Az egyszerű szégyenlősség és az önbizalomhiány között jelentős a különbség, ezért az egyes helyzetekben szinte mindenkire jellemző lámpalázat nem szabad összekeverni a súlyos önbizalomproblémával. Milyen következményekkel jár, ha az önbizalom szintje eltér az egészségestől? Alábbi cikkünkből kiderül!
1. Még rosszabb önzbizalomhiány
Az önbizalom hiánya szüntelen önmarcangoláshoz vezethet, ami szinte spirálszerűen rontja a helyzetet. Minél többet gondolkodik valaki a problémán – megoldás lehetősége nélkül -, annál elkeserítőbb lehet a helyzete. Éppen ezért legyen szó bármilyen gondról is, az önbizalom újbóli visszanyeréséért aktív lépéseket kell tenni.
Hogy mi okozhat önbizalomhiányt? Erre számtalan válasz létezik, és mindenki esete egyedi. Vannak, akiket régi lelki traumák terhelnek, és vannak, akik a külsejük miatt, például az esztétikailag nem kedvező fogaik miatt szenvednek önbizalomhiányban. Amíg előbbi esetben egy pszichológus segíthet feldolgozni a rossz emlékeket, utóbbi esetben pedig a fogorvos oldhatja meg a problémát, például fogfehérítés vagy fogpótlás segítségével.
2. Zárkózottság
Az önbizalomhiány garantáltan rányomja a bélyegét a szociális életre is, hiszen zárkózottság léphet fel. Ugyanis a probléma súlya folyamatosan nyomja az illető vállát, ezért inkább egyedül marad, mintsem a szeretteivel tölti az idejét. Természetesen az introvertált személyiségtípus még nem feltétlenül önbizalomhiányos, azonban hosszú távú egyedüllét után már érdemes gyanakodni.
Pedig a kimozdulás gyakran rengeteget segít, ezért egyáltalán nem célszerű lemondani a barátokkal vagy családtagokkal való közös programokat. Ha a környezetünkben önbizalomhiányos valaki,
érdemes egy kicsit győzködni, hogy jöjjön el, hiszen így érzi az illető, hogy valóban fontos számunkra.
3. Kilátástalanság
Legyen szó bármilyen lelki problémáról, a kilátástalanság soha nem szül semmi jót. Meg kell keresni a probléma forrását, és konkrét megoldást szükséges találni, ez azonban sokszor rendkívüli erőfeszítést igényel. Ha úgy érzi valaki, hogy már menthetetlen a helyzete, akkor külső segítséget tanácsos igénybe venni, de az önbizalomhiányos személy akaratereje elengedhetetlen a továbblépéshez.
Ha már csak a remény felcsillan a helyzet kezelésére, az is hatalmasat lendíthet a szituáción. Pontosan ezért ajánlott szüntelenül megoldás után kutatni, és nem elfogadni azt a “tényt”, hogy ez már örökké így lesz.
4. Folyamatos stressz
A stressz nem csak lelki gondokat okoz, de még fizikai tünetek is felléphetnek. Leggyakrabban erős gyomorfájdalom jelentkezik, amely egyértelműen a stresszhez vezethető vissza – olyan érzés, mint amikor az iskolában egy dolgozat vagy éppen az érettségi előtt valaki még enni sem tud, annyira izgul.
Ki segíthet a stressz feloldásában?
Pszichológus vagy pszichiáter. Már néhány beszélgetés után hatalmas áttörés érhető el, amelynek köszönhetően a mindennapok is sokkal könnyebbé és energikusabbá válnak. Sőt, olyan lefojtott problémákra is fény derülhet, amelyekre az önbizalomhiányos személyek elsőre nem is gondolnak. Ha hosszan tartó, akár évek óta fennálló önbizalomhiánnyal küzd valaki, egy esélyt kifejezetten érdemes adni a lelki problémákkal foglalkozó szakembereknek.
5. Depresszió
Tévhit, hogy a depresszió csupán egy kis rosszkedvet jelent. Rosszabb, nyűgösebb napjai mindenkinek vannak, de ez még nem depresszió. A depressziós emberek akár egész nap is képesek aludni, illetve gyakran teljesen motiválatlanok. A depressziónak természetesen számos formája létezik, ezért többek között szezonális és mániákus depressziót is megkülönböztetünk.
A depressziót kezelni kell. Nem feltétlenül gyógyszeresen, sokkal inkább a múltbeli negatív élmények feldolgozásával. Ebben szintén pszichológus vagy pszichiáter nyújthat segítséget.
A fenti problémák mindegyike az önbizalomhiány következménye lehet. Gyakran a megoldást olyan dolgok jelentik, mint a régi sérelmek feldolgozása vagy esztétikai probléma esetén a fogyás vagy a fogpótlás. A legfontosabb, hogy az önbizalomhiányba nem szabad beletörődni, hanem tenni kell a leküzdése érdekében, hogy az életszínvonalunk minőségét jelentősen javíthassuk.
Ebben a cikkben a használt laptop piac egy olyan szereplőjéről lesz szó, melynek készülékeit világszerte ismerik és elismerik. Keresett modelljeik nemcsak újként, de a használt piacon is megállják a helyüket. És hogy melyik gyártóról is van szó? Lássuk!
Sokan szeretik a használt Dell laptopokat
Az olyan használt készülékekre specializálódott cégek, mint a PC Aréna, csak olyan márkák termékeit forgalmazzák, melyek már bizonyítottak. Ennek a kritériumnak tökéletesen megfelel egy használt Dell laptop is, így nem véletlen, hogy ezek a gépek is megtalálhatóak a kínálatukban.
Természetesen nem bízzák a véletlenre, minden használt laptopjuk át van vizsgálva és fel van újítva. Azaz tökéletes állapotban van ahhoz, hogy még hosszú évekig megfelelően szolgálják új tulajdonosukat. Így nem is olyan meglepő, hogy garanciával értékesítik a készülékeiket, és az sem, hogy nagyon keresettek ezek a modellek.
De nézzünk egy kis történelmet, hogy lássuk, miként alakult ki a ma ismert Dell, mely cég mottója az, hogy “Hozzunk ki többet a mából”.
A Dell megalapításától máig
Az Amerikai Egyesült Államok Texas államának Round Rock városában alapították meg a Dell Részvénytársaságot (akkor még korlátolt felelősségű társaságot), mely egy számítógépes hardvertervező és gyártó vállalat.
Az 1984-es megalapításuk óta nagy utat tettek meg. Ma már nagyjából 55.000 embernek adnak munkát világszerte. Ha megnézzük, hogy az alapítás után 20 évvel hogy néznek ki a számok, akkor látszik, hogy milyen nagy is az az út, amit megtettek. 2004-ben már elérték a 49,2 milliárd dolláros árbevételt.
Út a csúcsig
A fő profiljuk az évek során kibővült, így ma már közel sem csak a számítástechnikai hardverekkel foglalkoznak. Asztali számítógépekkel, szerverekkel, laptopokkal és természetesen perifériákkal is foglalkoznak. Emellett adattárolók, hordozható audioeszközök, sőt PDA-k és még szoftverek is megtalálhatóak a portfóliójukban.
1984-ben még az alapító Michael Dell csak általa összeszerelt IBM-kompatibilis számítógépeket árult, de már 1985-ben megjelent az első saját dizájnú Turbo PC-vel! Már ebben az évben elérte az éves 6 millió dolláros árbevételt.
1987-ben megalapították az első szervizüket, a következő évben pedig felvették a PC’s Limited helyett a Dell Computer Corporation nevet.
1992-re bekerültek a világ 500 legnagyobb vállalata közé. 1999-ben magukba olvasztották a Compaq-t, így váltak az USA legnagyobb számítógép-értékesítőjévé.
Az évek során nagy gondot fordítottak arra, hogy lefektessék a lehető legjobb, legtökéletesebb szervizmegoldások alapjait. Többek között létrehozták a Dell Nemzetközi Szervizhálózatot is.
Emellett meg kell említeni, hogy 2004-ben 100%-os minősítéssel zárt a cég a 3. Emberi Jogokért Kampányban. 2005-ben pedig megszerezték a Fortune Magazin “Legbámulatosabb Vállalatok” listájának első helyét.
Szép múlt, nem kevésbé impozáns jelen, és várhatóan hasonlóan pozitív jövő. Nem véletlen, hogy ott tart a cég, ahol.
Team Bahrain's Matej Mohoric of Slovenia celebrates as he crosses the finish line to win the 113th Milan-San Remo one-day classic cycling race, on March 19, 2022 between Milan and San Remo, northern Italy. (Photo by Marco BERTORELLO / AFP) (Photo by MARCO BERTORELLO/AFP via Getty Images)
Már megint egy szlovén – mondhatnánk fanyalogva, látva a san remói befutó eredményét. Tény, hogy az idei évben a mindössze kétmilliós kis ország kerékpárosai erőn felül teljesítenek, azonban a verseny babérjait ezúttal nem az aratta le, akire a legtöbben számítottak. A Pogačar-Roglič duó elől elhúzta a mézesmadzagot honfitársuk, Matej Mohorič (Bahrain Victorious), aki jó ütemben indított, a mezőnynek pedig nem volt ellenszere ma a 27 éves versenyzőre. Mohorič győzelmével olyan elit társasághoz csatlakozott, melynek többek közt tagja Fausto Coppi és Eddy Merckx is.
Elérkezett az év első nagy klasszikusa, a „La Classicissima” – ahogy az olaszok hívják -, vagyis a Milánó-San Remo (1.UWT) kerékpárverseny (márha a pontosan két hete megrendezett Strade Bianchét nem emeljük be a legnagyobb versenyek közé, de ez egyelőre még várat magára). A szokásos, március közepi időpontban megrendezett versenyen napsütés fogadta a kerékpárosokat, akik a Vigorelli Velodrómból indultak hatórás, hátszéllel támogatott útjukra. Az északolasz gazdasági központból a Ligur-tenger partjára vezető 293 kilométer viszonylag sík volt, a táv felénél az 532 méter magas Passo di Turchino (Turchinói-hágó) jelentette az egyetlen komolyabb emelkedőt. Ez így biztos, hogy nem volt teljesen korrekt volt a hegyimenőkkel szemben, és ezt érezték a szervezők is. Kárpótlásul az útvonalat – szokásos módon – átvezették a Cipressán (239m, átlagban 4,1%) és a Poggión (160m, átlagban 3,7%) is. Mindkettő rövid emelkedő – amelyeknek jelentősége csekély lenne, ha útközben kéne őket megmászni – ám tekintve, hogy közvetlen a cél előtt vannak, így fontosságuk felértékelődött, főleg Pogačar számára. A kimenetelt így nehéz lett volna megtippelni, hiszen a mezőnyhajrá mellett arra is megvolt az esély, hogy valaki egy hosszabb-rövidebb szökésből hazaér.
Előzetesen böngészve a névsort, egy dolgot biztosan megállapíthattunk: nem lesz ott magyar versenyző a startvonalon, ellenben a Bianchéval, ahol három honfitársunk is képviselte a magyar színeket, Valter Attila pedig egy elképesztő versenyzéssel negyedik lett Toszkánában. Nem kell megijedni, így is ütős mezőnyt dobtak össze a csapatok. Ez volt az év első versenye, ahol a két szlovén sztár egymás ellen feszült: ott volt a mezőnyben Tadej Pogačar (UAE Emirates) – aki eddig az összes versenyét megnyerte, ahol idén rajthoz állt (UAE Tour, Strade Bianche, Tirreno-Adriatico) – és Primož Roglič (Jumbo-Visma), aki egy Párizs-Nice győzelemmel hangolt San Remóra. A sprinterek közül ott volt a mezőnyben Mads Pedersen (Trek-Segafredo), Jasper Philipsen (Alpecin-Fenix), Alexander Kristoff (Intermarché), Fabio Jakobsen (Quick-Step Alpha Vinyl Team), Peter Sagan (TotalEnergies) és Wout van Aert (Jumbo-Visma) is, csupa olyan kerekes, akinek idénről van már szakaszgyőzelme. Kristoff és van Aert korábban már a San Remón is győzedelmeskedett- előbbi 2014-ben, utóbbi két éve, a járvány miatt szokatlan időpontban, augusztusban megrendezett versenyen. A tavalyi győztes belga Jasper Stuyven ezúttal nem volt ott a mezőnyben, ahogy Remco Evenepoel is hiányzott. Hosszú kihagyás után viszont visszatért Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix), aki idén először ült nyeregbe.
A késő délelőtti órákban startolt a mezőny a Vigorelliből, egy tíz kilométeres felvezető szakasz következett, az igazi verseny ezután vette kezdetét. Az elején rögtön kialakult egy kisebb szökés – ebbe nyolc kerékpáros került bele -, melynek előnye 5 perc volt 240-el a vége előtt. A szökevények nagyot mentek, a mezőny pedig eseménytelenül csorgott utánuk. 100 kilométer után tovább növelték előnyüket (közel hat percre), a szakasz legmagasabb pontjáig, a Turchinóig pedig hét percre hizlalták azt. A pelotont a Jumbo-Trek-Intermarché triumvirátus vezette, a helyzet azonban nem sokat változott. Időközben a versenyzők a szárazföld belsejéből kiértek a tengerpartra, és lélegzetelállító utakon – jó kis hátszéllel – folytathatták a tekerést. A szökevények életében a 210. kilométer jelentette a fordulópontot: előnyük elkezdett csökkenni, 50-el a vége előtt már csak négy és fél perc maradt.
A nyolc szökevény. Fotó: Getty Images
A három Capóra – Capo Mele, Capo Cervo, Capo Berta – még úgy-ahogy együtt értek fel a szökevények, azonban folyamatos volt a lemorzsolódás. 38 kilométer volt vissza, amikor már csak négy versenyző volt elöl, előnyük még mindig több, mint három perc volt. A peloton egyre nagyobb tempót ment, a TotalEnergies, az Ineos, a Jumbo és a Bahrain is előre küldte segítőit. A Cipressára még először értek fel a szökevények, élre jött azonban az UAE, és a lejtőn szépen lenyomta a rést egy perc alá. A Poggio kaptatója előtt repültek a kulacsok minden irányba, az elkészült kerekesek az utolsó energia tartalékaikat mozgósították az utolsó tíz kilométerre. A szökevények álma kilenccel a vége előtt szertefoszlott, a mezőny beolvasztotta őket. És most kezdődött csak az igazi csata. Az előzetesen esélyesek közé sorolt versenyzők egytől-egyig benne voltak a viaskodásban: Pogačar, van Aert, Roglič és van der Poel négyese nem jutott dűlőre. Roglič helyét Kragh Andersen (Team DSM) vette át, és elsőként értek a Poggio-ra. A kis domb lejtőjén érkezett Mohorič, és hatalmas tempót diktálva nyitott egy kis rést társai előtt, akik hiába próbálták utolérni a szlovént, nem sikerült: Mohorič két másodperc előnnyel elvitte az év első monumentumát, még úgy is, hogy az egyik utolsó kanyarban problémája akadt a lánccal! Másodiknak Anthony Turgis (TotalEnergies), harmadiknak van der Poel érkezett meg, de a top10-ben zárt Pedersen, van Aert és Pogačar is. A győztes idő 6 óra 27 perc volt, ami 45 km/h-s átlagot jelent. Nem semmi 300 kilométeren!
Egészen elképesztő véghajrát láthattunk tehát San Remóban, ahol a nevető harmadik, a Pogačar-Roglič árnyékából kilépő Mohorič tekert a leggyorsabban. Előzetesen nem sorolták az esélyesek közé a Bahrain menőjét, honfitársait viszont annál inkább. Mohorič élete legkomolyabb győzelmét aratta ezzel, habár korábban nyert szakaszt mindegyik háromhetesen, tavaly pedig hazája országúti bajnoka lett. A verseny történetében először avattak szlovén győztest, így ebből a szempontból sporttörténelmi pillanatnak lehettünk tanúi. Érdemes megemlíteni, hogy egy negyedik szlovén, a szintén Bahrainos Jan Tratnik is ott volt a legjobb 10 között. Valamit tudnak délnyugati szomszédaink, már ami a kerékpározást illeti.
Közösségi összefogás eredményeként jött létre Zircen a vadonatúj bringapark
Az Országos Bringapark Programnak és a zirci közösség összefogásának köszönhetőn újabb pumpapálya létesült hazánkban. Az elnyert támogatás segítségével megépült 180 méter hosszú, szabadtéri bringás létesítmény közvetlenül a tavalyi évben elkészült kerékpárút mellett fekszik, amely a települést köti majd össze Veszprémmel és a Balaton partjával. A beruházás költségének felét – 11 millió forintot – az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda állta, a másik felét pedig helyi civilek, vállalkozók, valamint civil szervezetek rakták össze. A projektet összefogó ACÉL-VAKOND Kerékpáros Sportegyesület célja az volt, hogy mind a helyi fiataloknak, mind a turistáknak, mind pedig a hobbi- vagy versenysportolóknak legyen lehetőségük egy, a régióban egyedülálló bringapályán kikapcsolódni, edzeni.
Hazánk legmagasabban fekvő városa, a Magas-Bakonyban található Zirc számos nevezetességéről ismert. A településen található Ciszterci Apátság és Bazilika, a Bakonyi Természettudományi Múzeum, a Mayer-tó vagy a Zirci Arborétum mind felfedezésre hívja az utazás szerelmeseit. Azonban ezek az attrakciók most egy újabb elemmel bővültek, hiszen a település feliratkozott a bringaparkokkal rendelkező települések listájára. A turisztikai látnivalókért idelátogató vendégeknek, valamint a helyi fiataloknak és sportolóknak immár Zircen is van lehetőségük egy 1000 négyzetméter alapterületű, kerékpárszerelő- és pihenő pontokkal kiegészült pumpapályán lazítani, valamint tréningezni.
A helyi önkormányzat tulajdonában lévő területen a bringapark létrehozásával az ACÉL-VAKOND Kerékpáros Sportegyesület egy sport és szabadidős komplexum első elemét valósította meg, amely a város központi részén, de mégis egy csendes, gépjármű-forgalomtól mentes, zöldövezeti területen helyezkedik el. Az aszfaltozott pumptrack pálya a bringásokon túl helyet ad gördeszkásoknak, rollerezőknek és görkorisoknak is. A pálya különlegességét tovább fokozza, hogy az állami támogatást példaértékű helyi összefogás egészítette ki, melyet az önkormányzat is patronált. A pályarendszer fenntartási és karbantartási munkáit pedig szintén a sportegyesület vállalta magára.
Egy pumpapályára manapság úgy tekintenek, mint egy modern közösségi játszótérre. Az egyre növekvő népszerűsége annak köszönhető, hogy egyaránt élményt nyújt amatőröknek és profiknak, fiataloknak és idősebbeknek. Használata hozzájárul a biztonságos közlekedéshez, hiszen a pályán elsajátítható a megfelelő kerékpárostechnika. „Azt tapasztaltuk, hogy a gyerekek körében egy ilyen bringapálya találkozási pontként működik. Itt gyülekeznek, beszélgetnek, miközben mozognak és jó levegőn vannak. Ez az, ami az egészséges testi-lelki fejlődésüket segíti”, mondta Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos.
Az olaszországi Bollate-ben található Pirelli üzem megkezdte a Pirelli kerékpárgumik gyártását, így ez lett az egyetlen gyár, amely ipari méretben gyárt „Made in Italy” kerékpárabroncsokat.
Az 1962-ben megnyitott, történelmi üzem Milánótól csak néhány kilométerre található, de a Pirelli kerékpár gumik gyártásához korszerűsítésen kell/kellett átesnie. Az üzemben gyártott első csúcstechnológiás P Zero Race gumik márciustól kerülnek piacra. A Bollate-i gyár amatőrök és profi sportolók számára egyaránt gyárt külső gumikat, a legmagasabb UCI kategóriájú országúti kerékpáros csapatok közül a Trek-Segafredo, az UAE Team Emirates, az AG2R Citroën és az MTB csapatok közül a Wilier Triestina-Pirelli és a Canyon CLLCTV-Pirelli már mind Pirelli gumikat használnak és aktív szerepet vállalnak a Pirelli abroncsok fejlesztésében. Sőt, az üzem közelsége a Pirelli központhoz, ahol a kutatás és fejlesztés részleg is található, is gyorsítani fogja termékfejlesztést. A Pirelli már megkezdte az első gumiabroncsok gyártását az üzemben, de a gyár teljes felújítása várhatóan 2023 elejére fejeződik be.
„Nagyon elégedettek vagyunk a Bollate-i gyár új megjelenésével és funkciójával, mellyel visszahozzuk a kerékpárgumik gyártásának egy részét Olaszországba, idén különösen fontos ez, mivel a 150. évfordulóját ünnepeljük a vállalatunk alapításának. Számunkra a kerékpárok történelmi és szimbolikus értékkel bírnak hiszen a kerékpár gumik voltak a Pirelli történetének legelső abroncsai és ma üzletünknek ezt a részét visszahozzuk csupán néhány kilométerre a központunktól. Ezenkívül a Bollate projekt lehetővé teszi számunkra, hogy fejlesszük ezt a vidéket és egy modern, fenntartható üzemmé alakítsuk a Bollate-i gyárunkat.” – nyilatkozta Andrea Casaluci, a Pirelli műveleti vezérigazgatója.
A férfi szettek manapság rendkívül divatosak, éppen ezért, ha fontos számodra a divat, érdemes hogy ilyen szettet tartsál a szekrényedben. Ha nincsen arról fogalmad, hogy melyik férfi komplett szettet vásárold meg, milyen kiegészítőket adjál hozzá és melyik anyag lesz a legjobb, nézd meg a mi útmutatónkat, és tudni fogod, hogy mi az ami a legfontosabb a férfi szettekben.
Férfi komplett szett – must have a te szekrényedben
Minden férfi, akinek fontos a divat, érdemes hogy tartson a saját szekrényében egy komplett szettet. Manapság a legdivatosabb szett összeállítás az a kapucnis pulóver, kiemelkedő gallérral és melegítőnadrággal, jogger típus, egyszínű stílusban és ugyanabban a színben.
A férfi szettekben, a melegítőnadrág és a pulóver színe nem kell hogy egyező legyen, ugyanis nem mindenki érzi magát jól az ilyen stilizációkban. A pulóver lehet feliratos, a nadrág viszont gyakran csíkozással rendelkezik. A jogger nadrágok gumival rendelkeznek a deréknál, befűzhető egy zsinórral, a lábszár pedig szűk pánttal végződik. Egy ilyen modell, megfelelő lesz, mint a vékonyabb, de az izmosabb lábaknál is. Divatosak még az olyan nadrágok is, amik oldalsó zsebekkel rendelkeznek.
A komplett férfi melegítők, a nadrágon kívül, természetesen hozzátartozik a pulóver is. A kigombolható kapucnis pulóver, az nem egy olyan modell, ami manapság a legdivatosabb – éppen ezért, ehelyett válasszál kapucnis oversize pulóvert, amit fejen keresztül tudsz felvenni.
Ne feledd, hogy a komplett férfi szettek, habár egyre divatosabbak, nem a legideálisabb öltözék a munkahelyedre, és semmiképp sem megengedett egy étterembe, vagy egy fontos eseményre. Ez az öltözék alkalmas lesz, laza találkozókra barátokkal, moziba, vagy biciklizésre.
Komplett férfi melegítő nyárra
A komplett férfi melegítő, nemcsak a hűvösebb napokra és estékre alkalmas – hordhatod őket melegebb nyári napokon is. A hosszú nadrágot ebben az esetben, cseréld ki rövid nadrágra, a hosszú ujjú pulóvert pedig, egy trikóra.
Ez a komplett férfi szett, kiválóan beválik az aktív férfiak számára: például kirándulásra a hegyekbe, biciklizéskor, továbbá jogging esetében. Ebben az esetben a 100% pamut helyett, kiváló lesz a pamut, elasztán, vagy poliészter hozzáadásával.
Férfi komplett szett velúrból
Nagyon sok ember preferálja a pamutból készült ruházatot, ugyanis könnyen szellőzőek, de természetesek és puha az érintése a bőrrel. Érdemes ugyanakkor megnézni, hogy a pamut kevésbé tartós a poliészterhez képest, abban az esetben, ha komplett szettet vásárolsz, érdemes figyelembe venni az anyagösszetételt. A poliészter hozzáadása, vagy a 100% poliészternek köszönhetően megakadályozhatod az anyag súrlódását a térdnél, vagy a könyöknél.
A velúr férfi szett, viszont rendkívül nagy sikerű model termék, habár poliészterből és elasztánból készült, de nagyon kellemes a tapintása. Még akkor is, ha a séta során elkap az eső, nem kell aggódnod, mert az ilyen komplett férfi szett, nagyon gyorsan szárad.
Válaszd ki a megfelelő terméket a sokszínű palettáról és ne feledd, hogy érdemes tartani egy ilyen alap ruházatot a szekrényedben, semleges színben és plusz férfi szetteket élő árnyalatban, vagy olyanokat, amelyet szeretsz: https://ozonee.hu/ferfi-melegito-szettek/
2022-től a 3T márka termékei megtalálhatóak a Bringaland Kerékpárüzletben, ahol nem csak nézegetni tudod a kerékpárokat, hanem a 3T legújabb gravel kerékpárja, az Exploro Race Force AXS-szel felszerelt változata is kipróbálható.
3T Exploro Race
Kezdjük egy kis történelmi visszatekintéssel: az eredetileg 3TTT (Tecnologia del Tubo Torino) márkát 1961ben alapították, mely kezdetben csupán csövek készítésével foglalkozott, de hamarosan kerékpáros kiegészítőket is találhattunk a kínálatukban, 1970-től alumínium, 1990-től pedig karbon alapanyagból is.
A 3T életében a gyökeres változást Gérard Vroomen hozta el, aki többek között arról híres, hogy a 2010-es évek elején megalkotta a korszak egyik legjobb aero országúti kerékpárját, majd ezután a cégéből kiszállva 2015-ben a 3T-hez „igazolt”, ahol megtervezte az első kerékpárjukat, a 3T Exploro-t. Külön érdekesség, hogy az Exploro gyártásba kerülésekor már egy magyar mérnök, Kuntár Bence – aki nem mellesleg az egyik szerzőnk – is a 3T-nél dolgozott és ő is részese volt annak, hogy végül összeállt ez az akkor még egyedülálló kerékpár. Az Exploro bemutatásakor még messze nem volt annyira elterjedt a gravel kerékpározás, egy sokkal szűkebb szegmenst jelentett, mint manapság, és a 3T-nél egy merőben új megközelítést használtak a váz tervezése során – egy kényelmes, jó aerodinamikai jellemzőkkel rendelkező kerékpárt szerettek volna megalkotni, amit ballonos gumikkal is lehet használni. A kerékpár nagyon gyorsan sokak álma lett – Bence kollégánkét mi is próbáltuk és a szerkesztőségből mindegyikünk nagyon szerette -, mellyel a 3T a többi gyártót is ösztönözte, hogy fejlesszenek a gravel palettájukon és láthatjuk, hogy mostanra hova jutott ez a kategória, a hihetetlen számú hobbi gravel kerékpároson felül már komplett versenysorozatot is szervez az UCI a graveleseknek.
A 3T Exploro egy igazi többfunkciós gravel bringa volt, keskeny gumikon úgy suhanhattunk vele akár egy országútival, míg 27,5″-os felniken széles gumikkal a durvább terepet is bevállalhattuk vele. Népszerűségéről mindent elmond, hogy a mai napig megtalálható a cég kínálatában, viszont a 3T a korral haladva 2020-ban piacra dobta a továbbfejlesztett, Racemax vázas változatokat, amik nagyobb sárférőhelyet, magasabb kormánypozíciót és még jobb aerodinamikát kínálnak. A Race verziók a 622-es felnis, keskenyebb gumis gyorsabb változatok, míg a Max modelleken 27,5″-os felniken széles gumik feszülnek (akár 61 mm széles is elfér!), amik extra kényelmet és jobb tapadást biztosítanak terepen.
Jó hír a vásárlást fontolgatóknak, hogy a Bringaland Kerékpárüzletben a high-end gravel kategóriás Exploro Race Force AXS-szel szerelt változatát kipróbálhatják, így nem kell vakon dönteniük.
A termékkínálat nem áll meg ennél a két kerékpárnál, a (főként) gravel kerékpárokat folyamatosan bővülő kínálattal találhatjátok meg a Bringaland Kerékpárüzletben. Érdekesség még, hogy a 3T festés nélküli vázakat is kínál, ezért egy tehetséges kerékpárfényező segítségével akár a legvadabb ötleteket is vázra lehet vetni, de elsők között jelentette be, hogy visszahozza a vázak gyártását Olaszországba, méghozzá egy speciális eljárás, a „filament winding” bevezetésével, mellyel könnyebb és erősebb szerkezeteket lehet alkotni, mint a hagyományos „pre-preg” módszerrel.
A GCN videóját a 3T vázgyártásról itt láthatjátok:
A fa a történelem kezdete óta az egyik leggyakrabban használt természetes építőanyag, amely szinte a világ minden táján elérhető.
Számos értékes tulajdonsága, mint például az alacsony hővezető képesség, a kis térfogatsűrűség, a viszonylag nagy szilárdság, a mechanikai megmunkálhatóság teszi a fát kedvelt építőanyaggá. Nem veszített jelentőségéből még az olyan anyagok, mint a beton és a vas megjelenésével sem.
A fa a leggazdaságosabban felhasználható anyag, minden származéka hasznosítható, még a fűrészelés során keletkező fűrészpor is rostlemezek, papír előállítására.
Annak érdekében, hogy megértse a fa nagyszerűségét, alkalmazhatóságát, cikkünkben a fa osztályozásáról és szerkezetéről, valamint a fafeldolgozásról tudhat meg hasznos információkat, tartson velünk!
Miért a fa a legjobb építőanyag még ma is?
Termelékenysége és a környezetre gyakorolt hatása teszi a fát még napjainkban is a legjobb építőanyaggá.
A fa az egyetlen megújuló és újrahasznosítható építőanyag, ugyanis ha az erdőt fenntartható módon kezelik, a fák megújuló erőforrásként szolgálhatnak.
Feldolgozása kevesebb energiát igényel, kisebb CO2-kibocsátással jár.
Felhasználása kevesebb hulladékot termel.
Használata felgyorsítja az építési időt, mivel száraz építést tesz lehetővé.
Jó hővezető és hőszigetelő képessége révén hozzájárul az energiahatékonysághoz.
Rugalmas és kis súlyú, ezáltal optimális anyag.
Fafajták és hasznosításuk
Alapvetően 2 féle fafajtát különböztetünk meg. A kifelé növő exogén fákat, amelyek korát az évgyűrűk határozzák meg, és lombhullató, valamint tűlevelű típusokra bonthatók. Illetve az endogén vagy befelé növő fajtákat, mint a bambusz, a pálma, a nád, amelyek korlátozottan alkalmasak építésre.
A fa anyaga cellulózt, lignint, valamint gyantát, zsírokat, olajokat, csersavat, viaszt, ásványi anyagokat, és nedvességet tartalmaz. Beépítéshez, megmunkáláshoz a fát szárítani kell, hogy víztartalma 10-20% közé csökkenjen, mert úgy kevésbé hajlamos a deformálódásra, repedésre.
A fa szerkezete
A fa külső, külvilággal érintkező része a kéreg, amely védelmet nyújt és megakadályozza a növény kiszáradását. A kéreg belső részén lévő rostos háncsréteg szállítja a levelek által szintetizált szerves anyagokat. Az évgyűrűk kialakulásáért az osztódó sejtekből álló kambium felel.
A fa feldolgozható és megmunkálható anyaga a fatest, amely egyrészt statikai szereppel bír, illetve ebben találhatók a szállító és raktározó szövetek, a szíjács és a geszt. A fa belső, központi része a bél.
Megmunkálhatóságuk szempontjából puha- és keményfákról beszélhetünk. Kültéren inkább a keményfákat használjuk, bár felületkezeléssel a puhafák is ellenállóbbá tehetők. Beépítésnél az egyes fafajták egyedi tulajdonságait is figyelembe kell venni.
Az ABUS egy új, sokoldalú modellel, a MoDrop-pal bővíti mountain bike sisak palettáját. Az új all-mountain fejvédő fejlett technológiákat, magas szintű védelmet és alacsony tömeget kínál a hegyi kerékpározás kedvelőinek. A MoDrop-ot úgy tervezték, hogy a biztonság mellett a kényelem sem szenvedjen csorbát, legyen akár szó családi túráról vagy hegyen átívelő kalandokról, az ABUS MoDrop tökéletes választás minden kalandhoz.
Az ABUS 8 különféle színváltozatban kínálja a MoDrop-ot, hogy mindenki megtalálja belőle az ízlésének megfelelőt. A dupla in-mold kialakítás a sisakot erőssé és biztonságossá teszi, a Zoom-Ace rögzítőrendszernek köszönhetően pedig a sisak mérete teljesen személyre állítható, így biztosítva a stabil és zárt illeszkedést.
Lófarok kompatibilis a MoDrop, a hölgyek vagy a hosszúhajú férfiak az állítórendszer és a sisak alsó széle közötti résen (Ponytail Outlet-nek hívja a gyártó) tudják kihúzni a copfjukat. Az újonnan kifejlesztett TriVidernek köszönhetően a pántok hossza teljes mértékben személyre szabható, ezáltal az egyedi fejformákhoz is beállíthatóak a pántok. A 310 grammos (S méret) súlyával az ABUS MoDrop igazán könnyű, és ideális társ a hosszú túrákhoz egy all-mountain bringa nyergében.
Steffi Marth hegyikerékpáros, aki maga is kipróbálhatta a sisakot így nyilatkozott: „A MoDrop egy nagyszerű sisak – könnyű és nagyon jól illeszkedik. A gyönyörű és mindenekelőtt az egyedi színek és minták teszik különlegessé.”
Nyolc bemeneti szellőzőnyílás mellé hat kimeneti társul, ezek biztosítják a fejvédő optimális szellőzését. A nagy nyílásokat háló borítja, amelyek távol tartják a legyeket és a rovarokat. A stílusos sild állítható magasságú, és szükség esetén bőséges helyet biztosít alatta egy szemüvegnek.
A MoDrop elérhető MIPS (három színben) és QUIN (két színben) változatban is. Ezenfelül a MIPS modellek és további hét dizájn QUIN-kompatibilis, így igény esetén mindegyik bővíthető QUIN ütközést érzékelő szenzorral.
Gondolj a biztonságra, gondolj a sisakodra! Most itt a lehetőség a vásárlástól számított 2 éven belül a megtört ABUS sisakod cseréjére! A részletekért és a feltételekért keresd fel a szakkereskedőt, ahol a sisakodat vásároltad!
a 2021-es modellévtől számolva minden Abus sisakra vonatkozik
érvényes: 2021. 01.01-től
a vásárlástól számított 2 éven belül, érvényes blokkal együtt bemutatva
A mesebeli hármas - a Jumbo tettére még sokáig fogunk emlékezni. (Fotó: Getty Images Sport)
Két, a World Tour-sorozat részét képező szakaszversenyt hozott nekünk március második hete, amelyeken aztán minden (is) megtörtént. Franciaországban tarolt a Jumbo-Visma sora, az Appenninek szerpentinjein pedig Pogačar újból bebizonyította, miért tartják őt a világ egyik legjobbjának. A két szlovén csillag ismét legyőzhetetlennek bizonyult, azonban Peák Barnabás gondoskodott róla, hogy ne csak róluk szóljon heti összefoglalónk.
Két héttel ezelőtt, a Strade Bianche másnapján startolt a Szajna partjáról a Paris-Nice (2.UWT) kerékpárverseny, amely hét „rendes” szakasz mellett egy időfutamot is tartalmazott. Az első etapon rögtön eldőlt, hogy – jó eséllyel – mely csapat fogja dominálni a nyolcnapos összecsapást, ugyanis 160 kilométer megtétele után, Mantes-la-Ville-ben a következőképp alakult a befutó: 1. Christophe Laporte (Jumbo-Visma), 2. Primož Roglič (Jumbo-Visma), 3. Wout van Aert (Jumbo-Visma). A három kerekes az utolsó, átlagban 7%-ot jelentő emelkedőn hagyott hátra mindent és mindenkit is, majd 20 másodperces előnnyel haladtak át a célvonalon. „Ha valaki azt mondta volna, hogy én fogom viselni a sárga trikót az első szakasz után, nem hittem volna neki. Köszönöm a csapatnak!”- szólt Laporte nyilatkozata a befutó után, akinek ez volt az első komolyabb versenye új csapat színeiben.
A mesterhármas – a Jumbo tettére még sokáig emlékezni fogunk. (Fotó: Getty Images Sport)
A Paris-Nice második, szintén sík szakaszára már kezdett éledezni a mezőny a Jumbo kiütése után, és Fabio Jakobsen (Quick-Step Alpha Vinyl Team) lesprintelte van Aertet, az összetett trikó azonban maradt Laportén, miután a francia bejött harmadiknak. Nem volt rossz igazolás! A harmadik szakaszon van Aertet a dobogó harmadik fokára hozta a Jumbo, Laporte a célegyenesben bukott, de befejezte a versenyt. Előnye egy másodpercre olvadt belga csapattársával szemben. A szakaszt Mads Pedersen (Trek-Segafredo) nyerte. De még mielőtt a mezőny felocsúdott volna a vasárnapból, a Jumbo újabb K.O.-t vitt be, vagyis az időfutamon újra kibérelte a dobogót: van Aert és Roglič mellé harmadiknak ezúttal Rohan Dennis csatlakozott, aki mindössze 6 másodperccel ment rosszabb időt, mint a győztes belga sprinter.
A verseny második felére megérkeztek a hegyek, négy egymást követő napon is súlyos kilométereket kellett másznia a versenyzőknek. Az ötödik etapon Brandon McNulty (UAE Team Emirates) átvette szlovén csapattársa stílusát, és egy 40 kilométeres szökést követően behúzta a szakaszt. McNulty élete első szakaszgyőzelmét aratta egy többnaposon, ebben az idényben pedig már háromnál tart, miután korábban két egynaposon sem talált legyőzőre. Nem lesz rossz év ez az emírségekbeli csapatnak sem, a McNulty-Pogačar kettős erősebb oldalát mutatja, mint valaha. A szakasz jelentősen átrendezte az összetett képet, élre állt a közel hatperces hátránnyal célba érő Roglič, csapattársai pedig messze kerültek a dobogótól. Hatodikra Mathieu Burgaudeau-ban (TotalEnergies) maradt a legtöbb szufla egy sprintre a 214 kilométeres, dombos szakasz után, megelőzve Pedersent és van Aertet. A hetedik, királyszakaszon aztán eljött a szlovén napja, és egy váratlanul szoros befutó után győzedelmeskedett a Col de Turinin, tovább növelve előnyét összetettben. Az utolsó szakasz is szép számban tartalmazott emelkedőket, a nice-i befutóban a mindig tűzközelben lévő Simon Yates (Ineos Grenadiers) örülhetett, de ez csak arra volt elég, hogy 29 másodpercre megközelítse az éllovas Rogličot, aki karrierje során először nyerte meg a Paris-Nice-t. A pontversenyben van Aert győzött Roglič előtt, a hegyek koronája Valter Attila csapattársára, Valentin Madouas-ra került, a legjobb fiatal João Almeida (UAE Team Emirates) lett.
Roglič kisfiával ünnepelte a győzelmet. (Fotó: Getty Images Sport)
A versenyt 1985 óta a legkevesebb kerékpáros, mindössze 59 fejezte be, ez a versenyzők alig negyede (27%-a). Többek között az alább látható esemény is hozzájárult ehhez, amikor a Gourpama-FDJ kerékpárosára, Kevin Geniets-re rádől egy, a szponzorok logóit tartalmazó tábla. A holland versenyző ugyan rajthoz állt a szombati etapon, de néhány kilométer után feladta a versenyt.
Franciaország délkeleti szomszédjában is a kerékpárosoké volt a főszerep a héten: hétfőtől vasárnapig tartották a Tirreno-Adriaticót (2.UWT), vagyis az Appennini-félszigetet átszelő versenyt. Az már korábban eldőlt, hogy magyar indulót nem köszönthetünk a versenyzők között, miután Valter Attila csapatával konzultálva nem állt rajthoz, pedig a Bianchén elért negyedik helye után megnéztük volna, mire képes Ati az Appenninek lankái közt. A verseny egy időfutammal kezdődött, az Ineos regnáló világbajnoka, Filippo Ganna a várakozásoknak megfelelően be is húzta a 14 km-es távot. A második és harmadik szakasz egyaránt sprintbefutót hozott, előbbit Tim Merlier (Alpecin-Fenix) nyerte, maga mögé utasítva Peter Sagant (TotalEnergies), és a tavalyi magyar körverseny pontversenyének a győztesét, Phil Bauhaust (Bahrain Victorious). Utóbbiból Caleb Ewan (Lotto Soudal) került ki győztesen. Mindkét alkalommal ott volt a dobogón Olav Kooij (Jumbo-Visma), így a holland csapat itt sem maradt el a szép eredményekkel. A következő szakaszok egyaránt emelkedővel zárultak, és ahogy az ilyenkor lenni szokott, a mezőny sűrűjéből érkezett Tadej Pogačar, és egy szoros hajrát követően megnyerte a negyedik etapot, illetve átvette az összetett legjobbjának járó kék trikót is. Az ötödik napon a pro-csapatok is megmutatták foguk fehérjét, Warren Barguil (Team Arkéa Samsic) egy szólót követően tíz másodpercet vert a mezőnyre a 155 km-es szakasz végén. Szombaton jött megint Pogačar, hogy megerősítse vezető pozícióját üldözőivel szemben: egy 16 km-es szólót követően először ért Carpegnába, miután a hasonló nevű, kiemelt hegy megmászása során faképnél hagyta társait. A mezőny egyébként e ponton áthaladt a Marco Pantani tiszteletére kialakított kanyaron, az olaszok legendás kerékpárosa ugyanis itt csiszolta tökéletesre technikáját, mielőtt nekivágott volna a háromheteseknek. Pogačar előnye közel kétpercnyire nőtt, és ezt az utolsó szakaszon sem változott: Bauhaus ugyan megnyerte a sprintet, de az egész mezőny szinte együtt érkezett a célba, ami a szlovén titán számára nemcsak az összetett győztesének járó kék, hanem a legjobb fiatalnak járó fehér, és a pontverseny győztesének járó ciklámen trikót is jelentett. A zöld mezt Quinn Simons (Trek Segafredo) húzhatta magára, miután a hegyeken 10 ponttal többet gyűjtött, mint a második Pogačar.
3/3 – Pogačar ezt a versenyét is behúzta idén az UAE Tour és a Strade Bianche után. (Fotó: Getty Images Sport)
A hét egyetlen vonatkozású magyar eseménye is tegnap történt: Peák Barnabás (Intermarché – Wanty – Gobert Matériaux) az Albert Achterhes Profronde van Drenthe (1.1) egynaposán a második helyen ért célba Dries van Gestel (TotalEnergies) mögött, öt másodperces hátránnyal. A gyakorlatilag teljesen sík szakaszon a belga versenyző 3,3 kilométerrel a cél előtt otthagyta a többieket, és egyedül fejezte be a versenyt. A második helyért folytatott sprintet Peák húzta be, ami 85 UCI-pontot jelentett honfitársunk számára.
A hét elején a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség bejelentette, hogy a jövő év augusztus 3-13. között megrendezésre kerülő kerékpáros világbajnokság időfutamának a skóciai Striling városa ad majd otthont. A tíznapos esemény minden versenyszámát Skóciában, pontosabban a legnagyobb városban, Glasgow-ban és annak környékén rendezik. Stirling a második, Glasgow-on kívüli település, korábban Dumfries & Galloway-t jelentették be, mint a parakerekpárosok országúti versenyének színhelyét.
Az orosz-ukrán háború miatt tiltólistára helyezett – az összes, UCI égisze alá tartozó versenysorozatból kizárt – orosz pro-csapat, a Gazprom-RusVelo új szponzort keres magának – jelentette be Renat Kamidulin, a csapat menedzsere, aki egyúttal értetlenül áll az UCI határozata előtt. Mint a csapatvezető elmondta, az egyesület fő szponzora a Gazprom Germania (tehát a Gazprom német leányvállalata), míg az ún. „paying agent” a svájci PROvelo AG, a csapat székhelye pedig Olaszországban van. „Nem tudtunk tárgyalni az UCI-val, egy kész döntést kaptunk kézhez. Még azt sem engedték, hogy semleges színekben, a békére utaló üzenettel a mezünkön versenyezzünk”- nyilatkozta Kamidulin. A történtek ellenére az UCI valószínűleg azért döntött az azonnali kizárás mellett – még az adatok fényében is -, mert a főszponzor német vállalat többségi tulajdonosa az orosz Gazprom, amelyet egyes nyugati országok szintén kemény szankciókkal sújtanak az ukrajnai invázió okán. Kamidulin azt is elmondta, hogy a szponzorok már a 2022-es pénzügyi évre vonatkozólag egy adag támogatást fizettek a csapatnak, azonban további 4 millió euróra lenne szükségük, hogy be tudják fejezni a szezont. Ellenkező esetben a csapat 100 alkalmazotta válhat munkanélkülivé. Kamidulin rendkívül büszke rá, hogy még a koronavírus-járvány alatti időkben is ki tudta gazdálkodni az egyesület a pénzeket, senkit sem kellett elbocsátani, és senkinek a fizetését sem kellett csökkenteni (ellenben sok más csapattal). A határidő március 27-e, így fel van adva a lecke a vezetőségnek, hogy találjon egy teljesen orosz- és fehéroroszmentes szponzort, illetve megfeleljen az UCI által támasztott kritériumoknak, ami alapján új bankgaranciára is szüksége lesz a csapatnak. A rendkívüli helyzetre való tekintettel egyébként az átigazolási piacot újra megnyitották, így szabadon távozhatnak az orosz és fehérorosz zászló alatt futó csapatok versenyzői harmadik országbeli csapatokba. Azonban, ahogy Alex Carera transzferügynök elmondta, ez rendkívül nehéz feladat, mivel a csapatok 99%-a már tele van, és nem tud több kerekest fogadni. „Akiknél van hely, ők sem biztos, hogy rendelkeznek plusz anyagi kerettel”- mondta a spanyol, aki hat kerékpárost képvisel a RusVelóban. Mindenesetre Kamidulin reméli, hogy a helyzet a következő két hétben rendeződik, és a csapat teljes sorával tudja folytatni a szezont, amely még éppcsak elkezdődött. A 2022-es idényben egyébként a Gazprom-RusVelo már két szakaszgyőzelmet is gyűjtött: Matteo Malucelli a Tour of Antalya (2.1) első szakaszát, a mindössze 19 éves Mathias Vacek pedig az UAE Tour (2.UWT) hatodik etapját húzta be. A következő hetekben eldől, mi lesz a csapat sorsa.
Mathias Vacek ünnepel az UAE Tour hatodik szakasza után Dubajban, február 25-én, az ukrajnai orosz támadás másnapján. Kérdés, hogy lesz-e még lehetősége hasonlóra. (Fotó: SprintCycling)
