109 évesen hunyt el Robert Marchand, a 100 év felettiek és a 105 év felettiek egyórás világcsúcstartó kerékpárversenyzője.
Egy nagyon különleges kerékpárossal lettünk szegényebbek, egy olyan bringás hunyt el a napokban, aki a 100. életéve után robbant be a kerékpársportba.
Robert Marchand 1911. november 26-án született Franciaországban és fiatal évei alatt soha nem volt kerékpárversenyző, de a jeles dátumokat mindig kerékpározással ünnepelte meg, például a nyugdíjba vonulásakor egy 600 km-es teljesítménytúrát teljesített. Igazán ismert 100 éves korában lett, amikor 2012 februárjában egyórás világcsúcsot állított fel a 100 év fölöttiek korosztályában. Egy szabályos pályakerékpárral egy velodromban teljesítette a 24,250 km-es távot, mellyel ekkor világrekorder lett. De nem hagyta nyugodni, hogy a kísérletkor az orvosa tanácsára visszafogta magát és jöhet valaki, aki megdöntheti ezt a csúcsot, ezért 2014-ben 102 évesen újra nekivágott és megdöntötte a saját rekordját, ezúttal 26,927 km-t teljesített.
Ezzel még nem ért véget Marchand kerékpárversenyzői pályafutása, ugyanis 2017-ben már a 105 év felettiek világrekordját állította fel 22,547 km-rel. Ezután még 2018-ban 4000 méteren világrekordot hajtott a korosztályában, de ezt követően már nem vállalkozott csúcskísérletekre, hanem az orvosa tanácsára visszavonult a versenyzéstől, bár ha kedve támadt akkor még bringára pattant, például a 107. születésnapját egy 20 km-es kerékpártúrával ünnepelte az Ardeche-ben.
A 110. születésnapját már nem élte meg a legendás kerékpáros, 2021. május 22-én elhunyt a bajnok.
Magazinunkban mi is többször foglalkoztunk Robert Marchanddal, aki megmutatta, hogy 100 éves kor felett sem áll meg az élet, hanem még ekkor is komoly sportcéljai lehetnek az embernek.
Emlékezzünk rá mindig boldogan és tisztelettel!
Ha az ár / megspórolt teljesítményveszteség arányát nézzük, egy aerodinamikus fejvédő az egyik legjobb befektetés. Most személyesen is lehetőségem nyílt kipróbálni, mit használ a Movistar csapata.
ABUS, a márkanév sokak számára ismerősen csenghet, nekem sem a GameChanger az első termékem a németek palettájáról, amire biztonságomat bízom. Sőt, a kulcscsomómon csak ABUS kulcs fityeg, a lakást, a munkahelyi irodát és a céges garázst is August Bremicker és fiai által fémjelzett zárak óvják az illetéktelen behatolók ellen.
A vállalat jó hírnevet szerzett kerékpár- és motorbicikli lakatjaival is, sokan a minőségi kerékpárzár említése esetén automatikusan az ABUS-ra gondolnak, okkal. A Bordo modell, mint kategóriateremtő hajtogatható lakat, például évek óta hatalmas sikernek örvend kis mérete, praktikussága és kiemelkedő védelme miatt.
Biztonságtechnikai cég révén nem csak a lakásunk, vagy tárgyaink védelmére kínál eszközöket a továbbra is családi kézben lévő német cég, hanem kerékpáros fejvédők is szerepelnek a kínálatban. A gyerekeknek készült modellektől kezdve, a városi használatra készült sisakokon keresztül, egészen a profi csapattal közösen kifejlesztett modellekig.
Valverde és csapattársai korábban jellemzően két típus közül választhattak egyéni preferencia alapján, valamint a verseny jellegétől függően. A lehetőségek tárháza nemrégiben a StormChaser modellel háromra bővült, szintén Olaszországban gyártott sisakról beszélünk és kedvezőbb áron kapható, mint a két korábban bemutatott csúcsmodell. A könnyebb, jobban szellőző AirBreaker dombosabb szakaszokon kerül bevetésre, míg ahol a sebesség számít, ott a GameChanger előnyei kerülnek előtérbe. De mik is ezek pontosan?
ABUS GameChanger – egy modern aero fejvédő
Az országúti kerékpárok fejlesztése a 2010-es évektől más irányt vett, az addigi gramm-mániás korszakot előbb az aerodinamikai optimalizáció, majd a Team Sky által meghonosított „Marginal Gains” filozófiája követte. A korábbi tapasztalati úton megszerzett, sokszor téves tudást (pl. fújjuk 12 barra az országúti gumit, mert úgy gurul a legjobban), felváltotta a tudományos, méréseken alapuló megközelítés, amiből először a versenyzők, majd napjainkban már a lelkes amatőrök is profitálhatnak. Ha egy képzeletbeli listát készítünk arról, hogy milyen költséggel mennyi teljesítményveszteséget kerülhetünk el, akkor az aerodinamikus sisakok meglehetősen előkelő helyen vannak a listán az aero kamáslik, a latex belsők és a waxolt lánc mögött. Míg utóbbi kettő igényel plusz pepecselést egy hagyományos megoldáshoz képest, addig egy aerodinamikus sisak legtöbb esetben nem jár negatívumokkal. Sőt, mivel az légellenállási erő a sebességgel négyzetesen arányos, ezért 15 km/h-nál nagyobb tempónál leginkább ez befolyásoló tényező.
ABUS Gamechanger – láthatóan csökkent a homlokfelület egy hagyományos sisakhoz képest
Ok, de hogyan érik el, hogy egy sisak aerodinamikus legyen? Két dolog számít, amit fejleszteni lehet. Az egyik a homlokfelület, ami viszonylag egyszerűen megérthető, az Abus mérnökei ezt 23%-kal csökkentettek a GameChanger esetén egy hagyományos sisakhoz képest. Ez egyrészt adódik a hagyományos szellőzőnyílások elhagyásából, másrészt a laposabb, keskenyebb profil is segít elbújni a „szél” elől. A másik, sokkal kevésbé szemléletes a légellenállási együttható, amit leginkább a forma határoz meg. Ehhez általában számítógépes szimulációkat (CFD), és/vagy szélcsatorna teszteket készítenek és ezek alapján optimalizálják a formát. Egyszer volt szerencsém látni, ahogy a 2015-ben az MTN Qhubeka versenyzői pont sisakokat teszteltek a Milánói Műszaki Egyetem szélcsatornájában. A Movistar csapattal való együttműködés itt komoly segítséget nyújthatott a németeknek, hiszen kiemelten fontos, hogy több kormányfogás vagy fejtartás esetén is jól teljesítsen a fejvédő.
ABUS GameChanger – a légellenállási tényezőt nagyban befolyásolja a forma
De mennyi az annyi? A gyár nem közöl pontos adatokat arról, hogy mekkora teljesítményt spórolhatunk meg a GameChanger használatával, valamint az én nyakamba sem építettek nyúlásmérő bélyeget, de a nagy német magazinok tesztjeiből nagyságrendileg látható, hogy sebesség és mérési módszer függvényében 4 és 10 Watt közötti megtakarításról beszélünk. Előbbi 30 km/h környéki sebességre visszaszámolva teljes kerékpárral és kerékpárossal végzett méréseknél, utóbbi csak felsőtest modellel 45 km/h sebességnél. A tesztek eredményeiből azonban jól látszik, hogy a GameChanger mérési protokolltól függetlenül a legjobb aero sisakok közt van, kiemelkedően jól teljesít oldalszélben is.
ABUS GameChanger – „Kammback”
A gyártó 270 grammot ad meg tömegnek, de kellemes meglepetésre az M-es tesztpéldány 258 grammot nyomott a mérlegen. A Forced Air Cooling System fantázianévre keresztelt szellőzőkialakítás gondoskodik róla, hogy viszonylag zárt kialakítása ellenére se forrjon fel a fejünk benne nyáron. Igazi kánikulában még nem volt alkalmam kipróbálni, de ebben a késő tavaszi időben elegendőnek bizonyult a hűtése még lassú emelkedőkön is.
ABUS GameChanger – eső ellen is véd
A fejvédő 3 méretben kapható, 56 cm-es „kerületű” fejemre az M-es tökéletesen passzol. Az állíthatóság szintén nagy előnye a sisaknak, a Zoom Ace Fit System révén állítható a fejkörméret állító pántja a sisak elején előre-hátra, maga a racsnis rögzítőmechanizmus a tarkó irányába felfelé és lefelé, továbbá természetesen a fejkörméret is. Érdekesség, hogy a pánt a fülnél fix (FlowStrap), viszont ezt én előnyként éltem meg; nem lobog a szélben, méretben tökéletes, általában ezt egyszer állítja be az ember az új sisaknál, utána csak akkor jut újra eszébe, amikor valamiért begabalyodik vagy rossz irányba fordul. Az állpánt csatja szintén minőségi rögzítőelem.
Elsőre tartottam egy kicsit a sisaktól, ugyanis nem túlságosan párnázott, viszont a kialakítás nagyon passzol a fejformámhoz, így talán elmondhatom, hogy az eddigi legkényelmesebb fejvédőm. Külön praktikus részlet, hogy elöl és hátul is stabilan rögzíthető a napszemüveg, így rázósabb terepen sem fog kiesni.
ABUS GameChanger – a megadott méretekben meg lehet bízni
A fejvédő Olaszországban készül, kifejezetten igényes darab, valamint további nagy előny, hogy szinte végtelen színkombinációban kapható.
ABUS GameChanger – a pántok mérete tökéletes
Országúti használatra szerintem kifejezetten jó választás lehet, főleg itthon, ahol nincsenek végtelen mászások és a légellenállás a legfőbb ellenségünk, de szerintem akár a gravel teljesítmény orientáltabb válfaját űzőknek is megspórolhat pár másodpercet, hátrányok nélkül.
Gondolj a biztonságra, gondolj a sisakodra! Most itt a lehetőség a vásárlástól számított 2 éven belül a megtört ABUS sisakod cseréjére! A részletekért és a feltételekért keresd fel a szakkereskedőt, ahol a sisakodat vásároltad!
a 2021-es modellévtől számolva minden Abus sisakra vonatkozik
érvényes: 2021. 01.01-től
a vásárlástól számított 2 éven belül, érvényes blokkal együtt bemutatva
A Giro d’Italia 16. szakaszát a rózsaszín trikós Egan Bernal nyerte, a legnagyobb hegyek között megmutatta a kolumbiai bringás, hogy nyerni érkezett Olaszországba és tovább növelte az előnyét az összetettben.
Forrás: giroditalia.it
Előzetesen a 16. szakasz ígérkezett a Giro d’Italia királyszakaszának, de a versenyszervezők a rossz időjárás miatt kénytelenek voltak változtatni a tervezett útvonalon, így a szakasz 153 km-re rövidült és „csak” egy első és egy kiemelt kategóriás emelkedőt tartalmazott.
A rajt után azonnal kialakult egy nagy létszámú szökés, amibe bekerült a hegyi összetettben élen álló Geoffrey Bouchard is, aki nem titkolt szándékkal tovább szerette volna növelni a hegyi összetettben az előnyét. A terve jól sikerült, az első kategóriás emelkedőt megnyerte, mellyel begyűjtött jó pár pontot a hegyi trikóért. A lejtőn hatan gurultak tovább, melyben nem kisebb nevek voltak ott, mint Gorka Izagirre (Astana-Premier Tech), Joao Almeida (Deceuninck-Quick-Step), Antonio Pedrero (Movistar), Vincenzo Nibali (Trek-Segafredo), Amanuel Ghebreigzabhier (Trek-Segafredo) és Davide Formolo (UAE Team Emirates), készülve arra, hogy hátha előrébb tudnak kerülni az összetettben vagy a 2021-es Giro d’Italia legnagyobb hegyét meg tudják nyerni.
Az Ineos diktálta a tempót a főmezőny elején és nagy meglepetésre Remco Evenepoelnak nagyon korán gondjai támadtak, mellyel az összetett elsőségért vívott küzdelemből gyakorlatilag kiszállt. Az élen Formolo lépett el a többiektől, akire nagy nehezen Pedrero tempózott fel. Közben hátul az EF csapata szedte szét a főmezőnyt és csak nyolcan (Bernal, Yates, Martinez, Caruso, Carthy, Carr, Bardet, Ciccone) maradtak az esélyesek csoportjában, ekkor szakadt le Valter Attila is. Innen Bernal indított egy óriásit, aki mindenkit otthagyott és még a szökevényeket is utolérte, mellyel megnyerte a Giro legnagyobb hegyét, ezután a lejtőn is jól teljesített és a szakaszgyőzelmet is megszerezte. Mögötte Caruso és Bardet lépett el a többiektől, akik végül együtt érkeztek a célba a 2. és a 3. helyen.
Bernalnak ezzel már majdnem 2 és fél perc az előnye az összetettben, egyelőre úgy tűnik, hogy idén a kolumbiait senki nem fogja tudni megszorítani a Giro d’Italián.
Valter Attila a 21. helyen 8 perc 24 mp hátránnyal ért célba, mellyel visszacsúszott az összetettben a 13. helyre.
Dina Márton a 74. helyet szerezte meg a szakaszon és az összetettben a 105. helyen áll.
Lassan itt a nyár, közeleg az idő, hogy kitaláljuk, hová is szeretnénk elmenni pihenni. Az elmúlt két év nagyon megnehezítette a kikapcsolódási lehetőségeket. Sokan karanténban voltak, nem találkozhattak rokonaikkal. A határok le voltak zárva, mindenkire nagy terheket rótt ez az elmúlt időszak, úgyhogy itt az ideje ismét töltekezni.
Hova is menjünk nyaralni?
Hirtelen ránk szakadt a lehetőség, hogy végre mehetünk, de hova is? Mindenképpen először a családi költségvetést kell átgondolni, milyen összegig tudunk nyújtózkodni, van-e félretett pénzünk? Nagyon fontos, hogy még véletlenül se vegyünk fel valamilyen személyi kölcsönt, csak hogy nyaralni tudjunk!
Ha mindenképpen szeretnénk külföldre menni, de mégsem olyan nagyon messzire, és az aktív pihenés szerelmesei vagyunk, akkor a Hotel OTP Birkenhof**** nagyszerű lehetőség. Rendkívül széles palettáját kínálja a túrázásoknak, vadregényes vidékeken, alpesi mezőkön, a legelésző tehenek mellett barangolhatunk, megcsodálva a hely páratlan szépségét.
Spóroljunk a kiadásokon!
Nem is gondolnánk, hogy egy nyaralás költségvetését milyen sok helyen tudjuk alakítani. Nagyban befolyásolja a jó előre való megtervezés is. Ilyenkor előkerülhetnek olyan holmik, amelyeket még be kell szerezni. Nem igazán jó semmit sem otthon hagyni, mert akkor sokkal busásabb áron kell beszerezni az adott országban.
A Hotel OTP Birkenhof**** azért is jó választás, mert autóval is könnyen megközelíthető, és nem kell hosszú órákig, esetleg napokig utazni, hogy eljussunk oda. Van, aki nem bírja a repülőzést, és olyan is akad, akinek émelyeg a gyomra egy 12 órás buszos úttól. Figyelembe kell venni az utastársaink igényeit is. Lehet, hogy mi bírjuk az adott járművet, de lehet, hogy mások nem.
Ha ott vagyunk a kiválasztott helyszínen, ne költsünk feleslegesen és főleg ne szórjuk a pénzt mindenféle apróságra, mondván, hogy kell vinni ajándékot minden rokonnak. Valószínűleg a 20. hűtőmágnes már a szemetesben fog landolni, bárki is kapja.
Van-e mentes étrend az adott szállodában?
Napjainkban egyre több a valamilyen allergiában szenvedő ember. Ha a családtagok között is találunk ilyet, akkor figyelembe kell vennünk, hogy csak olyan hotelbe mehetünk, ahol kínálnak ételintoleranciában szenvedő emberek számára is étkezési lehetőséget. Szerencsére egyre több ilyen szálloda akad, de javasolt alaposan megnézni az étlapot is, nehogy kiderüljön, hogy valami mást értettek a mentes étkezés alatt.
Az említett szálloda rendkívül széles körű kulináris élvezeteket kínál. Bemutatja egyrészt a helyi konyha specialitásait is, de természetesen a nemzetközi konyha ínyencségeibe is belekóstolhatunk. És ami a legfontosabb, hogy a glutén- vagy tejtermékmentes ételekre vágyóknak is lesz lehetőségük a kulináris élvezetek kipróbálására.
A szakácsok nem kizárólag a helyi, karintiai ételeket készítik el, hanem házi készítésű desszerteket, szörpöket is szervíroznak. Délutánonként kávé és sütemény, minden csütörtökön pedig gyertyafényes vacsora várja a vendégeket, jó idő esetén az étterem teraszán.
A legtöbb otthon ajtaját fehér vagy barna bejárati ajtó díszíti, ezek számítanak a klasszikusnak. Pedig a lehetőség adott, hogy eltérjünk a hagyományos megoldásoktól, hiszen a műanyag ajtókat számtalan színben vagy jónéhány famintázattal is kérhetjük. Mégis alig néhányan mernek eltérni a megszokott tendenciáktól és igazán egyedi ajtóval ellátni az otthonuk bejáratát.
Ebben a cikkben igyekszünk bemutatni, hogy milyen alternatívák állnak a rendelkezésére.
Szín, mely életre kelti otthonát
Régen valóban csak a barna volt az egyetlen szín, amiben el tudták készíteni az ajtókat a fehér mellett. Az elmúlt években azonban annyit fejlődött a gyártási eljárás, hogy rengeteg árnyalatnak megfelelően tudják színezni a műanyagot. A színeknek hangulata van, egy jól megválasztott bejárati ajtó tükrözi a mögötte lakók egyéniségét, és méltó éke lehet otthonának. Mindenképpen olyat válasszon, ami harmonizál az épület homlokzatának és más nyílászáróinak a kinézetével. Az RS Ablak műanyag bejárati ajtói a klasszikus és a színes változatban is elérhetők.
Hideg, meleg
A színeket megkülönböztetjük hideg és meleg árnyalatuk szerint. Sokan gyógyító hatást is tulajdonítanak nekik, de az biztos, hogy az eltérő színek különböző érzéseket keltenek bennünk. Az úgynevezett meleg árnyalatokhoz jó érzéseket társítunk, szenvedélyt, életerőt. Ilyen például a piros, a narancs, a sárga, a vörös és a mahagóni. A hideg színek a természet, víz, az éjjel képviselői. Alkalmazásukkal csökkenthetjük a hőérzetet, ezért a nyári melegben előszeretettel használnak ilyen színű kiegészítőket. Színei alila, zöld és a kék, illetve ezek árnyalatai. A barna és annak változatai szintén a természet képviselői. Míg egyesek szemében túl puritán, mások kifejezetten energetizálónak tartják.
A szürke, fekete és fehér egyik csoportba sem tartoznak, ezért semleges színeknek nevezzük őket. Jól társíthatók más árnyalatokkal, mégsem hivalkodók. A fehér tisztaságot, a fekete eleganciát, a szürke szolidságot sugall.
Fautánzatú műanyag bejárati ajtók
A műanyag ajtók mintázata és színe csak a fóliázáson múlik. A mai fejlett eljárásnak köszönhetően ezek időtállóak, tehát nem válnak le a keretről. Ráadásul kifejezetten élethű mintázatot adnak, így választhat tölgy, fenyő, rózsafa utánzat közül. Ezzel a megoldással olyan bejárati ajtóra tehet szert, ami elegáns, különleges, mégis a legtöbb otthon stílusához alkalmazható. További előnye, hogy beszerelése sokkal költséghatékonyabb, mint a valódi fából készült termékeké. Mivel az alapanyag és a fólia is műanyag, ezért a kezelése lényegesen egyszerűbb.
Ha szeretné az állami támogatást kihasználni és mielőbb új nyílászárókat szeretne otthonába, az RS Ablak munkatársai örömmel állnak a rendelkezésére. Válassza ki az RS Ablak kínálatából műanyag nyílászáróit, és bízza profi szakemberekre a beépítést.
A Giro d’ Italián a tömegbukással kezdődő 15. szakaszon végül a szökevények értek haza, mely Victor Campenaerts győzelmét hozta. Az összetettben Buchmann kiszállásával Valter Attila egy helyezést lépett előre.
Forrás: giroditalia.it
A Giro d’Italia 15. szakasza ismét egy könnyebb napnak ígérkezett a hétfői királyszakasz előtt, a 147 km-es etapon szökevénysikerre lehetett számítani, mert a sprintereknek igazán nem feküdt a 4. kategóriás emelkedő háromszori megmászása, az összetett menőknek pedig nem volt elég nehéz ahhoz, hogy komoly energiát fektessenek a támadásba.
A szakasz sajnos tömegbukással indult, amibe Dina Márton is belekerült, de szerencsére kisebb sérülésekkel megúszta az EOLO-Kometa bringása, aki a verseny után így nyilatkozott: „Szerencsére nem lett nagy bajom, egy pár régi seb szakadt fel a kezemen. Sajnos a bicó is darabokra tört, dehát ez a legkisebb probléma ilyenkor. A bukás után ma mindenki meglehetősen óvatos volt.” A bukás egyik nagy vesztese Emanuel Buchmann volt, aki nem tudta folytatni a versenyt és az összetett 6. helyéről volt kénytelen kiszállni. A nagyobb nevek közül még Ruben Guerreiro járt hasonlóan pechesen.
A bukás után megállították a versenyt amíg a zsűri is rendezte a sorait. Az új rajt után egyből kialakult a nap szökése melybe Dries De Bondt (Apecin-Fenix), Oscar Riesebeek (Alpecin-Fenix), Simone Consonni (Cofidis), Lars van den Berg (Groupama-FDJ), Quinten Hermans (Intermarché-Wanty-Gobert-Materiuax), Stefano Oldani (Lotto Soudal), Harm Vanhoucke (Lotto Soudal), Dario Cataldo (Movistar), Albert Torres (Movistar), Nikias Arndt (Team DSM), Victor Campenaerts (Team Qhubeka-Assos), Max Walscheid (Team Qhubeka-Assos), Lukasz Wisniowski (Team Qhubeka-Assos), Bauke Mollema (Trek-Segafredo) és Juan Sebastian Molano (UAE Team Emirates) került bele. A mezőny élén az Ineos diktálta a tempót, de nem igazán törődött a szökevényekkel, mert senki nem volt veszélyes Bernal rózsaszín trikójára, így az elmenés előnye folyamatosan nőtt.
Az utolsó 30 km sikerült érdekesre a versenyen, a világ egyik legjobb időfutammenője Victor Campenaerts hagyta ott a többieket Riesebeekkel és Torresszel az oldalán, de Torres nem bírta sokáig velük, így a belga és a holland maradtak egymás ellen. Folyamatosan próbálták egymást leszakítani, de egyiküknek sem sikerült megszabadulni a másiktól, ezért végül sprint döntött a győzelem sorsáról. Riesebeek indított, de Campenaerts tudott rá válaszolni, mellyel a Qhuabeka-Assos bringása nyerte meg a szakaszt.
A mezőny békében ért be a célba és az összetett eleje csak Buchmann kiszállásával módosult, Valter Attila is előrelépett a 11. helyre. Az összetettet továbbra is Egan Bernal vezeti.
A sérülése ellenére Dina Márton is a mezőnnyel érkezett és a 112. helyen áll az összetettben.
A kerékpározás népszerűségét tovább erősítette a koronavírus-járvány, ugyanakkor az alkatrészhiány az idén várhatóan visszafogja a magyarországi kerékpárgyártást – mondta Sipiczki Róbert, a Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség elnöke.
Magyarországon 390 ezer kerékpárt gyártottak 2020-ban, ez nagyságrendben megegyezik az előző évivel. A járvány miatt már tavaly akadozott az alkatrészellátás, és Sipiczki Róbert úgy látja, hogy az ellátási láncok működési nehézségei miatt az idén kissé vissza is eshet a hazai termelés. A gyártóknak már kényszerszünetet is kellett tartaniuk ebben az évben – emlékeztetett.
Európában, így Magyarországon is döntően a Távol-Keletről érkező alkatrészekből szerelik össze a kerékpárokat. A hazai gyártásban meghatározó cégek közül négy magyar tulajdonú, a Csepel, a Gepida, a Neuzer és a Koliken. Jelenleg a legnagyobb magyarországi gyártó a holland Accell Hunland, emellett elkészült a tajvani központú Giant cégcsoport gyöngyösi gyára, ahol az idén indul élesben a termelés – foglalta össze a szervezet elnöke.
Ezek a vállalatok gyakorlatilag lefedik a teljes magyarországi gyártást, bár működik néhány kis manufaktúra is – tette hozzá.
A hazai kerékpárgyártás teljes árbevétele mintegy 130 milliárd forint volt 2019-ben, ez 5-7 százalékkal lehetett több 2020-ban – közölte Sipiczki Róbert.
A tavaly gyártott 390 ezer kerékpárból 280 ezer exportra ment, a legnagyobb felvevőpiac Németország, Hollandia, Ausztria és Svájc. A külpiacokra főként a felsőkategóriás termékek kerülnek – mondta.
A kerékpározás egyre népszerűbb Magyarországon, ezt jelzi az is, hogy tavaly csaknem 260 ezer új biciklit adtak el a hazai üzletekben az előző évi 225 ezer után. Az itthon gyártott kerékpárokból tavaly mintegy 110 ezer került hazai forgalomba, döntően középkategóriás termékek. A többi eladott kétkerekű importból származott, ezek között a legmagasabb kategóriától a legegyszerűbbig minden megtalálható volt – ismertette a Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség elnöke.
Magyarországon a felnőtt lakosság 71 százaléka szokott több-kevesebb gyakorisággal kerékpározni a Magyar Kerékpárosklub 2020-as országos reprezentatív felmérése szerint. Napi közlekedésre a felnőttek 16 százaléka használja a biciklit, de jelentős az eltérés régiónként. A Dél-Alföldön a legnagyobb ez az arány, 35 százalékos, míg a legkisebb, 6 százalék Budapesten – mondta az MTI-nek a szervezet elnökhelyettese.
Halász Áron jelezte: leginkább a fővárosi adatok mutatják a koronavírus-járvány miatti változást. Tavaly a budapestiek 57 százaléka mondta azt, hogy hetente legalább egyszer-kétszer kerékpárra ül, a 2018-ban készült felmérés során viszont ez az arány még 51 százalék volt.
A KOMBIbike bringáit 5 szlovák és 4 magyar településen lehet használni
Szlovák-magyar együttműködésben, az Európai Unió, a magyar és a szlovák kormány támogatásával indult útjára a KOMBIbike elnevezésű kerékpárkölcsönző rendszer, amely 9 városban, 13 dokkolóállomáson, összesen 95 hagyományos- és 35 elektromos meghajtású kerékpárt kínál bérlésre. Ez a vadonatúj rendszer a hétköznapi bérlésen túl, a turisták számára is jó lehetőséget teremt a térség aktív felfedezésére.
A közösségi bringakölcsönző rendszerekre legtöbbünk úgy gondol, mint városon belüli közlekedési alternatívákra. Indulásuk óta a Bubi, vagy a Mária Valéria Bike tökéletes kiegészítői lettek a városi közösségi közlekedésnek, hiszen könnyen elérhetőek, és segítségükkel akkor is gyorsan el tudunk jutni A-ból B-be, ha a megszokott útvonalainkon valamilyen forgalmi zavar lépne fel. A most útjára indított KOMBIbike is alkalmas erre a szerepkörre, de funkciójában jobban hasonlít a szintén hamarosan elinduló szegedi tram-train projektre. A 130 kerékpárból 35-öt elektromos rásegítéssel látták el, így adva volt az ötlet, hogy akár települések között is használni lehessen a bringákat. A projekt megálmodóinak fantáziája rögtön határokon túlra merészkedett, így lehet az, hogy a KOMBIbike járműveivel akár a magyarországi Tatáról egészen a szlovákiai Érsekújvárig tekerhetünk.
„Nem véltelen, hogy a 2021. év a Kerékpározás Éve. Napjainkban valóságos kerékpáros forradalom zajlik hazánkban. A kerékpárút- és bringapark fejlesztések, az eszközbeszerzési támogatások – mint például az e-bike támogatási program –, a KOMBIbike rendszerhez hasonló infrastruktúra-létesítések, valamint az emberek egészségtudatosabb magatartása együtt teremti meg annak a lehetőségét, hogy a kerékpározás térnyerése töretlen legyen”, nyilatkozta Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, aki kiemelte, hogy ez a fejlesztés azért különleges, mert egyrészt fellendíti a kerékpáros turizmust, másrészt pedig megkönnyíti a hétköznapi életet.
Az Interreg V-A Szlovákia-Magyarország Együttműködési Program keretében megvalósult projekt a Pons Danubii Európai Területi Együttműködési Csoportosulás vezetésével jött létre, amelyet három szlovákiai (Észak-Komárom, Ógyalla, Gúta) és négy magyarországi (Komárom, Tata, Kisbér, Oroszlány) önkormányzat hozott létre. Bara Zoltán, a Pons Danubii EGTC ügyvezetője elmondta, hogy „az összefogásnak köszönhetőn a program három feladatot is képes ellátni: alkalmas helyi közlekedésre, településeket összekötő hivatásforgalom lebonyolítására és a turisták igényeinek kiszolgálásra. A közel egymillió eurós beruházásból megvalósult fejlesztés keretében hazánkban négy (Oroszlány, Kisbér, Tata és Komárom), Szlovákiában öt városban (Komárom, Ógyalla, Gúta, Naszvad és Érsekújvár), összesen 13 dokkolóállomáson vált elérhetővé a KOMBIbike.”
Egy gyors regisztrációt követően 24 órás, 3 napos, vagy heti jegy is vásárolható, a hagyományos bringáknál az első fél óra biciklizés ingyenes. A KOMBIbike kerékpárok rendszeres használata esetén hasznos funkció a KOMBIbike kártya kiváltása, amely egyszerűbb bérlést, valamint a havi, féléves és éves bérletek vásárlásának lehetőségét is biztosítja. A KOMBIbike kártyák a meghatározott értékesítési pontokon vásárolhatók meg. A kerékpárkölcsönző rendszer kivitelezője a T-Systems Magyarország, a kerékpárokat pedig az esztergomi Neuzer cég készítette. A kerékpárok szállítását a KOMBIbike autóval és speciális utánfutóval végzik folyamatos karbantartás mellett.
A Giro d’Italia 14. szakaszán eljött az igazság pillanata, a legendás Monte Zoncolanon kiderült, hogy kik érhetnek oda a legvégén az összetett első helyre. Bernal tovább növelte az előnyét az összetettben, Yates tűnik az egyetlen ellenfelének. A szakaszt pedig szökésből az EOLO-Kometa bringása Lorenzo Fortunato nyerte.
Forrás: giroditalia.it
A 2021-es Giro d’Italia elérkezett ahhoz a szakaszhoz, ahol a találgatások véget érnek, a 14. etap legvégén a legendás Monte Zoncolan hegyibefutója várt a mezőnyre, amin garantált volt, hogy a legjobbak össze fognak csapni a rózsaszín trikóért.
A szakasz elején gyorsan kialakult nap szökését elég illusztris társaság alkotta, Andrii Ponomar (Androni Giocattoli-Sidermec), Jan Tratnik (Bahrain Victorious), Rémy Rochas (Cofidis), Vincenzo Albanese (EOLO-Kometa), Lorenzo Fortunato (EOLO-Kometa), George Bennett (Team Jumbo-Visma), Edoardo Affini (Team Jumbo-Visma), Nelson Oliveira (Movistar), Bauke Mollema (Trek-Segafredo), Jacopo Mosca (Trek-Segafredo) és Alessandro Covi (UAE Team Emirates) vállalkoztak arra, hogy megpróbálnak a mezőny előtt célba érni. A szökés előnye gyorsan nőtt, és végül az Astana csapata vállalta magára a szökevények üldözését. A kazah csapat elég aktív volt a szakasz során, az utolsó előtti hegyen szétszakították az esélyeseket magába foglaló főmezőnyt is, de végül összezárt a sor.
A Zoncolan lábához érve még 6 perc fölött volt a szökés előnye, így benne volt, hogy talán valaki hazaérhet a darabokra hulló szökevény csoportból. Végül Jan Tratnik hagyta ott a többieket, akihez Lorenzo Fortunato csatlakozott. Közben a mezőnyben az Ineos csapata vette át az irányítást, aminek köszönhetően gyorsan csökkenni kezdett a boly mérete. Tratnik és Fortunato kettőse jó tempóban haladt, látszott, hogy hazaérhetnek, ami végül sikerült is nekik. A végén a legnehezebb szakaszon Fortunato lerázta magáról Tratnikot, amivel megszerezte első WorldTour szakaszgyőzelmét az olasz bringás. Az esélyesek csoportjában Yates indított támadást, amit csak Bernal tudott átvenni. Úgy tűnt, hogy együtt fognak célba érni, de Bernal az utolsó kilométeren leszakította Yates-et, mellyel tovább tudta növelni az előnyét az összetettben.
Valter Attila a cél előtt 5 km-rel szakadt le, de a 32. helyével megőrizte az összetett 12. helyét.
Dina Márton az ígéretéhez híven nem sietett, a 90. helyen ért célba.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség a tegnapi napon levélben tájékoztatta a hazai sportágat, hogy a már megszerzett férfi országúti kvóta mellett egy női és egy férfi mountain bike versenyző is részt vehet a nyári tokiói olimpián.
A kép forrása: bringasport.hu
Az már korábban biztos volt, hogy az országúti férfi versenyen indulhat magyar kerékpáros, kiváló teljesítménye okán pedig az is kijelenthető, hogy ez a bringás a Giro d’Italián korábban összetettben is vezető, Tour de L’Avenir szakaszgyőztes World Tour versenyző, Valter Attila lesz, akit nem várt esetben Dina Márton, vagy Fetter Erik is helyettesíthet. A moutain bike versenyzők közül a férfiaknál várhatóan a negyedik olimpiájára készülő Parti András vesz részt az ötkarikás játékokon, míg a nőknél a szakág két óriása, Benkó Barbara és Vas Kata Blanka között dől el az indulás joga.
A női kvalifikáció végére éppen ma, a Zadovban megrendezendő C1-es futamon kerül majd pont, ahol Benkó Barbara – aki már rendelkezik olimpiai tapasztalattal –, és a karrierje elején járó Vas Kata Blanka is rajthoz áll. Korábban Blanka azt nyilatkozta, Barbi gyermekkori példaképe, Barbi pedig rendkívül tehetségesnek titulálta Blankát. Blanka, aki korosztályos világbajnoki ezüstérmes úgy reagált; mentálisan és fizikálisan is erre a versenyre készült, izgul, de ki szeretné hozni magából a legjobbat. A 2012-es londoni olimpiát is megjárt Benkó Barbi a DIGISportnak korábban azt mondta, bár a kvalifikációs pontok jelentős részét ő szerezte, motiválja is a különverseny, amely kettőjük között zajlik, ugyanakkor az egy héttel ezelőtti csehországi világkupa után még súlyos allergiás reakciókkal küzdött. Reméljük, ma mindketten a legjobb formájukat mutatják.
Nem csupán az olimpián, de a paralimpián is érdekelt a magyar csapat, hiszen a már biztosan meglévő eddigi egy paralimpiai kvóta mellé még egy megszerzésére van esély, a két tokiói hely pedig várhatóan Bók László, Ocelka Róbert és Wermeser Zsombor között oszlik majd meg.
Princzinger Péter, a Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke a 3 olimpiai- és a várható 2 paralimpiai kvóta megszerzését úgy kommentálta: “A versenyzők, edzők, szakemberek óriási erőfeszítéseinek és a szövetség közös, kitartó munkájának hála a magyar kerékpársport kitekert a fényre. A következő elnökségi ciklus feladata az, hogy ez így is maradjon!”
