Felére csökkennek a megújuló Mol Bubi bérletek árai

By

-

2021.05.08.

Megfizethető díjak, megszűnő kaució, rugalmas, perc alapú számlázás – íme, néhány példa a MOL Bubi tarifáit érintő változások közül. A megújuló közbringarendszer árstruktúráját úgy dolgozták ki, hogy kedvező legyen a rendszeresen és a ritkábban kerekezők számára egyaránt.

Bár a megújuló közbringarendszer végső tesztjei még zajlanak, azt már most tudni lehet, hogyan néz ki a MOL Bubi új tarifarendszere. A rendszeres használóknak egyértelműen bérletet érdemes vásárolniuk, amely 50%-kal lett olcsóbb, mint korábban volt.

Egy havi bérlet 500 Ft-ba,
egy éves bérlet 5000 Ft-ba kerül.
Az eddigiekhez hasonlóan érvényes bérlettel a bringák használatának első 30 perce korlátlan alkalommal díjmentes. Ha viszont valaki több mint fél óráig használja folyamatosan a biciklit, a 30-ik perc után 20 Ft-ot kell fizetnie percenként.

Az elmúlt évek felmérései szerint kevesen vannak azok, akik több mint fél órán át bicikliznek a MOL Bubival. Az utazások túlnyomó része 7 és 11 perc közötti hosszúságú, azaz a bérletes kerekezők többségének nem kell majd ráfizetnie az ingyenes időszakra. Éves bérlet választása esetén pedig havonta alig több mint 400 Ft-ot kell fizetniük.

Azoknak sem kell mélyen a zsebükbe nyúlniuk, akik egyszerűen csak ki szeretnék próbálni a közbringarendszert, vagy épp turistaként közlekednek a fővárosban. Az alkalmi felhasználóknak

egy egyszeri 100 Ft bankkártya-regisztrációs díjat kell fizetniük a legelső használatkor, amely az első utazásnál felhasználható. A bankkártya-regisztrációs díjat a következő használatkor már nem kell kifizetni.
Bérlés után minden megkezdett percért 20 Ft használati díjat számol a rendszer.

Aki 25 percnél több ideig szeretne tekerni az almazöld kerékpárokon, annak érdemes inkább 500 Ft-ért havi bérletet vásárolnia.

További változások

Rualmasabbá válik a túlhasználati díj kezelése

A korábbi díjstruktúrában túlhasználat esetén minden megkezdett, díjköteles 30 perces időszakért 500 Ft-ot kellett fizetni, ami 3 óra után 1000 Ft / félórára emelkedett. Az új tarifarendszerben ez is kedvezőbbé vált; a jövőben percalapú számlálás mellett csak 20 Ft/perc díjat kell fizetnie az ügyfeleknek túlhasználat esetén. Azaz például egy 34 perces bringázás 500 Ft helyett 80 Ft-ba kerül.

Csökken a visszaélések lehetősége

Lépések történtek a visszaélések csökkentése érdekében. Korábban egy regisztrációval további 3 biciklit is fel lehetett venni a gyűjtőállomásokon, amellyel sajnos többen visszaéltek. Bár ez a lehetőség továbbra is megmarad, azonban a plusz kerékpárokra a bérletkedvezmény már nem vonatkozik, azaz 20 Ft/perc használati díjat számol fel érte a rendszer. Érdemesebb lesz inkább minden biciklihez külön regisztrálni.

Milyen lesz az új MOL Bubi?

Hét évvel a fővárosi közbringarendszer indulása után nem csak a MOL Bubi tarifarendszere, hanem a teljes szolgáltatás is megújul, hogy az eddigieknél lényegesen jobb felhasználói élményt nyújtson:

A kerékpár a defekttűrő, fújt gumiknak és a kisebb súlyának köszönhetően könnyebben tekerhető és jelentősen jobban gurul az elődjénél;
az új applikációban minden ügyet könnyen el lehet intézni, többé nincs szükség személyes ügyintézésre, emellett a honlap is megújul;
az okoslakattal egyszerűbb a kerékpárok lezárása, a magasabb kerekek miatt pedig a dokkolás is könnyű;
egy vadonatúj csengőt és egy praktikus mobiltartót is kapott a kerékpár;
az átalakított váz és a könnyebben állítható nyeregmagasság a legmagasabbak számára is kényelmessé teszi a kerékpározást.

A fővárosban közlekedők tehát egy modernebb, könnyebben használható MOL Bubit vehetnek birtokukba, mely támogatja a fenntartható és élhető Budapest vízióját. Jelenleg a rendszer végső tesztelése zajlik, immár kizárólag ennek eredményei határozzák meg, hogy pontosan mikor térhet vissza a megújult MOL Bubi.

Forrás: bkk.hu

Egyidőben a Giro d’Italia és a Tour de Hongrie – Duplán izgalmas napok jönnek az EOLO-KOMETA kerékpáros csapatnál

By

sajtóközlemény

-

2021.05.07.

Hetek óta ment a találgatás, hogy vajon az EOLO-KOMETA Cycling Teamből melyik magyar versenyző hol áll starthoz: a Giro d’Itálián vagy a Tour de Hongrie-n. Végre lehullt a lepel; Dina Márton az olasz, Fetter Erik pedig a magyar körversenyen indul. Eddigi eredményeikről, várakozásaikról kérdeztük a versenyzőket, a döntés hátteréről és tervekről pedig Ivan Bassot, a csapat sportigazgatóját.

A szintet lépő EOLO-KOMETA Cycling Team februárban szabadkártyát kapott a Giro d’Itáliára. Mivel a háromhetes olasz kör alatt lesz az 5 napos legnagyobb hazai kerékpáros verseny, a Tour de Hongrie is, így egyszerre két verseny alatt is szurkolhatunk a csapatnak, ráadásul mindkét helyen lesz magyar sportoló is.

Dina Márton már Torinóban várja a startot

Mártonnak a Giro d’Italia lesz az első 3 hetes versenye, nagyon örül a lehetőségnek, ugyanakkor kicsit meg is van illetődve. Úgy érzi, hogy jó formában van, a magaslati edzőtábor (Sierra Nevada) sokat segítette a felkészülését, és próbál úgy állni ehhez a versenyhez is, mint az összes többihez. „Csinálom a dolgom, amit mondanak a sportigazgatók, és napról napra haladok előre” – fogalmazza meg Márton. Alapvetően az lesz a feladata, hogy szökésbe kerüljön azokon a napokon, amikor kijelölik neki, és persze folyamatosan segíteni a csapatot. Nem szeretne úgy hazajönni, hogy nem mutatta meg magát. Örülne, ha úgy tudna versenyezni, ahogy az idei eddigieken (a Tour of the Alps és a Coppi e Bartali versenyen is a hegyi pontverseny 2. helyén végzett): agresszívan, támadó szelleműen, mindent beleadva a csapatért. „Látszik, hogy mindenki mindent 110%-ig jól akar csinálni, és annak ellenére, hogy mindenki egy kicsit feszült, elég jó a hangulat” – mesélte Marci, aki már a május 8-án startoló verseny helyszínén van Torinóban.

A csapat sportigazgatója, Ivan Basso a Giro d’Italia kapcsán elmondta: „ A Tour of the Alps alatt Márton megmutatta nekünk, hogy szép teljesítményt tud majd nyújtani a Giro egyes szakaszain. Remek a hegyi terepen és kiváló formában van. Évről évre fejlődik, és még sokat fog adni a hazája kerékpársportjának”.

Fetter Erik izgatottan készül a május 12-én rajtoló Tour de Hongrie-ra

2 éve a hazai körverseny egyike volt Erik első országúti versenyeinek, akkor a 17. helyen végzett előző csapata színeiben. Tavaly sérülése miatt – már a Kometa-Xstra Cycling Team versenyzőjeként – nem vehetett részt a Tour de Hongrie-n, de most nagy várakozással néz a verseny elé. Izgalmas évkezdet van mögötte, olyan versenyeken tekert, mint a Strade Bianche, a Coppi e Bartali és a Tour of the Alps. Utóbbin – csapata legjobbjaként – az összesített verseny 25. helyén végzett, a fiatalok versenyén magyarok közül az első, összesítve pedig 4. helyet szerezte meg. A Coppi e Bartali királyetapján a 65. helyen végzett. És ugyan ezt a versenyt nem tudta befejezni, de előtte élete első World Tour versenyén, a 6. Monumentumként emlegetett Strade Bianche-n (amiről a versenyzők úgy tartják, hogy nehezebb, mint a Paris-Roubaix) a 100. helyen zárt. Ez a verseny egyébként az, amire hatalmas élményként tekint vissza. Mountain bike-os múlttal a háta mögött ez az a verseny, aminek a közvetítését mindig megnézte, és ámulattal figyelte, hogy tekernek a poros földutakon a kerékpárosok. Visszakanyarodva a hazai utakra, a Tour de Hongrie királyetapját várja a legjobban, hiszen a többi alapvetően sík szakasz lesz. A 4. etap a Kékestetőn ér majd véget. Ugyan itt már többször edzett, hiszen edzőtáborközpont is van a Kékesen, a napokban azért elmegy pályabejárásra is. Az utolsó, budapesti szakasz pedig abból a szempontból lesz különleges, hogy itt élőben szurkolhatnak neki a családtagjai, barátai.
„A Tour de Hongrie nagy, színvonalas verseny. Már a szezon elejétől egyértelmű volt, hogy Erik a kora és a felkészültsége miatt itt fog indulni. A verseny színvonala nagyon magas lesz, reméljük, hogy jól fog teljesíteni, és megmutatja, mi van benne” – mondta Ivan Basso a jövő héten startoló 5 napos hazai versenyről.

„Ambíciók komplexusok nélkül” – Ivan Basso

Ivan Basso kérdésünkre elárulta, hogy a Giro d’Italia mellett a szezon másik legfontosabb versenye a csapat számára Tour de Hongrie. (Nem véletlen, hiszen az olasz EOLO mellett a kaposvári KOMETA a másik névadó szponzor.) Ugyanakkor megfogalmazta, hogy az EOLO-KOMETA Cycling Teamnek mindig az épp előtte álló verseny a legfontosabb, hiszen folyamatosan növekvő és fejlődő csapatról van szó. „Ez az első évünk a kategóriában, de határozott elképzeléssel megyünk: minden verseny önmagában is fontos, és a cél az, hogy mindent beleadjunk anélkül, hogy aggódnánk a riválisok miatt. Nagy ambícióink vannak komplexusok nélkül” – foglalta össze a sportigazgató.

A koronavírus alatti edzések kapcsán megosztotta velünk, hogy nagy szerencsének érzi, hogy a körülmények ellenére a lehető legjobbat tudták kihozni a helyzetből. Sok erőfeszítést és erőforrást igényelt ugyan, de nagyon hatékony buborékot tudtak generálni, és Olivában és Sierra Nevadában is eredményes edzőtáborokat szerveztek. A spanyol naptárban szereplő versenyek elhalasztásával szinte egyetlen napot sem versenyeztek februárban, de annál sűrűbb volt a március, és így jobban fel tudtak készülni az előttük álló Giro d’Italiára és Tour de Hongrie-ra.

Pár apró lépés, amivel egy nagyvállalat segítheti a munkába bringázást

By

Bikemag

-

2021.05.07.

Tudtad, hogy van olyan cég Magyarországon, ahol nem csak kerékpártárolóval és öltözővel, de céges kerékpárflottával és közös bringás programokkal segítik a bringával bejárókat? Vagy hogy Magyarország a 3. legkerékpárosabb ország Európában? A Bringázz a munkába! idei kampányának első, cégvezetők számára szervezett workshopján ez is kiderült, sőt, a résztvevők megismerhették a bringázásra nyitott nagyvállalatok jó gyakorlatait, és számos tippet kaptak arra, hogyan lehet egy vállalkozás akár néhány egyszerű lépéssel kerékpárosbarát és ily módon vonzóbb munkahely, elismertebb és sikeresebb cég.

A Magyar Kerékpárosklub szervezésében lezajlott a 2021-es Bringázz a munkába! kampány első webinárja. Az idei kampány az elmúlt évekhez képest a járványhelyzet miatt rendhagyó keretek között folyik, ennek részei ezek a rendezvények, amiket olyan hazai nagyvállalatok számára szervez a Magyar Kerékpárosklub, amelyek nyitottak arra, hogy kerékpárosbarátabbá váljanak. A havi egy-egy ingyenes, de regisztrációhoz kötött online esemény mindegyikét más-más városban, a helyi igényekre szabva tartják, az első alkalom Budapesten volt, helyi vállalkozások részvételével, melyet teljes egészében alább tudtok megnézni.

A kedd délelőtti esemény több tucatnyi résztvevőjének Árva János, a Magyar Kerékpárosklub tagja, és Halász Áron, a klub szóvivője és elnökhelyettese mutatta be a hazai bringázás helyzetét, és hogy a kerékpározás nem csupán az egyének, de vállalkozások számára is kézzel fogható előnyökkel jár.

A workshop első felében rövid de velős áttekintést kaphattak arról, hogy milyen a hazai kerékpáros közlekedés helyzete, és hogy az utóbbi egy évben – részben a koronavírus hatásának, részben különböző kerékpáros fejlesztéseknek köszönhetően – jelentősen nőtt a kerékpárral közlekedők száma. Olyan szinten, hogy az már a kerékpárpiac számára is kihívás. Halász Áron szavaiból kiderült, hogy még többen ülnének bringára, ha tovább javulnának a körülmények, az infrastruktúra, és nagyon sokan gondolkodnak pozitívan a kerékpározásról. „Erős beszédtéma lett a kerékpár és a kerékpározás” – mondta.

Ezután Árva János ecsetelte a bringázás előnyeit a környezet és a társadalom, illetve a vállalkozások szempontjából. A kerékpárosbarát hozzáállás hozzájárulhat a jó munkahelyi közösség megteremtéséhez, az elkötelezett munkavállalók könnyebb megtalálásához, megtartásához, jót tesz a munkáltatói márkaépítésnek, de segítségével csökkenhet a bérköltség, a fluktuáció és jelentősen olcsóbbá válik egy-egy pozíció betöltése – hogy csak párat említsünk. Szó esett még a mozgás révén stresszmentesebb, ily módon jobban teljesítő és egészségesebb munkatársakról, de arról is, hogy egy cég kerékpárosbarátságával költséghatékonyan, de ami még fontosabb, hitelesen demonstrálhatja, hogy valóban felelősen gondolkodik a fenntarthatóságról és a környezetvédelemről. Ezt pedig mind többen értékelik Magyarországon is.

Így csinálják a kerékpárosbarát nagyvállalatok

A workshopon céges jó gyakorlatokat is bemutatott két hazai nagy cég. A Decathlon Magyarország részéről Kabarcz Balázs, a cég fenntarthatósági vezetője számolt be arról, hogy náluk jól megoldott a kerékpárok tárolása, és ugyan egyelőre csak minimális szerelési eszköz van a vásárlói tárolókban, a jövőben szervizműhelyeket, illetve zuhanyzós öltözőt biztosítanak a dolgozók számára az áruházakban, illetve terveik között szerepel a kerékpárokhoz kapcsolódó juttatási csomagok kibővítése is.

Az SAP részéről pedig Nyers Balázs chief operating officer mutatott be egy példamutatóan kerékpárosbarát céget. Náluk nem csak zárt és fedett kerékpártárolót vagy zuhanyzós öltözőt biztosítanak bringával érkező munkatársaknak, de van szervizállvány szerszámokkal, sőt ruha- és cipőszárító is. Tavalytól pedig saját kerékpárflottát is fenntartanak, hagyományos és elektromos kerékpárokkal, amiket akár hétköznapra, akár hétvégére is elvihetnek a dolgozók. Támogatják a kerékpáros versenyzést, kifizetik munkatársaik nevezést díjait, de szerveznek kerékpáros tréninget, tesztnapokat, kampányokat is, mint például a “Tekerj az ügyvezetővel!” címűt.

Tippek

Persze annak, aki követni szeretné a fenti példákat, valahogy el kell indulnia, ehhez pedig számos hasznos tippet kaphattak a workshop befejező részében. Olyan tippeket, amikkel akár már másnap el tud indulni egy vállalkozás a bringabarát úton. Kezdve attól, hogy hogyan tegyék a céges közbeszéd részévé a kerékpározást (körlevelek, céges megjelenés bringás eseményeken), át azon hogy miként javítsák a feltételeit (biztonságos tároló, közös bringázás, bejutási útvonalak kipróbálása), egészen a Magyar Kerékpárosklubbal közös lobbizásig a bringás infrastruktúra fejlesztéséért. Halász Áron az utóbbira Váci úti irodaház-tengely példáját hozta fel, ahol lehetőség és igény is volna egy dedikált kerékpáros útvonal kialakítására.

Az elnökhelyettes arra is felhívta a figyelmet, hogy a városi bringázás leggyakrabban rövid távon zajlik, amire sem speciális kerékpár, felszerelés vagy ruházat, sem hatalmas öltöző-zuhanyzó infrastruktúra nem szükségeltetik.

A kerékpáros városi utazások nagy része egyszerű biciklivel, városi ruhában is megtehető, persze nagyobb távolságokra más igények is jelentkezhetnek, de például a zuhanyzó nem alapfeltétel. A biciklisek nem büdösek.

Azt is elmondta, hogy a bringabarátabb céggé váláshoz a Magyar Kerékpárosklub számos segítséget tud nyújtani, legyen szó a céges tárolók műszaki paramétereinek meghatározásáról, a közös lobbizás szervezeti kereteinek kialakításáról vagy épp szaktanácsadásról a hatékony bringás kommunikációhoz.

Merida eOne-Sixty 700 teszt: vérbeli enduro gép Shimano EP8 motorral

By

Vizdák János

-

2021.05.06.

Minden teszt bringát várok valamiért, ha más nem a kíváncsiság hajt. A most tesztelt Merida eOne-Sixty 700 azért izgatott nagyon, mert az analóg kistesóját a One-Twenty 7000-et hajtom most, és nagyon szeretem. Persze, hogy kíváncsi vagyok, mit tud a nagy vas?! Igazából, leginkább az analóg tesójához, a klasszik One-Sixtyhez lehetne hasonlítani, de sajna azt még sosem nyúztam. Feltételezhetően, lenne különbség a két névrokon közt, már csak a geometriai adatok alapján is, illetve az analóg verzió Float linkes rugóstag bekötésű, az elektromos verzió fix bekötésével ellentétben. Ráadásul az elektromos verzióban hátul 27,5-es, elöl pedig 29-es kerékméret van, míg a másikban mindkettő 27,5 colos. Ezekután fura lenne, ha nem lenne kicsit más a két bicaj.

A váz ennél a modellnél alumínium, ami engem nemhogy nem zavar, de inkább örülök is neki, mármint, ha az enyém lenne, hisz itt a súly már nem igazán számít. A eOne-Sixty 700 konkrétan 24,8 kg pedállal, L-es méretben, ha karbonból lenne, akkor meg mondjuk kb. 24 kg lenne. Így is, úgy is szar emelgetni, nem az a szűk kiló fogja megváltani a világot. Viszont az alu vázas modellek érezhetően olcsóbbak, talán a hőelvezetés is jobb, de főleg szerencsés, hogy bár a karbon, egy fantasztikus anyag, de egy ilyen nagy súlyú bicaj ha eldől akkor azért az nagyobb eséllyel sérül, ha szerencsétlenül odacsapódik valamihez, mint mondjuk egy 9 kilós XC bicaj. Szóval ennek is meg van a pozitívuma. A karbon egyik nagy előnye, hogy szebb formájú vázakat tudnak belőle faragni, de ez ebben az esetben pont nem teljesen igaz. A Merida ugyanis kimondottan pofás, vagány, agresszív kiállású gépet csinált aluból is.

A szép mozgásért egy FOX Float DPX2 Performance tag felel. És meg kell hagyni, remekül teszi a dolgát. Meggyőződésem, hogy ez sokat dob az amúgy is szuper bicajon, erről még később írok.

A teló egy Marzocch Z1 Ebike+, hát nem lett a kedvencem, szépen mozog ugyan, de láttam már precízebben illeszkedő becsúszó és láb kombót.

A 4 dugattyús Shimano SLX fékek, 203-as tárcsákkal még mindig hatalmasat fognak, nagyon jól jön nagyobb tempónál a nehéz bicajhoz. Mindenféle ujjfáradás nélkül lassít, vagy könnyedén állítja első kerékre a bicajt, ha épp ez a vágyad.

A váltó Shimano XT, amire pedig szükség is van, bár az SLX is hibátlanul vált, de az ebike-okon annyival nagyobb terhelést kap a váltó, hogy szerintem hosszútávon jól jön, hogy erősebb, tartósabb XT-t kapott.

Shimano CRE 80 hajtókarokkal, valamint 34-es tányérokkal és 10-51-es FC-M6100 sorral szerelik. Ez kimondottan széles áttételi tartományt biztosít, ami jól jön majd a brutál meredekeken, illetve ha lemerülne az aksi. Nem minden ebike-on van ilyen széles tartomány, mert amúgy a felhasználók többsége nem igazán váltogat pörgős áttételre, hanem a motor nyomatékára támaszkodva, a hosszabb áttételekkel nyomja fel a hegyre, de azért elvileg mindennek jobb, ha pörgetsz. A térdedtől kezdve, lánc, sor, belső alkatrészek, sőt az aksi is elvileg tovább bírja úgy halottam. De az tuti, hogy technikás felfeléken kevésbé tudsz megakadni vele. Többnyire mikor a lassú áttétellel haladsz fölfelé és egy szikla vagy gyökér miatt egy pillanatra nem tudsz tekerni, akkor a motor is elveszi ugye a rásegítést és olyankor egy ebike nagyon hamar lelassul, elindítani viszont önerőből nagyon nehéz lesz kemény áttételen….

A kerékagyak Shimano SLX Microspline, – én szeretem őket – Merida Expert TR, aszimmetrikus felnikkel fűzve. Ilyen van a másik bicajomban is, jó súly, erős is, 29 mm széles belső rész. Baromi jól szerelhető, könnyen felmegy a gumi és jól zárja a levegőt.

Gumik a Maxxistól vannak, elöl Assegai, hátul pedig Agressor. Mindkettő 2,5 colos, de elöl a puhább tapadósabb 3 komponensű, míg hátul a keményebb tartósabb dual compound van. Kiváló mindenes gumik, komoly stabilitást és biztonságot adnak. Nagyon agresszívan, de mégis kontrolláltan tudtam velük menni.

A kiegészítők, mint a dropper, nyereg, kormány és kormányszár mind Merida termék, de teljesen jók, felveszik a versenyt nagy márkák termékeivel. A nyereg kényelmes, a dropper (170mm) nekem hosszútávon is hibátlanul működött, a kormány 35 mm-es befogójú természetesen és 780 mm széles, 20 mm emeléssel. A kormányszár pedig 40mm hosszú, amit pont jó erre a gépre.

Külön említést érdemel, hogy lámpákkal érkezik. Hátul egy USB töltős kecses darab van, míg elöl egy a bicaj aksijáról működő Lezyne lámpa ékeskedik, ami a kijelző menüjéből kapcsolható, csak nem a legszerencsésebb módon szerintem. Ok ritkán kell hirtelen bekapcsolni, de ahhoz ne kelljen már egy menürendszerben matatni. Mi van, ha jön egy sötét alagút?! A másik kis bibi vele, hogy pont előtte mennek el a bovdenek, ami egy kicsit azért kitakarja fénycsóvát. Amúgy kimondottan jól néz ki és a fényereje is megfelelő, na nem éjszakai DH versenyre, de úgy a mindennapokra.

Van még egy kis kedvesség a Merida részéről, a nyereg alatt egy kis kemény tokban van egy multitool, ami nagyon hasznos tud lenni, ha baj van. Praktikus, zörgés mentes és pofás kis tokot kapott, nekem ez nagyon tetszett. Mondjuk még egy fokkal jobban tetszene, ha az olyan méretű torxok helyett, amik amúgy nem nagyon kellenek a bicajhoz, lenne benne egy láncprés is, mert egy jó kis láncszakadásnál kevés nagyobb szívás van terepen. Ebike-on ráadásul nagyobb ennek az esélye.

On the trail…

A Shimano EP8-as legújabb, 85 Nm-es motorja, elvileg könnyebb, halkabb és erősebb is lett, mint az elődje. Picivel talán tényleg csendesebb is, de ennek nagy jelentőségét amúgy nem látom, az előző sem volt zavaróan hangos. Igazából csak felfelé hallani a motort. A hangja inkább a vékonyabb hanglejtésűek közé tartozik. Viszont van egy minimális tompább csattanás, amikor a szabadonfutója ki vagy bezár. Ez ilyen, nem hibája, tulajdonsága. Elsőre fura, de hamar megszoktam. A nyomatékot szépen tolja rá, ebben látok igazi fejlődést és ez nálam amúgy is fontos kérdés. A szuflát amúgy egy 630Wh-s aksi szolgáltatja, amit sajna nem sikerült teljesen kitapasztalnom, hogy mit bír, de érzésre úgy gondolom itt is van fejlődés és szerintem javult a hatótáv. A Boost üzemmód ezen a bicajon is már inkább a motorozásra hasonlít, nagyon nagy élmény, de sportnak kicsit karcsú, inkább csak olyan lightos, teljesen aerob tekerés. Egyszerűen nem tudom vele a pulzusom 140 fölé vinni, de az átlag is csak 100-110 egy 1500 méter szintemelkedésű és kb. 40km hosszú túrán (ja és ez még csak Trail mód volt, nem is Boost). Emiatt másfélszer olyan vastagon kell rá felöltözni, mint egy analóg bicajra! A Trail üzemmód a leghasználhatóbb, itt már azért kért némi saját wattot is, de még mindig fáztam rajta, szóval megszakadni nem kell. Van ugye még egy Eco funkció is valamiért, na ebben melózhatsz bőven, mert itt csak keveset ad hozzá, de épp ezért ez a legbringásabb, itt ugyanúgy szenvedhetsz, izzadhatsz mint egy analóg gépen, viszont ez már tényleg egész napos túrára is jó lehet. És persze van Walk üzemmód is, ha tolni kellene. A különböző üzemmódok természetesen egy applikációról programozhatók, azaz a saját súlyunkhoz, erőnkhöz és igényünkhöz állíthatjuk a rásegítés mértékét, és ezt érdemes is megtenni, mert amúgy súly és kondi függő nagyon, hogy kinek mi az optimális. Nekem pl tuti az Eco és a Trail közé kéne valahova belőni, hogy azért valamit adjon a motor mégis, de nekem is kelljen még bele erőt tenni.

Fölfelé nem nagyon létezik előtte lehetetlen. Ahol még fel lehet menni egy bicajjal, úgy értem van elég tapadás, és még nem dőlsz hátra a meredekség miatt, ott ez felmegy. És ez valami kurva jó élmény, új dimenzióba helyezi a bringázást. Olyan ösvényekre lehet vele belátogatni, amit XC vagy Trail bicajjal nagy ívben elkerülök, mert annyira fájdalmasan meredek, hogy többnyire inkább csak tolás lenne. Ez meg megy fel, mint egy mozdony. Csak jó előre kell terhelni, hogy ne dőlj hátra vele, ahogy tol. Emiatt jobban igénybe is veszi a felsőtestet, mint egy analóg bicaj, de ez nem baj, sőt kimondottan tetszik. Legalább ennyit kelljen már bele tenni a ridernek is.

A geometria és az üléspozíció amúgy teljesen rendben van fölfelé és lefelé is jó helyen ülsz, könnyen megtalálod rajta az ideális testhelyzeted. Mondjuk szerintem ahhoz nagyon el kellene cseszni egy ebike-ot, hogy fölfelé ne érezd jól magad rajta, mert kb. magától megy. A lockout használata is lényegében értelmét veszti.

Nézzük inkább lefelé, ott már nagyon komoly elvárások vannak egy ilyen géppel szemben. Mégiscsak majd 2 milla és 160 mm rugóút, itt nem szabad hibázni. Nem is hibáztak, hatalmas élmény vele lefelé veretni. Nagyon jól ráfekszik a terepre, súlypont is jól lent van, úgy lehet vele kanyarodni vagy rézsűn veretni, hogy végig tapadáshatáron csúszik mindkét kerék, de még sincs az az érzésed, hogy most fogok pofára esni, hanem inkább, hogy ez mennyire jó már, és ha mégis megcsúszik jobban, akkor könnyen visszaszerezhető a kontroll. Mindezt nem akadozva, remegve, hanem olyan jól mereven a terepre varrva, könnyedén, simán teszi, mint egy jó puha DH gép. A rugózás amúgy tényleg ilyen nagyon puha és sima, de mégsem sikerült felkoppantani, sőt igazából még puhábbra is állíthattam volna. Bőven maradt benne tartalék még egy nagyon elcseszett ugrásra is. Mondom nagyon jó ez a tag benne. A teló is egész szépen teszi a dolgát, de annak a nálam lévő gépben volt egy pici kottyanása, ami nekem nem tetszett. Lehet ez a titka a sima mozgásnak? Nem tudom ez mennyire tipikus és normális a Marzocchi villáinál, lehet csak nekem volt pechem.

A nagy stabilitásnak, amit nyújt, sanszos, hogy van némi köze a felemás kerékmérethez, mert ugye ebben hátul 27,5-es van, elöl pedig 29-es, ezt most csak így érzésből tippelem, de mindenesetre bejött. A gyors, veretős lefeléken is a talajhoz van ragasztva a bicaj, nagyon együtt él vele. És végig megvan az az érzésed, hogy erre a bicajra bátran számíthatsz, nem fog sem szétesni sem hirtelen elfogyni, sőt úgy érzem messze jártam a határaitól. Pedig azért igyekeztem.

A szűkebb részeken sem volt rossz, szépen át lehetett fűzni ezeken is, bár meggyőződésem, hogy ezeket nem oda tervezték, hanem inkább a tempós helyekre.

Összességében egy hatalmas élményt adó kemény enduro gép, ami lefelé a durvább részeken él igazán. Fölfelé, mint minden ebike, könnyedén felvisz sokszor a csúcsra, hogy aztán jókat verethess a legdurvább lejtőkön is.

Talán azoknak a legszerencsésebb választás, akik ezt a tudást ki tudják használni, pl. endurosok, dh-sok edzésre. 2-3-szor annyit tudnak menni vele, mint analóg bringákkal. Vagy azoknak, akik még annyira kezdők, hogy kell nekik az extra segítség és stabilitás. Ezzel a bicajjal ők is nagyon jók lesznek és azonnal megszeretik ezt a sportot.

Specifikáció:

Váz: eONE-FS Lite III alu 150 29/27.5″ intube max. 630 Wh
Rugóstag: FOX Float DPX2 Performance platform
Teleszkóp: Marzocchi Z1 Ebike+ Air 160 Tapered
Fék Első: Shimano SLX 4 piston
Fék Hátsó: Shimano SLX 4 piston
Féktárcsa Első: Shimano RT64 203 mm
Féktárcsa Hátsó: Shimano RTEM600 203 mm
Lánc: CN-M6100
Hajtómű: Shimano CRE80-12-B 34T
Hajtókarhossz: Shimano FCEM600 165 mm for all sizes
Váltó Hátsó: Shimano XT RDM8100 Shadow+ 12
Fogaskoszorú: Shimano M6100 10-51T 12s
Pedál: VPE-527
Kormány: Merida Expert eTR 780 mm, 20 mm
Kormányszár: Merida Expert eTRII alu 35 mm, 0 mm
Kormányszár hossz: 40 mm
Agy Első: Shimano SLX 110×15 32H CL
Agy Hátsó: Shimano SLX 148×12 36H CL
Tengely Hátsó: Merida Expert TR (+ 6/4 mm allen key w. lever)
Felni: Merida Expert TR 29 alu
Nyereg: Merida Expert CC V-mount
Nyeregszár: Merida Expert TR 30.9 mm, 0 mm (Dropper: XS-125, S/M-150, L/XL-170 mm)
Váltókar Első: Shimano SL -MT500-IL
Váltókar Hátsó: Shimano Deore M6100 12
Gumikülső Első: Maxxis Assegai 29×2.5″ fold 3C MaxxGrip DD
Gumikülső Hátsó: MINION DHR II DD 27.5×2.6″ wire bead 3C DD
Extra: Merida Multitool w. saddlebox
Tömeg: 24 kg (29″ – M)
Sárvédő: C093-02F + C093-02R
Lámpa Első: E-Bike Power STVZO E115
Lámpa Hátsó: USB Rear Light CG-214RG
Motor: Shimano EP8 85 Nm
Akku: Shimano E8036 630 Wh
Akkutöltő: Shimano EC-E8004 4A
Sebesség jeladó: Shimano EW-SS301
Üzemmódváltó: Shimano SW-E7000-L
Kijelző: Shimano SC-E7000

Geometria:

Váz méret	XS	S	M	L	XL
Kerék méret	29/27.5″	29/27.5″	29/27.5″	29/27.5″	29/27.5″
Váz méret CM	41	42	43	45	47
ST nyeregcsőhossz [mm]	405	415	430	450	470
TT felsőcsőhossz [mm]	563	584	605	626	647
CS láncvillahossz [mm]	439.5	439.5	439.5	439.5	439.5
HTA fejcsőszög [°]	65.5	65.5	65.5	65.5	65.5
STA nyeregcsőszög [°]	75.5	75.5	75.5	75.5	75.5
BD középcsapágyesés [mm]	17.5	17.5	17.5	17.5	17.5
HT fejcsőhossz [mm]	110	115	120	125	130
FL villa beépítésimagasság [mm]	571	571	571	571	571
R reach [mm]	400	420	440	460	480
S stack [mm]	633	633	638	642	647
WB tengelytáv [mm]	1170	1190	1212	1234	1256
SH átlépési magasság [mm]	737	736	733	739	753

Javasolt fogyasztói ár: 1 950 000 Ft

Bővebb információt a Bikefun honlapján és a Merida weboldalán találsz.

Fedett kerékpáros pálya épül még az idén Kőbányán

By

sajtóközlemény

-

2021.05.05.

Az év végéig 700 millió forintos állami támogatásból Kőbányán megépül Magyarország első fedett kerékpáros fapályája. A velodrom nemcsak a versenysportot szolgálja majd, de alkalmas lesz arra is, hogy a gyerekek időjárástól függetlenül a gyakorlatban tudják benne elsajátítani a kerékpározás alapjait.

Mivel idehaza jelenleg nincs fedett kerékpáros pálya, ezért Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos a szerdai sajtótájékoztatón a kerékpársport és az egész magyar kerékpározás ünnepének nevezte a mai napot. Utalt rá, hogy a Magyar Kerékpáros Szövetség az Emmi évenkénti infrastruktúra támogatásaiból 2014 óta 370 millió forintot gyűjtött össze erre a célra, ám ez nem lett volna elegendő a kivitelezéshez, ezért április 26-i döntésével a kormány 337 millió forinttal kiegészítette az összeget.

„Így már megkezdődhettek a kivitelezési munkák, és bízom abban, hogy 270 nap alatt megvalósul a projekt” – fogalmazott a kormánybiztos, aki kiemelte: a Kőbányai BringAréna a Sportliget egyik ékköve lesz.

Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke arról beszélt, hogy a Velodromot nemcsak a pályakerékpárosok, hanem a sportág többi szakágának versenyzői is használni fogják, és végeznek majd benne edzéseket. Utalt rá, hogy a kerékpározás népszerűsége ma páratlan, a 9,7 millió magyarból ugyanis 6,5 milliónak van saját biciklije és további egymillió is használ még kerékpárt.

Eisenkrammer Károly, a Vuelta Sportiroda igazgatója, a projekt vezetője azt mondta, Európában szinte egyedülálló, hogy egy olyan országnak, amelynek van kerékpásportja, nincs fedett pályája.

„Húsz, harminc, de inkább ötven éves adósságot törlesztünk a velodrom megépítésével” – hangsúlyozta, majd utalt arra, hogy a magyar pályakerékpáros versenyzők eddig Bécsbe voltak kénytelenek kiutazni ahhoz, hogy edzhessenek.
A Kőbányai Önkormányzat 15+5 évre biztosítja a Sportliget területén azt a másfél hektáros telket, ahol a létesítmény felépülhet. D. Kovács Róbert, a X,. kerület polgármestere úgy fogalmazott, hogy a pálya egy olyan helyszínen valósulhat meg, amely a sport szolgálatára hivatott, hiszen a közelében több szabadtéri sportpálya mellett a közelmúltban egy futókört is építettek, felújították az Újhegyi Uszodát és egy aszfaltos pumpapályát is terveznek létesíteni.

Óberling József rendőrezredes, az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője, a Balesetmegelőzési Bizottság ügyvezető elnöke megállapította, a létesítmény egyik fontos eleme lesz, hogy a pálya közepén tanulási lehetőséget biztosítanak a fiataloknak arra, hogy a kerékpározás gyakorlati fogásait is el tudják sajátítani.

A Kőbányai BringAréna ugyan nem mérhető egy nemzetközi versenyek rendezésére is alkalmas, több ezer nézőt is befogadni képes, fedett csarnokhoz, mégis hatalmas lépés a sportág életében. A 4500 négyzetméter alapterületű , fémszerkezetű ponyvacsarnokban egy 200 méter hosszú, 6 méter széles, döntött kanyarú fapályát helyeznek el. A csarnokban lesz egy alagút, hogy a pálya belsejébe biztonságosan be lehessen jutni a kerékpárosok zavarása nélkül, ezen kívül egy vizes blokk szolgálja ki a sportolókat és a 100 fős lelátón helyet foglaló nézőket.

A csarnokot és az alépítményeket a Szeghi Stúdió tervei alapján a közbeszerzésen nyertes Graboplan Kft. készíti el., a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) elvárásainak megfelelő, 3. kategóriás fapályát a német Velotrack szállítja. Az épület a sátor jellege miatt nem lesz fűthető, de évente 300 napon át lehet majd használni.

Forrás: MTI

Újra elérhetőek a BORN táplálékkiegészítők és testápolók hazánkban!

By

Márkus János

-

2021.05.05.

Photo by: Brian Megens Photography (www.brianmegens.com)

A BORN neve ismerősen csenghet minden kerékpáros számára, hiszen a múltban a holland márka táplálékkiegészítői és testápoló termékei komoly hírnévre tettek szert hazánkban (és persze a világon), de sajnos egy ideig nem volt magyar forgalmazó, most viszont bejelenthetjük, hogy újra elérhetőek a BORN termékek Magyarországon.

A BORN nem a fiatal márkák közé tartozik, a cég történelme egészen 1985-ig vezethető vissza, ugyanis ekkor alapították meg a hollandiai Bornban (innen az elnevezés), ami azt jelenti, hogy mára már 36 éves a márka. Kevés állóképességi sportolókat célzó táplálékkiegészítő gyártó cég rendelkezik ilyen hosszú történelemmel és persze tapasztalattal, ami rendkívül meglátszik a BORN termékeken. Holland cég lévén a kerékpározás egyik fellegvárában volt lehetőségük kifejleszteni a termékeiket, melyben partnerük voltak a világ legjobb bringásai, mint például a holland válogatott kerékpárosai. A BORN nem csak az energia-utánpótlást biztosító táplálékkiegészítők terén alkotott maradandót, hanem különböző melegítő krémek, olajok és egyéb testápoló termékek is összeforrtak a márka nevével.

Mielőtt részletesebben a termékek bemutatására térnék rá előtte engedjetek meg nekem két mondatot a BORN márkával kapcsolatban. Amikor én a kerékpársportot kezdtem 2 évtizeddel ezelőtt akkor az első energia zselé, amivel találkoztam az a BORN zseléje volt, így kb örökké beleégett a fejembe ez a márka. Ezenkívül akkoriban hideg, esős időben mindenki a BORN melegítőkrémjét ajánlotta, mert annyira jó volt, ami kb a mai napig nem veszített a népszerűségéből…

Táplálékkiegészítők

Ami a kerékpározáshoz kellhet táplálékkiegészítő, az gyakorlatilag megtalálható a BORN termékpalettáján. Többféle izotóniás/szénhidrátos ital, energia zselék, szeletek, regeneráló termékek, szinte még választani is nehéz belőlük, bár a ilyen termékek esetén a nagy választék előnye, hogy mindenki megtalálja az ízlésének és anyagcseréjének megfelelőt.

Sport italok

Sportolás, kerékpározás közben kiemelten fontos az elektrolitok és a szénhidrát/energia pótlása, melyre a sport italok tökéletesen alkalmasak. A BORN kínálatában többfélét is találunk az izotóniástól kezdve a magas szénhidráttartalmúig. Az DRINK ISOTONIC egy magas elektrolit tartalmú italpor, ami a folyadékháztartás egyensúlyát képes biztosítani, és emellett alacsony mennyiségű szénhidrátot is tartalmaz. Az ISO PRO egy szintén izotóniás italpor, de már több szénhidrátot tartalmaz, míg az ENERGY MULTI CARBO az összetett szénhidrátjaival nagy mennyiségű energiát képes pótolni, az ISO PRO+ ENDURANCE pedig már peptideket is tartalmaz, melyek az izomvesztést akadályozzák meg hosszútávú sportolás közben. Ezenfelül izotóniás pezsgőtabletta is található a BORN kínálatában a WATTS & MINERALS személyében, ami könnyű szállíthatóságával igazán praktikus és nem csak sportolás közben tudjuk hidratálni magunkat vele, hanem egy meleg nyári napon is helyreállíthatja a folyadékháztartásunk egyensúlyát.

Energia Zselék

Az energia zselék (már csak a nevükből adódóan is) sportolás közben kiválóan tudják biztosítani az energiát, – bár azt mindig érdemes hozzátenni, hogy a megfelelő sporton kívüli táplálkozást nem helyettesítik – magas szénhidráttartalmuknak köszönhetően pótolják az elvesztett energiát és a vércukorszintet stabilan tartják. Többféle energia zselét találunk a BORN palettáján, a klasszikus energia zselé az ENERGY SUPER GEL, amivel elkerülhetjük az eléhezést és a teljesítményünk romlását, a SUPER LIQUID GEL folyósabb állagú, ezáltal könnyebben elfogyasztható és folyadékot sem muszáj hozzá innunk. A SUPER LIQUID GEL kapható koffeines verziókban is, ami a fáradó keringésünket pörgeti meg még egy kicsit. És ha már a pörgés került szóba, akkor a FINAL BOX zselé az, ami a verseny utolsó órájára készült, egy jó nagy adag koffeinnel, szénhidráttal és magnéziummal segíti kihozni magunkból a maximumot.

Energia szeletek

A hosszabb távú edzések, versenyek alatt a zseléken túl a szilárd táplálékbevitel sem árt, ami tartósabb energiát biztosít és a gyomrunk számára is természetesebb táplálékforma, mint a zselék. Erre a célra fejlesztették ki az energia szeleteket, amik a szénhidrátbevitelen túl még finomak is. A BORN alapvetően háromféle energia szeletet kínál, ami többféle ízben kapható. A BITESIZE kisebb méretű szelet elérhető talpas és csokival bevont változatban, lassú és gyors felszívódású szénhidrátot tartalmaz, ami megakadályozza az eléhezést és az éhségérzetet, akár edzés után is fogyasztható. A FLAPJACK BAR egy zabpehely alapú szelet lassú és gyors felszívódású szénhidrátokkal, ennek a szeletnek az egyik nagy előnye, hogy meleg időben nem olvad. Az XTRA BAR-t úgy tervezték, hogy extra mennyiségű szénhidrát tudjon felszívódni belőle, emellett tökéletes táplálék nyáron, mert forró időben sem olvad el.

Regeneráló termékek

Az edzés utáni táplálkozás pont olyan fontos, mint az edzés közbeni, a jól kiválasztott táplálék gyorsítja a regenerálódást. Természetesen a BORN is kínál ilyen célra speciális táplálékkiegészítőket, amik a szénhidrátvisszatöltés mellett a fehérjebevitelre is alkalmasak. A RECOVERY+ gyorsan feltölti a lemerült glikogénraktárakat és az izmok gyors regenerálódásához fehérjét biztosít. A RECOVERY SUPPLE SHAKE tejjel és vízzel is kikeverhető, és ez a BORN termék tartalmazza a legtöbb fehérjét, igazán megterhelhető edzések után ajánlott. A RECOVERY NUTS BAR egy praktikus szelet, ami edzés után elfogyasztva megszünteti az éhségérzetet és a regenerációt is gyorsítja.

Testápolók

A testápoló megnevezés kicsit megtévesztő, mert ide tartoznak a különböző melegítő krémek is, amik hozzájárultak a BORN hírnevéhez. Ezenfelül kínál a BORN krémet kidörzsölődés ellen, regeneráló balzsamot, masszázsolajat és még tusfürdőt is.

A BORN WARM UP bemelegítő krém hűvös verseny előtt nagyon jó választás, gyorsítja az izmok üzemi hőmérsékletének elérését és nem fogunk megfagyni a bemelegítés elején. A BORN PROTECT EXTRA a hidegtől és az esőtől védi meg a testünket és mindezt úgy, hogy a bőrünk tud lélegezni alatta, 0 és 10 fok között a legjobb választás. A BORN PROTECT OIL kevésbé hideg időben nyújtja ugyanazt mint a PROTECT EXTRA, 15 fok körül és esőben érdemes használni. A NO FRICTION CREAM-et használva sokkal tovább marad kényelmes a nyereg és a kidörzsölődés lehetősége is minimalizálódik. Ha sportolás után el szeretnénk távolítani a bőrünkről a védőkrémeket akkor erre a célra a WASH LOTION nyújt optimális megoldást, az AWAKE SHOWER-rel pedig zuhanyzás közben frissíthetjük fel magunkat. A RECOVERY RELAX balzsam egy kemény edzés után ellazítja az izmokat és gyorsítja azoknak a regenerációját. Ha pedig egy jó masszázs olajra van szükségünk akkor ott a BORN MASSAGE OIL.

További információt a BORN termékekről a bikepower.hu oldalon találsz.

AZ MKB Cycling Team is a BORN termékeket választotta

Szenzációs hír! Két magyar indul a Giro d’Italián!

By

Márkus János

-

2021.05.04.

Valter Attila és Dina Márton is ott lesznek a hétvégén kezdődő Giro d’Italián.

A Giro d’Italián részvevő csapatok sorra jelentik be, hogy milyen kerettel vágnak neki a hétvégén kezdődő Olasz Körversenynek. 2021-re olyan helyzetbe kerültünk, hogy négy olyan csapat is indul a világ egyik legnagyobb három hetes versenyén, ahol magyar versenyző is tagja a csapatnak, így akár történelmet is írhatunk azzal, hogy több magyar kerékpáros vesz részt a Giron.

Az szinte biztos volt, hogy a Groupama-FDJ nevezni fogja Valter Attilát, ami meg is történt, de másra nem volt túl nagy esély. Viszont szerencsére megtörtént, amivel kevesen számoltak, az Eolo-Kometa csapata Dina Mártont is nevezte, mellyel két magyar kerékpáros vehet részt a 2021-es Giro d’Italián.

Háromnegyedével többen bicikliztek tavaly a Balatonnál és a Tisza-tónál

By

sajtóközlemény

-

2021.05.03.

Az ITM megbízásából országszerte több mint 100 helyszínen elvégzett kerékpáros forgalomszámlálás adatai vélhetően részben a járványhelyzetnek betudható fordulatot jeleznek. Míg korábban a szabadidős és turisztikai célú biciklizés lendületes bővülése volt jellemző, a 2020-as mérés szerint negyedével-harmadával többen pattantak nyeregbe a hétköznapokon.

A Magyar Közút Nonprofit Zrt. tavaly júliustól októberig végzett kézi forgalomszámlást 106 helyszínen, Budapesten kívül az ország minden részében, megyénként akár 6-7 ponton is. A szakemberek egy-egy nyári hétköznapon és hétvégén, majd egy őszi hétköznapon napi 15 órában, reggel hattól este kilencig, óránkénti bontásban rögzítették az elhaladó kerékpárosok számát. A helyszínek többségén a megelőző évek hasonló felmérései során is dolgoztak, közel kétharmadukról már négyévnyi adat áll rendelkezésre.

A 2020-as mérési eredmények a korábbi trendet folytatva a szabadidős forgalom nagymértékű, átlagosan 17 százalékos növekedését mutatják. Új jelenség, hogy tavaly a hétköznapi forgalom is jelentősen megélénkült, nyáron mintegy 26, ősszel pedig több mint 30 százalékkal. A változás összefügghet azzal, hogy a koronavírus megjelenése miatt sokan a tömegközlekedési eszközök helyett ültek biciklire.

Megyei összevetésben jól kirajzolódik, hogy a nagy kiterjedésű síkvidéki területekkel és tömegeket vonzó turisztikai célpontokkal rendelkező megyékben továbbra is az átlagosnál magasabb a kerékpáros forgalom. A hivatáscélú kerékpározás nagyobb arányban van jelen az Alföldön, míg Fejér, Somogy és Zala megyékre a szabadidős kerekezés túlsúlya jellemző.

Az egyes mérőpontokat vizsgálva a vidéki Magyarország kerékpáros főutcájának a békéscsabai Andrássy út tűnik, ahol három nap alatt 13 459 biciklistát számoltak meg. A képzeletbeli dobogó alsóbb fokain is a keleti országrész nagyvárosai állnak, a szegedi Oskola utca (8334) után a debreceni Kossuth tér (7375) következik. Nyugaton a nagy tavak viszik a prímet, a fonyódi Fürdő utca (4891) mögött a Velencei-tó menti Pákozd-Dinnyés a második (4652), aztán újra a Balaton jön, a siófoki Baross hídon megfordult 4378 kerekessel. A nyugati országrész legforgalmasabbnak bizonyult, nem vízparti helyszíne a szombathelyi Szent Márton utca (4330), az első ötbe itt még a 2020-as Év kerékpárútja cím nyertesének, az Által-ér völgyi kerékpárútnak a tatai vége is befért (3982).

Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára elmondta: „A legnagyobb, 76 százalék feletti átlagos növekedést a Balatonnál és a Tisza-tónál tapasztaltuk. A forgalomszámlálás látványosan visszaigazolja a kerékpáros infrastruktúra-fejlesztések indokoltságát, a környezetkímélő közlekedési módot népszerűsítő hatásaikat is. 2020-ban készült el a Tisza-tavi kerékpárutat bezáró szakasz az ország egyik legszebb kerékpáros hídjával. A júniusban átadott beruházás tette körbekerekezhetővé a tavat, és ez rögtön meglátszik az adatokban is: a tiszaörvényi mérőpontnál a 2019-es mintegy ezerhétszázhoz képest tavaly 2636 biciklista haladt el. Még nagyobb arányú forgalomnövekedést hozott a Budapest-Szentendre összeköttetés fejlesztése, a budakalászi Duna sétányon szintén nagyjából ezerhétszázról 3095-re nőtt a kerékpáros forgalom. A kormány 2030-ig 15 ezer kilométerre bővíti a kiépített és kijelölt bicikliutak összes hosszát, még vonzóbb feltételeket biztosítva a munkába vagy kirándulni kerekezők számára.”

Parti András, hegyikerékpáros saját kávé márkával jelentkezik

By

sajtóközlemény

-

2021.05.03.

Parti András imádja a kávét, most ajánl is egyet, #KoffeinParti by CoffeeB

Parti András 22-szeres magyar bajnok, háromszoros olimpikon hegyikerékpáros választása a frissen pörkölt arabica kávéra esett, amikor elhatározta, hogy a kávék iránti szenvedélyét megosztja másokkal is egy saját brand keretében.

A rajongásból, saját kávé.

„Azt sokan tudjátok, hogy nagy kávés vagyok, így ez most egy „szerelem projekt” nekem! Nagy büszkeséggel mutatom be nektek, a saját nevemmel fémjelzett, a CoffeeB égisze alatt elkészült kávémat, a KoffeinParti névre keresztelt, frissen pörkölt arabica kávét.” – kezdi a bajnok a termék bemutatását.

A bringázás és a kávézás összeköt.

Berta Istvánnal, a CoffeeB tulajdonosával évek óta szoros barátságban vannak. A kávés barátság mellett a kerékpár is közös szenvedély.

“Barátságunk sok-sok éve kezdődött, több ezer letekert kilométer alatt, rengeteg jó kávézóban és pörkölőben fordultam meg én magam is és Andris is. De barátságunkhoz hozzá tartozik az is, hogy a 3 olimpiára, amin Andris is részt vett, jótékonysági út keretében #bringavalazolimpiakra eltekertem.” – mutatja be az előzményeket a pörkölő mester, Berta István, aki 2004-ben hozta létre első kávépörkölő manufaktúráját, amit később CoffeeB névre keresztelt.
“Időközben rájöttem, hogy a kávézás és a bringázás annyira szorosan összefügg, hogy bringa szónak benne kell lennie a kávénk nevében is, így neveztük el anno COFFEEB-nek (BIKE&BEAN). Nagyon örülök, hogy a legjobb magyar hegyikerékpárossal, közösen pedig megalkottuk az ő kedvenc kávéját. Egy igazán felpörgető, tanzániai arabica kávét. Ami az ország északi részének magasföldjéről, Arusha és a Kilimandzsaró 1400 -1800 méteren fekvő termő területeiről érkezik hozzánk, kistermelőktől. Kézzel szedik, vizes eljárással választják el a kávécseresznye héját és húsát a baboktól, majd 30 napig érlelik és a napon szárítják.” – tér a részletekre a szakember.

Parti András hegyikerékpáros az edzőtáborok és az újraindult versenyek mellett, folyamatosan tanulja a kávépörkölés rejtelmeit, ha itthon van sokszor megtaláljuk őt István mellett a CoffeeB üzemében.
“Most, hogy végre újra elkezdődtek a versenyek nagyon élvezem, hogy a saját kávémat ihatom akár az utazások alatt is. A megszokott íz, az ami tudat alatt megadja a wattokat, erővel tölt fel. Különösen szeretem a KoffeinParti ízvilágát, mindenkinek ajánlom, aki szereti a testes, de mégis krémes, borra jellemző savasságú, erős ízjegyeket. Szinte egyszerre érzed az érett, édes bogyós gyümölcsöket, de érzel mellette mogyorót és mandulát is, utóízként pedig néha mézet. Ha kifejezetten gyümölcsös kávéra vágysz, idd magában, de ha a mogyorósabb ízre a tejjel a jó választás.” – osztja meg a brand jegyeit a hegyikerékpáros bajnok.

A KoffeinParti brand a kávé ízén kívül tartogat még meglepetéseket. Kulcsszavak, amiket választottak – #kissthepeak #coffedynamite #tastethenature #feelthechill #workwithcoffee – sokat sejtetnek, de érdemes lesz követni Parti András hivatalos facebook oldalát: www.facebook.com/partiandris.

További információk a kávéról: https://www.coffeeb.hu/koffein_parti

Indul az újabb forduló: Eddig 3500 elektromos kerékpár megvásárlását segítette a Klíma- és Természetvédelmi Akcióterv pályázata

By

sajtóközlemény

-

2021.05.02.

Az elektromos kerékpárok beszerzését támogató pályázatnak már a hatodik fordulója nyílik meg május 3. és 7. között, a kormány eddig mintegy 3500 elektromos kerékpár kedvezményes megvásárlásához járult hozzá közel 376 millió forinttal – jelentette be Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára a tárca vasárnapi közleményében.

„A kormány számára a teremtett világ védelme nemcsak egy jelszó, hanem valódi küldetés, ezért is alkottuk meg és hajtjuk végre a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervet, amelynek fontos része a közlekedés zöldítése. Az elektromos kerékpárok vásárlását segítő pályázat célja, hogy csökkentse a munkavállalók autóhasználatát, és egészséges, környezetkímélő kerékpározásra ösztönözze a magyar embereket a hétköznapokban is” – fogalmazott az államtitkár.

Schanda Tamás a pályázat részleteivel kapcsolatban ismertette: május 3-án reggel 8 órakor indul az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzését támogató, 1 milliárd forintos keretösszegű pályázat hatodik szakasza. A támogatás maximális mértéke a vételár 50 százaléka, pedálszenzoros elektromos kerékpárok esetében legfeljebb 90 ezer forint, nyomatékszenzoros kerékpárok esetében pedig legfeljebb 150 ezer forint.

Idén tavasztól egyszerűsödött a pályázatok elszámolásának folyamata, így már nem szükséges benyújtani és megkötni sem az adásvételi szerződést. Csökkentek az adminisztrációs terhek is, ezzel jelentősen rövidült az ügyintézés ideje, felgyorsítva az elektromos kerékpár támogatások kifizetését. Az elektromos kerékpár pályázat részleteiről az IFKA honlapján érhető el bővebb tájékoztatás.

A dokumentumokat ebben a fordulóban 2021. május 7-én éjfélig lehet benyújtani – áll a közleményben.

(Forrás: MTI)