Home Blog Page 220

Tömegbukás, veszélyes nézők, Alaphilippe győzelem a Tour de France 1. szakaszán

© A.S.O./Pauline Ballet

A 2021-es Tour de France 1. szakasza mozgalmasan alakult, először egy néző mészárolta le a táblájával a komplett mezőnyt, majd az utolsó 10 km-en a versenyzők maguktól hoztak össze egy tömegbukást, végül pedig a „hegyi befutón” Julian Alaphilppe show-t láthattunk, aki a szakaszgyőzelmével a sárga trikót is megszerezte.

© A.S.O./Pauline Ballet

2021-ben a Tour de France szervezői egy unalmasnak nem nevezhető útvonalat választottak a világ legnagyobb 3 hetes versenye 1. szakaszának, egy bemelegítő sík szakasz helyett 7 kategorizált emelkedővel tarkított pálya várt a versenyzőkre, ahol a befutó egy 3. kategóriás „hegyen” volt. A szakértők közül gyakorlatilag senki nem számított klasszikus mezőnyhajrára, az esélylatolgatások alapján valamelyik dombos, egy napos menő szakaszgyőzelme és sárga trikója volt várható.

Ahogy lenni szokott már a szakasz elején egyből megkezdődtek a próbálkozások, végül 6 versenyzőnek sikerült bekerülni a nap szökésébe – Franck Bonnamour (B&B Hotels p/b KTM), Cristian Rodriguez (Team TotalEnergies), Danny van Poppel (Intermarché-Wanty), Anthony Perez (Cofidis), Ide Schelling (Bora-Hansgrohe), Connor Swift (Arkéa-Samsic) – akik majdnem 4 perces előnyt tudtak felépíteni a főmezőnnyel szemben, amikor a Deceuninck-Quick Step és az Alpecin-Fenix a mezőny élére állt és elkezdte ledolgozni a hátrányukat. A szökevények a kategorizált emelkedőkön jól látható módon a pöttyös trikóért meccseltek, amit végül Schelling tudott megszerezni azzal, hogy otthagyta a többieket és begyűjtötte a legtöbb pontot. 68 km-rel a cél előtt már csak Schelling volt szökésben, de a mezőny ekkor kicsit visszavett, hogy ne érjék utol túl korán a Bora-Hansgrohe versenyzőjét.

45 km-rel a vége előtt egy felfoghatatlan esett történt a verseny során, egy néző az óriás táblájával a mezőny elhaladásakor a kamera felé fordult, mellyel leütötte Tony Martint a kerékpárjáról, aminek a következtében szinte az egész mezőny elesett köztük több összetettben esélyessel. Martin nagyon odaverte magát, de tudta folytatni és egyelőre csak egy kerékpáros adta fel a bukás miatt a versenyt (de várjuk ki a holnapi rajtot).

A Deceuninck-Quick Step csapata megúszta a bukást és nem túl sportszerű módon először elkezdtek menni amíg a többiek a bukás miatt még nem tudtak haladni, de végül megvárták a szerencsétlenül járt versenyzőket. A bukás ellenére is könnyedén utolérték Schellinget, aki holnap már a pöttyös trikót fogja viselni.

A következő tömegbukás – amit már nem néző okozott – 7,5 km-rel a cél előtt történt, ahol szintén jó páran lemondhattak arról, hogy megnyerik a 2021-es Tour de France 1. szakaszát. Ekkor már nem volt kegyelem, mindenki készült a hegyi befutóra és nem várták meg a bukásban szerencsétlenül jártakat.

A befutó nem várt módon alakult, a Deceuninck-Quick Step csapata kemény tempót ment az emelkedő elején, majd a világbajnoki trikóban tekerő Julian Alaphilippe indított a meredek szakaszon kicsivel több mint 2 km-rel a cél előtt. Kevesen hitték, hogy a francia bringás ki fogja bírni a célig, először Wout van Aert nézett hátra csapatkapitányára, hogy mi legyen, aztán Roglic indított kerekén Pogacarral, de látszólag ők csak egymással voltak elfoglalva és nem értek fel Alaphilippe-re. A világbajnokhoz nem közeledett a kb. 20 főre zsugorodott főmezőny, így végül még ünnepelni is maradt ideje a francia klasszisnak. A második helyet a hajrán Michael Matthews szerezte meg, míg harmadikként Primoz Roglic ért a célba.

A szakaszgyőzelemmel Julian Alaphilippe szerezte meg az összetettben az  első helyet, míg az összetett menők közül Primoz Roglic áll a legjobban (időjóváírás a 3. helyért). A sokfejű Ineosból Geraint Thomas végzett a legjobb helyen, a többiek már mind időhátrányt kaptak a csapatból, így várhatóan Thomas vagy az 5 mp-t kapó Carapaz lesz az első számú versenyző. Több összetett menő is hátrányba került, pl Lopez, Buchmann, Guillaume Martin is közel 2 perces hátrányból várhatják a folytatást.

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

15000-en tekertek a bringás Budapestért szombaton

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

A szervező Magyar Kerékpárosklub és a Rendőrség becslése szerint kb. 15000-en voltak a szombati I bike Budapest bringás felvonuláson, amit másfél év kényszerszünet után tartottak meg újra. Az I bike Budapesten olyan útvonalakon tekertek együtt gyerekektől idősekig a legkülönbözőbb emberek, ahol máskor csak nehezen lehet. A Kerékpárosklub a felvonulással azt üzeni a döntéshozóknak, hogy érdemes folytatni a kerékpáros fejlesztéseket, mert láthatóan nagy igény van a biciklis közlekedésre, hosszú távon pedig ez az élhető városok kialakításának egyik legolcsóbb eszköze.

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

A város több külső kerületéből, de még Szentendréről is szervezett csoportok indultak a Margit hídnál startoló felvonulásra, amelynek a célja az volt, hogy egy napra megmutassa, milyen jó hely lehetne a bringás Budapest. A felvonuláson lezárt utakon tekertek át kb. 15000-en Budapest legszebb, egyben fejlesztésre szoruló pontjain.

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

A menet a rekordokat döntő, emiatt egyre szűkebb bicikliúttal rendelkező budai rakparton haladt végig, majd a Petőfi híd érintésével a pesti alsó rakparton keresztül érte el az Andrássy utat és a Városligetet, ahol a hagyományos bringaemeléssel ért véget. Több mint 200 önkéntes segítette a gyalogos, az autós és közösségi közlekedés minél zökkenőmentesebb átjutását a felvonulás útvonalán.

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

A felvonulást a magyar biciklis mozgalmat 11 éve támogató Hollandia nagykövete, René van Hell nyitotta meg.

Biciklis rekordok dőlnek

Júniusban minden korábbinál nagyobb biciklis forgalmat mértek a fővárosi kerékpárutakon. A budai rakparton, a Hungária körúton és az Árpád hídon is napi rekordok dőltek. Előbbi kettőn már az egész hónapban, mint tavaly júniusban. A trendeket követve a Kiskörúton, a Csepelre vezető Weiss Manfréd úton és az Árpád hídon is meg fog dőlni a havi biciklis rekordforgalom.

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

A biciklis forgalom növekedésének egyik oka lehet, hogy sokan kerékpárral kerülik el az útlezárásokat, de a koronavírus és a kerékpáros mozgalom által elért fejlesztések is motiválók lehetnek a korábban nem bringázóknak. A Magyar Kerékpárosklub reprezentatív felmérése szerint a magyarok többsége szívesebben kerékpározna a hétköznapokban is, ha azt több kerékpársáv és kerékpárút építésével segítenék.

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

A Kerékpárosklub a felvonulással azt üzeni a döntéshozóknak, hogy érdemes folytatni a kerékpáros fejlesztéseket, mert láthatóan nagy igény van a biciklis közlekedésre, hosszú távon pedig ez az élhető városok kialakításának egyik legolcsóbb eszköze.

Fotó: Magyar Kerékpárosklub

Kik lesznek ott a 2021-es Tour de France-on? – Rajtlista

Fotó: A.S.O./Charly Lopez

A verseny hírnevéhez méltóan a legjobb versenyzők és csapatok állnak rajthoz a 2021-es Tour de France-on, az összetettben kemény összecsapás várható az Ineos és a Jumbo-Visma csapatai között, de a tavalyi győztes Tadej Pogacarról sem szabad megfeledkezni, hiszen tavaly is csapat nélkül nyerte meg a legnagyobb három hetes országúti versenyt.

Fotó: A.S.O./Charly Lopez

A 2021-es Tour de France útvonaláról már írtunk, most viszont nézzük a rajtlistát.
Az elmúlt évtizedet megnézve az idei évben talán a legnagyobb összecsapás várható az összetettben, – bár tavaly sem volt semmi ahogy Pogacar vert helyzetből visszajött – két brutálisan erős csapat fog egymásnak feszülni a hegyeken. Mind az Ineos, mind a Jumbo-Visma olyan kerettel érkezik, ami alkalmas a verseny irányítására, ráadásul a brit csapatban 4 olyan versenyző is van, aki megnyerhetné a versenyt, de nagy eséllyel Geraint Thomas lesz az első számú ember a csapatban és ha ő gondokkal küzd akkor veszi át más a helyét a csapatból. A Jumbo-Visma egyértelműen Roglicra épül, de az biztos, hogy ők nem csak az összetettért fognak menni, hanem egy-két szakaszgyőzelemre is rámennek, azt pletykálják, hogy Wout van Aert szabadon versenyezhet az első héten, amivel viszont megszerezheti a sárga trikót (amit biztosan nem fognak védeni…). Idén Tadej Pogacar is több segítségre számíthat a csapatától, mint tavaly, lehet megint a fiatal szlovén lesz a nyerő a sztár csapatok között, főleg hogy nagyon jó szezonja van idén a tavalyi sárga trikósnak. Mások is próbálkoznak majd az összetettért, de nagyon úgy tűnik, hogy reális esélye csak az Ineos, Jumbo-Visma, Pogacar háromszögnek van.

A sprinterek versenye is mindig érdekes a Tour de France-on, idén Ewan, Démare, Merlier, Sagan és Cavendish is odaérhet. Sőt ha Wout van Aert végig szabadkártyát kapna a csapatától akkor meglenne a zöld trikós. A sok sík szakaszon biztosan kevés szökés fog hazaérni, a sprinterek csapatai mindent meg fognak tenni a szakaszgyőzelemért. És persze az is nagy kérdés, hogy ki fog végigmenni közülük a versenyen, ki hogyan fogja bírni a hegyeket. Aztán lehet, hogy egy óriási Sagan feltámadást fogunk látni, és a szlovákon láthatjuk a zöld trikót Párizsban.

A 2021-es Tour de France rajtlistája:

UAE TEAM EMIRATES

1 TADEJ POGACAR
2 MIKKEL BJERG
3 RUI COSTA
4 DAVIDE FORMOLO
5 MARC HIRSCHI
6 VEGARD STAKE LAENGEN
7 RAFAL MAJKA
8 BRANDON MCNULTY

JUMBO – VISMA

11 PRIMOŽ ROGLIČ
12 WOUT VAN AERT
13 ROBERT GESINK
14 STEVEN KRUIJSWIJK
15 SEPP KUSS
16 TONY MARTIN
17 MIKE TEUNISSEN
18 JONAS VINGEGAARD

INEOS GRENADIERS

21 GERAINT THOMAS
22 RICHARD CARAPAZ
23 JONATHAN CASTROVIEJO
24 TAO GEOGHEGAN HART
25 MICHAL KWIATKOWSKI
26 RICHIE PORTE
27 LUKE ROWE
28 DYLAN VAN BAARLE

ISRAEL START-UP NATION

31 CHRIS FROOME
32 GUILLAUME BOIVIN
33 OMER GOLDSTEIN
34 ANDRÉ GREIPEL
35 RETO HOLLENSTEIN
36 DANIEL MARTIN
37 MICHAEL WOODS
38 RICK ZABEL

TREK – SEGAFREDO

41 VINCENZO NIBALI
42 JULIEN BERNARD
43 KENNY ELISSONDE
44 BAUKE MOLLEMA
45 MADS PEDERSEN
46 TOMS SKUJINS
47 JASPER STUYVEN
48 EDWARD THEUNS

DECEUNINCK – QUICK – STEP

51 JULIAN ALAPHILIPPE
52 KASPER ASGREEN
53 DAVIDE BALLERINI
54 MATTIA CATTANEO
55 MARK CAVENDISH
56 TIM DECLERCQ
57 DRIES DEVENYNS
58 MICHAEL MØRKØV

MOVISTAR TEAM

61 MIGUEL ANGEL LOPEZ
62 JORGE ARCAS
63 IMANOL ERVITI
64 IVAN GARCIA CORTINA
65 ENRIC MAS
66 MARC SOLER
67 ALEJANDRO VALVERDE
68 CARLOS VERONA

BORA – HANSGROHE

71 PETER SAGAN
72 EMANUEL BUCHMANN
73 WILCO KELDERMAN
74 PATRICK KONRAD
75 DANIEL OSS
76 NILS POLITT
77 LUKAS PÖSTLBERGER
78 IDE SCHELLING

GROUPAMA – FDJ

81 DAVID GAUDU
82 BRUNO ARMIRAIL
83 ARNAUD DEMARE
84 JACOPO GUARNIERI
85 IGNATAS KONOVALOVAS
86 STEFAN KÜNG
87 VALENTIN MADOUAS
88 MILES SCOTSON

COFIDIS

91 GUILLAUME MARTIN
92 RUBEN FERNANDEZ
93 SIMON GESCHKE
94 JESUS HERRADA
95 CHRISTOPHE LAPORTE
96 ANTHONY PEREZ
97 PIERRE LUC PERICHON
98 JELLE WALLAYS

ALPECIN – FENIX

101 MATHIEU VAN DER POEL
102 SILVAN DILLIER
103 TIM MERLIER
104 XANDRO MEURISSE
105 JASPER PHILIPSEN
106 JONAS RICKAERT
107 KRISTIAN SBARAGLI
108 PETR VAKOČ

EF EDUCATION – NIPPO

111 RIGOBERTO URAN
112 STEFAN BISSEGGER
113 RUBEN GUERREIRO
114 SERGIO ANDRES HIGUITA
115 MICHAEL VALGREN HUNDAHL
116 MAGNUS CORT NIELSEN
117 NEILSON POWLESS
118 JONAS RUTSCH

AG2R CITROEN TEAM

121 BENOIT COSNEFROY
122 DORIAN GODON
123 OLIVER NAESEN
124 BEN O’CONNOR
125 AURÉLIEN PARET PEINTRE
126 NANS PETERS
127 MICHAEL SCHÄR
128 GREG VAN AVERMAET

TEAM ARKEA – SAMSIC

131 WARREN BARGUIL
132 NACER BOUHANNI
133 ANTHONY DELAPLACE
134 ELIE GESBERT
135 DANIEL MCLAY
136 NAIRO QUINTANA
137 CLÉMENT RUSSO
138 CONNOR SWIFT

TEAM DSM

141 SØREN KRAGH ANDERSEN
142 TIESJ BENOOT
143 CEES BOL
144 MARK DONOVAN
145 NILS EEKHOFF
146 JORIS NIEUWENHUIS
147 CASPER PEDERSEN
148 JASHA SÜTTERLIN

LOTTO SOUDAL

151 CALEB EWAN
152 JASPER DE BUYST
153 THOMAS DE GENDT
154 PHILIPPE GILBERT
155 ROGER KLUGE
156 HARRISON SWEENY
157 TOSH VAN DER SANDE
158 BRENT VAN MOER

BAHRAIN VICTORIOUS

161 JACK HAIG
162 PEIO BILBAO
163 SONNY COLBRELLI
164 MARCO HALLER
165 MATEJ MOHORIC
166 WOUTER POELS
167 DYLAN TEUNS
168 FRED WRIGHT

TEAM BIKEEXCHANGE

171 MICHAEL MATTHEWS
172 JHOAN ESTEBAN CHAVES
173 LUKE DURBRIDGE
174 LUCAS HAMILTON
175 AMUND GRØNDAHL JANSEN
176 CHRISTOPHER JUUL JENSEN
177 LUKA MEZGEC
178 SIMON YATES

ASTANA – PREMIER TECH

181 JAKOB FUGLSANG
182 ALEX ARANBURU DEBA
183 STEFAN DE BOD
184 OMAR FRAILE
185 DMITRIY GRUZDEV
186 HUGO HOULE
187 ION IZAGUIRRE INSAUSTI
188 ALEXEY LUTSENKO

TEAM QHUBEKA NEXTHASH

191 SERGIO LUIS HENAO
192 CARLOS BARBERO
193 SEAN BENNETT
194 VICTOR CAMPENAERTS
195 SIMON CLARKE
196 NICHOLAS DLAMINI
197 MICHAEL GOGL
198 MAXIMILIAN RICHARD WALSCHEID

TOTALENERGIES

201 PIERRE LATOUR
202 EDVALD BOASSON HAGEN
203 JÉRÉMY CABOT
204 VICTOR DE LA PARTE
205 FABIEN DOUBEY
206 CRISTIAN RODRIGUEZ MARTIN
207 JULIEN SIMON
208 ANTHONY TURGIS

INTERMARCHE – WANTY – GOBERT MATERIAUX

211 LOUIS MEINTJES
212 JAN BAKELANTS
213 JONAS KOCH
214 LORENZO ROTA
215 BOY VAN POPPEL
216 DANNY VAN POPPEL
217 LOÏC VLIEGEN
218 GEORG ZIMMERMANN

B&B HOTELS P/B KTM

221 BRYAN COQUARD
222 CYRIL BARTHE
223 FRANCK BONNAMOUR
224 MAXIME CHEVALIER
225 CYRIL GAUTIER
226 CYRIL LEMOINE
227 QUENTIN PACHER
228 PIERRE ROLLAND

A 2021-es Tour de France útvonala (szakaszok, szintrajzok)

Hegyi befutók, időfutamok, izgalmas sprintek, ez vár ránk a 2021-es Tour de France-on

A 2021-es Tour de France június 26-án, szombaton kezdődik és három héten keresztül követhetjük a tv-ben vagy a szerencsésebbek élőben a világ egyik, vagy talán a legnépszerűbb sporteseményét. Szerencsére az idei versenynek is izgalmas útvonalat választottak a szervezők – bár hegyi szakaszok számában elmarad a Girótól és a Vueltától – , már az első szakaszokon is kisebb emelkedők fogják megakadályozni, hogy klasszikus sprinterek vehessék fel a sárga trikót és biztos lesznek az egynapos menők közül, akik az első hétre meg akarják szerezni az összetett első helyet. A nagy hegyek az első hét végén kezdődnek, ahol már az összetett menők is be fognak jelentkezni a sárgáért. A verseny második fele ígérkezik izgalmasnak, ahol nagy hegyek sora fog várni a mezőnyre. A hegyeken felül még 2 időfutam is dönt majd az összetett első helyről, ráadásul az utolsó az utolsó előtti szakaszon lesz, ami végleg el fogja dönteni, hogy ki nyeri majd a sárga trikót.
Természetesen Tour de France-hoz méltóan a sprinterek is fontos szerepet kapnak, a Francia Körversenyen van a három nagy körverseny közül a legtöbb sík befutó, így biztosan láthatunk majd izgalmas sprinteket a zöld trikóért.

Szakasz Dátum Rajt Cél Táv Terep
1 Június 26 Brest  Landerneau 197.8km Sík
2 Június 27 Perros-Guirec Mûr-de-Bretagne Guerlédan 183.5km Hegyi befutó
3 Június 28 Lorient Pontivy 183.9km Sík
4 Június 29 Redon Fougères 150.4km Sík
5 Június 30 Changé Laval 27.2km ITT
6 Július 1 Tours Chateuxroux 160.6km Sík
7 Július 2 Vierzon La Creusot 249.1km Hegyi befutó
8 Július 3 Oyonnax Le Grand Bornard 150.8km Hegyi
9 Július 4 Cluses Tignes 144.9km Hegyi befutó
Pihenő nap Július 5 Tignes
10 Július 6 Albertville Valence 190.7km Sík
11 Július 7 Sorgues Malaucène 198.9km Hegyi
12 Július 8 Saint-Paul-Trois-Châteaux Nîmes 159.4km Sík
13 Július 9 Nîmes Carcassone 219.9km Sík
14 Július 10 Carcassone Quillan 183.7km Hegyi
15 Július 11 Céret Andorre-La-Vieille 191.3km Hegyi
Pihenő nap Július 12 Andorra
16 Július 13 Pas de la Case Saint-Gaudens 169km Hegyi
17 Július 14 Muret Col du Portet 178.4km Hegyi befutó
18 Július 15 Pau Luz Ardiden 129.7km Hegyi befutó
19 Július 16 Mourenx Libourne 207km Sík
20 Július 17 Libourne Saint Emilion 30.8km ITT
21 Július 18 Chatou Paris, Champs Élysées 108.4km Sík

 

1. szakasz
2. szakasz
3. szakasz
4. szakasz
5. szakasz
6. szakasz
7. szakasz
8. szakasz
9. szakasz
10. szakasz
11. szakasz
12. szakasz
13. szakasz
14. szakasz
15. szakasz
16. szakasz
17. szakasz
18. szakasz
19. szakasz
20. szakasz
21. szakasz

 

„Autómentessé kell válniuk az élhetőség érdekében a jövő városainak”

Photo by Iwona Castiello d'Antonio on Unsplash

Teljesen autómentessé kell válniuk a városoknak, hogy a jövőben is élhetők maradjanak – vélik kutatók a városi gépkocsihasználat alakulásának egy új matematikai modellezése alapján.

Photo by Iwona Castiello d’Antonio on Unsplash

A University College London tudósainak részvételével folyt nemzetközi kutatás készítői a közösségi magatartás megváltoztatására szólítottak fel a városokban közlekedő gépkocsik számának csökkentésére. Emlékeztettek arra, hogy a gépkocsigyártás gyorsabb ütemben nő, mint a népesség: 2019-ben 80 millió gépkocsit gyártottak világszerte, miközben a Föld népessége 78 millióval nőtt.

A kutatók szerint a jövőbeni várostervezésnek magában kell foglalnia a gépkocsitól való függőség csökkentését, ösztönzést a kevesebb és rövidebb autóút megtételére, bátorítást a gyaloglásra és kerékpározásra, amelyeknek a helyi közlekedés elsődleges módozataivá kell válniuk. A közösségi közlekedés használatát hosszabb utazásokra kell használni, a gépkocsikat csak szükséghelyzetben vagy különleges alkalmakkor.

Az Open Science folyóiratban közzétett tanulmányukban egy új matematikai modellt hoztak létre különböző forgatókönyvekkel a városi gépkocsihasználatra, amelyben a lakók vagy naponta használták autóikat, vagy közösségi közlekedést használtak. Más tényezők mellett számításba vették az utazási idő hosszának a becsült költségét, mivel ez a legnagyobb tényező, amikor valaki arról dönt, miként utazik.

„Néhány évtized múlva lesznek 40-50 milliós lélekszámú városaink, amelyek 40-50 millió gépkocsi számára elégséges parkolókra fognak hasonlítani. A gépkocsi szükségessége egy nagyon szennyező iparágtól és egy nagyon drága marketingtől ered” – idézte Rafael Prieto Curielt, a tanulmány vezető szerzőjét az EurekAlert tudományos hírportál.

A különböző forgatókönyvek számításai alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a gépkocsihasználat csökkenése elsősorban attól függ, hogy a lakosoknak biztosítják a választást több utazási mód közül. A kutatók szerint az emberekben tudatosítani kell a gépkocsihasználat, valamint a dugódíj, az autópályadíj, a parkolás költségeit, ami segíthet abban, hogy elkedvetlenítsék őket a gépkocsihasználattól. A tömegközlekedés jobbításával, az utazási idő rövidülésével több embert téríthetnek át használatára.

A modellezésben egy szélsőséges forgatókönyvet is találtak, amikor egy 50 millió város, 50 milliós gépkocsiparkjának mindennapos munkába járási használatát vizsgálták. A kutatók arra jutották, hogy egy ilyen városban a legnagyobbak a dugók, több közlekedési infrastruktúrára, sugárutakra, hidakra, parkolóházakra van szükség.

Megújult az extém sportok miskolci szentélye

Számos új elemmel bővült a közösséget teremtő Factory Aréna

Helyi fiatalok segítségével, egy régi gyárépületben alakították ki a Factory Arénát Miskolcon, ami sokkal több, mint egy sportkomplexum. Egy támogató közeg, ahol hátrányos helyzetű fiatalok és családjaik is találnak közösséget, illetve sportolási lehetőséget. A létesítmény több mint 15 éve működik, most pedig számos pályát korszerűsítettek, valamint egy új pumpapályával is bővült a kínálat.

A Factory Aréna 2004-ben nyitotta meg kapuit közel 5 ezer négyzetméteren az extrém sportok kedvelői számára. A sportcsarnokot egy óriási, több mint 100 éves gyárépületből alakították ki, Miskolc egyik hátrányos városrészében, a Vasgyárban. A komplexum nemcsak sportlétesítmény, hanem közösségi tér is, ahol együtt gyakorolhatnak az amatőr és profi sportolók, fiatalok és idősek egyaránt. A létesítmény látogatottsága eléri az évi 25 ezer főt.

Az aréna az évek során az extrém sportok fellegvára lett. Olyan sportoknak ad otthont, mint a görkorcsolya, a gördeszka, a roller, a BMX, a triál, a falmászás, az MTB vagy a parkour. Az épületben található még skate park, mászóterem, szivacsgödör, triálpálya és közösségi tér is. Helyet ad sportversenyeknek, nyári táboroknak, különböző rendezvényeknek, szabadidős programoknak. A pályák biztonságos feltételeket tesznek lehetővé a versenyzéshez és az aktív sportoláshoz egyaránt.

A több mint 55 millió forintos beruházás keretében pumpapálya épült, bővítették a skate park elemeit, de tetőfelújítás is megvalósult. A mászóterem korszerűsítése folyamatban van, a terem idén új nyílászárókat kap és a kültéri kondiparkot is bővítik, ami lehetőséget nyújt az edzések előtti bemelegítéshez. A támogatásból 11 sportrendezvényt is lebonyolítanak majd az év folyamán, hiszen az üzemeltetők kerékpáros versenyeket, találkozókat, mászó versenyeket szerveznek és nyíltnapokat is tartanak iskolások részére. A fejlesztések hozzájárulnak a színvonalas sportoláshoz, ezzel pedig több sportolni vágyót tudnak megszólítani.

Ezeken az útvonalakon halad a szombati I bike Budapest bringás felvonulás

Egy hosszú kényszerszünet, a tavalyi események lemondása és a harmadik hullám alatti várakozás után szombaton újra megrendezi az I bike Budapest felvonulást a Magyar Kerékpárosklub. Az eseményre már több mint 10000-en jeleztek vissza a Facebookon. Az I bike Budapest több száz önkéntes segítségével ügyelnek a forgalmi zavarok elkerülésére, de így is érdemes lesz elkerülni autóval a belvárost szombat délután.

Fotó: Bódis Krisztián

Az I bike Budapest felvonuláson a főváros olyan pontjain tud végigtekerni gyerekektől idősekig bárki, ahol máskor nem vagy csak nagyon nehezen lehet kerékpározni. A felvonulást szervező Magyar Kerékpárosklubnál hiszünk abban, hogy ahol jó bringázni, ott jó élni. Olyan Budapestet szeretnénk, ahol mindenki biciklire tud ülni – most ezt egy napra azok is kipróbálhatják, akik máskor nem kerékpároznak.

A felvonulás rendőrség által biztosított, lezárt útvonalon halad végig, így családosan is könnyen részt lehet venni. Több külső kerületből, de még Szentendréről is a Kerékpárosklub által vezetett csapatokban lehet betekerni a Margit híd budai hídfőjétől induló menethez.

Fotó: Dimény András

Forgalmi információk

Az I bike Budapest bringás felvonulás 14 órakor indul a budai alsó rakpart Margit hídtól északra eső szakaszáról. A menetet a magyar kerékpározást több mint 10 éve támogató Hollandia nagykövete, René van Hell nyitja meg. A felvonulást záró bringaemelés várhatóan 17:00-kor lesz a Városligetben, így a 18 órás focimeccsről sem marad le senki.

A kerékpáros felvonulás a budai alsó rakparton, a Műegyetem rakpart egy szakaszán, a Petőfi híd északi oldalán, a Közraktár utcán, a pesti alsó rakparton, a József Attila utcán, az Andrássy úton, a Bajza utcán és a Damjanich utcán éri el a Városligetet.

A Petőfi hidat kivéve a felsorolt utakon a menet elhaladása alatt nem lehet majd autóval közlekedni. A Petőfi híd Budára vezető forgalma a villamossínen haladhat majd, de a szervezők azt kérik, hogy aki teheti, a Könyves Kálmán körút – Rákóczi híd útvonalon menjen át Budára. A pesti alsó rakparton egész hétvégén kerékpáros-gyalogos korzó lesz, de a felvonulás elhaladása alatt csak a járdákon lehet majd gyalogolni.

A felvonuláson több mint 200 önkéntes rendező engedi át a gyalogosokat a zebrák többségén, és segít a rendőrségnek a keresztező villamos- és buszjáratok, autóforgalom átengedésében. Ezzel az I bike Budapest az egyetlen olyan nagyrendezvény, ami legkisebb forgalmi zavarra törekszik a városban, de szombat délután így is érdemes lesz autóval elkerülni Budapest belvárosát.

Feloldották a korlátozásokat

A június 26-i bringás felvonuláson – más demonstrációkhoz hasonlóan – nem kell védettségi igazolványt felmutatni, és a maszkviselés sem kötelező. A szervezők viszont tudatosan a lehető legtágasabb helyeken vezető útvonalat választottak, hogy mindenki biztonságban érezhesse magát.

Fotó: Erdős Dénes

 

Kerékpáros paradicsomot hoznak létre a Börzsönyben

Családosok és sportolók is találnak majd kikapcsolódási lehetőséget

Komplex infrastruktúra- és szolgáltatásfejlesztési program indul a Börzsönyben, melynek keretében erdei utak újulnak meg, hegyi kerékpáros ösvény és e-bike kerékpárkölcsönző épül, a családosok számára pedig játszótér teszi még teljesebbé az aktív turisztikai élményeket. Az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ (AÖFK) támogatásával megvalósuló beruházás értéke 1,5 milliárd forint, a fejlesztés a tervek szerint 2022 év végére készül el.

Budapesttől karnyújtásnyira, a csodálatos szépségű Dunakanyartól északra emelkednek a Börzsöny erdős csúcsai. Központi része az úgynevezett Magas-Börzsöny, amely Magyarország legérintetlenebb hegyvidéke. Sziklagyepes gerincek, zord andezittornyok, kőmezők, mély szurdokvölgyek és csobogó patakok bújnak meg a Csóványos körüli sűrű erdőben. Ezen egyedülálló természeti adottságokra, a térség kultúrtörténeti értékeire, valamint az ökoturisztikai lehetőségekre alapozva indított közös fejlesztést az AÖFK és az Ipoly Erdő Zrt.

A projekt központi eleme a kerékpáros turizmus fejlesztése, mint a térség felzárkóztatásának egyik kulcskérdése. Mivel a térségben nagymértékű kerékpáros forgalomnövekedés tapasztalható, így a koncepció ennek megfelelően valós piaci igényekre reagálva hiánypótló beruházásként hoz létre a kerékpáros és a gyalogos turizmushoz szükséges infrastrukturális- és szolgáltatásfejlesztési elemeket Zebegény, Köves-tető (Nagymaros külterülete), Farkas-völgy, valamint a Királyrét-Diósjenő szakaszokon. Erdei utak újulnak meg annak érdekében, hogy a térségbe érkező kerékpárosokat megfelelő körülmények fogadják, az épülő hegyi kerékpáros ösvény pedig a sportolók teljes körű igényeit szolgálja majd.

A szabadidős céllal érkező családok minőségi szórakozását segíti a királyréti játszótér felújítása és a Diósjenőn épülő új játszótér is. Az aktív turisztikai fejlesztés a kor igényeinek megfelelően, valamint a terepviszonyokhoz igazodóan e-bike kerékpárkölcsönző hálózatot is létrehoz, amelynek segítségével a látogatók nagyobb területet fedezhetnek fel a Börzsöny természeti csodáiból. A fejlesztés keretében ezen felül a gyalogos és kerékpáros forgalom meghatározására alkalmas forgalomszámlálók is beszerzésre kerülnek.

Miért jó, hogy a cégek jövőre már magáncélú használathoz is biztosíthatnak kerékpárt a dolgozóiknak?

Photo by Murillo de Paula on Unsplash

Múlt héten jelent meg a hír, hogy 2022. január elsejétől akár magáncélra is biztosíthat adómentesen a munkáltató kerékpárt a dolgozóinak, ennek kapcsán összeszedtük, hogy ez miért is lehet jó mind a munkáltató, mind a munkavállaló számára.

Photo by Murillo de Paula on Unsplash

Az „adómentes” és a „kerékpár” szavak egy mondatban emlegetése olvasóink számára biztosan pozitív csengésű, de az új szabályozás a valóságban ennél sokkal nagyobb előrelépés, amivel gyakorlatilag mindenki jól jár.

Nézzük miért jó a magáncélra biztosított adómentes kerékpárhasználat:

Boldogabb, elégedettebb munkavállalók, jobb teljesítmény. A mai világban a nyugati vállalatok számára már nem kérdés, hogy a munkavállalókat nem rabszolgaként kell tartani, hanem meg kell őket becsülni és mindent meg kell tenni a jó munkaerő megtartása érdekében. Ehhez a fizetéseken felül a jogszabályi környezetnek megfelelő egyéb juttatásokat is biztosíthat a vállalat, amiken nincs akkora teher (adó) mint a béreken, mint például a jelen esetben tárgyalt magáncélú kerékpárhasználatot. Tehát a munkáltató pénzben kifejezve nagyobb értéket tud biztosítani, mintha pusztán bért fizetne, igazi win-win szituáció.

Sportolás ösztönzése, egészségesebb életvitel, kevesebb betegség. A kerékpár azon felül, hogy közlekedési eszköz sporteszköz is, a labdajátékokon és a futáson kívül talán a kerékpározás a legnépszerűbb sportok egyike, gyakorlatilag az emberek többsége szeret (vagy gyerekkorában szeretett) bringázni, ezért a céges kerékpárok mindenképpen jó lehetőséget biztosítanak arra, hogy akiknek nincs saját kerékpárja azok a vállalat kerékpárjait tudják használni. És az nem kérdés, hogy aki a sportol az nagyobb eséllyel egészségesebb lesz és kevesebb napot lesz beteg egy évben, ami jó a munkavállalónak (hiszen ki akar beteg lenni?), a munkáltatónak és az államnak is.

Munkába járás problémájának. Céges kerékpárral munkába is járhatunk, ami azonkívül, hogy környezetbarát még bizonyos városokban a legegyszerűbb és leggyorsabb formája a közlekedésnek, ráadásul a trendeket nézve a tömegközlekedés mellett az egyetlen hosszú távon fenntartható, életképes közlekedési forma. A munkáltató szempontjából is jó, mert nem kell óriási céges parkolókat fenntartani és hozzájárul a környezetvédelemhez.

Meghosszabbodott a Dunakanyar kedvenc bicikliútja

Ipolydamásd, 2021. június 21. Kerékpártúra résztvevõi az Eurovelo 6 kerékpárút új Szob és Ipolydamásd közötti szakaszán az átadás elõtt Ipolydamásd közelében 2021. június 21-én. MTI/Balazs Mohai

Az Szob és Ipolydamásd közötti EuroVelo 6 legújabb szakasza a nemzetközi és a helyi turizmust is segíti

Alig két héttel azután, hogy átadták az EuroVelo 6 Dunakeszit Budapesttel összekötő szakaszát, újabb 4,1 kilométerrel bővült a nemzetközi kerékpárút. Ipolydamásd most már közvetlen összeköttetést kapott Budapesttel, de hamarosan az osztrák és a szlovák fővárosba is eltekerhetünk innen.

Kerékpártúra résztvevői az Eurovelo 6 kerékpárút új Szob és Ipolydamásd közötti szakaszán az átadás előtt Ipolydamásd közelében 2021. június 21-én.
MTI/Balazs Mohai

A hatos számú EuroVelo nemzetközi kerékpárút a magyarok és a hozzánk látogató kerékpáros turisták egyik kedvence. Budapestről végig önálló kerékpárúton, a Duna közvetlen közelében és ártéri erdeiben érhetjük el vele a meseszép Dunakanyart. A kerékpárút eddig Szobig tartott, amelyet a mostani fejlesztés további 4,1 kilométerrel toldott meg. A 396 millió forintból elkészült útszakasz a környezeti szempontokat előtérbe helyezve épült, így egyes részeken 2,5, máshol 2 méter szélességű aszfaltot kapott. A szobi belterületi részeken nyitott kerékpársávok és kerékpáros nyomok vezetik a kerékpárosokat. Az új szakasz elsősorban a két település között ingázóknak lehet igazán fontos.

Szobról eddig több szempontból is nehezített volt azoknak a kerékpárosoknak a helyzete, akik Szlovákiába szerették volna folytatni az útjukat. Dönthettek úgy, hogy a Duna túloldalán tekernek tovább, de ahhoz a kompot kellett használniuk. A másik lehetőség a letkési híd volt, de az minimum 11 kilométeres kerülőt, kemény hegymászást és forgalmas úton való bringázást jelentett. „Az Ipolydamásdig elkészült kerékpárút a jövőben ezen a problémán is segít, ugyanis már folyamatban van az Ipolydamásdot Helembával összekötő közúti híd építése, amelyen kerékpársáv is lesz”, árulta el Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, aki hozzátette, hogy a várhatóan 2023-ra elkészülő híddal Ipolydamásd bekapcsolódik a nemzetközi kerékpáros turizmus vérkeringésébe, ugyanis Pozsonyba és Bécsbe is bicikliúton lehet majd eltekerni, de az igazán nagy kalandorok egészen a Fekete-erdőig kerékpározhatnak.

Az elmúlt évben a már meglévő kerékpárút Dunakeszi és Verőce közötti szakaszát is felújították, ugyanis összesen 60 millió forintból kijavították az útburkolati hibákat, és új EuroVelo 6 táblák is segítik a tájékozódást. A kerékpárút rövid időn belül a magyar oldalon is új szakasszal fog bővülni, Ipolydamásdról egészen Letkésig lehet majd tekerni, miközben a Börzsöny csodálatos panorámájában gyönyörködünk.