Dr. Nagy Zsigmond: Országos jelentőségű a Giro d’Italia

By

-

2019.11.28.

A GiroHungary2020 csapata szerdán a rajt- és célvárosok (Budapest, Győr, Székesfehérvár, Nagykanizsa), illetve a fővárosi kerületek vezetőinek tartott prezentációt a Millennium Házában, a Városligetben.

A Nemzeti Sportügynökség által szervezett rendezvényen a városvezetők bepillantást kaphattak a jövő májusban hazánkban rajtoló Giro d’Italia kulisszái mögé – természetesen többen közülük már eddig is sokat tudtak a világ egyik legnagyobb országúti versenyéről, hiszen hónapok óta folynak az egyeztetések –, kikérték a véleményüket, és a közös munka részleteiről is szó esett sportszakmai, marketing és turisztikai szempontból egyaránt.

Dr. Nagy Zsigmond, a Nemzeti Sportügynökség ügyvezető igazgatója elmondta, a Giro magyarországi rajtja hatalmas lehetőség az érintett városok számára, ezért is volt fontos, hogy személyesen is találkozhattak velük.
„Országos jelentőségű eseményről beszélünk, így az együttműködés, a jó partneri viszony közös érdek – mondta Dr. Nagy Zsigmond. – A szervezett magyar sport 1875, vagyis a Magyar Atlétikai Club megalakulása óta datálódik, ami nyilván hatalmas mérföldkő, de majdnem ugyanilyen lesz a kerékpársport szempontjából 2020, hiszen ilyen szintű országúti versenyt először rendezhetünk. A Giro nem csupán a kerékpáros társadalmat, hanem az egész országot megmozgatja majd. A Nemzeti Sportügynökség szorosan együttműködik az érintett településekkel, amelyeknek igyekszünk a lehető legmagasabb szintű pénzügyi, jogi és sportszakmai hátteret nyújtani. Pontosan tisztában vagyunk a felelősséggel, és azzal is, hogy ez mekkora feladat, ehhez kértük a városok partnerségét, és nyitott kapukat döngettünk, hiszen mind örömmel fogadták a Girót. A Magyar Kerékpáros Szövetséggel kötött megállapodásunk pedig arra garancia, hogy a sportszakmai megvalósítás is rendben lesz.”

Révész Máriusz, a GiroHungary2020 szervezőbizottságának elnöke, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos megerősítette: a Giro d’Italia hatalmas lehetőség minden érintett település számára, hiszen a világ figyelmét Magyarországra irányítja: az elmúlt években több mint nyolcszázmillióan követték az olasz körverseny eseményeit, érdekes belegondolni, hogy ezek az emberek jövőre a mi városainkat és falvainkat fogják látni a szakaszokon és a televíziók képernyői előtt. Várható, hogy a települések között emiatt egészséges versengés alakul majd ki, sőt, a kreatív megoldásokat, a legjobb ötleteket maguk a szervezők is díjazzák.

A sportszakmai háttérről, ahogyan fentebb is említettük, a Magyar Kerékpáros Szövetség csapata gondoskodik, bár Eisenkrammer Károly, a GiroHungary2020 operatív vezetője megjegyezte, a Girónak nem létezik pusztán sportszakmai megközelítése, hiszen a marketing, a kommunikáció, a turisztika szorosan kapcsolódik a sportszakmához – benne van minden egyes döntésükben.
„Egy ekkora médiaesemény esetében nem lehet figyelmen kívül hagyni a turisztikai és marketingkérdéseket, hiszen a Giro amellett, hogy magas színvonalú országúti kerékpárverseny, egyben televíziós show is, amelynek a hátterét az érintett városok adják – mondta Eisenkrammer Károly. – Ennek megfelelően ezek legszebb részeit kell megmutatnunk, a legjobb pillanatokban, a legjobban feldíszítve, s ami talán a legfontosabb: a legnagyobb biztonsággal. A Tour de Hongrie csapata abban segít be, hogy az eseményt biztonsággal lebonyolítsa, egyeztet a rendőrséggel, a közútkezelővel, útjavításokat, átalakításokat kér. Most azonban a települések vezetőivel találkoztunk – jó néhányukkal már hónapok óta tárgyalunk –, hiszen néhány órára felbolydítjuk majd az életüket májusban. A kisebb településeken a verseny minimum két-két és fél órás zárásokkal jár, a rajt és célvárosok esetében pedig ennél is többel. Ami azonban nagyon pozitív, hogy voltak olyan Dunakanyar-menti települések, amelyek vezetői maguk javasolták, hogy ha több kellemetlenséggel jár is, a szebbik útvonalat válasszuk, azt, amely az adott várost jobb fényben mutatja. Mert néhány óra kellemetlenség aznap nem tompíthatja el az élményt, amelyről még évek múlva is mesélnek majd az emberek.”

Versenyzői pályafutások végét jelenti az EPowers Team projekt bukása?

By

Márkus János

-

2019.11.27.

Egy nem létező csapat hozott nehéz helyzetbe több mint egy tucat versenyzőt, köztük fiatal magyar kerékpárosokat és Davide Rebellint, aki így kénytelen visszavonulni a kerékpárversenyzéstől.

Az EPowers csapata Davide Rebellinnel a pódiumon

Nyáron már hallani lehetett egy magyar bejegyzésű pro-kontinentális csapat terveiről, amiről nehéz volt eldönteni, hogy ez egy vicc vagy komolyan gondolják, ugyanis az EPowers lett volna a csapat névadó szponzora, ami rejtett motoros kerékpárokat gyárt. Ez a merész vagy lehet szándékosan botrányos ötlet jelentős eséllyel kudarcra volt ítélve és csak minimális mennyiségű információ szivárgott ki a csapatról, többnyire csak az olasz sajtó írt róluk, mert a legenda, Davide Rebellin is ehhez a csapathoz igazolt volna 2020-ra annak a reményében, hogy elindulhat a Magyarországról rajtoló Giro d’Italián, hiszen a csapat célja az volt, hogy ott lehessenek a 2020-as Girón. Ehhez összegyűjtöttek pár fiatal magyar versenyzőt is a külföldiek mellett, amivel talán azt akarták elérni, hogy egy nagyobb magyar szponzor is melléjük álljon, és mint magyar bejegyzésű csapat megkapják a meghívót az olasz körversenyre. Amire egyébként nem volt garancia, mert a szervezők maguk döntik el, hogy kinek adják a meghívót és a csapat tervezett versenyzői kerete alapján nem biztos, hogy ők lettek volna a legjobb döntés. A versenyzőkkel és a stábbal megkötötték a szerződést, majd pár nappal ezelőtt jött a bejelentés, hogy jövőre mégsem lesz csapat, mert nem kapták meg az UCI-tól a pro-kontinentális bejegyzést (megjegyezném, hogy már egy hónappal ezelőtt a pletykák biztosra mondták, hogy nem lesz csapat). A versenyzők szerződése így semmissé vált, és a 2020-as évet csapat nélkül várhatják… a legolvasottabb nemzetközi kerékpáros híroldalon megjelent cikk alapján például Davide Rebbelin ennek következtében a visszavonulás mellett dönt (bár 48 évesen ennek lehet már tényleg ideje lenne…). Reméljük, hogy a magyar versenyzők nem jutnak erre a sorsra és mindenki talál magának csapatot 2020-ra.

Egy kérdés felmerült bennem ezzel a témával kapcsolatban, vajon komolyan gondolták, hogy létrehoznak ezzel a névadó szponzorral egy csapatot, ami indulhat a Giro d’Italián vagy csak a botránykeltés, reklám volt a céljuk és tudták, hogy nem lesz jövője ennek a projektnek? Ti mit gondoltok?

Valter Attila a CCC Teamben folytatja – Újabb magyar Worldtour versenyző!

By

Márkus János

-

2019.11.25.

Valter Attila 2020-ra felkerül a CCC Team Worldtour csapatába, így már jövőre biztosan két férfi kerékpárosunk fog a legmagasabb szinten versenyezni.

Ma jelentette be a legfrissebb igazolását a CCC Team honlapja, a 2020-as szezonra leigazolják Valter Attilát a Worldtour csapatba. Valter Attila a 2019-es szezont a CCC Team fiókcsapatában a CCC Development Teamben töltötte, ahonnan két csapattársa (Michał Paluta és Kamil Małecki) kíséretében jövőre felkerül a Worldtour csapatba.

„Valter Attilában hatalmas potenciál van, már várjuk, hogy üdvözölhessük a CCC Teamben, ahol további lehetősége lesz fejlődni. – mondta Jim Ochowitz a csapat menedzsere. Annak ellenére, hogy fiatal és viszonylag tapasztalatlan, Attila bemutatta a tudását és a képességeit az U23-as szinten, és hisszük, hogy nagy karrier áll előtte. Ezért döntöttünk úgy, hogy a 2020-as szezonra felhozzuk a CCC Development Teamből a Worldtour csapatba, hogy felgyorsítsuk a fejlődését. Attila szakaszgyőzelme a Tour de l’Aveniren jól mutatja, hogy mit tud a hegyeken. Jó alapokkal rendelkezik, amire profi csapatunk szakértelme segítségével tudunk építkezni. Különösen érdekes, hogy egy magyar versenyzőt köszönthetünk a csapatban 2020-ban, ami a Giro d’Italia budapesti rajtja miatt egy történelmi év lesz a kerékpározás számára Magyarországon. A magyar piac fontos főszponzorunk, a CCC számára is, ezért örülünk, hogy Attila CCC által szponzorált csapatban marad.”

Valter Attilával a CCC Team kerete teljes a 2020-as évre, a 28 versenyző nevét alább olvashatjátok:
Will Barta (USA), Patrick Bevin (NZ), Josef Černý (CZE), Víctor de la Parte (ESP), Alessandro De Marchi (ITA), Simon Geschke (GER), Kamil Gradek (POL), Jan Hirt (CZE), Jonas Koch (GER), Pavel Kochetkov (RUS), Jakub Mareczko (ITA), Fausto Masnada (ITA), Kamil Małecki (POL), Michał Paluta (POL), Serge Pauwels (BEL), Joey Rosskopf (USA), Szymon Sajnok (POL), Michael Schär (SUI), Matteo Trentin (ITA), Attila Valter (HUN), Greg Van Avermaet (BEL), Gijs Van Hoecke (BEL), Nathan Van Hooydonck (BEL), Guillaume Van Keirsbulck (BEL), Francisco Ventoso (ESP), Łukasz Wiśniowski (POL), Ilnur Zakarin (RUS), Georg Zimmermann (GER).

Kellys Bikepacking Gear: What bags to take for a long journey?

By

Márkus János

-

2019.11.25.

These days cycle touring is gaining popularity one again, but with a different flavor called bikepacking. Several brands started offering practical gear and accessories for single or multi-day off-road adventure riding. Kellys is never the one to miss an opportunity to gratify the tangible needs of cyclists, hence the brand launched a complete set of bikepacking bags especially designed for this modern form of bike touring. I received three items from the KLS collection to try and review, comprising of a large saddle bag called the Tanaya, the handlebar-mounted Aura and the Maya which fits inside the bike frame.

The last few years saw the propagation of bikes designed for long-distance adventure riding, likewise many practical accessories have been introduced to make the off-road bike touring experience more enjoyable. It’s debatable whether the wide-spread adoption of gravel bikes lead to the popularity of bikepacking, or the increased demand for adventure in the backwoods brought about the development of the new trend in bike technology: it makes no difference as the so-called gravel bikes and gear are undoubtedly here to stay. Now the market is doing well to cater for the demand, making it easy for riders to set out for multi-day escapades on board bikes that are capable of tackling unpaved roads and carrying all the necessary gear.

In the past all cyclists used to install a rear luggage rack onto which they attached panniers or touring bags when setting out on shorter or longer bike adventures. This setup was mainly down to availability, however it’s not be the most suitable for riding into the wilderness. Generally rear loading of the bike alters the weight distribution and handling of the bike. Overloading the rear wheel might not be a major problem on pavement, but by venturing off-road small difficulties are magnified.

Another consideration when choosing a bike touring setup is wind resistance. Drag tends to be much more profound with rear-mounted bags as opposed to ones installed behind the rider or inside the frame tubes. The only advantage of rack-mounted bags is the larger capacity, so for the longest journeys – when you literary have to carry your complete household – they still win hands down. Evidently the bikepacking gear from Kellys found does as much as it can to increase the load capacity: in fact when all three items in this test are considered, the set can hold as much as a rear-mounted bag with 20 liter capacity.

I received this bikepacking bags to complement my Kellys Soot 50 gravel bike, which I have reviewed previously on these pages. I suggest taking a look at the models one by one.

Kellys KLS Tanaya saddle bag

This bag may seem overly large when mount behind the saddle of the bike, but I can assure you that the KLS Tanaya does in fact fit, it doesn’t hamper leg movement and stays in place despite the large backward extension. Mounting the bag took some time as evidently I’m lacking experience when it comes to bikepacking gear. After a couple minutes I discovered how the bag needs to be installed. I should have consulted the included user manual beforehand, but as you know, we men generally presume that we know everything instinctively  So save yourself those minutes, it’s not overly complicated, and one you understand the logic behind it, mounting and removing the Tanaya will become a routine procedure.

The three attachment points are at the seat post, the saddle rails and at the post clamp mechanism where these two components join. To make mounting as stable as possible, Kellys employed tree straps coming from three different angles. This is not superfluous as the Tanaya has a 7 liter capacity, so it could become quite heavy, posing problems when venturing off-road. It’s advisable to start the mounting procedure by running the appropriate strap behind the saddle rails, then continue by fastening the other strap to the seat post. This is essentially how you would attach any other saddle bags to the bike. The next step is to run the third strap around the seat clamp. Once all the attachments are made, you should tighten each of the straps, then fasten them with the buckles.

At this point the KLS Tanaya seat bag can finally be packed. Although the capacity on paper is only 7 liters, I can assure you that it can swallow a lot of stuff. For my first ride I decided to try its limits by stuffing my winter jacket into the Tanaya. Well it not only fit nicely, but left some room for more things. Ok, so I packed my base layer on top of it and there was still more room to work with. Essentially a complete change of cycling clothes was absorbed when I decided to shut the bag. Closing is done using Velcro straps, then the strip is fastened with a buckle to the seat clamp strap. Then all the straps should be tightened to prevent unwanted bag movement during the ride. If there is some leftover strap, it should to be folded up and joined by the supplied rubber flap. This serves to keep everything tidy and avoid the strap becoming ensnared.

Once the main compartment is filled up, the rider still has the option of packing smaller items into the zippered side pockets. If there is even more stuff to pack, the KLS Tanaya has rubber straps at the top to keep some items attached. Since these objects are outside the bag, they won’t be protected like the stuff hidden inside. We should note that the Tanaya is made from waterproof material, but it’s generally good practice to put all items into thin nylon bags before packing them away. This way they’ll be able survive even a large downpour.

The Tanaya is surprisingly stable in practice, it has no tendency to shift side to side or move about like other large seat bags often do. Likewise my worries about scraping the bag with by tights were totally unfounded. The straps also stayed in place, and didn’t loosen during any of my rides. This was true for both on and off road riding, which I think is quite remarkable! The secret I think is the use of a special ribbed material for the straps, so Kellys has clearly done the homework before setting out to design this bikepacking collection!

It should be noted that the Tanaya is most stable when it’s packed. There are quite a few reinforcements within the bag, and the straps are perfectly positioned, nevertheless its shape is not ideal when empty. This is something to consider, but it’s generally true for seat bags, so it’s not really a deficiency for this model.

Recommended retail price: HUF 14,990.

KLS Aura handlebar bag

Handlebar bags are way simpler regarding their construction and attachment. On paper the Aura has 9 liter of capacity, and it’s fixed to the handlebar using two straps on each side. This is as simple bikepacking equipment go, so it takes virtually no time to put one on or remove. Despite its simplicity, the Aura is very stable while out riding, which is partly down to the wrap-around fastening system. We also get foam protectors with the Aura to avoid abrasion to the cabling, but on my setup these were not needed. The only difficulty I encountered while using this handlebar bag was interference with the Garmin mount. On my bike this extends forward in front of the stem, so it had to be removed, and I needed to resort the stem mount option for my beloved computer.

The Aura actually consists of an open ended sack which the rider stuffs with whatever fits into it. The package is then attached to the top part of the outer shell via two buckles. At that point the bag needs to be rolled up and joined by two large and secure buckles. This package then can be fastened to the handlebar and/or the head tube using the strap system. If everything is carried out according to the instructions, the Aura will stay put, and never move up or down even when riding in challenging off-road conditions. Similar to the Tanaya, this bag is water-resistant, but not completely waterproof.

Thanks to its fold-up construction packing into the Aura is a piece of cake. Just like with the Tanaya I was surprised how much stuff it’s able to swallow. This makes the Aura bag ideal for riders who are not very meticulous in how they pack up their gear – those wanting to get things done as quickly as possible. Consequently there are no separate compartments or pockets on this bag, just a single sack to put everything into. In case some things are left out, they can be attached to the outside using one of the several nibs located on the top of the bag. This may also come handy when you buy something during the journey, and do not want to unpack any of the bags.

Just a note of caution, if the bag gets over packed, it may get in the way of our hands on the bar, possibly compromising handling! This problem may only arise in case of narrow bars, but it’s something the rider has to pay attention to. The accompanying pictures show that the Aura is about the largest handlebar bag I could fit in my setup.

All in all, the KLS Aura is a fine bikepacking accessory. It’s easy to use and practical. If you heed the caveats in the previous paragraph, you’ll have no trouble exploiting its potentials. Nonetheless, you’ll still have to take into the consideration the fact that anything mounted to handlebar will have an effect the bike’s handling. The more the bag weights, the greater the impact. So it’s advisable to put lighter gear in the Aura, things that occupy a large volume but not weight much.

Recommended retail price: HUF 11,990.

KLS Maya frame bag

Frame bags on bikes have always been a contentious topic. On one hand they are the most aerodynamic way to carry a load, on the other hand they usually make accessing water bottles difficult, and smaller frame sizes or unusual designs may not even be able accommodate the given frame bag model. Since frames do differ in how much room they offer inside the main triangle, fitting is generally a trial and error affair.

To alleviate these problems, Kellys offers several frame bag models of different size. The KLS Maya is the largest of all, it offers 2.8 liter capacity which can be extended to 3.8 liter if the lower section is opened. The extension is opened using a zipper, and allows more stuff to be packed into the lower part of the bag.

Attaching the Maya to the frame is a very easy affair: it’s simply fixed by five wide Velcro straps. The bands are long enough to embrace even the fattest carbon frame tubes, but for most bikes they‘ll likely be too long. I think it’s a good idea to trim the leftover to tidy both the appearance and avoid accidental opening with the rider’s legs. The bag has two compartments which make packing more organized. The top one is the larger, and the lower is actually an extension, which increases the capacity by 1 liter when unzipped. The inside of the bag has red lining which I found makes finding stuff easier.

On my “M” size Kellys Soot frame the Maya just about leaves enough room for two small water bottles. Getting them in and out is slightly hampered, but doable. If I unzip the lower compartment, the bottles cannot be used at all. Moving the cage installed on the down tube lower would at least leave room for one small bottle, but for most riders it may not be worth the trouble. So one has to weigh the advantage of the additional 1 liter capacity against the drawback of losing the use of both the cages. Tall riders with larger bike frames may get away with using the extension, but access to one bottle may still be blocked.

I was never the fan of frame bags, and the Maya didn’t really change my opinion on this contentious topic. Apart from the problem of with the bottles, I also had to put up with leg interference: i.e. when shifting my weight to either side. Since off-road riding involves a lot of side to side motion in order to balance the bike, this proved to be even more of a deal-breaker. Although it may be less of a concern for those who pedal with knees out, I feel a frame mounted bag like the Maya entails too much compromise, from finding the right size to compromising ergonomics and practicality.

Recommended retail price: HUF 9990.

More information can be found about these and other KLS bags on the Hungarian version of the Kellys website.

Idén is Black Friday a Rudy Projectnél – akár 80% kedvezmény!

By

sajtóközlemény

-

2019.11.25.

2019 legsötétebb és egyben legforróbb péntekje november 29-én érkezik a webshopokba, így a Rudy Project hazai forgalmazójának oldalára is – www.rudyproject.hu .

Számos sport- és napszemüveg, valamint sisak ajánlat vár kora reggeltől, idén 20-82% közötti kedvezményekkel, ám az idei BLACK FRIDAY során előfordulhat, hogy az előre eltervezett TOP ajánlataik közül több is már aznap nem lesz elérhető… de ez mégis hogyan?

12 TÉTEL KORÁBBAN, VIP TAGOKNAK

A Rudy Project Magyarország hírleveleire feliratkozás eddig is egyfajta VIP tagsággal ért fel, hiszen első kézből kaphattál információkat új termékeikről, közelgő eseményeikről vagy különleges ajánlataikról. Ezen tagság most azzal is jár, hogy hamarabb érkezik meg a fekete péntek egy része!

A sok BLACK FRIDAY ajánlat közül 12 izgalmas már szerdán megérkezik hírlevélben! Így a VIP tagok két nappal korábban válogathatnak egy tucat ütős ajánlat közül, melyek ezáltal könnyedén el is fogyhatnak péntekig…

CSAK 24 ÓRÁN ÁT, KIZÁRÓLAG HÍRLEVÉLEN KERESZTÜL

Emiatt egyáltalán nem garantálható, hogy minden ajánlat megmarad péntekig, így, ha nem akarsz lemaradni minden Rudy Project BLACK FRIDAY ajánlatról – ha eddig még nem tetted – csatlakozz te is november 26-ig a RUDY PROJECT VIP csoporthoz, azaz iratkozz fel hírleveleikre!

MÉG NEM KÉSŐ, KATTINTS ÉS NEM MARADSZ LE

Szerda reggel pedig keresd postaládádban a 12 kuponkódot, melyek segítségével a www.rudyproject.hu weboldalon keresztül 24 órán át, idő előtt fekete péntekezhetsz!

A Rudy Project Black Friday akciójának részletes kiírását itt találod meg:

https://www.rudyproject.hu/blackfriday2019-pre

Az e-bike elterjedése jól követhető a Sea Otter Europe kiállításon

By

sajtóközlemény

-

2019.11.24.

A következő európai Sea Otter rendezvény a spanyolországi Gironában kerül megrendezésre 2020 május 29. és 31. között. A csodálatos Costa Brava ad otthont a legújabb kerékpártechnika bemutatójának, megannyi érdekes bicajos kísérőprogrammal. Egyértelműen látszik, hogy az e-bike-ok fejlődése megállíthatatlan: a rendezvényre jelentkező kiállítók összetétele és a tervezett felhozatal legalábbis ezt mutatja.

Az e-kerékpárok elterjedése üdvözlendő, felpezsdíti a kerékpáripart és kereskedelmet, az általa biztosított új lehetőségeknek köszönhetően egyre többen ülnek e-bike-ra azok közül, akik nem szimpatizálnak a hagyományos kerékpárral. A Sea Otter Bike Show lelkes támogatója az e-bike népszerűsítésének, ennek megfelelően 2017-ben elindította az ú.n. Demo Bike programot. A rendezvény keretében minden résztvevő kipróbálhatja a motorrásegítés elvitathatatlan előnyeit, legyen az a mindennapi közlekedést elősegítő városi e-bike vagy a hobbikerékpározást célzó egyéb típus.

Három évvel a Demo Bike program beindítása után a kerékpáripar gyökeresen átalakulásának lehetünk tanúi. Ma már az elhivatott kerékpárosok sem legyintenek az e-kerékpárokra, sokan közülük ilyen bicajjal is rendelkeznek. A legújabb trendet az e-MTB és e-gravel kerékpárok jelentik, amelyek egyértelműen új lökést adnak a kerékpáriparnak. A jelek szerint az e-bike-ok fejlődése az elkövetkező években ezt az irányt követi, így a motorrásegítés már nemcsak a mindennapos közlekedésben lesz elengedhetetlen, hanem a kikapcsolódáshoz használt kerékpároknál is meghatározó szerepet kap.

A Sea Otter Demo Bike program is ehhez igazodva fejlődik. Az első évben még az összes akkor kapható kezdetleges e-MTB kerékpárot kipróbálhatta a nagyérdemű, a 2020-as gironai „Demo-n” viszont már csak a legérdekesebb, leginnovatívabb e-MTB újdonságok kapnak helyet. Mellettük ott lesznek a legfrissebb irányzatok, mint például az e-gravel és az e-road. Természetesen a városi mobilitást elősegítő kerékpárok sem maradhatnak ki a Demo Bike-ról, főképp hogy arányaiban az e-bike-ok közt még mindig ez a típus dominál. Érdemes megjegyezni, hogy számos nyugat-európai országban immár az eladott új kerékpárok nagyobb hányada motorrásegítéses, így fogalmazhatunk úgy is, hogy a városi e-bike kínálat az ipar egyik legfontosabb szegmense.

Mint ahogy a fenti trendáttekintésből látható, a kerékpár-kereskedelemben meghatározó szerepet töltenek be az e-bike típusok. Számos márkánál a kínálat több mint felét alkotják, és az értékesített darabszám tekintetében is felülmúlják a „manuális” modelleket. Ez löketet ad a további modelldiverzifikációnak, illetve arra készteti a gyártókat, hogy a szervizelésre és az értékesítői szakképzésre is hangsúlyt fektessenek. A vásárlók egyre igényesebbek, elvárásaik is magasabbak, jövőre sokan már a második vagy harmadik e-kerékpárt szerzik be.

A Sea Otter Europe 2020-ban nagyobb teret nyit az e-bike-ok számára, és ennek megfelelően minden eddiginél nagyobb számú és eltérő típusú e-kerékpár próbálható ki a Demo Bike keretében. A tesztpályák kialakítása is fejlődik, így Gironában már minden e-bike szegmens külön útvonalat kap, azaz a legújabb típusok „tudása” adekvát körülmények közt lesz megtapasztalható.

Giro Hungary 2020 – Kecskemét is csatlakozott a „Nagy Rajt” népszerűsítéséhez

By

sajtóközlemény

-

2019.11.23.

Vasárnap rendezték meg a 651 Árkon-bokron kerékpáros tájékozódási túrát, a Kecskemét közigazgatási határán zajló eseményen száznál is többen vettek részt. Ezzel, egyrészt magát a kerékpársportot, másrészt a 2020-as Giro d’Italia budapesti rajtját (és az azt követő két további magyarországi szakaszt) népszerűsítették.

Ragyogó napsütés várta Ballószögben azt a száznál is több kerékpárost, akik az ország minden szegletéből érkeztek azzal a céllal, hogy dacolva féllábszárig érő homokkal, sárral, murvával, 651 árokkal és bokorral, letekerjék a választott 50 vagy 100 kilométeres távot. Novemberben! Amikor már sokan szögre akasztják a bringát.

A kecskemétieket azonban keményebb fából faragták! Sáfár Tamás főrendező és országúti kerékpáros csapata, a Szeleshát Birtok Kecskeméti ES, számos versenyzőt adott már az utánpótlás válogatottnak. Országos Bajnoki címeket szereztek, és nem nagyon térnek haza versenyekről dobogós helyezés nélkül. Ennek oka, hogy télen is keményen nyomják a pedált! Országos cyclocross versenyeket rendeznek (a Cyclocross OB-t Kecskemét rendezi 2020. január 12-én!), valamint egész télen át zajló háziversenyeket és versenysorozatokat.

Néhány éve még csak a csapat tagjai és néhány elvetemült bringás barát vett részt a sárban, hóban, fagyban, jégen (is) zajló eseményeken, de ma már a környező településekről is egyre többen érkeznek, hogy akár extrém körülmények között is kipróbálják magukat.

A tavaly novemberben megrendezett 650Árkon-bokron kerékpáros tájékozódási túra (melyet Kecskemét város fennállásának 650 éves évfordulóján tartottak) megmutatta, hogy a Szeleshát Birtok Kecskeméti ES által szervezett kerékpáros események már túlnőttek a városon és a környező településeken.

A november 17-ei „651”-es eseményre a szokásosnál is több bringás érkezett az ország számos pontjáról (Budapest ma már alap, de jöttek Szolnokról, Szentesről, Szegedről, sőt Marcaliból is). Voltak, akik versenyeztek, voltak, akik túráztak, de olyanok is érkeztek szép számmal, akik egyszerűen feszegetni akarták határaikat. Csapatok, baráti társaságok, családok vettek részt mindenfelől az izgalmas megmérettetésen, és gratuláltak egymásnak a célban.

A rajtvonalnál kifeszített Giro Hungary 2020 „Nagy Rajt” molino üzenete tehát nem csak a helyiekhez ért el, de a kecskeméti megmérettetésen résztvevők hazavitték azt. És még mást is: egy felejthetetlen élményt, mely garantálja, hogy jövőre visszatérnek!

Képgaléria: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.2534592926576438&type=3

Fotók: Minkó Zsolt

Rózsaszín karaván – Giro Superior túra november 23-án

By

sajtóközlemény

-

2019.11.22.

A Giro d’Italia Nagy Rajt népszerűsítő túrák célja, hogy ráirányítsák a figyelmet az olasz körverseny jövő májusi, magyarországi rajtjára és első három szakaszára, s nem is tehetnék ezt hatásosabban, mint a győzteseknek járó rózsaszín trikóban!

Egy ilyen feltűnő, egységes karaván láttán ugyanis mindenki felkapja a fejét – nem véletlenül választották ezt a megoldást a Giro Superior túrák szervezői. Csapatszerelésben egyszerű túrázóknak tarthatnák őket, így viszont mindenki tudja, hogy a Giro előhírnökei.

Az első túra iránt is nagy volt az érdeklődés, pedig akkor még mindenki ugyanazt az útvonalat teljesítette, így nehéz volt megoldani, hogy a tudásszintek találkozzanak egymással, a most szombati, második túrán azonban már kijelölnek egy 30 kilométeres és egy 60 kilométeres távot is, így a hobbi kerékpárosok és a profik egyaránt megtalálhatják a nekik való kihívást.

„A szervezés nem gond, hiszen van országúti és mountain bike csapatunk is, így nagyon sok a túrára fogható bringás, ráadásul egy ilyen kezdeményezéshez a szülők is örömmel csatlakoznak, kísérettel pedig a többiek is szívesebben engedik el a gyerekeket – nyilatkozta Sós Sándor az Újbuda Superior Mountain Bike SE vezetője. – Az első túrára körülbelül ötvenen gyűltünk össze, pedig elsőre nehéz volt megoldani, hogy a tudásszintek találkozzanak. Most szombaton már kijelölünk egy harminc és egy hatvan kilométeres távot is: előbbin a szülők és a gyerekek, utóbbin a profik tekerhetnek majd, hogy legyen azért sportértéke is az eseménynek. A végén azután mindannyian találkozunk egy cukrászdában, s átbeszéljük a nap eseményeit.”

Sós Sándor megerősítette, a rózsaszín trikós karaván meglehetősen feltűnő, ráadásul javítja a közlekedési morált, hiszen az autósok is jobban figyelnek a szemnek szokatlan színben pompázó csapatra. Sokan már eleve összefüggésbe hozzák a Giróval a túrázókat, mások kérdeznek, és a fejükhöz kapnak, hogy ja, igen, már hallottak róla, hogy hazánkba látogat a világ egyik leghíresebb országúti kerékpárversenye. És éppen ez a cél.

A következő Giro Superior túra november 23-án, szombaton „rajtol” Biatorbágyról (az első körforgalomnál találkozik a csapat), s bárki csatlakozhat a rövidebb, illetve a hosszabb távra is.

Bővebb információk: https://www.facebook.com/events/2555915414458308/

Látványos hőtérképek Budapest, Szeged, Debrecen, Győr és Székesfehérvár biciklis útvonalairól

By

sajtóközlemény

-

2019.11.21.

Merre tekertek a 2019 tavaszi és őszi Bringázz a Munkába! kampány résztvevői a játék 5 legbiciklisebb városában? A játékhoz használt Bike Citizens alkalmazásban rögzített utazásokat anonim módon összesítve kiderül, mik voltak a legnépszerűbb útvonalak. Érdemes összehasonlítani a korábbi térképekkel, hogy népszerűbbé váltak-e egyes útvonalak, vagy ma már másfelé bringázunk a munkába, hol lenne szükség fejlesztésekre?

Több mint 906 ezer kilométert tekertek összesen azok, akik részt vettek a 16. és 17. Bringázz a munkába! országos kampányában idén májusban és szeptemberben. A nyereményjátékkal összekötött népszerűsítő kampányhoz csatlakozó 8675 ember száma pontosan megegyezik a Bács-Kiskun megyei Jánoshalma lakosságával.

Így együtt összesen:

906 074 kilométert bringáztak – vagyis 255-ször tekerték le a Giro d’Italia 2019-es távját;
16 240 491 kcal energiát égettek el izmaikban – aminek pótlásához 84 148 pohár banánturmix elfogyasztására lenne szükség;
130 456 653 forint benzinpénzt spóroltak meg – amiből 8215-ször lehetne megtankolni egy átlagos benzines autót;
144 066 kilogramm szén-dioxid kibocsátását kerülték el, majdnem pontosan ennyit bocsát ki 15 perc alatt a legnagyobb hazai szénerőmű

Budapest, Szeged, Debrecen, Székesfehérvár a kampány 5 legbringásabb városa

Az öt legbringásabb vidéki város sorrendje, a letekert bringás napok számát tekintve:

Szeged – 10 129 nap,
Debrecen – 4114 nap,
Székesfehérvár – 3701 nap,
Győr – 3670 nap,
Veszprém – 1511 nap.

Az öt legbringásabb vidéki város sorrendje a megtett kilométereket tekintve:

Szeged – 36 368 km,
Székesfehérvár – 33 103 km,
Debrecen – 18 901 km,
Győr – 14 184 km,
Veszprém – 11 546 km.

Budapest 103 647 bringás nappal és 687 269 km-rel más ligában játszik, ezért nem hasonlítjuk össze a többi hazai nagyvárossal.

Érdekes ugyanakkor, hogy míg Szeged tavasszal abszolút első lett (a bringás napokban és a távolságban is), ősszel Székesfehérvár a távolságot tekintve alaposan otthagyta:

Szeged májusban: 22 677 km, szeptemberben 13 691 km;

Székesfehérvár májusban: 12 215, szeptemberben 20 912 km.

A 2019-es Bringázz a Munkába kampányok eredményeit, a legbringásabb cégeket és támogatókat itt olvashatod.

Nézzük a térképeket!

Bár a Bringázz a Munkába kampány hőtérképei nem mutatják meg, merre teker a felnőtt lakosság naponta kerékpárra ülő 17%-a, mégis következtetni lehet belőlük a legbringásabb városok legfontosabb és leginkább hiányzó kerékpáros útvonalaira.

Tisztán látszik például, hogy Budapesten mennyire hiányzik egy pesti belvárosi észak-déli tengely, aminek kialakítását a pesti alsó rakparton és kiegészítéseit a belvárosi utcákon javasoltuk. Az is feltűnő, hogy a pesti belváros egyetlen kijelölt észak-déli tengelye egy kerülőt téve azon a Bajcsy Zsilinszky úton vezet, aminek egy szakaszán az V. kerületi önkormányzat nyáron megszüntette a kerékpárutat.

Támogasd a Kerékpárosklub bringás fejlődésért végzett munkáját! Tagsági akciónkban 103 nyeremény és garantált jubileumi Critical Mass ajándékpólók várnak.
Részletekért kattints ide!

Jól látható, hogy mennyire hiányoznak például a dél-pesti kerületek vonzó összeköttetései, így ez a terület jóval halványabban jelenik meg.

Az is látszik ugyanakkor, hogy a 11. kerületben nyáron átadott Etele úti és Fehérvári úti kerékpárutakon és sávokon kicsivel megnőtt, illetve a kétoldali kerékpárút kiépítésével részben áthelyeződött a biciklis forgalom.

Érdemes más városok és kerületek térképeit is átböngészni ilyen szemmel. A 2019 tavaszi kampány hőtérképeit itt, a 2018 tavaszi kampány hőtérképeit pedig itt találod.

Budapest

Szeged

Debrecen

Székesfehérvár

Győr

A hőtérképek nagyobb felbontásban itt nézhetőek meg.

Csatlakozz helyi szervezeteinkhez!

A Kerékpárosklub azért dolgozik, hogy kényelmesebben kerékpározhassanak, akik már így közlekednek, és biciklivel induljanak el, akik még nem teszik. Erőnket a közösségünk adja. Csatlakozz!

Országos területi szervezeteink elérhetőségeit itt találod.

Ne maradj le a következő Bringázz a Munkába játékról!

Kövesd a kampány Facebook oldalát és Instagram csatornáját, iratkozz fel hírlevelünkre!

A nyereményjátékkal összekötött Bringázz a Munkába kampányok a Magyar Kerékpárosklub szervezésében, a védjegyoltalom jogosultja, az Innovációs és Technológiai Minisztérium hozzájárulásával és az Aktív Magyarország anyagi támogatásával valósultak meg.

Opel Combo Life – Amire egy bringás (család) csak vágyhat

By

Dávid Márkus

-

2019.11.20.

Rendhagyó módon nem kerékpár, hanem autó teszttel jelentkezünk, ám kicsit abban az örömteli helyzetben érzem magam, hogy gombhoz választhatok kabátot. A Tormási Autóház Opel részlege rendelkezésünkre bocsátotta flottájából az új Opel Combo Life modelljének XL változatát, mely pontosan az a kabát, amelyre egy bringásnak, egy családnak, vagy egy bringás családnak okvetlen szüksége lehet.

Sztori:

Sokan tudhatják, hogy négyesikrek születtek a PSA csoport és a Toyota égisze alatt, vagyis a lemezek alatt a négy autó szinte megegyezik. Az Opel hazai viszonylatban az egyik legjobb emlékeket idéző márkanév, egyrészt ezért is lehet, hogy a Combo-ra adták le a legtöbb rendelést a tesók közül, másrészt mivel idén 120 éves fennállását ünnepelte a cég, így igen jó ajánlatokba lehetett belefutni a Best csomagajánlat keretein belül.

Külcsín:

Az autó nagy, illetve elég nagynak tűnik. A tesztelt XL verzió 475cm hossza viszont nem hosszabb, mint egy jelenleg futó középkategóriás kombi. Csak magasabb, ami olyan térérzetet garantál, amivel ha épp nem a család bringáit viszed, te lehetsz a település fél ificsapatát szállítmányozó partner. A szépség nyilván szubjektív, de az biztos, hogy márkaarculatba illő arcot varázsoltak neki, összetéveszthetetlenül opeles lett. A második üléssor megközelítését kétoldali tolóajtó biztosítja, ez nem csak gyerekszállítás szempontjából szerencsés, hanem kisebb-nagyobb eszközeink beszuszakolását is segítik.

Motorizáltság:

A motorpaletta két motortípust, egy benzines és egy dízel erőforrást kínál különböző teljesítményszintekkel. Az 1.2 literes benzines PureTech motor talán kevésnek tűnhet egy ekkora homlokfelületű autóhoz, de a felhasználói vélemények masszívan dicsérik az év motorjának választott kis háromhengerest. 110 illetve 131 lóerővel 6-os manuális, vagy 8 gangos automatával választhatjuk, úgy ahogy a legerősebb, 131 lóerős 1.5 literes BlueHDI dízelt is. Létezik a spórolós 75 lóerős és egy 100 lóerős dízel verzió, ám ezek a menettapasztalatok tudatában, illetve a hozzájuk társított karcos 5 sebességes manuális váltó miatt inkább a kerülendő típusok közé tartoznak. Nálam a 1.5 BluHDI 131 lóerős változata járt, melynek csúcsnyomatéka 300Nm@1750RPM, így mondhatni dinamikusan mozgatja a bódét még sok személlyel, vagy bringával megrakva is, bár teljes kihasználtság esetén autópálya tempónál már nem olyan rugalmas.

Belbecs:

Már az előző szériák is híresek voltak praktikumukról és kiváló térkihasználásukról, amin csak javítottak az új modell bemutatásával. Ráadásul kétféle karosszériaváltozatban érhető el: az M változat 440cm, az XL 475cm hosszúsággal rendelkezik, mindkettő alkalmas 7 ülésesként üzemelni, bár értelmezhető rakteret 7 üléssel csak a hosszabb verzió biztosít. A székes üléspozíciót leszámítva elég személyautós kezelhetőséget és műszerfalat kapunk, az opciós lista pedig olyan bőséges mozgásteret enged a különböző extra- és biztonsági opciók variálhatóságában, amit szintén nem szokhattunk meg egy kisteher alapú jármű esetén.

De jelen körülmények között talán nem is ez a traktus a legfontosabb: az igazi ütőkártya a hátsó részben rejlik, ugyanis az öt üléssel sem kicsi rakteret tovább bővíthetjük a középső sor síkba döntésével, így olyan mélységet kapva, ahol két raklap is elfér. Tényleg, a teher változat kapacitása két EUR raklap. Az első ülések pöffeszkedő beállítással is 210cm feletti egységes hosszúságú tárgy behelyezését teszik lehetővé.

Gyakorlat:

De hogy ez számunkra mindez miért fontos? Ez a hatalmas bendő egyben nyel el kerékpárokat. Igen, akár trekkinget is, bár nem feltétlenül ez a legpraktikusabb módja a szállításnak, ha több bringát is viszünk. Neki lehet állni milyen módon a legkényelmesebb a saját bringák elhelyezése, de a három gyerekbringa mellett a fél raktért megmarad 5 ülés esetén. Két felnőtt bringa szállítása esetén az első kerekek kiszerelésével egy, de maximum két ülés ledöntése elégséges, és a raktér fele szintén megmarad. Egy komplett 5 fős család bringaállománya kényelmesen bepattintható, bár esetemben ekkor csak három ülőhely maradt. Egész biztos vagyok benne, hogy van az a logikus elrendezés, ahol 5 ülőhellyel be lehet varázsolni az 5 kerékpárt.
A tetősín ugyan adott, de egy 180cm magas autóra saját részről már nem tennék semmit, legfeljebb tetőboxot. Ha igazán urizálni akarunk, és nem tartunk a vonóhorog használatától, akkor is a Combo lesz a megfelelő választás, ugyanis csak erre kérhető gyárilag fix vagy leszerelhető vonóhorog. Szóval egy hármas szállítóval megtoldva a konvojt, kényelmes 6 személlyel, cuccokkal és bringákkal utazhatunk a következő családi bringázásra, vagy néhány haverral a hétvégi versenyhelyszínre.

Nyakunkon a CX szezon, ázós-fázós-didergős futamok után milyen jó lenne csak lazán behajítani a csomagtartóba komolyabb szétszerelés nélkül, ugye? Pláne te leszel a pálya sztárja, ha megtudják, hogy nálad be lehet dugni a 230V aljzatba a vízforralót némi lélekerősítő teavíz reményében. Bár a tesztautóban nem volt benne, de ez is rendelhető és nem is túl drága opció.

Menettapasztalatok:

Az autó mintegy 1000 kilométert futott nálam, ez remek apropó volt, hogy megtapasztaljam az előnyeit és a hátrányait. Az előnyei közt említhető a tágassága, többcélú használhatósága és gazdag felszereltsége. Vezetni meglehetősen egyszerű, kicsit sem zavaró a hossza, könnyen megszokható amiben persze nagy segítség a nagy rakás vezetéstámogató rendszer. A fentebb említett (Enjoy) Best felszereltség már élből tartalmaz első-hátsó parkradart, tolatókamerát, sávtartó asszisztenst, tempomatot, de kényelmi extraként fűthető kormánykereket és persze első ülésfűtést, a nyári melegekre kétzónás automata klímát is. Multimédiára sem lehet igazán panasz, a 8″ érintőkijelző Android Auto és Apple Car kompatibilis, egész elfogadhatóan szól. 6 sebességes manuális váltója egy cseppet hosszú úton jár, de akadásmentesen, jól kapcsolható.

Menetkomfortja rendben van, de persze nem kanyarvadász futómű dolgozik alatta, némi megszokást igényel. Aki nem éli az ilyen jellegű célautókat az azt mondaná billegős, de számomra ez bőven a vállalhatóság korlátain belül mozog. A motor kulturáltan duruzsol, kevés hang jut be az utastérbe, még autópályán is emberi hangnemben tud kommunikálni az első és az utolsó sor. Nyilván a dízelségét nem lehet véka alá rejteni, de egy ekkora kasztnihoz bizony ez a karakterisztika áll a legközelebb. Fogyasztása 7 fővel, 130-150km/h körüli utazótempóval 500 kilométerre vetítve 7 liter volt, viszont két személlyel és 110-es tempóval 6 liter alá is becsúszott 100 kilométeren.

Hátrányként magam részéről az üléseket hoznám fel. Picit rövidek az ülőlapok és a comb alátámasztása sem túl markáns. Ezen észrevétel ellenére sem volt probléma egybefüggően autókázni 2×250 kilométert vele, ezt valószínűleg csak a megszokás mondatja velem. Valamelyest kárpótol a komfort vezetőlülés kartámassszal és állítható deréktámasszal.

Pro Tipp:
Ha autóban gondolkozol akkor érdemes lehet körbejárni a közeli kereskedéseket, nem is feltételen a legjobb ajánlatért, hanem a legjobb értékesítőért, aki végigkíséri az egész folyamatot és „fogja a kezed”, nem csak a megrendelés leadásáig.

További információért és segítségért bátran forduljatok a Tormási Autóház Opel részlegén ténykedő Lőrincz Lászlóhoz, aki igazán készségesen állt rendelkezésünkre kérdéseinkkel kapcsolatban. Amennyiben a közösségi média kollektív erejében hiszel, nyugodtan látogasd meg az idevágó csoportot, ahol tulajdonosok és leendő tulajdonosok cserélnek eszmét.

További képek: