A 3. szakaszon bukást szenvedő Primoz Roglic a Tour de France 9. szakaszán már nem áll rajthoz.
Fotó: teamjumbovisma.com
A Tour de France 3. szakasza elég drámai sikerült, sokan buktak és több összetettre esélyes is megsérült, mint pl Geraint Thomas és Primoz Roglic. Azonfelül, hogy csúnyán lezúzta a bal oldalát Roglic még időhátrányt is kapott ezen a szakaszon. Thomas hátrány nélkül megúszta, de neki a vállát kellett visszatenni a helyére. Az időfutamon az 5. szakaszon még minimalizálni tudta Roglic a hátrányát, nem úgy tűnt, hogy olyan nagy lenne a baj, Thomasnál még gyorsabb volt, de az első hegyesebb (7.) szakaszon már nem tudta tartani az élbolyt, míg a 8. szakaszon már csak a sprinterek csoportjával ért be éppen limiten belül. Thomas is hasonló sorsa jutott, de ő még a 7. szakaszon tartani tudta magát, viszont a 8.-on az utolsók között végzett.
Számítani lehetett arra, hogy valamelyikük feladja a versenyt és ma a Jumbo-Visma bejelentette, hogy Roglic nem áll rajthoz. A közleményükben elmondták, hogy közös döntést volt és most a regenerálódás, a felépülés és célok találása a legfontosabb Roglic számára és ezért feladja a 2021-es Tour de France-t.
Később érkezett a hír, hogy Mathieu van der Poel is kiszáll a Tour de France-ról, ami szintén nem volt óriási meglepetés, hiszen már másfél éve tudjuk, hogy van der Poel az olimpiára fókuszál, amibe nem fér bele egy Tour teljesítés. Tegnap elvesztette a sárgát a holland sztár kerékpáros, így már csak az volt a kérdés, hogy ma vagy a pihenőnap után fogja feladni.
A Tour de France 8. szakaszán Dylan Teuns szökevény győzelmét elhomályosítja Tadej Pogacar akciója, aki az utolsó előtti hegyen otthagyta az összetett esélyesek csoportját és több mint 3 percet adott mindenkinek, mellyel átvette a sárga trikót is. Ezen a napon Roglic után Geraint Thomas is kiszállt az összetett győzelemért vívott küzdelemből.
A 2021-es Tour de France 8. napján elérkezett az első igazi hegyi szakasz, azaz az igazság napja, amikor kiderül, hogy ténylegesen kikkel lehet majd számolni az összetettben. A 150,8 km-es szakaszon egy harmadik, egy negyedik és három első kategóriás hegy is várt a mezőnyre. Bár a hegyi hajrá ezen a napon kimaradt, mégis izgalmasnak ígérkezett a három első kategóriás emelkedő a szakasz végén.
Sokáig nem kellett várni az első fontosabb eseményre, hamar kiderült, hogy Geraint Thomas sem fogja megnyerni a 2021-es Tour de France-t, mert a sprinterekkel együtt leszakadt. Primoz Roglic sem kapott erőre tegnap óta, neki is gondjai támadtak az első komolyabb emelkedőn. Ezzel lényegében két nagyobb név is kiszállt végleg az összetettért folytatott küzdelemből. A kérdés csak az, hogy melyikük megy haza hamarabb a Tourról.
A versenyhez visszatérve, egy 18 fős szökevénycsoport (Sepp Kuss (Jumbo-Visma), Jonathan Castroviejo (Ineos Grenadiers), Michael Woods (Israel SUN), Kenny Elissonde (Trek-Segafredo), Mattia Cattaneo (DQS), Alejandro Valverde (Movistar), Bruno Armirail (Groupama-FDJ), Guillaume Martin (Cofidis), Aurélien Paret-Peintre, Nans Peters (AG2R-Citroën), Nairo Quintana (Arkea-Samsic), Soren Kragh Andersen, Tiesj Benoot (DSM), Dylan Teuns (Bahrain Victorious), Chris Juul-Jensen, Simon Yates (BikeExchange), Ion Izagirre (Astana), Sergio Henao (Qhubeka-Nexthash)) tudott ellépni a mezőnytől, amiben nem voltak az összetettre esélyes versenyzők.
Természetesen a nagyobb hegyeken nem maradt együtt a szökevény csoport, Michael Woods lépett el a többiektől, akik szintén kisebb csoportokra szakadtak. De fontosabb volt, hogy mi történik hátul, Mathieu van der Poel sokáig bírta az esélyesek csoportjával, de a Team UAE tempója soknak bizonyult neki és kénytelen volt elengedni ezt a csoportot. Wout van Aert szerezte meg ezzel virtuálisan a sárga trikót, de ő sem bírta az élen lévőkkel. Az UAE tempója senkinek nem esett jól, bár az Ineos egy rövid időre át akarta venni a kezdeményezést, de nem lett belőle semmi. Viszont nagy meglepetésre 30 km-rel a cél előtt megindult Pogacar (akit egyébként támadni kellett volna a többieknek) és csak Carapaz tudott vele menni, de ő is kb csak 1 km-t, majd végleg leszakadt a fiatal szlovénről.
Pogacar csak ment és ment, sorra gyűjtötte be a szökevényeket és az utolsó hegyen már vészesen közeledett először Woodsra, majd az őt megelőző Teunsre. Közben Carapaznak megállt Castroviejo, de túl sokat nem tudott segíteni az Ineos csapatkapitányának, sőt a kiállása után újra nőni kezdett Pogacar előnye. Az már nem volt kérdés, hogy Pogacar átveszi a sárga trikót, mert folyamatosan távolodott mindenkitől, hanem már csak azon lehetett izgulni, hogy utoléri-e Teunst és megnyeri-e a szakaszt. Végül Teuns 15 mp előnnyel ért fel az utolsó hegytetőre és Pogacar nem kockáztatott lefelé, így Dylan Teuns nyerte a szakaszt.
Pogacar több mint 3 percet adott a többi összetett menőknek, mellyel közel 4 és fél perccel vezeti az összetettet (ha van Aertot nem számítjuk). Egyelőre a szlovén nem tűnik sebezhetőnek, de még bőven van hátra a versenyből. Holnap ismét hegyi szakasz következik.
Izgalmas versenyt láthattunk a Tour de France 7. szakaszán, Mathieu van der Poel bekerült a nagy nevekből álló nap szökésébe, ami darabokban, de hazaért és ezzel meg tudta tartani a sárga trikós az összetett első helyét. A szakaszt nagy előnnyel Matej Mohoric nyerte és felvette a pöttyös trikót. Carapaz hiába tett bele sok energiát a támadásába végül sikertelen maradt az akciója. Primoz Roglic leszakadt a meredeken és nagyon úgy tűnik, hogy idén nem fog Tourt nyerni.
A Tour de France 7. szakaszán kellett a leghosszabb távot teljesíteni az idei verseny során, 249,1 km és 5 kategorizált emelkedő várt a versenyzőkre ezen a napon, ráadásul az emelkedők mind a szakasz utolsó harmadában helyezkedtek el. Az öt hegy közül csak egy volt igazán nehéz, a Signal d’Uchon 2. kategóriájával és meredekségével már alkalmas volt életképes támadásra is.
Meglepő módon körülbelül 40 km megtétele után alakult ki a nap szökése, amibe 29 bringás került be, köztük több nagy névvel: Wout van Aert, Mike Teunissen (Jumbo-Visma), Dylan van Baarle (Ineos Grenadiers), Vincenzo Nibali, Toms Skujins, Jasper Stuyven (Trek-Segafredo), Kasper Asgreen, Mark Cavendish (Deceuninck-Quick Step), Imanol Erviti, Ivan Garcia Cortina (Movistar), Patrick Konrad (Bora-Hansgrohe), Christophe Laporte (Cofidis), Mathieu van der Poel, Xandro Meurisse (Alpecin-Fenix), Ruben Guerreiro, Magnus Cort (EF Education-Nippo), Dorian Godon, Michael Schär (Ag2r-Citröen), Soren Kragh Andersen (Team DSM), Philippe Gilbert, Harry Sweeny, Brent van Moer (Lotto-Soudal), Matej Mohoric (Bahrain Victorious), Simon Yates (BikeExchange), Hugo Houle (Astana-PremierTech), Campenaerts (Qhubeka-NextHash), Jan Bakelants, Boy van Poppel (Intermarché-Wanty Gobert), Franck Bonnamour (B&B Hotels-KTM).
Névsor igencsak illusztrisra sikeredett, a sok szakaszgyőzelemre hajtó versenyző mellett ott volt a sárga trikós Mathieu van der Poel és a tőle 30 mp hátrányban levő Wout van Aert is.
A mezőnyből mindösszesen 2 csapat vállalta fel az üldözést, teljes erővel a Team UAE szerette volna megfogni ezt a szökevény csoportot és a TotalEnergies szállt még be a tempózásba, a többi csapatnak nagyon úgy tűnt, hogy tökéletes ez az elmenés. Az Ineos részéről érthető volt a döntés, hiszen nekik volt emberük elöl és nem bánták ha Pogacar segítői fárasztják magukat. A Jumbo-Vismánál viszont nem teljesen lehetett érteni, hogy van Aert miért szökött – valószínűleg az örök riválistól a sárgát akarta megszerezni. A szökevények annyira erősek voltak, hogy a mezőny nem tudott közeledni hozzájuk, amit egy idő után az UAE is belátott ezért onnantól már csak minimalizálni akarták a szökés előnyét.
A szökésből Matej Mohoric gyűjtögette a hegyi hajrákat, mellyel át is tudta venni a pöttyös trikót a szakasz végén. Mohoric aktívan versenyzett, el tudott lépni a többiektől Brent Van Moer társaságában, de később felzárkózott rájuk Jasper Stuyven és Victor Campenaerts. Viszont Mohoric a második kategóriás hegy legmeredekebb részén megindult és senki nem tudta a lépést tartani vele, jól haladt a lejtőn is a szlovén és nagyon úgy tűnt, hogy az őt üldöző Stuyven már nem fogja utolérni. Így is lett, Mohoric 1 perc 20 másodperc előnnyel ért be a belga előtt.
Közben a mezőnyben szintén a meredek szakaszon Primoz Roglicnak voltak gondjai, akihez nem állt meg egy csapattársa sem, ami jól mutatja, hogy Roglic elengedte a sárga trikót ezen a Touron, közel 4 perc hátrányt gyűjtött be ezen a szakaszon. Viszont kérdés az, hogy ki lesz ezután a csapat első számú embere.
Carapaz akkor támadott amikor Roglic leszakadt, nem tudni, hogy ez most a szlovén végleg kivégzése miatt volt vagy tényleg úgy gondolta, hogy tud faragni az összetettben a hátrányán. Jól haladt, közel 40 másodperc előnyre tudott szert tenni a mezőnnyel szemben, de hiába maradt vissza a szökésből hozzá egy segítő, a cél előtt nem sokkal megfogták, így felesleges erőpazarlásnak tűnt ez az akció.
Mohoric és a mezőny között még ott volt van der Poel és van Aert csoportja, akik főleg egymással voltak elfoglalva. Az utolsó emelkedőn van Aert megindult és ment vele van der Poel, a többiek pedig csak nézték, hogy hogyan távolodik tőlük a két cyclo-cross sztár. Végül összedolgoztak és felértek az előttük álló csoportra, de már egyiküknek sem sikerült időjóváírást szerezni a célban.
Az összetett menők közül továbbra is Pogacar áll a legjobban az összetettben még mindig 1p 36mp az előnye Carapazzal és 1p 46mp Thomasszal szemben. Nagy kérdés, hogy a holnapi nehéz hegyi szakaszon átveszi-e a szlovén a sárgát.
Közel 20 év után közlekedik újra kisvasút a déli partról a Nagy-Berekbe, amin kerékpárt is lehet szállítani
8 km-es pályaszakasszal bővült a Balaton egyetlen kisvasútja. Újra el lehet jutni vasúton Balatonfenyvesről, a Balaton-partról 6 kilométerre lévő Csisztapuszta gyógyfürdőjébe. A 2,1 milliárd forint összegű állami támogatásból megvalósult fejlesztés a térségi gyógyturizmuson túl az aktív turizmust is elősegíti, hiszen a természetjárók a kisvasútról is gyönyörködhetnek a bereki táj szépségében, a kerékpáros turistákat pedig kerékpárszállító kocsik segítik a vonalon.
A mintegy 8 km hosszú szakasz kialakítása során a közel két évtizede bezárt, növényzettel benőtt nyomvonal teljes átépítésére volt szükség, így a korábbi avult vasutat el kellett bontani. A beruházás keretében a megállóhelyek is megújulnak. Csisztafürdőnél egy kerékpáros-turizmust is kiszolgáló állomás épül, melyhez kapcsolódóan mosdót, kerékpártárolót és zuhanyzót is kialakítanak. Balatonfenyvesen a felvételi épület felújítására kerül sor, Imremajor állomáson pedig esőbeálló és akadálymentes parkoló létesül. A csisztafürdői vonal megnyitásával újra elérhetővé válik vasúton a közkedvelt buzsáki gyógyfürdő, amely közúton csak nagyobb kerülővel, Fonyódon és Lengyeltótin keresztül közelíthető meg. A vonatközlekedés a téli és a nyári időszakban is a gyógyfürdő nyitva tartásához igazodik.
A vonat eddig Balatonfenyves és Somogyszentpál között közlekedett, közel másfél órás menetidővel, amely a jövőben továbbra is működik majd. A kisvasúton igen jelentős a balatoni kirándulóforgalom, de a somogyszentpáliak és imremajoriak számára a közösségi közlekedést is ezek a kisvonatok jelentik. A vonal évről évre népszerűbb, hiszen 2018-ban 42 ezren, 2019-ben 46 ezren, 2020-ban a járvány ellenére is közel 45 ezren utaztak rajta. A nyári időszakban a szerelvény jellemzően 3 kocsival közlekedik, amelyből egy nyári kivitelű nyitott kocsi, egy pedig kerékpárszállító.
Az utóbbi időben jelentősen növekedett azon természetjáró és természetbarátok száma is, akik a kisvasútról kívánják megcsodálni a bereki táj szépségét. A vonatokról a Nagyberek gazdag állat- és növényvilágában is gyönyörködhetnek az utasok, de a kerékpárszállítási lehetőséget is egyre több kerékpáros turista veszi igénybe. „Ha elmegyünk Csisztafürdőre a kisvasúttal és ott elkezdünk túrázni, kerékpározni, akkor egy komplex aktív és ökoturisztikai élményben lehet részünk”, mondta Petényi Mirkó az Aktív-és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ kommunikációs igazgatója a megújult pályaszakasz átadóján.
A MÁV-START által üzemeltetett kisvonatokon regionális tarifa van érvényben, ezért az országos árakhoz képest 25 százalékkal olcsóbban lehet jegyet váltani. A 2020-ban bevezetett Balaton24 és Balaton72, illetve a 2021-ben új Balaton24/72 Duo napijegyekkel is lehet utazni a kisvasúton, ezáltal is élénken bekapcsolódik a tópart turisztikai célú közlekedési kiszolgálásába.
A keskeny-nyomtávú kisvasutat 1950-ben kezdték el építeni, akkor gazdasági vasútként funkcionált. Idővel az áruszállítás mennyisége folyamatosan csökkent, ezzel együtt a személyforgalom pedig egyre nőtt, míg végül az 1990-es évektől már csak személyszállítás zajlott a vonalon. A turisztikai jelentőségű Imremajor–Csiszta gyógyfürdő pályaszakaszán 2002 óta szünetelt a forgalom.
A Tour of Bulgaria 1. szakaszán Rózsa Balázs (Epronex – GESU Bikewear Cycling Team) egy egész napos solo szökéssel megszerezte a zöld- és a pöttyös trikókat is.
Az Epronex – GESU Bikewear Cycling Team június 30. és július 5. között az UCI 2.2-es besorolású Tour of Bulgaria versenyen vesz részt Solymosi Márton, Rózsa Balázs, Szatmáry András, Istlstekker Zsolt, Pápai Ádám, Gönczy Gergő összeállítással.
A prológon Rózsa Balázs szerepelt a legjobban, mindössze 9 másodpercet kapott az első helyezettől, de rövid szakasz lévén csak másodpercek döntöttek a helyezésekről.
Az első szakasz már érdekesebben alakult az Epronex – GESU Bikewear Cycling Team számára, Rózsa Balázs volt a nap szökevénye, aki egyedül vállalkozott arra, hogy megpróbáljon hazaérni a mezőny előtt. Sajnos az utolsó 30 km-en megfogták, viszont annyi pontot gyűjtött a részhajrák során, hogy a szakasz végén övé lett a sprint- és a hegyi trikó is.
Érdekesség, hogy a hátralévő táv jelölése kissé furcsára sikerült az 1. szakasz során, több versenyző is panaszkodott arra, hogy a táblákon lévő távok és a valóság nem fedte egymást.
A Tour de France 6. szakaszán mezőnyhajrá döntött a győzelem sorsáról, ahol ezúttal is az idei évben visszatérő veterán sprinter, Marc Cavendish volt a leggyorsabb, mellyel egyre közelebb áll ahhoz, hogy beállítsa Eddy Merckx szakaszgyőzelem rekordját.
Fotó: Bernard Papon
A 2021-es francia körverseny 6. szakaszán 160,6 km-t kellett teljesíteni a Tour de France mezőnyének, az útvonalon komoly emelkedő nem volt, mindössze egy 4. kategóriás „hegy” tehette volna érdekesebbé a szakaszt. Az éles rajt után egyből kezdődtek a próbálkozások a nap szökésének kialakítására és végül egy elég erős sor tudott eltávolodni a főmezőnytől. A Greg Van Avermaet (AG2R-Citroën), Jonas Rickaert (Alpecin-Fenix), Kasper Asgreen (Deceuninck-Quick Step), Toms Skujins (Trek-Segafredo), Nils Politt (Bora-Hansgrohe), Soren Kragh Andersen (DSM), Thomas De Gendt (Lotto-Soudal), Georg Zimmermann (Intermarché-Wanty Gobert) alkotta nyolcasnak minden esélye megvolt arra, hogy hazaérjen, ezért a szökésből kimaradt sprinterek csapatai – Groupama-FDJ, Arkea-Samsic, Qhubeka-Nexthash – nagy erőkkel üldözni kezdték őket. A nyolcas szökése ezért nem sikerült, viszont Greg Van Avermaet továbbment, egyedül megpróbálva a szökést. Később a Lotto-Soudalból Roger Kluge ugrott fel az olimpiai-bajnokra, így már ketten voltak elöl.
Messzire nem engedte a szökést a mezőny, de túl közel sem mentek hozzájuk, figyelve arra, hogy nehogy idő előtt megfogják az elmenést. A mezőny az utolsó 10 km-en érte utol a szökevényeket, pedig Van Avermaet mindent beleadott a szakaszgyőzelemért, de ez most nem volt elég.
A felvezetés során ismét az Alpecin-Fenixnek maradt a legtöbb embere elöl és újfent beszállt a sárga trikós Mathieu van der Poel a vezetésbe – míg Cavendishnek a világbajnoki trikós dolgozott – és az utolsó km-en belül még 2 segítő volt Philipsen előtt. De hiába volt erős felvezetése Philipsennek, Marc Cavendish ezen a napon megint gyorsabb volt, mint ő és megszerezte ezen a Touron a 2. szakaszgyőzelmét, mellyel már összesen 32. szakaszgyőzelme van a brit sprinternek és ezen Tour de France-on akár utol is érheti a csúcstartó Eddy Merckxet. A második helyet Philipsen szerezte meg a szakaszon, míg a 3. Bouhanni lett.
A holnapi szakaszon már hegyeket is láthatunk és nem kizárt, hogy izgalmas napnak nézünk elébe.
Pihenőhelyekkel, új útszakaszokkal és kerékpáros komppal teszik még teljesebbé az aktív turisztikai élményeket
A Tisza-tó komplex szolgáltatásfejlesztés révén válik még különlegesebbé a kerékpárosok számára. Biciklis és gyalogos komp, bringás pihenőhelyek és mosdók a kerékpárút mellett, valamint megújuló és teljesen új útszakaszok teszik kényelmesebbé a kerékpártúrázást hazánk második legnagyobb tava körül. Az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ (AÖFK) támogatásával megvalósuló beruházás értéke 1,5 milliárd forint, a fejlesztés a tervek szerint 2022 év végére készül el.
A Tisza-tó hazánk második legnagyobb tava, a hazai kerékpáros turizmus egyik fellegvára. Jól jelzi ezt, hogy kevesebb mint egy év alatt már 100 ezer biciklis használta a Tisza-tavi kerékpáros hidakat. A koronavírus-járvány pedig csak még tovább növelte az érdeklődést ezen speciális ökoszisztémával rendelkező vidék iránt. Az AÖFK, valamint a Víziterv Export Kft. által megvalósuló fejlesztés a térségben tapasztalható nagymértékű kerékpáros forgalomnövekedésre reagál.
A projekt keretében a Közép-Tisza-vidéki Vízügyi Igazgatóság (KÖTIVIZIG) működési területén – Tiszafüred, Abádszalók, Kisköre, Tiszanána és Poroszló településeket érintve – kerékpárút-szakaszok épülnek és újulnak meg, emellett több kerékpáros pihenő, illetve egy tematikus családbarát megállóhely is létesül játszótérrel. A szakaszok mellett mosdók szolgálják majd a vendégek kényelmét. A fejlesztés célja, hogy a szabadidős tevékenységként kerékpározók számára is maximális élményt adjon nem csak a Tisza-tó teljes megkerülése, hanem akár már egy rövidebb szakasz teljesítése is.
A projekt különleges eleme az a kerékpáros komp, amely Tiszaderzs és Tiszanána-Dinnyéshát között fog üzemelni annak érdekében, hogy a Tisza-tavi bringakör, vagy annak egy-egy szakasza a gyermekes családok, illetve az idősek számára is teljesíthető legyen. A tervezők arra is figyelmet fordítanak, hogy elősegítsék a különböző módokon érkezők – például a gyalogtúrázók és kajakosok-kenusok – közötti kapcsolat fejlődését. Mobil szaniterkonténereket, épített kerékpáros mosdót, valamint három darab kerékpáros-számlálót is elhelyeznek az útvonal mentén. A fejlesztéseknek köszönhetően a természet szerelmeseinek széles köre kap majd színvonalasabb és teljesebb élményt a Tisza-tónál.
Látványos része a fejlesztésnek, hogy a kerékpáros útvonalak mentén számos információs és útirányjelző táblát helyeznek ki a Tisza-tó és környéke értékeiről, melyek a turisták tájékozódását is segítik. Emellett információs kiadványok és rövidebb turisztikai filmek is készülnek azzal a céllal, hogy a térség nyújtotta lehetőségeket bemutassák az érdeklődő nagyközönségnek.
A francia rendőrség őrizettbe vette a Tour de France 1. szakaszán tömegbukást okozó nézőt, aki várhatóan 1500 eurós pénzbírsággal megússza az esetet.
Mint ismeretes a Tour de France 1. szakaszán a nagyszüleinek szurkoló néző egy táblával ütötte le véletlenül Tony Martint a nyeregből, melynek következtében a mezőny jelentős része a földre került. A bukásban 21-en megsérültek és több kerékpárosnak is fel kellett adni a versenyt, mint pl Marc Solernek is, aki jó összetett eredmény érdekében indult a 2021-es francia körversenyen. A néző a helyszínről elmenekült és a versenyt rendező ASO azonnal bejelentette, hogy jogi lépéseket tervez a sárga ruhás néző ellen. A francia rendőrség keresni kezdte az elkövetőt, végül megtalálták és őrizetbe vették, gondatlanságból elkövetett, három hónapot meg nem haladó munkaképtelenséggel járó sérülés okozása miatt indult ellene eljárás, melyért várhatóan 1500 eurós pénzbírságot fog kapni. A „büntetés” összege azonban még növekedhet, ha a megsérült versenyzők keresetet indítanak ellene, amivel a károkat elnézve gyakorlatilag anyagi csődbe taszíthatják a felelőtlenül viselkedő szurkolót.
A büntetés mértéke több kérdést felvet, az okozott kár ennek az összegnek a nagyon sokszorosa, egyrészt a kerékpárok és a felszerelések, másrészt a megsérült versenyzők kárpótlása megfizethetetlen kategória. És mindezt a vétkes nézővel kellene megfizettetni vagy elegendő a várható pénzbírság? Ha a mezőny magától elesik, vagy a szervezők hibájából, akkor is megtéríttetik a kárt? Milyen üzenete lenne egy néző keresztre feszítésének?
Az biztos, hogy az nincs rendben, hogy egy néző miatt az egész mezőny elesik és ez ellen tenni kell valamit, de annak sem lenne jó üzenete, ha egy versenyző tönkretenne egy nézőt. Az igazságot megtalálni ebben a helyzetben nem egyszerű.
Az EOLO-Kometa Cycling Team színeiben 3 magyar junior versenyzőnek is szurkolhatunk a július 1-jén Balmaseda városából startoló Bizkaiko Itzulián! A tavaly igazolt Magyar Gergő mellett Mészáros Bence és Szijártó Zétény is képviselik hazánkat. A Magyar Kerékpáros Szövetség és az EOLO-Kometa szoros kapcsolatot ápolnak, a fiatal tehetségek ennek köszönhetően mutathatják meg tudásukat a spanyol viadalon.
A Bizkaiko Itzulia spanyol verseny is egyike azoknak, amik tavaly a koronavírus miatt elmaradtak. A junior versenyzőknek szóló 4 napos megmérettetés idén számos emelkedővel várja a kerékpárosokat. A 4 nap alatt 17 emelkedőn is lehetőségük lesz hegyi pontokat szerezni. Az időmérő is tartogathat meglepetéseket, hiszen egy több mint fél km-es, átlagosan 10%-os meredekségű kaptató is lesz benne.
A KOMETA nemcsak Alberto Contador Alapítványán keresztül, hanem közvetlenül is sokat tesz a hazai kerékpáros utánpótlásért. A Magyar Kerékpáros Szövetség évek óta számíthat a támogatásukra. Idén májusban több mint 10 millió forint értékű hozzájárulásukkal indult el a KOMETA-Bringasport U17-U19 edzőtábor sorozat. Ennek részeként valósult meg nagy érdeklődés közepette június 11-13. között Zalaegerszegen a sorozat 1. állomása. Szintén a megállapodás része, hogy a KOMETA idén 1500 nevezési díjat is átvállalt, hogy a szülők és klubok anyagi terheit enyhítse.
A Tour de France 1. időfutamán Tadej Pogacar hajtotta a legjobb időt, amivel nem csak a szakaszt nyerte meg, hanem már perc fölötti előnyre tett szert a többi összetett menővel szemben. Mathieu van der Poel kis különbséggel, de meg tudta őrizni a sárga trikóját.
A.S.O./Pauline Ballet
A Tour de France 5. szakaszán eljött az időfutam menők és a sárga trikóért küzdők ideje, ugyanis egy 27,2 km-es sík egyéni időfutam várt a francia körverseny kerékpárosaira. A szakasz előtt több nagy kérdés volt, az egyik, hogy Mathieu van der Poel meg tudja-e tartani a sárga trikót vagy a legnagyobb riválisa, aki mezőny egyik legjobb időfutam menője is, Wout van Aert, vagy esetleg más megszerzi tőle az összetett első helyet. Ennél talán még fontosabb kérdés volt, hogy az összetett menők egymáshoz képest milyen időket mennek, Roglic tud-e faragni a hátrányából, Thomas válla mennyire bírja a terhelést időfutam pozícióban, Carapaz mit tud teljesíteni a többiekhez képest, Pogacar csinál-e ismét csodát mint a tavalyi versenyen. És persze az sem volt elhanyagolható kérdés, hogy melyik sík időfutam menő fogja nyerni a szakaszt.
Az időfutam eleje ahogy lenni szokott elég unalmasan telt, az összetettben rosszul állók rajtoltak először, de az általánosságban elmondható, hogy a dán kerékpárosok – Magnus Cort, Mikkel Bjerg, Jonas Vingegaard – nagyon jól teljesítettek (valószínűleg sokat edzenek otthon síkon 🙂 ), de Stephan Küng már mindegyiküket megelőzte. Küng sokáig a legjobb időt tekerte, egészen addig amíg a sárga trikót megszerezni vágyó Tadej Pogacar nem rajtolt el.
Pogacar ezen a napon verhetetlen volt, 18 másodpercet adott Küngnek és 9 másodperc híján a magához képest jól teljesítő Mathieu van der Poelról nem tudta levenni a sárga trikót, ami lehet hogy még jól is jött a szlovénnek, mert addig sem kell védeni az első helyét. Roglic a sérüléseihez képest jól teljesített, csak 44 mp-et kapott a honfitársától, a sérült Thomas már perc fölött kapott és az Ineosból Carapaz sem szerepelt igazán jól. Wout van Aert hiába akarta megszerezni a sárga trikót, ezen a napon csak 1 mp-et tudott adni van der Poelnak. Tadej Pogacar előnye már minden összetettre esélyessel szemben több mint 1 perc.
