Respro Sportsta levegőszennyeződés elleni maszk

By

-

2008-10-08

sg41_2008aug_k — Respro Sportsta levegőszennyeződés elleni maszk

Könnyű súlyú, levegőáteresztő maszk, amely elősegíti a csak mikroszkóppal látható részecskék szűrését. A légszűrés folyamata során biztosítja a maximális légcserét és a beépített Powa szelepek növelik a teljesítményt. Kialakítása könnyed, jól szellőző viseletet biztosít. A Sportsta filter alacsony légellenállást biztosít, hypo-allergén réteggel látták el, ami megakadályozza az arc irritációját és száraz felületet nyújt.
Főbb tulajdonságai:
– gyors légáramlást segítő szelepes rendszer
– Velcro tépőzáras rögzítés, különleges „AMI” gumival
– neoprén alapanyag
– 2 kilégző szelep
– maga a maszk mosható, a filter természetesen nem

Respro Sportsta levegőszennyeződés elleni maszk

Ára: 10.500 Ft

Forgalmazó:
VELVART BMX.
www.velvartbmx.hu
velvart@t-online.hu

Respro City levegőszennyeződés elleni maszk

By

Bikemag

-

2008-10-08

sg40_2008aug_k — Respro City levegőszennyeződés elleni maszk

Magasfokú védelmet nyújt az közlekedési eszközök által kibocsátott szennyeződésekkel szemben. Kiszűri a szénhidrogéneket, beleértve a benzolt (benzin), a pirént, a nitrogéndioxidokat, a kéndioxidot, az ólom oxidot és a fekete füstöt. A hypo-allergén neoprén anyagból készült maszk kényelmes viselet mellet biztosítja a tökéletes szigetelést. A városi szennyezések mellett kiszűri a poratka ürüléket és a polleneket is. Két nélkülözhetetlen kilégző szeleppel is rendelkezik, amelyen keresztül távozik a széndioxid, a felesleges hő és a vízgőz.
Főbb tulajdonságai:
– aktivált faszén filter
– Velcro tépőzáras rögzítés
– neoprén alapanyag
– 2 kilégző szelep
– maga a maszk mosható, a filter természetesen nem
A kerékpárosok és motorosok is egész évben használhatják.

Respro City levegőszennyeződés elleni maszk

Ára: 8.990 Ft

Forgalmazó:
VELVART BMX.
www.velvartbmx.hu
velvart@t-online.hu

Echowell Zone-12 kerékpárcomputer

By

Bikemag

-

2008-10-08

sg46_2008aug_k — Echowell Zone-12 kerékpárcomputer

Újrahasznosított alapanyagokból készült.
12 funkciós:
– pillanatnyi sebesség
– átlagsebesség
– maximális sebesség
– napi kilométer 1 és 2
– menetidő
– összes menetidő
– Odométer 1 és 2 (összes távolság)
– összes Odométer
– óra (12/24 órás)
– átlagsebesség tartásához szükséges tempónövelést, illetve csökkentést jelző nyíl
Egyéb funkciók:
– kijelző mérete (sz × m): 28 × 21mm
– 1 gombos vezérlés
– auto start/stop
– vízálló kivitel
– km/h – mérföld/h opció
– automatikus energiatakarékos üzemmódra váltás
– elemtöltöttség-jelző
– univerzális küllőszenzor
– kettős kerékkerület beállítási lehetőség
– nullázható összes, valamint napi kilométer és idő

Tömeg: óra: 26 g + tartozékok: 29 g

Ára: akció!: 3.990 Ft helyett 2.990 Ft

Forgalmazó:
MOUNTEX SPORT
mountex@mountex.hu
www.mountex.hu

Treksport hátsó csomagtartóra szerelhető táska

By

Bikemag

-

2008-10-08

sg47_2008aug_k — Treksport hátsó csomagtartóra szerelhető táska

Űrtartalom: 60 L
Alapanyag: Cordura (100% poliamid)
Felépítése:
– 1 nagy főrekesz felül + 1 db kisebb tetőrekesz
– 1-1 db nagy oldalrekesz + 1-1 kisebb külső oldalrekesz
– az oldalrekeszek belső oldalán műanyag paneles merevítés
– a felső tárolórész teljesen lecipzárazható és külön válltáskaként hordható
– minden cipzár fedett, víz ellen védett és hosszú fogantyúval rendelkezik, hogy kesztyűben is könnyen megfogható legyen
– fényvisszaverő csíkok hátul

Treksport hátsó csomagtartóra szerelhető táska

Ára: akció!: 12.990 Ft helyett 9.900 Ft

Forgalmazó:
MOUNTEX SPORT
mountex@mountex.hu
www.mountex.hu

Sigma Onyx Fit pulzusmérős óra

By

Bikemag

-

2008-10-08

sg45_2008aug_k — Sigma Onyx Fit pulzusmérős óra

5 nyelven tudó megbízható társ a Németországban piacvezető márkától.
Jellemzők:
– digitálisan kódolt jelátvitel
– 4 pulzus funkció
– 6 idő funkció (köztük a visszaszámlálás és az ébresztés)
– edzés mód, 3 állítható edzészónával
– „Fit Test” (VO2 max Rockport Test)
– körszámláló (50 kör)
– 1 programozható hosszú távú edzés modul
– kalóriaszámláló
– összteljesítmény hetente, havonta és adattörlés óta
– memória 7 edzésszakasz számára
– kijelző világítás

Tömeg: óra: 46 g + tartozékok: 107 g

Ára: akció!: 21.000 Ft helyett 16.900 Ft

Forgalmazó:
MOUNTEX SPORT
mountex@mountex.hu
www.mountex.hu

Shimano SH-SD65S kerékpáros szandál

By

Bikemag

-

2008-10-08

sg44_2008aug_k — Shimano SH-SD65S kerékpáros szandál

Kiválóan alkalmas futárkodni és sétálni forró időben is.
– 3 db tépőzárban végződő pánt, melyek segítségével könnyen beállítható
– kényelmes gumi/EVA kombinációjú talp, a saroknál extra párnázással
– SPD kompatibilitás
– a merevített talp kialakítása járásra is alkalmassá teszi

Tömeg: 960 g/pár (43-44-es)

Ára: akció!: 18.500 Ft helyett 14.900 Ft

Forgalmazó:
MOUNTEX SPORT
mountex@mountex.hu
www.mountex.hu

Duncon Cane Corso

By

Bikemag

-

2008-10-08

A downhill – és egyáltalán a kerékpársport – technikai sport, és mint ilyen drága. Kezdő, kispénzű versenyzők számára eddig itthon nem túl sok cég kínálta portékáját. Az egyedüli olcsóbb „nagyvasat”, a Vegát is szép lassan kivéreztették, így hiánypótló lehet tesztünk alanya, amely ráadásul szintén kelet-európai termék, hiszen Lengyelországban készül – pontosabban ott tervezik.

Hogy a történelmi magyar-lengyel barátságot, és ennek jegyében a magyarországi szereplést mennyire komolyan gondolják a legnagyobb lengyel bringagyártó cégnél, azt mi sem mutatja jobban, mint hogy egy képviselőjük maga hozta el a márciusi Bringaexpóra a legfrissebb példányokat. Sikerült is beszélnünk vele, így most következzen egy kis cégbemutató.

Pár lelkes lengyel downhilles 1999-ben alapította meg a DunCon vállalkozást. Kezdetben csak alkatrészek forgalmazásával foglalkoztak, majd 2003-ban elkészítették az első saját fejlesztésű vázukat, a máig a palettán lévő Pitbullt. Az első sikerek után újabb és újabb vázak következtek, amelyek Európa számos országa után az idei évtől már nálunk is megvásárolhatóak.

A cég fő célkitűzése, hogy minden vevőnek megbízható, tökéletesen működő, ugyanakkor lehetőleg olcsó vázat tudjanak biztosítani. Emiatt csak a tervezés és a tesztelés zajlik Lengyelországban, míg a gyártást Tajvanban végzik. A tesztelés alatt versenyzőket kell érteni, akik megkapják fél évre az első modellek különböző, apróbb változtatásokkal legyártott fajtáit, majd a visszajelzéseik alapján csak az arra érdemes típusokat fejlesztik tovább. Ezek a másodszériás prototípusok ismét megkapják a magukét a lengyel hegyekben, hogy csak a természetes kiválasztódás győztese szaporodhasson tovább Tajvanon nagy példányszámban.

Tesztelésre a paletta csúcsát jelentő Cane Corso vázat kaptuk. A gépet nem mi szereltük fel, hanem így érkezett hozzánk a Bemp főhadiszállásáról. A hátteréről annyit érdemes tudni, hogy a cég versenyzőjének, Zöllei Patriknak Morewood gépe nem lett kész a bükkszentlászlói DH kupára, így ezt a vázat szerelték neki sebtében össze. A kisméretű váz tag nélkül érkezett az országba, így mi egy a cégnél épp kéznél lévő levegős DHX taggal használtuk, ezáltal a tömege csak picivel haladta meg a négy és fél kilót, amely ebben a kategóriában nagyon jó adatnak számít.

A tervezésnél két fő szempontot tartottak szem előtt: a merevséget és a tekerhetőséget. Az előbbit hivatottak szolgálni a felülhegesztések, a nagy és szögletes csövek, a középrész körül látható hatalmas CNC-zett közdarab és a hátsó háromszög aszimmetrikus merevítői. Ezek mind-mind átgondolt tervezésről tanúskodnak. A tekerhetőségről a DDLS – azaz a kettős link rendszer – gondoskodik, amely elméletben hasonlít a VPP rendszerekhez. Lényege, hogy a kerék egy parabolaíven, a tekerés és fékezés hatásaitól nagyjából függetlenül mozog. A forgáspontok természetesen egytől egyig tömítettek és hatalmas csapágyakon nyugszanak.

A száraz tények után viszont lássuk, mit is mutatott a gép a terepen. Kedvenc tesztterepem – azaz az Ördögorom – felé vettem az irányt, hiszen odafelé menet van pár döntött kanyar, majdnem vízszintes tekerős szakasz, az ormon pedig sok szűk kanyar és rengeteg szikla, így tudásából mindent bemutathat itt a gép.

A tekerős részeken utoljára a Socom nyergében éreztem hasonló könnyedséget, bár a Cane Corso azért nem volt éppen könnyű felszereltségű. Szóval a két linkből adódó nagyjából pogózásmentes tekerhetőség marketingszövege ezúttal nem humbug. Terepen tényleg nagyon érezhető, hogy ténylegesen a meghajtásra fordítódik a pedálozás energiájának jelentős része. Ha már emlegetem a Socomot, akkor egy újabb párhuzamot is vonhatok, hiszen a DunCon-nak is elég meredek, azaz 67 fokos a villaszöge, amely a hazai szűk kanyarokban nagyon agilissá teszi. Ennek persze az a hátránya, hogy meredek, nagy sebességű lejtőkön hamar ideges lesz. A kanyarodási képességét ezen kívül tovább növeli a nagyon rövid tengelytáv is.

A sziklás részeken jóval hátrébb kellett terhelnem a meredek eleje miatt, mint azt a nagy gépeken megszoktam, hogy ne billenjek át a kormányon, de a harmadik-negyedik körben már ezzel sem volt problémám, és egyre gyorsabban tudtam átvágni az íveket. A gép rövidsége miatt sokszor elég volt egy csuklómozdulat is, hogy egy kisebb gyökéren vagy kövön át tudjam húzni az egész bringát. Tetszett még, hogy fékezéskor is érezhető a két link működése, így a kerék egyszer sem akart elpattogni, ha egy kifékezett kanyar előtt lassítottam.

Arra, hogy éles bevetésen mit lehet kihozni a gépből, álljon itt Zöllei Patrik története, aki – mint azt már korábban is említettem – ezzel a vázzal, és a tag kivételével, ezzel a felszereltséggel indult az idei első hazai DH kupafutamon. A bringát csak a versenyen tudta kipróbálni, ráadásul a döntőben a cél előtti keskeny falról leesett a patakba, ahonnan már csak futva tudott bejutni a célba, de így is csak pár tizeddel maradt el az Elit kategória második helyezettjétől.

Összegezve: a hazai laposabb, szűk kanyarokkal tűzdelt ösvényekre, ár-teljesítmény arányát tekintve ez biztos, hogy az egyik legjobb váz.

Pozitívumok:
– viszonylag jó tömeg
– ár
– jó tekerhetőség
– szuper kanyarodás
– színválaszték
– jól vezetett kábelek

Negatívumok:
– nagy sebességnél ideges
– viszonylag magas középrész
[poll id=”68″]
Eredetileg megjelent a Bikemag 2008. júniusi lapszámában.

Forgalmazó: Bemp Kft., www.bemp.hu
Származási hely: Lengyelország / Tajvan
Vázméretek: 15,5” (tesztelt); 17,5”
Vázgarancia: 1 év
Színek: zöld, fehér, fekete
Ajánlott fogyasztói ár: 229.000 Ft (tag nélkül); 264.900 Ft Manitou Swinger X6 taggal
Az ár tartalmazza a 150 x 12 mm-s DC hátsó agyat is.

Vázadatok:
Vázanyag: 7005 T6 alu
Rugóút: 209 mm
Szemtávolság: 240 mm
Fejcsőszög: 67,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 72,0 fok
Felsőcsőhossz: 548 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 566 mm
Középcsapágy-magasság: 385 mm
Nyeregvázcső-hossz: 390 mm
Tengelytáv: 1137 mm
Láncvillahossz: 448 mm
Nyeregcső átmérője: 31,4 mm
Középcsapágyház szélessége: 73 mm
Fejcső mérete: 1 1/8”
Tömeg: 4100 g (tag nélkül, gyári adat)

Ítéletidőben a terepen – 2. Piliscsabai terepfesztivál

By

Horváth Balázs

-

2008-10-08

A második alkalommal megrendezett piliscsabai X2S Terep Bajnokság hagyományosan nagyon nehéz és izgalmas versenyt jelentett a résztvevőknek, mind a terepduatlonban, mind pedig a terepfutásban. A Pázmány Péter Egyetem idén kétnapos rendezvénynek adott otthont – ez nem véletlen, hiszen a terepduatlon verseny egyben az egyetemi és főiskolás bajnokság is volt.

Szombaton reggel ítéletidőre érkeztek a résztvevők: eső, hideg szél, sár – mégis, az első gyerekfutamon közel 20 induló vágott neki a Sikter Zsuzsa által tervezett pályának. A következő két rajtnál is hasonló számban álltak az egyre nehezebb pályák ellenére, hatalmas küzdeni tudással és akarással. Az egyetemi bajnokság megnyitója után a jelenlévő 45 versenyző óriási lendülettel vágott neki a távnak. Indult az ország szinte összes terepversenyzője, akik ezen az erőt, kitartást és ügyességet igénylő versenyen számítanak.

Akik ismerték a pályát, visszafogták magukat, mert a rossz idő miatt hiába rövidítették le a szervezők a távokat, a terep mégis már-már legendásan nehéz. 6,5 km futás, majdnem 400 m szintemelkedéssel, igazán technikás és nehéz terepen, 14 km terepkerékpár közel 700 m szintemelkedéssel, majd újból futás az elsővel megegyező pályán. A versenyen nemcsak a magyar élmezőny indult, hanem Ausztriából is érkeztek élvonalbeli triatlonisták, köztük Daniel Mueller osztrák bajnok, aki az XTERRA világbajnoki felkészülésébe illesztette a magyar versenyt.

A hölgyeknél az egész évben kirobbanó formában lévő Dósa Eszter (Vitalitás SE) vezette a női mezőnyt, kétség sem férhetett a győzelméhez. Vele a X2S színeiben Márkus Emese vette fel a versenyt, de számára inkább az egyetemi bajnokság elsősége volt fontos.

A férfiaknál az egyéni versenyzők mellett több váltó is indult, köztük több neves futóval és montissal. A kezdő futás után a Langer Olivér vezette váltó indította az első kerékpárost. Őket nagy meglepetésre a X2S színeiben állandó megújulásra képes Mester Bálint követte, aki hihetetlen lendülettel indult neki a második távnak. Nyomában szorosan Medgyes Gábor, Sipiczki Csaba, Spilák Tamás és az osztrák versenyző. Daniel Mueller taktikai érzékét dicséri, hogy az egyik legjobb terepfutónkat, Medgyes Gábort az utolsó métereken előzte meg. A versenyből még meg kell említeni a senior férfiak csatáját, ahol Gyallai János (Gyöngyös) és Bálint István (X2S TEAM) többször is helyet cseréltek az első helyen – végül a gyöngyösi versenyzőnek alakult jobban az utolsó futás.

A célban a versenyzők Ludwig és Mentesi péksüteményeket és a Napfényes Ízek remek bioebédjét fogyaszthatták el, a Squeezy energiaitalok és a BIOrganik marcipánok után. A Salomon különdíját – egy WingsXT terepfutócipőt – a sorozatban nyújtott éves teljesítményéért Medgyes Gábor vehette át. A Goldlife termékek közül nemcsak a versenyzők, hanem a verseny meghívott vendége Parti András MTB olimpikon és a Egyetemi Sportszövetség díjátadója és szervezője, Kovács András is kapott egy ajándékcsomagot a cég képviselőjétől. Az eredményhirdetésen a X2S versenyeket jellemző ajándékok és tombola sok örömet szereztek a fiataloknak csakúgy, mint a felnőtteknek, hiszen szinte mindenki nyert valamit.

A terepfutó sorozat következő állomása: december 13.

Eredmények:

Férfiak:
1. Mester Bálint – X2S Team – Yasec, 1:51’19”
2. Daniel Mueller – Wien
3. Medgyes Gábor – X2S Team – Yasec

Nők:
1. Dósa Eszter – Vitalitás SE-Golyán kerékpár, 2:19’46”
2. Márkus Emese – X2S Team – Yasec

Váltók:
1. SAC-SHKE, 1:48’43”
2. X2S Team – Yasec
3. ELTE-BEAC Polython

[flv]http://www.bringatv.hu/videos/xterra_Piliscsaba_2008.flv[/flv]

A rendezvény támogatói:
GOLDLIFE; SALOMON; The North Face; Overland Budapest; PR Telecom; Sportpiac Magazin; Velo.hu; mozgasvilag.hu; BIOrganik; Router; YASEC; GARMIN; Ludwig és Mentesi Pékség, Solymár; Szabina Bio zöldség, gyümölcs, Piliscsaba; Árkus Irodatechnika, Piliscsaba; Pont kereskedés, Piliscsaba; Barangoló Lovasbolt, Piliscsaba; Lobélia virág, dekoráció, Piliscsaba; Piliscsabai Önkormányzat; Piliscsabai Polgárőrség

Forrás és további információk: www.3x2s.hu

Fotó: Babka Szabolcs, X2S TEAM

Neuzer Kupa 2008

By

Horváth Balázs

-

2008-10-07

A korábbi Altrix Kupa folytatásaként a PCCC idén is megrendezte hegyikerékpáros tehetségkutató versenysorozatát. A Neuzer Kupa 6 versenyből állt: 3 tavaszi és 3 őszi futamból. Az idei évtől a szervezők szakítottak a korábbi tisztán cross country sorozattal, és több különféle számot írtak ki a nevezőknek. Volt országúti Pilisszentivánon, triál Solymáron, duál szlalom Pilisborosjenőn, hill climb Pomázon és két klasszikus cross country futam is, Pilisszántón és Pilisvörösváron.

Mivel a különböző futamok eltérő képességeket kívántak, több esély volt mindenki számára, hogy a neki jobban megfelelő számban „domborítson”. A versenyeket U9, U11, U13, és U15-ös korosztályban rendezték meg, ahol külön értékelték a fiúkat és a lányokat. A pályákat Benkó László, az utánpótlás válogatott szövetségi kapitánya, egyben a PCCC edzője jelölte ki.

Sikeres volt a sorozat, ugyanis összesen 175 versenyző indult valamelyik számban, persze voltak olyanok is szép számmal, akik mind a hat futamot teljesítették. A legtöbb versenyző az U9-es korosztályból került ki. Ez örvendetes, hisz így a kicsik hamar kerülnek kapcsolatba a kerékpározással. Többen közülük már csatlakoztak is a PCCC edzéseihez. Úgy tűnik tehát, hogy lesz utánpótlás! Jelentős eredmény, hogy az indulók több mint kétharmada nem aktív sportoló, hanem kíváncsiságból, barátok vagy éppen testnevelés tanárok buzdítására állt rajthoz. Többen közülük jó néhány egyesületi tagot is lepipáltak.

Külön köszönet illeti a sok támogatót, akik különböző módon segítették a sorozatot. A legnagyobb támogató – egyben a névadó szponzorunk is – Neuzer András, a Neuzer Kerékpár tulajdonosa személyesen volt jelen Pilisvörösváron, a záró futamon. Itt adta át a nyolc Neuzer kerékpárt a négy korcsoport legsikeresebb fiú- és lány versenyzőjének. Természetesen köszönet jár a szülőknek is, akik gyermekeiket elkísérték a versenyekre.

A szervezők jövőre ismét jelentkeznek a sorozattal, ahová ismét várnak minden érdeklődőt.

A 2008-as versenysorozat támogatói voltak:
Neuzer Kerékpár Kft.; Bányai Bútorok Kft.; Duna Ipoly Nemzeti Park; Földesi Kft.; Pilisi Parkerdő; Pilisvörösvár és Vidéke Takarékszövetkezet; Point Marketing Kft.; Pomáz Város Önkormányzata; R-Com; Remax Kft.; Sport Kerékpárcentrum; Türk Műanyag BT; Császár Tibor; Fetter György; Meggyesi Csaba; Sodró István

Bővebb információ:
http://neuzerkupa.blogspot.com/

Forrás:
Szöveg: a szervezők; Fotó: Balajti Krisztián (http://picasaweb.google.hu/krisztian.balajti)

Cube Analog 2008

By

Bikemag

-

2008-10-07

Legutóbb a 2007. év kezdetekor találkoztunk az Analoggal, és pontosan ő volt az első Cube tesztbringánk. Így mondhatjuk, hogy visszatérő vendégként üdvözöljük a 2008-as modellt. Megnézzük mi változott, és közreadjuk, hogy összességében most milyen benyomásokat szereztünk a megújult géppel. Elöljáróban talán annyit, hogy még mindig nagyon jó választás az igényes merevfarú terepre szánt túrakerékpárok között.

Kétféle színben érhető el, az itt bemutatott élénkebb narancs/fehér és visszafogottabb fekete-fehérben. Ízlések és pofonok, de számomra sokkal ütősebb a tesztgép színe. A fényezés nagyon precíz, tökéletes kivitelű, ettől az egész gép nagyon komoly benyomást kelt. Nem egy rejtő szín, feltűnő jelenség, ami viszont egyáltalán nem csap át gagyiba. Szerintem a tavalyi gépnél is masszívabbnak, értékesebbnek mutatja magát. Közben az ára maradt szinte hajszálpontosan ugyanannyi, ahogyan a felszereltsége sem változott jelentősen – még mindig az átverések nélküli jó minőséget nyújtja minden téren.

A gyártó szerint a váz készen áll akár versenyzésre is, legalábbis ami a geometriát illeti – ezt tanúsítja a felírat a hajtómű felett. Ez a geometria még mindig nagyon jó: 20”-os vázhoz képest rövid a felsőcső, kurta a láncvilla, így rövid a tengelytáv. Ennek következménye a kiemelkedő kezelhetőség. A 120-as stucni ehhez a mérethez pont passzol is, nincs vele gond, mint a tavalyi 16”-os tesztgépen. Pont kényelmesen el tudunk terpeszkedni, amikor mászni kell, nem emelgeti az orrát sem annyira, mint azt a geometria sejteni engedi, sőt… A váztól különleges tehát az egész gép, ettől magasodik ki a mezőnyből. Kivitelezése elsőrangú, mindenhol tökéletes megmunkálással találkozunk. A főcsövekhez képest is jó vaskos a hátsó háromszög, ettől igen merev is, mindezt csak fokozza a méretes nyeregvázcső. Kényelemre tehát ne nagyon számítsunk, hiába hiányzik az átkötő elem a láncvillák között, rázós talajon csak a ballonos külsők nyújtanak némi komfortot. Nem egy kifejezetten könnyű darab, ellenben nagyon tartósnak ígérkezik. Most is megtaláljuk a nyitott végű felülhegesztést az alsócső-fejcső kapcsolatnál. Az 5 év garancia sem mellékes…

Színre fújt, matricázott villát kapunk, bármelyik festésű modellt is választjuk. Egészen kellemes a mozgása, érzékeny, ha kellőképpen tisztán tartjuk. Csillapítása sajnos nincs, így minél könnyebbek vagyunk, annál inkább pattogós érzésünk lesz. Mechanikus lock-out található benne, azaz a jobb szár tetején lévő karral fizikailag reteszeljük a villát. Elég brutális, de hatékony megoldás.

Alkatrészek terén semmi rejtegetnivaló nincsen, és ennek nagyon örültünk. Még arra is futotta, hogy az igazán fontos területeken még egy kicsit megnyomják az felszereltség színvonalát. Látszik, hogy nem csak papíron dobálták össze, hanem ténylegesen kipróbálhatták. Például a váltásnál nem spóroltak pár forintot azon, hogy valami olcsó láncot dobjanak rá, illetve nem cserélték eggyel rosszabbra az első váltót csupán azért, hogy a hátsó – ami jobban szem előtt van – XT lehessen. Teljes Deore szintű rendszerrel van dolgunk, ami persze úgy is működik, ahogy kell.

Ha a fékbetét/felni párost is készakarva választották így, akkor már tényleg le a kalappal, mert direkt, avagy véletlenül, de nagyon jól fognak. Egy ujjal is tökéletes és kiválóan modulálható.

Kiegészítők is jó minőségű, megfelelő darabok. A külsőgumikra megint nagy hangsúlyt fektettek. Egészen biztosan tudják, hogy egy jó összeállítást is agyoncsaphat terepen, ha kőkemény összetételű, nehéz, gagyi külsőket aggatnának rá. Ráadásul Smart Sam újdonság még a Schwalbe kínálatában is. Már sehogy sem tudom elkerülni, hogy a menettapasztalatokról szóljak, és akkor kezdjük is mindjárt a gumiköpenynél: méretét meghazudtolóan ballonos, és széles. Gyémántformákból összeálló középső mintázata által jól gurul aszfalton is, szinte futóélt alkotva. Terepen kisebb nyomáson ugyan, de jól harap. Szélső bütykei jól betapadnak a kanyarba. Durva keresztmintája ugyan nincs, de megfelelően fékezhető maradt, kivétel nagyon kemény talajon. Felső kategória határát súroló külső, egy alsó kategória árában kapható gépen – jól hangzik, nem? Gyanítom sokak egyénileg épített gépén is vissza fog köszönni „okos Sam”.

A gép működését felsőbb kategóriájú(nak mondott) gyári összeállítások is megirigyelhetnék. Egyedül a súlya és a villa az, ami elválasztja tőlük. A 13 és fél kilót nem olyan könnyű gyorsítgatni, illetve a hegyre felcipelni, illetve a villával is lehetnek problémáink, pontosabban a nyeregben maradással keményebb lejtőkön.

Ha összességében kéne értékelnem, akkor csak a villa az, ami lehúzza az eddigi ötös osztályzatot. Ha ez nem így lenne, akkor viszont ki venné meg a drágább gépeiket?

Feltűnő bringa, feltűnően jó összeállítással, kiemelkedő vázzal és működéssel, csúcs külsőkkel és kicsit gyengécske villával. Egy mondatban talán így lehetne összefoglalni, mit is takar a Cube Analog felirat. Az elmúlt hónapokban számtalan 100 ezer forint körüli kerékpárt mutattunk be, szemmel láthatóan nagyon erős a mezőny. Biz’ Isten gondban lennék, ha magamnak kéne választanom közülük egyet. Ez a gép ebből is a felsőbb szegmens, ha valakinek a fent említett pluszok, illetve persze a német márkanév megér ennyit, akkor nyugodt szívvel válassza a Cube-ot, ha esetleg csalódna, nálam lehet reklamálni.
[poll id=”67″]
Eredetileg megjelent a Bikemag 2008. júniusi lapszámában.

Forgalmazó: Velobike Kft.
Származási hely: Németország / Tajvan
Vázgarancia: 5 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 16”, 18”, 20” (tesztelt), 22”
Ajánlott fogyasztói ár: 132.200 Ft

Vázanyag: 7005 T6 alu
Villa: SunTour XCM LO; 80 mm út
Első váltó: Shimano Deore
Hátsó váltó: Shimano Deore
Váltókarok: Shimano Deore
Lánc: Shimano HG53
Lánckeréksor: Shimano HG50; 11-32 fog
Hajtómű: Shimano M442; 44/32/22 fog
Középrész: Shimano BB-UN26
Agyak: Shimano RM40/RM30
Fék: Shimano M421
Fékkar: Shimano M420
Felni: Rigida Sphinx UP; 32 furat
Küllők: rozsdamentes; 2 mm átmérő
Külsők: Schwalbe Smart Sam 2.1
Kormány: Ritchey OE; 630 mm / 25,4 mm
Kormányszár: Ritchey OE 2×2 csavaros; 120 mm / 25,4 mm /15 fok
Kormánycsapágy: Ritchey Logic OE; 1 1/8”
Nyeregcső: Scape Light; 350 mm / 31,8 mm
Nyereg: Scape Active 4; 7 mm pálca
Markolat: Cube
Pedál: Fasten Alu

Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,5 fok
Tengelytáv: 1079 mm
Láncvillahossz: 420 mm
Nyeregvázcső-hossz: 510 mm
Felsőcsőhossz: 574 mm (csőközéptől csőközépig)
Vízszintes felsőcsőhossz: 596 mm
Kormányszárhossz: 120 mm
Középcsapágy-magasság: 310 mm
Súly: 13,48 kg (pedállal)