Home Blog Page 145

Nagy kerékpáros lámpateszt 2022!

2022.11.14.

Öt éve, hogy utoljára lámpatesztet készítettünk. Most újra nekifutottunk, és bizony értek meglepetések, nagyon sok minden változott azóta, a technikai fejlődés szembetűnő! A szórás a lámpák terén jelentős, 3 690-től 169 000 Forintig kaptunk modelleket, az egyszerű villogótól a radaros, kamerás hátsó lámpán keresztül az autók reflektorát megszégyenítő lámpákig mindent.

Írtunk anno egy lámpavásárlási „kiskátét” is amit ITT olvashatsz, ez többnyire a mai napig aktuális, bár azóta bebizonyosodott, hogy a LUX helyett már mindenki lumenben adja meg a lámpája erősségét, és vannak más eltérések is, amelyekről érdemes szót ejteni:

Látható fény

Már 5 éve sem kaptunk olyan első lámpát, amivel ne lehetett volna közvilágítás nélküli területen A-B-be eljutni és azóta csak javult a helyzet, az akkori első lámpák fényét a maiak jelentősen felülmúlják, főleg az olcsóbb szegmensre (középkategóriára) jellemző a nagy léptékű változás, de a drágább modellek is sokat fejlődtek. Gyakorlatilag minden, ami nem csak a városi villogó kategória már alkalmas arra, hogy normál sebességgel közlekedjünk vele lakott területen kívül is, persze sportoláshoz vagy terephasználatra már több fény kell.

Ezenkívül teret hódítottak maguknak a nappali lámpák, amiknek a fényét napfényben is lehet látni, ezek természetesen nem azt a célt szolgálják, hogy lássunk, hanem azt, hogy az atomvillanás szerű fényünket már messziről lássák az autósok.

Vakítás

Sajnos egyre nagyobb trend „millió wattos” lámpákat felszerelni városi használatra, mert ezzel aztán tényleg feltűnő leszek! Egyrészt igaz, mert feltűnőbb leszel, ami segíthet elkerülni a baleseteket, de legalább ekkora eséllyel vakítod el a szemből érkezőket, ami ugyanolyan potenciális balesetforrás, mintha nem vagy látható. Nem mellékesen nagy bunkóság elvakítani másokat… Az sem véletlen, hogy a nagy teljesítményű bringás lámpák dobozán nem találod meg az StVZO, azaz a Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung jóváhagyást, vagy konkrétan áthúzva szerepel rajtuk. A szigorú német szabályozás persze csak a kérdés egyik része (itthon nincs is irányadó jogszabály erre), de tény, hogy a legtöbb lámpánál fennáll a vakítás problémája. Jelenlegi tesztünkben mindösszesen a Sigma Aura 60 volt az egyetlen lámpa, ami megfelel az StVZO követelményeknek és Fenix lámpák fénysugara csapott annak érdekében, hogy ne vakítsák el a szemből érkezőket, ezenfelül a Garmin Varia UT800 okos első lámpa és a Bontrager hátsó lámpák állítják a fényerősségüket a fényviszonyoknak megfelelően, ráadásul az utóbbi nem is engedi, hogy sötétben kiégessük az autósok szemét, automatikusan leveszi a fényerőt.

Környezetvédelem

Mai szemmel nézve megmosolyogtató, hogy régen mennyi elemes lámpa volt (bár 5 évvel ezelőtt is már csak 2-3 db volt a tesztben) és az újratölthető elemekről írtunk, na meg a nagy teljesítményű lámpák mind külső akkumulátorosok voltak. A mostani tesztünkben már csak akkumulátoros lámpák vannak, amiket mind USB kábellel tudunk tölteni és a nagy teljesítményű lámpákban is elférnek már az akkuk. Környezetvédelmi szempontból is óriási a fejlődés, ami végbement az elmúlt egy évtized alatt.

Avulás, vagy fejlődés?

Az 5 évvel ezelőtti tesztünkhöz képest komoly meglepetést ért most minket. A jelenlegi tesztünkben egy kezünk sem kell ahhoz, hogy megszámoljuk azoknak az első lámpáknak a számát, amikkel nem lehet magabiztosan városon kívül sportolni vagy kimenni terepre. Gyakorlatilag olyan fejlődés történt mind fényerőben, mind terítésben, mind a fények homogenitásában, hogy a mai középkategóriás lámpák összességében simán felveszik a versenyt a régi top lámpákkal, ráadásul az üzemidők is nőttek és mindamellett az akkuk már beleférnek a lámpákba, és egyik lámpa sem dögnehéz. A led technológia fejlődésével a színhőmérsékletek is sokat javultak, ami legjobban talán a nagynevű gyártóknál látszik legjobban, a Fenix, a Cateye, a Sigma, a Niterider lámpák színe kellemes.

A teszteredmény

Elsőként is fontos megjegyezni, hogy számtalan egyéni szempont határozza meg, melyik számodra az ideális lámpa. Mi az alapján döntöttünk, hogy melyikkel látsz a legjobban a tök sötét úton, távolság, terítés, színhőmérséklet alapján. Mindegyik modell maximális fényerőn üzemelt, így döntöttük el a végső sorrendet! A lámpák fényéről készítettünk képeket, melyek többnyire jól mutatják, hogy melyik lámpa fénye milyen, bár a színhőmérséklet és pl a csapott fénysugár már jelentősen tudja befolyásolni a fotót.

1. Niterider Lumina 2500 Boost

Az idei lámpa körképünk nyertese.
Brutális fényerővel rendelkező lámpa számos extrával megfűszerezve, akár távirányítóval is vezérelhető. Szélesen terít, homogén a fénye, rendkívüli messzire látunk vele, bevilágít mindent. Bátran ajánljuk a legdurvább terepre, országúton pedig nem tudunk olyan gyorsan menni, hogy ennek a lámpának a fénye kevés legyen.
Részletesen itt olvashatsz a Niterider Lumina 2500 Boost-ról.

2. BBB Cycling StrikeDuo 2000

A maximális 2000 lumenes fényáram mellett gyakorlatilag nem tudunk aszfalton olyan gyorsan menni, hogy kevés legyen a lámpa fénye normális fékek mellett, és terepen is nagyon élesen láthatjuk a tárgyakat. A DuoStrike 2000 szépen, homogénen szórja a fényt, azaz világítja meg az utat, nincsenek világosabb vagy sötétebb foltok, minden egyformán jól látható. A fény színhőmérséklete is elég jó, amit jól mutat, hogy a tárgyak mélységét is jól érzékeljük vele.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling StrikeDuo 2000-ről.

3. Fenix BC26R

A legjobb fényerő-üzemidő páros.
1600 lumen mire elég? Gyakorlatilag mindenre, egy picit eltúlozva nappali fényviszonyokat csinál az éjszakában, akár száguldhatunk országúton 60 km/h-val vagy mehetünk vele a legsötétebb erdőben, egyik esetben sem lesz olyan, hogy azt mondjuk nincs elég fényünk. Ráadásul Fenix minőségben, egy okosan tervezett lámpa testéből kapjuk ezt a fényerőt, széles terítéssel, nagyon jó színhőmérséklettel és az üzemidővel sem lesz problémánk.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC26R-ről.

4. Fenix BC30 V2.0

Gyakorlatilag mindenre elég a Fenix BC30 V2.0 fénye, messzire világít, nagyon szélesen terít, láthatjuk vele az út mindkét szélét, homogén a fény, szembarát a színhőmérséklete, mindent látunk vele, és még az üzemidő is átlagon felüli, igazán rendkívüli lámpa. Egyetlen szépséghiba, hogy a 2200 lument csak maximum 30 másodpercre tudja, így mi is csak 1500 lumennel számoltunk vele, mert azt tudja stabilan. Ennek ellenére egy nagyon jó lámpa, amivel bátran nekivághatunk éjszaka az erdőnek, nappali fényt fog varázsolni a sötétben.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC30 V2.0-ról.

5. Cateye AMPPP1100

Az egyik legszembarátabb színhőmérséklettel rendelkező lámpa az idei körképünkben, ami emellett nagyon szélesen és homogén terít, minden tereptárgy (kátyú, kő, gyökér) kiválóan látható vele. Az 1100 lumenes fényereje gyakorlatilag mindenre elég hazai viszonyok között országúton és terepen egyaránt. Maximális fényerő mellett az üzemideje csak 1,5 óra, viszont 400 lumenen elmegy 4,5 órát (amivel már elég jól lehet látni ha nem extrém körülmények között bringázunk), így hosszabb távokat is bevállalhatunk vele sötétben, bár az egész éjszakás kalandokat nem fogja bírni. Szerencsére nem pakolta tele a Cateye millió üzemmóddal a lámpát, hanem csak a tényleg fontosak találhatóak benne, folyamatos fények és a két szükséges villogó üzemmód.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP1100-ról.

6. Sigma Buster 800

Az idei lámpakörképünk egyik meglepetése. Könnyű, kis méretű lámpa 800 lumen fényerővel, ami valóban messze világít. A fénye homogén, szembarát a színhőmérséklete, körülbelül egy sáv szélesen terít, és távolra ellátunk vele, egyedül közvetlenül a bringa előtt két oldalt gyengébb csak egy kicsit a fénye, de ez nem zavaró. Extrémebb terepre és gyorsabb országútizáshoz is ajánlott. A méretéből adódóan az üzemidő nem végtelen, de 2-3 órás éjszakai bringázások minden gond nélkül bevállalhatóak vele.
Részletesen itt olvashatsz a Sigma Buster 800-ról.

7. Garmin Varia UT800

A „kis okoska” nagy fénnyel. Kisméretű, könnyű súlyú, de 800 lument tudó lámpa, melyet előrenyúló konzollal a Garmin komputerünk alá és sisakra is fel lehet szerelni. Garmin Edge készülékkel összekapcsolva automatikusan állítja a fényerejét a környezetéhez igazodva, így jóval hosszabb menetidővel számolhatsz. Ezen felül a GPS adatok alapján a sebességedhez is igazodik a fénye! Terítése nem olyan széles, de messzire világít és még mindig bőven az ideális szint fölött teljesít.
Részletesen itt olvashatsz a Garmin Varia UT800-ról.

8. Bikefun Glare 800

Kedvező árú, de nagy tudású modell, nagy fényerővel, a két led miatt nagyon egyenletes megvilágítással és terepre vagy gyors országúti edzésre is bőven elegendő a hatótávolsággal. Nagyjából két sáv szélességben terít, ami aszfalton és terepen egyaránt elegendő. 4 fokozatú villogóként is funkcionál és négy fokozatban állítható a folyamatos fény fényereje is, ami előnyösen hat az üzemidejére. Felszerelése pofonegyszerű, így gyorsan le is szedhető.
Részletesen itt olvashatsz a Bikefun Glare 800-ról.

9. Bontrager ION Comp R + Flare R City szett

A Bontrager ION Comp R első lámpánál 700 lumen áll a rendelkezésedre, méghozzá másfél órán keresztül, amivel már terepen is elég jól látsz és országúton is nagy tempóval haladhatsz. A másfél óra kitolható, ha az 500 lumenes módra visszakapcsolsz a lassabb szakaszokon, és így egy hosszabb éjszakai edzés is belefér. A két csökkentett folyamatos fényű mód mellett van olyan durván villogó üzemmódja is, amivel nappal is feltűnő leszel, de esti használatra csak a 200 lumenes villogó módot ajánlanánk. A Flare R City hátsó lámpa fénye az alacsony lumen számok ellenére nagyon jól látható, sok jóval nagyobb teljesítményű villogót legyőz.
Részletesen itt olvashatsz a Bontrager ION Comp R + Flare R City szettről.

10. Fenix BC25R

A 600 lumen maximális fényerő mellett messzire elláthatunk (sajnos a Fenix lámpák fénysugarát valószínűleg a csapott kúp miatt nem adják jól vissza a fotók), nagyon szépen teríti a fényt a Fenix BC25R, az út mindkét széle látszik vele, a fénye homogén és kellemes színhőmérsékletű, a tárgyak mélységének érzékelésére is alkalmas. Alacsonyabb fényerejű üzemmódokban hosszú üzemidőt kínál. A kedvező árért masszív lámpatestet és biztonsági funkciókat is kapunk. Nem extrém terepre és éjszakai országútizáshoz is ajánlható.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC25R-ről.

11. Cateye AMPP500

Az 500 lumen széles, homogén terítéssel és szembarát színhőmérséklettel nagyon sok helyzetben elég, nagy sebességnél is biztonságban érezhetjük magunkat mellette, a féktávig bőven ellátunk vele, ezért a napi használat mellett országútizásra és terepre is ajánlható. Viszont az akkumulátor üzemideje elég kevés (500 lumenen 1,5 óra), amibe hosszabb bringázások nem igazán férnek bele, sport célra inkább azoknak ajánlható, akik még világosban mennek ki és az utolsó órát teljesen sötétben teszik meg vagy azoknak akik teljesen sötétben mennek és már világosban érnek haza. Rossz látási viszonyok között a nappali villogó fénye tökéletes arra, hogy a lássanak minket.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP500-ról.

12. BBB Cycling NanoStrike 400

Nagyon kis méretű, és könnyű lámpa, amit városban és városon kívül is lehet használni, praktikus választás azok számára, akik egy lámpát szeretnének használni mindenhol. Egész messzire el lehet vele látni, országúton 30 km/h-s sebességhez még bőven elengedő fényt biztosít. A fénye nem teljesen homogén, a fotón is látszik, hogy középen erősebben világítja meg az utat míg a két szélén kicsit gyengébben, viszont közvetlenül a bringa elé is világít, amiért plusz pont jár.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling NanoStrike 400-ról.

13. Gepida Booster

Az apró méretű Gepida Booster 20-30 méterre is elvilágít. A fénysugár formája kerek, a lámpa nem igazán terít szélesen, viszont a fénye arra elég ha közvilágítás nélküli helyen akarunk közlekedni kerékpárral. A folyamatos fények mellett villogó mód is található benne, igazi városi lámpa. A kormányról levéve zseblámpaként is használható.
Részletesen itt olvashatsz a Gepida Boosterről.

14. Sigma Aura 60

A Sigma Aura 60 fénye leginkább a régi városi lámpákéra emlékeztet, nem terít szélesen és nem is homogén, két erőteljesebb szögletes formából áll a fénysugár, melyből a távolabbi az erősebb. Azért ennyire korlátozott a fénysugár, mert az Aura 60 megfelel a StVZO követelményeknek, azaz figyelembe veszi, hogy más járművek is vannak az úton, akiket nem kéne elvakítani (a lámpák többsége itthon nem felel meg ennek a követelménynek). 30-40 méterre elvilágít erősen, ami városi közlekedéshez vagy kerékpárúton történő ingázáshoz bőven elég.
Részletesen itt olvashatsz a Sigma Aura 60-ról.

15. Cateye AMPP200 + Wiz100 szett

A 200 lumen nagyobb sebességhez, illetve terephasználatra már kevés, de alacsonyabb sebességű bringázáshoz még használható a rosszabb minőségű utakon is. Láthatóság terén nincs szégyenkeznivalója sem az első, sem a hátsó lámpának, nagyon jól látható mindkettő fénye, a hátsó az alacsony fényerő ellenére messziről is kifejezetten jól látszik, míg az első lámpa nem csak szemből, hanem oldalról is látható.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP200 + Wiz100 szettről.

16. BBB Cycling Stud

Négyszögletes fénysugárral világít, kb 20 métert jól el lehet vele látni, de közvetlenül a kerékpár előtt kicsit gyenge a fénye. Mivel elsősorban „látszódni” lámpa ezért az utóbbi tulajdonság nem feltétlenül jelent problémát. Ha kell, városon kívül kerékpárúton vagy országúton is haza lehet vele tekerni. Mérete kicsi és könnyű, optimális városi lámpa.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling Studról.

17. Gepida Flake

Ha az őszi-téli időszakban nem akarunk óriási lámpával a kormányon bringázni, hanem egy kisebb modellre vágyunk, akkor a Gepida Flake első lámpa lehet számunkra a jó választás, ami kis mérete ellenére jól láthatóvá tesz minket az autósok számára.
Részletesen itt olvashatsz a Gepida Flake-ről.

Fenix HM61R Amber fejlámpa

Lámpakörképünk egyetlen fejlámpája.
Óriási fényerő a kis fejlámpában. Az 1200 lumen messzire elvilágít, a normál kerékpárlámpákhoz képest jobban terít és nem csapott a fénye, mint a Fenix bringás lámpáknak, ezért csak terepre ajánlott nagy fényerőn használva, mert elvakíthatja a szemből jövő autósokat. Egy kormányra szerelt lámpával kiegészítve olyan fényünk lesz, amivel extrém terepen is bátran bringázhatunk. Futáshoz és túrázáshoz is használható.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix HM61R Amber fejlámpáról.

Garmin Varia RCT715

A legokosabb hátsó lámpa.
A Garmin egy hiánypótló kiegészítőt tervezett a kerékpárosok számára a Varia RCT715 személyében megalkotta az első olyan hátsó lámpát, amiben radar és menet rögzítő kamera található. Ezentúl a lámpafunkciókon felül már nem csak azt láthatod a komputered kijelzőjén, hogy autós közeledik mögötted, hanem a beépített kamerának köszönhetően mindent rögzíthetsz, ami mögötted történik, ez kifejezetten jól jöhet baleset esetén.
Részletesen itt olvashatsz a Garmin Varia RCT715-ről.

Garmin Varia RTL515

Amikor egy hátsó lámpa nem csak azért van a bringánkon, hogy minket lássanak, hanem azért is, hogy mi is lássuk a hátulról érkező autósokat. A Garmin Varia RTL515 hátsó lámpa erős fényét messziről észre fogják venni a hátulról érkező járművek, viszont a radar funkciónak köszönhetően mi is látni fogjuk a mögöttünk haladó járműveket a kerékpáros komputerünk vagy a Garmin okosóránk kijelzőjén vagy a mobiltelefonunkon.
Részletesen itt olvashatsz a Garmin Varia RTL515-ről.

Bontrager Flare RT

A legjobban látható fényű hátsó lámpa az idei lámpakörképünkben.
A Bontrager nagyon erős fényű hátsó lámpát tervezett, ami nappali fényviszonyok mellett is nagyon messziről látszik, ráadásul a Flare RT egy olyan előre programozott, idegesítő frekvenciával villog, ami garantáltan zavarni fogja az autósokat, ezáltal biztos kikerülnek majd minket. Ezenfelül fényerő szenzor is található a lámpában, ami a fényviszonyoknak megfelelően állítja a lámpa fényerejét (nem engedi elvakítani az autósokat éjszaka) és arra alkalmas kerékpár komputerünkhöz is hozzákapcsolható a Flare RT.
Részletesen itt olvashatsz a Bontrager Flare RT-ről.

Cateye WIZ450

A Cateye WIZ450 hátsó lámpa fényét nehéz nem észrevenni, még a gyenge 40 lumenes folyamatos fény mellett is nagyon messziről látszódik, míg a 450 lumenes nappali villogó üzemmódban egy piros „atomvillanásra” emlékeztet. Annak, aki egy nagyon jól látható villogót/hátsó lámpát szeretne, kifejezetten jó választás.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye WIZ450-ről.

Sigma Buster RL 150

A Sigma Buster Rl 150 egy okosan tervezett, erős fénnyel rendelkező hátsó lámpa, ami nagyon messziről is látszik és nem csak hátra, hanem 280 fokba szórja a fényt, ami hétköznapi használat során egy fontos szempont. Emellett többféle hasznos funkciót épített a Buster RL 150-be a német gyártó, találunk benne nappali és éjszakai villogót, takarékos módot és a féklámpát is.
Részletesen itt olvashatsz a Sigma Buster Rl 150-ről.

Niterider Omega EVO 330

A Niterider Omega 330 EVO egy üde színfolt a hátsó lámpák piacán, erős fénye még nappal is messziről látható, emellett opcionálisan kormányról vezeték nélküli távirányítóval is vezérelhető az első lámpánkkal összehangolva, sőt a távirányítóval két hátsó lámpát is párosíthatunk és ebben az esetben irányjelzőként is használhatjuk őket.
Részletesen itt olvashatsz a Niterider Omega 330 EVO-ról.

Bikefun Nit

A legjobb fényerő/ár arányú hátsó lámpa a körképünkben.
Az idei lámpakörképünk legnagyobb meglepetése a Bikefun Nit hátsó lámpa. A mini méretéhez képest óriási fényerővel rendelkezik és amikor az árcímkére nézünk akkor eláll a lélegzetünk. Ilyen kedvező áron, USB-ről tölthető, erős fényű hátsó lámpát lehet kapni? Lehet.
Részletesen itt olvashatsz a Bikefun Nit-ről.

Cateye WIZ150

Cateye minőség jó ár-érték aránnyal fűszerezve, röviden talán így lehetne legjobban jellemezni a WIZ150 hátsó lámpát. A 150 lumenes nappali villogó móddal felszerelt lámpát még a ködös, párás időben is nehéz nem észrevenni, míg a normál 20 lumenes folyamatos fény éjszaka biztosít remek láthatóságot, ráadásul 300 fokban világít a Cateye WIZ150, így oldalról is jól látszik a fénye. A nagytestvér WIZ450 kicsit szerényebb kivitelben.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye WIZ150-ről.

BBB Cycling Signal

A BBB Cycling Signal lámpáiban egy teljes COB led sor található, ami remek láthatóságot ad a lámpának és a bringásnak. Emellett a lámpa könnyedén felszerelhető gyakorlatilag bármilyen formájú nyeregcsőre, így az aero országútinkat is díszíthetjük vele.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling Signalról.

Gepida Blade

A Gepida Blade hátsó lámpa fénye 240 fokban látható, ami a 25 lumen fényerő mellett nagyon jó láthatóságot biztosít számunkra. A kedvező árú lámpa az őszi-téli hónapokra jó választás akár a városi bringánkra vagy akár az országútinkra is.
Részletesen itt olvashatsz a Gepida Blade-ről.

Fenix BCR05 V2.0

A szürke, ködös, sötét hónapokra mindenkinek elkél egy jó hátsó lámpa, ha egy pici, egyszerű, de megbízható darabot szeretnél akkor a Fenix BC05R V2.0 hátsó lámpát is mindenképpen érdemes számításba venni a vásárláskor. 5 és 15 lumen fényerőt tud és mindegyik fényerőhöz 3 üzemmód párosul, lassú villogás, gyors villogás és folyamatos fény.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BCR05 V2.0-ról.

BBB Cycling Spirit

A BBB Cycling Spirit lámpaszettje azoknak készült akik látszódni akarnak és nem szeretnének nagy lámpákat cipelni a kerékpárjukon, hanem egyszerűen felrakható, illetve levehető megbízható lámpákra van szükségük, amit sötétben vagy más rossz látási viszonyok között feldobnak a bringájukra. A Spirit lámpáknál nem a fényerőt kell nézni, ugyanis nem látni akarunk velük, hanem azt szeretnénk, hogy az autósok elvakítása nélkül látszódjunk, ennek megfelelően az első lámpa maximális fényereje 30 lumen, míg a hátsóé 12 lumen, ami bőven elég arra, hogy egyértelműen észleljen minket a többi közlekedő.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling Spiritről.

ABUS Moventor 2.0 sisak teszt

Laczkó András

2022.11.11.

Az ABUS az idei évre újította meg a népszerű montis sisakját a Moventort, a Moventor 2.0 újratervezett és modernizált formájába belegyúrták az összes új fejlesztést, amit a német cég ma a sisakok terén felvonultat és kiemelkedővé teszi a kategóriájában. Elődjéhez hasonlóan a Moventor 2.0 is egy all-mountain sisak, de az új modell minden téren többet kínál az elődjénél, amellett, hogy bár szubjektív, de sokkal jobban néz ki.

Egy sisaknál a biztonság a legfontosabb, melynek alapja a minőségi anyaghasználat, technológia és a precíziós gyártás, ami az ABUS-nál adott, hiszen vezető német biztonságtechnikai cégként a századmilliméter pontosság náluk az alapértelmezett. A Double-Shell In-Mold technológia,mellyel a Moventor 2.0 sisakok készülnek az egyik legmodernebb fejlesztés, ahol két külső héjat rögzítenek az ütéselnyelő EPS habra, azok tartós kapcsolatáért, ahogyan ez a gyári videó elején látszik, az alsó héj teljesen körbeveszi a sisakot alulról, ami így sokkal tartósabb és kevéssé sérülékeny, ráadásul hosszabban lenyúló tarkóvédelmet kínál. A technológia másik előnye, hogy nagyon könnyű sisakok készülhetnek vele, a teszt sisak M-es méretben 311 g mért tömegével nagyon könnyűnek számít a kategóriájában, az extra tarkóvédelemmel, silddel (34 g), a QUIN rendszer tartójával és a tetején levő pánt-tartóval együtt is alig 100 grammal nehezebb a topmodell Airbreaker országúti sisaknál…

A Moventor 2.0 modellek természetesen rendelkeznek az összes biztonsági tanúsítvánnyal és a töréstesztek során kiválóak, a biztonságuk azonban még fokozható az opcionálisan választható MIPS belső héjjal és az ABUS saját fejlesztésű ütközésérzékelő rendszerével, a Quin rendszerrel, amelyben az 5 beépített szenzor érzékeli a lassulást, így éles helyzetben a telefonnal párosítva segítséget tud kérni az aktuális helyzetünk megosztásával, ahogyan azt a Modrop sisak tesztjében bemutattuk, a teszt sisak ezekkel az “extrákkal” nem rendelkezik.
A közlekedésbiztonságban segít, hogy a sisak mindkét oldalán hátul fényvisszaverő csíkokat kapott a sisak.

Az ABUS Moventor 2.0 már európai fejformára tervezett sisak, ugyanis az európai népesség körében gyakoribb az oldalt laposabb, hosszúkás fejforma, míg az ázsiaiaknál, inkább kerekded, krumplihoz hasonlítóbb fejforma a jellemzőbb felülnézetből. Méretproblémánk nem lehet, mert a Moventor 2.0 sisakok három méretben (S-M-L) elérhetők, a tesztalany M-es, amit 54-58 centis fejkörfogathoz ajánlanak. Az 58 centis fejméretem és a tojásdad fejformám mellett, a Moventor az első sisak az utóbbi 28 év 9 sisakjából, ami tökéletesen passzol, mintha egyedileg az én fejemre gyártották volna.

A tökéletes beállítást a fejformánkhoz, a Zoom Ace MTB állítórendszerrel két irányban is finomhangolni tudjuk. Egyrészt a vékony műanyag pántokból álló fejkosár állítható, hogy hol helyezkedjen el a tarkón föl-le irányban, a fejünk magasságunknak megfelelően. A függőleges pozíció beállítása után, a sisakot felvéve, hátul egy feszítőkerékkel fixálhatjuk a sisakot a fejünkön, nagyon finoman, sűrű fokozatonként. Az állítórendszer miatt, a sisak kényelmesen viselhető copffal, ha a fejkosarat hátrafelé teljesen leengedjük, de a kopaszoknak is hasznos lehet a copf kompatibilis beállítás, mert hűvösebb időben, a sisak alá fejkendőnek felvett csősál végét is kidughatjuk rajta, így sokkal kényelmesebb, mert nem gyűrődik meg a racsnis rész alatt. Ha mindent beállítottuk, a sisak úgy illeszkedik a fejünkhöz, hogy az alsó pántok becsatolása nélkül, a sisakban előrehajolva, az nem mozdul meg és nem csúszik le a fejünkön, közben olyan lazán van rajta, hogy alig érezzük.

A sisak pontos illeszkedése mellett a Moventor 2.0 pántjainak már tényleg csak eséskor van dolguk, szerencsére alig vesszük észre a pántok Y alakú kialakítása miatt. A TriVidernek nevezett pántrendszer oldalirányban állítható pánt kialakítás, ami fix távolságban tartja a fülünk körül a pántokat. A háromirányú rögzítések nekem a gyári beállításban tökéletes pozícióban voltak, így nem is állítgattam, mert a pántrendszer szorosan tartja a pántokat, így azok nem mozdulnak el, fülnél az eddigi legkényelmesebb kialakítást nyújtják, nem véletlen, hogy más top sisakokon is látni hasonló megoldást.

Felejtsd el a sótól fehér, büdös sisakpántokat, a pántokat ki tudjuk fűzni a sisak habjába süllyesztett rögzítőkből, egy kis fém stift kiszedésével, így a pántok eltávolíthatók, moshatók, tisztán tarthatók. A pántrendszer csatja könnyen bepattintható műanyag csat, amin kívülről egy kis gumi rögzítőpánt vigyáz, hogy ne csípd oda a “tokád”, és ne “lifegjen” a sisak pántjának kilógó vége. A kis gumi rögzítő is spéci kialakítású, az egyik felén apró gumi pöttyök segítenek csúszásmentesen tartani és nem hozzá izzadni.

A kényelem másik forrása a sisak kiváló szivacsozása, ami valójában nem is szivacs, mivel a Moventor 2.0 szivacsbetétje nem egy, hanem két eltérő anyagból készül, melyet a szélén összesütnek és mindkét oldalának más feladata van. A fejjel érintkező oldal egy sima felületű anyag, ami elvezeti az izzadságot a másik oldal, a sisak belseje felé. A belső oldalon egy a tépőzárak a bolyhos feléhez hasonló anyagot használnak, ez remek páraleadó felületet képez, a sisak légbeömlői és az homlok résznél kialakított rések bevezetik alá a levegőt, így az izzadság ezen a felületen nagyon gyorsan el tud párologni. Ha a keresztmetszetét nézzük a betétnek, inkább gömbölyű formája van, mint hasáb, így kisebb felületen fekszik fel és érintkezik a fejjel és jobban tud szellőzni, amellett, hogy kellemesen rugalmas, ahogy körbe öleli ívesen a homlokunkat és a fejtetőn is kényelmes.

A prémium szivacsozás eredménye, hogy a legnagyobb nyári kánikulában se fordult elő, hogy “cuppog a sisakom” a hegytetőn, mászás után, vagy izzadság megfolyás lett volna az arcomon vagy a szemem környékén. Ha átmeneti vagy szeles időben kendővel vagy csősállal viseljük, a szivacs nedvesség elvezetése ugyanúgy működik, a szivaccsal érintkezésnél nem nedvesedik a kendő, kipróbáltam hidegebb időben,kapucnis bringás kabátot vettem alá, és a kapucni ugyanúgy száraz maradt… (Annyira ügyes ez a szivacsozás, hogy igazán megérdemelne a marketingesektől egy 3-4 betűs mozaikszót, amin nevén szólíthatnánk…)

Ha nem lenne fullos a sisak szellőzése, nem tudna így működni a szivacsozás, ezért a szellőzésről összesen 21 szellőző nyílás gondoskodik, szemből 12, hátul 6, a tetején pedig 3 nagyobb szellőző nyílást alakítottak ki. Nagyobb tempónál érezhető, hogy a sisak átszellőzése kiemelkedően jó, ráadásul a sild föl-le állításával, mint egy légterelővel szabályozhatjuk, hogy inkább a fejtetőre vagy pedig a előre, a homlok részre érkezzen a több levegő, ami hasznos, ha google/mx stílusú szemüveggel viseled enduro jellegű felhasználásnál. A légbeömlők kialakítása monti specifikus, mivel terepen gyakrabban lesz alacsonyabb a tempó, mint az országúton ezért nem csak a keresztül áramló levegő a fontos, hanem az is, hogy a fejünk teteje ne főjön meg egy hosszabb, lassabb emelkedő felfelé, ezért találunk a sisak tetején hosszabb és nagyobb szellőzőket.

A Moventor sildje, formázása miatt tökéletes bevezetője a légbeömlőknek, kicsit nagyobb méretű, ahogyan a modernebb all-mountain és enduro sisakoknál jellemző. A sild fel-le irányban 4 fokozatban állítható, vízszintes alaphelyzetben jó napellenző, 1-2 fokozattal feljebb hajtva pedig eltűnik a látótérből, így megszűnik a látóteret felfelé szűkítő, “szemellenzős baseball sapka” érzésünk, amit sokan nem szeretnek az átlag montis sisakok sildjében. Teljesen felhajtva a sildet, a google/mx stílusú pántos szemüvegek feltolhatók alá, amit pluszban segít, a fejtetőn található kis “cápauszony” formájú pánt-tartó, megakadályozva, hogy a google szemüveg pántja el, vagy lecsússzon. A sild könnyen állítható menet közben is, a beállításai közötti reteszek könnyen tapinthatók, de nem laza, magától nem mozdul el, ha pedig leszerelni vagy megszorítani szeretnénk, akkor szerszám nélkül könnyen megtehetjük.

Ami hiányzik nekem az ABUS Moventor 2.0 sisakjából, az a Modrop sisakból ismert bogárháló, bár úgy tűnik, hogy a felsőbb kategóriás sisakokba a nagy gyártók nem építenek bogárhálót, pedig a top sisakokban bicajozókat sem kerülik ki a bogarak és a darazsak…

Összességében a Moventor 2.0-t a legkényelmesebb sisak, amit valaha próbáltam, könnyű, kényelmes és biztonságos. Nagyon jól szellőzik, és rengeteg állítási lehetőséggel rendelkezik a sildnél és a rögzítő rendszerben. Komoly választás azoknak, akik a normál XC sisaknál többre vágynak tarkóvédelemben és modernebb formában, de nem akarnak egy nehezebb enduro sisakot. Az alap modell kiváló ár-érték arányú, míg a MIPS és QUIN extrákkal felszerelt modellekért a plusz technológia miatt kicsit mélyebben kell zsebbe nyúlni.

Ajánlott fogyasztói árak:
– 46 190 Ft normál modell
– 57 740 Ft MIPS modellek
– 69 290 Ft QUIN modellek

További információkért kattints ide

Gondolj a biztonságra, gondolj a sisakodra! Most itt a lehetőség a vásárlástól számított 2 éven belül a megtört ABUS sisakod cseréjére! A részletekért és a feltételekért keresd fel a szakkereskedőt, ahol a sisakodat vásároltad!

a 2021-es modellévtől számolva minden Abus sisakra vonatkozik
érvényes: 2021. 01.01-től
a vásárlástól számított 2 éven belül, érvényes blokkal együtt bemutatva

Wahoo Kickr Rollr teszt: okosgörgőzz szabadon

Márkus János

2022.11.09.

A Wahoo Kickr Rollr a valódi kerékpározás érzését ötvözi az okosgörgők nyújtotta funkciókkal.

Márciusban olvashattatok nálunk arról, hogy a Wahoo egy nem hétköznapi okosgörgőt dobott a piacra a Kickr Rollr személyében, amit legjobban a félszabad okosgörgő kifejezéssel lehet leírni. Akkor kicsit nehéz volt megérteni a görgő koncepcióját, miért tervezett a jól működő, direkt hajtású Kickr görgők mellé a Wahoo egy olyan okosgörgőt, ami már a felépítéséből adódóan a technikai paramétereiben alul fog maradni a gyártó többi görgőjével szemben. A magyarázat a valódi kerékpározás minél élethűbb szimulálása volt, amiben van valami, mert a Wahoo mindig is élen járt abban, hogy a kinti bringázáshoz hasonló élményt próbál nyújtani, ez mind a kiegészítőin, mint a csúcs Kickr okosgörgőjén is tetten érhető, bár bennem ezzel kapcsolatban az merült fel, hogy akkor miért nem a direkt hajtású görgőit fejlesztette ebbe az irányba. A kérdéseim megválaszolására kaptam tesztelésre egy Kickr Rollr-t, ami segített „megvilágosodni”.

Technikai paraméterek

„Milyen is a félszabad okosgörgő?” kezdjük ezzel. Okosgörgő, mert vezérelhető és használható a virtuális kerékpáros-, edző programokkal, azaz valamilyen eszköz – telefon, bringás komputer, tablet, számítógép – által lehet állítani az ellenállást akár előre programozott módon, akár pillanatnyilag, akár egy virtuális kerékpárpáros programon (pl Zwift, Wahoo RGT) az útviszonyoknak megfelelően automatikusan, tehát pont úgy, mint a Kickr sorozat többi tagján vagy bármely más interaktív okosgörgőn. A „félszabad” kifejezés már kicsit bővebb magyarázatra szorul, ugyanis a kerékpár hátsó kerekét két hengerre tesszük fel a görgőn, ezeket hajtjuk meg kerékpározás közben, és a hátsó kereket semmi nem fixálja ezekre a hengerekre, tud jobbra-balra menni a hengereken, pont úgy mint egy szabadgörgőn. Viszont csak eddig egy szabadgörgő, mert az első kerék már nem egy hengeren fut, hanem egy bizonyos szinten rögzített helye van, előre hátra nem tud elgurulni, oldalirányból pedig a gumit fogja be egy szerkezet felül, így eldőlni sem tudunk vele. A rendszernek elég komoly rugalmassága van, ami a gumi, a kerék, a villa és némileg a váz rugalmasságából ered, emiatt képes a bringa a görgőn jobbra-balra dőlni és szimulálni a valódi kerékpározás mozgását. A kerékméret és a tengelytáv a két korlát, ami meghatározza, hogy milyen kerékpárokkal használható a Wahoo Kickr Rollr.

Tengelytávban 950 mm-től 1100 mm-ig kompatibilis a kerékpárokkal, tehát gyakorlatilag az összes felnőtt méretű országútival, gravellel, trekkinggel, mtb-vel, cross bringával használható. Gumiszélességben pedig 53 mm-t mondd a Wahoo, ami a befogó pofák szélességére vonatkozik, de ez így a valóságban nem igaz, ugyanis a kerék átmérője a harmadik szűk keresztmetszet, ami meghatározza, hogy mekkora első kerék fér be a Kickr Rollr-be, a tapasztalataim alapján 622-es (országúti, 29-es monti, trekking, gravel) felniméret esetén max 42-es gumi fér be, egy 45-öst talán még be lehet erőszakolni, de nagyobbat nem igazán. Tehát a maximális 53-as gumi szélesség az 26″-os és 27,5″-os kerekekre vonatkozik, a nagyobb kerekeknél már problémákba fogunk ütközni széles gumival az első keréken, egyébként a kisebb kerekeknél a méréseim alapján 53-asnál szélesebb gumi is befér. Persze felmerül a kérdés, hogy miért akarnánk terepgumival használni egy henger meghajtású görgőt, mert az csak tönkreteszi a hengert és nagyon zajos, ami teljesen igaz, viszont így nem csak hátsó gumit kell cserélnünk ha 29-es montival (vagy túlméretes gravellel) akarjuk használni ezt a görgőt, hanem az elsőt is.

A Wahoo Kickr Rollr maximálisan 1500 Watt szimulálására képes, ami nem kevés, az okosgörgős felhasználók 99%-a ki sem tudja használni ezt, bár a tapasztalatoknál még visszatérek rá, hogy mire elég ez az 1500W-t és hogyan számoljuk. Az ANT+ és a Bluetooth kommunikáció már alap tulajdonság egy ilyen eszköznél, természetesen a Kickr Rollr-ből sem hiányoznak, ezeken keresztül tud kommunikálni a laptopunkkal, a telefonunkkal, a tabletünkkel, a bringás komputerünkkel és a wattmérőnkkel is. A wattmérő egy kulcskérdés ennél a görgőnél, mert a Kickr Rollr-ben nincs wattmérő és a kerékpárunkon található wattmérő adatait tudja használni. Ez óriási meglepetésként hat, de részben logikus döntés, mert a hengerekről mért teljesítmény elég pontatlan, így sokkal jobb megoldás, hogy az egyébként is a bringánkon lévő wattmérő adatait használja, meg éppen a Kickr Rollr-rel egyidőben jött ki a Wahoo első wattmérős pedálja a Powrlink Zero, amiből így el lehet adni párat pluszban 🙂 , a viccet félretéve a pedál és a görgő nem csak külön-külön, hanem együtt is kapható, én is többségében ezzel használtam a görgőt.

Még amit fontos megemlíteni, hogy áram nélkül is használható a Wahoo Kickr Rollr, ilyenkor nem tudjuk vezérelni, semmihez sem kapcsolható, de egy normál szabadgörgő ellenállását tudja, egy egyszerűbb edzést vagy akár a bemelegítést is meg tudjuk rajta csinálni.

Használat közben

Először a Tour de Zalakaroson a Wahoo standon próbáltam ki a Kickr Rollr-t, mivel ott volt a bringám a Powrlink Zero wattmérővel (lesz erről is teszt hamarosan), 5 másodperc alatt feldobtuk a görgőre (tényleg nem volt több időben) és máris tekertem. Ezalatt a pár perc alatt fogalmazódott meg bennem, hogy ez lehet nem is biztos egy őrültség a Wahoo részéről. Ezután lebeszéltem, hogy szeretném egy kicsit komolyabban is tesztelni és egy héttel később már a nappalimban volt a tesztre szánt eszköz.

Összeszerelni nem bonyolult, csak pár csavart kell meghúzni és máris használható, gyakorlatilag két darabból áll az egész görgő, amit két csavar kilazításával bármikor ketté tudunk szedni, pl ha szállítani akarnák. Az első kerék tartót fel kell állítani, rátenni a bringát és kb magától beállítja a tengelytávot a görgőt, aztán csak le kell nyomni a kart, ami fixálja a tengelytávot. Ezután egy jófogású görgő tekerésével tudjuk rászorítani a befogó pofákat az első kerékre. Ezenkívül már csak annyi dolgunk van, hogy bedugjuk a konnektorba, ha még nem tettük meg, és párosítsuk a telefonunkon található Wahoo alkalmazással, amin keresztül frissíteni tudjuk és össze tudjuk kapcsolni a wattmérőnkkel (minden ANT+ wattmérővel kompatibilis nem csak a Wahoo saját pedáljával). Ezután még el kell döntenünk, hogy milyen eszközzel akarjuk vezéreltetni a görgőt, de innentől pontosan ugyanúgy működik minden, mint minden más okosgörgőnél. Én próbáltam Wahoo RGT-vel, Zwifttel és a bringás komputeremmel is, mindegyikkel működött.

Elite edzőgörgő akció! – Nézzük miből válogathatunk!

Miben más a Wahoo Kick Rollr, mint a többi okosgörgő?

A fix görgőkkel, legyen szó hagyományosról vagy okosról, az a probléma, hogy mivel a hátsó kerék be van fogva így a kerékpár nem igazán tud jobbra-balra dőlni ahogy a valódi kerékpározásban történik és így maga a görgős mozgásforma nem teljesen ugyanaz, mint ami a kinti bringázás. Ha a teljesítményeket nézzük akkor is látszik, hogy a görgő nem az igazi, de érzésre sem ugyanaz. Engem például zavar és elég béna érzés amikor a bringa hátulja csak statikusan áll. A Wahoo a Kickr V5-nél is már próbálta kiküszöbölni ezt és megoldotta, hogy a görgőnek legyen oldalirány mozgása, ezt a tesztemben ki is emeltem, mint pozitív tulajdonságot. Viszont a Kickr is messze volt egy szabadgörgő nyújtotta érzéstől, ami a legjobban képes szimulálni a valódi kerékpározást. A Kickr Rollr-be ebből a szabadságérzetből próbált átültetni a Wahoo ezzel a „félszabad” megoldással. Nekem is ez a szabadság tűnt fel már az első próbakor, teljesen már érzés mint egy direkt hajtású görgőt használni, sokkal természetesebb érzés. Mozog a bringa hátulja, sőt ha lenézek akkor látom, hogy az egész kerékpár mozog jobbra-balra a görgőhöz a képest. Maga a dupla hengeres rész nem túl széles, de a kerék folyamatosan mozog rajta oldalirányba, bár ezt csak a mögöttem álló ember mondta, de mások tesztvideóján is így van, tehát elhiszem. Próbálkoztam, de nem sikerült „leesni” a görgőről vele, valószínűleg azért, mert az első kerék rögzítve van és a hátulja nem tud jobban elvándorolni. Lehet vele kiállva sprintelni, de ilyenkor már nem tudtam úgy megdönteni ahogy kint és kicsit féltettem a kerekeket és a villát is. Az első kerék rögzítése számomra kicsit „fájdalmas”, szemmel látható mértékben mozog a kerék a villában és biztosan a villa is csavarodik. Nem tudom, hogy ez mennyivel nagyobb terhelés, mint amire eredetileg kitalálták a kereket, de én biztos, ami biztos alapon hosszú távú használat esetén egy olcsóbb kereket fognék be a görgőzéshez. Persze az is lehet, hogy bringázás közben is kap ennyit a kerék, elég csak arra gondolni, amikor kiállva tekeréskor elkezd szólni a tárcsafék, vagy beleér a felni a fékpofába.

A hengerek, amikkel érintkezik a gumi elég nagy átmérőjűek, szerintem ezért nincs meg az a süppedős érzés tekerés közben, mint ami a normál szabadgörgőkön szokott lenni, nem érzem azt, hogy húzza valami vissza a kerekeket, hanem nagyon hasonló érzés a normál kerékpározáshoz. Mivel a gumi hengerekkel érintkezik ezért a zaj elkerülhetetlen, jelentősen hangosabb mint egy direkt hajtású görgő, viszont jóval elmarad a hang egy normál fix görgőtől vagy szabadgörgőtől. Este nem kopogott fel az alsó szomszéd amikor használtam és tv-t nézni is gond nélkül tudtam mellette. Egyébként a zajszint alacsonyan tartására van olyan jó trükk, hogy ERG módban kis áttételt kell hajtani (nem nagytányér kónuszt), ilyenkor lassabban forog a kerék és ebből következően nem is olyan hangos. A Wahoo azt mondja, hogy nem igényel különleges gumit a görgő használata, én sem csúsztam meg rajta normál gumival, de hosszútávon lehet jobban járunk ha nem valami top gumit koptatunk el a görgőn.

Térjünk rá egy lényeges dologra, az ellenállás vezérlésére. Ebben is más, mint egy direkt hajtású okosgörgő, az ellenállás ráadása, csökkentése egyértelműen lassabb mint a Kickr sorozat többi görgőjénél, ERG módban nem töri le azonnal az ember lábát a görgő ha nem tartja az ember a megadott wattot, van kis késleltetés a rendszerben, valószínűleg azért, mert egy külső egységről jön a teljesítmény adat és ezért csúszik 1-2 mp-et. Egyébként szépen pakolja rá a görgő az ellenállást, ezzel nincs gond, csak nem „kényszerít” annyira gyorsan és erőteljesen, mint egy direkt hajtású okosgörgő, ebben is inkább olyan, mint a valóság. Egy direkt hajtású sokszor úgy adja rá az ellenállást mintha falnak rohantam volna vagy mély sárba kerültem volna hirtelen, míg a Kickr Rollr kb úgy mintha fokozatosan, de gyorsan elfogyna a lendületem. Nekem ez például nagyon tetszik benne (pedig mérnöki szemmel hibának kéne lennie 🙂 ). Egyébként ez leginkább azoknak tűnik fel, akik wattra előre megírt edzést teljesítenek, aki „csak” szabadon zwifttel annak ez lehet észrevehetetlen lesz. És ha már a Zwiftnél járunk akkor azt is érdemes megemlíteni, hogy wattmérő nélkül is használható a legnépszerűbb kerékpáros virtuális platformon úgy, hogy kapunk becsült wattértéket a programtól, a Zwift a sebességből és egyéb adatokból megbecsüli, hogy éppen milyen teljesítményünk lehet. Bár én azt mondom, hogy aki Kickr Rollr-t veszt az vegyen egy wattmérőt is hozzá, ha még nincs neki.

Említettem feljebb, hogy még írni fogok arról, hogy mire elég az 1500 Watt. Én 1500 Wattot nem tudok elhajtani, így nálam bármire elégnek kéne lennie, viszont mégis el tudtam fogyasztani. Írtam, hogy kicsi áttételnél halkabb a görgő és amikor ezt alacsonyabb fordulattal kombinálom egy résztáv közben akkor 240 Wattnál elfogyott a görgő, pontosabban 36/30 áttételnél 70-es pedálfordulat mellett csak a 200 Watt ment neki. Persze ebben nincs semmi meglepő, más gyártók is elmondták már, hogy az áttételtől és a fordulattól is függ a maximális teljesítmény, ezért vannak az elméletben kitekerhetetlen nagy teljesítmények amiket mégis igényelnek a felhasználók. Nem kell megijedni, kettőt leváltottam és a 280 Watt is már simán ment a görgőnek és még 52/11-ig sem kell eljutnom, hogy beletörjön a lábam az 1500 Wattba. Mindenesetre arra jó volt ez a teszt, hogy látszódjanak a görgő határai.

Számomra fontos tulajdonság, hogy egy görgő használható-e áram nélkül, mert nem csak otthon szeretném használni, hanem bemelegítésnél is jól jön, és általában a versenyeken nincs áram, ahová be tudom dugni a görgőt. Sőt még otthon is csak néha feldobnám a bringát egy nyereg-, váltó stb állításhoz és ilyenkor nincs kedvem párosítani valamilyen eszközzel. Már Zalakaroson is ez volt az egyik kérdésem, hogy tényleg működik-e áram nélkül, lesz-e ellenállás, és működik, van ellenállás, egy bemelegítést végig lehet rajta csinálni. Az mondjuk más kérdés, hogy a görgő olyan nehéz, hogy biztos nem fogom lecipelni a lakásból az autóig minden versenyre, sőt inkább veszek egy átmenőtengelyt valamelyik fix görgőhöz. Bár, aki a garázsban tartja a görgőt és közel van az autója, neki ez opció lehet. Nekem megmarad tesztállványnak az okosgörgő funkciók mellett. És ha már itt tartunk akkor kerékpárüzletbe is jó lehet a Kickr Rollr, amikor egy vásárló fel akar ülni az adott kerékpárra, például hogy jó-e neki a méret, de mi nem szeretnénk, hogy az utcán próbálgassa akkor csak feldobjuk neki a görgőre és ki tudja próbálni, hogy milyen tekerni.

A görgő súlyáról már meséltem kicsit feljebb, okosgörgő súlyban van, szóval nem a legjobb cipelni, bár a Kickr Rollr legalább két darabra szedhető, így könnyebb az egyik helyről a másikra transzportálni. A mérete sem kicsi, még két darabban sem, viszont az első kerék tartó lehajtásával a magassága minimális, így akár betolható egy nagyobb ágy alá vagy a falnak is tudjuk támasztani, bár az utóbbitól én kicsit idegenkedem. Annak lesz igazán jó akinek van bőven helye.

Összességében nekem tetszett a Wahoo új okosgörgője, ami a valódi kerékpározást hívatott minél élethűbben szimulálni, ezen a téren teljesen más dimenzió, mint egy átlag direkt hajtású okosgörgő. Természetesen vannak kompromisszumok a Kickr Rollr használata közben, zajosabb mint egy direkt hajtású és a teljesítmény vezérlése is lassabb, plusz wattmérő is kell hozzá, de én ezekkel együtt tudnék élni, annyival valósabb élményt nyújt, hogy számomra ezek bőven beleférnek.

Újdonság! – Wahoo Kickr Move: Leteszteltük a legújabb mozgó okosgörgőt

A Wahoo termékeket keresd az alábbi üzletekben:

Zerge (Budapest)
AppsoluteSport (Budapest)
Speedway (Budapest)
Mesterbike & Coffee (Budapest)
Stelvio Kerékpár (Győr)
TAK Bike (Biatorbágy)
GsportZona (Szeged)
Yanko’s Bike (Nagykanizsa)
Chili Sport (Debrecen)
Vinibike (Nyíregyháza)
Bringabarát (Kiskunfélegyháza)
Kerékpárdiszkont (Székesfehérvár)

Készülj fel a rossz időre, vegyél időben görgőt! – Akciós Tacx görgők!

Bikemag

2022.11.08.

Bár még többnyire 10 fok fölött van napközben a hőmérséklet, de a rövidülő nappalok miatt egyre kevesebbet tudunk kimenni normális körülmények között bringázni és bármikor beköszönhet a fagy közeli időjárás, ami sokunkat eltántorít a kültéri kerékpározástól. Ha szeretnénk télen is bringázni – netalán komolyabban készülünk a következő szezonra – akkor a meleg szobában is van rá lehetőségünk görgőt használva, sőt az okosgörgők elterjedésével akár versenyezhetünk is a kedvenc útvonalainkon a barátainkkal. Érdemes időben beszerezni a görgőt, hogy ne az utolsó pillanatban kelljen megvenni, ráadásul most a Tacx görgőket akciósan megvásárolhatjuk.

Lassan véget ér az enyhe őszi időjárás és beköszönt a hideg, még 1-2 hét és számolni kell a fagyokkal, ráadásul ehhez még hozzájönnek a rövid nappalok, gyakorlatilag a munkaidőn kívül már csak a sötét órák maradnak számunkra, így nem biztos, hogy szívesen kimegyünk kerékpározni, legalábbis nem feltétlenül lesz kellemes élmény a kint eltöltött idő. Szerencsére a görgők fejlődésével a téli időszakban a meleg szobában komfortos körülmények között tudunk bringázni, sőt a virtuális térben átélhetjük a kinti kerékpározás élményeit. Ha pedig tervszerűen edzünk, akkor ezen az éghajlaton gyakorlatilag kötelező a görgő, mert sok edzést csak ezen az eszközön tudunk hatékonyan elvégezni.

Nem árt előre gondolkodni, mert lehet már csak pár napunk van hátra az enyhe időből és a következő hétvégén csak elázni, szétfagyni tudunk kimenni kerékpárral, jó ha ilyenkor rendelkezünk egy görgővel, amire felülhetünk a nem túl barátságos időjárásban. Persze sokan csak az első negatív tapasztalat után jövünk rá, hogy nem volt a legjobb döntés hideg, esős időben kimenni bringázni és csak utána kezdünk görgőt keresni, de ha mi nem ez a típus vagyunk és szeretünk előre tervezni akkor most akciósan tudunk Tacx görgőket venni.

Milyen görgőt válasszunk? – Tacx görgők: szabadgörgőktől a profi okosgörgőkig

A Tacx többféle görgők kínál, a kinti kerékpározást minden téren szimuláló okosgörgőtől a klasszikus szabadgörgőig mindent megtalálunk a görgőspecialista gyártó palettáján, így mindenki az ízlésének és a pénztárcájának megfelelően választhat magának görgőt. A korábbi cikkünket a Tacx görgőkről ide kattintva találjátok. És fontos megemlíteni, hogy a Tacx már néhány éve a Garmin csoport tagja, így az okos eszközei a Garmin készülékekkel tökéletes összhangban működnek.

Az akciós Tacx görgőkért kattints ide.

Országúti gumiválasztás: Tényleg a szélesebb a jobb?

Márkus János

2022.11.06.

Mostanában az a trend, hogy a gyártók egyre szélesebb gumikat tesznek az országúti kerékpárokra, a 28-as méret már szinte az alap, de a 32-es is elég gyakori méret, pedig bő egy évtizede még a 23-as gumik voltak az egyeduralkodóak és a 25-ös méret számított a ballonosnak. Vajon mi okozta ezt a változást? A szélesebb gumik tényleg jobbak vagy csak marketingfogás ez az egész? Ezekre a kérdésekre próbálok válaszolni a cikkemben.

A nagyobb méret könnyebben megy át az akadályokon és nehezebb felütni

Az országúti kerékpárok a régi emlékeimben mindig úgy szerepeltek, hogy nagyon keskeny, kőkeményre fújt, mintázat nélküli gumik vannak rajtuk, amikkel könnyedén, szélsebesen lehet haladni. Az első országútim is anno még ilyen gumikkal érkezett, 18-as! gumik feszültek a felniken. A mai valóság ettől már elég messze van, bármikor előfordulhat, hogy egy olyan országútit kapok tesztelésre, amin olyan széles (32-es) gumik vannak, mint a cyclo-cross bringámon. A különbség a régmúlt és a jelen között elég jelentős, méretben minimum 50%-ot híztak a gumik (28-as szélességhez mérve). Mielőtt elkezdeném boncolgatni, hogy az elmúlt két évtized alatt mi történt, miért nőttek ennyit a gumik, fontos elmondanom, hogy abszolút nem vágyok vissza országúton azokra a 18-as borzalmakra 🙂 .

A Continental GP5000 tesztünkben már olvashattátok, hogy a teszt során a 25-ös gumikat rövid használat után 28-asra cseréltem. Gondolom, sokan nem értették, hogy miért, hiszen csak pár mm van köztük, nem lehet az olyan nagy különbség. Pedig, de igen! Egy 25-ös és egy 28-as gumi között is már érezhető a különbség, és nem csak laborban lehet kimérni, hogy melyik miben jobb. Nézzük az okokat!

Kényelem

Valószínűleg azt senkinek nem kell magyarázni, hogy a magyar utakon a nagyobb gumi azzal, hogy alacsonyabb nyomáson lehet használni (felütés veszélye nélkül), kényelmesebb, jobban elnyeli a talaj felől érkező rezgéseket, ütéseket, ezáltal sokkal élvezetesebb vele a kerékpározás. Persze sokan egyből azt mondják, hogy az országúti kerékpár nem azért van, hogy kényelmes legyen, én erre azt válaszolnám, hogy egy bizonyos szintig ez igaz, pontosabban egy átlag ember számára nem feltétlenül lesz kényelmes egy országúti, viszont nagyon is fontos, hogy minél kevesebb, illetve kisebb méretű ütést kapjunk, ugyanis a folyamatos rázkódástól jobban fáradunk. Tehát szélesebb gumi, nagyobb kényelem, lassabb elfáradás. Ez alapján gondolom érthető, hogy miért cseréltem le a 25-ös GP5000-eket 28-asra, a nagyobb gumikat bátran használom 1 barral alacsonyabb nyomáson. Érzetre ég és föld a két gumi.

A 25-ös Continental GP5000 19-es belső szélességű felnin 26,1 mm széles

A 28-as Continental GP5000 19-es belső szélességű felnin 29,1 mm széles

Gördülési ellenállás

A Continental GP5000 magában egy alacsony gördülési ellenállással rendelkező gumi ezért nem biztos, hogy rágódni kellene ezen, de ha már a méret szóba került akkor a méret és a gördülési ellenállás kapcsolatát is mindenképpen elő kell venni. Azonos nyomás mellett a nagyobb guminak (a 28-asnak) kisebb a gördülési ellenállása, mint a kisebb guminak (a 25-esnek), tehát a ballonosabb gumi jobban gurul, mint a kisebb. Az országútisok egy jó része különféle irracionális dogmákban hisz, pl a gumimérettel kapcsolatban is sokan visszasírják a 18-as gumikat mert azokat 12 baron is lehetett használni… , de ettől még a kerékpározást a fizika remekül írja le, és számos (annál is több) mérés van arra, hogy a nagyobb guminak kisebb a gördülési ellenállása, ezzel kár vitatkozni. Viszont azt látni kell, hogy azonos nyomás mellett gördül jobban a ballonosabb gumi, de általában alacsonyabb nyomáson használjuk és így már nem feltétlenül van meg ez az előnye. Bár ha a kényelem+gördülésben hasonlítjuk össze a két méretet akkor mindenképpen a nagyobb lesz a nyerő. Őszintén megmondom, hogy kinti bringázás során én gördülésben nem éreztem különbséget a két gumi között, de ettől még biztosan van mérhető (1 watt) különbség, de ezt az én lábam nem érzékeli. Egyébként a gördülési ellenállás egy lényeges dolog, mentem már jó pár olyan gumival amit a pokolba kívántam a lassúságuk miatt, hiába voltak keményre fújt 28-asok. Szóval érdemes jó gumit venni (pl a már említett GP5000-et) és nem csak a méretére figyelni.

Tapadás

A nagyobb gumi jobban tapad, ezt könnyű belátni. Nagyobb az érintkező felület az úttal, ezért jobban is tapad. Itt visszautalnék a gördülési ellenállásra, ami nagyobb gumi esetén kisebb és most láthatjuk, hogy emellett nagyobb tapadást biztosít, tehát nem üti egymást a két dolog. És hogy miért fontos egy országúti guminál, hogy jól tapadjon? Elég csak a kanyarokra gondolni, amiket nem mindegy, hogy milyen gyorsan tudunk bevenni, illetve a féktávunk is rövidebb lesz, feltéve ha jó fékeket használunk. Kanyarokban én például éreztem a különbséget a 25-ös és a 28-as GP5000-ek között, bár én szeretek határon kanyarodni az ismerős lejtőkön. Itt is fontos megemlíteni azt, mint eggyel feljebb, hogy hiába teszünk fel nagyobb gumit ha az egy nem túl jó minőségű darab.

A fenti kényelem, gördülési ellenállás, tapadás hármasra érdemes a 2022-es Tour de Zalakaros kapcsán gondolni, ahol a nem túl jó minőségű utakon rázattuk magunkat szakadó esőben, ilyenkor jöttek igazán jól a 28-as Continental GP5000-k, amik extra komfortot adtak a gyorsaság megtartása mellett és a nedves úton is jól tapadtak.

Aerodinamika

Most jön a feketeleves. Ha önmagában nézzük akkor a szélesebb guminak nagyobb a légellenállása, hiszen nagyobb a frontfelülete, ami azért egy olyan szakágban, ahol a nagy sebesség egy elég fontos dolog, nem igazán szerencsés. Viszont nagyon nem mindegy, hogy milyen felnire tesszük a gumit, gyakorlatilag a felni határozza meg, hogy milyen széles gumival lesz a lehető legkisebb a légellenállás. A modern aero karbon felniket általában 25-ös vagy 28-as gumikhoz fejlesztették, így azokkal működnek a legjobban és nem csak légellenállásban, ha kanyarokban (a széles felnin jobb a gumi oldaltartása) is. Tehát a méret ebben az esetben akkor számít ha nem hozzávaló felnivel használjuk. Persze ha egy egyszerű alu felnire tesszük fel a gumit akkor aerodinamikailag a 25-ös lesz a nyerő. Én például használtam a karbon mellett alun is, de a fenti előnyök miatt bevállaltam a kicsit nagyobb légellenállást, főleg mert ritkán megyek 40+km/h átlagú edzéseket. 🙂

Tömeg

A nagyobb gumi általában nehezebb, ami szintén egy nem túl előnyös tulajdonság, bár én például a GP5000-eknél csak pár gramm pluszt mértem a 28-as gumik javára, ami bőven elfogadható. Ellenben láttam olyan márkát, ahol 40 gramm volt a különbség a két gumi között, ami már tényleg sok a kerék kerületén, és a menettulajdonságokat is befolyásolja. Ha csak fölfelé akarunk menni akkor a kisebb gumi azért előnyösebb.

Melyik a 25-ös és melyik a 28-as? Szemre nincs igazán köztük különbség, de használat közben annál inkább. A bal oldali a 25-ös, a jobb oldali a 28-as

Mi az optimális gumiméret?

Ez egy nehéz kérdés, amit egyértelműen nem mernék megválaszolni, inkább csak irányt mutatnék. Azt látni kell, hogy a gyártók jellemzően 26-28-as gumikkal szerelik a versenyzésre szánt országútijaikat és profi szinten is normál helyzetben ezeket használják a versenyzők. Bár éppen a Giro kapcsán hallottam olyan pletykát, hogy egy adott csapat csak 32-es gumikat használ, aztán a kiállított kerékpáron 25-ös gumik (éppen GP5000) voltak 🙂 . Tehát ha számít a gyorsaság, a sebesség, a hatékonyság akkor érdemes ezeknél a méreteknél maradni, feltéve ha az útviszonyok nem igényelnek ballonosabb gumit. Az endurance, azaz túra kategóriás országútiknál a 32-es méret az elterjedt, de alapjában véve ezeknél a kerékpároknál a kényelem felé tolódott el a tervezés és kissé lomhábbak is, ezért bőven elfér rajtuk a 32-es gumi, és nem csak a komfort nagyobb, hanem a nagyobb tapadás miatt a biztonság is növekszik.

Mielőtt még mindenki elkezdené tervezni, hogy milyen széles gumit fog használni az országútiján, pár dolgot érdemes számba venni. Például, hogy milyen széles gumi fér el a vázban. Sok mai váz max 28-as gumival kompatibilis, egy 5-10 éves modellnél pedig könnyedén előfordulhat, hogy csak egy 25-ös gumi fér el benne. Ezenkívül felnifék (klasszikus országúti fék) esetén ha nem a legújabb modellt használjuk akkor szintén könnyedén belefuthatunk abba, hogy a 28-as gumi már csak nehezen fér be, 32-es gumiról pedig a legújabb modelleknél se álmodozzunk, ezt is érdemes leellenőrizni vásárlás előtt. A kerék kérdése is egy fontos téma, pl egy retro 13mm-es belső szélességű felnin már a 28-as gumi elég furcsán fog állni (ha éppen nem fordul le) és ahogy már fent említettem ha nagyon maximalisták akarunk lenni akkor olyan gumit választunk a karbon felninkre, amivel egy egységet alkot. És még az sem mindegy, hogy hagyományos belsős, szingó vagy tubeless rendszert használunk, mert az is befolyással van a menettulajdonságokra, de ez már egy másik cikk témája lesz.

Continental GP5000 teszt: A legjobb mindenes országúti gumi?

Continental Ruban gumi teszt: vérbeli terep külső, ami szereti az aszfaltot is?!

Bikemag

2022.11.05.

A mountain bike kerékpárt használóknál gyakori, hogy ugyanazt a bringát használják terepen és a városi közlekedésben is, az elektromos montikat pedig gyakran többet használják szilárd burkolaton, mint a hegyi terepeken. Ez a fajta vegyes terep használat hívta életre (az autóiparból átvett rövidítéssel) a SUV kerékpárokat, és a SUV külső gumikat Az angolul SUV-Allrounder kategória úttörője a Continental palettáján a Ruban, melyből egyből egy komplett termékcsaláddal rukkolt elő a német gumigyártó, melyet mi is kipróbáltunk a tesztprogramban résztvevő hazai boltok mellett.

A Ruban név egy mozaikszó: a Rural terepre és az Urban városba összevonásából képezték vagyis olyan kerékpár külső, amely városi ingázáshoz, munkábajáráshoz éppúgy használható, mint a hétvégi mountain bike túrához. A Ruban külsők a modern monti méretekben ( 27,5″, illetve 29″) jelentek meg, a 2,1-es és 2,3 szélesség mellett akár az “ultra ballonos” 2,6-os szélességig elérhetők, a hajtogatható változat akár belső nélkül is használható, mint egy vérbeli monti gumi, de létezik drótperemes változatban is, fényvisszaverő csíkkal az oldalfalon a biztonságos közlekedést preferálóknak. A “normál” Ruban felszerelhető max. 25 km/h sebességig elektromos montikra.

Elsősorban a gyorsabb 45 km/h-s sebességű s-pedelec elektromos bringákra fejlesztették tovább az eRuban Plus szériát, amely minden monti méretben (26” is, 27,5″ illetve 29″) elérhető, drótperemes és duplán, defekt- és oldalfal védelemmel is ellátott változat, ami ezzel védelemmel egy elpusztíthatatlan mindenes közlekedő gumit eredményez, a hasonló gumik között meglepően kedvező árak mellett. Az E-Ruban gumikban atombiztos defekt védelmét a PolyX BreakerTM szövet teszi teljessé, ami ugyancsak autógumikból kölcsönzött technológia, nagy sűrűségű defektálló szövetet használnak. Erre teszik még kívülről a Plus Breaker nevű félköríves, rugalmas speciális gumi, amely gyakorlatilag áthatolhatatlan defekt védelmet biztosít szúrás ellen, azzal, hogy a külső defektvédő réteg, gyakorlatilag elnyeli a beleálló tüskét, vagy üvegszilánkot.

A Ruban “mindenes” célját és felhasználását jól szemlélteti a “Matt Jones (28) slopestyle versenyző, a hegyen átvágva teker a munkába” munkacímű gyári videó, ami 2 percben jól összesűríti miért válaszd a Rubant, a Continental szerint.

A Ruban széles, bütykös futófelületű V alakot formázó mintázatával, megjelenésében és érzésében is ízig-vérig MTB-s, látszik, hogy monti külső “őstől született”, amire a belső nélküli (tubeless ready) opcióval ráerősít. A szélesebb 2,3-os és 2,6-os méret már 45 és 29 psi nyomáson szélesen fekvő monti gumik, amik jól tapadnak terepen, de ellentétben az MTB gumikkal, amelyeknek aszfalton csökken a sebességük, a Rubannál a gyorsan gördülő, energiatakarékos középső minta sor lehetővé teszi, hogy kényelmesen váltsunk terepről aszfaltra anélkül, hogy olyan érzésünk lenne, hogy “kátrányban tekerünk”, mint egy hagyományos, terepen jól tapadó mountain bike guminál.

A Ruban jó gördüléséért és tapadásáért a PureGrip gumikeverék felel, ez a keverék jó tapadást biztosít, hosszú élettartam és lassú kopás mellett, szemben a teljesítmény orientáltabb Black Chili alapanyaggal, ahol a könnyebb súlyért és nagyobb tapadásért gyorsabb kopással “fizetünk”.

A ShieldWall rendszerű változatok a magas defektvédelem és az alacsony gördülési ellenállás optimális kombinációját ötvözi a kis tömeggel a Ruban és az eRuban Plus modelljeiben, ami egy kiegészítő, körkörös defektvédő réteg, amely egy finom szövésű, keresztirányú szövetből áll. Ez biztosítja a gumiabroncs nagyfokú ellenállását a vágás és a felütéses sérülésekkel szemben.

A teszt során kb. 2-300 km-t használtam vegyes talajon, aszfalton és terepen is, voltak benne kavicsos, murvás szakaszok, döngölt földutak és erdőgazdasági terep utak illetve a Vértes kövesebb, sziklásabb ösvényei is.
Korábban 2,1-es, laza mintájú, könnyű verseny külsőt használtam a tandemen, tartottam tőle, hogy a 2,3-as Ruban 845 grammos tömegével lassú és nehézkes lesz a versenygumi után és kellemesen csalódtam. A 29×2,1-es változat a 695 grammos tömegével érezhetően könnyebb és egyáltalán nem számít nehéznek a kategóriájában sem, sőt a 2,6-os változat is csak 910 grammos, ami teljesen vállalható.

A Ruban külsők könnyedén, kézzel felszerelhetők és jól felfekszenek a felnin, amit értékelni fogsz a felrakáskor. A tubeless opció ellenére én belsővel használtam, 2,8-3,0 bar körüli nyomással a 29×2,3-as és a 29×2,1-es méretű külsőket egy mountain bike tandemen. A méretkülönbség érezhető, a 2,3-as szélességű külső nagy komfortérzetet és brutál tapadást nyújt, ami a merev tandemen nagy élvezet, a ballonos 29×2,3-as méret komoly mennyiségű „rugózó” levegőt tárol és sok egyenetlenséget elnyel, érezhetően simább vele a montizás, mint a 2,1-es változatokkal. Cserébe a keskenyebb méretet könnyebben gördülő, gyorsabb guminak éljük meg.

Aszfalton ért az első meglepetés, elképesztő könnyen gördül, magasabb nyomáson, egyenesben szinte csak a középső futóél jellegű V-alakú minta érintkezik az aszfalttal, érezhetően “gyorsabb” aszfalton, mint bármilyen korábban általam próbált monti külső. Kanyarokban döntve elkezdenek dolgozni az oldalsó minták, stabilan jól tartva biztonságérzetet adnak.
Kavicsos, murvás szakaszokon igazán elemében van, mintájának kedvező a laza talaj, a ballonos gumi jól tart rajta és nehezen csúszik meg, ugyanakkor az egyenetlenséget jól elnyeli. Terepen felfelé nincs gond, jól mászik, bár a tandemnek alapban jobb tapadása van a nagyobb tömeg miatt, lefelé stabil és jól kanyarodik, szépen tartja az íveket emiatt kiszámítható, stabil. A nagy mintázat miatt folyamatosan veri ki a köveket, a sár sem nem tapadt meg a minták között, könnyen tisztuló gumi, amit a tandem utasa a hátán érzékelt…
Lazább erdei talajon, füves mezőn kevésbé van elemében, itt kijön, hogy a 2,3-as gumi, amikor minden minta dolgozik, akkor nagyon “fog” ami lefelé előny, de mászásnál kevésbé.

Összefoglalva, vegyes terepen nem tudok olyan tulajdonságot, amiben beleköthetnék, ha létezik a “Mindenes Monti Külső”, akkor a Ruban az első helyekre pályázik. Ha elsősorban túrázásra használod a mountain bike bringád, vagy mindenes bringaként, a Rubannál nehéz jobb választást találni ár/érték arányban, defektvédelemben és tartósságban is.

Ajánlott fogyasztói ár: 10 540 Ft- 17 020 Ft (Ruban), 14 660 Ft – 17 020 Ft (eRuban Plus)

További információkért kattints ide:
Continental Ruban
Continental eRuban Plus

További felhasználói tapasztalatokat a Continental Rubanról ide kattintva olvashatsz.

Amikor a kerékpáros sisak menti meg az életed a kajászói fekvőrendőrön

Bikemag

2022.11.02.

Olvasóink többségének valószínűleg nem kell magyaráznunk, hogy miért fontos kerékpározás közben fejvédőt viselni, akár önhibádon kívül is bármikor kerülhetsz olyan helyzetbe, amikor a fejed leér bringázás közben és ha nincs rajtad kerékpáros bukósisak akkor rosszabb esetben könnyen az életedbe kerülhet. Még akkor is erősen ajánlott fejvédőt viselni, amikor csak a bringaúton gurulgatunk, főleg ha éppen a Bubán tesszük a mostanában „sajtó kedvenc” Kajászó közelében, ahol spontán nőnek ki, finoman fogalmazva is, bénán kivitelezett fekvőrendőrök a kanyar után. Legutóbb éppen Czéczei Flóra a Ride for Women Cycling Project versenyzője bringázott arrafelé és esett el a „forgalomlassító küszöb”-nek nevezett akadályon. Flórán szerencsére volt sisak, egy Abus StormChaser (éppen nem rég írtunk róla tesztet, amit ide kattintva olvashattok), így megúszta az esetet agyrázkódással és amnéziával, de fejvédő nélkül komoly baj történhetett volna, a sisak megmentette az életét.

Az esetről Flóra így mesélt:
„Mivel úgyis off-season van és lassan megyek, így gomdoltam megnézem az új kerékpárutat Etyek és Velence között. Tordast elhagytam, Kajászó felé tartottam mikor egy emelkedőről lefelé elkezdtem gurulni és a következő pillanatban már arra lettem figyelmes, hogy egy hatalmas fekvőrendőr felütötte az elsőkerekemet és kiverte a kezemből a kormányt. Na eddig emlékszem… a következő pillanatban mikor “felébredtem” fogalmam sem volt, hogy hol vagyok, nem emlékeztem semmire. Szerencsére egy hölgy talált rám, aki hívta a mentőket. Bevittek a kórházba ott szerencsére negatív lett az összes tesztem, megfigyelésre bent akartak tartani az emlékezetkiesés miatt, de én nem szerettem volna bent maradni, így saját felelősségre hazaengedtek. Sajnos a bukósisakom használhatatlan állapotba került, hiszen eltörött, de a legnagyobb szerencsém az volt, hogy (mint mindig) rajtam volt, hiszen ha az nincs, akkor biztosan nem úszom meg egy “kis” agyrázkódással, felületi sérülésekkel, valamint zúzódásokkal.”

Tanulság, hogy mindig viseljetek fejvédőt és vigyázzátok a kerékpárúton Kajászó környékén, mert nem igazán kerékpárosbarát a fekvőrendőrök kivitelezése.

ABUS StormChaser: Profi sisak kedvező áron

Oquo: MTB kerékmárkával bővíti portfólióját az Orbea

Bikemag

2022.11.02.

Trail, enduro és XC kerekek: két alumínium és három karbon kerékszettel mutatkozik be az Orbea kerékmárkája, az Oquo.

Az Orbea egy új kerékmárkával jelent meg a piacon, a baszk gyártó prémium kategóriás kerekeit Oquo márkanév alatt találhatjuk. Kezdésként öt új MTB kerékszettet mutatott be a gyártó, melyek közül kettő alumínium-, három pedig karbon felnis, a kerekek lefedik az XC, enduro és trail kategóriákat. Az öt modellt két csoportja osztja a gyártó, a Mountain Performance kategóriába tartozó kerekek elsősorban a súlycsökkentést részesítik előnyben és XC-re, trail felhasználásra ajánlja a gyártó, míg a Mountain Control kategóriába tartozók tartósabbak és jobban alkalmasak trail és enduro felhasználásra durvább terepen.

Az Oquo kerekek attól függetlenül, hogy karbon vagy alu felnisek, mind DT Swiss agyakkal és Sapim küllőkkel vannak fűzve. A lánckeréksor kompatibilitás teljesen megoldott, mindegyik modell kapható Shimano Micro Spline vagy SRAM XD rotorral.

Az Qquo kerekeknél az első és a hátsó felni más felépítésű, annak megfelelően tervezték őket, hogy milyen terhelést kapnak. A felnik aszimmetrikusak, hogy a küllők feszessége minél egyenletesebb lehessen és kevesebb küllőméretet kelljen használniuk a gyártásnál és nem mellesleg erősebb kerék fűzhető így. Ezenfelül az összes felni hookless profillal készül.

Az Oquo a kerekeket Baszkföldön gyártja, így sokkal könnyebben személyre tudja szabni őket, gondolva itt a különböző rotorokra és a felnik matricázására. Minden kerék keréktáskával, tömlő nélküli szelepekkel és tömítőfolyadékkal érkezik a dobozban.

A csúcskategóriás XC kerekek ára 1999 euró, a legolcsóbb Oquo kerékkészlet ára pedig 599 euró.

Mountain Control kerekek

Az MC32 Ltd és az MC32 Team alkotják az Oquo Mountain Control kategóriáját, amely a márka szerint a megbízhatóságot részesíti előnyben a sebességgel szemben.

MC32 Ltd

Az Oquo legerősebb kereke az MC32 Ltd, ami a karbon felni nyújtotta tömeg előnynek és a robusztus felépítésének köszönhetően az Enduro World Series versenyzőinek választása. A 29″-os méretben készül, karbon felnivel, DT350 agyakkal és Sapim D-Sprint Race küllőkkel.

MC32 Team

Azoknak az enduro bringásoknak, akik ragaszkodnak az alumínium felnihez. Elérhető 27,5″-os és 29″-os méretben is, az Ltd modellhez hasonlóan DT 350 agyakkal és Sapim D-Sprint küllőkkel.

Mountain Performance kerekek

A Mountain Performance kategória két karbon és egy alumínium felnis kerékszettből áll.

MP30 Ltd

Az Oquo legkönnyebb és leggyorsabb kereke a az MP30 Ltd, ami mindössze 1300 gramm (ez a legdrágább is, 1999 euróba kerül.) A 29″-os karbon felnikbeDT240 S CL kerékagyak vannak Sapim CX Ray TCS küllőkkel fűzve.

MP30 Team

Az MP30 Team még mindig egy könnyű és merev kerékszett, a gyári adatok szerint 1480 gramm. A 29″-os karbon felnik mellett DT 350 CL agyak és Sapim D-Sprint küllők alkotják a kerekeket.

MP28 Pro

Az Oquo pénztárcabarát kerékszettje, ami megfizethető ár mellett kínál minőséget és megbízhatóságot. A 29″-os alu felnikbe DT350 agyakat fűztek Sapim Race küllőkkel. A kerékszett ára 599 euró.

Hogyan vásárolj jó kerékpárt?

admin

2022.10.31.

Mindenkinek mást jelent a „jó kerékpár”. Amikor kerékpárvásárlás előtt állsz, akkor a legfőbb feladatod, hogy önmagad számára meghatározd, hogy neked mi a jó. Ebben segít leginkább ez az Ebook. Egy lépésre vagy, hogy közelebb kerülj önmagadhoz…

Töltsd le! Ingyenes!

Benne egy két órás Hardcore gyorstalpaló A.Tom stílusban, vagy ha nem érsz rá, akkor pedig egy 5 perces instant csekklista siet a segítségedre.

Az Ebook szerzője: Ardó Tamás

Ha még gondolkoznál, hogy kell-e ez neked, akkor íme a tartalom:

Előszó: – hogyan, miért, mi okból?
Rólunk – avagy miért hallgass ránk? – Mert nem csak az számít, hogy aki tanácsot ad mit mond, gyakran fontosabb hogy ki az aki mondja…
E kiadvány célja: – Segíteni szeretnénk, hogy kijuss a labirintusból, mert egy banánhéjakkal teleszórt vaksötét erdőben kóborolsz.
Hogyan használd e kiadványt: – Tippek, trükkök, hogy a maximumot hozd ki belőle.
Miért kerékpározz? – Ha még nem vagy teljesen meggyőzve, hogy biztos jó-e ez neked…
Milyen a „jó” kerékpár? – Nem biztos, hogy attól jó, mint amit elsőre gondolnál, vagy amit látsz.
Mennyibe kerül egy kerékpár? – Tényleg ennyi? Nem lehet megúszni olcsóbban?
„Mi kerül ezen ennyibe?” – Üdvözöllek a felszín alatt…
Az elöl telós kerékpárok árképzése: – Valós ez az árkülönbözet, vagy gerjesztett?
Az összteleszkópos kerékpárok árképzése: – Tényleg ilyen nagy lenne a szórás?
Miből áll egy kerékpár? Felépítés, alkatrész szám. – Nevezzük nevén a gyereket, csak hogy képben legyél.
Tényleg a váz a kerékpár lelke? – Azzal foglalkozz, amivel kell…
Eszik, vagy isszák a vázgeometriát? – Ne parázz… közel sem olyan bonyolult, mint ahogy gondolnád…
Hogyan értelmezd és használd a geometriai adatokat? – Elég a legfontosabbakkal törődnöd.
Mi az hogy felfüggesztés, vagy teleszkóp? Nekem szükségem van rá? – Döntesd el magad, mennyire vagy kemény legény (leány)…
Hátsó felfüggesztés, avagy az össztelós gépek világa. – Itt ha nem figyelsz, még több dolgot megszívhatsz…
Milyen kerékpár típusok léteznek? 35 kerékpár típus bemutatása. – Tényleg ennyi van. Segítünk beazonosítani, hogy neked melyik lenne a legjobb.
Kerékpáripari alapanyagok, azaz mit miből érdemes készíteni? – Sokat spórolhatsz, ha konyítasz kicsit ehhez is.
Milyen tulajdonságok mit befolyásolnak? És mi való nekem? – Ez az egyik legfontosabb téma, ki ne hagyd!
Mely szempontok számítanak igazán a választásnál? – Itt válik el a tudás a marketingtől, és a parasztvakítástól…
Melyik kerékméretet válasszam? – Kulcskérdés, de ne a kerék tulajdonságai, hanem a saját preferenciád szerint dönts.
Hol vásárolj kerékpárt, és hol NE? – Vannak tiltott zónák, és ajánlott helyek. Megismertetünk mindkettővel.
Mely hibákat ne kövesd el a vásárlás során? – Alapvető dolgokon is el lehet csúszni. Segítünk, hogy ne járj pórul.
Mire költs, és mire ne, ha kevés pénzed van? – Totál másra kell figyelned, ha szűkös keretből gazdálkodsz…
Mítoszok, melyeknek ne dőlj be… – Legendákat, és sztereotípiákat zúzunk porrá…
Vásárlási csekk-lista. Vidd magaddal, hogy ne érjen meglepetés. – Ha őszintén kitöltöd, garantáltan nem tévedhetsz!
Mi van az utódokkal? – Ők a jövőnk zálogai. Figyeljünk az igényeikre.

1...144145146...1 417 Page 145 of 1 417