egy tépőzár került, mely a fűzők lazulásával ellentétben nem enged semmit bringázás közben és nagyobb felületen érintkezik a lábunkkal ezáltal eloszlatja az egységnyi területre eső nyomást, egyszóval megakadályozza a fűzők felül nyomják a lábunkat. Ezt megelőzendő, még egy vastag, kényelmes nyelvet is beépített a KTM cipőbe, mely biztosan megvéd attól, hogy a lábfejünket vágja a fűző.

Feljebb kirándulásról beszéltem, de nem csak erre alkalmas a KTM Factory Character, hanem terepen is megállja a helyét, habár a talpa nem durva mintás, a sár és a laza talaj kivételével mindenhol megállja a helyét. A terephasználatot erősítendő masszív orr- és sarokvédelmet kapott az osztrák gyártótól a cipő, mely megvédi a lábunkat a kövektől, szikláktól, gyökerektől.

A teljes felsőrésze erős, de szellőző panelekkel ellátott, szintetikus anyagból készült, mely keményen ellenáll az idő vasfogának. A KTM Factory Character teljes felületén 360 fokban körbe fényvisszaverő elemeket találunk, amik garantálják, hogy sötétben gyorsan észrevegyenek a forgalom további részvevői.

A KTM Factory Character nem csak kerékpáron viselhető, bátran sétálhatunk benne és bár a talpa SPD kompatibilis, használhatjuk anélkül a takarógumi felhelyezésével.

KTM túrabringa mellé a Factory Character kötelező választás, tökéletesen fog harmonizálni kerékpárunkkal és kényelmes felépítésének köszönhetően egész nap viselhetjük kerékpáron és gyalog egyaránt.

Jellemzők:
-Túra, trail felhasználásra tervezett cipő
-Fűzők, melyek stabilan fogják a lábat
-Tépőzáras felső rögzítés
-Ellenálló szintetikus felső rész, mely jól szellőzik
-Kényelmes nyelv, ami a fűzőtől megvédi a lábat
-360 fokban látható fényvisszaverő elemek
-Erősítés az orron
-Erősítés a sarkon
-Használható SPD rendszerekkel és normál pedállal is
-Nem csak kerékpáron viselhető
-Sétálás közben is kényelmes

További információk a gyártó honlapján
A KTM Factory Character-t az alábbi üzletekben keresd

KTM Lady Character női túra, mtb cipő

By

Márkus János

-

2018.04.12.

A KTM a hobbi kerékpáros hölgyekre is gondolt, a Lady Character-t kifejezetten a „gyengébbik nemnek” tervezte, melyben akár az egész napos túrázások, kirándulások is bátran bevállalhatóak, de városi bringás cipőnek is tökéletesen alkalmas.

A KTM Lady Character a már bemutatott Factory Character női párja, felhasználásában teljesen megegyezik a férfi modellel, a színen kívül mindössze annyi a különbség köztük, hogy a nőknek készült változat természetesen elérhető kisebb méretekben és ezenfelül agresszívebb mintázatú VIBRAM talppal rendelkezik.

A KTM a túracipőknél bevált fűzős megoldást választotta a Lady Character-nél, mely a megjelenésre is kedvezően hat azonfelül, hogy kiválóan tartja a lábat. Alul szinte majdnem teljes felületen körbeölelik a lábfejet a fűzők, ezzel is maximálisan stabilizálva azt, megelőzve a nem kívánt csúszkálást. Felül egy tépőzár biztosítja, hogy a fűzők esetleges lazulása ellenére is megfelelően tartson a cipő, ezenkívül a széles tépőzár a nyomást is eloszlatja a lábfejen, ezáltal kiküszöbölve, hogy a rögzítő rendszer törje a használója lábát. A KTM e téren duplán odafigyelt a kényelemre és egy vastag komfortos nyelvet épített be a cipőbe, ami megóv minket a fűzők túlzott nyomásától, ha esetleg túlhúznánk azokat.

A felsőrész, mint a kerékpáros cipők 99%-ánál, ellenálló szintetikus anyagból készült, ami jól tűri az időjárás viszontagságait, nem kell aggódnunk miatta, hogy gyorsan elhasználódik. A szellőzésre is odafigyelt a KTM a Lady Character tervezésekor, végig jól szellőző paneleket találhatunk a cipő teljes oldalán.

A KTM Lady Character teljes felületét, 360 fokban körbe fényvisszaverő elemekkel látta el a gyártó, sötétben szinte „világít” a cipő, ha egy autó fénye éri, valószínűleg hamarabb észre fogják venni a le-fel mozgó lábunkat, mint egy gyenge hátsó villogó fényét (ezért is fontos a megfelelő világításon felül a fényvisszaverős ruházat).

Terephasználat közben sem mond kudarcot a KTM Lady Character, nem véletlenül erősítette meg a gyártó a cipő orrát, mely megvéd a kövektől, gyökerektől és egyéb tereptárgyaktól. Ezenfelül elég csak a talpára nézni, a jól tapadó, tartós VIBRAM talp járás közben kiválóan elboldogul a lazább, sárosabb talaj okozta kihívásokkal.

A képeken is látszik, hogy az SPD-n (vagy bármilyen mtb pedál szabványon) felül akár normál taposó pedállal is használható a Lady Character, elég csak rajtahagyni a gumi takaró elemet és akár utcán is sétálhatunk benne.

A KTM Lady Character tökéletes választás azoknak a hölgyeknek/lányoknak, akik egy olyan kerékpáros cipőt keresnek, ami a bringán és azonkívül is megállja a helyét, el lehet menni benne tókerülésekre, kirándulásokra és séta közben sem jön zavarba.

Jellemzők:
-Mtb, túra, trail felhasználásra tervezett női cipő
-Fűzők, melyek stabilan fogják a lábat
-Tépőzáras felső rögzítés
-Ellenálló szintetikus felső rész, mely jól szellőzik
-Kényelmes nyelv, ami a fűzőtől megvédi a lábat
-360 fokban látható fényvisszaverő elemek
-Erősítés az orron
-Erősítés a sarkon
-VIBRAM talp, ami a legtöbb körülmény között kiválóan tapad
-Használható SPD rendszerekkel és normál pedállal is
-Nem csak kerékpáron viselhető
-Sétálás közben is kényelmes

További információk a gyártó honlapján
A KTM Lady Character-t az alábbi üzletekben keresd

Giant Toughroad SLR GX1 kerékpárteszt: Olyat kapsz, hogy a fal adja a másikat!

By

Tamás Bognár

-

2018.04.12.

Rohadt nehéz helyzetben vagyok ezzel a bringával. A-tól Z-ig ismerem a hazai gravel kínálatot, hiszen én is most váltottam komfort országútiról „terepesre”. Árkategóriájában az egyik legjobb választás a tesztelt Toughroad, de ez a kijelentésem több oldalról is támadható, ha csak a számokat nézzük. A megfejtést viszont az összkép adja.

Na ez elsőre elég bonyolultan hangzik gondolom….Továbbra sem egyszerűsödik. A bringát keresgélők többségének nincsen lehetősége sokféle bringát kipróbálnia, bár szerencsére egyre több kerékpárbolt tart tesztgépet és hamarosan itt a Mozgásvilág Tesztnap is, amit pont erre találtak ki. Tehát a vásárlók többsége, pusztán adatok alapján akar vásárolni. De mindig próbálom szajkózni minden fórumon, hogy ez egy nagyon veszélyes megközelítés. Miért? Mert az adatok alapján a Toughroad SLR GX1 nem egy igazán jó vétel. Az adatokat amiket az átlagos vásárló néz nem más mint az ár, a súly, a felszereltség. Persze ez érthető, hiszen valahonnan el kell indulni, autónál is mit nézünk? Vételár, köbcenti, lóerő, nyomaték…. pedig ezen adatok összessége semmit sem mond el egy autó „jóságáról”. Itthon nagyon kevés valódi ellenfele van ennek a Giant bringának. Van nála könnyebb gép ebben az ársávban. Van nála Tiagránál magasabb szettel szerelt és full hidraulikus fékes is. Vagy mondjuk van olcsóbb hasonló felszereltséggel. De ezek majdnem mindegyikével mentem és bizony a Giant a többségüket elpicsázza.

A Giant nem véletlenül a világ egyik legnagyobb gyártója, évtizedek óta ontja a jobbnál jobb bringákat, legyen szó montiról, országútiról, pedelecről vagy akár gravel bike-ról. A náluk felhalmozott mérnöki tudás ebben a bringában is tetten érhető. Milyennek kell lennie egy jó gravel bike-nak? Hát első sorban kényelmesnek! Min múlik terepen a kényelem? Teleszkópokon, de ez ugye nem opció itt. A nyeregcsövön, ami itt karbon és nem alu, mint az összes konkurensénél ebben az ársávban! A vázon, amivel mindenki megpróbál trükközni, de azért valljuk be őszintén, alu alapanyag esetében ez nehezen kivitelezhető, sőt a karbon váznál is többet számít egy jó karbon nyeregcső. Fontos még a bandázs is, amiből a csúcsot a Specialized Bar Phat megoldása jelenti, de gyakorlatilag ezt soha nem látod gyárilag bringán, csak külön tudod megvenni. A Toughroad esetében egy vastagabb, rezgéscsillapítós bandázst tett fel a Giant, ami iszonyat kényelmes, bár kis kezűeknek talán vastag lehet. És végül de nem utolsó sorban a gumik. Na itt húz el nagyon mindenkitől a tajvani gyártó. A gumik annyira marginálisak az átlagos vásárló számára, hogy nekem sem akadt meg a szemem rajta, csak az első pár száz méter után álltam meg, hogy mi a fene? Ugyanis gyárilag tubeless kivitelben kapod! Belső nélküli 40-es gumikkal menni többet tesz a kényelemért mint az előző tételek összesen!

Persze ma már bármelyik kereket át tudod ilyenre alakítani, de vastagon a pénztárcádba kell nyúlnod. Ha a kerekek már tubeless-esek, akkor „csak” a gumikat cseréled, ellenkező esetben kell még egy nagyságrendileg 24 000 forintos átalakító szett is. A Giant saját gyártású S-X2 kerékszett is tubeless, illetve a rászerelt CrossCut Gravel 2 gumik is. A szállítás miatt a defektjavító „tejet” pedig kapod a bringával, ami Giant matricás, de valójában a világhírű Stan’s terméke. Ezt a vásárláskor, ha igényled akkor a bringabolt beleteszi neked. Aki ment már tubeless kerekekkel gravel bringán, az mindig ilyet akar majd. Nem csak köves terepen, hanem sima földutakon is ég és föld a belsős rendszerhez képest.

Érdekes megoldás, de tökéletesen működik

Van még ezen kívül is érdekesség a Giant-en, mint például a fékrendszer. Először bután néztem a specifikációt, hogy miként lesz a 10 sebességes Tiagra fékváltókarból hidraulikus, hiszen ilyet nem gyárt a Shimano, hiszen az RS505 az első hidrós fékváltókarjuk. Miközben Giant Conduct Disc-et írnak, ami viszont nem bovdenes fék. A megoldást a kormányon kell keresni, ahová egy átalakító került felszerelésre. Részben emiatt is nehezebb a bringa, mert így látatlanban azért 2-300 grammot simán nyom a rendszer. Viszont működésre 100 %-os, a fékerő ugyanolyan mintha full hidrós lenne. Egyedül így lehetett megoldani, hogy 2×10 sebességes váltórendszer legyen a Toughroad-on, mivel az RS505 már 11-es, ami drágább szettet eredményez. Itt az árkülönbözetet inkább elköltötték a nyeregcsőre és kerekekre. Bevallom őszintén, aki ilyen kategóriában keresgél, annak ez a Tiagra is tökéletesen megfelel, főleg úgy, hogy már az új Sora is tökéletesen vált terhelés alatt is.

A Toughroad-al brutálisan élvezetes volt még a köves terepen is bringázni. Ha csak ez az egy gép lett volna nálam a szigeten, akkor is mindenhová eljutottam volna vele, és elégedett lettem volna. Aki átlagos montis terepeken bringázik, annak az SLR GX1 mindenre jó lesz. Főleg úgy, hogy akár 40-esnél szélesebb gumikat is fel tudsz rá tenni. Mondjuk egy WTB Riddler 45-öt, vagy 650B-s kerékkel 50 mm széleset. Nyilván országúton nem úgy gurult mint egy vérbeli aszfaltszaggató, de ez szerintem a célközönségét nem is nagyon érdekli. Az átlagos bringás 25-30-as átlagsebessége könnyedén tartható ezzel is.

Érdekes megoldás az X-Defender integrált sárvédő is, ami az alsócsövön található, és ugyan nem nyújt teljes értékű védelmet, de mindig ott van rajta és jól néz ki. Olyan apróságokra is figyelnek, ami szinte mindenkinek elkerüli a figyelmét, de jobban járunk velük. Érdemes megnézni a sárvédő és csomagtartó konzolt takaró Giant feliratos elemet vagy azt, hogy Jagwire bovdenezést használnak nem noname cuccot. Az egyetlen amin csodálkozom, hogy elöl-hátul sima gyorszáras tengelyekkel szerelik. Nem érezhető a hátránya az átütősökhöz képest pedig könnyű sem vagyok, de mégiscsak jobb lenne ezen nem spórolni.

Tehát a Giant Toughroad egy végletekig átgondoltan felépített bringa, aminél minden részletre figyeltek, ami igazán fontos egy gravel bike felhasználónak. 449 000 forintos ára nyilván nem olcsó a hazai piacon, de nincs is partiban a 3-400 000 körüli gravel bike-nak nevezett gépekkel, hiszen sokkal többet nyújt azoknál! Ha nem tudsz ennyit adni érte, akkor ott az SLR GX2 Sorával 389 000-ért, ami még mindig tubeless kerekes, karbon nyeregcsöves és a hidrós tárcsafékek sem hiányoznak belőle!

További infót a tesztelt bringáról itt kaphatsz: https://www.giant-bicycles.com/hu/toughroad-slr-gx-1

Foglalj magadnak bringát előre a Mozgásvilág Tesztnapra!

By

Tamás Bognár

-

2018.04.12.

Tudjuk hol leszel jövő hét vasárnap! Mozgásvilág Tesztnapon! Közeledik a 22-e, az év „legkúlabb” bringás rendezvénye a Mozgásvilág tesztnap. A szervezők rávették a kiállító tesztcentereket, hogy amennyiben előzetes online időpontfoglalást kérnek, akkor egyszerre, egy időpontban nyissák meg azokat. Így biztosan nem fogsz lemaradni az általad kiszemelt bringa kipróbálásáról, persze ehhez neked is tenned kell valamit!

Először is, mielőtt eláruljuk az időpontfoglaló felületek elérhetőségét, hagy emlékeztessünk, hogy a részvételhez regisztráció szükséges, melyet itt tehetsz meg: Tesztnap regisztráció

Miért ez lesz a legkúlabb bringás buli?

Azért mert több, mint 70 márka termékeit tesztelheted 3 különböző hosszúságú (1-5 km) és nehézségű terep-, illetve aszfaltos tesztkörön. Az egyedi Eleminátor kerékpárversenyen indulhatsz te is és az utánpótlás is, a gyerekeket pedig két KRESZ és egy pumpapálya várja. Lesz zene, jó hangulat, kézműves hamburger, gnocchi, kávé, sör, palacsinta.

Ráadásul jótékonykodhatsz is. Támogasd a Suhanj alapítványt és RideKálmánt, hogy megmentsd a lelked!

És akkor következzen az előzetes online időpontfoglalás linkje!

Az időpontfoglaláshoz KATTINTS IDE!

A csatolt linken nem található márkákhoz a helyszínen fogsz tudni időpontot foglalni.

Találkozzunk április 22-én Kamaraerdőn!

Forma-1-es technológia a kerékpársportban – A Pirelli külsők elérhetőek hazánkban

By

Márkus János

-

2018.04.11.

A motorsportban nagy hagyománnyal rendelkező olasz gumigyártó tavaly úgy döntött, hogy a tudását a kerékpársportban is kamatoztatni szeretné, ezért 3 országúti külsőgumival megjelent a piacon, melyek idéntől Magyarországon is elérhetőek.

2017-ben az Eurobike-on furcsán néztem, hogy mit keres egy forma-1-es versenyautó az egyik standon, hiszen ez egy kerékpárkiállítás, aztán persze gyorsan összekapcsoltam a Pirelli nevét az autó-, motorsporttal. Az olasz gyártó az évek alatt rengeteg tapasztalatot szerzett a különböző gumikeverékek terén, melyik milyen körülmény között hogyan tapad, milyen gyorsak kopik, stb. A kerékpáriparba is szeretné átültetni a tudását, megismertetni a bringásokkal, hogy a Pirelli gumik mire is képesek, ezért egyelőre 3 felsőkategóriás külsőt kínál országútisoknak, de fejlesztés alatt vannak terepre szánt modellek is.

A P Zero Velo, a P Zero Velo TT és a P Zero Velo S három különböző felhasználásra készült gumi. A sima P Zero Velo egy gyors, könnyű (210g 700x25c méretben!), általános célú versenyzésre is alkalmas külső, a TT változatot, mint a neve is mutatja időfutamokra fejlesztették (165g!), míg az S rossz időjárási körülmények közt, esőben nyújt kitűnő tapadást. Mindhárom modell magas, 127 tpi szövetsűrűséggel készül és az alacsony gördülési ellenállás, jó tapadás, tartósság hármasáért pedig a SmartNET Silica technológia felel, melyet az autósportban már szinte a végletekig tökéletesítettek.

2018-tól Magyarországon is elérhetőek ezek a gumik a Patai Szabó Kft. forgalmazásában.

A Pirelli gumikat az alábbi üzletekben keresheted:

Bath-Ker Kft

Bike Art Center

Carbike

Ecobike

Horizont Point Kft.

Maraton Bt.

Mixel Kft.

Németh kerékpár

Rob4Bike

Magic Bike

Szökevény Bringa

Tutto Bici

További információ a gyártó honlapján.

Hamarosan tesztet is olvashattok a P Zero Velo-ról!

Grandfondo a „szomszédban” – Május 13-án Zágráb várja az országútisokat

By

Márkus János

-

2018.04.10.

2018. május 13-án déli szomszédunk, Horvátország, fővárosában rendezik a GRANDFONDO ZAGREB kerékpárversenyt, melyen szívesen fogadják a magyar részvevőket is.

Két táv közül választhatnak az indulók, a mediofondo távon 86,6 km-t, a grandfondo távon pedig 113,8 km-t kell megtennie az indulóknak. Zágráb a síkvidék és a hegyek találkozásánál található, ezért úgy választották meg a szervezők az útvonalat, hogy mindkét „terep”-ből legyen benne bőven, a hosszabb távon 1615 métert szintemelkedést kell legyőzni, míg a rövidebben „csak” 1302 métert.

A verseny izgalmasnak ígérkezik, mivel a rajt után közvetlenül a pálya legnagyobb hegye következik, 14 km alatt 754 méter szintet kell megmászni az indulóknak, mellyel gyorsan helyreállnak az erőviszonyok (a hegy leggyorsabb teljesítőjét hegyi trikóval jutalmazzák). Az örült száguldás után az eddigiekhez képest szinte már csak sík következik, mindössze egy-egy kisebb maximum 100 méter szintet tartalmazó emelkedő lassítja le a részvevőket, persze végigszámolva a grandfondo távon ezek is több, mint 800 méter szintemelkedést adnak ki összesen, amik kicsit eltúlozva az Alföldön bringázóknak az évi összes szintjét teszik ki.

A nyugati nevezési díjakhoz viszonyítva egyáltalán nem drága verseny, pl az első 100 induló külföldről mindössze 20,5 euróért nevezhet, ami körülbelül a magyar árszinttel egyezik meg. Ráadásul könnyen megközelíthető hazánkból, Budapesttől 340km-re található Zágráb és végig autópálya vezet az egyik fővárosból a másikba.
A szervezők elmondták, hogy már több magyar küldte el nevezését a versenyre, tehát aki most nevez, az nem lesz egyedül hazánkból. Ezenfelül mi is ott leszünk a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ mezében és beszámolunk róla, hogy milyen volt a Grandfondo Zagreb.

Mit kapunk a nevezési díjunkért Zágráb gyönyörű környékén kívül?
-Izotóniás italt, zseléket, energia szeleteket
-Chip-es időmérést
-Élőben követhető eredményeket a verseny honlapján
-Orvosi segítséget (ha szükség lenne rá)
-Mechanikai segítséget (ha szükség lenne rá)
-Díjazást minden kategória első 3 helyezettjének
-Kupát az abszolút elsőnek és a leggyorsabb csapatnak
-Hegyi trikót a legjobb hegyimenőnek
-Minden induló kulacsot kap

A nevezés május 9-én zárul!

Bővebb információk és nevezés a verseny honlapján: https://www.granfondo.hr/
Angol-nyelvű versenykiírás (térképekkel): https://www.granfondo.hr/dnl/Propozicije_GFZagreb_2018_eng.pdf
Elérhetőség: prijave@granfondo.hr

Tabló – Bemutatkozik a TEAM SunVelo SE

By

Márkus János

-

2018.04.10.

A Tablóban egy frissen alakult dél-pesti csapat, a TEAM SunVelo SE, mutatkozik be. Az egyesület vezetője, Stróbli Tamás, válaszol szokásos kérdéseinkre és meséli el terveiket a jövőre nézve.

A “Tabló” célja: A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége lehetőséget biztosít a hazai egyesületeknek, hogy egy riport keretében bemutatkozhassanak az oldalunkon és nem utolsósorban kifejezzék céljaikat, elvárásaikat a hazai kerékpáros sportéletben, hasonló kérdésekre válaszolva. Ha úgy tetszik, megteremtve egy közös értékrend alapjait, fórumot adva a párbeszédnek, amibe bárki bekapcsolódhat, nem titkolt célunk megkönnyíteni az egyesületek számára egy közös irány kijelölését. Reméljük, hogy a tabló ezután is tovább bővül, nem szeretnénk kihagyni senkit, aki dolgozik a hazai kerékpársportért.

Bikemag: Kérlek mutasd be néhány mondatban az egyesületeteket!

Stróbli Tamás: Újrakezdőként 2014-ben kezdtem komolyabban bringázni, ekkor még a „súlyos társadalmi betegségek” enyhítése volt a cél. Kikapcsolódás, stressz mentes pár óra a szabadban és nem utolsó sorban a fizikum fejlesztése, divatos szóval élve talán a rekreáció. Később arra lettem figyelmes, hogy a lakóhelyemen egyre több bringás van, egyre többekkel kezdtünk beszélgetni, együtt bringázni. Aztán 2016 telén létrejött egy csoport, egy külön zárt Facebook csoporttal, ahol elkezdtük a szervezkedéseket, a közös bringázásokat is itt szervezzük, és közben beszivárogtak olyan srácok, akik már jóval előttünk járnak, erőben, tapasztalatban. Tavaly már többször felmerült az igény, hogy közösen menjünk versenyekre, maratonokra, sokszor beszéltünk arról, hogy „milyen jó lenne ha lenne saját mezünk” és sokszor gondoltam arra, hogy valamiféle keretet adok a csoportnak.
Sok gondolat, beszélgetés, tanács és vélemény kérés után döntöttem, megalapítom a TEAM SunVelo SE-t és idén januárban a csoportból sokan biztosítottak a támogatásukról, majd elindult az alapítási procedúra.

Bikemag: Milyen sporteredményeitekre vagytok a legbüszkébbek?

Stróbli Tamás: Mivel még csak most alakulunk, így közös eredményeink nincsenek. Vannak köztünk tagok, akik versenyeztek már amatőr bajnokságban és idén is tervezik, a téli cyclocross futamokon is indultak a csoportunkból, igaz még nem az SE színeiben. Bízom benne, hogy a jövő ilyenkor már egy bő listát tudok felsorolni.

Bikemag: Mivel foglalkozik még az egyesületetek?

Stróbli Tamás: Az egyesületünk elsősorban lehetőséget biztosít a magunk fajta amatőr bringásoknak, hogy szervezett formában kerékpározzanak. Folyamatos közös tekerések mellett irányítottan szervezünk edzéseket, ahol tanulunk, gyakorlunk. Szervezetten indulunk idén versenyeken, maratonokon. Tanácsadással szolgálunk olyanoknak, akik egy esetleges rossz beállítás miatt szenvednek, segítünk az alapokban, hogy nagyobb teljesítményt tudjanak elérni. Szükség szerint edzéstervet készítünk. Szerviz szolgáltatásokat nyújtunk tagjainknak. Részemről a fiatalokban látom a jövőt, így az utánpótlás nevelése számomra fontos. A saját fiam motivációt jelent a számomra, aki kamaszként a számítógép mellől felállva örömmel kezdte el a télen a saját kis felkészülését. Szeretném, ha minél több ember életének szerves része lenne a rendszeres sport. Távolabbi terveim között szerepel egy olyan hely, egy szabadidő park létrehozása, ahol a gyerekeket taníthatnánk, ahol a helyi bringások találkozhatnának. Az utánpótlás mellett szeretnénk egy „negyvenplusszos” csapatot összehozni.

Bikemag: Milyen hosszútávú céljaitok vannak az egyesületben?

Stróbli Tamás: A fentebb említettek mellett, gondolok itt az utánpótlás nevelésre és a szabadidő park létrehozására, idővel szeretnék saját versenyre gondolni, ami jót tenne a környék kerékpáros életének és talán több figyelmet kapna az infrastrukturális fejlesztés is. Szeretnénk szervesen bekapcsolódni a klubéletbe, valamint részt venni minél több versenyen, akár országúton akár hegyi utakon, akár télen a sárban dagonyázva.

Bikemag: Mi szükséges ahhoz, hogy ezeket a céljaitokat elérhessétek?

Stróbli Tamás: Elsősorban több szabadidő!
Másodsorban pedig kapcsolatok, harmadsorban anyagi támogatás. De természetesen szeretnék a helyi Önkormányzatokkal együttműködni, hiszen a rendezvények, versenyek szervezésének a lehetősége rajtuk múlik. E lehetőségek pedig előre vetítik a térségben a kerékpáros, de akár más szabadidős sportok népszerűsítését.

Bikemag: Milyen forrásból működtetitek az egyesületet, milyen forrásból tervezitek a jövőben működtetni?

Stróbli Tamás: Az alakulás gondolatától élvezhetjük a szponzoraink támogatását, akik lehetőséget látnak bennünk. A tagdíjak és a szponzori támogatások lehetőséget nyitnak számunkra, hogy néhány nagyobb rendezvényre tudjunk nevezni ( Pelso, Tour de Zalakaros, Neusiedlersee Marathon, Ring24, és a King Of The Lake ). A jövőben számítok majd az szja1%-ra is, figyeljük a pályázati lehetőségeket, illetve még az idén szeretném megvalósítani dél-pesten a tanácsadási és szerviz szolgáltatásunkat, lehet ez ma divatos néven bikefitting, nálunk ez kicsit többről tudna szólni.

Bikemag: Ha az egyesületetek támogatóit nézzük, akár szponzor támogatókat, akár kerékpáros szövetséget, véleményed szerint miben kellene segítséget nyújtani számotokra, hogy az egyesület céljai könnyebben elérhetőek legyenek nektek?

Stróbli Tamás: Célom, hogy a jövő szezonra olyan megállapodás szülessen a szponzorainkkal, ami már nagyobb mozgásteret biztosít és alkalmazkodik a növekvő létszámhoz. Jelenleg Pálmai Zsolti – vagy ahogy többen ismeritek Zsé- nyújtja a professzionális szervizt számunkra a Bikepontban, a Vecsés Hírekkel is napi kapcsolatban állunk, a Bahama Collection, a Beauty Fashion és a Dotko, aki segít minket a versenyre benevezni, eljuttatni. Megállapodásban vagyunk a High5-val, és a Rudy Project-tel.
Önkormányzati szinten egy saját edzőterem, valamint a szükséges felszerelések biztosítása, de akár ennek használata valamelyik helyi iskola tornatermében heti rendszerességgel nagy segítség lenne, illetve majd a helyi rendezvények szervezésében egy biztos és stabil háttérre számítanék.

Bikemag: Köszönjük a válaszokat, sok sikert kívánunk 2018-ra!

Stróbli Tamás: Köszönöm a lehetőséget a bemutatkozásra!

Elérhetőség: team.sunvelocycling.hungary@gmail.com
A csapat facebook csoportja: https://www.facebook.com/groups/109666869523919/

A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n szeretnénk lehetőséget adni mindazoknak, akik aktívan dolgoznak, értéket teremtenek a kerékpársportban. Aki tehát minderről a munkáról be szeretne számolni weboldalunkon keresztül, nyitott kapukat dönget, bármikor megkereshet minket a janos.markus@bikemag.hu címen.

Neuzer Whirlwind 200 teszt – A kezdőknek szánt fekete „ló”

By

Márkus János

-

2018.04.09.

A Neuzer Whirlwind 200 alapvetően egy belépő kategóriás országúti kerékpár, mely azok igényeit hívatott kiszolgálni, akik egy masszív, strapabíró kezdőknek szánt „versenybringát” keresnek, mellyel kedvükre száguldozhatnak.

A Whirlwind modellek története messzire nyúlik vissza a Neuzernél, már több, mint egy évtizede futnak ezen a néven az Esztergomban készült kerékpárok. A most bemutatott Whirlwind 200 váza is többféle festéssel már régóta a piacon van, már-már nevezhetnék klasszikus modellnek, ezzel is bizonyítva, hogy tervezésekor sikerült maradandót alkotnia a nagy múltú hazai kerékpárgyárnak. Ennek megfelelően kicsit „retro” kinézetű és felszereltsége is ezt erősíti, viszont kevés bringát szerelnek ebben az árkategóriában 105-ös szettel…

A 6061 T6 alumíniumból készült Whirlwind rendkívül strapabíró, nem véletlenül javasoltam egyik ismerősömnek is, aki nem bánik finoman a kerékpárjaival, egy ilyen vázra épült régebbi modellt, másfél évet nyúzta kátyútengerben, felütéses defektek hadával és zokszó nélkül tűrte a váz, maximum csak a festése kopott meg egy kicsit. Apropó a festés, a most tesztelt modell matt fekete színt kapott a gyártól, de még annyira friss volt a gyártás, hogy a márkafeliratokat nem tudták felrakni a teszt előtt, tehát a boltokba már szép Neuzer és Whirlwind 200 matricákkal fog kerülni.

Az országúti kerékpároknál geometriában az elmúlt 30 évben nem találtak fel nagy csodát, a szögek, csőhosszok körülbelül változatlanok, tehát nem kell aggódnunk azért, hogy valamelyik újabb tervezésű alu váz sokkal jobban teljesítene, mert azóta feltaláltak valami forradalmi dolgot. A Whirlwind geometriájában a sportos vonalat testesíti meg a rövid fejcsövével, ami szöges ellentéte a mai, toronymagas homlokcsövű, az egekbe emelt kormányos, pocakos turistáknak gyártott, alsó kategóriás országúti kerékpártrendnek, tehát „haladós” bringának tervezte a Neuzer a Whirlwindeket.

A villa megjelenése a karbonvillákhoz szokott szememnek kicsit furcsa, de pár perc után már megszoktam a látványát, anyagát tekintve U6 alumíniumból készült és akárcsak a váz, egy igazán elpusztíthatatlan darab. A szárak már az aerodinamika jegyében lettek tervezve, lapított formájuknak köszönhetően szépen hasítják a szelet.

Teljes harci díszben. A boltokba már így kerül a Whirlwind200

Egy dolog van, amit még a csúcskarbonvázak után is nagyra értékelek a Whirlwind 200-on, ami nem más, mint a klasszikus váltóbovden vezetők szemek, melyeknél menet közben az alsócsövön lehet feszíteni a bovdeneken. Próbálkoztak mindennel a gyártók, bovdenbe betoldás és társai, de ez a legtutibb megoldás, bármikor tudunk állítani a váltókon, ha éppen szükség van rá.

Nézzük a felszereltségét, 2×9-es váltószettet találunk rajta, melyből a váltókarok és a váltók a hárommal ezelőtti 5500-as 105 szettből kerültek ki, ami kicsit erősíti a Whirlwind retro vonalát, de tegyük hozzá, hogy a külsőbovdenes 105-ös fékváltókarok hibátlanul működtek és annak idején is a középkategóriát testesítették meg. A Prowheel Ounce hajtómű egy modernnek nevezhető ISIS tengelyes, 50/36-os kompakt darab, mely hozzásegít ahhoz, hogy a meredekebb emelkedőket is megmászhassuk vele (lásd a képen). Fogaskoszorúból pedig maradt a Shimano-nál a Neuzer, a HG50-es soron pakolhajta a KMC Z99 láncot a 105-ös hátsóváltó.

A fékek talán a legújabb alkatrészek a Whirlwind 200-on, a Shimano belépő kategóriás családjának, a Claris-nak a fékei felelnek azért, hogy minden körülmény között meg tudjunk állni. Megijedni nem kell tőlük, a Shimano legendásan jó az alsó kategóriákban is, a menettapasztalatoknál részletesen kitérek majd rá.

A kategóriának megfelelően kicsit egyszerűbb kerekeket választott a Neuzer a Whirlwind 200-ba, Quando agyas masszív RMX Taurus felnis kerekeken gurulhatunk, melyeken a Kenda drótos gumik felelnek a tapadásért.

A lapított kormány, a kormányszár, a nyeregcső mind a belépő kategóriát testesítik meg, de feladatukat bőven ellátják, a kényelmes nyerget viszont biztos sok kezdő fogja szeretni, akár hosszabb, egész napot felölelő túrákat lehet megtenni rajta.

Menet közben két dologra voltam nagyon kíváncsi, az egyik, hogy a váz hogyan fog viselkedni, a másik pedig, hogy a régi 9 sebességes 105-ös mit tud a mai szettekhez viszonyítva. Karbon bringáról átülve sokkal nagyobb különbségre számítottam, persze érezhetően rugalmasabb, lomhább volt a Whirlwind, mint a nála sokszor drágább közép-felső kategóriás országútik, de például, mint ahogy a képen látszik, a meredek utcán is fel lehetett vele menni minden probléma nélkül. A Whirlwind 200 kényelméhez sokban hozzájárul a puha nyereg, ami a vázzal együtt elnyelte a talaj felől érkező ütéseket, rezgéseket. Egy dologgal nem voltam kibékülve az irányítás kapcsán, kicsit olyan érzés volt, mintha csuklósbusszal szeretnék fordulni, pedig a váz geometriai adatai alapján nem így kéne lennie. Kis gondolkozás után azért megfejtettem, hogy mi lehet a probléma okozója, évek óta kis előrenyúlású kompakt kormányokat használok, a Whirlwind-en pedig egy nem túl modern darab van jelentős előrenyúlással, ami számomra hátrányosan befolyásolja a bringa irányítását (persze annak, aki ehhez szokott lehet teljesen normális), de egy kormánycsere szerencsére nem egy hatalmas összeg.

A váltás megfelelően működött, de a régi 105 kicsit nyúlós, nem olyan gyors, mint a jelenleg futó modell, a mai alkatrészcsaládokhoz viszonyítva már valóban inkább a belépőkategóriát testesíti meg, bár lehet azoknál azért valamennyivel tartósabb. A fékváltókarok formája változott sokat az elmúlt évtizedben, az 5500-as szériát a kiskezűek fogják szeretni. A Claris fékek okoztak hatalmas meglepetést, a 10% meredekség fölötti utcában 50+km/h-ról is simán megállítottak, nem biztos, hogy meg tudnám mondani egy vakteszten, hogy éppen Claris vagy 105 féktestek lassítják a bringámat…

Vannak nála szebb és modernebb országútik, de belépő kategóriában más márkából ilyen áron nem kapunk 9-es rendszerrel szerelt országúti kerékpárt, még akár egy komplett ruházat vagy pedál+cipő is belefér a Whirlwind 200 mellé annyival olcsóbb, mint a konkurenciák. Személy szerint inkább használnám a Whirlwind 200-at, mint egy-két komfort országútit irányíthatatlan geometriával. Hobbi szintű bringázásra, túrázásra megfelelő választás, nem kell félteni, bírja a hazai utak okozta megpróbáltatásokat és egy vagyont sem kell érte fizetni.

Forgalmazó: Neuzer
Honlap: http://neuzer.hu
Ajánlott fogyasztói ára: 199 000 Ft
Tömeg (mért, pedál nélkül): 9,44 kg