Kifejezetten mountain bike célokra tervezett nadrág
– lapos varrások
– „Air Vent” rendszer, mely segíti az izzadtság gyors távozását
– „Quickdry” gyorsan száradó technológia kívül
– „Tactel Lycra” anyag belül
– kivehető szivacsbetétes belső nadrág
– 2 db oldalsó- és 2 kicsi cipzáras zseb
– a deréknál tépőzáras-gumis szűkítők
Ára: akció!: 19.990 Ft helyett 13.990 Ft
Forgalmazó:
MOUNTEX SPORT
mountex@mountex.hu
www.mountex.hu
Ára: akció!: 8.820 Ft helyett 6.990 Ft
Forgalmazó:
MOUNTEX SPORT
mountex@mountex.hu
www.mountex.hu
Nemsokára ismét olasz technikai csemegékkel jelentkezünk a magazinban és a honlapon, hiszen 2008. november 4-9. között rendezik meg immár 66. alkalommal Európa egyik legpatinásabb bringás seregszemléjét, a Milánói EICMA-t. A kiállítás idejére a tavalyihoz hasonlóképpen ismét felépítenek egy velodromot az egyik csarnokban, a nagyérdemű azonban idén egy valódi hatnapos pályaverseny szemtanúja lehet…
Az utóbbi pár évben átrendeződtek az erőviszonyok az európai kerékpáros kiállítások piacán. Tavaly a 2006-os év statisztikái szerint még másfajta helyzetet vázoltam fel. A 2007-es év alapján korábbi abszolút vezető pozícióját elveszette ugyan a milánói expó, de csatlakozó programok tekintetében, még mindig a legkülönlegesebb Európában, illetve az országúti szakág – ezen belül pedig az olasz márkák – kedvelői továbbra is itt találhatják meg leginkább a számításukat.
Az EICMA tulajdonképpen egy kétkerekű szakkiállítás, így motorosok és bringások egyaránt a magukénak érezhetik. Ennek ellenére a két szekciót sokáig külön időpontban rendezték, ezzel szemben tavaly egyszerre került lebonyolításra mindkettő, több mint félmillió látogató mellett. A rendezvénynek évtizedekig helyet adó, a város központjában fekvő expóterületet 2005-ben váltotta fel az új, városszéli, hipermodern komplexum, de ebben az évben több újítást is megélt a bringás szekció. Ezek között említendő az a többnapos belvárosi bringás utcabál, melynek céljaként a milánóiak a seregszemle eseménysorozatába történő bevonását jelölték meg. Ugyanebben az évben a kerékpáros sajtó képviselői számára konferenciát szerveztek a városi közlekedés témakörében.
Tavaly a megszokottnál későbbi időpontban rendezték a kiállítást, ezt a hagyományt követi az idei seregszemle is. A tavalyi tapasztalatok alapján ez az időpontválasztás abból a szempontból kedvező, hogy így nem szeptemberben, szoros egymásutánban kerül sor a három legnagyobb európai bringás expóra (IFMA, Eurobike, EICMA), viszont szerencsétlen abban a tekintetben, hogy lefedi a Bike Brno időpontját. Ennek hatása abban érezhető, hogy számos nem olasz világmárka inkább a cseh helyszínen állított ki tavaly november elején. No de az ő hiányukat bőven kárpótolta az a feledhetetlen 4 napos pályaverseny, amelyet az egyik csarnokban felépített 200 méteres fapályán tekinthetett meg a nagyérdemű. A pont-, madison-, selejtező, sprint- és derny számokban valódi világnagyságok mérték össze erejüket. A négynapos páros küzdelem összetettjét Athén olimpiai bajnoka, a 2007-es év aktuális országúti világbajnoka, Paolo Bettini és a hatnapos-specialista Marco Villa nyerte, de a mezőnyben kerekezett az idei országúti világbajnok Alessandro Ballan is.
A 2009-es friss termékek bemutatása mellett a szervezők idén folytatják a hagyományt, és ismét pályaversenyen izgulhatnak az érdeklődők. A pálya 166,6 méteres lesz, melyen ezúttal 6 napon keresztül 12 páros küzd majd a végső győzelemért. Az esemény helyet kapott az idei hatnapos versenynaptárban, a résztvevők személyéről pedig egyenlőre annyit lehet biztosan tudni, hogy az idén visszavonuló Paolo Bettini még biztosan itt lesz. A rendezvény projektmenedzsere az a Silvio Martinello, aki hatnapos versenyzőként 28 győzelmet mondhat magáénak, tehát a tavalyi magas színvonal idén is garantált. Érdekességképpen megemlítendő, hogy a világ egyik legfejlettebb kerékpáros kultúrájával rendelkező Olaszországban hazánkhoz hasonlóképpen nincsen állandó fedett velodrom. Az is igaz azonban, hogy emellett több mint 40 nyitott pályával rendelkeznek.
A 2008-as EICMA kiállításon látott országúti kerékpáros újdonságokról képes beszámolóval jelentkezünk magazinunk november-decemberi számában. A rendezvényt kísérő hatnapos versenyről honlapunkon adunk összefoglalót.
Végezetül egy kis statisztika a 2007-es EICMA seregszemléről:
Motoros beltéri szekció: 68.833 m2
Motoros kültéri szekció: 85.000 m2
Bringás kiállítói szekció: 10.822 m2
Bike4Show pályaverseny: 9000 m2
Kiegészítő rendezvények: 94.000 m2
Kiállított kerékpáros márkák száma: 452, összesen 39 országból
Kerékpáros szakmai látogatók: 4.638 (1.335-en külföldről)
A két szekcióra együttesen regisztrált újságírók: 2.812 (814-en külföldről)
Összes látogató a bringás és a motoros szekcióra együttesen: 535.000
További információk:
A tavalyi négynapos pályaversenyről (Bike4Show 2007):
http://fiera.eicma.it/ciclo/en/publishing.aspx?PageId=175&PagePath=1-
A kiállítás hivatalos honlapja:
www.eicma.it
A gyártó középkategóriás országúti / ciklokrossz modellje.
– Cr-Mo tengely
– siklócsapágyazás
– kompozit pedáltest
– oldalirányú játék: +/- 5 fok és 2,5 mm
– kioldási szög: 15 fok
Tömeg: 305 g
Ára: 22.990 Ft
Forgalmazó:
NEUZER KFT.
neuzer.info@neuzer-bike.hu
www.neuzer-bike.hu
Acél kazettás, 10 mm átmérőjű átütőtengelyes, 8/9 sebességes hátsó agy.
– kovácsolt és CNC forgácsolt 6061-T6 hőkezelt ötvözetű agytest
– kazetta: 7075-T6 hőkezelt ötvözet
– HG típusú kazettatest
– 4 db ipari csapágy
– hagyományos 6 csavaros tárcsafék rögzítés
– furatszám: 32 vagy 36
– 135 mm-es papucstávolság
Elérhető színek: fekete, fehér
Ára: 15.990 Ft
Forgalmazó:
BEMP KERESKEDELMI ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT.
info@bemp.hu
www.bemp.hu
Az MMTBSZSZ MTB XC fórumot szervez, ahol a 2008-as szezon értékelésére kerül sor. Emellett a 2009-es versenyszezon tervezése kapcsán várják a szakág sorsát a szívükön viselők elképzeléseit és javaslatait. A rendezvényre 2008.10.08-án (szerda) 17 órakor kerül sor a Bringavilág Kerékpárboltban (1054 Budapest Vadász utca 10.) A Szövetség minden érdeklődőt szeretettel vár a helyszínre.
Forrás: MMTBSZSZ
Bizony nagyon elkezdte furdalni az oldalamat a kíváncsiság, amikor megtudtam, hogy egy Cannondale-t fogok tesztelni. Habár nem egy csúcsmodellt, de hát mégiscsak Cannondale… A név kötelez, ahogy mondani szokták. Úgy voltam a géppel, mint tanár a stréber tanulóval: nála megszoktuk a jó eredményt, neki nagyon kell teljesítenie, nem is igen hibázhat. Szóval kicsit elfogult voltam a márkával szemben. No, de vajon van ennek alapja?
Hol máshol is kezdeném, mint a Cannondale-ekre oly jellemző kidolgozású és geometriájú váznál. Bizony az összképet alapvetően meghatározza az erősen ejtett felsőcső és a komoly átmérőjű fejcső. Utóbbi ugyan veszít jelentőségéből, mivel a hosszabb rugóutas gépek a másfél colos fejcsőszabvány felé mentek el, míg az egyszerűbb modellekbe egyre inkább a normál kialakítású villákat építik. A látványos fejcső egyébként nagyon szép emblémát hordoz. A hegesztések a Cannondale-re régóta jellemző színvonalat képviselik, mindenhol szépen eldolgozottak, az alsócső is a cégtől megszokott változó átmérőjű. Az utóbbi évek változása a bowdenvezetés, ugyanis az eddigi alsócső alatti elvezetést felváltotta a felsőcső alján történő vezetés. Ami nekem kevésbé jött be, az a Cannondale-ektől szerintem kicsit idegen festés. Na de ne legyünk már gonoszak egy kitűnő tanulóval!
A váz a cég alsó-középkategóriát jelentő CO2 elnevezésű szériájából való, mely a már említett – a nagytesókra emlékeztető – gyönyörű kidolgozás mellett egyszerűbb csöveket takar. A geometriája széles felhasználási lehetőséget sejtet, és ráadásul kellőképpen merev is. Egy kulacs hordozására van lehetőségünk, illetve a csomagtartó csavarjai is adottak, tehát akár túragépnek is átépíthető.
Villa tekintetében a kategóriában szinte már egyeduralkodónak számító Rock Shox Dart szériára esett a tervezők választása, mely az eddigi tapasztalatok alapján nem is baj. Ez esetben azonban sajnos a lock-out egyáltalán nem működött, ugyanakkor a jobb szár alján rendíthetetlenül szivárgott az olaj, gondolom lehet összefüggés a két jelenség között. Valószínűleg ez csak egyedi hiba, mert a többi gépben tesztelt Dartok mindegyike mindvégig tökéletesen működött. Amúgy ugyanazt tudom elmondani róla, mint eddig: robosztus felépítés, hatásos működés, állítható előfeszítés, merev Post-mount fékrögzítés.
A meghajtás a nagy japán óriás különböző alkatrészcsaládjait képviselő komponenseiből áll össze. A Deore váltókaroktól kezdve az LX hátsóváltóig tökéletes összhang uralja a működést, még az egyszerűbb hajtókar jelenléte sem érződik annyira a teljesítményen. Ebben a témáról nem is papolnék többet, működik, és kész.
A fékezésért szintén a Shimano felel a nem túl hangzatos BR-M485 típus személyében. A fékkarok a Shimano mondhatni már jól megszokott karjai. Ez a rendszer lényegében tudja mindazt, amit egy tárcsaféknek tudnia kell: bőven elég fékerő nagyszerű adagolhatósággal. A palettán innen felfelé már inkább csak a súly csökken. A kiegészítők szinte kizárólag a cég saját neve alatt futnak, és egytől egyig tökéletesen működnek. Különbséget a drágább darabokhoz képest itt is főleg a súly jelent, merevségre, kinézetre, funkcionalitásra panasz nem lehet. Kiemelném a széles kormányt, mely nagyon jó irányíthatóságot biztosít, valamint a zsibbadós tenyeremnek igazi felüdülést jelentő markolatot.
A kerekek is felelősek lehetnek azért, hogy egy ilyen élvezetes szerkezet jött ki ebből a gépből. A WTB felniken a már több ízben nagyon pozitív csalódást okozott CST gumik feszítenek, nem véletlenül ilyen büszkén! Nagyon szuperül működnek ezek a Caballero névre hallgató darabok. Mind döngölt, mind lazább talajon, mind pedig kanyarban remekelnek. Általános felhasználásra, edzőguminak tökéletesek.
Akkor el is érkeztünk a menettapasztalatokig. Hát igen. Nem tudom, mit mondjak. Egyszerűen gondold el, hogy felmész azon a hosszú meredek kaptatón, amit leginkább elkerülni szeretsz, aztán nagy sebességgel letépsz egy technikás köves lejtőn, ami eddig mindig megizzasztott, majd lesprinteled az össze haverodat! Ha felkészültél, csak nyomd meg a tűzgombot és kapaszkodj! Ez a bringa egy valóságos repülőszőnyeg! Respekt az összes tervezőnek, akinek bármilyen köze volt a géphez! Talán csak a majd 14 kilós tömeg rontja kicsit az összképet, de igazából menet közben nemigen érződik, köszönhetően a koncepciózusan összeállított konstrukciónak, többek közt a jó geometriának, a merev váznak, a relatíve könnyű kerekeknek és a jó gumiknak.
A teszt menetét megtörve azonban itt most ki kell térnem egy érdekes és fontos körülményre. A gép, amiről írok, voltaképpen nem is egy gép, hanem kettő! Ugyanis ugyanezen a néven, ugyanerre a vázra építve létezik egy amerikai változat is, mely a felszereltségében tér el részben a jelen tesztünkben is szereplő európai változattól. És hogy melyek lennének ezek a különbségek? Az ottani ízlésnek talán jobban megfelelő, ott hazainak számító Sram szállítja a meghajtás elemeit az X5-ös és X7-es családból, a hajtókar TruVativ IsoFlow, a villa Dart 3-as, valamint a fékek a Shimano mechanikus BR-M415-ösei. Emiatt a nem csekély (50 ezer forintnyi) árkülönbség is, amit az alkatrészlista elején olvashattok. A magyar forgalmazó szándéka szerint mindkét változatból hoz majd be, így a potenciális vásárlók nem árt ha tisztában vannak a különbségekkel.
Összefoglalva, végiggondolva a teszt tapasztalatait, azt kell mondjam, lehet alapja az elfogultságomnak. Hogy miért? Mert látványos és tökéletes geometriájú vázra épített, tökéletes összhangban működő, végiggondolt koncepciójú gépről van szó, nem utolsósorban egy nagyadag Cannondale feelinggel. Mi kell még? Semmi… Illetve egy pár patentpedál, aztán irány akár az Alpok! Azoknak javaslom, akik egy kitűnő minőségű, általános felhasználásra szánt, a kínálatból kiemelkedő, ugyanakkor nem túl drága hegyigépet szeretnének. A helyükben ilyet kérnék karácsonyra, meg szülinapra, névnapra, meg ami éppen van, vagy csak úgy.
[poll id=”66″]
Eredetlieg megjelent a Bikemag 2008. júniusi lapszámában.
Forgalmazó: Mali Kft.
Származási hely: USA-beli tervezés, tajvani gyártás
Vázgarancia: élettartam-garancia
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: S, M (tesztelt), L, XL
Ajánlott fogyasztói ár: 219 900 Ft (EU); 169 000 Ft (USA)
Váz: CO2 SL Disc Alu
Villa: Rock Shox Dart 2; 100 mm; lock-out
Hajtókar: Shimano FC-M442; 22/32/42 fog
Középcsapágy: Shimano BB-UN26; négyszögtengelyes
Hátsó váltó: Shimano LX
Első váltó: Shimano Deore
Lánckeréksor: Shimano Deore CS-HG50-9; 11-34 fog
Lánc: Shimano CN-HG53
Váltókarok: Shimano Deore
Kormány: Cannondale C3 alu; 650 mm / 31,8 mm / 20 mm emelés
Kormánycsapágy: FSA Orbit DL; 1 1/8”
Kormányszár: Cannondale 2 + 4 csavaros; 31,8 mm
Markolat: Cannondale V-tech
Fékek: Shimano BR-M485; elöl-hátul 160 mm-es tárcsa
Fékkarok: Shimano BL-M485
Agyak: Shimano HB-RM65 / FH-RM65
Felnik: WTB Speed Disc; 32 furat
Küllők: N spokes; 2 mm fekete
Külsők: CST Comp Caballero; 26 x 2,0
Nyereg: Cannondale All Terrain
Nyeregcső: Cannondale C4 alu csavaros fej; 31,6 mm / 350 mm
Nyeregcsőbilincs: Cannondale alu
Pedál: Wellgo LV-982 műanyag test; alu keret
Geometria adatok:
Fejcsőszög: 72,5 fok
Nyeregvázcső-szög: 74,0 fok
Felsőcsőhossz: 560 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 575 mm
Nyeregvázcső-hossz (tetejéig mérve): 410 mm
Láncvillahossz: 424 mm
Tengelytáv: 1065 mm
Kormányszárhossz: 110 mm
Középcsapágy-magasság: 295 mm
Tömeg: 13,96 kg (pedállal)
Mint a gyengébbik – vagy ha úgy tetszik: szebbik, jobb mellű, csinosabb – nem hódolója, mindig tisztelettel és csodálattal adózom a tervezőknek, ha direktbe csaj alá megálmodott gépet látok. Különösen, ha ilyen érdekes színben pompázik…
Az elmúlt évek során már több Corvus is megfordult nálam, és mindig nehéz szívvel váltam meg tőlük. Egyrészt, mert személy szerint nagyon kedvelem a krosszgépeket, másrészt, mert a Magellan gépei mindig kellemes stílussal, átgondolt felszereléssel érkeznek hozzánk. A palettán csak a férfivázas Deore és a tesztalany Alivio Lady szerepel, de valószínűleg jön hamarosan még néhány kartárs melléjük. Ezt erősíti – a honlapon olvasható információ mellett – a Lady felszerelése is, mely minden kapcsolódó elemében felkészült egy kényelmes kis tárcsafékszett fogadására.
A váz 10-es skálán 7-es minőségű varratokkal készült, felülhegesztéseket természetesen nem találunk, és kulacsot sem rögzíthet a leendő tulajdonosnő. A bowdenvezető szemek elhelyezése átgondolt, logikus, és még választhatunk is az útvonalak között aszerint, hogy V-féket vagy tárcsát használunk. A bevezetőben érdekesnek titulált fényezés nagyon szép közelről, kellemes tapintású, selymes fényű, jól mutatnak rajta a lakk alatti, csavart feliratok. A csomagtartó, sárvédő felszereléséhez szükséges felfogatási pontok természetesen rendelkezésre állnak. A váz merevségével még nehézsúlyban öklöző csajoknak sem lesz gondja, a terhelés irányában lapított alsócső, a középcsapágy körüli varratok és a szálfákat idéző, egyenes hátsó villaszárak kellő stabilitást biztosítottak még alattam is.
A gép elejében egy egyszerűbb RST mozog kerek 60 mm-t. A villában acélrugót és elasztomereket találunk, állítani ily módon csak az előfeszítést tudjuk. A mozgással nincs különösebb gond, ha nem túl nagyok az elvárásaink. Idővel, ha kicsit jobban bekopnak a szimeringek, kevésbé lesz döcögős és darabos a megindulás. A villában levő rugókat deklaráltan nem lányoknak tervezték, ugyanis az előfeszítést koppanásig kitekerve sem igazán mozgott egy átlagosnak mondható 60 kg-os csaj alatt. Némi képet kaphatunk a rugóerőről, ha elárulom, még én alám sem kellett teljesen betekerni az előfeszítést…
A felszerelés egyik kedves eleme volt a Rapidfire váltókar, amit egyes lányok valamiért kevésbé kedvelnek, mint a markolatváltót. Lehet, hogy az én hölgyismerőseim lettek ellátva módosított szoftverekkel, de valahogy sokkal több kérdésük volt a markolatváltók működésével kapcsolatban. A váltással a némileg gyengélkedő első átdobón kívül nincs gond, mára az alsó-középkategóriás motyók is kellemes színvonalat képviselnek. A meghajtás Shimano lánccal, Sram sorral egészül ki – szeretik egymást. Külön figyelmesség az általában apróbb termetű célcsoport igényeinek megfelelő rövidebb, 170-es hajtókar.
A csinos, jó minőségű bowdenezés sem sokat segít azon az örök problémán, amit a női vázra szerelt V-fékek jelentenek. A váz kialakítása miatt a hátsó fék bowdenjét csak alpesi szerpentineket megszégyenítő kanyarokkal lehet elvezetni hátrafelé, így határozott fékérzésről, vagy hatékony fékezésről nem igazán beszélhetünk. Az első egyébként jól fog, a pofa-felni párosítás a tavaszi esőkben is összeszokott páros hatását keltette. Vegyünk rá tárcsát, nagyon szépek azok a fékkábel vezető szemek… A kiegészítők terén nem találunk sok újdonságot, megbízható BikePositive feliratos termékek, melyek közül a csinos kormányszárat mindenképpen kiemelném. A tekerés közbeni komfortról a villához hasonló módon szintén kissé kemény, teleszkópos nyeregcső és a zselés nyereg gondoskodik. A kerekek a 36 darab küllőjükkel lányok alatt szinte mindent kibírnak, és egészen biztosan nem fognak kolbászolni fagyizás közben.
Elsősorban olyan hölgyeknek ajánlanám, akik a kerékpáros jövőjüket illetően némileg kiforratlan koncepcióval rendelkeznek, és egy kifogástalan minőségű, megbízható gépre vágynak.
[poll id=”65″]
Eredetileg megjelent a Bikemag 2008. májusi lapszámában.
Forgalmazó: Cseke Zrt.
Származási hely: Magyarország / Tajvan
Vázgarancia: 3 év
Vázméretek: 18”
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázanyag: 6061 AL
Villa: RST Neon T8; 700C; 60 mm út
Kormány: BikePositive Town; 610 mm / 25,4 mm
Kormányszár: BikePositive Norma; 75 mm / 15 fok
Kormánycsapágy: BikePositive; cartridge
Nyeregcső: BikePositive Spring teleszkópos; 350 mm / 27,2 mm
Nyereg: BikePositive Wolf Visual Gel
Nyeregcsőbilincs: BikePositive; patentzáras
Hajtómű: BikePositive Town; négyszögtengely; 48/38/28 fog
Középcsapágy: BikePositive Norma; négyszögtengely; monoblock
Fékkarok: BikePositive komfort
Váltókarok: Shimano Alivio; rapidfire
Első agy: BikePositive Country V2 Disc; 36 furat
Hátsó agy: BikePositive Country V2 Disc; 36 furat
Első fék: BikePositive Tribal; V-fék
Hátsó fék: BikePositive Tribal; V-fék
Első váltó: Shimano C051
Hátsó váltó: Shimano Alivio
Lánckeréksor: Sram PG 830; 11-32 fog
Lánc: Shimano HG50
Pedál: BikePositive City AL
Felni: WTB DX23; 700C; 36 furat; duplafalú
Küllők: 2 mm; fekete
Külsők: WTB Interwolf; 700x38C
Ajánlott fogyasztói ár: 96.000 Ft
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-hossz: 460 mm
Felsőcsőhossz: 590 mm (csőközéptől csőközépig); női kialakítás!
Vízszintes felsőcsőhossz: 560 mm
Láncvillahossz: 440 mm
Tengelytáv: 1074 mm
Kormányszárhossz: 75 mm
Középcsapágy-magasság: 305 mm
Súly: 14,4 kg (pedál nélkül)
Sajnos a Kürtös Kupán felröppent hírt a szervezők is megerősítették. Jövőre egy igazán hangulatos maratonnal lesz szegényebb a versenynaptár. A szervező Kinizsi SK lelkesedése, a hegyikerékpár sport iránti szeretete, ellenére nem győzi a szervezésével járó nehézségeket. A kis csapat erejét meghaladja egy ilyen méretű rendezvény lebonyolítása, így jövőre csak kisebb „akciókat” terveznek.
Na, de nem rohanok ennyire előre, mert a mostani verseny méltó befejezése volt egy sikeres sorozatnak. A 166 fős indulószám elmaradt a tavalyitól, de a hangulat ennek ellenére talán 2008. augusztus 23-24-én a korábbiakét is felülmúlta. Borongós időben indultunk Gyenesdiásra, de legnagyobb örömömre a versenyközpont melletti parkoló tele volt. A borult ég és a csöpögő eső dacára derűs szervezők és jókedvű indulók vártak. A környezet mit sem változott, a rajthelyül szolgáló tisztást szép erdő öleli körül, a közeli hegytetőn lévő kilátóról pedig a Keszthelyi-hegységben és a Balatonban gyönyörködhetünk.
Le ne késsük a rajtot! A startvonalnál már gyülekeznek a bringások, Bíró Ádám gondoskodik a zenei aláfestésről és rajt! A versenyzők két távon mérhették össze erejüket. A terep változatos, a kijelölt útvonalon tempósan lehet haladni, a talaj szerencsére gyorsan felszívta a csapadékot, így sikerül a dagonyát is megúszni. A pályabiztosítás most sem hagy kívánnivalót maga után, mindenki biztosan célba ér. A rövid távot Kuchta Attila (Tatabányai KTK), a hosszút Horváth Csaba (KTM Erste Leasing) tejesítette elsőként. A nap hosszúra nyúlik, mert a szervezők az utolsókat is meg akarják várni az eredményhirdetéssel. Az elégetett kalóriát mákos tésztával és gulyáslevessel pótolhatják, szomjukat pedig sörrel – persze szigorúan alkoholmentessel? csillapíthatják a versenyzők.
Miután mindenki célba ért, a rendezvény motorja Léránt Balázs köszönetet mondott szervezőtársainak, és dobogóra hívta a leggyorsabbakat. Az utolsó Dynamo Maraton ismételten választ adott arra, hogy miért járok olyan szívesen Gyenesdiásra. Szomorú, hogy a hasonló kis versenyek sorra múlnak ki, mert bár a nagyoknak is megvan a varázsa, a picik sallangmentesek, nyugisak és sokkal családiasabb légkörben zajlanak. Kesergés helyett inkább visszatérek az elején említett „akciókra”. Jövőre harmadszor kerül megrendezésre a Kürtös Kupa, de az ígéretek szerint más meglepetéssel is készül a Kinizsi SK. Remélem, hogy lendületük még sokáig gondoskodik felejthetetlen gyenesdiási élményekről.
Eredmények:
30 km női felnőtt:
1. Varga Barbara
2. Karácsonyi Ildikó
3. Szekér Adrienn ZKSE
30 km férfi felnőtt:
1. Kuchta Attila Tatabányai KTK
2. Csorja Péter Balaton-Party KE
3. Czenki Tamás ZKSE
55 km férfi felnőtt:
1. Horváth Csaba KTM Erste Leasing
2. Kusz Mátyás ZKSE
3. Veres Ferenc
Bővebb eredménylista: www.dynamo-maraton.atw.hu
Szöveg forrása: Kovács Botond
Vígh Zoltánnak a Postás SE versenyzőjének 2 órára és 21 percre volt szüksége ahhoz, hogy teljesítse az első Tour de Pilis kerékpárverseny 70 km-es távját. A sportág ismerőinek sokat mond a győztes idő: a Pilis-hegység emelkedőin és lejtőin a 30 km/órás átlagsebesség csak az igen edzetteknek volt elérhető. De ez tulajdonképpen nem meglepő, hiszen komoly szintkülönbséget kellett legyőzni az indulóknak, akik vagy kanyargós lejtőn vagy meredek emelkedőn tekertek, és a pihenésre kevés lehetőség volt…
Ennek ellenére a sprinten, vagyis az utolsó 50 méteren dőlt el az első hely sorsa: Specziár Viktor szinte a célvonalig nagy harcban volt Vígh Zoltánnal a győzelemért. Persze nem mindenkit a versenyláz hajtott ezen a napon.
A 16 és a 40 km-es túrákra szép számmal jelentkeztek családok, baráti társaságok és magányos biciklisek, akik most együtt hódították meg a Pilist. A túrázók – akiket tapasztalt bringások kisérték a célig – már az első emelkedőn, Pilisszentlélek feletti Pálos kolostor romjai mellett értek az első frissítő állomást. A 40 km-re vállalkozók között találkozhattunk versenykerékpárt, mountain bike-ot, sőt tandemet tekerőkkel is. A kirándulásra, aktív kikapcsolódásra csábító útvonal közúti forgalomtól elzárt, erdészeti utakon vezetett, ahol a bringások csak madarakkal, őzekkel, vagy legfeljebb favágókkal találkozhattak.
A tavaszi Tour de Tisza-tó, a nyári Tour de Zalakaros után Dobogókőn egy hangulatos eseménnyel zárult Vuelta Kft. idei kerékpáros túra sorozata.
Letölthető dokumentumok:
– Abszolút és korcsoportos eredménylista
Forrás: Vuelta Kft. – Eisenkrammer Károly
