Home Blog Page 219

„Indulj el…” néven kampány indul hazánk titkainak felfedezésére

9 ikonikus helyszín itthon, melyek kirándulásra hívnak

„Indulj el egy úton…” így kezdődik a legismertebb csángó népdal, amely itthon összeforrt a „Másfélmillió lépés Magyarországon” című sorozattal. Indulj el egy úton! Erre buzdít az Aktív Magyarország nyári kampányában, amelynek középpontjában a természetjárás, az ország gyönyörű, de kevésbé ismert tájainak felfedezése áll. A kampány szimbóluma egy lángoló kapu, amelyen a szürke hétköznapokból a természetbe és a szabadságba léphetünk át. A kampány fő üzenetét egy Szakács Gergő által írt dal és a hozzá készült videóklip mutatja be. Egy olyan varázslatos világba kalauzoljuk el a nézőt, amely valójában bárki számára elérhető, hiszen körülvesz minket. Ez a világ Magyarország erdőit, mezőit, hegyeit, tavait, barlangjait és folyóit rejti.

A kampány az „Indulj el egy úton…” című népdalt használta központi motívumként, amely a kéktúrázás és a hazai természetjárás egyik legfontosabb dala. Fontos szempont volt a kampány kialakításánál, hogy a hazai természetjárás hagyományaihoz kapcsolódjunk modern köntösben. Ezért Szakács Gergő az eredeti zene dallamára és refrénjére építve egy új, a fenntarthatóságra és az ökotudatos gondolkodásra reflektáló számot írt. Az újonnan létrejött dalhoz kapcsolódó klip az ország legszebb tájait és a természetjárás izgalmát mutatja meg.

Az Aktív Magyarország nyári kampányának kulcs üzenete, hogy az ország sokszínű, bejárható és felfedezhető. Olyan természeti képződményeket vagy emberi beavatkozás miatt létrejött látványosságokat mutat be a kampány, amelyek különlegességükkel rászolgálnak az aktív turisták érdeklődésére. Minden tájegységhez kerékpár-, gyalog- és vízitúrákat javasol az aktivmagyarorszag.hu oldala. Olyan túrákat, amelyek kevésbé ismert helyekre kalauzolnak és azok számára is teljesíthetők, akik csak most kóstolnak bele az aktív turizmusba. A túrákhoz a túraleírásokon kívül további látnivalók is tartoznak.

Cavendish az év visszatérője! – Szoros sprint a Tour de France 4. szakaszán

© A.S.O.

A  2021-es Tour de France során a 4. szakaszon érkezett először klasszikus hajrára a mezőny, ahol a szökevény Brent Van Moert egy hajszállal fogták meg. A sprinten a leggyorsabb az év visszatérője, Mark Cavendish volt, aki 2 héttel ezelőtt még nem volt bent a Tour keretben és tavaly év végén majdnem abbahagyta a kerékpárversenyzést.

© A.S.O.

A Tour de France 4. szakasza végre semmi különlegességet nem tartalmazott – furcsa ilyet mondani, de az elmúlt 3 szakasz után ráfért a versenyzőkre egy könnyű sík szakasz -, a 150,4 km hosszú útvonalon egy kategorizált emelkedőt sem kellett megmászni a mezőnynek.

A szakasz a tegnapi bukások után egy rövid demonstrációval kezdődött, a versenyzők megálltak jelezvén, hogy a 3. szakasz útvonala és a vele kapcsolatos döntések nem igazán voltak rendben. Ezután gyorsan kialakult a nap szökése, amit a mai napon mindössze két fő alkotott, Brent Van Moer (Lotto-Soudal) és Pierre-Luc Périchon (Cofidis) vállalkozott arra, hogy a mezőny előtt pár perccel tekerjenek. A sárga trikós csapata, az Alpecin-Fenix vállalta magára a szökés kontrollálását, 3 percnél messzebbre nem engedték el az elmenést.

A részhajrán a két szökevény mögött Mark Cavendish szerezte meg a 3. helyet, ami jó előjel volt a brit sprinter számára. A szökés elöl szétesett, Brent Van Moer úgy gondolta, hogy egyedül haza fog tudni érni, amire elég nagy esélye volt, amikor 10 km-nél még 1 perc fölötti volt az előnye. Nagyon úgy tűnt, hogy a mezőny elnézte az üldözést és a szökevény haza fog érni, de Van Moernak nem kedvezett az emelkedő befutó és hiába volt még 300 méternél elöl, a mezőny bedarálta őt.

Megint az Alpecin-Fenix csapata mutatta be a legjobb felvezetést, ezúttal Philipsen volt az utolsó ember, de hiába a jó felvezetés, érkezett Mark Cavendish, aki verhetetlen volt ezen a napon. A brit sprinter 5 év után nyert újra szakaszt a Tour de France-on, amivel megszerezte a 31. Tour szakaszgyőzelmét és a zöld trikót. Az idei évben hihetetlen teljesítményt nyújt Cavendish, tavaly év végén már a profi pályafutása lezárás is szóba került, de a Deceuninck-Quick Step csapata leigazolta és idén újra szárnyal a 36 éves sprinter.

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

Mennyit vesztettek az összetett menők a Tour de France 3. szakaszán?

A Tour de France 3. szakasza sokáig emlékezetes marad, de sajnos nem azért, mert akkora verseny volt ezen a napon, hanem azért, mert nagyon sokan kerültek bukásba köztük összetett menőkkel, amik lehet, hogy befolyásolni fogják a verseny végeredményét.

A 2021-es Tour de France eseménydúsan kezdődött, Julian Alaphilippe és Mathieu van der Poel akciója izgalmassá tette az idei verseny elejét, de sajnos nem csak ezekre fogunk emlékezni a 2021-es Tour kapcsán, hanem a sorozatos bukásokra, amikben a verseny későbbi főszereplői szinte mind érintettek voltak.

Főleg a 3. szakaszon történt bukások azok, amik már sokat változtathatnak a verseny végkimenetelén, mert a dobogó fő várományosai mind belekerültek bukásba így vagy úgy, Geraint Thomas válla kapott nagy ütést még a szakasz elején, Primoz Roglic a teljes baloldalát lezúzta a cél előtt 10 km-rel és még időhátrányt is kapott, míg Tadej Pogacart csak feltartoztatta egy bukás az utolsó kilométereken és szintén időhátránnyal ért a célba.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Primoz Roglic (@primozroglic) által megosztott bejegyzés

A 2. szakasz után Tadej Pogacar állt az összetett menők között a legjobb helyen (13 mp hátrány volt van der Poelhoz képest), őt követte 1 mp-cel Primoz Roglic, 18 mp-cel Carapaz és 28 mp-cel Geraint Thomas. Ez a 3. szakasz után úgy változott, hogy Carapaz áll a legjobb helyen az esélyesek közül, őt követi 8 mp-cel Pogacar, 36 mp-cel Thomas és 1 perc 4 másodpercre Roglic. A szakaszeredményből is egyértelműen látszik, hogy a 3. etap nagy vesztese Roglic volt.

2. szakasz után 3. szakasz után
Tadej Pogacar +8mp
Primoz Roglic +1mp +64mp
David Gaudu +13mp +21mp
Enric Mas +13mp +9mp
Rigoberto Uran +13mp +21mp
Richard Carapaz +18mp
Geriant Thomas +28mp +36mp

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

 

 

 

Dráma az összetett menők között: bukások sorozata a Tour de France 3. szakaszán

© A.S.O./Charly Lopez

A Tour de France 3. szakaszán több összetett menő is hátrányba került a bukások miatt. Thomas, Gesink, Roglic, Haig, Ewan, Sagan a nagy nevek közül, akik komolyan odaverték magukat a szakasz során. A sprintet az Alpecin-Fenix csapata uralta, Tim Merlier magabiztosan nyerte a mezőnyhajrát.

© A.S.O./Charly Lopez

A Tour de France 3. szakasza szintkülönbség szempontjából nem ígérkezett nehéznek, a 182,9 km mindössze két 4. kategóriás buckát kellett „megmászni” a mezőnynek. Viszont a befutót egy lejtő előzte meg, ami a biztonság tekintetében nagy kétségeket támasztott, ezért az összetett menők csapatai arra kérték a szervezőket, hogy az utolsó 3 km-re vonatkozó szabályokat terjesszék ki egészen 8 km-ig (erre a szervezők nem adtak választ).

A szakasz elején gyorsan kialakult a nap szökése, amiben ismét ott volt Ide Schelling, aki csak azért szökött, hogy alanyi jogon viselhesse holnap a pöttyös trikót. Miután a terve sikerült otthagyta a többieket és visszaállt a mezőnybe. 3 perc fölé nem ment a szökevények előnye, a sprinterek csapatai rövid pórázon tartották a szökést.

Az első drámai történés a szakasz 37. km-nél jött el, ahol többek között Geriant Thomas és Robert Gesink került bukásba és sérült meg komolyabban. A Jumbo-Visma kerékpárosa nem tudott visszaülni a kerékpárjára és Thomas is elég rondán festett, nem úgy tűnt, hogy folytatni fogja a versenyt. Nagy nehezen, de visszaült a kerékpárjára és a vállát is visszatették a helyére, és a csapattársa segítségével vissza tudott zárkózni a mezőnyre. A Jumbo-Vismából újra Tony Martin ütötte meg magát jobban, de a német bringás elpusztíthatatlanként folytatta a versenyt.

A szökevények mindent beleadtak, de a hazaérési esélyük a nullát közelítette, az utolsó 20 km-en már a nyakukon volt a mezőny. 10 km-rel a cél előtt jött el a következő nagy versenyzőket érintő bukás, Primoz Roglic a verseny másik nagy esélyese esett el és vizuálisan komolyabb sérüléseket szenvedett, de a legnagyobb probléma a szlovén számára, hogy mivel közel volt a cél így már nem várták meg és egy perces hátrányba került. A 3 km-en kívül újabb nagyobb bukás történt, ahol Jack Haig maradt az úton és fel kellett adnia a versenyt. Pogacar is érintett volt, bár ő nem esett el, de nem tudott tovább menni egy ideig ezért ő is időhátránnyal fejezte be a szakaszt.

A sprint az Alpecin-Fenixről szólt, ahol még a sárga trikós Mathieu van der Poel is beszállt a felvezetésbe, az utolsó km-en még 2 embere volt Tim Merliernek, Philipsen volt az utolsó felvezető ember, akit kb 200 m-rel a cél előtt előzött meg Merlier. Ewan és Sagan próbálták tenni a kereküket Merlierre, de egyelőre tisztázatlan körülmények miatt mindketten elestek. Ewan fel sem tudott kelni, a mentővel távozott a pályáról. A szakaszt természetesen Merlier nyerte, Philipsen pedig a második helyen gurult át a célvonalon.

Az összetettben a jelenlegi (még változtathatnak rajta a versenybírók) állás szerint Carapaz jött ki legjobban ebből a helyzetből, míg Thomas, Pogacar és Roglic is időt vesztettek, az utóbbi ráadásul elég sokat.

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

Veresegyház is pumpapályát kapott

Húszezer ember közvetlen közelében épült bringapark

Az Országos Bringapark Program keretében újabb „pumptrack” pálya épült, ezúttal Veresegyházon, a Városi Sportcsarnok mögötti területen. Az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda 21,5 millió forintos támogatásával épült, aszfalt borítású bringaparkban versenyeket, BMX edzéseket és testnevelésórákat is tartanak majd.

Veresegyház lakossága évek óta dinamikusan növekszik, sok a beköltöző, fiatal, kisgyermekes család. Ennek hatására az elmúlt időszakban egyre több lakópark, társasház épül. A társasházi lakásokhoz nem tartozik kert, így nagyobb igény mutatkozik a szabadtéri sportolási, kikapcsolódási lehetőségekre. Az elkészült bringapark is ezt a célt szolgálja. A 477 négyzetméteren épült 160 méter hosszú pumpapálya a város központi részén, azonban mégis egy csendes, járműforgalomtól mentes, zöldövezeti területen helyezkedik el. A helyszín tömegközlekedéssel, gyalogosan és kerékpárúton is könnyen megközelíthető. A pálya 2 kilométeres körzetében mintegy 20 ezer állandó lakos él, a környéken több iskola is található. A területet pár száz méterrel távolabb egy kis erdő és patakpart határolja, amely már most is nagyon kedvelt, kellemes sétahely a lakosság körében.

A városban már hagyománya van a „Gurulós Nap” elnevezésű kerékpáros eseménynek, ahol kerékpáros felvonulást, ügyességi versenyeket, BMX bemutatókat, közlekedés-biztonsági gyakorlatokat tartanak. A rendezvényen az elmúlt években minden alkalommal több száz fő vett aktívan részt, kisgyermekektől a nyugdíjas korosztályig, ugyanakkor még nagyobb azon lakosok száma, akik érdeklődőként, nézőként látogatnak ki egy-egy helyszínre. A most megépült bringaparkkal bővülni fog a rendezvény programkínálata. A pumpapályán ezen kívül versenyeket, BMX edzéseket tartanak majd, a környékbeli iskolások pedig akár testnevelésórákon is használhatják. „Ezen az ügyességi pályán pedálozás nélkül, súlypontáthelyezésekkel végig lehet haladni. A gyakorlás minden korosztálynak élvezetes kikapcsolódás jelent”, mondta az átadón Töli Gergely, az Aktív Magyarország Program vezetője.

A bringapálya környékére további fejlesztéseket terveznek, többek között futópályát, mászófalat, gördeszkával használható palánkot és ugratót. A cél a minőségi szabadidő eltöltés lehetőségeinek megteremtése a különböző korosztályok számára.

A terhesség jelei vagy premens tünetek?

Babatervezés esetén a legtöbben türelmetlenné válnak, hiszen azt szeretnék, ha mihamarabb megvalósuljon a csoda. Ilyenkor gyakori, hogy a terhesség jeleit keresve meg is tapasztalják őket akkor is, ha végül mégsem jön létre a várandósság. Mások viszont nem érzékelnek jeleket, mégis kimarad a menstruáció. A szerveztünk nem egyforma, mindenki másképp éli meg mindezt.

Megtévesztő tünetek

Sokszor hallani, hogy a korai tünetek hiányában mégis igazolódik a terhesség, vagy pedig minden arra utaló jel mellett végül a baba helyett a menstruáció jön. A menstruációt megelőző tünetegyüttes, vagyis a PMS tünetek egyezhetnek a várandósságra utaló jelekkel.

Pozitív teszt mellett a legutolsó menzeszt követő 6-7. héten már célszerű nőgyógyászhoz fordulni, hiszen ilyenkor nagy eséllyel ultrahanggal is igazolható a terhesség. Az L33 Medical Nőgyógyászati Centrum terhesgondozás szolgáltatása mindenben segít.

A tünetek olykor megtévesztőek, a görcsök, az érzékeny mellek, a fáradékonyság mind jelezheti a menstruáció közeledtét, de a várandósságot is. A PMS tünetek nagyon egybevágnak a terhesség korai jeleivel, ezért van az, hogy sokan bizakodnak, és végül mégis más kimenetel történik.

Persze sokan nem értik, hogy miért éppen akkor tapasztalnak premens tüneteket, amikor vágynak a babára, hiszen korábban nem is érzékelték a menzesz előtti jeleket. A válasz egyszerű, babatervezéskor sokkal jobban figyeljük a testünket, korábban lehet, hogy egyáltalán nem dokumentáltuk a változásokat, vagy egyszerűen nem foglalkoztunk velük. Amikor pedig nagyon vágyunk valamire, hajlamos az elme félrevezetni. Ne feledjük, hogy pszichésen is képesek vagyunk tüneteket produkálni!

A várandósság korai jelei

Előfordulhat, hogy valaki semmilyen tünetet nem tapasztal, vagy éppen úgy érzi magát, mint máskor, mégis elmarad a menzesz. A szervezetünk nem egyforma, mindenki eltérően reagál a biológiai történésekre.

A leggyakrabban tapasztalható változások, mint például a mellfeszülés, az ingerlékenység, a derékfájás, az alhasi görcsök, a puffadás, az émelygés, a fejfájás és a szédülés megjelenhetnek PMS tünetek gyanánt, valamint terhesség korai jeleiként egyaránt. Ezért a legjobb az, ha nem a korai jelekben keressük a bizonyosságot, hanem teszttel, és nőgyógyászati vizsgálattal igazoljuk a terhességet.

Mindannyian kíváncsiak vagyunk, és szeretnénk mihamarabb megtudni az igazságot, emiatt olykor hajlamosak vagyunk becsapni magunkat, és keresni a jeleket. Bizonytalanság helyett válasszuk a bizonyosságot!

A tünetek java magyarázható más okokkal, helyette érdemesebb tesztet végezni, majd szakemberhez fordulni.

Türelmes várakozás

Biztosak csak akkor lehetünk a várandósságban, ha a teszt mellett orvosilag is igazolt a megléte. A tippelgetés és a jelek keresése megtévesztő következtetésekre juttathatnak, ugyanis bármilyen normális vagy épp rendhagyó esemény állhat a háttérben, amely megzavarhatja a szervezetünk megszokott működését.

A babatervezés egy izgalmas időszak, melyben a legfontosabb a türelem, és a dolgok természetes ritmusának elfogadása.

(X) Támogatott tartalom

Mathieu van der Poel az új sárga trikós! – Kemény befutó a Tour de France 2. szakaszán

A Tour de France 2. szakaszán Mathieu van der Poel mutatta meg, hogy miért tartják őt a világ egyik legjobb kerékpárosának, a szakasz végi emelkedőn otthagyott mindenkit és megszerezte az összetett elsőnek járó sárga trikót.

A Tour de France második szakaszán már kevesebb emelkedő és talán egy kicsivel szélesebb utak vártak a mezőnyre, melynek következtében nyugodtabb versenyt láthattunk. A 183,5 km-es távon csak pár 4. kategóriás emelkedőt kellett teljesíteni a cél előtti Mûr-de-Bretagne 3. kategóriás hegyéig, amit kétszer is megmásztak a versenyzők.

Az éles rajt után nem sokkal kialakult a nap szökése, melybe a tegnapi naphoz hasonlóan 6 kerékpáros került be – Anthony Perez (Cofidis), Edward Theuns (Trek-Segafredo), Simon Clarke (Qhubeka-Nexthash), Jonas Koch (Intermarché-Wanty Gobert), Ide Schelling (Bora-Hansgrohe), Jérémy Cabot (TotalEnergies). Schelling egyértelműen a pöttyös trikó megtartásáért ment el a többiekkel, hiszen az első szakasz után túl sok előnye nem volt. A hegyi pontokért Perezzel küzdött nagyot és végül úgy tűnt, hogy meg tudja tartani a második szakasz után is a vezető helyét a hegyi trikóért folytatott pontversenyben.

A szökevények közül Cabot és Theuns gondolta úgy, hogy esélyük lehet hazaérni, így ők mindent megtettek, de közel volt hozzájuk a mezőny. Theuns a végén még mindent beleadott, de őt is megfogták a Mûr-de-Bretagne első megmászása előtt.

A Mûr-de-Bretagne első megmászásakor időjóváírást lehetett szerezni, melyre az összetett menőkön felül Mathieu van der Poel is ráment és meg is nyerte, melyből sejteni lehetett, hogy a sárga trikót szeretné megszerezni. A második mászás előtt az Ineos vette át az irányítást, elég kemény tempót mentek, hogy az első számú embereik jó pozícióból kezdhessék meg a hegyet. Először Nairo Quintana indított támadást, de könnyedén vették át a többiek, majd az olasz bajnok Sonny Colbrelli lószolt kb 1 km-rel a cél előtt. Erre már Mathieu van der Poel is reagált és megkontrázta az olasz kerékpárost, mellyel állva hagyta a teljes mezőnyt – bár azt érdemes végiggondolni, hogy az összetett menők nem pazarolják az erejüket pár másodpercért egy a sárga trikóért folytatott küzdelemben irreleváns kerékpárossal szemben. Mathieu van der Poel nyerte a szakaszt, 6 másodpercet adva a Pogacar, Roglic, Kelderman triónak és 8 másodperccel beérve Julian Alaphilippe előtt. Ezzel Mathieu van der Poel átvette az összetettben is a vezetést és várhatóan egy jó ideig viselni fogja a sárga trikót. Schelling hiába dolgozott sokat, van der Poel azzal, hogy megnyerte mindkétszer a Mûr-de-Bretagne-t megszerezte a pöttyös trikót is.

A Pogacar-Roglic csatában az időjóváírásoknak köszönhetően Pogacar vezet 1 másodperccel, míg az Ineosok hátránya tovább nőt, természetesen a nagy hegyek előtt bármit mondani felelőtlenség lenne.

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

21 sérült, 4-en feladták. – Ez az eredménye egy ostoba néző tettének

A Tour de France 1. szakaszán egy felelőtlen néző ütötte le a kerékpárjáról Tony Martint, melynek következtében a mezőny nagy része a földre került. 21-en sérültek meg a bukásban és 4-en feladni kényszerültek a versenyt. A szervező cég, az ASO jogi lépéseket tervez a szurkoló ellen.

Tegnap már beszámoltunk róla, hogy a Tour de France 1. szakaszán a tömegbukások játszották főszerepet, melyek közül a 45 km-rel a cél előtt történt volt igazán érdekes, amit egy ostoba néző okozott. A sárga ruhás néző egy nagy táblát tartott, amin a nagyszüleinek szurkolt, és a táblát az elhaladó kamera felé fordította, mely így közvetlenül Tony Martin elé került. A német bringás reagálni sem tudott, a tábla leütötte őt a kerékpárjáról és a mezőny többsége is a földre került vagy legalábbis megállni kényszerült. A bukás következtében hárman nem tudták befejezni a tegnapi szakaszt, Jasha Sütterlin, Cyril Lemoine és Ignatas Konovalovas már nem ért célba a tegnapi napon, míg Marc Solerről este derült ki, hogy a sérülései olyan súlyosak, hogy nem folytathatja a versenyt. A Movistarnak ez elég nagy érvágás, az egyik legjobb emberét vesztette el a bukás következtében. A bukásban 21-en sérültek meg, így biztosan sok kötözött embert láthatunk a mai rajtnál, és több csapatnak is át kell értékelnie az eddigi taktikáját.

Az eset kapcsán a Tour de France-t szervező cég, az ASO bejelentette, hogy jogi lépéseket tervez a bukást okozó néző ellen, amire eddig a kerékpársportban nem igazán volt példa. Több kérdést felvett egy ilyen per, az anyagi kár tetemes, sok a sérült. A bíróság vajon milyen büntetést szab ki ilyen esetben?

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

Így érdemes tisztítani a longboard csapágyakat

Néhányan úgy gondolják, hogy a csapágyakat szükségtelen tisztítani. Teszik a dolgukat, amíg teszik, majd ha lejár az élettartamuk, akkor ideje cserélni őket. Nos, ez is egy nézőpont.

Tény, hogy egy longboard gördeszka csapágya akár egy vagy két évet is kibírhat mindenféle törődés nélkül, feltéve, ha nem extrém körülmények között használják. Érdemes azonban tudni, hogy a csapágy nem egy örök életű alkatrész, így ha nem foglalkoznak vele, akkor bármikor bemondhatja az unalmast.

Ilyenkor az történik, hogy megnövekszik a súrlódás, akár a kerekek is megolvadatnak. Ha rászorul a tengelyre, akkor lehet, hogy a függőknek is búcsút kell inteni.

Eltérő típusú longboard csapágyak

A longboardok esetében használatos zárt csapágyak porvédő része fémből készül, ami a csapágyház része. Nem szokás eltávoltani, mivel ha ezt nagy nehezen sikerül végrehajtani, akkor is fennáll az esélye, hogy megsérül, és nem lehet az eredeti módon visszarakni.

Jó hír, hogy az ilyen típusú, az onlinecsapagybolt.hu kínálatában is megtalálható csapágyak nehezen koszolódnak, mivel a szennyeződés is meglehetősen nehezen talál utat a csapágyakig. Ennek köszönhetően nem is kell annyit foglalkozni velük, egészen addig, amíg el nem kezd szorulni a csapágy.

Vannak műanyag porvédős csapágyak is. Ezek esetében könnyen ki lehet venni a porvédőket egy hegyes tárggyal. Ezt követően a csapágy belső részei is teljes mértékig alaposan kitisztíthatók. Ugyanakkor tény, hogy sokkal több törődést igényelnek az ilyen csapágyak, mert könnyebben tudnak koszolódni.

A tisztítás menete

Először is a makacs szennyeződéseket kell eltávolítani a csapágy felületéről. Ehhez szükség lehet valamilyen speciális folyadék használatára, ami zsíroldó hatással rendelkezik. Ez lehet a WD40, valamilyen féktisztító, de akár alkoholt vagy mosószert is bevethetünk. A lényeg, hogy a tisztítást követően ügyeljünk a minél alaposabb szárításra.

Amennyiben a tisztítás során spray kerül felhasználásra, akkor ki kell szedni a porvédőt, amennyiben ez lehetséges. Ezt követően át kell fújni egyesével a csapágyakat.

Alternatív lehetőség, hogy a kiválasztott folyadékba beáztatjuk a gördeszka csapágyakat. Fontos, hogy ha ezt a módszert választjuk, akkor zárható edénybe kell tenni őket. Erre azért van szükség, mert össze kell rázni őket. Zárt csapágyak esetében ez az egyik legjobb opció. Érdemes egy ideig hagyni az alkatrészeket a folyadékban a minél jobb hatás elérése érdekében.

Szárítás és kenés

A tisztítást követően fontos, hogy alaposan törölgessük le a csapágyakat, és minél alaposabb legyen a szárítás. Ha ezzel megvagyunk, akkor sort keríthetünk a csapágyak kenésére!

A belső súrlódást csökkenteni kell. Léteznek deszkás gyártók által gyártott termékek a kenésre, de sokan a mai napig ezt varrógép olajjal vagy gépzsírral oldják meg.

Jó tudni, hogy a túl sok zsír akár le is lassíthatja a csapágyakat. Amennyiben olajat használunk, a felesleget ki tudja nyomni magából a csapágy a működés során, de a kenőanyag használatát értelmetlen túlzásba vinni.

(X) Támogatott tartalom

Az elektromos autózás támogatott formái

Az autóiparban tapasztalható legfőbb tendencia manapság kétségtelenül az elektromos autózás elterjedése, és bár a folyamat visszafordíthatatlannak tűnik, azért számos erősítő és gátló tényezővel kell szembenéznie.

A folyamat elősegítésének legjelentősebb összetevője a környezetvédelmi érv, amely olyan súlyú problémára jelenthet részben gyógyírt, amely mellett az emberiség egész egyszerűen nem mehet el szó nélkül.

Érvek hosszú sora hozható fel mellette

Az elektromos autók tehát fontos eszközei a klímavédelmi terveknek, és itt gondolhatunk a kibocsátott szennyező anyagok hiányára, de akár még a zajterhelés csökkentésére is. Annak, hogy minél több villanyautó vegyen részt a forgalomban, a legelső feltétele az volt, hogy legyen megfelelő infrastruktúra, hiszen senki sem vásárolna ilyen megoldással készült autót, ha aztán nem tudja hol feltölteni.

A töltéshez szükséges létesítmények folyamatosan és gyors ütemben szaporodnak Magyarországon, és az otthoni töltés lehetősége is sokak szemében teszi rendkívül vonzóvá az ilyen autókat. Az otthoni vagy közterületi töltési lehetőségekhez minden szükséges összetevő megtekinthető és megvásárolható az eautotoltokabel.hu weboldalon és áruházban, ahol pontos és részletes leírásokkal, termékismertetőkkel és szakértői tanácsokkal, ismertetőkkel is várják a látogatókat.

Vannak nehézségek is az elterjedés előtt

Gazdaságossági, üzemben tartási érvek szintén bőségesen szólnak az elektromos autók mellett, azonban tudni kell, hogy egy relatív új technológiáról beszélünk, így a befektetett fejlesztési költségek és az, hogy a gyártás még nem futott fel teljesen, illetve a szükséges alapanyagok egyre inkább növekvő költségei miatt az ezzel a technikával felszerelt autók ára ma még egyértelműen és jelentősen magasabb a hasonló méretű és felszereltségű társaikhoz képest.

Ezzel pedig meg is történt a leginkább gátló tényező megnevezése, és a magas ár olyan jellemzője ezeknek az autóknak, amely különféle ösztönzők bevezetése nélkül csak hosszú távon képes olyan szintre csökkenni, hogy érdemben, tisztán piaci alapokon is versenyképessé tegye ezeket a járműveket.

Állami támogatás

Ezt a piaci helyzetet számos európai ország kormánya is felismerte, ezért több helyen, így hazánkban is születtek állami támogatások elősegítendő az ilyen korszerű autók elterjedését. Magyarországon jellemzően az év közepén szoktak kiírásra kerülni ezek a pályázatok, amelyek elnyerése esetén a vásárló 1,5 és 2,5 millió forintos támogatásra is jogosult lehet.

A támogatandó összegek az autó vételárának függvényében kerülnek meghatározásra, előbbi szám a 12 millió forintnál drágább, az utóbbi az annál olcsóbb járművek esetén irányadó. További feltétel szokott lenni, hogy csak új vagy legfeljebb egy évnél nem régebben forgalomba állított 6000 kilométer futásteljesítményű, tisztán elektromos autó vásárolható magyarországi hivatalos márkakereskedésből.

További hasznos információk az elektromos autók vásárlási és töltési lehetőségeiről az EautóTöltőkábel.hu oldalon olvashatók.

(X) Támogatott tartalom