Véget ért a Közlekedési Tudáspróba

By

-

2021-06-09

Közel 94 ezerrel több gyerek közlekedhet biztonságosabban a magyar utakon

Május 28-án lezárult a 4-7. évfolyamok diákjai számára meghirdetett Közlekedési Tudáspróba, amelyet két körben teljesíthettek a tanulók. A tervek szerint az elméleti és a gyakorlati kérdésekből álló tesztet jövőre is megismétlik.

Gyakori vitatéma Magyarországon, hogy hogyan javíthatnánk a közlekedési morálon, illetve hogyan tehetnénk biztonságosabbá a mindennapi helyváltoztatásunkat. A kérdések megválaszolása összetett cselekvést kíván, melynek lehetnek azonnali (például gyakoribb rendőri jelenlét, jelöletlen rendőrautók használata) és hosszabb távú elemei is. Utóbbihoz kapcsolódott az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda, amikor a kerékpározásban és a közlekedésszakmai területeken jártas partnereivel közösen létrehozta a Közlekedő Kisokos munkafüzetet, amely általános iskolások számára segít a biztonságos és kulturált közlekedési ismeretek elsajátításában. A kisokost az elmúlt években közel 400 ezer kisiskolás kapta meg, és már online is elérhető a KRÉTA rendszerében.

A Kisokos csak az első lépés volt az edukációs sorban, hiszen a 4-7. osztályos tanulók március 1. és 12. között, illetve május 10. és 28. között hetente egy alkalommal futhattak neki a tudáspróbának. A sikeresen teljesítők névre szóló tanúsítványt kaptak Vas Kata Blanka és Valter Attila kerékpáros élsportolóink fényképével ellátva. A KRÉTA Iskolai Alaprendszerében elérhető vizsgasor kitöltése nem volt kötelező, mégis közel 94 ezer diák tett sikeres vizsgát. Ez a szám jelzi, hogy a tanárok és a szülők is fontosnak tartották a gyerekek közlekedési oktatását. A sikeresen vizsgázók a jövőben ügyesebb közlekedőkké válhatnak, melynek hatásai hosszú távon érezhetőek lesznek. A tudáspróbát a tervek szerint felmenő rendszerben a 2021/2022-es tanév során is elérhetővé fogják tenni a szervezők, de addig is ide kattintva bárki elérheti a gyakorló kérdéssort.

Kulisszatitkok Dina Mártontól, az EOLO-Kometa Cycling Team kerékpárosától

By

sajtóközlemény

-

2021-06-09

Giro d’Italia a színfalak mögül

Az elmúlt hetekben mindenki Giro-lázban égett, ami nem véletlen: ez volt az első év, amikor nemcsak a csodás olasz tájban gyönyörködhettünk, hanem szurkolhattunk két magyar kerékpárosnak is. Dina Márton, az EOLO-Kometa Cycling Team versenyzője csapatával együtt most debütált az olasz körversenyen. Ő árulja el most nekünk, hogy egy több órás verseny alatt hogyan frissítenek, van-e külön reggeli és ebéd, mi történik közvetlenül a szakasz után, és hogy a 3 hét alatt a pár pihenőnapon tényleg nem szállnak-e nyeregbe. De kiderül az is, hogy mik a soigneur feladatai, aki ugyan nem látható, de nélküle egy kerékpárverseny sem lenne zökkenőmentes.

A május 8. és 30. között főképp olasz utakon futó Giro d’Italia volt az első Dina Mártonnak és csapatának, az EOLO-Kometa Cycling Teamnek is. Alberto Contador, a kerékpároscsapatot gondozó alapítvány vezetője és Ivan Basso, a csapat sportmenedzsere is kétszer állt már a viadal dobogójának legfelső fokán. A tavaly pro teammé váló csapat bízott a szabadkártyában, és óriási volt az örömük, amikor megkapták.

[wpsm_box type=”gray” float=”none” text_align=”undefined”]
A Giro d’ Italia története
Akárcsak a Tour de France, a Giro d’Italia is egy sportújság olvasószámának a növelése miatt indult. A versenyt Emilio Camillo Costamagna, a L’Gazetta dello Sport újság főszerkesztője indította útjára, 1909-ben rendezték az első viadalt. A legelső versenyen 127-en indultak, de csak 49-en értek célba. Ez nem is csoda, hiszen a szervezők a 2448 km-es távot pusztán 8 szakaszra osztották. A 2021-es Giro d’Italián a 21 napon közel 3411 km várt a versenyzőkre. Ahogy minden kerékpárversenyen, itt is fontos szerep jut a trikóknak. A versenyen az összetett élén álló versenyző Maglia rosában, azaz rózsaszín trikóban tekerhet 1931 óta. A trikó a színét a Gazzetta újság semmi mással össze nem téveszthető rózsaszínjéről kapta.
[/wpsm_box]

„Ez volt az álmom. A három nagy körverseny közül erre szerettem volna leginkább eljutni” – osztotta meg velünk Dina Márton. „De nem úgy nézek vissza erre a három hétre, mint egy beteljesült álomra, hanem mint egy újabb lépcsőfokra. Nyilvánvalóan mint egy fontos fokra, de remélem, hogy még sok Giro d’Italia vár rám, amiken szép eredményeket érhetek el.” Márton élete első háromhetesét a 100. helyen zárta, sikerült szökésbe kerülnie, és emlékezetes volt, ahogy segítette kapitányát, Manuel Belettit bukását követően. Beletti volt az egyetlen a csapatból, akinek sajnos fel kellett adnia a Girót, mert ismételt bukásakor az egyébként is törött bordáit ütötte be. Mivel ő már korábban bejelentette, hogy az idény végén visszavonul, valószínűleg ez volt az utolsó World Tour versenye.
A verseny ívéről Márton így mesélt: „A végére jobban elfáradtam, mint ahogy eredetileg gondoltam. Az első szakaszokon éreztem magam a legjobban, kb. a hatodikig. Aztán a 9-10. szakasz erős mélypont volt nálam, amit követett egy újabb jobb sorozat, de a vége megint kicsit rosszabbul ment, és elvesztettem az energiámat.”
„Óriási élmény volt elmenésben lenni, és hogy Fortunato szakaszt is nyert, az elmondhatatlanul nagy dolog” – összegezte élményeit Márton élete első Giro d’Italiája után. Kiemelte azt is, hogy szuper érzés volt barátjával, Valter Attilával (Groupama-FDJ) közösen versenyezni, és látni azt, ahogy Attila felvehette a rózsaszín trikót.

A Zoncolan siker új design-t adott az Aurum Magmának

A EOLO-Kometa Cycling Team bemutatkozása a Giro d’Italián nagyon jól sikerült. A csapat tagjai voltak szökésekben, viseltek hegyi trikót és nyertek szakaszt is, ráadásul nem is akármilyet! Lorenzo Fortunato a Giro d’Italia egyik legkeményebb hegyén, a Zoncolanon tudta úgy odatenni magát, hogy a 14. szakasz után az EOLO-Kometa ünnepelhetett. A csapatvezetés olyannyira büszke erre a teljesítményre, hogy Alberto Contador és Ivan Basso Aurum kerékpárjának, az Aurum Magmának egy modellje az olasz zászló és a csapat színei mellett “Cittadella-Monte Zoncolan, 22 May 2021” feliratot is kapott. Az Aurum lett egyébként a legfiatalabb Grand Touron induló márka, amellyel rögtön Giro d’Italia szakaszt is nyertek. Alberto Contador etap utáni eksztázisát is biztosan sokan sokszor visszanézik még. És itt a kérdés: vajon tényleg elteker Madridból Milánóba, ahogyan ígérte? Fetter Erik, az EOLO-Kometa Cycling Team másik magyar kerékpárosa (aki a Tour de Hongrie után itthonról követte az olasz eseményeket) már a Zoncolán alján érezte, hogy meglehet a szakaszgyőzelem: „Hihetetlen, hogy kis csapatként mi nyertük meg a Giro legikonikusabb szakaszát. Jól ismerem Fortunatót, rengeteget edzettem vele, és láttam már a hegy alján a mozgásából, arckifejezéséből, hogy benne van a győzelem. Látszott, hogy próbál altatni, úgy tenni, hogy nem esik annyira jól neki, közben pedig a mozgása nagyon szép volt. Csúcs, hogy a világ legnehezebb emelkedőjén nyert!”

[wpsm_box type=”gray” float=”none” text_align=”undefined”]
1900 kulacs ital fogyott el az EOLO-Kometánál a Giro d’Italia alatt
Dina Márton és csapattársai a Giro d’Italia 3 hete alatt megközelítőleg 1900 kulacsnyi frissítést vettek át és kb. 600 gélt, 600 energiaszeletet, 400 rizsszelet ettek meg a verseny alatt. A versenyzőket 17 fős segítőstáb kísérte (sport menedzser, sport igazgató, orvos, műszaki, marketing munkatárs, stb.), akik vagy a csapatbuszban, vagy kamionban, kisteherautóban vagy az 5 autó valamelyikében utaztak.
[/wpsm_box]

Visszakanyarodva a verseny napjaihoz, lerántjuk a leplet arról, hogy étkeznek a kerékpárosok, és mivel regenerálják magukat, amikor három héten át nap mint nap átlagosan közel 165 km-t tekernek le izzasztó napsütésben, süvítő szélben, vagy akár szakadó esőben. Utóbbiból idén nem volt hiány. Aki napról napra követte az eseményeket, láthatta, hogy sokszor volt részük igencsak szélsőséges időjárásban a versenyzőknek és a helyszínen szurkolóknak; végig rossz idő volt az idei olasz körversenyen. Mártont ez annyira nem hatotta meg, mert ő rossz időben is kimegy edzeni, így neki az állandó eső és hideg után az okozott kihívást, amikor hirtelen lett pár kifejezetten meleg nap, ráadásul pont igencsak hosszú szakaszokon.

Mindent az étkezésről: Összekapcsolt reggeli és ebéd, késői vacsora, a frissítés döntő lehet!

Dina Márton elmondta, hogy a Giro d’Italia alatt nincs külön reggeli és ebéd. „Minden szakasz előtt 3-3,5 órával eszünk, ez egyben a reggeli és az ebéd is. Ekkor választhatunk többek közt tészta, rizs, omlett, sonkák, különböző lekvárok, illetve mogyoróvaj között. Én mindig eszem egy tál gyümölcsös zabkását is, amit előző este a soigneur készít elő.” A soigneur az a személy, aki mindent előkészít a versenyzőknek, legyen az ruha, frissítős kulacs stb., és aki a szállásukat, étkezésüket intézi, aki a versenyek után masszírozza a kerékpárosokat. Intéznivaló tehát akad bőven: a 23 nap alatt szinte sosem aludtak ugyanazon a helyen. A soigneur-nak kell napról napra gondoskodni a szállásról, lebeszélni a hotelekkel, hogy milyen ételeket készítsenek elő, biztosítania a fuvart az indulásra, majd a beérkezéstől az újabb szállásra. Mindeközben gondoskodik a szakaszok közbeni frissítőkről, tudnivalókkal látja el a versenyzőket stb.

Szakasz közben a szakasztól, meg az intenzitástól függően 60, 80, 110 gramm szénhidrátot visznek be óránként izotóniás italok, rizsszeletek, energiaszeletek, gélek és zselék formájában. Általában fele-fele arányban indulnak vizes és szénhidrátos italos kulaccsal. Amikor beérnek a célba, akkor az EOLO-Kometások rögtön dzsúszt kapnak. A dzsúsz után recovery következik a buszon, ami szénhidrátból és fehérjéből áll, pl. rizs, krumpli, tészta vagy kuszkusz tonhalkonzervvel vagy csirkével. Ezután egyből zuhanyoznak a buszon, majd pedig autókkal vagy busszal jutnak el a szállásra. Ezután következik a masszázs, és végül – sokszor csak este 9 körül – vacsora vár rájuk. A vacsora szinte mindig valamilyen tészta hússal és salátával.
„Az adagok nincsenek megszabva, nem mérünk grammokat, mindenkinek a saját felelőssége, hogy mennyit eszik” – avat be minket Márton, aki a verseny hossza kapcsán kiemeli: „Nagyjából mindent ugyanúgy kellett csinálni, mint az ötnaposokon vagy egyheteseken. Csak sokkal fontosabb volt az, hogy tényleg mindenre figyeljünk, mert egy ötnapos versenyen nem jön ki, hogyha mondjuk nem eszel eleget, viszont egy háromhetes versenyen eléggé vissza tud ütni. Simán vége lehet a versenynek a 2.,3. hétre, hogyha nem frissítünk elég jól.”

Szakasz előtti eligazítás, szakasz közbeni kapcsolattartás

Az etapok előtt mindig van taktikai megbeszélés. „A szakasz előtti meetingen hangzik el, hogy hol, milyen szél lesz, hol szűkül az út, kapunk képeket, hogy hogy néz ki az etap a Google Earth-ről. Google maps-ban megnézzük, és kifotózva megkapjuk a célvonalat, a kanyarokat, az emelkedő elejét, az emelkedő tetejét, a hegyi hajrát. Ilyenkor a szakasz előtt van kijelölve az is, hogy ki fog aznap szökni, de ezt általában már előző este is tudjuk” – mondja Márton, hogy indultak neki a napi távoknak. Ha valamit tudni szeretett volna verseny közben, akkor azt vagy megkérdezte a sportigazgatóktól rádión vagy a csapatkapitánytól. Beletti távozása után ezt a szerepet az EOLO-Kometánál Francesco Gavazzi vette át. „Körülötte kellett mozogni, ő irányított minket a mezőnyben, de minden taktikát a sportigazgatók döntöttek el” – mondja Márton.

Pihenés, majd fokozatos visszatérés

A 21 etapból álló verseny valójában 23 napig tartott, hiszen 2 pihenőszakaszt is magában rejtett. A versenyzők a pihenőnapokon is nyeregbe szálltak, és ekkor is kb. 1,5 órákat tekertek. A Giro után azonban tényleg szünet következett, mostanában akadnak olyan napok, amikor Mártonnak sem kell tekernie. Egy ilyen 3 hetes verseny nagyon sokat kivesz a versenyzőkből. Egy kis összehasonlítás: Márton tavaly 28 ezer km-t tekert, ami átlag heti 540 km-t jelent. Most a Giro d’Italia alatt hetente a „szokásos” adagjának több, mint a dupláját teljesítette. De legalább a tényleges pihenőnapjain van ideje interjúkra, közönségtalálkozókra. A megszokott edzése pedig hamarosan folytatódik, és készül a Magyar Bajnokságra.

A minőségirányítási rendszer és a gördülékeny ügymenet

By

Támogatott tartalom

-

2021-06-09

A cégek szabályozott és olajozott működése a vállalkozás, a dolgozók és a partnerek számára egyaránt fontos faktor. Arra pedig, hogy ez így történjen, különböző rendszerek és szabványok állnak rendelkezésre, melyek határozott mederbe terelik a folyamatokat.

A minőségirányítási rendszer segíti a cég szabványos működését

Miből áll egy ilyen rendszer?

A cégek minőségi szempontokat figyelembe vevő vezetésére vonatkozó rendszer nem más, mint egy minőségirányítási rendszer. A hivatalos definíció is nagyjából ennyi határoz meg. A lényeg tehát, hogy egy cég működését olyan szabályozott és előre meghatározott keretek közé tereljük, mely a működés és ezzel együtt a szolgáltatások minőségének javulását is szolgálják. Ennek köszönhetően aztán nő majd a vevői elégedettség és a cég üzemeltetése is jóval gazdaságosabbá válik. Egy minőségirányítási rendszer célja tehát nagyjából egy szabályozott egyensúly létrehozása, mely a cég és partnerei érdekeit tartja szem előtt.

Egy minőségirányítási rendszerrel kapcsolatban számos esetben bukkannak fel bizonyos szabványok. Ezek a szabványok lényegében maguk a törvényi és/vagy szabályozási keretek, melyek a cégek számára előírják az ilyen módú működés feltételeit. Egy minőségirányítási rendszer bevezetése tulajdonképpen egyenlő egy szabványosított ügymenettel. A cégekre vonatkozó egyik leggyakoribb ilyen szabvány az ISO 9001, mely tartalmaz minden szükséges előírást a gördülékeny ügymenethez.

Szabvány és rendszer összefüggése

Habár egy szabvány – például az ISO 9001 – és egy minőségirányítási rendszer szigorúan véve két külön dolog, létük mégis elválaszthatatlanul fonódik össze. Ezen összefonódás lényege, hogy egy szabvány lényegében a minőségirányítási rendszer és ezen belül egy cég általános működési modelljét írja le. Ha úgy tetszik, a szabvány maga a szabályzat, mely alapján a minőségirányítási rendszer bevezetése és működtetése történik. Általános követelmények és előírások halmaza, mely alapján a cég sikeres és gazdaságos működése megoldható.

A minőségirányítási rendszer a gyakorlatban nem nehézséget, hanem sokkal inkább egy vonalvezetőt jelent, mely hosszabb távon megkönnyíti és átláthatóbbá teszi a folyamatokat. Egyfajta keretet nyújt az üzleti folyamatoknak, segíti a rendszerszintű szemlélet kiépítését, ezáltal pedig a vevői elégedettség növekedéséhez vezet. Egy ilyen rendszer és szabvány bevezetése ugyanakkor szintén szabályokhoz kötött, melyek tanúsítása nélkülözhetetlen lépés.

Az ISO szabvány népszerűnek számít a céges oldalon

Tanúsított folyamatok

A szabványos, minőségirányítási rendszer szerinti működés tanúsítása erre képzett szakembert, auditort kíván. Egy auditor egyrészt segít értelmezni a meghatározott kereteket és a cég dolgozóival és vezetőivel együtt úgy alakítani azt, hogy az adott vállalkozás számára a lehető leggördülékenyebb legyen az átállás. A folyamatok szabályozása és az előírások precíz betartása pedig egyenes út a tanúsított, szabványos működés felé.

A tanúsított, minőségirányítási rendszer szerint működő cég hatékonysága növekszik, sőt, a tanúsítvány marketing értékkel is bír. A folyamatok és a struktúra átláthatóbb lesz és út nyílik a fejlődés felé. A tanúsítás kaput nyithat akár anyagi források felé is, hiszen közbeszerzési eljárások és pályázatok is igényelhetik a tanúsított működést. A minőségirányítási rendszer tehát nem csak a mindennapokban, de a jövőre nézve is új távlatokat nyit.

(X) Támogatott tartalom

Biciklis menekülőutak és tippek, hogy elkerüld a dugókat

By

sajtóközlemény

-

2021-06-08

Felújítás miatt lezárták a 3-as metrót, június közepétől pedig a Lánchíd és a pesti alsó rakpart egy szakasza sem járható, a Blaha Lujza téren is útszűkület várható, valamint a Nyugati pályaudvarra sem futnak majd be a vonatok.

A Magyar Kerékpárosklub Facebook posztja szerint viszont „aggodalomra semmi ok”, hiszen kerékpárral könnyen és gyorsan elkerülhetők a torlódások, parkolóhelyet sem kell keresni és még a napi testmozgás is biztosítható.

A Kerékpárosklub „Inkább bringázz, és úszd meg a dugókat!” jelszóval hasznos tippeket állított össze ahhoz, hogy minél többen biciklire tudjanak váltani a budapesti belvárosban.

A Kerékpárosklub szerint a budai rakparti bringaúttól a Kis- és Nagykörút kerékpársávjain és a belváros kisforgalmú utcáin át Újpesttől Ferencvárosig meg lehet találni az ideális biciklis menekülőutakat.

Ehhez az útvonaltippeket, térképeket és kezdőknek is hasznos biciklis oktatóanyagokat ajánlanak mindenki figyelmébe. Felsorolásukban ezeket a gyűjteményeket állították össze:

– Észak-déli útvonalak térképei, leírásai, videói a 3-as metró vonalán és azon túl:
http://kerekparosklub.hu/metropotlo
– Online és nyomtatott biciklis térképek:
https://kerekparosklub.hu/kerekparos-terkepek

A már bringázókat pedig arra biztatja a Kerékpárosklub, hogy segítsenek elindulni egy ismerősüknek, akár hétvégén kis utcákban vagy a június 26-i I bike Budapest bringás felvonuláson, amire már több mint 6000-en jeleztek vissza a Facebookon.

Eddig közel 4000 elektromos kerékpár vásárlását támogatták a pedelec pályázat keretein belül

By

sajtóközlemény

-

2021-06-07

Az elektromos rásegítésű kerékpárok beszerzését támogató pályázatnak már a hetedik fordulója nyílik meg hétfőn – jelentette be az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) parlamenti és stratégiai államtitkára. Schanda Tamás az MTI-hez eljuttatott közleményében azt is tudatta, hogy a kormány eddig mintegy 4000 elektromos kerékpár kedvezményes megvásárlásához járult hozzá, több mint 420 millió forinttal.

„Számunkra a klíma és természet védelme nemcsak üres jelszó, hanem valódi küldetés. A tiszta Magyarország érdekében alkottuk meg és hajtjuk végre a klíma- és természetvédelmi akciótervet, amelyben egyebek mellett a környezetkímélő járművek megvásárlásában is támogatjuk a magyar embereket. A közlekedés zöldítésének, a közúti károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentésének köszönhetően a levegő tisztábbá válik. Az elektromos hajtás csendesebb a benzinesnél, kerékpárból több fér el a forgalmas belvárosi utcákon, a program tehát többféleképpen javítja az életminőséget” – idézték az államtitkárt a vasárnapi közleményben.

Az egymilliárd forintos keretösszegű elektromos kerékpár vásárlás támogató pályázat következő szakasza június 7-én, hétfőn reggel 8 órakor nyílik meg. A támogatás maximális mértéke a vételár 50 százaléka, pedálszenzoros elektromos kerékpárok esetében legfeljebb 90 ezer forint, nyomatékszenzoros elektromos kerékpároknál pedig legfeljebb 150 ezer forint.

Idén tavasztól egyszerűsödött a pályázati elszámolások folyamata, így már nem szükséges benyújtani és megkötni sem az adásvételi szerződést. Csökkentek az adminisztrációs terhek is, ezzel jelentősen rövidült az ügyintézés ideje, felgyorsítva a támogatások kifizetését. A pályázat részleteiről az IFKA Közhasznú Nonprofit Kft. honlapján (ifka.hu) érhető el bővebb tájékoztatás. A dokumentumokat ebben a fordulóban június 11-én éjfélig lehet benyújtani – közölte Schanda Tamás.

Giro d’Italia – Ötszázan tekertek együtt Dinával és Valterrel a Városligetben

By

sajtóközlemény

-

2021-06-06

Ötszáz szurkoló tekert és ünnepelt együtt vasárnap a Városligetben a Giro d’Italia kerékpáros körversenyen szerepelt Valter Attilával és Dina Mártonnal.

A két bringás tiszteletére rendezett vasárnapi közönségtalálkozón mintegy félezer kerékpárdrukker gyűlt össze a Hősök terén felállított színpad előtt. Sokan zászlókkal vagy rózsaszín pólókban érkeztek, sőt, a beszélgetés elején rózsaszín füst szállt az Andrássy út felé, a két versenyző érkezését pedig vastapssal fogadták az egybegyűltek.
Az élménybeszámoló elején Valter leszögezte: gyerekkoruk óta jó barátok Dinával, szeretnek együtt versenyezni, így teljesen más volt ez a Giro-szereplése, mint tavaly, amikor egyedüli magyarként tekert a mezőnyben.

„Ha magyarul káromkodtam, azt valaki meg is értette. Köszönöm Marcinak, hogy biztatott és segített végig a három hét alatt” – emelte ki a Groupama-FDJ magyar kerékpárosa, aki a 25 éven aluliak versenyét öt, az összetettet három napig vezette az olasz körversenyen.
„Az egy héttel ezelőtti milánói befutó óta álmodtam is a versenyről, de utána felkelek, és folytatódik az álom” – idézte fel. Hozzáfűzte, az ünneplés után immár szeretne új célok felé tekinteni. Mint mondta, Dinához hasonlóan az országos bajnokságra készül: június 17-én Debrecenben az időfutam ob-ra, majd három nappal később Ibrányban a mezőnyversenyre kerül sor.

„Édesapámtól megtanultam, az nyer, aki többet szenved, ez egy ilyen sport” – hangsúlyozta az összetett 14. helyezettjeként záró Valter, aki elárulta: a versenyt végül megnyerő kolumbiai Egan Bernal, a 2019-es időfutam Európa-bajnok belga Remco Evenepoel is gratulált neki, míg a háromszoros világbajnok szlovák Peter Sagan még azt is megkérdezte, hol lakik.
Elmondta, mindhárom napot, amikor rózsaszínben tekert, teljesen kiélvezte, hiszen még nem érezte reálisnak, hogy Milánóig megtartsa azt.
„Ha lesz lehetőség jövőre is felvenni, akkor viszont megpróbálom nem átadni és tényleg hazahozni” – tekintett előre Valter, akire nyáron a tokiói olimpia mezőnyversenye vár. Elárulta azt is, a Giro jövőre Budapestre tervezett Nagy Rajtjára teljes erőbedobással fog érkezni a csapata.
Kitért arra is, hogy milyen nehéz szökésbe kerülni egy háromhetes viadalon.
„A televízióból nem derül ki, de ha szökésbe kell kerülni, az első óra sokszor nehezebb, mint az utolsó egy hegyi befutós szakaszon az élmezőnyben.”

Ehhez kapcsolódva Dina úgy fogalmazott: rettentően küzdelmes bekerülni a szökésbe.
„Erő, intelligencia és szerencse együtt kell hozzá. Volt, hogy az egyik hiányzott hozzá, volt, hogy mind a három, de egyszer szerencsére sikerült.”
Elárulta, csapatán, az EOLO-Kometán belül tudták, hogy Valter jó barátja, így a záró időfutam előtt csapattársa, az akkor még 14. Lorenzo Fortunato kapcsán megkérdezték tőle, melyikük a jobb időfutammenő. Dina pedig már akkor tudta, hogy olasz csapattársának nincs esélye a 42 másodperces előny megtartására, és végül igaza is lett.

Visszaemlékezett a 15. szakasz gradói rajtja után történt tömegbukásra, amely során a kormánya összeakadt az időfutam-világbajnok Filippo Ganna kerékpárjának támvillájával, és kis híján eggyel kevesebb ujja maradt. Végül megúszta komolyabb sérülés nélkül az esést, csupán a kerékpárja tört össze.
Felidézte, hogy már a tizedik szakasz előtt fájt minden porcikája, ám fel sem merült benne, hogy ne tekerje végig a Girót. Mint mondta, már az, hogy bekerült csapata keretébe az olasz körversenyen, hatalmas dolog, a korábbi jó teljesítményének köszönhető. Első Grand Tourján utólag sem csinálna semmit másképp a 100. pozícióban zárt Dina, de bízik benne, hogy az évek során fejlődni fog a megszerzett tapasztalatoknak hála. Sőt, már most várja a jövő évi Girót és reméli, újra ott lehet a Grande Partenzán.

Eisenkrammer Károly, a Tour de Hongrie és az ünnepség főszervezője mindkét versenyzőnek átadott egy-egy kis üvegszobrot, amely kettejüket együtt ábrázolja.
Az élménybeszámoló után a szurkolók öt kilométeres örömbringázáson vehettek részt a Városligetben Valterrel és Dinával, akik ezt követően dedikálták a fényképükkel ellátott aláírókártyákat.

Az évtized legfontosabb kerékpárútja épült meg Dunakeszin

By

sajtóközlemény

-

2021-06-04

Befejeződtek a munkálatok az 5,36 kilométeres kerékpárúton

Ha létezik olyan kerékpárút, ami átbillentheti a biciklis közlekedésre azokat is, akik eddig számításba se vették ezt a módot, akkor ez a bő öt kilométeres szakasz jó példa lehet rá. Elmondjuk miért.

Dunakeszi a Budapest körüli agglomeráció második legnagyobb városa, nap mint nap több tízezer ember indul útnak, hogy intézze a teendőit. Közülük sokan a már most is magas színvonalú vasúti közlekedést veszik igénybe, azonban még mindig rengetegen vannak olyanok, akik a munkába járásra az autót használják. Ez senkinek sem jó, a forgalmi dugók gazdasági és környezeti kárai évről-évre nőnek. A tendencia annak is köszönhető, hogy Dunakeszi ezidáig nem rendelkezett olyan kerékpárúttal, amelyen biztonságosan el lehetett volna jutni Budapestre. A most átadott 5,3 kilométeres hiányzó szakasszal ez az akadály elhárult, így végig biztonságos, sok helyen előzésre is alkalmas kerékpárúton lehet eltekerni Dunakesziről közvetlenül a Váci úti irodafolyosóig, vagy még tovább, a belváros felé.

A dunakeszi Katonadombtól így mindössze 8 kilométernyi távolságra van Újpest, de a Duna Plázáig tartó 14 kilométeres táv is olyan lehet, amit bárki könnyedén letekerhet. Kutatások bizonyítják, hogy a kerékpározásra való hajlandóság egyik legnagyobb gátja a nem megfelelő infrastruktúra. Azt is bebizonyították már, hogy a bringára pattanó felnőttek 80%-a számára nem csak egyszeri hóbortról van szó, hanem rendszeresen be is építik az életükbe a kerékpározást. Jelenlegi felmérések szerint országos szinten átlagosan 5 kilométert tekernek a bringával munkába járók, amin szintén sokat lendíthet egy ilyen fejlesztés.

Az új dunakeszi kerékpárút hivatásforgalmi jelentősége tehát elvitathatatlan, azonban az Eurovelo 6-os Nantes-tól a Fekete Tengerig tartó nemzetközi kerékpáros útvonal részeként a turizmus terén legalább ilyen fontos szerepet tölthet be. A fejlesztésnek köszönhetően Budapestről lényegében végig kerékpárúton tekerhetünk el a Dunakanyarba, és onnan akár a szobi országhatárig is. Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos elárulta, hogy „a közvetlen szlovákiai összeköttetésre sem kell már sokáig várni, hiszen Szob és Ipolydamásd között hamarosan átadjuk a kerékpárutat, és az ipolyi kerékpáros híd kivitelezése is folyamatban van.”

A fővárosi Vasrózsa utcai meglévő kerékpárút Dunakeszi felé a Pallag utcai körforgalomig halad, majd a Folyam utca – Meder utca – Újszőlő utca útvonalon csatlakozik a már meglévő szakaszhoz. A tervezők nem elégedettek meg az egyszerű aszfaltlefektetéssel, így kiemelt szempont volt az is, hogy a Duna-parthoz közel minél inkább a környezetbe illeszkedő beruházás valósuljon meg. Az új kerékpárút mellett így 150 fát és 800 cserjét ültettek, ráadásként egy szakaszon különleges eljárással oldották meg az út szigetelését, így megakadályozva azt, hogy bármilyen szennyeződés eljusson a talajvízig.

2022-ben Magyarországról rajtolhat a Giro d’Italia?

By

sajtóközlemény

-

2021-06-03

Folynak a tárgyalások a Giro d’Italia országúti kerékpáros körverseny jövő évi magyarországi Nagy Rajtjáról.

Az aktív Magyarországért felelős kormánybiztos az olasz körversenyen szerepelt Valter Attila és Dina Márton részvételével szervezett csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta: kormányelőterjesztést dolgoztak ki a jövő évi Grande Partenza és az első három szakasz magyarországi megrendezéséről. Az olasz szervezőkkel folynak a tárgyalások, és már csak apróságok vannak hátra – tette hozzá Révész Máriusz. Hangsúlyozta, a tavalyra tervezett útvonalra támaszkodva, és az akkorra előkészített források biztosításával készülnek a rendezésre.
„A 2022-es Nagy Rajt sokkal perspektivikusabb lesz, mint a 2020-as lett volna. Jövőre szerencsés esetben akár négy magyar fiatal is elindulhat az olasz körversenyen. Tavaly dolgoztunk a háromszoros világbajnok szlovák Peter Sagan Magyarországra hozatalán, de itthon már van egy nála is nagyobb sztár. Valter Attila és Dina Márton Giro-szereplése után a jövő évi Nagy Rajt hatalmas népünnepély lehet Magyarországon.” – fogalmazott.
Dina kiemelte, számára nagy álom volt, hogy egyszer részt vehessen a Girón, és mindent meg fog tenni, hogy ha Magyarországon rendezik, ismét ott lehessen a Nagy Rajtnál.

Valter Attila – aki három napig élen állt összetettben az idei Girón – elárulta, mindhárom Grand Touron szeretne részt venni, és eddigi elképzelései alapján jövőre a Tour de France-szereplésért harcolt volna, „ám ha innen indul, bevállalok egy harmadik olasz körversenyt is”.
„Sajnálom, ha emiatt nem tudok a Tour de Hongrie-n indulni, ám már nagyon várom, hogy megmutathassam a csapattársaimnak Budapestet. Pályafutásom eddigi legjobb pillanata volt, amikor a rózsaszín trikóért a pódiumra lépve megláttam az épp akkor célba érő Marcit, aki döbbenten nézett rám. Ez extra löketet adott, különleges érzés volt” – fogalmazott.
Valter felidézte, az első Grand Tour-szerepléséhez képest sokkal magabiztosabb, tapasztaltabb volt, ám számos területen, így például az energiagazdálkodásban még lehet fejlődnie. Mint mondta, idén a mentális része volt nehezebb számára.
„Örülök, hogy nemcsak ott voltam és letudtam, hanem élveztem és mosolyogtam abban a három napban. Lehet, jót tett, hogy ez nem négy-öt volt, jövőre kész leszek akár több napra is” – fejtette ki.
„Inkább focizzanak, ez egy nagyon nehéz sportág” – üzente viccesen a jövő generációjának. Komolyra fordítva leszögezte: bízik benne, hogy a sikereik példát jelentenek az utánpótlás számára, hogy ne külföldi, hanem magyar példaképeket követhessenek.
Előretekintve elmondta, a jövőben várhatóan kevéssé fogják szökésbe engedni nagy versenyeken.
Az összetettben 100. helyen zárt Dina Márton (EOLO-Kometa) úgy fogalmazott: egy ötnapos, egyhetes viadalnál jóval megterhelőbb volt számára a Giro d’Italia, és jobb szereplést várt magától. „Gyermekkori barátomat a rózsaszín trikóban látni, amikor átvette, akkora öröm volt számomra, mintha én nyertem volna azt szakaszt. A célba érkezéstől a másnapi rajtig szinte végig mosolyogtam.” – tette hozzá.

Újra lesz I bike Budapest bringás felvonulás

By

sajtóközlemény

-

2021-06-03

Egy hosszú kényszerszünet, a tavalyi események lemondása és a tavaszi várakozás után újra megrendezi az I bike Budapest felvonulást a Magyar Kerékpárosklub.

Június 26-án 14:00-kor a budai alsó rakpartról indul, és a pesti rakpart érintésével az Andrássy úton keresztül a Városligetbe érkezik a várhatóan több ezres kerékpáros felvonulás, ahol bringaemeléssel ér véget.

Az I bike Budapest felvonuláson a főváros olyan pontjain tud végigtekerni gyerekektől idősekig bárki, ahol máskor nem vagy csak nagyon nehezen lehet kerékpározni. „A felvonulást szervező Magyar Kerékpárosklubnál hiszünk abban, hogy ahol jó bringázni, ott jó élni. Olyan Budapestet szeretnénk, ahol mindenki biciklire tud ülni.” – írják az esemény Facebook oldalán.

Az I bike Budapest bringás felvonulás 14 órakor indul a budai alsó rakpart Margit hídtól északra eső szakaszáról, és René van Hell holland nagykövet nyitja meg. A felvonulást záró bringaemelés várhatóan 17:00-kor lesz a Városligetben, így a 18 órás focimeccsről sem marad le senki.

A június 26-i I bike Budapest idejére már feloldják a gyülekezési korlátozásokat, a Kerékpárosklub viszont ennek ellenére is a korábbinál rövidebb útvonalon és lehetőleg minél tágasabb szabad tereken vezeti a menetet. A felvonulás rendőrség által biztosított, lezárt útvonalon halad végig, így családosan is könnyen teljesíthető. A felvonulás önkéntes rendezői a forgalmas keresztező útvonalaknál átengedik a közösségi közlekedést, az autókat és a zebrákon a gyalogosokat, így ha sokan is vesznek részt, sem várható a közlekedés aránytalan korlátozása.

Budapesten egyébként 15%-kal nagyobb kerékpáros forgalmat mértek 2020-ban, mint 2019-ben. A Magyar Kerékpárosklub reprezentatív közvélemény-kutatása szerint 2018-höz képest 6 százalékponttal, 57%-ra nőtt a legalább alkalomszerűen kerékpározó budapesti felnőttek aránya. A többség szívesebben kerékpározna a hétköznapokban is, ha azt több kerékpársáv és kerékpárút építésével segítenék.

Castelli Unlimited kollekció – Prémium ruházat gravel kerékpározáshoz

By

Márkus János

-

2021-06-03

A gravel kerékpározás fénykorát éli, ennek köszönhetően egyre jobb bringákkal, felszerelésekkel vághatunk neki az útnak. Szerencsénkre a ruházat mint a kerékpározás élményét erősen befolyásoló tényező sem maradt ki a fejlesztésből, például a világ egyik legismertebb kerékpáros ruházati márkája a Castelli kifejezetten a gravel bringások igényeinek megfelelő kollekcióval jelent meg a piacon Unlimited néven. Az elnevezés beszédes, az Unlimited kollekció ruhadarabjai nem ismernek határokat, földúton, terepen vagy országúton is maximálisan megállják a helyüket.

Egyértelműen kijelenthető, hogy az elmúlt időszakban a gravel kerékpározás népszerűsége óriási mértékben növekedett, senki nem hitte volna 10 évvel ezelőtt, hogy ennyi koskormányos túrabringákat fogunk látni országúton, mezőn, erdőben, mindenhol, ennyire népszerű lesz az „egy kerékpár mindenhova” kategória. Bár jobban belegondolva a kerékpározás történelme és az első országúti versenyek is így indultak, ezenfelül a gyártók annyiféle kerékpár kategóriát hoztak létre az elmúlt 2 évtizedben és mindent annyira elkezdtek túlbonyolítani, hogy már az egyszerűségre vágytak az emberek, amit gravel bringákban találtak meg.

A gravel kerékpározás felfutásával és a piac növekedésével a gyártók is jobban ráálltak ehhez a felhasználási területhez tartozó eszközök, felszerelések, ruházatok fejlesztésére, hiszen az „új” kerékpározási forma más igényeket támaszt. Például ruházat terén a világ egyik legismertebb, legnagyobb kerékpáros ruházat gyártója, a Castelli felismerte, hogy egy gravel bringásnak nem feltétlenül arra a ruházatra van szüksége, mint egy országútisnak vagy montisnak, hanem számukra, az ő speciális igényüknek megfelelő ruházatot érdemes tervezni, hiába hasonlóak a felhasználási területek mégis másmilyen ruházat az optimális oda. Például egy a végletekig vékonyított, aero országúti ruha nem biztos, hogy túl tartós lesz terepen és nem is biztos, hogy annyi dolgot el tudunk vinni a zsebeiben, mint amire egy gravel túra alatt szükségünk lenne.

A Castelli Unlimited kollekció maximálisan a gravel felhasználás igényeinek megfelelően készült, legyen szó aszfaltról vagy földútról, a határok feszegetésében tökéletes partner lesz ez a ruházat.

Unlimited Jersey rövid ujjú mez

Funkció, kényelem, dizájn, ez a három legfontosabb dolog, ami az Unlimited rövid ujjú mezt jellemzi. Az anyagát úgy választotta meg a Castelli, hogy tartósabb legyen, mint egy országúti mezé, ellenálljon a fák leveleinek, ágainak, hiszen gravel felhasználás közben bármikor előfordulhat, hogy találkozunk ezekkel és nem lenne jó, ha első használatkor kibolyhosodna vagy kiszakadna a mezünk. Természetesen a Castellitől megszokott minőséget kapjuk szellőzés terén is, az anyaga gyorsan elvezeti az izzadságot a testünkről, így nem kell nedvességben tocsognunk egy meleg nyári napon. A varrás is a kényelmet szolgálja, sehol nem találunk a mezen olyan varrást, mely éles lenne és kidörzsölhetne minket.

A zsebek is maximálisan a funkcionalitás jegyében lettek tervezve, a három hátsó zseb mellett egy cipzárosat is találunk, amibe a kulcsunkat vagy a fontosabb kis méretű tárgyainkat tudjuk tenni.

Egy kerékpáros ruházatnál a dizájnról sem szabad megfeledkezni, főleg ha egy olasz termékről van szó. A Castelli Unlimited meze a gravel „szakágban” divatos színvilág jegyében készül. Elérhető háromféle színkombinációban: sötét acélkékben, sötétzöldben és homokszínben.

Természetesen a nőkre is gondolt a Castelli és női szabással, női színekben is elérhetőek ezek a mezek.

Unlimited Bibshort kerékpáros rövid nadrág

Bár első ránézésre az Unlimited kerékpáros rövidnadrág egy megszokott bringás nadrágnak tűnik, de valójában nem az. Az anyaga szintén erősebb, ellenállóbb, mint a hagyományos nadrágoknak, hiszen gravel felhasználás közben több behatás érheti. Ezenfelül az oldalsó panelek dupla anyagból készültek, melynek az egyik funkciója az, hogy esés esetén strapabíróbb legyen. Földes vagy murvás úton jóval gyakoribb az esés, mint országúton, és a dupla anyagnak köszönhetően kisebb az esélye annak, hogy egy esés után ki kelljen dobni nadrágunkat. Ezenkívül két oldalsó zseb is helyet kapott a két réteg között, amibe pl ennivalót is tehetünk.

Másik különlegessége az Unlimited nadrágnak, hogy hátul a kantáros rész alján egy dupla, hálós zseb található, amibe szintén fontos dolgainkat tudjuk pakolni.

Ezeken felül különleges a lábszáron található passzé függőleges szilikoncsíkozása, ami a szellőzés javítását hívatott szolgálni és a KISS Air2 betét, ami hosszútávon is kényelmessé teszi a bringázást.

Ahogy a mezeknél úgy a nadrágoknál is terveztek női verziót, mely ugyanazon tulajdonságokkal rendelkezik, mint a férfi csak a szabása és a betét készül nőknek.

Unlimited Baggy Short

Ha nem szívesen mutatkozol feszülős kerékpáros nadrágokban akkor az Unlimited Baggy Shortot neked találták ki. A gyártó állítása szerint észre sem lehet venni, hogy rajtad van, jól szellőzik, nem gátol a mozgásban, kényelmes viselet. A nadrágot vízlepergető bevonattal látták el, tehát valamennyire ellenáll az esőnek és két oldalsó plusz egy hátsó cipzáros zseb is helyet kapott rajta. Az Unlimited Baggy Short nem csak kerékpáron viselhető, hanem sportos rövidnadrágként a hétköznapokon is felvehető.

Unlimited LF kesztyű

Azokon a napokon, amikor kicsit hűvösebb idő van vagy csak egy kis extra rezgéselnyelő rétegre van szükséged a rossz utakon, érdemes felvenned az Unlimited LF kesztyűjét. Rugalmas, jól szellőző felső rész, jól tapadó tenyér, ezek teszik komfortosabbá a bringázást. És persze érintőképernyő kompatibilis rátétek segítik, hogy ne kelljen levenni a kesztyűt a mobiltelefon használata közben. Szürke és fekete színben elérhető.

Unlimited zokni

Nem kell, hogy fájjon a fejed amiatt, hogy milyen zoknit fogsz felvenni az új Unlimited mezedhez, mert azokhoz dizájnban tökéletesen illő zokni is kapható a kollekció részeként a már megszokott Castelli prémium minőségben.

Ha a GRAVEL bringádhoz is az egyik legjobb ruhát keresed, nézz körül a CASTELLI kínálatában.

(X)