Cannondale F-SI Carbon 3 review: Unrivaled even with a single leg!

By

-

2019.07.04.

The F-SI is the top-of-the-line hardtail cross country bike in Cannondale’s MTB range, which has recently been completely revamped to provide more speed and better handling. Apart from the advancements in frame technology, the American brand has also developed a new fork called the Lefty Ocho, which many now consider to be the best XC suspension on the market. So we have a flagship frame paired with an extraordinary fork, a fine recipe for special ride experience!

The F-SI was launched at the XCO World Cup event at Albstadt earlier this year, where BikeMag was kindly invited. We watched the race but unfortunately could not take part in the test ride due to the unfavorable weather conditions. All that remained is to some product pictures, and return home with painful craving. In order to lessen our sense of deprivation, Aspire Sports – the distributor of Cannondale bikes – offered us another occasion to test ride the 2019 F-SI and other newly introduced bikes in the Czech Republic. (We’ve previously reported on our ride experience on board the new SystemSix from this test camp.)

Most have probably noticed that this is not the first time we bring you news about the F-SI. In a previous write-up we listed all the new features of this leading carbon hardtail bike.

Instead of repeating the cited article, I’ll simply cover the main specs. The new revamped F-SI model inherited all the conspicuous features of the 2015 model version, including the OutFront frame geometry, where the 69 head tube angle is paired with a fork with a slightly longer offset. The result is a bike geometry which lends itself to faster descending on challenging cross country trails without compromising climbing efficiency. The other main feature the designers transferred to the new F-SI is the asymmetric rear frame triangle (AI). This means that the complete rear end is shifted 6mm to the drive side, thereby providing more room for the cogs and the tires, shortening the chain stays for a more nimble handling, while also increasing stiffness. It seems like a win-win scenario. The third main heritage is the BallisTec carbon layup structure which allows for more comfort while preserving stability and decreasing weight of the frame. All in all, the engineers managed to cut 80 grams weight for the new F-SI compared to the former generation.

The F-SI accumulates all the top-level technologies Cannondale brought to the world of mountain bikes. It was developed with a perfective approach, no corners were cut, enabling the rider to enjoy all the modern advancements in bike technology. This manifests in every detail of the new bike, including straightforward aspects like the hidden cable routing, the thru-axle wheel attachment, the integrated seat post clamp and the flat-mount brake calipers. Looking at the bike gives us great satisfaction in every aspect.

The F-SI is available with several build levels, the Carbon 3 on this test could be considered mid-level within the range, on the other hand, the frame and fork are definitely top-tier.

The F-SI Carbon 3 received the newly developed Lefty Ocho fork, which is a milestone in the 20 year history of Cannondale’s single-legged “Lefty” fork technology. What separates it from the previous versions is the single crown design, but then again the internals have also been overhauled. The stanchion slides on three rows of Delta Cage needle bearings and the rebound dampening cartridge has also been reengineered. The latter has a self-gassing air valve design with heat compensation and separate compression and rebound dampening adjustment. This is way ahead in terms of technology compared to conventional “two-legged” forks on the market.

Our test bike comes with the most modern 1×12 shifting, employing a single chainring in front and 12 cogs at the back, comprising of a SRAM GX Eagle rear mech and shifter paired with a lower -tier SRAM NX Eagle cog set and a Truvativ Stylo crankset. It’s evident from the component choices that Cannondale wanted to keep cost down while provide a stellar frame and fork for the rider. Fortunately the shifting performance doesn’t suffer as a result of this marketing strategy, the 1×12 system is fully up-to-date, ridden in top level professional racing. Finally breaking duties were handed to the SRAM Level T hydro disc units with 160mm discs both front and back.

The wheels on the bike are the renowned Stan’s Crest MK3, which leave little to be desired for cross country riding. The front hub is obviously adapted to the Lefty fork, the rear to the 12×148 AI system, hence both bear a non-standard Cannondale-specific design. They are topped with the Schwalbe Racing Ray – Racing Ralph tire duo, plenty fast and trustworthy choice for a performance-oriented cross country bike. They can easily be converted to tubeless, or substituted with something else based on rider’s preference or trail conditions.

We have been accustomed to seeing Cannondale’s house brand accessories on all the bikes offered by the American specialist. The top-tier F-SI carries on this trend. The handlebar, stem and seat post all bear the Cannondale logo, the latter is a carbon model utilizing the well-known SAVE technology to provide more comfort for the rider.

Unsurprisingly the test ride brought no surprises. The F-SI proved to be a top class act, something we have come to expect from the brand. It’s truly an excellent XC bike, extremely efficient, accelerates like no other bike I have ridden, pedals well uphill and descends like a demon when the trail heads downward. There is absolutely no kink in its armor. Hopping on the saddle, you’ll quickly come to the conclusion, that this is the XC rig you always longed for. Mind you, the test trail in Czech Republic was quite rocky with rooted sections, not exactly what I’d categorize as classic cross country terrain. More like what most MTB riders would term “trail riding”. Nonetheless, this hardtail XC bike was able to cope with the challenges, and handling was just fine even on the most technical sections. The seat post employing SAVE technology did a fine job at attenuating the bigger hits, so I was happy with overall comfort. Climbing is naturally the bike’s main forte: it’s insane how efficiently it can be pedaled when the trail points upward. The rear wheel tracks rough ground surprisingly well, soaking up most of the chatter.

And to finish off a list there is the Lefty Ocho! It’s not easy to declare a bike components to be best available, but in this case I have little hesitation in saying exactly that. For me Lefty Ocho is a game-changer, probably my favorite part on this bike, and the best fork I’ve ever ridden. It’s difficult to describe in words what makes it so special. The travel is buttery smooth to start with. In fact, I’ve ridden an older generation Lefty during one of the test rides, and the improvement is quite noticeable. I believe the Ocho deserves all the accolades it received from the media and the industry in general.

To sum up my experience on the Cannondale F-SI, it’s a bike tailor-made for XC racing, making it an ideal choice for those who take part on XCO competitions or even in marathon events. But beware: if you ride an F-SI, you’ll never again be able to blame your result on the bike!

Recommended retail price: HUF 1,169,990.

Further information can be found on the distributor’s website, or visit one of the authorized Cannondale dealers.

Cannondale F-SI Carbon 3 teszt: Fél lábbal is a legjobb

By

Márkus János

-

2019.07.04.

Az F-SI a Cannondale kínálatában a merevfarú csúcs XC bringát testesíti meg, mely az idei évre teljesen megújult, gyorsabb és jobban kezelhetőbb lett, emellett megkapta a gyártó legújabb fejlesztésű teleszkópját, a Lefty Ocho-t, ami sokak szerint a világ legjobb első villája. Cannondale top karbon váz, csúcs Lefty teleszkóp, ez a párosítás nagyon sokat ígér…

Az új F-SI-t közel egy évvel ezelőtt mutatta be a Cannondale az albstadt-i XCO világkupafutamon, melyre mi is hivatalosak voltunk, viszont a kedvezőtlen időjárás miatt nem tudtuk tesztelni a kerékpárt, így maradt a fotózgatás. De később a regionális forgalmazó, az Aspire Sports jóvoltából kaptunk egy meghívást Csehországba, ahol kipróbálhattuk a 2019-es Cannondale bringákat (a SystemSix tesztet már olvashattátok), köztük az új F-SI-t is.

Egy komplett cikk már készült az új F-SI-ről, amiben bemutattuk a technikai újdonságokat, ezért részletesen nem térnék ki mindenre, hanem csak a lényeges dolgokat mutatom be.
A 2015-ben debütált „őstől” az előnyös tulajdonságokat mind megörökölte a 2019-es utód is, mint például a Cannondale által OutFront-nak nevezett geometriát, ahol a 69 fokos fejcsőszöget az átlagnál nagyobb előrenyúlású villával kombinálja a gyártó, melynek köszönhetően jobb lejtőző tulajdonságokkal fog rendelkezni a kerékpár mindamellett, hogy a mászóképességét sem rontja. A másik fontos technológia az aszimmetrikus (AI) hátsó háromszög, ahol az egész hajtást 6 mm-rel kijjebb helyezték, hogy jobban elférjen a kerék és rövidebb láncvillát tudjanak használni, melynek eredményeképpen fordulékonyabb bringát kapunk. A harmadik fontos elem a BallisTec karbon technológia, mely lehetővé teszi, hogy egyszerre merev és kényelmes vázat tudjanak tervezni, ráadásul 80 grammal könnyebbet, mint az előző modell.

Az F-SI vázában megtalálható a Cannondale minden tudása, csak kívülről szemlélve is látszik, hogy minden apró részletre odafigyeltek a kerékpár tervezésekor. Olyan alapvető dolgokat talán nem is kellene említeni, mint a rejtett bovdenezés, átmenőtengelyes kerekek, integrált nyeregcsőbilincs vagy a flat mount fékrögzítés. Egyszerűen jó végignézni a kerékpáron.
Az F-SI többféle felszereltséggel kapható, én a Carbon 3 névre hallgató modellt tesztelhettem, ami felszereltségében a középkategóriát testesíti meg, de a váz és a villa felsőkategóriások.

Az F-SI Carbon 3-ba is az új Lefty Ocho-t szerelték, ami a közel 20 éves történelemmel rendelkező Lefty-k közül az első szimplavállas modell. Emellett a belseje is más, mint a régebbi modelleknek, új három oldalas Delta Cage hengergörgőkön „csúszik” a becsúszó és a csillapítóegységen is fejlesztettek, egy önmagát légtelenítő, a melegedést kompenzáló, külső kompresszió és visszaútcsillapítás állítási lehetőséggel rendelkező darabot találunk az Ocho-ban.

A tesztelt modellen a váltás és a fékezést a Sram alkatrészei végzik, az 1×12-es rendszerben GX váltó dolgozik, a sor NX, a hajtómű pedig egy Truvativ Stylo. Látszik, hogy a tervezők próbálták alacsonyan tartani az árat úgy, hogy váltásteljesítményben ne kelljen kompromisszumot kötni. Bár az 1×12 uralja az XC világát, az F-SI elöl többtányéros rendszerekkel is kompatibilis, ha valakinek erre lenne igénye. A fék Sram Level T, elöl-hátul 160-as tárcsákkal.

A kerekek Stan’s termékek, a Crest MK3-ra a tömege alapján nem lehet panasz és az XC felhasználást bírja, elöl a Lefty-hez tervezett aggyal, hátul pedig 12×148-as mérettel. A Schwalbe Racing Ray – Racing Ralph párosára bízta a tapadást a Cannondale, gyors, megbízható külsők és persze tubeless ready kialakításúak, mint a felnik, persze bármikor cserélhetjük őket, ha az ízlésünknek nem felelnek meg.

A Cannondale kerékpároknál már megszokhattuk, hogy a kiegészítők szinte mind saját márkásak, ez az F-SI-nél is így van, a kormány, a kormányszár, és a nyeregcső is mind Cannondale termék, ráadásul az utóbbi karbonból készült, ami a Save technológiával kombinálva elég jó menetkényelmet ad.

A teszt során nem igazán született meglepetés, az F-SI pont olyan, mint amit a világ egyik legjobb kerékpárgyártójától elvártam, félelmetesen jó bringa. Tényleg olyan, mint amit a Cannondale állított róla, jól gyorsul, hatékony, könnyen irányítható, jól megy felfelé és lefelé egyaránt, egyszerűen nem tudok mibe belekötni. Felül rá az ember és azt mondja „Igen, ez a bringa kell nekem! Ez az XC kerékpár!”. Nagyon sok köves, gyökeres terep volt a Cseh tesztpályán és élmény volt vele menni, annak ellenére, hogy merevfarú. Nagyon jól lehet vele manőverezni és a Save technológiás nyeregcső jól nyeli az ütéseket, nem igényeltem a hátsó rugózást. Felfelé egy igazi vadállat, odalépsz neki és megy, de nem az az üveghátuljú bringa, mint sok XC gép, hanem szépen felveszi a rezgéseket.

Na és a Lefty Ocho… bátor dolog kimondani egy alkatrészről, hogy ez a világ legjobbja, de őszintén megmondom, hogy nekem mindennél jobban bejött ez a teleszkóp. Nehéz szavakban elmondani, hogy hogyan mozog, annyira jól működik. A Scalpelt is kivittünk tesztelni, amiben egy régebbi Lefty volt, és annál is szebben mozgott. Igazából sokan tartják a Lefty-ket a világ legjobb teleszkópjainak, a Lefty Ocho után már én is ebbe a táborba tartozom.

A Cannondale F-SI egy igazi XC versenyre termett bringa, hibátlan választás XCO vagy maraton versenyzőknek. Egy F-SI nyergében már nem mondhatod, hogy a bringán múlott a dobogó. 😉

Ajánlott fogyasztói ár: 1 169 990 Ft
További információkért keresd a forgalmazó honlapját vagy az alábbi partnerüzleteket.

Peák Barnabás jövőre a WorldTour-ban – interjú a Mitchelton-Scott csapatfőnökével

By

Tamás Takács

-

2019.07.03.

Sajtótájékoztatót tartott ma Peák Barnabás és az ausztrál Mitchelton-Scott csapata, átadva azt a mezt, amit a 20 éves kerékpáros idén is viselhet már stagiaire-ként. Az eseményen Shayne Bannan-nal, a WorldTour-gárda csapatvezetőjével készítettünk interjút az igazolás hátteréről.

Mint már beszámolunk róla, az egyik legnagyobb magyar kerékpáros tehetség jövőre a legfelsőbb szinten, WorldTour-istállóban versenyezhet, a Mitchelton-Scott-tal 2 évre szól a szerződés. Barnabás azonban stagiaireként már idén bemutatkozhat az ausztrál csapatban a nyár végétől.

A mai sajtótájékoztatóra az óbudai Esernyős Rendezvényházban került sor, az eseményen részt vett Révész Máriusz, az Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos és dr. Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke is részt vettek, kiemelve, hogy mekkora lehetőség Barnabás első osztályú csapatba igazolása az egész magyar kerékpársportnak.

A képen balról: Stephen Roche (Giro-, Tour-győztes, világbajnok kerékpáros), Peák Barnabás, Shayne Bannan (A Mitchelton-Scott csapatvezetője), Révész Máriusz (az Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos) Pál Kata és Takács Levente (a Scott hivatalos forgalmazója, a K2 Kerékpárüzlet képviseletében)

A Mitchelton-Scott részéről Darach McQuaid gazdasági vezető és Shayne Bannan csapatvezető voltak jelen, utóbbinak tettünk fel kérdéseket, hogyan került Barna a látóterükbe és mi vár rá a jövőben a Mitchelton-Scott csapatában. Barnabással egy hosszabb lélegzetvételű riporttal jelentkezünk hamarosan.

Shayne Bannan, a Mitchelton-Scott csapatigazgatója miután átadta Peáknak a hivatalos csapatmezt, úgy fogalmazott: Barnabás új kerékpáros családja szeretnének lenni, ahová kétéves szerződést írt alá, de ez akár tíz év is lehet. Mint mondta, a legfontosabb céljuk, hogy pozitív környezetet biztosítsanak fejlődéséhez.

Bikemag: Shayne, kezdjük az elején, mi Barnabás leigazolásának története?

Shayne Bannan: Még tavaly kezdődött, minden évben keresünk új tehetségeket. A csapat (a SEG Racing Academy), ahol Barnabás most versenyez, egy nagyon elismert csapat, mindig megnézzük, ki jöhet szóba tőlük. Beszéltem a team-menedzserrel, hogy kik azok a versenyzők, akik megállhatják a helyüket majd WorldTour szinten 2020-ban. Felhívta a figyelmünket Barnabásra, akinek azóta is követtük az eredményeit, és úgy döntöttünk, lehetőséget adunk neki.

Bikemag: Mik azok a jelek, amiből kiderül, hogy valaki alkalmas a WorldTour-szinten való versenyzésre?

Shayne Bannan: A legfontosabb a konzisztencia, vagyis az állandóság, folyamatosság, nem csak az, hogy hány versenyt nyer valaki. Barnabásnak fontos a személyisége is, úgy gondolom, beleillik majd a csapatba. Nyilván beszéltem (Edoardo) Affinivel, aki tavaly még Barnabás csapatában versenyzett, és azt mondta, Barnabás jó közösségi ember, nagyon pozitív a személyisége. Sok tehetséges fiatal van, de kevesebb versenyzőben van meg minden tényező, ami szükséges ahhoz, hogy jó profi legyen. Mi első körben hat fiatalt figyeltünk, akik közül kettő lett a befutó és Barnabás az egyik.

Bikemag: Milyen szerepet kaphat Barnabás a Mitchelton-Scott-nál?

Shayne Bannan: Idén gyakornokként veszi csak fel a Mitchelton mezt, de jövőre különböző szerepeket szánunk neki. Főleg segítőként számítunk rá, de kisebb versenyeken meglesz a lehetősége próbálkozni, hogy akár győzelmet is szerezzen. Nagyon fontos egy fiatal versenyzőnél is, hogy fenntartsuk a győztes mentalitást, ne csak dolgozzon, dolgozzon és dolgozzon. Végső soron azért igazoltuk le, mert győzelmeket várunk majd tőle és nem szabad elveszíteni ennek a lehetőségét. Szeretnénk, ha egy nagyszerű tapasztalat lenne Barnabás számára a következő év, minden nyomás nélkül. Mondtam is Barnabásnak ezt, mert egy fiatal versenyző hajlamos saját magára rátenni a nyomást, de ezt nekünk kell meglátni és azt kell mondani neki, hogy: „nyugi, csak élvezd, nincs semmi elvárásunk még veled szemben. Még csak 20 éves vagy, nyugi, tanulj és élvezd.”

Bikemag: Jövőre Magyarországról rajtol a Giro d’Italia, láthatjuk esetleg Barnabást már első profi évében Nagy Körversenyen, szurkolhatunk neki a Girón?

Shayne Bannan: Ez nagyon nem lesz egyszerű. Bár a múltban adtunk lehetőségeket neopro versenyzőknek nagy körversenyeken, de jövőre győzni jövünk a Giróra, más lesz a csapat, mindenkinek nagyon fontos szerepe lesz. Nem fog valaki csak azért bekerülni a csapatba, hogy ez legyen az első grandtour-tapasztalata. Szóval Barnabásnak meg kell mutatni néhány nagyon jó tulajdonságot, hogy bekerüljön a csapatba. Előtte kisebb versenyeken látjuk majd hogyan teljesít, hogyan reagál a stresszre és ha úgy látjuk, hogy kaphat fontos szerepet és ez adhat neki egy további lökést, akkor bekerülhet a Giro-sorba is.

Bikemag: A Tour de Hongrie idén olyan időpontban volt, amikor egymást érik a WorldTour-versenyek is, nyilván tudjuk, hogy egy WorldTour-csapat ilyenkor nem lehet mindenhol ott. Ha mégis olyan időpontban lenne a magyar kör a naptárban, amikor alkalmas lehet kiállítani egy sort, eljönne a Mitchelton-Scott Barnabással a Tour de Hongrie-ra?

Shayne Bannan: Nem csak Barnabás miatt, de egyébként is figyeltük a Tour de Hongrie fejlődését és komolyan szeretnénk eljönni, ha alkalmas az időpont. Októberben fogjuk meghozni ezt a döntést. Már szeptemberben elkezdjük összeállítani a versenynaptárat és akár beleférhet.

V4 Ladies Series Restart Zalaegerszeg: 126,9 kilométer vár a kerekesekre a második hazai női, UCI kategóriás nemzetközi kerékpárversenyen

By

sajtóközlemény

-

2019.07.02.

Július 6-án Zalaegerszegen a Visegrad 4 Ladies Series második egynaposával folytatódik az idei magyar V4-es versenyszezon, amely május 11-én Budapest és Pannonhalma között a férfiak szokásos versengésével rajtolt el, amit rögtön másnap hazánk első UCI besorolású női viadala követett.

Május 12-én Pannonhalma környékén 101,2 kilométer várta a Visegrád 4 Ladies Series résztvevőit, amelyet végül az orosz Polina Kirillova nyert meg, a legjobb magyar kerekes Vas Kata Blanka lett, aki a 10. helyen ért célba. A hölgyeknek a folytatásra sem kell sokat várnia, hiszen július 6-án Zalaegerszegen a Restart Sportfesztivál keretein belül állnak rajthoz, ugyancsak egy 1.2-es besorolású egynaposon.

A lányok szombaton 14 órakor vágnak neki a 126,9 kilométeres dimbes-dombos távnak Zalaegerszeg főteréről, majd Teskánd, Dobronhegy, Csonkahegyhát, Becsvölgye, Vörösszeg, Nagylengyel és Gellénháza érintésével érnek vissza Zalaegerszegre. A pályán három kört tesznek meg, a befutóra várhatóan 17:30 és 18:00 között kerül sor.

A Visegrad 4 Ladies Series Restart Zalaegerszeg tökéletes lehetőséget kínál a magyar versenyzők számára, hogy hazai pályán küzdjenek a világbajnoki és olimpiai kvalifikációért. A versenyen az első tíz helyen célba érkező kerekes gyűjthet pontokat, sorrendben 40-30-25-20-15-10-5-3-3-és 3 pont formájában.

Az első viadal sikerén felbuzdulva az előzetes nevezések alapján ezúttal egy jóval erősebb mezőnyt köszönthetünk hazánkban, az indulók között lesz két UCI bejegyzésű csapat, számos nemzeti válogatott, de közel húsz hazai kerekes is rajthoz áll a minél jobb eredmény elérése érdekében.

A versennyel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamainak hivatalos honlapján találhatók.

Közbringa-rendszer a Balatonon, kerékpárút- és egyéb fejlesztések

By

Tamás Takács

-

2019.07.01.

Komoly összegekről és komoly kerékpáros fejlesztésekről tájékoztatott Cseresnyés Péter miniszterhelyettes, melyek nyomán hamarosan valóban kerékpározhatóvá válhat például a Balaton-kör, akár a Bubihoz hasonló közbringa rendszerből kölcsönözhető kerékpárokon.

Cseresnyés Péter, az Innovációs és Technológiai Minisztérium parlamenti államtitkára rövidebb és hosszabb távú tervekről is beszélt egy sajtóbeszélgetés során, melyből kiderült, hogy a kormány valóban kiemelten kezeli a kerékpáros fejlesztéseket:

Hosszú távon – 2030-ig – az a kormány célja, hogy a jelenlegi 9000 kilométernyi kerékpárút és kerékpáros útvonal 15 000 kilométerre bővüljön. A 9000 kilométeres hálózatból per pillanat 4000 kilométer önálló kerékpárút (vagy kerékpáros és gyalogút), további 5000 kilométer kerékpározásra kijelölt út. A további fejlesztések is hasonló arányban történnének meg.

A hobbiszerűen kerékpározó államtitkár elmondta, hogy maga is favorizálja a kerékpáros útvonalak kijelölését az alacsonyabb forgalmú utakon. Szülőföldjén, Zala-megyében, Nagykanizsa környékén és Muraföldén például várható az eddig rosszabb minőségű közutak felújítása, melyek azután kerékpárosok számára is remekül funkcionálhatnak majd. Kiemelte, hogy fontos a szemléletformálás: autósok és kerékpárosok békében közlekedjenek akár egymás mellett a jövőben.

Konkrét fejlesztések közül kiemelkedik a Balaton környékének kerékpáros infrastruktúrája, amire a nemrég bemutatott Európai Uniós GINOP-programon kívül kormánydöntés értelmében 2021-re 17 milliárd forintot költhetnek majd. Előbbi a Balaton-környéki kerékpáros útvonalak kijelöléséről, szolgáltató központok létrehozásáról, valamint az ehhez kapcsolódó kommunikációról szól, utóbbi a meglévő 220 kilométeres Balatoni Bringakör teljes korszerűsítéséről.

A cél, hogy a kerékpárút – ahol ez fizikailag megoldható – az európai normáknak megfelelő szélességű legyen (3 m) és a turistaszezon csúcsidejében is megelégedéssel használják a kerékpárosok. Az átfogó felújítás első üteme most fejeződik be, 42 kilométer hosszan újították fel a burkolatot a 220 kilométeres körből. A 2. ütemben a terv szerint 2021. tavaszáig készül el a teljes útvonal az említett célkitűzéseknek megfelelően, különös tekintettel az eddig nehezen használható északkeleti részre.

1,5 milliárd forint ráfordítással előkészületben van a balatoni közbringa rendszer létrehozása is a BUBI mintájára. Ez lenne Magyarországon a 10. hasonló kölcsönző hálózat, Budapest, Debrecen, Esztergom, Győr, Hévíz, Kaposvár, Nagykanizsa, Szeged és a Dráva mente után. A hálózatot a teljes Balaton-körön képzelik el, vagyis ha valaki átbringázik Füredről Tihanyba, különböző dokkoló állomásokon hagyhatná a kerékpárt a Bubihoz hasonlóan.

Kiemelt jelentőségű fejlesztési irány a nagyobb kerékpáros útvonal-hálózatok kiépítése is. Ilyen például az Eurovelo 14 részét képező Budapest-Balaton kerékpárút kiépítése, javarészt 3 méter széles önálló kerékpárúton. Tulajdonképpen ez hiányzik ahhoz, hogy más országokba is el lehessen jutni végig kerékpárúton. A 110 km hosszú szakasz a Budapest-Etyek-Székesfehérvár-Balatonkarattya útvonalon kerülne kijelölésre.

További kerékpárút építések és infrastruktúra fejlesztések várhatóak még a Sopron-Fertő térségben, épül a Pomáz-Szentendre és a Tiszafüred-Poroszló kerékpárút a gépjárműforgalomtól elkülönítve a hídon is, továbbá jelentős beruházások várhatóak Tokaj hegyvidéken, a Budapest és Szentendre, valamint a Budapest és Dunakeszi közötti szakaszon, valamint Eger és Egerszalók, vagy Tószeg és Szolnok között.

Fotók: Kaiser Erika

Szabó Zsófia és Szarka Gergely az országúti magyar bajnokok

By

Márkus János

-

2019.06.30.

Az Országúti Országos Bajnokság második napján az elit kategóriák versenyzői csaptak össze. A nőknél Szabó Zsófia volt a leggyorsabb, a férfiaknál Szarka Gergely lett a bajnok.

A szombati utánpótlás futamok után június 30-án, vasárnap az elit kategóriák versenyeit rendezték Ibrányban. A nőkre 7, míg a férfiakra 12 kör várt a 14,7 km hosszú minimális szintkülönbséget tartalmazó pályán. Bár a terepviszonyok túl nagy kihívást nem tartogattak a versenyzők számára, a június végi hőség sokak számára megnehezítette a versenyt.

A női mezőnyt a rajttól kezdve a Fehérvár Cycling Team próbálta mozgatni, de a szökési kísérletek egytől-egyig elhaltak, nagyon úgy tűnt, hogy sokak mezőnyhajrán szeretnék eldönteni a bajnoki cím sorsát. A verseny felénél mindösszesen Hideg Nóra tudott tartósan ellépni a többiektől, a Fehérvár Cycling Team fiatal versenyzője 2 és fél kört töltött szökésben. Az előnye a 2 percet is meghaladta, de végül az utolsó körben megfogta az ébredező mezőny.
Az utolsó 3 km-re érve megkezdődött a tűzijáték, a hajrá is igen hosszúra sikeredett melyet Szabó Zsófia (Health Mate Ladies Team) nyert meg, másodikként Matuz Etelka (FTC) gurult át a célvonalon, míg a bronzérmet Temela Eszter (Fehérvár Cycling Team) szerezte meg. WU23-as kategóriában szintén Szabó Zsófia volt a leggyorsabb, a dobogó második fokára Borissza Johanna (BVSC) állt fel, a harmadik legjobb fiatal pedig László Tamara (KSI) lett.

A férfiak mezőnyében az Epronex-BSS Oil Team két bringása, Vas Balázs és Pápai Ádám mutatott be majdnem egy egésznapos a szökést, a két versenyző lényegében az egész versenyt elmenésben töltötte, mindösszesen az utolsó körre érte őket utol a mezőny. Az utolsó körben a Valter Attila (CCC Development Team), Szarka Gergely (Epronex-BSS Oil Team), Karl Ádám (U.C Monaco), Peák Barnabás (SEG Racing Academy), Gönczy Gergő (Epronex-BSS Oil Team), Solymosi Márton (Epronex-BSS Oil Team), Rózsa Balázs (Team Differdange-GeBa) alkotta hetes lépett el mezőnytől, ahol Szarka Gergely használta ki erőfölényüket és nyerte meg a versenyt Peák Barnabás és Valter Attila előtt. Az U23-as dobogóra is ők álltak fel, így az abszolút és az U23 dobogó megegyezett.

„Nagyon nehéz volt ez a verseny, igazából még most sem fogtam fel azt, ami történt – mondta Szarka Gergely nem sokkal a célba érkezést követően. – Elég nívós mezőny gyűlt össze. Előnyünkre vált, hogy a csapatunk nagy létszámban képviseltette magát. Célunk volt, hogy mindenféleképpen elmenésben legyünk, Vas Balázs és Pápai Ádám pedig teljesítette is ezt a feladatot. Lényegében innentől csak tenni kellett a kereket. Az utolsó két körben kezdődött a tűzijáték. Egy kisebb sorral tudtam elszakadni, ami eléggé erős volt, néha összedolgoztunk, néha viszont csak kóstolgattuk egymást. Ekkor még úgy gondoltam, hogy nem lesz esélyem a végén, elég magas pulzusszámmal tekertem, de később egy olyan szituáció alakult, amely kedvezett számomra, hisz a többiek elkezdtek nézelődni. Megpróbáltam, bár az első kísérletemnél Peák Barna még felhúzta rám a sort, de körülbelül ötszáz méterrel a vége előtt újból megindultam, és ez az akcióm kitartott a célvonalig.”

Sprint döntött az összes utánpótlás futamban – Országúti OB eredmények 1. nap

By

Márkus János

-

2019.06.30.

Június 29-30-án rendezik az Országúti Országos Bajnokságot, ahol az első napon az utánpótlás futamokra került sor. A sík pályán a mezőnyök egybemaradtak, így mindegyik korosztályban mezőnyhajrá döntött a bajnoki cím sorsáról.

2019-ben ismét Ibrány ad otthont az Országúti Országos Bajnokságnak, ahol kategóriától függően adott számú kört kell teljesíteni versenyzőknek a 14,7 km hosszúságú sík pályán. Június 29-én, szombaton az utánpótlás futamokat rendezték, míg június 30-án vasárnap a felnőtt nők és férfiak versenyeire kerül sor.

Elsőként, 13 órakor az U15 fiú és WU17 lány közös futam rajtolt el, ahol 3 kör megtétele után sprinthajrá döntött a bajnoki címek sorsáról. A leggyorsabb Tóth Márkó (Győri Atlétikai Club) volt, őt követte Majoros Dávid (Kőbánya Cycling Team) és Radics Milán (Szeleshát Birtok Kecskemét ES). Az WU17-es lányoknál Fischer Fanni (Superior MTB Team) volt a legjobb, a második helyet Sáry Boglárka (KSI SE) szerezte meg, míg 3.-ként Kovács Judit (Kontent – DKSI) ért a célba.

Az U13 fiú és WU15 lány közös mezőnynek 2 kört kellett teljesíteni, ebben a korosztályban sem szakadt szét a mezőny, így szintén sprinteltek a fiatalok a legjobbnak járó címért. Elsőként Zsembery Boldizsár (Superior MTB Team) haladt át a célvonalon, mögötte 2.-ként Dorogi Alex Martin (Kőbánya Cycling Team), 3.-ként Balaskó Ádám Milán (Szenyor Kerékpáros Szabadidő SE) ért célba. A WU17 kategóriában egy induló volt, Orosz Lili ( VKENelson-Pepperl Fuchs Team) lett a bajnok.

A WU19-es lányok idén ismét külön indultak és ahhoz képest, hogy csak 6-an voltak egész jó átlagot hajtottak az 5 körös versenyen. Hárman tudtak ellépni a többiektől, Vas Kata Blanka (Merida Maraton Team CST), Bajorfi Eszter (Győri Atlétikai Club) és a friss időfutam bajnok Jordán Dorka (Lotus Cycling Team) meccselte le egymás közt a bajnoki cím sorsát. Végül Vas Kata Blanka nyerte a sprintet, a második Bajorfi Eszter lett, harmadik helyet pedig Jordán Dorka szerezte meg.

Az U17-es fiúk sem tudtak egymással mit kezdeni az 5 kör alatt, végül együtt érkeztek a célba. Közülük a leggyorsabb Magyar Gergő (Győri Atlétikai Club) volt, őt követte a második és harmadik helyen a Kontent – DKSI két versenyzője, Árvai Kristóf és Szíjártó Zétény.

Az U19-es fiúknál sem alakult másképp a verseny mint a többi korosztályban, a mezőnyhajrá döntött a győzelemről, melyet Fábián Csongor (WV.De IJsselstreek.NL) nyert centikkel, a második helyet Hrenkó Norbert (Nyírségi Kerékpárosok Sportegyesülete) szerezte meg, míg a harmadik Sánta Ármin Konrád (Kontent – DKSI ) lett.

Június 30-án, vasárnap a felnőtt mezőnyökkel folytatódik az Országúti Országos Bajnokság.

Gepida Pannier 2 és 3 részes csomagtartótáska, túracélokra

By

Dávid Márkus

-

2019.06.30.

A Gepida kínálata hazánkban leginkább a túrázókat célozza, természetesen ehhez igazítják kiegészítő palettájukat. Tudni érdemes a gyártóról, hogy nem csak bringáik képviselnek jó ár/érték arányt, hanem általában a hozzájuk kínált apróságok is. Választhatunk a kisebb kétrészes, vagy a másfélszeres kapacitású háromrészes túrazsák között, melyeket lentebb részletesen kitárgyalunk.

Közös gének

A táskák közös jellemzői többen vannak, mint a különbségeik, ezért jobbnak láttam ezekkel indítani. A két táska majdnemhogy megegyezik, pontosabban, a háromrekeszesről „lemetszve” a felső rekeszt, megkapjuk a kétrészes táskát. Anyagukat tekintve vízlepergető poliészterből készülnek, kidolgozásuk pedig kellemesnek mondható. Rögzítésük 6 ponton, feszítős hevederrel történik, mely stabil kapcsolatot jelent, de többnapos túrákon elkerülhetetlen napi rögzítés-oldás esetén kényelmetlen megoldás. A hátsó zsebeken hasznos fényvisszaverő elemek találhatók. Belső merevítései viszonylag jól tartják, de kétségtelen, hogy léteznek jobb formatartó megoldások is – persze egészen biztos, hogy nem ezen az árszinten. Ebből adódóan az önsúlyuk nem túl magas, ami persze előnyös és hátrányos is lehet egyben. A tapasztalatok azonban pozitívak a táskákkal kapcsolatban, a nagyobb akár 15 kilogrammos töltettel is megbirkózik.

Gepida Pannier 2 részes

A kisebb variáns 20 literes kapacitását két oldalra lelógó rekesz adja, melyek nem 10-10 literes ömlesztett pakolási lehetőséget, hanem okosan szétválasztott, szeparált alkalmatosságokat takarnak. A főrekesz kettéosztásával nagyszerűen rendszerezhetőek a kisebb dolgok, illetve hátrafelé is két zseb néz, amik további mindig kellő apróságok elnyelésére alkalmasak. Sajnos a tejére nem kapunk sem hálót, sem egyéb hevedert, amivel további csomagokat tudnánk ráerősíteni, ezért inkább úgy gondolom, hogy elsősorban a városi ingázóknak lehet jó választás.

Tulajdonságok:

• 20 liter űrtartalom
• csomagtartóhoz illeszkedő felfogatás
• két kényelmes, nagy rekesz
• két kisebb zseb
• fényvisszaverő elemek
• 100% poliészter
• klasszikus, jól bevált forma
• mérsékelten cseppálló
• Gepida design

Fogyasztói ára: 11 990 forint

A kétrészes táska részleteihez kattints ide.

Gepida Pannier 3 részes

A kétrészes táska felfelé való plusz 10 literrel való kiegészítése eredményezi a háromrészes táskát, illetve a tetejére még kapunk egy igazán praktikus csomagleszorító hálót, ahová kézközeli váltóruházatot, esetleg hálózsákot/polifoam-ot lehet tenni. A felső rekesz nem csak kisebb dolgok rendezésére, hanem ruházat elnyelésére is kiválóan alkalmas, ezért véleményem szerint ez a modell szól igazán a túrázóknak.

Tulajdonságok:

• 30 liter űrtartalom
• csomagtartóhoz illeszkedő felfogatás
• három kényelmes, nagy rekesz
• két kisebb zseb
• fényvisszaverő elemek
• hálós rögzítő a tetején további csomagok szállításához
• 100% poliészter
• klasszikus, jól bevált forma
• mérsékelten cseppálló
• Gepida design

Fogyasztói ára: 14 990 forint

A háromrészes táska részleteihez kattints ide.

A stílusos városi bicajokról ismert márka a kerékpáros kiegészítők terén is korrekt színvonalat biztosít – szerencsére a hazai kerékpárosok pénztárcájához mért árszinten. Idei túratáskái rugalmasan variálható tárolási megoldást biztosítanak a bicajos túrákhoz vagy a mindennapos kerékpáros közlekedéshez, ezért bátran javasoljuk a beszerzésüket a megfelelő méretben.

Giro d’Italia Magyarországon: feltárulnak a részletek – 2. rész

By

Tamás Takács

-

2019.06.29.

Miután túl vagyunk egy sikeres Tour de Hongrie-n, visszatérünk a 2020-as esztendő meghatározó hazai kerékpáros eseményéhez, a Giro d’Italia magyarországi nagy rajtjához. Révész Máriusszal, az aktív Magyarországért felelős kormánybiztossal, aki a Giro d’Italia magyarországi rajtjának politikai felelőse is, valamint Princzinger Péterrel, a Magyar Kerékpáros Szövetség és a Magyar Turisztikai Szövetség elnökével készítettünk interjút még a 102. Giro d’Italia alatt, aminek most a 2. része következik.

Az interjú 1. részéből kiderült, hogyan kerülhetett Magyarországra a Nagy Rajt, és milyen változásokat várhatunk egy ilyen szintű esemény hatására a hazai kerékpározásban, mik a fő célkitűzései a kormánynak a nagy összeggel támogatott Grande Partenza hazánkba hozatalával. A 2. részben arról lesz szó, milyen szervezetre van szükség egy ekkora sportesemény sikeres rendezéséhez, valamint a szakaszokról is beszélgetünk, melyek bemutatása a minap történt meg.

Bikemag: A Giro d’Italia Nagy Rajtjának előkészítése már bőven túlmutat egy sportrendezvény-szervező irodán, nagy szavakkal élve szinte teljes nemzeti összefogásra van szükség. Adódik a kérdés, hogy kik lesznek a felelősei a rendezvénynek és kik végzik majd el az operatív teendőket?

Révész Máriusz: A kormánydöntés alapján a Giro d’Italia sikeres rendezésének politikai felelőse én vagyok. Ez azt jelenti, hogy ha nem sikerül jól megszervezni, akkor a politikai felelősség az enyém, ha sikerül jól megszervezni, akkor nagyon sok sikeres szervező lesz a fedélzeten, mert egy ilyen eseményhez nagyon komoly rendőri- és egészségügyi biztosítás, valamint egyéb szervezési tevékenység szükséges, csak egy nagyon népes csapat fogja tudni ezt összehozni. Szintén kormánydöntés alapján a feladat súlya megköveteli azt, hogy az érintett minisztériumok az ügy mellé álljanak, ezért létrehoztunk egy tárcaközi egyeztető bizottságot. Ez a bizottság már ülésezett is, az összetételét tekintve majdnem minden minisztériumnak van benne delegáltja, de van a Fővárosnak, a Turisztikai Ügynökségnek és a Kerékpáros Szövetségnek is képviselője, továbbá ebbe a testületbe meghívhatunk bárkit, akinek fontos érintettsége lehet a sikeres szervezés szempontjából.

A Giro d’Italia Nagy Rajtjának ügyeit egyeztető bizottság operatív munkát nem fog végezi, de annak érdekében, hogy például bizonyos engedélyek megszerzése gördülékenyen haladjon – pl.: légtérhasználat, rendőrségi biztosítás megszervezése és sorolhatnánk – nagyon fontos, hogy az érintett minisztériumok mindenről tudjanak és gyakorlatilag minisztériumi szintről segítsék a szervezést. Ezen kívül van egy operatív második szint is: A nagy nemzetközi sportesemények szervezésével a kormány az EMMI sportállamtitkársága alatt létrehozott egy céget, aminek az a neve, hogy Nemzeti Sportügynökség, itt van egy dedikált részlege a Giro d’Italia Nagy Rajtjának, ennek Kamuti Balázs a vezetője. Operatív döntések itt születnek velem egyeztetve.

Princzinger Péter: A tárcaközi koordináló bizottság és a kormánybiztos úr által említett operatív projektszervezet célkitűzései és feladatai még most formálódnak. Nagyon fontos ebből a szempontból a 2019-es Giro d’Italia, ahol minden érintett tanulmányúton vett részt. Most, hogy vége a Girónak és mindenki hazajött, az ottani tapasztalatok alapján fog kialakulni, hogy milyen irányokat követ majd a projektszervezet tevékenysége. Mindemellett itt van a Magyar Kerékpáros Szövetség, az MKSZ, ami egy óriási segítség tud lenni a Nemzeti Sportügynökségnek.

Most előttünk áll egy év, ami alatt a lakosságot is fel kell készíteni arra, hogy lesz itt egy olyan esemény, amilyenhez hasonló talán még soha. Az útvonal ismeretében már az érintett településeket is fel kell készíteni, hogy áthalad majd rajtuk a Giro d’Italia mezőnye. A biztosítást végző embereknek is mindenhol segítséget kell majd adni, és az MKSZ-ben az eddigi versenyeknek köszönhetően van olyan network, személyi erőforrás és tapasztalat, amit a projekt szolgálatába tudunk állítani. Látom magam előtt azt, hogy a versenynaptárban szereplő események a bringasport.hu honlapon rózsaszínbe fognak öltözni, látom magam előtt, hogy polgármestereknek, önkormányzati képviselőknek, önkormányzati alkalmazottaknak kvázi szemléletformáló programok keretében mondjuk el, mit is jelent az, hogy átmegy a területükön a Giro. Ebben bőven lesznek feladatai a tagszervezeteknek is.

Bikemag: Mit lehet tudni a 3 nap alatt bejárt útvonalról azon kívül, hogy milyen térségeken halad majd át a 103. Giro d’Italia mezőnye?

Révész Máriusz: Magyarországon nincs még igazán ütős egynapos kerékpárverseny, így felvetődött az is, hogy mi lenne, ha a budapesti időfutam utáni második napon következő szakaszt úgy próbálnánk kijelölni, hogy később minden évben megrendezett klasszikussá váljon. Annak a célkitűzésnek a szellemében, hogy a Giro ne csak átmenjen rajtunk, hanem legyen hosszú távú hatása, ennek a klasszikusnak az útvonala a 2020-as Girón debütálna.

Bikemag: Milyen elvárásaik vannak az olaszoknak és mennyiben alakíthatjuk mi az útvonalat?

Révész Máriusz: A szakaszokkal kapcsolatban a végső döntést az olaszok (az RCS) hozzák meg a mi javaslataink alapján. Elmondták, milyen paraméterekben kell gondolkozni: ne nagyon legyen hosszabb 200 kilométernél, harmadik napon legyen egy órányi távolságra repülőtér, ahonnan el tudják hagyni az országot. Számunkra az a legfontosabb, hogy az ország legszebb részeit mutassuk meg. Ennek fényében terveztük meg a szakaszokat.

Bikemag: Sokan úgy gondoljuk hazai bringások, hogy abból a szempontból is profitálhatnánk a Giro Nagy Rajtjából, hogy felújítanák esetleg az aszfaltot jól kerékpározható útvonalakon, ahol majd a verseny is áthalad, de jelenleg még sok az úthiba. Számíthatunk erre?

Révész Máriusz: Javítani kell az utat, lesznek felújítások. Nagyobb úthibák kijavítására is lehet számítani. Azért azt elmondanám, hogy Olaszországban nem vették nagyon komolyan a jó útminőség garantálását. Voltak olyan megoldások is, amire a Tour de Hongrie szervezői azt mondták, hogy ők ezt Magyarországon nem merték volna bevállalni. Például a cél előtt pár száz méterrel fekvőrendőr, és hasonlók. Mindannyian úgy jöttünk vissza Bolognából, hogy ha levonjuk a következtetéseket a Giro d’Italia-n tett 3 napos tanulmányút tapasztalataiból, akkor megpróbálunk itthon ütősebbet és jobbat összehozni. Szerintem komoly esély van rá, hogy meg is tudjuk ezt valósítani, a Hősök terénél jobb helyszínt nehéz lenne találni egy Nagy Rajtnak.

Bikemag: A helyszínt minden bizonnyal ki lehet alakítani – még jobban is – mint ahogy megszokhattuk egy Giro d’Italia-n, de mi a helyzet a kerékpározásért rajongó közönséggel?

Princzinger Péter: A Tour de Hongrie-n szerzett tapasztalat, hogy ez részben kommunikációs feladat, részben meggyőzési feladat, részben egy konkrét logisztikai feladat. Én úgy emlékszem, hogy ahol a Tour de Hongrie mellett szurkolói pontokat alakítottunk ki – és akár tagszervezetek, akár helyi erők gerjesztették a hangulatot – azok működtek. Egy olyan szurkolói ponton, ahol volt zene, volt szpíker, volt kivetítő, 3-400 ember őrjöngve drukkolt pl. Valter Attilának. Szerintem a szurkolók motiválása egy igazi aprómunka lesz a végén, minden kerékpársport-rajongónak ki kell venni belőle a részét, a személyes környezetében is. Ehhez segíthetnek a promóciós ajándékok, a márkázott rózsaszín ajándéktárgyak.

Az útvonal ismeretében a következő lépés az lesz, hogy kell kitalálni, mit és hogyan jelenítsünk meg. Nyilván a szervezőbizottságnak a Magyar Turisztikai Ügynökség is része, a forrás pedig a kormány által biztosítva van. Ezért nem fog akadályokba ütközni, hogy készüljenek új kreatívok a #wowhungary arculattal, és azokat a megfelelő helyekre elhelyezzük, mint az idei Girón.

Ha elkészülnek az új #wowhungary arculathoz illeszkedő kreatívok – akár print, akár online eszközök –, akkor ezt mi a Turisztikai Szövetségen keresztül megosztjuk azzal a 38 magyar turisztikai szakmai szervezettel, akiknek a tagjai a szállodáktól az éttermeken keresztül a kalandparkokig és a fürdőkig a teljes magyar turisztikai szolgáltató szektort felölelik. A Giro-ügy a turisztikai szektor „gyökérzetéig” le fog hatolni, hogy mindenki használhassa a kommunikációjában. Ezek nyilvános anyagok, az MTÜ-től bírjuk a használati jogot, olyan nem fordulhat majd elő, hogy Magyarországon például egy gyógyfürdő marketingese ne tudná, mi lesz itt 2020 májusában és hogyan kell rá felkészülni. Az utazási irodák is már most készítik elő a jövő évi üzleteiket.

Révész Máriusz: Mindenképpen ejtsünk pár szót a külföldi népszerűsítésről is, hiszen az olaszokkal az első tárgyalásokon sikerült elérni, hogy az idei Giro szponzorkaravánjában helyet kapott egy #wowhungary matricázott kisbusz, és nagyon sok kiadványt is osztunk. Magyarország népszerűsítése az idei Girón elkezdődött, #wowhungary-s lufik, sátrak szóróajándékokat osztó hostessekkel a rajt és célterületen is, melyeket minden nap máshol állítanak fel. Mindez több millió emberhez juthat el a körverseny ideje alatt. Bizakodásra adhat okot, hogy „mission impossible”-ként a Grande Partenza bejelentésétől három hét alatt sikerült megugrani, hogy az előbb felsorolt eszközök május 10-én már kint legyenek Olaszországban, a bolognai rajtnál már sorokban álltak az emberek a magyar szóróajándékokért.

Ezen felül Magyarországon is az a cél, hogy már nyáron legyen Giro-busz, amivel mi is elmegyünk a fesztiválokra, összeállítani a szóróanyagokat, melyek magyaroknak is népszerűsítik a Nagy Rajtot. Gondolkodunk iskolai programokon, és a településeken szeretnénk, ha felkészülnének a fogadásra, indítunk Giro-testvérváros programot is. Fokozni kell az érdeklődést, ami lehet például közös installációk tervezése a településeken. A cél, hogy jövő májusban olyan hangulat legyen Magyarországon is, mint Olaszországban!

Bikemag: Köszönjük az optimista végszót és az interjút, reméljük hamarosan hírt adhatunk az újabb részletekről!

Tématámogatás. Készült Magyarország Kormányának támogatásával.

Hasznos tanácsok a vállalkozásunk nevének megválasztásához

By

sajtóközlemény

-

2019.06.29.

A vállalkozás nevének a pontos megválasztása fontos szerepet tölthet be egy indulófélben lévő biznisz vagy márka sikereit illetően. Éppen ezért szedtünk össze minden lényeges szempontot, amire a névválasztás során erősen javasolt odafigyelni.

Mindezek mellett a cikkben arra is ki fogunk térni, hogy miként tudjuk helyesen kezelni, egyúttal sikeresen abszolválni a névválasztás kérdését.

Milyen szerepe van a vállalkozás nevének az üzleti sikerek alakulásában?

Egy üzleti vállalkozás értelemszerűen attól még nem lesz feltétlenül sikersztori, hogy sikerül hozzá választani egy frappáns, remekül csengő elnevezést. Ettől függetlenül a névválasztásnak igenis fontos szerepe van a működést tekintve.

Merthogy a legjobb vállalkozás elnevezésekre könnyebb márkát építeni. Egy-egy klasszul csengő márkanévhez egyszerűbb lesz domainnevet csatolni, az emberek könnyebben megjegyzik majd az elérhetőségeket, és szép lassan terjedni kezd a név a köztudatban.

Ennélfogva a normál marketingtevékenységeken felül szájhagyomány útján is terjedni fog az üzletünk híre, ami egyenes utat jelenthet a tartós üzleti sikerekhez.

Mik az optimálisnak nevezhető vállalkozás elnevezés alapvető ismérvei?

Az ideális vállalkozásnév egyszerű, továbbá mentes minden egyes nehezen megjegyezhető elemtől, illetve karaktertől. Még jobb, ha az egyszerűség kiegészül egyfajta figyelemfelkeltő, illetve hangzatos jelleggel, ami a hatékony márkaépítés egyik alappillére.

Az optimális vállalkozásnév harmonizál az üzleti tevékenységgel vagy éppenséggel annak az egyik kulcsfontosságú szavával. Ennélfogva nem csak egyszerűbben terjed a híre szájról szájra, hanem a keresőmotorok is előbbre fogják majd rangsorolni a hasonló néven bejegyzett weboldalt.

Mindezen felül nem árt természetesen az sem, hogyha a vállalkozás elnevezése teljes mértékben egyedi, hogy minél könnyebb legyen megkülönböztetni a versenytársaktól.

Egyéb praktikus tanácsok a vállalkozásunk elnevezésének megválasztásához

Ahogyan fentebb is írtuk, a vállalkozásunk számára megválasztott névnek komoly szerepe lehet abban, hogy mennyire leszünk eredményesek a márkaépítésben, illetve a profitszerzésben. Ugyanakkor nem árt a helyén kezelni a névválasztás fontosságát.

Merthogy nem ritka jelenség az sem, amikor egy indulófélben lévő biznisz hetekig áll, hiszen az alapító vagy az alapítók nem jutnak dűlőre a névválasztást illetően. Holott akár egy közepesen erős névvel is bátran belevághatnának a bizniszbe, hogy minél gyorsabban jöjjenek az eredmények.

Fontos tehát hangsúlyozni, hogy a vállalkozás elnevezésének a megválasztása lényeges, ugyanakkor messze nem a legnagyobb súllyal jelentkező kérdés. Ha a fenti ismérvekre odafigyelve döntünk, minden bizonnyal nem tudunk majd hibázni.