Napjaink legjobb mountain bike versenyzője, Nino Schurter minden idők legkeményebb versenyének nevezte a múlthéten lezajlott Cape Epic-et, nem véletlenül…
A győztes duó: Nino Schurter és Lars Forster
Helytálló, ahogy sokan aposztrofálják mostanában a dél-afrikai szupermaratont: a hegyikerékpározás Tour de France-a. Az egy dolog, hogy 8 nap alatt 630 kilométert és 16 650 méter szintkülönbséget kell teljesíteni, sokszor technikás traileken. Önmagában a pálya nyilván nem jelent kihívást a legjobbaknak és vannak ennél hosszabb versenyek is. Ami igazán komoly erőpróbává teszi ezt a versenyt, hogy lassan mindenki ott van már a rajtnál, aki számít, és elképesztő tempót diktálnak a legjobbak, a 25 km/h-s átlagsebesség is sokat elmond.
A legnagyobb márkák a legjobb versenyzőiket küldik, a Scott, a Cannondale, a Specialized, Trek, Canyon, Bulls és sorolhatnánk. Nem véletlenül, hiszen a sajtója is messze a Cape Epic-nek a legjobb a mountain bike versenyek közül. Élő közvetítés és riportok, gyors sajtóanyagok, komoly fotós gárda, fantasztikus anyagok. Ide érdemes eljönni és eredményt elérni, ez minden kerékpárgyártónak óriási reklám. Nem csak a bringamárkáknak fontos az Epic, még azért is küzdelem zajlik például, hogy ki legyen a hivatalos gumi támogató, ez idén is a cseh Mitas volt.
defektszerelés…
Ha már szóba kerültek a gumik, térjünk rá a versenyre is, hiszen kis híján egy defekten dőlt el az összetett… Haladjunk azonban sorjában: A Scott-SRAM MTB Racing svájci párosa, Nino Schurter és Lars Forster durván bekezdtek, az első három napot, a kettenkénti indításos prológot és az első két szakaszt is megnyerték. A 3. etapon azonban nagy gondba kerültek technikai probléma miatt. Még a hátvéd csapat segítségét is igénybe véve sokáig szereltek egy defektes gumit, a szakasz végére pedig 6 percet kaptak a Cannondale párosától. A német Manuel Fumic és a brazil Henrique Avancini át is vették a vezetést az összetettben.
A brazil fiú talán elégtételt érezhetett, ugyanis korábban a szakasz utáni gyorsinterjúban kikezdte az olimpiai és világbajnok Schurtert, hogy kendőzetlenül beszél és beszólogat nekik verseny közben, amire a svájciak nem különösebben reagáltak. A versenypályán viszont hamar visszavágtak, a 4. etapon – ami időfutam volt – ismét nyertek és rögtön újra lőtávolba kerültek. Az 5. szakaszon aztán taktikus versenyzéssel, egy korai szökés után a dél-afrikai párossal összedolgozva komoly időkülönbséget osztottak ki Fumicéknak és ismét hozzájuk került a sárga trikó, amit már csak biztonsági versenyzést bemutatva védtek az utolsó két napon.
Ne feledkezzünk meg a többi kategóriáról se, hiszen a hölgyek között is neves páros hozta el a narancssárga trikót, az egyik legjobb országúti és az egyik legjobb mountain bike versenyzőnő állt össze a Specialized színeiben: a holland Anna Van der Breggen és a dán Annika Langvad. A master férfiak csatájának győzteseit is nagy média-figyelem övezte, nem véletlenül, hiszen a Merida párosát a korábbi országúti sztár, a katalán Purito Joaquim Rodriguez és honfitársa, a korábbi XCO világbajnok José Hermida alkotta. De érdemes böngészni tovább az eredménylistákat, hiszen pont master kategóriában felbukkan a holland Erik Dekker neve, vagy például vegyespárosban a spanyol Oscar Freire Gomez ünnepelhetett szakaszsikert Natalia Fischer-rel az oldalán, összetettben pedig dobogón végeztek.
Hamarosan zárul a Tour de Ajka utolsó kedvezményes nevezési időszaka, ezért ha már tudod, hogy ott szeretnél lenni április 27-én a verseny rajtjánál, akkor érdemes még március 31-ig benevezned.
Idén április 27-28-án rendezik meg a 4. Tour de Ajka országúti kerékpárversenyt, ahol két szakaszon (szombaton időfutamon, vasárnap Ajka-Pápa-Ajka mezőnyversenyen) küzdhetnek meg egymással az országúti kerékpárosok. Az idei versenyen a küzdelem élményén felül még azért is érdemes elindulni, mert a versenyzők között egy kerékpárt is kisorsolnak tombolán a szervezők, tehát nem kell megnyerned a versenyt ahhoz, hogy nyerhess, hanem erőnléttől függetlenül mindenki egyenlő eséllyel a nyereménykerékpár tulajdonosa lehet.
A rajtcsomagban Tour de Ajka emléktárgyat és pólót is talál minden induló, a célba érkezők pedig egyedi befutó éremmel lehetnek gazdagabbak. Kedvcsinálóként megmutatjuk a póló látványtervét.
A nevezéssel nem árt sietni, ha nem szeretnél lemaradni a versenyről, a kedvezményes előnevezés március 31-én lezárul (utána április 16-ig már csak teljes áron lehet nevezni), melyet megtehettek a Tour de Ajka honlapján.
A Pedelec Parádé – vagyis az elektromos rásegítéses kerékpárokat bemutató rendezvény – április 13-án és 14-én kerül megrendezésre, és a K2 Kerékpárüzlet jóvoltából Scott kerékpárokat is bemutat az érdeklődőknek, sőt, a legjobb bringákat ki is lehet próbálni!
A Scott több sportágban is kínál felszereléseket a versenyzéstől a szabadidős célokig, a kerékpározásban napjaink legjobb mountain bike versenyzői, a férfi olimpiai és világbajnok Nino Schurter, valamint a női világbajnok Kate Courtney is a gyári csapat tagja, az országúti profi csapat, a Mitchelton-Scott profijai pedig a leggyorsabbak az óra ellen. Fejlesztésekben mindig a világ előtt járnak, a sportsikerek is folyamatosan bizonyítják ezt.
Az all-mountain bringák világában komoly teret hódítottak az utóbbi években a „pluszos” kerékméretű, azaz a 2,8-3″-es, ballonos gumival szerelt gépek, nem véletlenül. Az elmúlt évek „nagy bumm”-ját pedig az elektromos rásegítéses – pedelec – kerékpárok elterjedése jelentette a kerékpáriparban. Az E-Genius és Strike modellek a két fejlesztési irányt egyesítik zseniális kerékpárokban, melyekről nehéz beszélni, jobb élőben látni, vagy még inkább kipróbálni őket, és a K2 Kerékpárüzlet jóvoltából ezt megteheted!
A Pedelec Parádé ideje alatt kipróbálható Scott e-bike-ok:
Maradjatok velünk és figyeljétek a Pedelec Parádé rovatunkba bekerülő cikkeket, hogy megismerhessétek a kiállítókat, megkapjatok minden információt az eseményről.
A klasszikus kerékpárok gyártása mellett a DEMA a legnagyobb szlovák elektromos kerékpárgyártó lett, amelyet sikeresen értékesít Európa-szerte. A DEMA már 1991 óta írja történetét, melynek stratégiai pontja az ebike paletta szélesítése.
A kínálat egyik csúcspontja E-BOSS a MTB 27.5+ kategóriából BOSCH Performance Line CX hajtással. Ez tökéletes választás mindenki számára, aki nagy teljesítményű, sokoldalú elektromos kerékpárt keres. A 27,5+ kerékméret kiváló tulajdonságokat és kényelmet biztosít.
Az E-Trail már egy hagyományos 27,5 és 29” MTB középmotoros széria, amely Bafang motorjával és nagyszerű ár-érték arányával nagy népszerűséget szerzett. Továbbfejlesztett változata az E-Trail Pro már Brose Drive T motorral érkezik.
Az E-LLIOT és az E-LLEN elérhető Trekking és Cross kategóriában. Az eredeti hátsó motoros modellek a 2019-es évre középmotort kaptak, de ennek ellenére nagyon kedvező áron kaphatóak.
A városi kerékpárokat több középmotoros típus képviseli, de hátsó kerékagymotorral is kaphatóak, így az áruk széles réteg számára megfizethető: mindössze 293 000,-Forint-tól kezdődik a paletta.
Mivel a DEMA a hivatalos forgalmazója és szervizpartnere az FSA és a VISION márkáknak, ez természetesen több modell felszereltségében is tükröződik. A DEMA Katalógus lapozható formában itt találod:
Kipróbálható modellek:
E.Carmen
E-llen
E-lliot
E-Trail
E-Boss
továbbá néhány megújult EXTEND termék és SELLE ITALIA és Sportourer nyergek
Maradjatok velünk és figyeljétek a Pedelec Parádé rovatunkba bekerülő cikkeket, hogy megismerhessétek a kiállítókat, megkapjatok minden információt az eseményről.
Focus kerékpár – Minőségi, Németországban tervezett, gyártott és tesztelt kerékpárok azoknak, akik a gondtalan bringázás hívei! A FOCUS már elkészítette neked a megfelelő kerékpárt, mi pedig Magyarországra hoztuk a németek fantasztikus bringáit és ebike modelljeit. – vallja a márkáról a hazai forgalmazó, melynek minőségi részre már többed ízben bizonyításra került a nemzetközi szaksajtóban.
A német prémiumgyártó a kompromisszummentes kerékpározás ígéretével kecsegtet, amely a saját legmodernebb technikai fejlesztéseikre épül. Legfontosabb modelljeik közt említhetjük a Jam2 all-mountain kategóriába sorolható integrált akkuval ellátott bringájukat, melyről a hátszél blogon már olvashattatok. Merevfarú kialakítása a Jam2 HT szintén szemet gyönyörködtető jószág.
Másik igen innovatív fully a palettán a Sam2 enduro bringa, amely hosszabb rugóútjával és szintén integrált akkumulátorával csábít egy újabb erdei kalandra.
Egy kibontakozóban lévő új kategóriába is beleléptek, ami nem más, mint az elektromos országúti bringák világa. Erre a célra teremtetett meg a Paralane2 Endurace modell Fazua hajtással, s ha szerencsés a csillagok állása, akkor a kiállításon találkozhatunk is vele.
A forgalmazó úgy látja, hogy a Focus ebike modellek egyre fontosabb gerincét képezik a választékuknak. A városi felhasználástól egészen az összeteleszkópos hegyi eMTB példányokig a legtöbb igényt kielégítve tudnak ajánlani kerékpárt a váci és budai szaküzleteikben.
A Pedelec Parádén bemutatunk, illetve tesztelésre biztosítunk néhány izgalmas modellt:
Maradjatok velünk és figyeljétek a Pedelec Parádé rovatunkba bekerülő cikkeket, hogy megismerhessétek a kiállítókat, megkapjatok minden információt az eseményről.
A BMW bajor karbonbeszállítója idén megújítja az elektromos kerékpárok szupersportolóját.
Az M1 Spitzinget valószínűleg nem kell bemutatnunk az értő közönségünknek. Az elmúlt években többek között az Index és a Bikemag is tesztelte. Nyugodtan kattints a linkekre, mert úgy tűnik, hogy ez az extrém járgány mindenkit levett a lábáról!
Handrás tavalyi videója sokat elárul az élményről:
A kerékpár lelke a gyár mellett nem messzire található TQ-Systems vállalat 120Nm-es különleges motorja, mely akár 920W-ot is le tud adni, így a nyitott verzió 70 km/h feletti tempóra képes. Ehhez az őrült teljesítményhez különleges hajtómű is dukál, melynek működését az alábbi animációban tudod megnézni:
A 2019-es modellévre teljesen új Spitzing vázat kapunk. A Spitzing Evo akkuja bekerül a karbon vázba és a geometria is sokkal fejlődött. Ami nem változott: a brutális motorerő…
A Pedelec Parádé kiállításra az összes M1-es bicajt elhozzuk. A EbikeShop webshopjában megnézheted az éppen készleten lévő kerékpárokat.
Sikerült szerezniük egy EVO prototípust is (ebből is az 5 milliós karbonkerekes EVO World Cup-ot), így ez is bemutatásra kerül majd!
Maradjatok velünk és figyeljétek a Pedelec Parádé rovatunkba bekerülő cikkeket, hogy megismerhessétek a kiállítókat, megkapjatok minden információt az eseményről.
Március 24-én gyönyörű tavaszi idő fogadta a bringásokat a Tihanyban rendezett szezonnyitó országúti versenyen. Minden korosztályban hatalmas csatákat láthattunk, de legérdekesebb eredmény mégis az elit futamban született és nem is a győztes Blazsó Márton személyében, hanem a második helyet egy még csak U17-es versenyző, Mészáros Bence szerezte meg.
A tavalyi évvel ellentétben idén a szokottnál melegebb idő várta a Félsziget Kupa részvevőit, még a reggel rajtoló utánpótlás futamok versenyzőinek sem kellett teljes téli ruházatban rajthoz állni, míg a délután kezdődő elit futam szinte májusban megszokott hőmérsékletben zajlott. A kellemes időjárás meghozta az országúti bringások kedvét a versenyzésre, így hatalmas mezőnyök gyűltek össze a szezonnyitó tihanyi eseményre.
A verseny délelőtt 9 órakor kezdődött a legkisebbek és a legidősebbek (U13,WU15, Senior3) rajtjával, majd mindig az egyre erősebb kategóriákkal folytatódott. Azt fontos megjegyezni, hogy idén minden pontosan a menetrend szerint zajlott, egy panasz nem érkezhetett arra, hogy a szervezők órákat váratták a mezőnyöket a rajtban. Szezonnyitó lévén mindenki még kereste a helyét a mezőnyben és megpróbálta megmutatni, hogy jól sikerült a téli felkészülése, így volt pár összeakadás, bukás a mezőnyökben.
Az U19 és elit férfiak 110 km-es délutáni futamával zárult a Félsziget Kupa, ahol óriási mezőny gyűlt össze, több, mint 200 versenyző állt rajthoz a legjobbak versenyében. Az ilyen óriási mezőny pár körön belül több darabra hullott, de a sok induló miatt ritkán lehetett látni valakit egyedül tekerni. A verseny második felére dőlt el, hogy várhatóan kikből kerül ki a futam a győztese, egy 7 fős szökésnek sikerült ellépnie a megfogyatkozott főmezőnytől és ez a csoport végül együtt is érkezett a célszerpentinre. Közülük a leggyorsabb, a monti versenyekről híres Blazsó Márton (EDO Bike Team) volt, míg a második helyet az U17-es korosztályú Mészáros Bence (Willebrord Wil Wooruit) szerezte meg, harmadikként pedig Sasvári Dániel (Narke Cycling Team) haladt át a célvonalon.
A rendező, Somogy Megyei Kerékpáros Szövetség legközelebbi versenye május 12-én az Orfűi-tó körüli verseny lesz, mely szintén része az AKESZ sorozatnak.
A biztonságos kerékpáros közlekedés egyik alapja, hogy a forgalomban részvevő járművek előre lássák, hogy valamelyik szereplő irányt fog váltani. Ez a kerékpárosoknál fokozottan fontos, hiszen mi csak a kezünkkel tudunk jelezni, nincs irányjelző lámpánk, mint az autóknak, vagy mégis? Igen, mostantól kapható a FLASH2BSAFE kézi irányjelző kerékpárosok számára, hogy az autósok is jobban lássák a jelzéseinket.
A FLASH2BSAFE kézi irányjelzővel biztonságosabban közlekedhetünk a forgalomban, segítségével valóban láthatóan tudjuk jelezni az autósok számára, hogy melyik irányba fogunk kanyarodni.
Sötétben vagy szürkületkor az autósok szeme átáll a lámpák fényére és ami nem világít vagy nem veri vissza a fényt, az lassabban, nehezebben észlelhető számukra. A kerékpárosból is többnyire csak a lámpát, és közelebb érve a törzset veszik észre, a karjelzéseket pedig tényleg csak az utolsó vagy az azutáni pillanatban észlelik, melynek következtében sok veszélyes helyzet tud kialakulni. A nemrég Burgenlandban innovációs díjat nyert FLASH2BSAFE kézi irányjelző erre a problémára ad megoldást, egy egyszerű, kézre húzható eszköz segítségével tudjuk villogva jelezni az autósoknak, hogy mi éppen kanyarodni szándékozunk.
Nézzük, hogyan működik! A dobozban két, egy jobbos és egy balos, kézre húzható irányjelzőt találunk, melyeket nem lehet felcserélni, és egyértelműen jelezve van L, illetve R betűkkel, hogy melyik a balos és a jobbos. A gyártó tényleg nem bonyolította túl a szerkezetet, valóban pofonegyszerű konstrukció, ilyenkor nem érti az ember, hogy ezt még hogyan nem találta fel senki előtte (mint általában a legtöbb korszakalkotó eszköznél). Csak elég felhúzni a mutatóujjunkra, aztán a tépőzáras pántot körbetekerni a csuklónkon és máris rögzítve van a kezünkön.
A mutatóujjunknál találunk egy gombot, amit ha a hüvelykujjunkkal megnyomunk, működésbe hozzuk az irányjelzőt és adott kéznek megfelelően elkezd villogni a led nyíl a kézfejünkön. Természetesen érdemes a kézfejünket hátrafelé fordítani, hogy ne a felettünk szálló repülőknek mutassuk azt, hogy merre kívánunk kanyarodni 🙂 . Ezenfelül a kormányt fogva is működésbe tudjuk hozni az irányjelzőt, ha jobban nekinyomjuk a mutatóujjunkat a kormánynak, egyenes kormány mellett ilyenkor szemből látszódik az irányjelzőnk fénye.
Az egész eszköz egy CR2032-es elemmel működik, ami könnyen cserélhető, bár nem valószínű, hogy gyakran kell majd benne elemet cserélni benne, mert nem fogjuk folyamatosan nyomni a gombot, hiszen csak akkor van rá szükség, ha kanyarodni fogunk.
FLASH2BSAFE kézi irányjelző kifejezetten ajánlott azon bringásoknak, akik sokat közlekednek rossz látási viszonyok között, az irányjelzőnek köszönhetően nem kell aggódniuk, amiatt, hogy az autósok éppen látják-e a jelzéseiket.
A Merida talán az egyik legismertebb márka, mely a magyar piacon mintegy 20 éve van jelen, de a gyár 1972-ben nyitotta meg kapuit Tajvanon. Sikerességük kulcsa mindig a precíz tervezésben rejlett, amit Németországban végeznek, így a világ második legnagyobb kerékpárgyárává nőtték ki magukat.
Bár az elektromos vonalra nem csatlakoztak be túl korán, nem mondhatni, hogy lemaradásban lennének, sőt, az eMTB vonalon az eOne-Sixty-vel egyik legjobb bringát tették le az asztalra, amit kapni lehet.
Az eOne-Sixty 900-e modell a tavalyi év legtöbb díját begyűjtött e-kerékpárja, az elismeréseket és plecsniket lásd ezen a linken. 2019-re ez az igazán sikeres modellcsalád tovább bővül, így jó eséllyel mindenki megtalálhatja a maga felhasználásának leginkább megfelelő modellt.
A márka kizárólag a Shimano STePS rendszerrel szerel továbbra is. Az új, 7000-es szériájú motorra komoly hangsúlyt fektettek, mivel ez szinte hozza a 8000-es széria tudását, de jóval költséghatékonyabb módon.
Természetesen nem csak egy szegmensben erősek, az eSpresso fantázianevű trekking palettájuk szélessége is tisztességes, idénre pedig a megújult, „alacsonypadlós” modellt, az eSpresso City-t tárták a nagyközönség elé.
A magyarországi képviselet központjában, a Merida Concept Store-ban év közben is lehetőséget kínálnak a tesztelésre, szaktanácsadással várják a betérő érdeklődőket.
Maradjatok velünk és figyeljétek a Pedelec Parádé rovatunkba bekerülő cikkeket, hogy megismerhessétek a kiállítókat, megkapjatok minden információt az eseményről.
Nino Schurter is the rider who comes to mind when the Scott Spark is mentioned or seen. But now it’s our young talent, Erik Fetter shares his experience with the most successful full suspension XC MTB bike ever created. He’s been riding this model for the past year thanks to the Hungarian distributor, K2 Bike Store.
Having achieved great success at the Junior Olympics (U19) in 2018, this season Erik stepped up to the U23 category, not surprisingly, he is more than happy to hang on to his Scott Spark RC 900 World Cup rig. In addition to the MTB short track title in Buenos Aires, Erik won the national championship and achieved fine results at the junior World Cup series, bringing home a bronze medal from Bazel.
Similarly to most of the top mountain bike riders, Erik rode his Spark fully in all the races in 2018. As MTB cross country courses get more and more technical and challenging, bikes have to conform to these harder conditions. These days a hardtail mountain bike tends to be a hindrance on World Cup races.
The Scott Spark offers 100mm travel front and back, weights a mere 10 kg (22 lbs.), and truly transformed the career of this PCCC rider:
„I have only raced on hardtail bikes previously, so I was really anxious to test myself on board a full suspension setup. I’ll never forget my first training ride on board the Scott Spark. After the experience I said: Dear me, this cannot be so good! The bike was truly a game changer. There is a huge difference between a hardtail bike and a top-of-the-line fully. This decision to change bikes has been a great success. Now, for the first time I’m able to follow the top riders even on the most challenging courses in international competitions. Here in Hungary a hardtail setup might be sufficient, but it’s still more fun riding and training on a full suspension bike.”
„First of all, everybody thinks that the fully provides the greatest advantage riding downhill, but I think this is not the complete story. If the trail has roots and rocks, there is a gain to be had riding a full suspension bike on both level ground and uphill. With a hardtail you have to unweight your body on every single root and rock, which takes a lot of effort, more than what you may lose in pedaling efficiency on a fully. In addition, continuously trying to find your balance on uneven terrain prevents you from putting in maximum effort, so you’re bound to lose contact from the strongest riders. On a full suspension bike all you do is sit and power up the climbs – no matter how rough the trail is. With its sensitive shock and great suspension design, the rear suspension does all the balancing for you. Last year I was able to take advantage of this on many occasions. I could put in off all my power, and the short hills felt like flat terrain.”
Diving into the technical details, the Spark RC series is Scott’s most advanced offering. The HMC carbon frame is constructed using the most advanced IMP technology. Any rider can walk into the shop and pick up exactly the same bike which assisted Erik – and Nino Shurter – in achieving such outstanding results in competitions. The rear suspension uses a reverse-mounted FOX Nude shock with no pivot at the rear axle. This makes the bike extremely light, in fact the Spark RC World Cup is one of the lightest fully ever made. On the RC 900 model a Rock Shox SID RL3 fork is responsible front suspension and shifting duties are carried out on the is the SRAM XX1 Eagle 1×12 single chainring system. The fork remains the same for 2019, but the color will be neon yellow instead of the red as seen on the pictures.
Concerning wheel size, up until 2018 Spark models were offered with both 27,5″ and 29″ versions. In 2019, the smaller size will only be available with longer travel in the Genius and the new Ransom model range. The 29” wheel will be offered in a 100mm travel version for the Spark RC and with 120mm for the rest of the model line. At the World Cup races we’ll likely to spot the new SRAM Eagle AXS electronic group set, but Scott is sticking to the mechanical version for the production bikes.
Erik has been using the XX1 Eagle group set all season for both training and racing. The parts have held up surprisingly well, even those which take the most wear. The chain was replaced replaced a few times, but the cassette on the racing wheel is still the original one that came with the bike in spring 2018. Of course (Erik has a training wheel with another 12 speed cassette.) A 32T chainring on the crankset paired with the 50T cog at the back, which provides sufficient gear range for spinning on the steepest climbs on the international circuit. Chain retention is further improved by a useful Scott accessory which Erik is very enthusiastic about.
„I’d also like to mention the bike’s chain catcher. This tiny part is hidden from sight, but proved to be invaluable during the course of the season. While riders in the races often had trouble with dropped chains, I had zero issues thanks to the excellent protections provided by the Spark RC. The other highlight of this bike is the lockout lever specially developed by Scott. It’s extremely easy to operate, and offers three settings. The TwinLoc lever controls both front and rear suspension simultaneously. There were many times short ramps on races when I flipped the lever to full lockout and stood up to pedal. The Spark RC felt just like a road bike and prevented wasting any precious watts. Reaching the top, I flip the lever once more, and all hell breaks loose on the downhill…”
Apart from the fork color, the biggest change on the Spark World Cup is the new Syncros Fraser iC handlebar. This integrated bar and stem is part of Scott’s component range. It employs SuperLight carbon, the width is 740mm with a 9 degree bend, and the stem has a -8 degree virtual angle. Thanks to the advanced carbon composite structure the weight for the complete unit is a mere 220g – 90g less than the lightest separate stem and handlebar combo. Apart from the obvious weight saving, the manufacturer points out that the Syncros Fraser iC offers incredible stiffness. Erik will have a chance to test this component as well from early March, since the integrated bar is featured on his new 2019 Spark RC World Cup.
Erik Fetter aboard his new 2019 Spark RC World Cup
