Home Blog Page 428

Peák Barna duplázott, Benkó Barbi első országúti OB címét szerezte

A július elsején rendezett Országúti Országos Bajnokság szinte kivétel nélkül minden kategóriában komoly csatákat hozott, a legnagyobb természetesen az elit+U23-as férfiak mezőnyében volt, ahol Valter Attila (U23) tudott nyerni, az elit bajnoki mezt pedig Peák Barna szerezte meg. Az elit nőknél Benkó Barbi okozott meglepetést, a verseny végén magabiztosan verte Király Mónit.

Reggel 9-kor még hűvös időben a legfiatalabbak futamaival kezdődött az országúti OB Komlón. A következő rajtidőpont 11.10 volt, ahol már az elit női mezőny mérte össze erejét. Üde színfolt volt, hogy ebben a mezőnyben már 20 nő nevezett előzetesen, köztük a legjobb XCO versenyzőnk Benkó Barbi is. Ő és Király Móni kettőse két kör alatt leszakított mindenkit az emelkedőkön és onnantól fogva a maradék 5 kört együtt teljesítve tették meg. Az utolsó körben a cél előtti hosszabb emelkedőn Barbi döntötte el a versenyt, egy kemény támadással leszakította Király Mónit és végül 47 másodperc előnnyel ért célba. A mezőnyhajrán Temela Eszter volt a leggyorsabb, aki így 2017 után 2018-ban is a bronz éremnek örülhetett.

Az elit+u23-as férfi mezőny rajtja a tervezett 14.45-höz képest egy picit csúszott, de 15 órakor már kint voltak a pályán a legerősebb férfiak. Az esélyesek közül Pelikán János technikai problémák miatt hamar kiszállni kényszerült a versenyből, ezenkívül a kemény tempó gyorsan megrostálta a mezőnyt és amire számítani lehetett beigazolódott, rengeteg Pannon-os tekert az első bolyban. Vígh Zoltán (KONTENT DKSI) és Szatmáry András (Pannon Cycling Team) mutatták be a verseny leghosszabb szökését, közel a verseny felét elmenésben töltötték, ezzel fárasztva a konkurens csapatokat. Először Szatmáryt fogta be a főmezőny, majd Vígh sem kerülhette el a sorsát, mindketten sokat tettek csapatukért.

Az utolsó kör kezdetén keményen egymásnak estek a versenyzők, Peák húzott egy-egy keményet az emelkedőkön. Valter Attila indított támadást, melyre nem reagáltak a többiek, valószínűleg mivel U23-ba nevezett ezért hagyták elmenni, így haza is ért és megnyerte az abszolútot és az U23-as kategóriát. Mögötte Gönczy Gergő (KONTENT DKSI) ért célba szintén U23-asként, majd következett az elitek sprintje, ahol Peák Barna (KONTENT DKSI) győzte le Dina Mártont (Pannon Cycling Team), a 3. helyen pedig Simon Péter ért célba.

Annyit még érdemes megemlíteni az OB-val kapcsolatban, hogy a pálya szuper volt, az út minőségével sem voltak problémák, jóval a hazai átlag fölött van és maga a domborzat is sokat hozzá tett ahhoz, hogy izgalmas versenyt láthassunk (ilyen pályán kell OB-t rendezni – szerk.). Viszont a versenyzők és a csapatvezetők mind egyetértettek abban, hogy az útbiztosítás borzalmas volt, szembe forgalom és hátulról a kocsisorba befurakodó autók mellett kész csoda, hogy nem történt baleset a verseny közben.

Eredmények:

U13
1. Pakot András Gusztáv (Kőbányai Torna Club)
2. Hancz Tamás (SZENYOR SE)
3. Dorogi Alex Martin (Kőbányai Torna Club)

WU15
1. Kőszegi Bianka (KSI)
2. Fischer Fanni (Hungarofondo)
3. Sáry Boglárka (KSI)

U15
1. Magyar Gergő (GYAC)
2. Bán Benedek (SZSZKE)
3. Fischer Márk (Hungarofondo)

WU17
1. Neubauer Eliza (SZINGO-Fehérvár)
2. Tircsi Andrea (KSI)
3. Kovács Judit (KONTENT DKSI)

U17
1. Mészáros Bence (KSI)
2. Bajorfi Ádám (GYAC)
3. Miksa Csobán (Hungarofondo)

WU19
1. Buzsáki Virág (Pavé  Cycling Academy)
2. Bajorfi Eszter (GYAC)
3. Honos Csenge (KSI)

U19
1. Tomka Boáz (Dr. Bátorfi Agria KTK)
2. Forray András (KSI)
3. Mészáros Ábel (KONTENT DKSI)

Elit nők
1. Benkó Barbara (Ghost Factory Racing)
2. Király Mónika (SC Michela Fannini)
3. Temela Eszter (SZINGO-Fehérvár)

U23
1. Valter Attila (Pannon Cycling Team)
2. Gönczy Gergő (KONTENT DKSI)
3. Szöllősy Ferenc (Pannon Cycling Team)

Elit férfiak
1. Peák Barnabás (KONTENT DKSI)
2. Dina Márton (Pannon Cycling Team)
3. Simon Péter (Pannon Cycling Team)

Részletes eredménylisták:
komlo_ob eredmények.pdf

 

Mire számíthatunk az OB-n? – Esélylatolgatások az Országúti Országos Bajnokság előtt

Július elsején, vasárnap kerül megrendezésre a 2018. évi Országúti Országos Bajnokság mezőnyversenye, melyen a kemény, sok szintet tartalmazó komlói pályának és a rekordlétszámú mezőnynek köszönhetően valódi kiélezett csata várható.

2018-ra a síkságról újra visszatér a mezőny OB a dombok, hegyek birodalmába, ami már eleve garancia arra, hogy igazi küzdelmeket láthatunk az emelkedőkön. A komlói pályát nagyon sokan ismerhetik a Pécs Kupákról, sokszor csaptak itt össze hazánk erős versenyzői, a jó minőségű útnak is a klasszikus OB/VB pályákra jellemző domborzattal sokak kedvence volt.

Bár a szintrajz elsőre nem azt mutatja, de valójában egy nagyobb emelkedő található a pályában, melyben van egy kisebb törés. A viszonylag sok szint ellenére nem feltétlenül a hegyimenőknek kedvez ez az útvonal, mert a „hegy” pár tíz métertől eltekintve nem túl meredek, az első fele 1,7 km hosszú 3,5%-os, míg a másik fele sem sokkal meredekebb 1,6 km-en 4,1%-ot emelkedik az út, akár egy erős sprinter is odaérhet a végén.

Mi várható a versenyen? Nehéz pontosan megjósolni a rekordlétszámú nevező miatt, az Elit + U23 kategóriában 92! versenyző jelezte indulási szándékát, ami hihetetlenül sok a hazai viszonyokat tekintve. Az erőviszonyokat tekintve várhatóan a Pannon Cycling Team lesz az úr a mezőnyben, 13-an neveztek az OB-ra és közülük senki sem gyenge. A másik kontinentális csapatunk, a Kőbánya Cycling Team, kapitányukkal, Lovassy Krisztiánnal az élen sem fog tétlenkedni, biztos mindent meg fognak azért tenni, hogy a címvédő a végén ott lehessen a sprinten. Az Epronex-Bike Hungary is óriási létszámmal képviseli magát a versenyen, nekik is jelentős beleszólásuk lehet a verseny kimenetelébe, kis szerencsével tőlük is odaérhet valaki a végén. A friss időfutambajnok Peák Barna is jó esélyekkel vág neki a versenynek, bár az ő csapata, a KONTENT DKSI, az említettekhez képest kicsit gyengébb, de 100%-ra biztosan állítható, hogy segíteni fognak végig Barnának, hogy a lehető legjobb helyezést érhesse el a versenyen. A MY Bike Stevens párosáról, Pelikán Jánosról és Kusztor Péterről még nem beszéltünk, pedig ők azok, akik akár ketten is el tudják dönteni a versenyt.

Az Elit nőknél is az elmúlt évekhez képest nagy mezőny várható, 20-an jelezték indulási szándékukat. Király Móninak az időfutamon nem sikerült megvédenie a címét (6 tized másodperccel kikapott), a mezőnyversenyen biztos kőkeményen meg akarja mutatni, hogy ő a legjobb magyar női kerékpáros. Olimpikon XCO versenyzőnk Benkó Barbi lesz az egyik komoly ellenfele, aki idén újra rajthoz áll az országúti OB-n, valószínűleg 2018-ban újra megpróbálja az országúti-XCO-CX tripla győzelmet. Rajtuk kívül is lehetnek meglepetések, hiszen idén már 3 női versenyző tagja UCI csapatnak, ami jól mutatja a hazai női kerékpársport fejlődést.

A női futam 11.10-kor, míg a férfiaké 14.40-kor rajtol Komlón.

Az előzetes rajtlistát itt találhatjátok.

TOPEAK NINJA TC ROAD kulacs- és szerszámtartó

A kerékpár-kiegészítők terén trend a funkciók integrációja, a Topeak Ninja sorozata ezt a koncepciót viszi tökélyre, újabb és újabb hasznos, helyet megtakarító fejlesztéssel.

Az innovatív kerékpár-kiegészítők specialistája NINJA TC ROAD kulacs- és szerszámtartója furfangos megoldást kínál a szerszám kerékpáron történő biztonságos és praktikus elhelyezésére.

A Topeak évről évre megannyi számos meghökkentő megoldással áll elő a kerékpáros kiegészítők piacán. Például a korábban már bemutatott és tesztelt Ninja P minipumpa fő érdekessége, hogy menet közben a nyeregszár belsejében lapul, így nem koszolódik, nem okoz légellenállást, nem befolyásolja a kerékpár megjelenését – és ami a legfontosabb – még véletlenül sem felejtjük otthon! Hasonlóképpen a NINJA TC ROAD kulacs- és szerszámtartó célszerű elhelyezést biztosít az elengedhetetlen marokszerszám készletnek, „pofonegyszerű” módon integrálva kulacstartóba. A Topeak mind a kulacstartók, mind a bicajos szerszámok terén letette már névjegyét, széles palettáján mindkettőből többféle kiváló konstrukció szerepel.

A NINJA TC két változatban kapható, a most bemutatott ROAD az országúti kerékpáros számára készül, míg az MTB értelemszerűen a montisokat célozza meg. A kettő között a különbség, hogy a szerszámkészlet a felhasználás függvényében specializált (a ROAD a Ninja T8+ típust tartalmazza). Ezeken felül is létezik a kulacstartó-integrációra variáns a Topeak kínálatában: például táskatartó mind országútisoknak, mind montisoknak, továbbá CO2-patron tartó NINJA is választható.

A TC ROAD Ninja T8+ nevű szerszámkészlete tetszetős darab, öröm kézbe venni és használni. Tartalmazza a legszükségesebb szerszámokat az út során felmerülő meghibásodások kijavításához, illetve esetleges beállítások elvégzéséhez: így 2 / 2.5 / 3/ 4 / 5 / 6 mm-es imbuszkulcsot, csillagcsavarhúzót, illetve a tárcsafékek és modern alkatrészek igényei szerint T25 Torx-kulcsot találunk benne. Ezt egészíti ki az integrált gumileszedő-szett, amely a defektszerelést könnyíti meg. A szerszámok professzionális minőségű hőkezelt szerszámacélból készülnek, tehát a tartóssággal és a csavarilleszkedéssel sem lesz gond.

A szerszám kivételéhez az alsó egységet 90 fokban el kell fordítani, majd kicsúsztatni. Egyszerű, praktikus és bombabiztos megoldás. A visszahelyezés fordított sorrendben történik. A Ninja T8+ multi-szerszám biztosan nem vész él út közben, ami ugyebár nem mondható el a zsebben vagy táskában történő elhelyezés esetében. A rögzítés egyben rezgésmentes, egyszóval tökéletes!

A NINJA TC ROAD másik funkciója ugyebár a kulacstartó, amely ipari polimer alapanyagú, és szabvány méretű kulacsot fogad. Marokszerszámmal kiegészítve mérete 17.5 x 8.3 x 7.8 cm, így a legtöbb vázban könnyedén elhelyezhető. (Általában a kulacstartó alatt pont van némi kihasználatlan tér – még a legkisebb méretű vázak esetében is!) A NINJA TC ROAD semmivel sem nehezebb, mint egy kulacstartó és egy hasonló 8-funkciós szerszám együtt: mindössze 169 grammot nyom a mérlegen.

További információ a gyártó honlapján, a Topeak termékek megvásárolhatók a jobb kerékpár-kereskedésekben és a Gepida márkaboltokban.

 

KTM Myroon Pro 22 – From amateur racing to the pro podium

In an Austrian small town just north of Salzburg people are feeling the vibe! But since it’s only an hour of rolling from the Salzburg Lake District, no wonder that the KTM engineering team creates machines that can render these alpine meadows amd hillsides on the edge of the Alps pastures easily accessible by bike!

After the testing the bike, I looked up the KTM website, opened the hardtail MTB category and you could have knocked me down with a feather! At first glance, the manufacturer seems to be aiming for world domination. There is an „armada” of carbon XC machines, consisting of of 9 Myroons and 2 Area models, which are actually based on the previous generation Myroon frames. From mid-level RockShox XC30 and Deore components up to the compromise-free pinnacle of equipment, no version is missing from the Austrian manufacturer’s surprisingly broad range. Moreover, no one can question the legitimacy of any one of these carbon hardtail offerings: they are all spot on for a well-defined audience. By offering such a myriad of options, KTM deprives the potential buyer of possible further bike upgrades and modifications, since all demands can be met straight from the palette. Simply select the model that is closest to your heart and needs!

The Pro 22 is one of the „basic” Myroons, but it’s strange to talk about simplicity in this category. There are three types of KTM frames in the family: the Nano Premium, the Premium and the Performance. The shape is the same, but the raw material and the wall thicknesses – hence the weight – differ. The Performance option in case of the Pro „line” is somewhat heavier, but the difference is so minuscule, so the frame certainly couldn’t be held responsible for missing the podium!

The frame also possesses an impressive in its external design. There is a distinct momentum, and soon you’ll realise that this is not just a false promise! The rigidity of the structure is exceptionally good, making the the bottom bracket to head tube section twist or flex proves to be next to impossible. It cries for hard accelerations, especially uphill.

Based on the equipment, the Pro 22 mainly targets the amateur MTB-racing crowd. This model is not necessarily optimised for weight, its forte is a wide gear range and a relatively affordable price. Compromise can only be seen concerning bike weight – not stability or agility -, hence the Myroon climbs everywhere as if it was draw by a rope!

The frame constitutes the smaller part in the added pounds. On the other hand, the Rock Shox Judy fork with its the steel slider may take some blame, amounting to a burly 2.4 kilos. But this is about the only negative I can say about the otherwise excellent suspension fork: it’s sensitive, rigid enough for XC riding, and virtually eats a rock garden for breakfast. In addition to offering the modern Boost standard for wheel attachment, it leaves plenty of space for the tire, so you may even fit a „plus” size 2.8″ type into it. And of course the Judy name is close to my heart, I’m happy that Rock Shox brought back into its lineup.

The Shimano SLX-XT shifting setup is a reasonable choice for the intended use, since the 2×11 system with a 11-42T cassette offers a very wide gear range, and has smaller jumps between the gears than a single chainring setup. So you shouldn’t blame the gearing if you are unable to climb a hill, it’s just up your stamina and pedalling technique! Preferring the new trend of single chainring setups, you can choose the Myroon Pro 12 with a Sram GX Eagle set for a slightly higher price.

I can not praise the MT500 hydraulic disc brakes enough. Although Shimano classifies this non-series version the mid-range – more or less the Deore level -, every aspect of this model from the brake lever shape to the braking sensation and force is spot on. It’s everything you’ll ever need from a brake system designed for XC riding. It offers 180mm discs front and rear, so it’s not only for XC races but it can also handle alpine marathons with ease, and will still have enough performance after hundreds of meters of vertical descending.

The wheels are not especially outstanding, but they perform their job. The Centerlock Deore hub is laced to Mavic rims with 2mm DT spokes, complemented by fast-rolling Schwalbe Rocket Ron tires. The bike comes with an inner tube, but the rim can „officially” set up as tubeless.

This machine has truly grown to my heart. It’s a true XC Racing Machine, there is no trail bike blood in its veins, just pure XC. There are very few bikes these days sporting a steep 71° head tube, nevertheless the Myroon is not a dated design. The long head tube and wheelbase paired with a short stem makes it quite stable, and not just uphill, but on steep descends as well. The energy invested in the pedals passes through the rear wheel without any loss, aided by the stiff bottom bracket area, the short chainstays and the Boost rear axle. Show the Myroon Pro a climb, and by the time you you realise, you’re on the top of it. Steering while going uphill – even at low speeds – is very precise, technical climbs are handled without any hardship. No need to juggle the terrain: just pick the line and pedal it!

The outstanding stiffness has one drawback: the Myroon is not among the most comfortable carbon frames on the market. It’s a fair compromise, and more comfortable like most aluminium frame offerings. Nevertheless there are quite a few carbon frames that do a better job dampening the trail buzz, though they tend to have more flex and less stability…

The Myroon Pro 22 is ready for competition straight from the box. It’s not intended for touring or loose spins with buddies on the weekend: this machine wants to go fast, and you will not be able to restrain yourself in its saddle. Though the setup may not be the lightest, there is a huge potential in bike for future upgrades. Thanks to the double chainring system, I would fist of all recommend it to amateur marathon or XC competitors, the latter may choose the alternative 1×12 speed Myroon Pro 12 or a Glory 12.

I have absolutely no complaints about the price of the Pro 22. You can find similarly equipped bike at a comparable price from other manufacturers, but still – taking into account the frame technology – the Myroon represents top value for your hard-earned cash. It’s a perfect base fur the future, it’ll keep you satisfied for a long time to come. Hence this is the bike which evolves with you. The frame, the drivetrain, the shifting and the brakes are flawless. In time, you can replace the fork to save 7-800 grams right away, then you may take off the front derailer and install a wider range cassette in the back. It will accompany you from mid-distance marathons up to elite XCO racing, and it will be up to the task – if you are!

Frame: Myroon 29″ Performance Carbon Hardtail, Boost 148TA
Fork: RockShox Judy 29 „, Remte, SoloAir, 15 × 110 thruaxle, 100mm travel
Shifter: Shimano SLX M7000
Rear derailler: Shimano Deore XT M8000 shadow plus
Front derailler: Shimano SLX 78020-E Sideswing
Crankset: Shimano MT600-B2 36-26t
Bottom bearing: Shimano MT800-PA BB-Unit Pressfit
Cassette: Shimano M7000-11, 11-42t
Chain: Shimano HG600-11
Brakeset: Shimano MT500
Brake disc: Shimano RT54 CL, 180mm
Wheel set: KTM Line CC 29 ”
Rims: Mavic XC421
Front wheel hub: Shimano Deore M6010-B CL 15TA / 110 boost
Rear wheel hub: Shimano Deore M6010-B CL 12TA / 148 boost
Spokes: DT Champion 2.0 black
Tires: Schwalbe Rocket Ron, Perf. Folding, Addix – 57-622
Handlebar: KTM Team HB-FB21L 2X, flat 9 °, 720mm
Grips: KTM Team VLG-1691A silicon
Saddle: Selle Italia SL X3
Seat post: KTM Team SP-619K 27.2 / 400mm

Weight 11.94 kg (size L)
Reccomended retail price: 649 000 HUF

Csak a jól bevált technika – KTM Revelator Alto 3300

Nocsak, megint egy KTM, mégis semmi fekete, semmi narancs? Igen, az Alto 3300 egy igazi rejtőzködő a KTM országúti palettáján, pedig nincs semmi rejtegetni valója. A klasszikus iskolát követi, semmi sallang, csupán a jól bevált technika és még a megjelenésével sem akar kitűnni (hacsak nem a meghökkentő kormányválasztásával). Menet közben is ilyen, szinte észre sem veszed, hogy alattad van, olyan természetességgel teszi a dolgát.

Megoldódott a probléma – Kazincbarcikán zárul a Tour de Hongrie

Tegnapelőtt még arról számoltunk be, hogy a Budapest nem szeretne a 2018-as Tour de Hongrie befutó állomása lenni, a probléma gyorsan megoldódott, mert ma már a verseny honlapján olvashatjuk a főszervező közleményét, hogy Kazincbarcikán fog véget érni a Magyar Körverseny.

„Látványos, 127 kilométeres Kazincbarcika–Kazincbarcika szakasszal zárul 2019. augusztus 19-én az idei Tour de Hongrie. A nemzetközi mezőny így két napot tölt Borsod-Abaúj-Zemplén megyében, a Bükkben, a Bükk aljánál. Ezzel is szeretnénk minél több amatőr bringást csábítani ebbe a régióba.Amint erről korábban tájékoztattuk a kerékpársport barátait, idén nyáron nem Budapesten lesz a Tour de Hongrie utolsó szakaszának befutója. A Főváros illetékes bizottságának döntését követően azonnal megkezdtük a munkát, hogy pótolni tudjuk ezt a szakaszt. Mivel a verseny negyedik szakasza szombaton Miskolcon ér véget, első körben olyan észak-magyarországi városokkal vettük fel a kapcsolatot, amelyek vagy idén, vagy 2019-ben Tour de Hongrie célvárosként szóba kerültek. Mivel a verseny fogadása egy város számára komoly előkészületekkel jár, így fel sem vetődött, hogy kevesebb mint két hónappal a Tour de Hongrie előtt a nulláról kezdjünk hozzá az egyeztetésekhez.Kazincbarcika 2019-re már leadta a célvárosi pályázatát, így felvettük a kapcsolatot a város vezetésével, és egy napon belül kaptunk egy határozott szóbeli megerősítést. A következő napok a város és környezetének feltérképezésével teltek, keresve olyan utvonalakat, amelyeken a verseny megvalósítható. Sokak számára talán meglepetés lesz, de többnyire kiváló útminőséggel találkoztunk, és szebbnél szebb épített vagy természeti értékek mellett halad el a szakasz útvonala.

A L’Huillier–Coburg-kastély vagy az Aggteleki Nemzeti Park önmagéban is turista csalogató helyszínek, de Kazincbarcika közelében található például a Lázbérci Tájvédelmi Körzet is. A Nemzet Sportvárosa rangot is elnyerő Kazincbarcika hatalmas belső parkjai, terei, és a színes város belső útjai kiváló hátteret biztosítanak a Tour de Hongrie 5. szakaszának rajtjához és befutójához. Emellett a Magyar Körverseny jól illeszthető a Kolorcity Fesztivál színes programjai közé is.

A választásnál fontos szempont volt a verseny biztonsága is. 2017-ben a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Rendőr-főkapitányság és a Miskolci Rendőrkapitányság munkatársai kiváló munkát végetek, megnyugtató profizmussal biztosították az ebből a szempontból legtöbb kockázatot rejtő bükki, hegyi és miskolci útszakaszokat. A Borsod-megyei rendőröktől idén a kazincbarcikai szakaszon is ugyanezt a profizmust várhatjuk.

A Magyar Televízió M4 sportcsatornájának műsorrendjéhez igazodva, 2018. augusztus 19-én vasárnap délután 12:40-kor lesz a rajt, és a Kazincbarcika–Edelény–Szendrő–Jósvafő–Aggtelek útvonalon hajtanak a sportolók a szlovák határ irányába. Az M4 televízió adásába 14:00 órától, a jósvafői emelkedő előtt kapcsolódhatnak be a nézők, és innen már élőben lehet szurkolni a magyaroknak. Aggtelektől Felsőnyárádon át dél felé vezet a szakasz útvonala. A cél előtti utolsó látványos, komoly emelkedő Sajókaza előtt lesz, innen már csak 15 kilométer Kazincbarcika, ahol öt darab, 6 kilométeres városi kör vár még a mezőnyre. A cél a Városháza és a nemrég átadott Don Bosco Sportközpont közötti területen lesz.

A szervezők nevében köszönettel tartozom mindenkinek, akik az elmúlt napokban segítő szándékkal fordultak hozzánk, hogy megoldást találjunk egy nehezen kezelhető helyzetben! Külön köszönet Kazincbarcika város vezetésének és sportot szerető lakóinak, akik remélhetőleg nagy örömmel fogadják majd a legnagyobb hazai kerékpárverseny nemzetközi mezőnyét augusztus 19-én vasárnap.”

Eisenkrammer Károly
Tour de Hongrie
főszervező

Peák Barna és Hajnal Adrienn az Időfutam Országos Bajnokok

Június 28-án rendezték Debrecenben a 2018. évi Időfutam Országos Bajnokságot, ahol a férfiak között Peák Barnabás, míg a nőknél Hajnal Adrienn volt a leggyorsabb.

CTM Stark 1.0 Review – The „Backroom Boy”

A truly versatile, well-equipped bargain bike for those who are not inclined to show off. The CTM Stark 1.0 is the proof that this „creature” exists. And what about the looks? Most brands these days rely on the restrained German design, so this bike is truly low-key, but in an elegant, thoughtful way, appealing for the majority of cyclists.

It is a difficult task to create a „milestone” in the Cross bike segment, and often it’s even more difficult to cater for the taste of the prospective buyer. The Cross category is a sort of a weekend touring bike or a sporty commuter for those who want something more than the run-of-mill city or trekking bicycle. It’s welcome if the design is not too flashy, colourful or vivid, as seen on most modern road and MTB performance bikes. Walking on this tightrope, the Slovakian designers seem to achieved the ideal balance, the otherwise showy design is subdued with matte grey. Thereby the Stark is not overly noticeable, it’s won’t be the first bike to be spotted in the urban jungle locked to a lamppost in the street. Hopefully this will render it it less likely to be nicked by an opportunist lock picker.

However, the solid, subdued appearance is not lacking in well-drawn lines. The hydroformed aluminium alloy frame tubes are in perfect harmony with the design in the front triangle, enhanced also by the hidden internal cable routing. The hydraulic disc brake hose has not been hidden in the frame, so later – in case of servicing – this will not result in additional work time for the mechanic.

Since we are talking about a Cross bike, further development of the bike becomes an important question. The Stark is clearly suitable for overnight excursions, as it comes ready for luggage rack and possibly mudguards installation for a multi-day summer tour. Virtully no eyelets or attachment points missing on this versatile frame and fork. In addition, the disc brake cylinder is practically hidden in the rear triangle, so it will not interfere with the rear rack or the frame bags. This is one of the great advantages of Cross bike category: it can be „dressed up” as a full trekking bike for an epic expedition, and when the rider returns from the great journey, it can easily be converted back to a light commuter type bike by the next day. The only shortcoming of the Stark may be the kickstand: though it can be installed on the rear chain stay of the frame, once we install the rack and the bags on it, unfortunately it can’t perform its function. It would have been welcome to find an integrated console for this accessory.

Virtually no Eastern European manufacturer chooses to skimp on a suspension fork. While in Germany and Holland no one should have any problems negotiating the bike lanes with a rigid front fork, unfortunately the front suspension is a must-have accessory on this side of the continent – especially if the cyclists wishes to enjoy some level of comfort. The Suntour Nex is a proven fork model, and we can lock its movement from the steering wheel if we wish. (I personally think this is an unnecessary feature in the case of a touring/cross bicycle , but if you get something extra for your money, why complain?)

The 3×9-speed Shimano Altus/Alivio transmission system with Suntour XCM crankset results in reliable shifting performance, and worked flawlessly during the whole test period. This component category is a infallible choice. The same can be said of the Shimano hydraulic disc brakes, which have a very user-friendly character, even those not used to strong disc brake systems can use them with confidence, without any possible mishaps. While strong on modulation, they still have plenty of power in reserve.

On a bicycle intended for touring, the most important components are those which are constantly in contact with the body. The quality of these parts determine how comfortable we feel on the bike, how much and how long we are willing to pedal it. CTM fortunately did not attempt to save money in this area either. The Stark is equipped with own-brand, otherwise very fine handlebar with comfortable grips, as well as a CTM logo saddle with a sporty shape, paired with a wider seating surface and medium thick padding.

They choice of the tires is a personal matter, the Stark’s favours those who ride predominantly in urban areas. The reflective strip is particularly useful, but most will welcome the flat protection technology underneath the tread. As a consequence of the „armoured” protection, and also due to the high-volume design, the rubber on this bike is rather heavy and tends to roll a bit slow.

Stark is a „bona fide” touring bike. The rider’s position is more tuned for comfort than athletism, ones sits quite upright on it, and does not have to lean much forward. Thanks to large volume tires, the ride comfort is also above average, the handlebar and the saddle are also on the „cushy” side. The fork performs its duty in filtering out the unwanted vibration from the road surface. To complement this rather cosy setup is a smooth functioning shifting system and powerful, but easy to use hydraulic brakes. It is a well-balance bike, so it’s somewhat difficult to emphasise any strong or weak points. Everything is in place and everything works well, day after day. The CTM Stark 1.0 is the „Backroom Boy” of bicycles!

Specifications
Frame: AL6061 Aluminum
Available sizes: 17 „, 19″, 21 ”
Fork: Suntour NEX, RL DS 63mm
Number of gears: 27 speed
Gear shifters: Shimano Altus SLM370 / 9sp.
Rear derailleur: Shimano Alivio RDM4000SGS
Front derailleur: Shimano Altus FDM370L6
Cassette: Shimano HG 200/9, 11-32
Crankset: Suntour XCM T428 48-36-26T, 175mm
Bottom bracket: Suntour XCT 118mm
Braking system: hydraulic Shimano M315
Brake discs: SMRT10S centerlock
Wheels: CTM ZX-lite, 622 × 19 BA, 32H
Hubs: CTM Aluminum Centerlock 32H
Tires: 700x40C reflex line
chain: KMC X9
Stem: CTM AS-M01 90ex plus design
Handlebar: CTM rise bar, 700 / 31.8 mm
Headset: Neco is semi-integrated
Saddle: CTM
Seat tube: CTM, 350 / 31.6 mm

Complete bike weight: 14.5 kg
Recommended retail price: 219 990 HUF

Útvonalváltozás a Tour de Hongrie-n – Nem érinti a fővárost

tdh_2018_terkep

A Tour de Hongrie főszervezője, Eisenkrammer Károly a mai napon arról tájékoztatja a szurkolókat, hogy a főváros döntése értelmében 2018-ban a Magyar Körverseny nem érinti Budapest városát. A közleményt változtatás nélkül itt olvashatjátok:

„A szervezőbizottság nevében tájékoztatom a budapesti szurkolókat, hogy a 2018. évi Tour de Hongrie útvonala nem érinti a Fővárost.

Az elmúlt évekkel ellentétben a versenyt augusztusi időpontban rendezzük meg, és az augusztus 20-i ünnepi események miatt nem sikerült megállapodnunk a Fővárossal a közterületek használatáról. Több hónapos egyeztetések végén a múlt héten hozta meg ezt a számunkra nézve kedvezőtlen döntést az illetékes bizottság, amit tudomásul veszünk, és keressük a legjobb megoldást az augusztus 19-i szakasz lebonyolítására.

Fontos azonban megjegyezni, hogy számunkra a jövőben is kiemelt fontosságú lesz az, hogy a versenyt a Fővárosba hozzuk, és Budapestet is megmutassuk médiapartnereinken keresztül a világnak. Ezért már az idei verseny után megkezdjük az egyeztetéseket az illetékesekkel, hogy elkerüljük az ideihez hasonló ütközéseket, problémákat.

Így, a verseny előtt kevesebb mint ötven nappal, természetesen nagy erőket mozgósítunk, hogy sportszakmai és média szempontok alapján is megfelelő új helyszínt, új útvonalat találjunk a verseny befejező szakaszának. A megnyugtató megoldás már körvonalazódik, reményeink szerint néhány napon belül a nagyközönségnek is be tudjuk mutatni a 2018-as Tour de Hongrie módosított útvonalát.

Eisenkrammer Károly
Tour de Hongrie
főszervező”

Giant NeosTrack GPS teszt – Profi igényekhez tervezve

A Giant minőségi kerékpárjai mellé számos kiegészítőt kínál, ettől az évtől kezdve már GPS computert is vásárolhatunk, ráadásul nem is akármilyet, hanem egy a profi versenyzők véleményét figyelembe véve tervezett darabot, a NeosTrack-et.

A Giant nem titkolja a NeosTrack történetét: a gyártó által szponzorált World Tour csapatnak, a Team Sunweb-nek, GPS computerre volt szüksége, és mivel még nem volt ilyen a Giant kínálatában, ezért adtak nekik Bryton Rider 530-akat a Giant saját szoftverével, hogy használják és készítsenek visszajelzést róluk. A Sunweb elsőre egy 23-as (később még +12-est) listát küldött vissza, hogy milyen funkciókat kellene még beletenni a computerbe illetve miken kellene fejleszteni. A Giant a versenyzők listája alapján javított a szoftveren és módosított a hardveren (a gombok elrendezésén és a külsőn), így született meg a NeosTrack. Azt érdemes megjegyezni, hogy a Bryton gyártósorain készülnek ezek a computerek az 530-as modell szívével és szoftverben is erősen arra emlékeztetnek.

Most kifejezetten örültem a tesztlehetőségnek, mert éppen én is új gps-es computert szeretnék venni, mivel a watt-mérőm nincs a legjobb viszonyban a most használt típussal, és a Giant NeosTrack is az elérhető árával és a sok funkciójával a lehetséges választások listáján volt. Elöljáróban annyit elmondanék, hogy nekem bevált az óra a tesztidőszak alatt, viszont hiába volt nálam viszonylag sokáig, képtelen voltam kipróbálni az összes funkcióját.

Nézzük, hogy mit a Giant NeosTrack! Sorolhatnám egy jó ideig, de csak a legfontosabbakat említem, abból is van jó pár, a többit pedig megtalálhatjátok a Giant honlapján.

ANT+ kompatibilis, tehát használhatod ANT+ pulzusmérőjeladóval, sebesség/pedálfordulat-szenzorral, watt-mérővel és persze az összes adatát képes rögzíteni az útvonallal/koordinátákkal együtt. A Sunweb keze nyoma is megtalálható a funkciók között, ugyanis számos edzés- és versenyelemzéshez szükséges adatot (gyakorlatilag az összes teljesítmény és ahhoz kapcsolódó adatot, NP, IF, TSS) is képes kijelezni, emellett van beépített FTP és MAP teszt is a NeosTrack-ben, és nem feltétlenül szükséges feltölteni az adatokat a netre, anélkül is megtudhatjuk őket.

2,6″-os a kijelző, melyen egyszerre egy oldalon 10 adatot tudunk követni, és 6 oldalt állíthatunk be, ez 60 különböző adatmezőt jelent (egyáltalán van olyan ember, aki ezt ki tudja használni?) és persze minden adatmező teljes mértékben személyre szabható, tehát mi döntjük el, hogy a kijelző melyik részén milyen adatot szeretnénk látni. Természetesen háttérvilágítást is építettek a NeosTrack-be, amit többféle funkcióban is használhatunk, pl „auto” módban a naplementétől napkeltéig automatikusan bekapcsol. Az akkumulátor a gyári adat szerint 33 órát bír (közel kétszer annyit, mint a nagynevű konkurencia), tehát nem az az eszköz, amit napi szinten tölteni kell (a computerhez járó micro-USB kábellel töltethető).
A magasságot nem csak gps koordináták alapján méri, hanem barometrikus alapon is, ami azért fontos, mert a legpontosabb adathoz mindkét mérési módszerre szükség van. IPX7 vízvédelemmel is rendelkezik, nem fog beázni egy idei Szilvásvárad Maraton jellegű felszakadásban sem.

Bluetooth-on és Wifi-n is képes átküldeni, fogadni az adatokat a NeosTrack szerveren keresztül. Ehhez egy NeosTrack regisztrációra és a hozzávaló alkalmazásra van szükségünk és onnantól képes kommunikálni a telefonunkkal a computer. Az alkalmazás több szempontból is fontos, ezen keresztül tervezhetünk útvonalat és itt állíthatjuk be az automatikus Strava és Trainingpeaks szinkronizálást. A Strava és a Trainingpeaks mellett a Neostrack a saját oldalát is használhatjuk edzésink elemzésére. Egyébként az említett alkalmazás nélkül, kábelen keresztül, manuálisan is áttölthetjük az adatokat a számítógépre.

Navigációs funkciókra is képes a NeosTrack, a telefonos alkalmazással vagy a gyakorlatilag azonos felhasználó felületű weboldallal is tervezhetünk útvonalat, melyet bluetooth-on vagy wifi-n keresztül átküldhetünk a computerre. Ezenkívül gpx fájlokat is feltölthetünk, de ezek 100%-os működésére nem vállal garanciát a Giant.

Az elektromos váltókat használóknak is van egy jó hírem, Di2 kompatibilis a NeosTrack, képes kijelezni, hogy éppen milyen sebességben vagyunk és az akkumulátor töltöttségét is mutatja. Kétféle konzollal érkezik a computer, az egyik a népszerű, a kormányra szerelhető előrenyúló típus, a másik pedig a kormányszárra felszereléshez szükséges darab. A NeosTrack egy mozdulattal felrakható, illetve levehető a konzolokról, mindössze egy nyolcad fordulatra van hozzá szükség.

Lássuk működés közben. A computer mellé érkezett kétféle konzol, az előrenyúló konzolhoz imbuszkulcs és a töltéshez micro-USB kábel. A NeosTrack jófogású, körben végig gumírozott, nem csúszik ki könnyen az ember kezéből és határozott érzete van a gombok megnyomásának. A kijelző valóban csillogásmentes, de mindenképpen használnék hozzá valamilyen karcolás- és tükröződésmentes fóliát. A telefonra az alkalmazás letöltése egyszerűen ment, viszont a computer párosítása a NeosTrack profilommal nem sikerült elsőre, mert a teszt gps az előző tesztelő profiljához volt párosítva és egyszerre két profil nem használhatja ugyanazt az eszközt. A Giant support megoldotta a problémámat egy email után és utána már hozzáfértem a NeosTrack minden funkciójához.

A kormányra szerelhető előrenyúló konzolt használtam a NeosTrack-hez, melyre valóban egyszerű feltenni a computert. Kifejezetten tetszett benne két dolog, az egyik, hogy pontosan beállítható középre, a másik pedig, hogy nem lóg vele a kormány síkja fölé a NeosTrack, ezzel is elősegítve a jobb aerodinamikát, meg egyszerűen jobban is néz ki. A stucnira szerelhető konzolt is kipróbáltam, de nálam a 105 mm hosszú kormányszáron, mely fölött 1cm távtartó van, éppen hogy csak elfért a NeosTrack, ezért azoknak ajánlom, akik nem használnak távtartót a stucni fölött.

5 gomb található a NeosTrack-en, jobb és bal oldalon kettő-kettő, alul pedig egy amivel be- és kikapcsolhatjuk az eszközt, illetve a világítást tudjuk életre kelteni. Még használati útmutató nélkül is egyértelmű, hogy melyik gombbal mit tudunk csinálni, mert mindegyiken rajta van a hozzá tartozó funkció. Az adatmezők beállításánál segítségünkre van, hogy kategorizálva vannak a különböző adattípusok, ami kifejezetten jól jön ennyiféle funkció mellett. A watt-mérőmmel és a pulzusmérőmmel pillanatok alatt megtörtént a párosítás, azonnal érzékelte őket a NeosTrack.

A műholdkeresés viszonylag gyorsan ment még az első használat előtt is és a későbbiekben még felhős időben menet közben is megtalálta a jelet egy percen belül. Persze használat közben néha egy-egy helyen volt jeltévesztés, de ez a gps-es sebességmérés sajátja, aki végig folyamatosan pontos sebességadatot szeretne látni, az használjon hozzá sebességszenzort. Ami kicsit negatívum volt számomra, hogy a kijelző nagyon tükröződik, konkrétan látom a fák és a felhők tükörképét, ez viszont orvosolható egy fóliával, amire egyébként is szükségünk lenne, ha sokáig szeretnék karcmentesen tudni a kijelzőt.

A hihetetlen mennyiségű edzésfunkciót képtelen voltam kihasználni, pedig kifejezetten szeretem a számokat, nagyon látszik, hogy profiknak fejlesztették ezeket a funkciókat, persze biztos van olyan hobbi bringás is, akinek szüksége lesz ezekre az adatokra. Az edzésadatok feltöltése lehetséges telefonon keresztül blutooth-on és közvetlenül wifi-n is, én mindenképpen a wifi-t javasolom (akár telefonos hotspottal), mert sokkal gyorsabb. Ezen a téren van egy kis fejlesztendő még a szoftveren, mert miután feltöltöm wifi-n az edzést és szinkronizálom bluetooth-on keresztül is, akkor az utóbbin újra feltölti az edzést, persze nem lesz duplikáció, csak furcsa, hogy nem látja az alkalmazás, hogy az az edzés már felkerült egyszer wifi-n keresztül. Egyébként én abszolút nem igénylem, hogy legyen saját edzéselemző oldala a NeosTrack-nek, mert eddig is Strava-t és Trainingpeaks-et használtam.

A navigációs funkciót az otthoni edzéseken nem igazán tudtam kihasználni, viszont amikor kimentünk Ljubljanába bringázni idegen utakra akkor nagy segítségünkre volt, nem kellett minden egyes kereszteződésnél megállni és megnézni a telefont, hogy merre kell menni, hanem az előző este feltöltött útvonal alapján végignavigált minket a NeosTrack. Örültem volna ha a februári edzőtábor alatt is már nálam lett volna, megkímélt volna rengeteg tájékozódási problémától.

Mindent összefoglalva a Giant NeosTrack egy igazán jó vétel, közeli rokonán kívül lényegében nincs versenytársa a piacon, alacsony áron kínál több tucatnyi fejlett edzés funkciót és emellett még navigációra is képes. És a dizájnt se felejtsük el, a Giant-től megszokott stílusos profi külsővel rendelkezik. Nálam kifejezetten ajánlott kategóriát kap.

Ajánlott fogyasztói ár: 59 990 Ft
További információk a gyártó oldalán