Home Blog Page 310

V. Vad Kunság – Homokban nyomot is tartalmaz, avagy bringával a homokdűnéken

Hatvannál is többen álltak rajthoz, hogy – immár hagyományt teremtve – teljesítsék a tél utolsó nagy kerékpáros kihívását, a Vad Kunság Gravel túrát. Az esemény egyben a Winter Kúp terepkerékpár-verseny sorozat zárófutama is, így nem csak a Kiskunság ritkán látogatott részeinek felfedezése adott okot az izgalomra.

Ha akarod verseny, ha akarod túra. Ha akarod, azt figyeled, kit lehet leelőzni, ha akarod, a tájat. Ami közös, hogy mindenki azt mondja a végén: ez remek kaland volt! Akkor is, ha térdig gázolt a homokban, akkor is, ha eltévedt kicsit, akkor is, ha defektelt, de akkor is, ha a mezőny végén ért be. Mert ismét feszegette a határait, és teljesített egy újabb kihívást. Nem akadt még olyan bringás, aki azt mondta volna, hogy a következőn nem indul. Ezért vannak egyre többen, és érkeznek egyre több helyről.

Így volt ez február 23-án, vasárnap is, amikor Kerekegyházán gyülekeztek a kerekesek, hogy nyakukba vegyék a Kiskunságot. Ahogy az lenni szokott, közülük többen is bejárták az előző hetekben az útvonalat, de ők sem tudtak semmit arról, milyen terepviszonyok várják majd a társaságot a rajt reggelén.

Amire a legkevesebben számoltak, hogy egy télzáró eseményen száraz lesz az idő, és sütni fog a nap. A szél egyértelmű, az kötelező eleme e tájnak.

Akik tavaly már voltak, most mosolyogva legyinthettek: nem változik az útvonal, a kisujjunkban van már, mind az öt ellenőrző pontjával együtt. Aztán persze nem is. Nekik is legalább annyira újnak tűnt, mint azoknak, akik először vettek részt Vad Kunság túrán/versenyen. Így történt, hogy a terepgumik és a Strava által megrajzolt térkép, szinte mindenkinek más rajzolatot mutatott (kivéve azokat, akik kis csoportokban indultak vadkunság-szelídítő útjukra). Vagyis volt ott többféle megtett táv, 44-től 63 kilométerig.

Ami biztos és eltéveszthetetlen, az a felvezető polgárőr autó félreállása után következő mintegy 15 kilométeres szakasz. Aki már járt ott, sosem felejti a domboknak is beillő buckák bokáig érő homokját, aki most volt először, na, az se! Sőt! Biztosan vitt is haza belőle a zsebében, vagy a cipőjében. Még ha nem akarta is… A túra legstabilabb pontja a Kunadacsi Horgásztó volt, több szempontból is: egyrészt, mert rajttól eltelt mintegy huszonöt kilométer óta itt fogtak a gumik először aszfaltot, valamint az indulók itt tudtak frissíteni, mielőtt újra a homoktengerbe vetik magukat fejjel.

Az ellenőrző pontok, melyek egyben támpontok is voltak, nem jelentettek garanciát arra, hogy a kettő közt ne tévedjen el a kerékpáros, aki ezt többször meg is tette, mint ahogy a defekttűrő belső se jelentett teljes biztonságot. A nem defekttűrőről nem is beszélve… De a térképről senki nem ment le, a kerekek, ha nem is mindig vidáman, de begurultak a célba, ahol tésztaparti következett, élménymesélés nagy kacajok közepette, és a jól megérdemelt díjátadó, ahol az V. Vad Kunság és a Winter Kúp III. legjobbjait jutalmazták.

Ahogy az már lenni szokott, a megnyúlt, gyűrött arcok gyorsan kisimultak, az izzadságcseppek hamar felszáradtak, és mindenki úgy búcsúzott el, hogy jövőre is részt vesz a Vad Kunság embert próbáló kihívásán.

– Bátran elmondhatom, az esemény elérte célját. Egyre többen pattannak nyeregbe, és sokan vannak, akikkel már nem csak az aktuális Vad Kunságon túrán találkozunk évente egyszer, hanem eljönnek más, általunk szervezett kerékpáros eseményre is. Az külön örömmel tölt el, hogy távolabbi városokból is sokan eljönnek, és megismerik a bennünket körülvevő Kiskunság természeti szépségeit és történelmi emlékhelyeit – mondta Sáfár Tamás szervező, a Kecskeméti Első Sor Egyesület elnöke.

Szerző: Csenki Csaba

Tour de Hongrie: Visszatér a címvédő World Tour-csapata – Israel Start-Up Nation

Íme, a hetedik World Tour-csapat, amelynek nevezése megérkezett a 2020-as Tour de Hongrie versenyére: az Israel Start-Up Nation!

Mondhatni, végigkísértük egy sztárcsapat fejlődését: az akkor még „csak” kontinentális besorolású klub Cycling Academy néven rajthoz állt a 2016-os Magyar Körversenyen, mi több: Mihkel Räim révén el is vitte a sárga trikót!

Három évvel később Israel Cycling Academy néven vett részt a Magyar Körversenyen az ekkor már prokontinentális besorolású izraeli együttes, amely ismét főszerepet követelt magának: ezúttal a lett Krists Neilands szerezte meg az első helyet az összetett versenyben. A címvédő csapata 2020-ban is visszatér – immár World Tour-csapatként!

Az Israel Start-Up Nation színeiben ebben az évben tizenhat ország harminc kerékpárosa profiskodik, s jó néhány igazi nagymenőt is találhatunk már a klubban. Az egyik nagyágyú a német Andre Greipel, aki tündöklő pályafutása során huszonkét szakaszt nyert a nagy háromhetes körversenyeken, ebből tizenegyet a Tour de France-on. Ugyancsak nagy név a „szakmában” az ír Dan Martiné, aki nyert már Il Lombardiát, Liege–Bastogne–Liege-t, Katalán Körversenyt, Lengyel Körversenyt, s 2009 óta erősíti a World Tour-mezőnyt.

Jó néhány ismerős is van a csapatban, a már említett Mihkel Räim és Krists Neilands mellett már az Israel Start-Up Nation csapatának tagja a Cofidis-től érkező sprinter, a tavaly Esztergomban és Székesfehérváron is második francia Hugo Hoftetter, illetve a 2018-ban a Tour de Hongrie sárga trikóját is viselő, prológ-győztes svájci Patrick Schelling is.

Az izraeli klub nagyratörő tervei között szerepelt a 2020-as Tour de France-részvétel, ez World Tour-csapatként ebben az évben valóra válik. Ehhez hozzájárulhatott az is, hogy a klub a profi kerékpárcsapatok között igen komoly népszerűségre tett szert, csaknem 700 ezer Facebook-követőjével egy World Tour-csapat (a 900 ezres Ineos) kivételével valamennyit megelőzi.

A szervezők nagy célt tűztek ki maguk elé: a Magyar Körverseny 2021-ben kerüljön be a Pro Series nevű sorozatba. Ennek komoly feltételei vannak, az egyik az, hogy legalább tizennégy World Tour- vagy ProTeam besorolású együttesnek kell részt vennie az idei Tour de Hongrie-n.

A 41. Tour de Hongrie versenyére 2020. május 13. és 17. között kerül sor, az UCI 2.1-es kategóriájú viadalon a tervek szerint 20 csapat 140 versenyzője áll majd rajthoz.

A dubaji álom? – Fehérvár Cycling Team blog

A Fehérvár Cycling Team tagjai rendszeresen blogolnak magazinunkban, ezúttal Péteri Niké mesél a Dubaji Körversenyről, mely a csapat szempontjából jól sikerült, számára viszont maga volt a pokol ez a verseny.

A Dubaji Körverseny volt számunkra a 2020-as országúti szezon első versenye, ahol részemről nagyon sok minden történt: kínlódás, csalódás, feladás, önismeret és nagyon sok sírás… A következő sorokban a személyesen megélt „élményeimet” szeretném elmesélni, hogy milyen volt az az egy hét a sivatagi börtönben.

Decemberben merült fel a gondolata a versenyre való utazásnak, ugyanis ekkor kaptunk meghívást a rendezvényre. Nagyon csábító ajánlatnak hangzott, hiszen a szervezők fizettek és intéztek szinte mindent, nekünk csak a repülőjegyet kellett fizetni. Ráadásul UCI versenyről volt szó, ami jó lehetőség volt kipróbálni magunkat erősebb mezőnyben. A téli alapozás után pedig először tekerhettünk meleg időjárási körülmények között.
Amint hallottam a hírt a versenyről, egyből visszautasítottam, nem akartam menni. Az edzőm és egyben csapatvezetőnk januárig adott döntési lehetőséget, hogy ki szeretne menni. Én januárig kitartottam a döntésem mellett. Mikor már egyre jobban körvonalazódott a verseny szervezése, nekem is leesett, hogy ebből tényleg lesz utazás, csak nélkülem. Nehezen viselem, ha kimaradok versenyekből, de ezt egyáltalán nem bántam volna. Leginkább a repülővel való utazás tartott vissza, voltak rossz élményeim, amikor 10 éve repülővel utaztam. Nem szerettem volna ha bármi is megismétlődne abból…

Azt tudni kell ezekről a hetekről, hogy minden a verseny köré szerveződött, még akkor is, amikor elutasítottam. Értem ezalatt az edzéseimet, edzések típusát és a mezek gyártását. Körülbelül egy héttel indulás előtt hitte el az edzőm, hogy én tényleg félek menni. Ez az egy hét csak a győzködésről szólt, a sok sírásról, amikor elmondtam minden bajomat az utazással kapcsolatban, hogy rettentően félek az egésztől. A családom minden egyes tagja meg akart győzni, ami nehezen de végül sikerült is nekik. Egy nappal utazás előtt este pakoltunk is. Pakolás elején még én is elhittem, hogy menni szeretnék, aztán pakoltam, telt-múlt az idő és meggondoltam magam. Azt mondtam, hogy mégse tudok menni, egyszerűen nem megy. Lefekvés előtt az utolsó kérés felém a csapatvezetőmnek, hogy a döntésemről tájékoztassam a többieket is. Mondtam „OK” és meg is írtam az üzenetet a közös chat csoportba és jó versenyzést kívántam nekik.

Másnap reggel  a telefonom tele volt biztató üzenetekkel a csapattársaimtól, és még az utolsó pillanatban sikerült meggyőzniük, arról, hogy mégis utazzak. Én pedig utaztam. Mivel tegnap este 90%-ra sikerült összepakolnom, így csak be kellett dobálni a cuccokat a kerékpár szállító dobozba.
Reptér, utazás, találkozás, sok-sok várakozás és még több izgulás… Én az a típusú ember vagyok, aki mindentől előre retteg, majd rájön, hogy nem is volt, olyan vészes. Pont így történt a repüléssel is. Az út viszonylag hosszú volt, úgy éreztük, hogy soha nem akarunk már odaérni… Késő este le is szálltunk és vártak már minket a szervezőktől, hogy elvigyenek a hotelünkbe. Viszonylag sokat utaztunk, de végül odaértünk.

Másnap egy átmozgató edzésre vitték ki a versenyzőket kisbuszokkal. Szerintem minden versenyző másra számított. Egy körpályára vittek ki minket, amit mindenhonnan homok vett körbe és az épülő felhőkarcolók látványa. Az útminőségre nem volt gond, elsőosztályú volt, ráadásul szinte végig kisebb bokrok vették körbe. Aznap este került sor a csapatbemutatásra is. Nekem megvolt erről a véleményem… A program késő este zajlott, amikor inkább pihennénk a versenyt megelőző napon, nem üldögélnénk meg tapsolnánk órákig.  A sok-sok tranzitról pedig nem is beszélve: olyan 40-45 perc volt odautazni és természetesen vissza is a hotelbe, kényelmetlen, zsúfolt kisbuszokon. Ez a szakaszokon is, (amiken én már nem vettem részt) is így volt, sőt sokszor többet is kellett utazni a versenyzőknek.

Következett az első szakasz napja. Azt az ígéretet kaptam, hogy körülbelül 20 fokban kell versenyeznem. Érdemes tudni rólam, hogy rettentően rosszul viselem a meleget, ráadásul én előtte 3-5 fokban edzettem órákat, nem voltam hozzászokva az ilyen hőmérséklethez. Az időjárás előrejelzés hibázott: a 20 fokból 40 fok lett, hőérzetre pedig közelített az 50-hez a sivatagban… Rajt előtt még optimista voltam, bennem volt a „hátha sikerül” gondolat. Már rajtnál éreztem, hogy bárhogy is próbálok kiállni a nyeregből, gyorsítani, egyszerűen nem megy. Még ezt is annak a számlájára írtam, hogy lehet nem melegítettem be rendesen. Amikor már haladtunk egy ideje csak a mezőny végén tudtam menni, kapaszkodtam csak. Ott volt magam előtt a norvég bajnok, gondoltam magamban, ő sem azért van itt, mert itt akar kullogni a mezőny végén… szerintem neki se esett jól, az a hőmérséklet… 1,5 óra után végleg leszakadtam a mezőnyről és a kocsisoron a kísérő autónkhoz értem, ahol kiordítottam magam, hogy mégis miért kellett ide eljönnöm szenvednem, amikor esélyem se lett volna végig menni ilyen körülmények között. El is sírtam magam, hogy már megint megtörténik velem az, amit egyáltalán nem akartam: harmadjára feladni egy versenyt, amiért sok száz, de jelen esetben sok ezer kilométert utaztam a világ másik végére. Egy darabig még egyedül haladtam, majd beültem a „söprögető” kocsiba. Viszonyításképpen megemlíteném, hogy annyira megsültem, hogy regeneráló tempóban nem bírtam haladni és a pulzusom az egekben volt. Ez az a tempó számomra, amivel edzettem sok-sok órát 3-5 fokban (csak itt nem 3-5 fokról volt szó…).

Rettentően csalódott voltam, azután, hogy beültem a kisbuszba, minden percét gyűlöltem a versenynek és az utazásnak. Alig vártam, hogy hazamehessek és vége legyen ennek a rémálomnak. Miután megérkeztünk a cél területre láttam a többieket és az edzőmet is, de senkivel nem akartam találkozni, beszélni. Ráültem a bringámra és csak sírtam, arcba temetett kézzel.
Visszaértünk a hotelbe és nagyon rosszul éreztem magam. Szó szerint megsültem, napszúrást kaptam, fáztam, amikor volt vagy 30 fok. Haragudtam mindenkire, aki csak belerángatott ebbe az egészbe, a családomra, a csapattársaimra, tényleg mindenkire. Csak ordítani és sírni tudtam, és azt kérdezni, hogy „ezért jöttem el, ezért”?

Később megnyugodtam, de hátra volt jó pár nap a versenyből. A többiekkel egyáltalán nem akartam beszélni, nem akartam hallani, ahogy a versenyről beszélnek. Egyik vacsora közben fel kellett mennem a hotel szobába, hogy kisírhassam magam. Azt tudni kell Dubajról, hogy normális utak, amik nem autópályák vagy többsávos utak nincsenek. Nincsenek járdák sem. Nem tudtam elmenni edzeni sem, csak a hotelben tudtam bezárva lenni. Eléggé unatkoztam a sok unalmas órától, az egyedüli kimozdulási lehetőségem az volt, hogy átmentünk a szomszédos plázába. Hatalmas volt, mint minden a városban. Sok boltot végig jártam, bementünk egy sport boltba, ahol egy ritka cipőt tudtam felpróbálni, amire itthon nem lett volna lehetőségem, ráadásul, pont ilyet akartam venni. Talán ez volt az egyetlen dolog, amiért kicsit is érdemes volt elutazni…
Elérkezett a hazautazás napja. Elég hosszúra sikerült, a gépünk leszállt Cipruson tankolni. Így az öt és fél órás útból lett 8 óra… Amikor leszálltunk nem akartam elhinni, hogy végre itthon vagyunk, olyan lehetetlennek és távolinak tűnt számomra még pár nappal ezelőtt. Szerintem soha nem örültem ennyire annak, hogy itthon vagyok és másnap (de az inkább aznap, mivel hajnalban értünk haza) mehetek edzeni.
Nem szeretem kimondani, de a sors akarta így, hogy megint pofára essek és csak azért se tudjak befejezni egy fontos versenyt. Akkor, azt mondtam, hogy abbahagyom a kerékpározást. Előtte is sokat agyaltam, hogy minek csinálom , viszont most megkaptam, azt a választ a folytatás mellett, hogy valószínűleg nem azért bántott annyira a verseny feladása, mert utálom vagy mert nem szeretem csinálni. A verseny feladása, az élet megválaszolta számomra, hogy miért kerékpározzak: azért mert szeretem. Azóta, amikor elgondolkodok a „miért”-eken, eszembe jut, hogy mennyit sírtam, csak azért, mert nem versenyezhettem.

És, hogy mit tanultam az egész Dubaj-ba rémálomból? Először is leküzdöttem a repüléssel kapcsolatos félelmeimet,  Bele mertem vágni egy kalandba a világ másik végén. Az edzőm mindig dicsér, milyen bátor voltam, hogy mégis elmentem Dubajba, egyszer talán én is elhiszem… Utólag mindig, arra gondolok, hogy mégis, hogy tudtam elmenni oda? Hogy volt ennyi bátorságom? És csak egy jót mosolygok az egész repülős dolgon… utána már hiányzott a felszállás élménye, amikor felgyorsít a gép és felemelkedik a kifutóról.
Én a „csak azért is megcsinálom” típusú ember vagyok, nem tudok és nem is szeretek veszíteni, eleinte dacból is edzettem a verseny miatt. Sikerült felállnom megint egy kudarcból, ami a padlóra küldött, de úgy keltem fel belőle, hogy erősebb vagyok, mint valaha és nem feltétlenül a fizikális részére gondolok, hanem a mentális hatására. Megerősítést kaptam, arról, hogyha nem is könnyű minden nap nyeregbe ülni és elmenni edzeni, attól, még imádok kerékpározni. Nem mondom, hogy örülök, hogy elmentem Dubajba és világot láttam, de örülök, annak, hogy sok kérdésemre választ kaptam, amit lehet máshogy nem tudtam volna megválaszolni magamnak.

Simplon 2020 – Kiemelkedő színvonal

Lassan már tartunk ott, hogy a Simplon nevét leírva, pavlovi módon ugranak be róla az alap tudnivalók: minőségi osztrák kezek munkája által készített felső kategóriás, jól átgondolt, kivitelezett, egyedileg konfigurálható kényelmes kerékpárok és pedelec-ek halmaza. Ha esetleg ez nem lenne meg korábban bemutattuk a márkát a gyökerektől egészen napjainkig, ha kíváncsi vagy rá itt részletesen megnézheted. A 2020 modellév nem meglepő módon az elektromos kerékpárok iránt mutatkozó igények kielégítésére fókuszál, beleértve az országúti, a gravel kerékpárokat, a trekking-túra és az aktív hegyi e-bringákat is. Ugyanakkor szerencsére nem feledkeztek meg az önerőből tekerni vágyókról sem, így tisztes klasszikus kerékpár kínálattal készültek.

Szuper exkluzív standdal állított ki a gyártó az EuroBike-on, leginkább a tömeg szóval lehetett jellemezni az érdeklődést. Elképzelhető, hogy a bringák váltották ki eme ovációt, de meg kell hagyni, hogy a kávéra itt is komoly hangsúlyt fektettek, Dél-Tirolból igazoltak baristát, aki folyamatosan a tökéletes italok elkészítésén munkálkodott.

Rapcon Pmax

Az erőgép. Az elektromos piac figyelme hamar megakadt a Rapcon Pmax-on, hiszen olyan különlegesen univerzálisan használható pehelysúlyú trail fully-t villantottak, mely magában hordozza a Gen4-es Bosch újdonságokat: 625Wh integrált akku, ami akár további 500Wh-val  növelhető a külső PowerPack-kal. Ezenfelül ütős geometria jár hozzá, nem akadály vele a képen látható 53°-os kaptatók leküzdése sem. Ha a súly oltárán áldozunk egy keveset, akkor nem jelent problémát a rugós tagok használata sem, s ekkor jön el igazán a nirvána, mert azt a karakterisztikát és stabil működést még nem sikerült reprodukálni levegős tagban, amit a rugósok nyújtanak. Használható 29″ kerekekkel elöl-hátul, vagy trendibb 29-27,5+” felállásban is a jobb agilitás/tapadás elérése érdekében.

 

A gyártó készített hozzá egy mókásnak tűnő videót, de tény, hogy tettek bele bőven energiát, hogy kihozzák a lehető legtöbbet a kategóriából.

Sengo Pmax

Merev fronton sem lehetetlen maradandót alkotni. A Sengo Pmax hobbi montisoknak, túrázóknak szól, igazi élvezeti cikk. Felszereltségtől függően 19 kg körüli súllyal büszkélkedhet a Gen4 motor és a sallangmentes karbonváz miatt, technikailag nagyjából ugyanazt tudja, mint a Rapcon, viszont kompatibilis szíjhajtással, agyváltással, csomagtartóval. Szóval igazi multi-use bringa okos megoldásokkal, hosszú hatótávval, kényelmes hangolással, akár sárvédőkkel és Rohloff-fal. A letisztult kinézethez hozzátesz, hogy a bovdeneket a kormánycsapágy mellett vezetik el, mintha ott sem lennének. Földkerülésre született. Akárhol bevethető.

 

Kairo Pmax

A hagyományos Kairo elég sikeresnek mondható a gyártó palettáján, ezért evidens, hogy belőle készítettek „hátszeles” verziót. A Mahle gyártotta Ebikemotion hátsó agymotor és egy teljesen rejtett akkumulátor gondoskodik róla, hogy az emelkedő is lejtsen. A rendszer előnye a súlya: a komplett kerékpár 10,7 kilogramm, ezzel alig észrevehetően nehezebb a klasszikus, rásegítés nélküli kialakítással szemben. (8,1 kg Ultegrával)

Kagu / Bosch CX / Neodrives

A Kagu modell alap koncepciója a kényelmes túrázás hosszú távon, sok csomaggal, ballonos kereken. Az elektromos modellek ugyanezt a célkitűzést valósítják meg, s többféle rendszerrel, női és férfi kialakítással kínálják őket. A Bosch motoros verzió természetesen a legerősebb Gen4 CX motorra épít, 625Wh integrált akkuval „a végtelenbe és tovább” típusú tekerések legkedveltebb eszköze, de leginkább társa lehet. A kerékpár masszív építettségének köszönhetően 160 kilogrammos teljes terhelhetőséget kapunk, ami kiemelkedő érték az általános 100-120 kilogrammos értékhez képest.

 

SilkCarbon Neodrives

A stílusos commuter bringa, mely könnyedségével és lenyűgöző dizájnjával kíván a szívünkbe lopózni. Neodrive hátsó agymotoros rendszer köré épül, a korszellemnek megfelelően nagy kapacitású és szépen integrált akkumulátorral. Van némi átfedés a Kagu modellel, de ez sokkal inkább a haladósabb felhasználókat célozza.

MR.T2

A rásegítés nélküli kerékpárok is megmutatták magukat, bár érzékelhetően kisebb számban, mint amire nálunk még igény lenne. Viszont öröm látni, hogy nem hagyják kallódni, és nem szükséges rosszként kezelik őket, hanem hasonlóan gondos figyelmet fordítanak rájuk, mint elektromos társaikra. Triatlon-időfutam vonalon az MR.T2 képviseli a márkát. Villámgyors, kidolgozása, integrációja igazi innovációs tűzijáték. Szettek tekintetében lehetőségünk van a legnívósabb Shimano (Dura-Ace Di2, Ultegra Di2, Ultegra) vagy Sram (Red AXS, Force AXS) termékcsaládokkal kérni.

Razorblade 29 III

Egy szuperkönnyű merev marathon-monti mozgatna? A Razorblade-del nem kell óvatoskodva a rajtvonalhoz állnod, bátran és büszkén mutathatod meg a sporiknak mit tudtok! A VIBREX technológia kellő kényelmet és stabilitást biztosít kihívásokkal teli terepen, míg az agilis geometria a gördülékeny sebességhajhászathoz áll a legközelebb. A dropper post segítségével a keményebb pályák is sokkal könnyebben teljesíthetőek, a modern XC-ben szükség is van rá, amilyen épített akadályokat alakítanak ki rendezők.

Cirex 120

A Cirex az a Razorblade, amiben plusz egy rugózó elem található. Persze ez így nagyívű kijelentés, de küldetésében igenis közel áll egymáshoz a két kerékpár. Az összteleszkópos kialakítás viszont még keményebb terepre, még technikásabb lejtőkre enged élvezetes betekintést. Azok számára készül, akik semmilyen kompromisszumot nem szeretnének kötni, sem gyorsaság, sem kényelem, sem agilitás szempontjából. A kiválóan kitalált felfüggesztés végett a két kerék folyamatos kapcsolatban marad a talajjal, ezért az erőátvitel hatékonysága sokkal magasabb fokú, mint a merevfarú változat esetén. Persze némi súlyt és plusz karbantartást azért bele kell számolni a képletbe.

Pavo Granfondo Disc

A Simplon hosszútáv-menője. A technológia optimális kényelmet, de hatásos erőátadást biztosít. A villa, a támvilla és a nyeregcső elnyeli (VIBREX) a nem kívánatos rezgéseket, ütéseket, de a középrész már kellően merev a tempós haladáshoz. A megálláshoz nyilván tárcsafék dukál, nem is kérdés ez ott, ahol a legtöbb időjárási viszontagságot kénytelenek vagyunk elviselni. Szerencsére a fékerő konzisztens és jól adagolható, így jöhet eső és szél, vagy akár hosszabb hegyi etap, nem kell aggódnunk.

Itthon a ROADBIKE.hu a kizárólagos forgalmazója a Simplon termékeknek, így hozzájuk érdemes fordulni, ha felkeltette érdeklődésedet a márka és további kérdéseid merülnének fel vele kapcsolatban. A Simplon kereskedők nem csak a boltokban szolgálnak ki, hanem Téged otthonodban felkeresve, tableten segítenek megtervezni számodra az igényeidre szabott kerékpárt.

A gyártói honlapot ide kattintva éred el.

 

További képek:

A koronavírus miatt felfüggesztik az UAE Tour-t

Idő előtt véget ér az UAE Tour, a szervezők a korona vírus miatt felfüggesztik a közép-kelet legnagyobb országúti versenyét.

Február 23. és 29. között rendezik az UAE Tour-t, mely egyelőre meg nem erősített információk szerint a koronavírus miatt 7 nap helyett 5 nap után véget ér. A pletykák szerint az UAE két olasz masszőrje panaszkodott magas lázra, ezért karantént rendeltek el a versenyzőket vendégül látó szállodában. A versenyzőket mind tesztelni fogják a vírusra és akik pozitívak, kénytelen a következő két hetet a hoteljükben tölteni.

További részletek hamarosan…

Kerékpárral Marokkóban – 3. rész

Túl az ezredik kilométeren, hektoliternyi zöld teán, tajin és kuszkusz hegyeken, egy drámai elváláson és rengeteg mókás helyzeten, a duóra redukálódott trió két rettenthetetlen tagja, a belga Sam és én bekeményítettünk. Hogy a hardcore-t melyikünk bírja jobban, az ebből a részből nem tudom kiderül-e, de hogy miért olyan a férfi, mint a pálmafa, nos az biztosan.

[message_box title= color=”blue”]A sorozat előző részeit az alábbi linkekre kattintva olvashatjátok:1. rész   2. rész [/message_box]

Úttalan utakon Essaouira felé – Tatuin bolygó és a gyász öt fázisa

Az elmúlt hetek során tapasztalt pozitív élményektől úgy felbátorodtunk, hogy a Marrakech és Essaouira közti kb. 250 km-es távot a lehető legvékonyabb csíkkal jelzett utakon kívántuk az Atlasz lábai mentén megtenni. Gondoltuk, most már annyira tapasztalt survivorök vagyunk, hogy Bear Grylls is kezet csókolhat – na ez óriási hiba volt. Az elején még viszonylag könnyen vettük az akadályokat: folyón átkelés, egész napos bicikli tolás hegynek fel az öklömnyi méretű kövekkel felszórt utakon, infrastruktúra és vendéglátóipari egységek hiányában az élelmiszer készleteink felélése… de amikor már hosszú napok óta kóvályogtunk a kősivatagban és napi egy személy jött szembe szamárháton, akkor rájöttünk: eltévedtünk.

Persze ilyen szituációban előnyösebb lett volna együtt maradni, de egyik nap mire feleszméltem, hogy azért nem haladok az istennek se az emelkedőn felfele órák óta, mert a hátsó fékem folyamatosan fogva tartja a kerekemet, addigra útitársam már csak egy apró pont volt a horizonton. Telefonom persze rég lemerült a nagy fényképezgetésben, úgyhogy villámgyorsan D.I.Y. bicajszerelésbe kezdtem a tűző napon, persze sehol egy bokor, ami árnyékába legalább az egyik könyökömet rejthetném, csak kövek amíg a szem ellát, víz az természetesen egyik kulacsomban sem maradt, mind megittam a hegymenet folyamán. Óriási. A szereléshez meg annyit értek, mint lúd a zsoltárhoz. Az út előttem végig emelkedő, én meg hullafáradt vagyok és rákvörösre égtem.
Végül tanácstalanságomban kioldottam a hátsó féket és komolyan elhatároztam, hogy a következő adandó alkalommal most már tényleg elvégzek egy bicajszerelő workshopot, ámen! Azzal veszett tempóban nekiveselkedtem és futva toltam a cangát hegynek fel. Ezt a jól átgondolt tempót körülbelül bő három percig tudtam is tartani, majd az azt követő órákban lassan átmentem az önsajnálat és gyász mind az öt fázisán. Amikor már az út szélén kuporogva, 100 fokos fejtetőmet kézfejemmel takarva vártam, hogy vajon Mohamed próféta vagy a Szűz Mária fog-e ebben a delíriumban megjelenni, vagy ezek hiányában simán csak megdöglök itt ezen a végül is egészen esztétikus helyen, valaki megkocogtatta a vállamat.

-Ennek mi értelme van? -kérdezte spanyolul, francia akcentussal a belga. -Vizeeet! – rontottam rá az összes végtagommal a kócos messiásra, aki erőtlenül lebegtette meg az orrom előtt az üres kulacsát. Na itt aztán a maradék cérna is elszakadt, visszaestem a düh fázisába és őrjöngve szidtam főleg magamat, aztán végül ezt a felszabadult energiát inkább a tovább bandukolásba öltük. Pár kilométer vattaköpködés múlva felbukkant a távolban egy alak, én már nem hittem az érzékszerveimnek, de Sam is alátámasztotta, hogy az egy burkás hölgy ott két kőrakás közt, aki vidáman közeledett. Miután elmutogattuk neki, hogy mi kéne, egy percen belül teli kulacsokkal tért vissza egy szikla mögül, vagy fogalmam sincs honnan. Tényleg el sem tudom képzelni, hogy honnan szülte az ivóvizet, de összecsókoltuk érte. Visszatért minden a normális kerékvágásba, folytattuk utunkat a Csillagok Háborúja helyszínein, árkon és bokor hiányában további árkokon át. Amikor több órán keresztül bolyongtunk a kopár kőhegyekre épült, agyagfallal körülvett, sárkunyhókból álló településeken át, tényleg csak azt vártam, mikor bukkan fel Jar Jar Binks, de aztán elhessegettem ezt a prosztó gondolatot és igyekeztem az itt és mostra koncentrálni. Ennek eredményeképpen hamarosan ráleltünk az Essaouira felé vezető útra.

De a szürreális élmények sora még korántsem ért véget. Essaouirától nem messze egy fiatal, kalapos srác szólított meg minket, kedvesen elcseverészett Sammel, majd meginvitált bennünket az otthonába egy teára. A meghívást készségesen elfogadtuk, el is indultunk a falu felé, mögöttünk burkában a srác élete párja és két aprócska kisfia. Hazaérvén nők és gyerekek az egyik szobába, beleértve engem is, férfiak a szalonba teázni. A fiatal arával egész kedvesen eldiskuráltunk arabul és franciául a gyermekvállalás szépségeiről, (én mondjuk csak spanyolul, angolul, németül és magyarul tudok, de a lényeget felfogtam), megtanított hijabot kötni, és ahányszor csak kiment a konyhába, vagy a szalonba teát felszolgálni, visszavette az egész testét eltakaró csadort. Marokkóban különben nem jellemző a női test ennyire szigorú eltakarása, az ország egyike a világ legliberálisabb muszlim országainak, de persze mindenkinek egyéni döntése, hogy mit hord. Szóval addig cseverésztünk, amíg ránk esteledett, így újdonsült barátaink megágyaztak nekünk, és álomba szenderültünk. Egészen kora hajnalig húztuk a lóbőrt, mikor is izgatottan ébresztgettek minket, folyamatosan sürgettek, és mikor épp az igen korai reggelire készített omlettet próbáltuk álmosan az arcunkba gyűrni, a srác kibökte, uzsgyi van, mert ez egy kiváltképp konzervatív környék, és a szomszédok látták, hogy nyugatiakat vittek a lakásukba, szóval ránk hívták a rendőröket. Úgyhogy puszi-puszi és tekertünk is elfele, mint a szélvész. Kellett is a korai ébresztő, mert Essaouiráig még várt ránk két eltévedés, de estére sikerült hullafáradtan megérkeznünk ebbe a csodálatos kisvárosba, ahol további izgalmak vártak minket: egy felhevült Couchsurfinges vendéglátó elől kellett menekülnünk, aki vörösbor hatása alatt önjelölt reflexológusként és hipnotizőrként iparkodott a nyugalom iránti igényemet nem figyelembe venni. A másnapi városnézés során, mikor röhögve elemezgettük ezt a kis közjátékot, azért levontuk a következtetést: nem lehet könnyű csajok nélkül fiatalnak lenni. A város viszont lehengerlően izgalmas, az apró sikátorokban megbúvó színes kávézókkal, galériákkal, piaccal, a kikötőben sorakozó utcai halárusokkal és halsütő pultokkal, homokos tengerparttal. Érdemes több napot eltölteni itt, s ezt az odalátogató turistaáradat is nagyon jól tudja.

Paradise Valley – Agadir: kálvária és üdvözülés

Az Atlasz hegység déli lankáin igencsak megváltozik a tájkép: olajfák helyett argán ültetvények, füves mezők helyett kő- és homoksivatag, a szamár, mint közlekedési eszköz helyét a teve veszi át. Az aszfaltozott kisebb-nagyobb autóutak minősége még mindig meglepően jó, hacsak nem téved el az ember a papírtérképek és különböző mobilapplikációk segítségével. Essaouira után még délebbre merészkedtünk, a nap egyre nagyobb részét töltve árnyékban, dél körül szinte lehetetlen haladni. Az út mentén sorakozó argánolaj és mézes mandulakrém árusok között rábukkantunk eddigi első kerékpáros túrázó kollégáinkra: két kanadai testnevelés tanárra. Ők pont északnak tartottak, így mielőtt kereszteztük volna egymás útját és mindenki halad tovább, egy ebédet elköltöttünk az útszéli langyos homokban. Ahogy elkezdtük a kerek kenyereket és helyi zöldségeket kipakolni és egymás tapasztalatairól és motivációiról érdeklődni, hangos sipítozás csapta meg a fülünket: az út túloldalán újabb két bringás integetett, egy skót szerelmespárral egészült ki a kerékpáros csúcstalálkozó. Ők szintén dél felé tartottak, egyenesen Szenegálba, így egy darabon együtt kalandoztunk a továbbiakban, s Tamry településen egy helyen szálltunk meg, egy író, költő, angol tanár warmshowers vendéglátó hajlékában.

El Habib, és egytől egyig gyakorló művész és/vagy akadémikus barátai olyan lelkesedéssel fogadtak bennünket, hogy örökre velük maradtunk volna. A kis berber faluban és környékén világszínvonalú kulturális élet zajlik, a srác felolvasó esteket, koncerteket, színi előadásokat szervez, a lakásán zajló jam session-ök folyamán a környék jazz zenészei és a tradicionális amazigh zene hívei gyűlnek össze, persze mi is jammeltünk egy jót együtt. A srácok két tajin között még egy komédia előadást is rögtönöztek, konyharuhákkal a fejükön marokkói abszurd jeleneteket adtak elő a berberek és arabok kulturális különbségeiről. Részleteket tudhattunk meg a marokkói berberek, ezen belül a tuaregek történelméről, az arab megszállásról, a berber öntudat ébredéséről, a berber nyelvről és írásjeleiről, illetve tanácsokkal láttak el minket az út további szakaszairól. Egy mesés helyet ajánlottak, amit csak „paradise valley”-ként emlegettek. Több sem kellett nekünk, útnak indultunk az Éden völgybe.

Na most tudvalevő, hogy a paradicsomi örömöket nem adják ám ingyen, előbb még fel kellett tekernünk 62 kilométeren jópárszáz méter szintkülönbséget a tikkasztó melegben egy rémes állapotban lévő úton. Bár a megtett sokszáz kilométer után magamhoz képest igen jó formában voltam, ez most kifogott nemcsak rajtam, hanem ifjú Atom Anti barátomon is. Szóval volt, hogy toltuk a bringát, lihegve. De megérte. Az utolsó emelkedő után hosszú, kanyargós lejtőn suhantunk a datolya- és banánpálmákkal teli folyóvölgybe, amely folyó mentén csak gyalog lehet közlekedni a kanyonban, természetes türkiz színű medencéről medencére csodálni a természet szívdöglesztő alkotásait. Persze fényképet egyikünk se lőtt egyet se, guglizzátok ki, úgysem tudom szavakkal leírni a látványt.

Az éjszakát egy tisztáson a sátrainkban töltöttük más kempingezők társaságában, sokan járnak ide helyi fiatalok lazítani, fürdeni, bulizni. Annyira tetszett a hely, hogy szívesen leraktam volna a biciklit, hogy pár nap alatt bejárjam a vízesésekkel teli kanyont, de Sam már másnap indulót fújt. Tényleg istenien szórakoztató volt az út minden perce ezekkel az ifjú sportemberekkel, igazi tesók, bajtársak lettünk, de ezzel a kilométer zabálással én nem kívántam a továbbiakban azonosulni, fáradt voltam, a kerékpárom, sátram romokban, így közöltem vele, másnap lelépek. Persze ahogy ezt kimondtam, mélységes búbánat és szeparációs szorongás lett rajtam úrrá, de tartottam magam a döntésemhez, utolsó célpont: Agadir. Egy délelőtt alatt le lehet tekerni a híres fürdővárosba és szörfparadicsomba, nekem viszont valami nem stimmelt a kormányommal. A másnapból harmadnap lett, búcsúbuli, evés- ivás, sírás-rívás, és a drámai elválás után hirtelen rám szakadt magány tudatosította bennem: ha totál másnaposan, post alcoholic szorongásomban, Dél-Marokkóban egyedül, törött villával nem kapok pánikrohamot, az maga lesz a csoda. Magamba roskadva gubbasztottam Agadir parti sétányán egy padon, hessegettem a lánykérőket és a könnyeimet törölgettem, miközben abban reménykedtem, hogy valamelyik relaxáló légzéstechnika működni fog, vagy esetleg arra jár egy jókedvű pszichoterapeuta. Hát nem így történt, viszont érkezett helyette egy félmeztelen fazon, aki, miután bemutatkozott, tört angolsággal felvilágosított, hogy a férfi olyan, mint a pálmafa. Ezt a frappáns hasonlatot még nem volt módom hallani az erősebbik nemmel kapcsolatban, így abbahagytam a szipogást és füleltem. Az úr a távolban pár kopár törzsre mutatott, melyek mint a villanypóznák meredtek az égnek, lomb nélkül a parton, és folytatta a monológot: „Mint a pálma, erős, egyenes, szilárd. Ha el is vesztette koronáját, akkor is áll, mint a cövek, nincs ami ledöntse.” Majd az óceán felé fordult és olyan mozdulatot tett, mint aki megfeszít egy íjat, és lő. „Ne sírj. És ne is törődj olyan férfival, aki nem olyan, mint a pálmafa.” -mondta, majd továbbállt.

Nos, idáig a marokkói történetem. Kétezer kilométer, másfél hónap, két életre szóló barátság. Engem várt Andalúziában egy pálmafa, a bringámra egy villacsere és teljes szerviz, úgyhogy visszabuszoztam Tangerbe, át Tarifára, és fel Granada fölé a hegyekbe, hogy újabb kalandokhoz erőt gyűjtsek. Azokról is írok majd egy-egy krónikát.

Praktikus tanácsok Marokkóba tartó kerékpárosoknak

  • Mindenképp tanulj meg egy-két arab kifejezést. Egyrészt így megadod a kellő tiszteletet és a helyiek imádni fognak érte, másrészt pedig az ország még nem elvárosiasodott lakosságánál, akikkel az út folyamán főleg találkozni fogsz, sok esetben ez az egyetlen esélyed a verbális kommunikáció nyélbeütésére.
  • Lehetőleg technikailag jól felkészülve indulj neki a túrának. Kerékpár-szerviz csak igen elvétve akad, de szerencsére a marokkóiak általában igen talpraesettek, ha nem is szakszerűen, de McGyver megoldásokkal átmenetileg ki tudnak húzni a csávából.
  • Legyen nálad WC-papír. Tonnaszám. Marokkóban egyszerűen nem dívik a természeti erőforrások ilymódú tékozlása. Még a szállodák többségében sem. Guggolós-pottyantós WC és mellette egy csap meg egy vödör, ennyi. Sok helyen ez egyben a zuhanyzó funkcióját is betölti. Ja, és női wc-ről ne is álmodozz.
  • Nőként ajánlatos férfitársasággal nekiindulni. Sok kellemetlenségtől kíméled meg magad, ha kinevezel egy férjet magadnak, így nem kell folyamatosan a szerelmes lánykérőket és magadat kínos helyzetbe hoznod,
  • Legyen nálad elegendő készpénz, csak a városokban van bankautomata, és kártyával szinte sehol nem lehet fizetni!

Remélem kedvet kaptatok, jó utat és hátszelet!

A korona vírus komoly hatással lehet az olasz kerékpáros versenyekre!

Több olasz országúti verseny veszélybe került a korona vírus miatt, egyre nagyobb az esély arra, hogy idén a Milano-San Remo elmarad, de akár még a Giro d’Italiára is hatása lehet.

Egyre inkább úgy tűnik, hogy a korona vírus érinteni fogja az európai kerékpáros szezont is, a vírus olaszországi gócpontjai bizonyos versenyek helyszínén útvonalában találhatók, elég csak Milánóra gondolni és a közel egy hónap múlva rajtoló Milano-San Remora. Kérdés, hogy a vírus merre fog továbbterjedni vagy egyáltalán tovább fog-e terjedni, de az bátran kijelenthető, hogy vírussal fertőzött helyen nem fognak kerékpárversenyt rendezni. És itt nem a versenyszervezőkön múlik a döntés, hanem a hatóságok fognak gátat szabni a versenyeknek, hiszen óriási fertőzési veszély van egy-egy versenyen, az ott dolgozók és a versenyzők is továbbterjeszthetik a vírust.

A jövőheti Strade Bianche egyelőre még nincs veszélyben, de másfél hét alatt még sok minden megtörténhet. A legnagyobb olasz szervezőcég vezetője szerint akár még  Giro d’Italiára is hatással lehet vírus.

Bízzunk benne, hogy sikerül megfékezni a vírust és sok olasz kerékpárversenyt láthatunk idén is.

Northwave Clan – Hiánypótló extrém flat cipő

Szereted a durva ösvényeket, de nem vagy az spd pedál barátja? Akkor neked a Northwave Clan flat cipőjét találták ki, ami az extrémen jól tapadó talpának köszönhetően garantáltan a pedálon tart spd kötés nélkül is, és a merevítések, erősítések megvédik a lábad, ha egy nagyobb kőnek vagy faágnak ütköznél.

2019-től a Northwave palettáján két flat cipőt is találhatunk, innentől fogva az olasz gyártó olyan bringásoknak is kínál cipőt, akik szívesebben használnak platform (nem spd) pedált és igénylik a hozzátartozó kerékpáros cipőt. A két új modell a Tribe és a Clan, melyek közül a Tribe az, ami akár városi és montis/trail cipőként is megállja a helyét (a tesztünket itt olvashatjátok róla), a Clan pedig az extrém vonalon kerékpározóknak készült.

Az extrém szakágak képviselői nem mind szeretik a patentpedálokat, ami érthető is, hiszen előfordulhat, hogy gyakran kell lelépniük a pedálról és az spd ilyenkor nem a legszerencsésebb megoldás. A flat cipőknél az egyik kulcskérdés mindig az, hogy olyan talpat tervezzenek a cipőnek, amivel könnyen le tudunk lépni a pedálról, viszont a legkeményebb körülmények között se csússzon le a lábunk a pedálról, lényegében ragadjunk rá a pedálra. A Northwave ezt a Michelinnel közösen fejlesztett Gecko+ anyaggal oldotta meg, ami tényleg nagyon durván tapad, még járás közben is érezhető, hogy a cipő talpa ragad a talajra. A pedálon biztosan tart, még az otthoni csúszós parkettán sem sikerült megcsúsztatni bármekkora erővel próbáltam, míg a Tribe kevésbé ragadó talpát pár centit sikerült. A tapadásra pluszban rásegít a speciálisan kialakított mintázat is.

Ha már a talpnál járunk akkor fontos megemlíteni a talpban található TPU merevítést, ami egyrészt javítja a stabilitást a pedálon, másrészt megvédi a talpunkat a pedál szögeitől. Ez járás közben is erősen érezhető, nagyobb sétákra abszolút nem való a merev, rugalmatlan talp miatt. Viszont a merevséget ellensúlyozandó található a Clanben belső támasz, ami nem engedi lesüllyedni a talpboltozatunkat hosszabb használat során sem.

A felsőrész is kemény igénybevételhez lett tervezve, elöl-hátul védőelemeket találunk, engem leginkább egy korcsolyacipőre emlékeztet az orrában lévő védőelem. Annyi biztos, hogy egy felcsapódó ág vagy kő nem fog kárt tenni a lábunkban, ha a Clant viseljük.

A nyelve is erősen párnázott, ami nem csak a cipőfűző szorításától óvja a lábunkat, hanem a tereptárgyak ellen is véd, vagy ha éppen valamilyen trükk közben lelépünk a pedálról és nem sikerül a visszalépés, akkor sem fogja szétütni a pedál a lábunkat a vastag nyelvnek köszönhetően. És ha már a nyelvről beszélünk akkor fontos megemlíteni, hogy a cipőfűzőnek találunk egy pántot, ami nem engedi, hogy a fűző össze-vissza lobogjon és balszerencsés esetben beakadjon valamibe.

A szellőzésre is odafigyeltek a Clan tervezéskor, több szellőző is található a felsőrészen, emellett a gyöngyvászon betét is átengedi valamennyire a levegőt és ami még lényeges, hogy a belsőrész is olyan anyagból készült, ami jól szellőzik és gyorsan szárad. Tehát nem kell aggódnunk amiatt, hogy nyáron belerohad a lábunk a cipőbe.

A Northwave Clan egy ízig-vérig extrém flat cipő, amivel nekivághatsz a legkeményebb lejtőknek vagy a legnehezebb trükköt is beadhatod benne. Bár jól néz ki, utcai viseletre korlátozottan ajánljuk, mert hosszabb távon az igen merev talpa miatt kényelmetlen járni benne, erre a felhasználásra inkább a Tribe való.

Ajánlott fogyasztó ár: 46 990 Ft
További információk a forgalmazó honlapján.

Valter Attila nyerte a legjobb fiatalnak járó trikót a Tour du Var-on

A három szakaszból álló Tour des Alpes Maritimes et du Var-on Valter Attila megszerezte a legjobb fiatalnak járó fehér trikót és az összetettben a 10. helyen végzett.

Február 21. és 23. között rendezték a Tour des Alpes Maritimes et du Var UCI 2.1-es kategóriájú országúti versenyt, melyen a CCC Team színeiben Valter Attila is részt vett. A fiatal magyar kerékpáros az első szakaszon az 5. helyen végzett, olyan nevek előtt ért célba, mint például Nairo Quintana, Romain Bardet, Richie Porte. A fiatalok versenyében a második helyről várhatta a második szakaszt.

A második szakaszon is kiválóan szerepelt Valter Attila, az élmezőnnyel ért célba a 14. helyen, és időhátrányba mindössze csak a szakaszt megnyerő Nairo Quintanával szembe került. A magyar bringás az összetettben visszacsúszott a 8. helyre, de a fiatalok versenyében megtartotta a 2. helyet.

A harmadik és egyben utolsó szakasz komoly emelkedővel végződött, ahol már gyakorlatilag mindenki külön idővel érkezett. Valter Attila itt a 16. helyen ért célba 2 perc 49 másodperc hátránnyal a szökésből elöl maradt szakaszgyőztes Julien Bernard mögött, de például csak fél percet kapott a verseny összetett nyertesétől Nairo Quintanától. Ez a teljesítmény elég volt arra, hogy a fiatalok versenyében előrelépjen az első helyre, azaz megszerezte a fehér trikót, míg összetettben a 10. helyen végzett.

Az UCI szabályozni fogja a nem aszfaltozott szakaszokat az országúti versenyeken

Az elmúlt időszakban trend, hogy egyre több gravel szakaszt tesznek a szervezők az országúti versenyekbe, az UCI ennek megakadályozásáért új szabályt vezetett be, melyben szabályozza a nem aszfaltozott szakaszokat a versenyek során.

Az országúti versenyek izgalmasabbá tételéért a szervezők egyre több versenybe tesznek nem aszfaltozott (angolul gravel) szakaszokat, amelyeken többnyire mindig történik valamilyen nem várt dolog, például defekt vagy bukás, ami versenyzői szemszögből nem éppen örvendetes esemény. Sokszor a verseny kimenetelét is befolyásolja egy-egy ilyen történés, ami a szerencse szerepét is megnöveli az országúti versenyeken. Annyi biztos, hogy látványos, izgalmas versenyeknek lehetünk szemtanúi, de negatív oldala is van ennek trendnek, mely nem más, mint hogy a versenyzők testi épségét veszélyeztetik ezek a rendezvények.

A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség kénytelen volt lépni az ügyben és új UCI szabály lépett életbe február 11-én, mely kimondja, hogy kerékpározhatónak és biztonságosnak kell lennie a gravel szakaszoknak ezeknek a versenyeken. Ezentúl a szervezőknek le kell jelenteni az UCI felé, ha nem aszfaltozott szakaszt szeretnének a verseny útvonalában szerepeltetni és meg kell bizonyosodniuk arról, hogy ezek a szakaszok megfelelően biztonságosak és kerékpározhatóak rossz időjárási körülmények között is. Ezenfelül részletes leírást kell készíteniük a gravel szakaszokról, amiben szerepel a szakasz hossza, felülete, nehézsége és az út szélessége.