Giant Group, based in Taiwan, establishes its second European manufacturing and logistics unit in Gyöngyös, Hungary. An investment of app. 15 billion HUF will be carried out in three stages with an area of 228,000 square meters will be devoted to the project, creating 591 new jobs. The production is expected to start in the second half of 2019. In view of an ever-increasing demand for bicycles in Europe, the initial production capacity is planned to 300,000 units, but annual capacity will be able to reach 1 million in the long run. Mainly European-style and new generation E-bikes will be produced in the new plant.
The Taiwanese company dates back to over half a century, today Giant is the world’s largest bicycle manufacturer, and its product range covers multi-functional, road, off-road and electric bicycles, as well as children’s bikes and bicycle accessories (clothing, parts). Of the nine global production units, the only European Giant plant is found in the Netherlands, with am annual production volume of 500,000 bicycles.
The brand new state of the art plant will serve the latest trends by producing electric bicycles for dynamically growing European market. With over 12,000 retail partners, the Taiwanese „giant” is looking to our country as a long-term partner, so in the near future its suppliers will likely to establish production facilities in Hungary in support of the production.
Following the announcement of the venture in Budapest, the foundation stone will be laid down in Gyöngyös, and the production is planned to start in just over a year, the third quarter of 2019.
The world’s leading manufacturer vowed to continue the nine decades long bustling traditions of bicycle production in Hungary, presently represented by Csepel, Neuzer, Gepida and Accel Hunland, which are all important players in the European market.
Brief history of Hungarian bicycle production
– Csepel Zrt. is the legal successor of the Csepel bicycle brand founded by Manfréd Weiss. Presently Csepel Zrt. Is the only company in Hungary to carry out all stages of bicycle manufacturing, offering more than 50 types, ranging from police bikes to the MOL BUBI public bike share machines. Csepel also exports bicycles to various European markets.
– Founded in 1996, Neuzer exports 50% of the approximately 100,000 bicycles manufactured annually in Esztergom, Hungary. These are sold in many European Union countries. The company owns a self-developed public bike share system, and also developed bicycle-based public transportation systems in the city of Győr, Nagykanizsa, Hévíz, Miskolc and Esztergom. It has recently expanded its services by supplying Neuzer bicycles as part of the „BUBI” program in Debrecen and Szeged.
– Also founded in 1996, Gepida is committed to the production of quality bicycles with precise design, predominantly for the international market. Gepida bikes are sold worldwide, and are available in bicycle shops in more than 20 countries.
In the segment of new generation premium bikes, ACCELL Hunland is presently the market leader in the Europe, with a history that dates back over two decades. Mainly electric-assisted bicycles are manufactured in Tószeg, Hungary, called the „Pedelec” (Pedal Electric Cycle) type. These bicycles can not operate independently with pure electric drive, rather the built-in motor is used to increase the pedal force of the rider.
Mondjuk ki bátran, a Shimano-nak erőteljes lemaradást kellett behoznia a Yamaha-val, a Panasonic-al és a Bosch-al szemben, hiszen azok már közel tíz éve kínálnak elektromos meghajtást kerékpárok részére. A Shimano viszont ritkán kísérletezik, inkább végletekig kiforrott, gyerekbetegségektől mentes termékekkel szoktak piacra lépni. És eddig ez a taktika bejött. Most pedelec hajtás fronton készülnek teljes pályás letámadásra.
Elsőként a STePS E6000 mutatkozott be 2013-ban a trekking bringákhoz, de igazából 2016-ra lett széria érett. Majd rá egy évre megjött az E8000-es montis hajtás, amit azóta is etalonnak tekintünk. Alig egy hónapja mutattuk be a városi bringákba szánt E6100-as szettet, most pedig itt a kedvezőbb árú montikba szánt E7000-es STePS szett. És még mik fognak érkezni a következő két évben 😉
Miért volt szükség egy E8000 alá pozicionált montis hajtásra? Két oka van. Az egyik, hogy a legtöbb terepen is kerékpározó ebike tulajdonosnak túl „sok” volt az E8000-es szett tudása. Direkt nem montist írtam, ugyanis tőlünk nyugatra simán megeszik a „durva” eMTB bringákat, és max kavicsos utakon mennek vele, mert sem tudásuk, sem igényük nincsen ahhoz, hogy komoly terepre vigyék a kerékpárjaikat. Nekik elegendőek a belépő szintű, jellemzően merev vázas pedelec montik is, akár egy Alivio szettel, hiszen a Shimano váltó és fékrendszerek mára a belépő szinttől jól teljesítenek. Viszont „olcsó” ebike-ot „drága” hajtással nehéz gyártani. Na erre lesz gyógyír az E7000-es. Nem véletlen, hogy a motor felfogató konzoljai megegyeznek az E8000-esével, hiszen sok gyártó a már jelenleg is futó modelljeibe fogja szerelni, és nem kell főleg a karbon vázak esetében új szerszámot készíteni az új motorhoz. Ami viszont szerintem fejlesztés az E8000-hez képest, hogy kikapcsolt állapotban is teljesen neutrális lesz a hajtás akár bekapcsolt, akár kikapcsolt állapotban van a motor. Illetve a kompaktabb mérete miatt még rövidebb láncvillát lehet használni, illetve több hely marad a ma már jellemzően „plusszos” gumiknak vagy a rugóstagnak.
Max nyomatéka 60 Nm és 250 Wattos névleges teljesítménye lesz, ami persze inkább a pedelec szabványnak szól, hiszen csúcsban 500-ig is el tud menni. Kompatibilis lesz az SM-CDE80-as láncterelővel is a motor és persze csőtengelyes kivitelű a hajtókar. Érdekes, hogy akik csak copy+paste átvették a sajtóanyagot, azok simán leírták az E8000-rel való összehasonlításban a „keskenyebb lett a Q-faktor” megállapítást, pedig az nem az E8000-hez képest lett keskenyebb, hanem az E6000-hez képest. Az E8000-esé 177 mm, az E7000-esé 180 mm. Ez persze sokakat nem fog érdekelni, csak a pontosság kedvéért.
Természetesen Di2 kompatibilis az E7000 és vezeték nélküli kommunikációra is képes, ha a rendszerbe illeszted az EW-EN100-as „junction box”-ot. Így már tableten vagy mobilon is tudsz matatni a rendszerben, átállíthatod például a rásegítés karakterisztikáját az „Explorer”, „Dynamic” illetve az egyénileg paraméterezhető „Custom” módba.
Szintén előrelépés, hogy „3rd party” akkuval is kompatibilis lesz, tehát lehetővé tette a Shimano, hogy külső beszállítók is gyártsanak hozzá akkumulátort, amit biztosan sokan üdvözöltek, hiszen így a mérnökök a vázak esetében nagyobb szabadságot kapnak. Ilyet lehet a Lapierre Overvolt AM729-es bringa „kígyó” akkuja is, amit speciálisan ehhez a vázhoz fejlesztettek ki, és egy vázba integrált, de kivehető akku (bár még az E8000-es hajtáshoz). Sőt, 2019-ben érkezik elvileg a Shimano saját hasonló akkuja is!
A váltókarok is újak lettek, de inkább az E6000-es gombjaira hajaznak, mint az XT Di2 váltókar kinézetű cuccra amit az E8000-eshez adnak. Amire kíváncsi lennék, hogy az SW-E8000-L-es kart össze lehet-e majd párosítani az E7000-es szettel (szerintem igen), azok ugyanis fényévekkel jobbak mint ezek a gombok. Bár aki terepre is alkalmas trekkingként fogja az elektromos bringáját használni, annak lehet mindegy lesz.
Nagyjából szeptember környékétől lesznek elérhetőek az első ezzel szerelt bringák a piacon, az E-Tube Ride okostelefon app pedig letölthető lesz innen júliustól.
Az idei Tour de France kezdetére időzítette az olasz Rudy Project a limitált kivitelű modelljeinek bemutatását.
A jelenlegi csúcsmodellben, a TRALYX-ben több mint 30 éves, a sportszemüvegek tervezésében és gyártásában megszerzett tapasztalatok esszenciája összpontosul [korábbi Bikemag teszt], melyből most érkezik a TEAMS-széria.
A limitált darabszámú modellek 3 egyedi színkombinációban érhetők el: a Gold-Blue-Red kivitel a Team Bahrain Merida, míg a White-Red-White kivitel a Team Trek Segafredo ProTour-országúti csapatok által is használt színekben pompáznak. A harmadik variáció pedig az igazán bevállalósakat célozza meg, Yellow Fluo-Green Fluo kivitelben.
Mindhárom TEAMS modell csak színükben egyedi – így a normál TRALYX lencsék, illetve a Custom Kit-ek (szárgumikat, orrnyerget és szárlogókat tartalmazó csomagok) kompatibilisek ezekkel is. A modellek csak 28 grammosak, nedvességre is tapadó gumírozást kaptak a szárvégeken és az orrnyergen, a szárvégek és az orrnyereg is 360 fokban állítható, a szárvégek alatt kevésbé izzadsz azok kialakítása révén, a keret a rendkívül rugalmas és erős Grilamid alapanyagból készült, szellőzőnyílások lettek kialakítva a keret középrészén, a szárakon, valamint a lencséken is, mely lencsék cserélhetők és természetesen minden változata UV400 védelemmel rendelkezik és optikailag tiszták – torzításmentesek.
A Tralyx TEAMS korlátozott darabszámban, 54 900 forintos áron érhető el a hazai Rudy Project forgalmazó bemutatótermében, webshopjában, illetve a forgalmazó partnereinél.
A limitált modellekért kattints a IDE.
This is a KTM, but where is the black or the orange? Yes, the Revelator Alto 3300 is a master of disguise, though it has nothing to hide. It follows the classic school, there is nothing redundant, it does not want to show off (except for a funky handlebar). It makes use of the usual KTM technologies, but this time around in a different dress. It has the same character while out on the roads: the Alto 3300 is hardly noticeable, since it performs its duty in such a natural way.
Although the KTM’s road bike range is dominated by disc brake models. This is no surprise as KTM is based in an region where you can descent more than 1000 meters of altitude, and after the 25th hairpin, no one will doubt the legitimacy of disc brakes! On the other hand, the Revelator Alto model line employs predominantly traditional technology: it still has the classic rim brake with quick realise wheel attachment. So it is not be the range KTM designes for its own turf, nevertheless a lot of European and international riders prefer rim brakes for their simplicity, low weight and price. The classic technology actually allows the top-of-the-line Revelator Alto Prestige model to come a hairline under the official UCI weight limit!
The Revelator Alto 3300 does not share the frame with above-mentioned top model: not only is there more material but it also has a slightly different frame geometry. The Prestige and Master model’s frames angles are steeper to achieve shorter wheelbases and longer cockpit. On the hand, the 3300 is a bit more comfortable and stable, so it’s easier to control. The 55cm frame size sports a 72.5° head tube angle, which is less step than on many other bikes, so it’s more relaxed, stable, yet the steering does not at all feel lazy.
The carbon fork with an aluminium steerer and a press fit bottom bracket construction are more or less self-evident in the category. So are cable routed inside the frame. But there are no pencil-thin seat stays to be seen on the Revelator Alto, which has some effect on ride comfort. This bike provides just enough comfort as absolutely necessary, with the side benefit of offerings a markedly stiff rear triangle that provides above average power transfer even without thru-axle wheels. So the disc brake frames in the KTM range all adopt thru-axle wheels, and the rim brake models – like the Revelator Alto, where there is less torsional load – offer plenty of rear end stiffness to compensate for the lack of thru-axle.
The Shimano 105 set functions as „advertised”, unnoticed and totally flawlessly. However, the choice of gear range was somewhat surprising: the rear wheel received a huge „tray” making climbing virtually any gradient possible. The 11-32 rear cassette is complemented by a „compact” front chainring with a 34T inner – creating nearly a 1:1 drive ratio, surpassing the gear range of triple chainring road setups. The wide range of gears reflects the Alto 3300’s targeted „audience”: predominantly hobby road cyclists, who can finally conquer the zigzag roads in the Alps and the Dolomites, where this bike was conceived.
Mavic seems to have lobbied successfully at the Austrian giant, as a lot of bikes roll on the wheels of the French manufacturer’s excellent wheel sets. The Alto received the entry level Aksium model: not a bad choice, but it leaves room for a future upgrade. The Grand Prix SL tires however are excellent in their own right, worthy of the Continental name, behaving surprisingly well on wet roads even in the narrower size. Contrary to most manufacturers, KTM did not switch to a wider 25 mm tires which allows lower pressures, hence better traction and added comfort. This decision could be explained by the Austrian road quality: these surfaces do not require the extra grip or the additional cushioning, on the other hand the 23 mm variants are evidently the lighter choice. Here in Hungary, it’s worth the excess weight to add a little more air volume in the tires!
Moving on to the accessories comes the biggest surprise of this bike: the funky shape of the handlebar! Yes, this is a „gravel bike” bar, which is odd, since the machine is not classified as a gravel or adventure bike, and does not even feature in KTM’s „endurance road” category. For me, the substitution was actually welcome, since I have been riding a lot of gravel bikes lately – certainly more than road machines. I felt the control to be natural and the bar shape perfectly comfortable. Concerning the choice of a saddle, KTM’s favourite X1 saddle makes much more sense on the road than for MTB applications, I found it easy to move around on it to find a comfortable position.
Who would I recommend the Alto 3300? Primarily for those who want an affordable carbon road bike of classic design with metronome-like accurate shifting. And perhaps for those, who does not regularly ride in the Alps, or who are firm believers in the traditional rim brake technology. Also for those, who want a bicycle that focuses on proven technology instead of a flashy appearance. Finally for those looking for light racing in this price category. Alto is not the lightest machine, but it has a lot of potential for future upgrades. Over time, by eventually replacing the wheels, the steering „compartment” and the seat tube, you can build a bike that’s truly lightweight and still affordable.
Gyöngyösön hozza létre második Európai gyártó- és logisztikai egységét a tajvani Giant Group. A mintegy 15 milliárd forint értékű, három lépcsőben megvalósuló beruházás hozzávetőlegesen 228 000 négyzetméteren kap helyet, a termelés pedig – a hatalmas európai keresletre tekintettel – várhatóan 2019 második felében kezdődik. A kezdeti gyártási kapacitás a tervek szerint 300 000 darab, de hosszú távon az évi 1 milliós kerékpárgyártási kapacitást szeretnék elérni, 591 új munkahelyet létesítve. A magyarországi üzemben elsősorban európai stílusú, valamint újgenerációs E-kerékpárok készülnek majd.
A mintegy fél évszázados múltra visszatekintő tajvani vállalat ma a világ legnagyobb kerékpárgyártója, gyártott termékei a multifunkciós, országúti, terep és elektromos kerékpároktól a gyermekeknek, illetve fiataloknak szánt kerékpárokon át a kerékpáros kiegészítő termékekig (ruházat, alkatrészek) terjednek. A Giant kilenc globális termelőegysége közül az eddigi első és egyetlen európai üzem Hollandiában található, ahol 500 000 kerékpár készül évente.
A vállalat új, modern magyarországi üzeme a dinamikusan növekvő európai piac igényeit fogja kiszolgálni helyben, és a legújabb trendeknek megfelelően elektromos kerékpárokat is gyártanak majd. A 12 000 kiskereskedelmi partnerrel rendelkező tajvani óriásvállalat hosszú távú partnerként tekint hazánkra, így a közeljövőben további partnereik és beszállítóik is Magyarországra települhetnek a gyártás támogatása érdekében.
A budapesti bejelentést követően a beruházás helyszínen, Gyöngyösön az új egység alapkőletételére is sor kerül, így a tervek szerint már 2019 második felében, vagyis alig több mint egy éven belül megindulhat a termelés felfuttatása.
A világ vezető gyártója tovább erősíti a kilenc évtizedes magyarországi kerékpárgyártó hagyományokat, hiszen a Csepel, a Neuzer, a Gepida és a Hunland egyaránt meghatározó szereplői az európai piacnak.
A magyar kerékpárgyártásról
Az idén kilencven éves, Weiss Manfréd által alapított Csepel kerékpárgyár jogutódja, a Csepel Zrt. ma Magyarországon az egyetlen olyan cég, amely teljes körű kerékpárgyártást folytat: napjainkban több mint 50 fajta biciklit gyártanak, valamint a Rendőrség és a MOL BUBI kerékpárjait is ők szállítják, de európai exportra is termelnek.
Az esztergomi székhelyű, 1996-ban alapított Neuzer által éves szinten gyártott mintegy 100 000 kerékpár mintegy 50%-át exportálják az Európai Unió számos országába. A cég saját fejlesztésű közösségi bringabérlő terminállal is rendelkezik, valamint kerékpáros közösségi közlekedési rendszereket is fejleszt: többek között Győr, Nagykanizsa, Hévíz, Miskolc és Esztergom városa is rendelkezik bringabérlő szolgáltatással, valamint a debreceni és a szegedi „Bubi”-hoz is a Neuzer szállított kerékpárokat.
A szintén 1996-ban alapított Gepida a minőségi kerékpárok gyártásának elkötelezett híve, a kiváló termékek és precíz tervezés révén nemzetközi jelenlétük is jelentős: több mint 20 ország kerékpárüzleteiben értékesítik világszerte.
Az újgenerációs prémium kerékpárok szegmensében európai piacvezető a mintegy két évtizedes múltra visszatekintő ACCELL Hunland. A tószegi üzemben készülő elektromos kerékpárok az ún. Pedelec-típusú biciklik közé tartoznak. A Pedelec (Pedal Electric Cycle – pedál elektromos kerékpár) meghajtású kerékpárok nem képesek önállóan, tisztán villamos meghajtással üzemelni, csak a pedálerő megnövelésére alkalmas a beépített kis teljesítményű villanymotor.
Májusban a Norvég Körverseny 2. szakaszán ütötte meg Lars Boom a belga Preben Van Hecke-t, melyért ott azonnal kizárták, viszont az ügyet tovább vizsgálták és a holland bringás egy hónap eltiltást kapott.
A esetnek van előzménye, mely a videóból nem derül ki, Lars Boom azért lett annyira mérges Preben Van Hecke-re, hogy még a tettlegességtől sem riadt vissza, – konkrétan kiosztott neki egy pofont – , mert a belga egy hirtelen irányváltással veszélyeztette a hollandot. Lars Boom-nak még a pedálból is ki kellett lépnie, hogy az esést elkerülje, ezután ment oda Van Hecke-hez, hogy kérdőre vonja, ami kissé elfajult. A szakasz után azonnal kizárták a versenyből és pechére videó is készült az esetről, ami alapján az UCI vizsgálatot indított ellene, melynek eredménye, hogy augusztus 2-ig felfüggesztik a versenyengedélyét. A csapata is elfogadhatatlannak nevezte a holland viselkedését és egyetértenek a büntetéssel. Boom azóta elnézést kért a történtekért, sajnálja, hogy hirtelen haragjában így viselkedett, de nem ez az első esete, 2017-ben a BinckBank Tour-on obszcén gesztussal ünnepelte a győzelmét.
Lesz Alpe d’Huez (12. szakasz) és Tourmalet (19. szakasz), a nagy hármasból idén a Mont Ventoux marad ki. Előbb az Alpok jön, aztán a Pireneusok, a sárga trikó sorsa pedig valószínűleg ismét az utolsó előtti szakaszon zajló egyéni időfutamon fog végleg eldőlni. Következzék a 105. Tour de France (2018. július 7-29.) útvonalának részletes ismertetése.
Akik nem igazán kedvelik a mezőnybefutóval végződő sík szakaszokat, számukra jó hír, hogy idén nagyjából csak az első hetet kell összeszorított fogakkal kibírniuk. Kimondottan olyan etap, ahol nagyon furcsa lenne, ha nem a sprinterek döntenék el egymás között a szakaszgyőzelmet, csupán hat található (1., 2., 4., 7, 8 és 21.). Ugyanakkor az 5. szakasz dimbes-dombos útvonalán, valamint a hegyi szakaszok közti átmeneti napokon (13. és 18. szakaszok) már érdemes az esetleges szökevényeknek drukkolni (bár könnyen meglehet az is, hogy ezeken az alkalmakon is végül a kíméletlen bedarálódás lesz a sorsuk). Mivel idén Vendée-ből (Bretagne) indul a rajt, így az első napokon a tengerpart közelségéből következően a szél okozhat leginkább kalamajkákat. Újítás, hogy az első 9 szakaszon lesz egy külön időjóváírásokért járó részhajrá (3, 2, és 1 mp) valamivel a cél előtt, ezt a szakaszprofilokon a B betű jelzi. (Amúgy a szakaszok végén is jár majd a 10, 6 és 4 másodperc.)
Kissé kilóg a szakaszok sorából a 6. etap, ami a végén a két 3. kategóriás emelkedőjével az ardenneki klasszikusokra emlékeztet. Nagyon-nagyon kilóg viszont a Roubaix-ban végződő 9. szakasz, s ebből már sejteni is lehet, hogy miért: jönnek a macskakövek! A 156,5 kilométeres szakaszon 15 szektornyi extrém útszakasz lesz, összesen 21,7 kilométer hosszan, a legsűrűbben 84,5 és 137 kilométer között találkozhatnak majd velük a versenyzők. A legutóbbi öt alkalomból, mikor pavék is szerepeltek a Tour de France-on, az idei program kínálja a leghosszabb macskakővel borított útfelületet. Az összetett tekintetében az első héten a hétfői 35,5 kilométeres csapat időfutamon kívül értelemszerűen ez a szakasz eredményezhet nagy szórást a végső győzelemre is esélyesek körében.
Idén az Alpok lesz előbb, a 10-12. szakaszokon, melynek mini-fináléját az Alpe d’Huez-i hegyi befutó fogja majd jelenteni. Az első kilenc szakaszon, ha lesz is emelkedő, csupán 3. vagy 4. kategóriásak, így egészen a 10. szakaszig kell majd várni, hogy 1. és kiemelt (HC) kategóriás hegyeket is láthassunk, ott viszont rögtön lesz belőle három + egy. Lejtmenettel zárul majd a szakasz, látványos összecsapást a fő esélyesektől itt még nem igazán láthatunk, az viszont mindig benne van a pakliban, hogy egy csapat annyira leuralja a mezőnyt, hogy a többiek végül saját romjaikat kénytelenek összeszedegetni (lsd még 2015-ben a Team Sky „mészárlását”, éppenséggel szintén egy 10. szakaszon). Mindenesetre bárki is kerül domináns pozícióba, a Montée du Plateau des Glières (6 kilométer hosszú, átlagban 11,2%-os meredekséggel) kiemelt kategóriás emelkedője a rajt után 68,5 kilométerrel alkalmas a gyengébb formában lévő riválisok leszakítására. Másrészről, aki inkább a tájat szereti nézni, szintén a 10. szakaszon élheti majd ki magát leginkább: az Annecy-tó környéke paradicsomi állapotokat idéz.
Tour de France 2018 – 10. szakasz (az első komoly hegyi etap)
A 11. szakasz programjával találkoztunk már az idei Critérium du Dauphiné 6. szakaszán, itt sokkal könnyebben elképzelhető, hogy a két kiemelt, valamint egy 2. kategóriás emelkedő után a La Rosière hegyi befutójára (17,6 kilométer, átlagosan 5,8%) már csak a fő esélyesek és segítőik maradnak. Ugyanakkor másnap Alpe d’Huezen (13,8 kilométer, 8,1%, összességében 21 hajtűkanyar!) megint nagyobb az esély arra, hogy kettős játszmát lássunk: lesznek majd a híres hegyen szerezhető dicsőségért hajtók, de ez nem feltétlenül lesz egyben a fő esélyesek egymás elleni meccse is. Ezen a bizonyos 12. szakaszon egyébként lesz még két másik kiemelt kategóriás emelkedő is: a Col de La Madeleine (25 kilométer, 6,2%-os meredekség) és a Col de la Crox de Fer (29 kilométer, 5,2%) – ezeken a nem annyira meredek, de gyilkos hosszúságú hegyeken egészen biztosan lemorzsolódik a mezőny nagy része. Girós hasonlattal élnék: ez ugyanolyan típusú szakasz, mint amikor a Stelvio hosszú-hosszú emelkedője van programon.
Tour de France 2018 – 12. szakasz
A már említett átmeneti jellegű 13. szakasz után 3 újabb hegyi etap következik a programban a 2. pihenőnap előtt. Ezeknek az útvonalaknak is van átmeneti-átvezető jellegük, az elmúlt években többször láthattunk arra példát, hogy az ország déli részében található Francia-középhegységben zajló szakaszokon akár 10-12 perces különbséggel is elengedi a főmezőny a szökevényeket, miközben rákészülnek a fináléra.
A 17. szakasz a maga 65 kilométeres rövidségével, ugyanakkor két 1. és egy kiemelt kategóriás emelkedőjével kuriózumnak számít majd a háromhetes versenyek történetében. S nem csak az útvonal hossza miatt, hanem mert a tervek szerint Forma-1 típusú, pole-pozíciós módszerrel indítják majd a résztvevőket. A jelenleg tudható információk szerint az összetett első 20 versenyzőjét indítják majd egyszerre, a többiek pedig 4 csoportba lesznek osztva. Ez a módszer jócskán felülírhatja majd a szokásos stratégiát, hiszen a csapatok abban lesznek majd érdekeltek, hogy minél több versenyzőjük benne legyen az első húszban, segítve az összetett menőjüket, ennek a fejleményeit pedig valószínűleg nem csak ezen a napon, de már az előző etapokon is tapasztalni fogjuk. Előzetesen úgy tűnik, hogy a 12. szakasz mellett ez a különleges 17. lehet még majd sorsdöntő az összetett alakulását illetően.
A sporttörténelmi jelentőségű 17. szakasz
A 31 kilométeres időfutam, majd a párizsi körözés előtt még egyetlen egy igazi pireneusi szakasz lesz, a 19., de ez tényleg ízig-vérig pireneusi lesz, hiszen jön a szokásos program: Col du Aspinnel (12 kilométer, 6,5%), Tourmalet-val (17,1 km, 7,3%) és az idei utolsó említésre méltó emelkedővel, a Col d’Aubisque-kel (16,6 kilométer, 4,9%). Ez a három emelkedő 1910-es debütálásuk óta szinte mindig együtt szerepel a programban, s bár az elmúlt hetekben volt némi aggodalom a környékbeli esőzések, valamint az ebből következő földomlások és sárlavinák miatt, úgy tűnik, hogy végül nem lesz szükséges változást eszközölni az útvonalban. A két utolsó hegyi szakasz közül úgy gondolom, hogy a 17. írhatja majd át radikálisabban az összetett élmezőnyét, míg a 19-en már inkább mindenki arra játszik majd, hogy az egyéni időfutambeli képességeikhez mérten igyekezzenek jó pozícióba kerülni a szakasz végére (ahogyan történt ez például 2017-ben a Giro d’Italián Nairo Quintana és Tom Dumoulin közötti párharcban).
A fő esélyesek számbavételéért nézz vissza a hét második felében, valamint kövesd majd a Tour de France alatt napi összefoglalóinkat is!
Noirmoutier-en-l’Île – Fontenay-le-Comte (201,0 km)
Mouilleron-Saint-Germain – La Roche-sur-Yon (182,5 km)
Cholet – Cholet (35,5 km)
La Baule – Sarzeau (195,0 km)
Lorient – Quimper (204,5 km)
Brest – Mûr-de-Bretagne (181,0 km / 165,0 km + 16,0 km)
Fougères – Chartres (231,0 km)
Dreux – Amiens (181,0 km)
Arras – Roubaix (156,5 km)
Annecy – Le Grand-Bornand (158,5 km)
Albertville – La Rosière (108,5 km)
Bourg-Saint-Maurice – Alpe d’Huez (175,5 km)
Bourg d’Oisans – Valence (169,5 km)
Saint-Paul-Trois-Chateaux – Mende (188,0 km)
Millau – Carcassonne (181,5 km)
Carcassonne – Bagnères-de-Luchon (218,0 km)
Bagnères-de-Luchon – Saint-Lary-Soulan/Col du Portet (65,0 km)
Trie-sur-Baïse – Pau (171,0 km)
Lourdes – Laruns (200,5 km)
Saint-Pée-sur-Nivelle – Espelette (31,0 km)
Houilles – Paris/Champs-Élysées (116,0 km / 61,5 km + 8x ca. 6,8 km)
A hazai kerékpárgyártás történetének egyik meghatározó alakja, a Mali, 2018-ban sem hagyta cserben a bringásokat, a megújult legendás MTB modellektől kezdve (melyeket idén már teszteltünk is) a városi, országúti, női kerékpárokon át a gyerek bringáig széles palettával várja a kerékpározás szerelmeseit. Modern külső, megújult formák, színek, pénztárcabarát árak, ezekre számíthatsz a Mali 2018-as kínálatában. Nézzük választékot!
Mali MAMBA 29″
Mali MAMBA
Élvezd a természetet, úgy, ahogy azt csak a Mali Mamba nyergében élezheted! Az aszfalt az országútisoké, Te azonban terepre születtél! A Mamba név mindig a Mali MTB vonalának csúcsát jelentette, ez alkalommal is komoly (hidroform , karbon hatású, triplán húzott alu) vázzal és rejtett bovdenezéssel kínálják. A váltást a Shimano Deore szettjére bízták, míg a megfelelő fékerőért a Shimano M315 hidraulikus tárcsafékek felelnek. Törekedtek a színek, a stílus és a sportosság összhangjára, ami modern technológiával kiegészülve válik igazi társsá rövidebb és hosszabb utakon egyaránt. Teljesen mindegy, hogy az Alpokba viszed egy túrára, vagy egy országokat átívelő maratonon szeretnél indulni; bármely gigászi küzdelemben hű társad a Mali Mamba!
Teszteltük, melyet IDE kattintva olvashatsz el. További információt itt találsz.
Ajánlott fogyasztói ár: 219 990 Ft
MALI SKORPIO 29″
Mali SKORPIO
A Mali Skorpio a kistestvére a Mambának! Ugyanazzal a technológiával készült váz, ugyanaz a geometria, ugyanaz a robbanékonyság, ugyanaz a könnyed irányíthatóság! A hazai maratonok bármelyikén elindulhatsz a Skorpio nyergében, de a kék túra teljes hossza sem lesz soha akadály! A nagyobb kerékméret és az ebből adódó rugalmasságnak köszönhetően magabiztosabban suhanhatsz a köves terepen is és a Shimano tárcsafékei is garantáltan megállítanak, ha kell. Vadság, kecsesség, agresszivitás—ez a Mali Skorpio!
Teszteltük, melyet IDE kattintva olvashatsz el. További információt itt találsz.
Ajánlott fogyasztói ár: 179 990Ft
MALI VIPER 29″
Mali VIPER
Mali VIPER
Íme a belépőjegyed a montizás birodalmába, ahol már a sebesség, az úr! A Mali Viper geometriája és gyártási technológiája (hidroform, karbon hatású, triplán húzott alu váz) megidézi az agresszívebb testvéreket, de egyben hidat képez a komfortosabb kistestvérek felé is. Ha most próbálgatnád a szárnyaid a montizás felé, akkor a Mali Vipert Neked találták ki! További információt itt találsz.
Ajánlott fogyasztói ár: 144 990Ft
MALI BOA 29″
Mali BOA
Hadd mutassuk be a Mali Boa-t, a mindenes igáslovat! Ha magadra ismersz az alábbiakban:
Mindenféle terepen közlekedsz, szükséges a nagyobb fékhatás, nem szeretsz kerülgetni apróbb tárgyakat a földön?
Akkor a Mali Boa lesz számodra a megfelelő választás! 29″-os kerekének köszönhetően könnyedén átmegy a tárgyakon, a tárcsafék pedig időjárástól függetlenül elegendő fékerőt biztosít. További információt itt találsz.
Ajánlott fogyasztói ár: 99 990Ft
MALI ANGEL 27,5″
Angel szállóige alatt egy kerékpár keresi hűséges társát. Fontosabb tulajdonságaim: szép vagyok, strapabíró vagyok, szeretek hosszabb túrákra elmenni, vagy csak kiruccanni néha-néha. Nincs baj velem.
Ha egy ilyen kerékpárra vágysz, akkor szaladj be a kerékpárboltba, és ismerkedj meg Velem! Kifejezetten nőknek ajánljuk.
Elérhető színek: Fehér/Kék; Fehér/Narancs További információt itt találsz.
Ajánlott fogyasztói ár: 109 990Ft
MALI SKY
Mali SKY
A mindennapokban aszfalton hasítasz? A széles gumik nem gördülnek annyira jól, mint szeretnéd, de tartasz a felniféktől? Ha mindezekre a válasz igen, akkor próbáld ki az új Mali Sky-t, hiszen Neked tervezték! További információt itt találsz.
Ajánlott fogyasztói ár: 149 990Ft
MALI DROMEDAR MALI CAMEL
Mali DROMEDAR
Mali CAMEL
Kényelmesen, nyugodtan, akár még fütyörészve szeretnél tekerni? Nem gondolni semmire, csak élvezni a természet adta szépségeket? Esetleg egyszerűen csak a mindennapi társat keresed? Örömmel mondhatjuk, hogy a partner előállt, felszerelve, beállítva, türelmetlenül vár Rád a bringaboltban. Ne várasd tovább!
A DROMEDAR-t férfiaknak, míg a CAMEL-t a nőknek ajánljuk.
További információt itt találsz: DROMEDAR, CAMEL
Ajánlott fogyasztói ár: 99 990Ft
Mali KUDOS, MASTER, CHALLENGE, MISTRAL 24″
Mali Kudos
Mali MISTRAL
Mali MASTER
Mali MASTER
Mali KUDOS
Mali Challenge
A gyerekek számára is bőséges választék található a Mali kínálatában, négyféle 24″-os kerékpárt találhatunk a gyártó palettáján, melyet a 10-12 éves 130-150 cm magas fiataloknak ajánlanak. A KUDOS-t poros, földes utakra tervezte a Mali, míg a MASTER a városi használatra, parkokba jó választás. A CHALLENGE az igazán kemény, zúzós sárcok bringája, mely robosztus, masszív vázával sok mindent kibír. Természetesen az ifjú hölgyek sem maradhatnak ki a sorból, a Mali MISTRAL sportos, szép, elegáns megjelenése, tökéletes minden apró hölgy számára.
MASTER és MISTRAL modellek 20″-os változatban is megvásárolhatóak.
Elérhető színek: KUDOS (kék, zöld), MASTER (Narancs; Zöld, Sárga), CHALLENGE (zöld), MISTRAL (fehér, türkiz)
További információt itt találsz: KUDOS, MASTER, CHALLENGE, MISTRAL
Ajánlott fogyasztói ár: 69 990Ft (a v-fékes modelleké) , 79 990Ft (a tárcsafékes modelleké)
Óriási fordulat történt Chris Froome dopping ügyében, az UCI lezárta az ügyet, ejtették a vádat a tavalyi győztessel szemben. Froome indulhat a Tour de France-on!
Miután vasárnap az ASO bejelentette, hogy Chris Froome-ot nem engedik rajthoz állni a Tour de France-on az UCI-nál felgyorsultak az ügyek. A WADA-tól június 28-án megérkezett állásfoglalás alapján az UCI megszünteti Froome-mal szemben az eljárást. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség pontosan tudja, hogy nagy visszhangot fog kiváltani ez a döntés, de megpróbáltak szabályosan és igazságosan eljárni az ügyben.
(Jogos kérdés lehet a döntéssel kapcsolatban, hogy innentől mindenki annyi Salbutamol-t használ, amennyit akar? – szerk.)
Az ASO élni kíván azzal a jogával, hogy nem hívja meg a Tour de France-ra Chris Froome-ot, mivel részvétele rossz fényt vetne a versenyre a folyamatban lévő doppingügye miatt.
Chris Froome ügye újabb fordulatot vett, már-már mindenki elkönyvelte, hogy a 2017-es Tour-győztes 2018-ban is rajthoz állhat a francia körversenyen annak ellenére, hogy a tavalyi Vueltán vett mintájában túl magas volt a Salbutamol mennyisége. Pár hete ennek hangot adott Hinault is és arra kérte a Tour de France mezőnyét, hogy sztrájkoljanak, ha Froome-ot engedik elindulni a versenyen.
Arról már írtunk, hogy jelenleg az UCI-nak nincs módjában korlátozni Froome részvételét, viszont a verseny szervezői megtehetik, hiszen a Tour szabályzatában benne van, hogy lehetőségük van nem meghívni olyan versenyzőket, csapatokat, akik rossz fényt vethetnek a világ legnépszerűbb kerékpáros rendezvényére, amibe Froome ügye éppen beletartozik. Az ASO élni kíván ezzel a jogával és nem engedik rajthoz állni a tavalyi győztest. Természetesen a Sky azonnal fellebbezett a döntés ellen a Francia Olimpiai Bizottságnál, akik július 3-án hozhatnak döntést ebben az ügyben. Ha kedvezőtlen Froome számára a döntés akkor még a Nemzetközi Sportdöntő Bíróságra vihetik az ügyet, de annak biztos, hogy nem mostanában lesz vége.
