Eurobike 2023 – Milyen irányt diktálnak a nagy piaci szereplők? 1. rész: SHIMANO

By

-

2023.08.04.

A Shimano Linkglide rendszere, amire a CUES névre keresztelt, több nagy, régi családot leváltó (többek között Altus, Acera, Alivio) új alkatrészcsalád alapul, új fejezetet nyit a Shimano láncváltók történetében. Háromszoros tartósság, kiemelkedő váltásteljesítmény a legnagyobb terhelés mellett is, a top szettekhez képest leheletnyivel lassabb működéssel, már a belépő kategóriás bringáknak is… Túl jól hangzik, hogy igaz legyen?

A nagy konkurens Shimano és Sram útjai talán még sosem váltak ennyire szét egymástól, mint most. Míg a Sram már a második generációs 12 sebességes, teljesen wireless csúcs szettjét mutatja be, a Shimano csúcs elektromos montis szettje még mindig a 2014-ben bemutatott, teljesen vezetékes 11 sebességes 9050-es XTR Di2… Úgy néz ki, hogy a japánok egyelőre elengedték a montis vonal abszolút csúcsának rétegpiacát, helyette a szabadidős bringások szempontjából robbantottak legalább akkorát, mint a konkurencia a top fronton.

Hogy értsük a változás jelentőségét, nézzük át gyorsan, hogyan alakult a Shimano váltórendszerek története. Az első kazettás rendszer Uniglide névre hallgatott, ez váltotta le a menetes hátsó agyakat kazettás kivitelűre, végre kellő megtámasztást adva a csapágyazással a hátsó tengelynek, drasztikusan csökkentve a tengelyre jutó terhelést. Ezt követően a ’80-as évek közepén bemutatták a Hyperglide rendszert, aminek nagy újítása az volt, hogy a lánc már egyszerre két szomszédos foghoz is tudott végre kapcsolódni, aminek köszönhetően gyorsabbak, finomabbak és csendesebbek lettek a váltók.

A Hyperglideot azóta is finomítja a gyártó: a legfrissebb ehhez kapcsolódó fejlesztés a 2019-ben, a 9100-as XTR-en debütált Hyperglide+ rendszer, ami kifejezetten azt szolgálja, hogy a legnagyobb terhelés alatt is rendkívül gyorsan és pontosan lehessen vele váltani (ugyanakkor továbbra él a klasszikus Hyperglide is, leginkább az országúti szetteknél). Összefoglalva tehát ezeknek a rendszereknek az életciklusa bőven évtizedekben mérhető, ez nem az a dolog, amivel néhány évente előrukkolnak a gyártók. Egy interjúban elhangzott, hogy a gyártónál nagyjából 15 éve született meg a termék koncepciója a piacra kerülés előtt!

Az új Linkglide tehát a Hyperglide-hoz képest teljesen eltérő megközelítésen alapul: a jelentősen vastagabb és magasabb fogakkal rendelkező acél fogaskerekekbe mély váltást könnyítő barázdák kerültek, aminek köszönhetően minden eddiginél finomabb váltásteljesítményt kapunk a gyártó mérései szerint 3x tartósabb kivitelben. Ez eddig igen csábítóan hangzik, de mit kell feláldoznunk cserébe? Először is el kell fogadnunk némi plusz tömeget: a teljesen acél 12 sebességes, 10-51 kiosztású Deore Hyperglide+ és a 11 sebességes, 11-50 kiosztású CSLG700 sor között mindössze 15 gramm különbség van, illetve valamivel masszívabb felépítésű a váltó is. Tehát ebben az esetben minimális a különbség, de XT alkatrészeknél már jóval nagyobb, mivel ott már a legnagyobb fogak alumíniumból készültek, nem acélból. Másodszor a váltási sebességünk is csökken valamivel az erre kihegyezett Hyperglide+ rendszerhez képest. Viszont pont ez az a két tényező, ahol tökéletesen jelentéktelen a különbség a nem versenyorientált felhasználóknak: sem a tömegre, sem a váltás sebességére nem lehet panasz a gyakorlatban a Linkglide esetében – így ők tisztán jól fognak járni ezzel, anélkül, hogy bármi hátrányt tapasztalnának, de őszintén megmondva még versenyzői szemmel sem éreztem sosem lassúnak a váltást a saját Deore Linglide váltómmal, sőt! Ami viszont sokkal szembetűnőbb volt nekem, hogy még s-pedelec bringával, nagy terhelés + nagy rásegítés mellett is tökéletesen és halkan váltott, ami elismerésre méltó teljesítmény, főleg ebben a kategóriában.

Az új technológia 9-10-11 sebességes kivitelben kapható, mechanikus és Di2 vezérléssel, ami szintén mutatja, hogy komoly tervei vannak vele a japán gyártónak, ahogy az új CUES elnevezés is ezt erősíti: a Shimanonál nem szoktak csak úgy átnevezni alkatrészcsaládokat, pláne nem ennyit, egyszerre. Ami a kompatibilitást illeti, a Linkglide alkatrészek általánosságban nem működnek a Hyperglide alkatrészekkel (váltó, váltókar, fogaskoszorú – mivel eltér a húzási arány), ez alól csak a lánc a kivétel. Ez nem túl jó hír elsőre, de nem szabad elfelejtenünk, hogy cserébe a Linkglide rendszerek teljesen kompatibilisek egymással, tekintve pedig, hogy a paletta mekkora része lesz teljesen Linkglide alapú, ez igen jó hír, és rengeteg felhasználó / bringaboltos életét fogja jelentősen megkönnyíteni, miután a gyakorlatban is megtörténik az átállás, hiszen a Hyperglide 9-10-11 sebességes váltások egyáltalán nem voltak kompatibilisek egymással.

Az alapvető jellemzők részletes kifejtése után nézzük meg, hogyan néz ki a nagy kép a témában, mitől olyan izgalmas a Linkglide ilyen szemmel! Kezdjük az egészet a termékfejlesztési oldalról: hogy születnek az új alkatrészek? Kijön az M9100-as új XTR szett, majd valamivel később az XT, SLX, Deore… némely új technológiát nélkülözve, más anyagokból készítve, de a lényeg, hogy a csúcs szettek fejlesztései szivárognak szép lassan le az olcsóbb szettekbe. Ennek nyilvánvaló előnye, hogy idővel az alap szettek is egészen profivá válnak, megkockáztatom például, hogy a mai 12 sebességes Deore működésben felér a 2006-ban megjelent 970-es XTR-rel. Ugyanakkor a Deore felhasználók igényei nem egyeznek meg szükségszerűen és teljes mértékben az XTR-t használókéval, ilyen tekintetben pedig nem feltétlenül ez a legjobb útja a fejlesztéseknek. A Shimano pont ezt a termékfejlesztési irányt törte meg a Linkglide-dal: ezt a technológiát kifejezetten nem versenyzésre szánták alapvetően, hanem abszolút a hétköznapi felhasználók igényeihez lett szabva.

CUES

Most pedig nézzük meg, pontosan mit is fog fedni a CUES név? Altus, Acera, Alivio, részben Deore a montis oldalon, aszfalton pedig Claris, Sora és részben Tiagra… A legfontosabb újdonság a Linkglide technológia mellett pedig a megnövelt áttételtartományok: már a 9 sebességes CUES-nál elérhető a 11-46 fogas kiosztás – összehasonlításként a 11 sebességes Shimano rendszerek megjelenésük idejében még maximum 11-42-es kiosztással voltak kaphatóak. Ennek köszönhetően megnyílik rá a módunk, hogy akár a teljesen belépő szintű montiknál is elbúcsúzzunk az első váltótól, ha szeretnénk! A kompatibilitásnak hála pedig egyszerűbb fejleszteni a bringán, hiszen a CN-LG500 láncot használja az összes Linkglide rendszer és mindegyik ugyanolyan lánctányérral működik. Ami a kazettatestet illeti, pontosan azt a HG szabadonfutót használja a Linkglide, amit a 8 sebességes rendszerek óta bevezetett a Shimano (tehát a Microspline megmaradt a Hyperglide+ 12 sebességes rendszereinek).

Shimano e-bike vonal

Ráncfelvarráson esett át a Shimano csúcs EP8 rendszere is, mely az EP801 nevet kapta. A fő újítások szoftveresek: kompatibilis lett az új Di2 váltókkal és nagyobb tartományban adja le a maximális 85Nm-es nyomatékát. Az E-Tube appban pedig a saját igényeinknek megfelelően szabhatjuk személyre a különböző rásegítési fokozatokat.

A középkategóriát a Shimanonál az EP600 motor képviseli, az EP801-hez meglehetősen hasonló paraméterekkel: a fő különbség a +300 grammos tömegben keresendő, tudja ugyanis mind a 85Nm csúcsnyomatékot, mind az XT Di2 és CUES Di2 kompatibilitást.

Ami a kapacitást illeti Shimanoból továbbra is 630Wh a maximum, de mivel nyitott rendszer, másik gyártótól vehetünk hozzá akár 900Wh-ás akkumulátort is.

Az előző cikkben már bemutatásra került a két legfontosabb újítás: az Autoshift és Freeshift funkciók, amiket mind az EP801, mind az EP600 tud, az XT Di2-vel és a CUES Di2-vel is, tovább kedvezve a középkategóriának. Ugyanakkor fontos megemlíteni, hogy ez a második generációs menedzsment rendszer nem kompatibilis visszafelé egyik régi termékkel sem.

Felmerülhet az olvasóban a kérdés, hogy van-e valami oka az automata váltás és a Linkglide technológia szinte együttes megjelenésének. Az automata váltás elég megterhelő tud lenni a láncváltók számára, ilyen tekintetben pedig a Linkglide volt az a rendszer, ami lehetővé tette az Autoshift megjelenését, mivel mind a fogaskoszorú, mind a lánc ezzel a rendszerrel lettek elég erősek lettek ahhoz, hogy kibírják a váltásokat még ilyen mértékű terhelés mellett is.

Shimano Equinox szemüveg teszt

By

Márkus János

-

2023.08.02.

Napszemüveg imádóként egy másodpercig nem gondolkoztam azon, hogy elvállaljam-e a Shimano Equinox kerékpáros szemüvegének tesztelését, azonnal igent mondtam a kérésre. Érdekelt, hogy mit tud a japán óriás optikai terméke, valóban hozza-e azt a minőséget, mint a váltószettjei vagy kiegészítők terén a ruházata. Egy jó sportszemüveg képes nekem olyan izgalmat okozni, mint egy fullos, top szettel szerelt országúti bringa, és ehhez még hozzájött, hogy soha nem használtam Shimano napszemüveget, így duplán vártam a tesztet. Vajon csalódni fogok vagy tetszik majd a szemüveg? A választ lejjebb megtaláljátok!

Kerékpározáskor a szemüveget sokan alulértékelik, pedig egy nagyon fontos kiegészítője ennek a sportnak, véd a fénytől, a menetszéltől, a portól, a rovaroktól és más tárgyaktól, plusz a látásunkat is javíthatja a különböző technológiáknak köszönhetően, és nem mellesleg öltöztet, egy dizájnos napszemüvegben jobban érezhetjük magunkat. Sokszor látni mindenféle hamis szemüvegeket a bringázók fején (sőt még ajánlgatják is, hogy honnan rendelték őket), ami egyáltalán nem szerencsés megoldás, mert oké, hogy a fénytől ezek a kínai vackok általában megfelelően védenek, de optikailag torzak, amik rontják a látást, az egyensúlyt, fejfájást okozhatnak, és eséskor sincs garancia arra, hogy éppen nem szúrja ki a szemünket az eltörő keret (sajnos láttam már olyat, hogy a gagyi keret komoly sérüléseket okozott). Az a gond, hogy ezek nem csak az „ali-s” szemüvegekre igazak, hanem megesik márkás szemüvegeknél is, hiszen sokan csak matricáztatják a katalógus modelleket. Jobb esetben ezeknek a kerete és a lencséje már nem fog veszélyesen törni, de optikailag biztosan rossz teljesítményt nyújtanak, sőt nem egy nagyobb márka szemüvegével találkoztam már, ami a borsos ára mellé számomra vállalhatatlan minőségű lencsével rendelkezett. Szóval még az sem garancia ha valamelyik nagyobb márka szemüvegét vesszük, mert kb csak egy maréknyi gyártó képes igazán jót gyártani.

Ezzel a bekezdéssel nem feltétlenül az volt a célom, hogy a szemüveg márkákat „köpködjem”, hanem hogy felhívjam a figyelmet arra, hogy a márkanéven és a dizájnon kívül a technológia is nagyon fontos. Bár jól mutatja a vásárlók/kerékpárosok hozzáállását, hogy a dizájnt jellemzően a funkció és a technológia elé helyezik (pedig ha belegondolunk a teljesítményünk vagy a szemünk épsége múlik rajta) és a gyártók ennek megfelelően ontják a kerékpározáshoz nem igazán alkalmas kerékpáros szemüvegeket, amikben gyakran profi versenyzőket is látunk bringázni 🙂 . Ha a Shimanora gondolok akkor egyáltalán nem az jut az eszembe, hogy ők a funkciót feláldoznák a dizájn oltárán, de most félig mégis egy divattermékről van szó, így a teszt előtt kérdéses volt számomra, hogy vajon jó lesz-e a szemüveg, meg hát az is beugrott, hogy biztos nincs szemüveglencse gyára a japán márkának (de lehet tévedek és mégis van?), ezért valahonnan vennie kell, amiből szintén lehetnének problémák.

Na, de most már tényleg belevágok a tesztbe. A Shimano Equinox (CE-EQNX4-RD) modelljét kaptam tesztelésre, ami egy könnyű, félkeretes kerékpáros szemüveg Ridescape RD lencsével, amiben az RD (road) az országúti felhasználásra utal. A keret a sportszemüvegnél elterjedt grilamid TR90-es anyagból van, ami erős, tartós, könnyű és töréskor sem lesz hegyes vagy éles (bár eltörni sem egyszerű). Keretet gyakorlatilag csak felül találunk, amibe egy egy darabból álló Ridescape cserélhető lencse illeszkedik. A lencse különlegessége, hogy poliamidból van, ami azonkívül, hogy 19,6%-kal könnyebb, mintha polikarbonátból lenne, tisztább képet biztosít és javítja a kontrasztot. Ezenfelül a lencse egy víztaszító bevonatot kapott, aminek köszönhetően az eső és az izzadtság sem fog könnyen rátapadni. Jár még hozzá egy transzparent (színtelen átlátszó) lencse is, ami éjszakai használatra vagy extrémen borús időre alkalmas.

Az orrnyereg sem egy megszokott darab, pedig ránézésre úgy tűnik, de a szemüveg leírásából és a dobozban található tartalék darabból kiderül, hogy okosan megoldotta a Shimano a különböző orrformákhoz való illeszkedést. Ugyanis le lehet húzni a gumit a műanyagról és fordítva fel lehet tenni, amivel tudjuk változtatni a szemüveg orrnyergének a szélességét, a gyári gumi S és L méretet tud, a tartalék pedig M és XL méretet, szóval a legtöbb orra jól „beállítható a Shimano Equinox. A szárakon vastag gumiborítást találunk recékkel, amik stabil rögzítést biztosítanak.

A dobozból kivéve egyből rátettem a mérlegre, 27 grammot mutatott alatta, ami elég jó adat, de őszintén szólva a szemüveg az, amin legkevésbé számít nekem a tömeg, inkább lássa el maximálisan a funkcióját és hajlandó vagyok érte +10 grammot is feláldozni. A Shimano Equinox formavilága egyértelműen sportos, nem az a szögletes, egész fejet eltakaró dizájn, ami mostanában egyre népszerűbb (gyártó legyen a talpán, aki tényleg jó szemüveget tud gyártani ilyen dizájnnal). A sportosság egyébként nem meglepő hiszen ez egy sportszemüveg 🙂 .

Az első dolog, amivel le szoktam tesztelni a bringás szemüvegeket, hogy felveszem őket és bringás pózba előrehajolok és előre nézek, mintha bringáznék. Ilyenkor ha a minimálisnál jobban belóg felül a keret a képbe vagy netalán kilátok a szemüveg fölött akkor egyértelműen kijelenthető, hogy az a szemüveg nem az én szemüvegem (mondhatnám azt is hogy divatszemüveg). Na ilyen a Shimano Equinoxnál nem volt, szépen, minden zavaró tényezőtől mentesen láttam előre, piros pont a gyártónak. Aztán az is fontos még, hogy jó orrnyereg beállítás mellett beleér-e az arcom a lencsébe vagy a homlokom a keretbe, mert ezek is mostanában gyakran előforduló problémák. Ezzel sem volt gond a Shimano Equinoxnál, S-es orrnyereg beállítással tökéletesen állt az arcomon és nem mellesleg a sisakomba sem ért bele sem a keret, sem a szemüveg szára. A keret és a lencse ergonómiája nálam ötösre vizsgázott (és ekkor még egy métert sem tekertem benne 😉 ).

A lencse szokott a legtöbb gyártónál a kritikus pont lenni, mert ahhoz kell az igazán jó technológia és a tapasztalat. Rengeteg szemüvegnél már a próba során megmondom, hogy jó-e a lencséje vagy nem. Felvétel után mozgatom benne a szemem, nézek mindenfelé, és ha ilyenkor érzek szédítő hatást vagy alacsonynak érzem magam akkor már el is bukott az adott lencse. Aztán még kicsit messzebbről a szemüveget mozgatva nézek át a lencsén és ha ilyenkor a tér erősen változik (vagy éppen a színek) akkor szintén búcsút intek az adott szemüvegnek. A Shimano Equinox mindkét teszten simán átment, optikailag tiszta és tűéles képet látok benne és egyáltalán nem zavaró viselni. A lencse most nyáron kicsit világosnak tűnt a 21%-os fényáteresztő képességével az általam használt 10% körüli lencsékhez képest, ellenben a lilás árnyalata kellemes, de erről még írok egy kicsit később. A Természetesen az is fontos, hogy a tükörbe belenézve hogyan áll a fejemen, nálam ebben nem kapott maximális pontot, de ez tényleg egyéni ízlés dolga, én jobban szeretem a szögletesebb formákat a széles arcomhoz, meg aztán kis japán ízlésvilágot vélek rajta felfedezni, ami tőlem eléggé távol áll dizájnban.

Bringázás közben kényelemből kb 10-ből 8 pontot adnék rá, egyedül azért vonnék le pontot, mert a lencse teteje nem szellőzik annyira jól, mint a saját szemüvegeimé, és én izzadósként a szellős lencséket szeretem, különben nagyon kényelmes, nem nyom sehol.

A lencse nagyon jó, egyértelműen javítja a kontrasztot és a mélységérzékelést, gyönyörűek benne a színek, a zöldet nagyon szépen kiemeli és emiatt én bátran ajánlanám montizni is, mert nem annyira durván sötét, erdőben is használható napközben. Optikailag nagyon rendben van, egyáltalán nem tudok belekötni, pedig a világsztár top márkába is rendszeresen szeretek belerúgni párat 🙂 . A félkeret miatt nem lóg bele a keret a látómezőbe, ezért olyan mintha nem is lenne szemüveg az ember fején.

Természetesen nem bírtam ki, hogy ne szedjem szét a szemüveget, még akkor sem ha nem akartam használni az átlátszó lencsét. A használati útmutató nem igazán segített benne, de a logika már annál inkább, kb 15 mp alatt ki lehet venni a lencsét és kb ugyanennyi idő berakni a másikat, így egy lencsecsere fél perc alatt megvan, plusz a törölgetés ideje amíg eltakarítjuk az ujjlenyomatainkat a lencséről. Az orrnyereg szintén nagyon könnyen levehető és visszarakható, nem kell vele trükközni semmit és levételkor sem szakad szét.

Kinek ajánlom?
Elsősorban azoknak, akik szeretnének egy tiszta képet biztosító, jó minőségű lencsével ellátott, kényelmes, könnyű kerékpáros szemüveget használni. Ezen belül országútra azoknak, akik nem csak a pusztában bringáznak erős fényben, hanem időnként erdőben is kerékpároznak, ahol nem annyira jók a fényviszonyok, ők biztosan nagyon fogják szeretni a 21%-os fényáteresztésű lencséket, amik sokféle fényviszony között megállják a helyüket. Montisoknak is jó választás lehet, ha nagyon sötét erdőben nem bringáznak, a lencse nagyon szépen adja vissza a zöld környezet színvilágát és a kontrasztot is javítja. És természetesen túra felhasználásra is jó lehet all-rounder szemüvegként. A sötétebb lencséket szeretők is megtalálják a számításukat a Shimano szemüvegek között, a Twinspark, Aerolite P, Aerolite, S-Phyre modellek elérhetőek Ridescape ES és HC lencsékkel, melyeknek 13% a fényáteresztő képessége.

Ajánlott fogyasztói ár: 42 990 Ft

Rekordösszeggel, 28 millió euróval támogatja az osztrák állam a bécsi kerékpáros fejlesztéseket

By

Bikemag

-

2023.08.02.

Több mint ötven projekt, 20 kilométernyi új kerékpárút – ambiciózus célokat tűzött ki magának az osztrák főváros idénre. Az osztrák állam pedig eddig soha nem látott mértékben, 28 millió euróval támogatja a megvalósításukat. Lesz bringaút a belvárostól Alsó-Ausztriáig az ingázóknak, kétirányú kerékpárút Donaustadtban és sok-sok zöld a bicikliutak mentén.

Egyre többen bicikliznek Bécsben © Mobilitätsagentur Wien / Fürthner

„Tavaly Ausztriában kétszer annyi kerékpárt adtak el, mint gépkocsit. Ehhez azonban megfelelő kerékpáros infrastruktúra is szükséges, amelynek kiépítésében Bécs élen jár” – mondta Leonore Gewessler osztrák klímavédelmi miniszter annak kapcsán, hogy az osztrák állam idén rekordösszeggel, 28 millió euróval támogatja Bécs biciklis fejlesztési projektjeit. A tavalyi 7 millió eurós támogatáshoz és 25 százalékos költségátvállaláshoz képest ez óriási ugrást jelent.

Az Osztrák Klímavédelmi Minisztérium „Aktív mobilitás és mobilitásmenedzsment” címen futó, a klímabarát mobilitást ösztönző támogatási programjára 2024 februárjáig pályázhatnak az osztrák önkormányzatok, vállalatok, valamint turisztikai szolgáltatók és oktatási intézmények. A 67 millió eurós keretösszegből többek között regionális kerékpárút-hálózatok kiépítését, fedett biciklitárolók létesítését és a gyalogos infrastruktúra fejlesztését támogatják. Az osztrák főváros erre a pályázatra nevezte be több mint 50 kerékpáros fejlesztési projektjét, amelyek összesen 57 millió eurós beruházást és 20 kilométernyi új kerékpárutat jelentenek. A pályázatnak köszönhetően az osztrák állam a beruházási költségek mintegy 50 százalékát vállalja át.

Az elkövetkező két évben megvalósuló fejlesztések csaknem kétharmada új infrastruktúrát jelent. A Déli Kerékpáros Sztráda, amely a bécsi belvárostól a városhatárig vezet, az Alsó-Ausztriából a fővárosba ingázó biciklisek számára jelent majd minőségi ugrást. Szintén a támogatott projektek között van például az Argentinierstraße kerékpáros úttá alakítása vagy a kétirányú kerékpárút a Donaustadtstraßén. Az infrastruktúrafejlesztés mellett a kapcsolódó beruházásokkal és programokkal – közvilágítás, biciklitárolók létesítése, teherkerékpárok beszerzésének ösztönzése, kerékpáros tanfolyam felnőtteknek és gyerekeknek – is lehetett pályázni.

A fejlesztésekre azért is van nagy szükség, mert Bécsben – a pandémia rekordévei után – 2022-ben sem csökkent a biciklisek száma: öt állandó forgalomszámláló ponton is több mint egymillió kerékpárost számoltak. Ráadásul soha annyi biciklist nem számoltak még itt, mint 2023 első félévében – összesen 5,62 milliószor haladtak el az automaták előtt.

Hétvégén Várgesztesre látogatott az eBike.hu MTB és terepfutó Challenge

By

Bikemag

-

2023.08.01.

Július utolsó napsütéses szombatján Várgesztesen az eBike.hu MTB és terepfutó Challenge negyedik fordulója került megrendezésre a Superior csapat szervezésében.

Ennek a futamnak a Joe’s és FLR márkák voltak a névadói és támogatói. A dobogósok 800 ezer ft összegben részesültek a két márka ajándékaiból. A sorozat minden futamára elmondható, hogy a névadó márkák nem fukarkodtak a díjakkal.

A várgesztesi vár alatti rétre áthelyezett versenyközpont remek döntésnek bizonyult, hiszen csodálatos, közvetlen erdei környezetben igazi piknik hangulatban telt a versenyzők és kísérők napja.

Példaértékű az a hozzáállás, mellyel az Északdunántúli Vízmű Zrt a szervezők segítségére sietett, – hiszen a területen nem volt vízvételi lehetőség – és egy 5m3-es lajtoskocsit küldtek a versenynapra.

A pálya nyomvonala az előző évihez képest kissé változott, belekerült a Nagy-Széna-hegy hosszú és nehéz emelkedője, valamint egy 5 km-es jellemzően laza homokos talajú rész. Sokak számára a régi Várgesztes maraton nyomvonal emlékeit felidézve. A pálya így gyors, de embert próbáló lett.

Eredmények: https://fairtiming.hu/php/results.php?vrs=sup23_varg

Bak Ferenc fotói:

Következik a WTB Kupa Börzsöny! Második alkalommal lesz MTB maraton a Börzsönyben, melynek házigazdája az Ipoly Erdő Zrt

Nevezési felület: https://sportnaptar.hu/wtb-kupa-diosjeno-mtb-es-terepfuto-challenge_032A109B27196298

Kövesd a Challenge sorozatot a következő felületeken:

https://www.facebook.com/eBike.huBikeChallenge
https://bikechallenge.hu/

Újdonság: Fenix HM61R Amber V2.0 fejlámpa és zseblámpa egyben

By

Bikemag

-

2023.08.01.

A Fenix márka köreinkben is ismert lámpája a Fenix HM61R Amber új, V2.0 generációja a napokban látta meg a napvilágot. Különlegessége, hogy kifejezetten a helyi piacra módosították ezt az univerzális fejlámpát, tehát eltér a globálisan kapható HM61R modelltől.

Praktikus, hogy a lámpát a pántokból kivéve könnyen kézi lámpává is alakíthatjuk. Fényárama megnőtt 1600 lumenre, ezáltal a hatótáv is hosszabb lett, 162 méter, ami már egészen tekintélyes, ha azt vesszük, hogy a távolba is világít és szélesen is szórja a fényt. Használható akár sisakon, de még kormányon is, egy egyszerű tartóval.

A Fenix HM61R Amber V2.0 nélkülözhetetlen kiegészítő lesz kempingezéshez és bikepackinghez, mivel a semleges fényárnyalatú LED-nek köszönhetően élénkebben hatnak a színek a természetben, ami így sokkal kellemesebb a szemnek, mint a kékesfehér hideg fényű lámpáké. A fejlámpa talpa mágneses, ezért ha szerelni kell valamit a sötétben, egyszerűen rögzíthetjük bármilyen vasra. Az akkumulátor mágneses csatlakozóval tölthető egyenesen a lámpában, vagy azt kivéve az USB-C portján keresztül tölthetjük egyenesen az akkut is.

Mint azt a Fenix lámpáknál már megszokhattuk, magától értetődő a lámpa IP68 víz- és porállósága, a kivehető Li-ion akkumulátor 3400 mAh kapacitással és saját USB-C porttal, valamint a duralumíniumból készült ütésálló fém lámpatest. A HM61R Amber az előző verzióhoz képest erősebb, 10 lumenes kiegészítő piros világítást kapott, ami nagyon hasznos, mert nem vonzza a sötétben a szúnyogokat, nem vakít el másokat a sötétben, és nem ébreszti fel a sátorban alvókat sem. Újdonság a csat, amivel a lámpa a tartóban van rögzítve, kivétel után pedig zsebbe vagy hátizsákra is csatolhatjuk és akár piros villogóként is használhatjuk éjszakai kerékpározásnál.

A Fenix HM61R Amber V2.0 fejlámpájában megvan minden, amire szükség lehet bringázás, kempingezés, kerékpár javítás, túrázás, terepfutás vagy bármilyen más outdoor tevékenység közben. A hosszú üzemidő és az ellenállóság pedig biztosítja, hogy mindig számíthassunk rá, bármilyen körülmények között.

Videón a kőszegi montis élet

By

Bikemag

-

2023.07.31.

Kőszeg városa Vas megyében, közvetlenül az osztrák határ mellett található. Alapvetően híres a város történelmi jellegéről és változatos túristaútjairól, de az utóbbi években egy igazán egyedülálló és különleges célponttá vált az ország hegyikerékpárosai körében is. Magyarország sajnos jelentősen elmarad a szomszédos országokhoz képest a mountainbike kultúra terén, de Ziskó „Puby” Balázs erőfeszítéseinek köszönhetően ez a hely kitűnik Magyarország hegyikerékpáros színteréből, valódi alternatívát nyújtva a távoli európai kerékpárpályákhoz képest.

Ezzel a történettel azt szerettük volna bemutatni, hogy hogyan képes egy kis helyi közösség összefogni egy közös célért, és létrehozni egy helyet, ahol a montisok találkozhatnak, tanulhatnak és fejlődhetnek. A helyi pályák legalizálásával kapcsolatos nehézségek ellenére is, ezek a srácok egy olyan közösséget építettek fel, amire büszkék lehetnek, és továbbra is inspiráló erő lehetnek a magyar biciklisek számára a jövőben.

loamcinema.com

Mire kell figyelni a kerékpáros sportfogadásoknál?

By

aszerk

-

2023.07.31.

A kerékpáros sportfogadások egyre népszerűbbek, de sokan nem tudják, milyen tényezőkre érdemes odafigyelni, hogy reálisan értékeljék az esélyeket. Az egyik legfontosabb szempont, hogy a fogadók ne csak a versenyzők népszerűségét, hanem az aktuális formájukat, a pálya sajátosságait és az időjárási körülményeket is figyelembe vegyék.

Az online sportfogadás Magyarországon esetében a bukmékerek ajánlatai között gyakran jelentős eltérések tapasztalhatók, ezért célszerű több platformon is összehasonlítani az oddsokat, hogy maximalizálhasd a lehetséges nyereményt. Emellett ajánlott folyamatosan figyelemmel kísérni a friss híreket, baleseti jelentéseket és szakértői elemzéseket, mivel ezek ismerete komoly előnyt biztosíthat a fogadások során. Egy átgondolt, tudatos megközelítés nemcsak a megalapozott döntések meghozatalában segíthet, hanem a kellemetlen meglepetések elkerülésében is.

Fontos szempontok a kerékpáros sportfogadásoknál

Az eredményes kerékpáros sportfogadás megköveteli a versenyzők alapos ismeretét, a különböző versenytípusok sajátosságainak elemzését, az időjárási tényezők figyelembevételét és a csapatstratégiák átlátását. Ezek mindegyike képes jelentősen befolyásolni a fogadási esélyeket és a potenciális kimeneteleket.

A versenyzők aktuális formájának elemzése

A fogadók számára kiemelkedően fontos a versenyzők jelenlegi teljesítményének és fizikai állapotának figyelemmel kísérése.

A friss eredmények, a sérülések és a közelmúltbeli versenyeken mutatott forma közvetlenül hatással vannak arra, milyen eséllyel indul egy adott sportoló. Fontos lehet tudni, hogy egy kerékpáros mennyire terhelt, hányszor indult rövid időn belül, vagy éppenséggel pihenten érkezik.

A következő tényezőkre kell kiemelten figyelni:

Utolsó 5-10 verseny eredménye
Sérülésből való felépülés vagy betegség jelei
Éves versenynaptár okozta fáradtság

A statisztikák, interjúk, valamint a szakértői elemzések egyaránt segítséget adhatnak a valós forma felméréséhez.

Kerékpárverseny típusainak megértése

A sportfogadásoknál – akár a VulkanSpiele platformján is – kulcsfontosságú, hogy a fogadó tisztában legyen a versenyek típusával és azok sajátosságaival.

Az országúti kerékpárversenyek, a hegyi etapok, az időfutamok és a klasszikus egynapos versenyek mind más-más képességeket követelnek meg a versenyzőktől, hiszen nem minden bringás teljesít egyformán minden pályán.

A fogadónak érdemes alaposan megvizsgálnia, hogy az adott pálya melyik versenyzőnek kedvezhet, valamint elemezni a múltbeli eredményeket hasonló körülmények között, hogy megalapozott döntést hozhasson.

Időjárási és pálya viszonyok szerepe

Az időjárás és a pályák jellege minden versenyen kulcsfontosságú befolyásoló tényező.

Eső, szél, hőmérséklet és útburkolat minősége egyaránt kihat a taktikákra és az eredményekre. A szél különösen a sík szakaszokon okozhat komoly átrendeződéseket a mezőnyben, míg a hegyi szakaszokon elsősorban a hőmérséklet és csapadék játszik szerepet.

A fogadóknak ajánlott ellenőrizni a helyi időjárás-előrejelzéseket és pályaadatokat a verseny előtt.

Csapatstratégiák jelentősége

A kerékpáros sportban a csapatszintű stratégia közvetlenül hat a végeredményre, különösen a nagyobb körversenyeken.

Nem mindig a legerősebb egyéni versenyző nyer, gyakran a csapat feladata megóvni őt a széltől, feladni neki a tempót, vagy akár feláldozni magát érte a hajrában. A „segítők” (domestique-ok) szerepe döntő lehet.

Főbb csapatstratégiai tényezők:

Fő esélyes védelme a kedvezőtlen helyzetekben
Előre tervezett szökések támogatása
Sprintbefutó előkészítése a kijelölt sprinter számára

A fogadónak célszerű utánanézni, melyik csapat milyen taktikai célokkal érkezik és melyik versenyzőt támogatja kiemelten. Ez nagymértékben meghatározza, kit érdemes favorizálni.

További tippek és stratégiák kerékpáros fogadók számára

A kerékpáros sportfogadásban fontos a tudatos elemzés és a megalapozott döntéshozatal. A sikerhez hozzájárul az értékfogadások felismerése, a legmegfelelőbb fogadási típus kiválasztása, valamint a pénzügyi fegyelem betartása.

Értékfogadások felismerése

Az értékfogadás lényege, hogy a fogadó képes felismerni, hol kínál a bukméker nagyobb nyereményt a valószínűségnél. Egyes bukmékerek alulbecsülhetnek kevéssé ismert kerékpárosokat vagy csapatokat, főleg, ha nem a favoritokról van szó.

A fogadók érdemes, hogy figyeljék a versenyzők aktuális formáját, technikai újításait, illetve a pálya- és időjárási viszonyokat, melyek befolyásolhatják az esélyeket.

Érdemes rendszeresen frissíteni az információkat és ne csak a múlt eredményeire hagyatkozni.

Fogadási típusok helyes kiválasztása

A kerékpáros fogadások számos lehetőséget kínálnak. Fogadhatnak például összetett győztesre, szakasz-nyertesre, dobogós helyezésre vagy akár speciális piacokra, mint az időfutam eredmények.

Az egyes fogadási típusok eltérő kockázatot és potenciális nyereményt hordoznak. Például a szakaszgyőzelmeknél könnyebben kihasználhatók a bukmékerek hibái, de a váratlan események gyakoriak lehetnek.

A döntő szempont, hogy a fogadó a saját tudása, elemzései alapján válassza ki a leginkább indokolt fogadási formát, és ne a legmagasabb oddsot kövesse vakon. Íme néhány főbb fogadási típus:

Összetett győztes
Szakaszgyőztes
Top 3 helyezés
Különleges piacok (pl. csapatidőfutam, időfutam-eredmények)

Megfontolt választással a fogadó a saját előnyére billentheti az esélyeket.

Új pályán a Brigetio Mezőnyverseny!

By

Márkus János

-

2023.07.28.

Augusztus 6-án teljesen megújult pályával és rajthelyszínnel várja az országútisokat a IX. Brigetio Mezőnyverseny. A verseny átköltözik a Gerecse szívébe, ahol 20,5 km-es körpályán sok rövid emelkedőt kell legyőznie a bringásoknak, a hosszútávosoknak 4 kört, míg a rövid távon indulóknak 1 kört kell teljesíteni.

2023-ban nagy változás történik hazánk egyik legkedveltebb amatőr országúti versenyének történetében, ugyanis a Brigetio Mezőnyverseny ismét új helyre költözik, ezúttal a Gerecse dombjai közt mérhetik össze erejüket az országútizás kedvelői. Augusztus 6-án Péliföldszentkereszt (Gerecse Natúrpark Látogatóközpont) fog helyet adni a rajt-cél központnak, míg a pálya egy 20,5 km-es körön halad, amiben sűrűn rövid emelkedők találhatók. A pálya nyomvonala ismerős lehet más versenyekről is, például a Turul Kupa is érinti ezt a szakaszt és a Kínok Kínja is régebben erre haladt, egyszóval jól bevált versenyhelyszín (számomra is az egyik kedvenc versenyhelyszín – szerző).

A szintgörbét megnézve látható, hogy ezen a pályán biztosan nem marad akkora boly a verseny végére, mint az elmúlt évek sík pályáin, ezért biztonságosabb versenyre lehet számítani és az átlag sem lesz annyira magas. A 4 körös hosszú távon, a 82,5 km alatt 1060 méter szintemelkedést kell legyűrni, míg az 1 körös rövid távon a 20,5 km alatt 265 méter szint vár az indulókra, az erős bringásoknak és a szökevényeknek kedvezni fog ez a pálya. Mivel a verseny része az AKESZ sorozatnak, ezért mindenki az ottani kategóriájának megfelelő kategóriába nevezhet ezen a versenyen is, ezenfelül lesz mindkét távon Hobby férfi és női kategória is, ahová bárki nevezhet és ezeknek az eredményei nem számítanak bele az AKESZ összetettbe.

Az elmúlt évekhez hasonlóan idén is hirdetnek csapatversenyt a Brigetio Mezőnyversenyen, azok a csapatok, akik legalább hat egyéni versenyzőt neveznek a hosszú távú versenyen, részt vesznek a csapatversenyben, ahol a legjobb 6 versenyző idejét adják össze és a legjobb 3 csapatot díjazzák.

Már megszokhattuk, hogy a Brigetio Mezőnyversenyen mindig egyedi díjakat kapnak a dobogósok, ez idén sem lesz másképpen, kőből készült érmeket vehetnek át a kategóriák első három helyezettjei, ezenfelül még különleges ajándékokra számíthatnak az érmesek a támogatók jóvoltából (a részleteket megtaláljátok a versenykiírásban).

Kedvezményesen előnevezni 2023. augusztus 2-ig lehet és érdemes is, mert utána már csak a helyszínen lesz lehetőség nevezésre drágábban és a kedvezmények sem érvényesíthetők a helyszíni nevezés során.

Nevezni itt tudtok: https://sportorigo.com/HU/4/Nevezes/306/IX-Brigetio-Orszaguti-Mezonyverseny-Amator-Kupa

További információt itt találtok a versenyről: https://brigetiosport.hu/wordpress/ix-brigetio-orszaguti-mezonyverseny/

Facebook esemény

Garmin Edge 840 Solar teszt: a multifunkciós Garmin

By

Márkus János

-

2023.07.26.

A Garmin az Edge 840 megjelenésével nagy meglepetést okozott, szakított az eddig hagyományaival és sok gombot pakolt egy érintőképernyős kerékpáros komputerére, mellyel minden időjárási viszony között használható eszközt tervezett. Ezenkívül az Edge 840 kb mindent megörökölt a tavaly tesztelt csúcsmodell Edge 1040 Solar-tól, aminek köszönhetően egy óriási tudással rendelkező bringás komputer lett és nem mellesleg elérhető Solar verzióban is (mi is ezt teszteltük). Sőt ezen az eszközön debütált a ClimbPro Free Ride funkció, amit biztosan sokan fognak kedvelni.

Közel egy évvel ezelőtt mutatták be a Garmin kerékpáros komputer családjának új csúcsmodelljét az Edge 1040-et, ismerve a Garmint ezért várható volt, hogy idén valószínűleg megjelenik a 40-es sorozat 2 új modellje a 840 és az 540. Nem kellett sokat várni a megjelenésükre, már tavasszal feltűnt egy-egy külföldi webshopban a két új „titkos” modell, majd végül a hivatalos bemutatóra is sor került pár nappal később. Ezután az első dolgom az volt, hogy jeleztem a hazai forgalmazónak, hogy szívesen tesztelném az Edge 840-et, főleg amikor megláttam a gombokat az új komputeren.

A Garmin Edge 8XX modellek jellemzően a csúcskategóriás Garmin komputerek kicsinyített, kompakt változatai (az Edge 840 2,6″-os kijelzővel rendelkezik, míg a 1040 3,5″-ossal, különben funkciókban szinte megegyeznek), és néha megesik, hogy túlszárnyalják a top modellt sebességben, mint ahogy a 830-as modellnél volt, ami verte a 1030-at (és a 1040-et is) is gyorsaságban. Ezért mindenképp érdekes az Edge 840, hogy a tavaly bemutatott 1040-hez képest mit tud.

Évek óta vesszőparipám, hogy az érintőképernyős Garmin kerékpáros komputerek csak korlátozottan használhatóak esős, sáros időben vagy télen hidegben, – ezt alátámasztotta az Edge 1040 teszt is – mellyel eddig le voltak maradva a konkurenciákhoz képest, akik az érintőképernyő mellé gombokat is tettek arra az esetre ha éppen az érintőképernyő pl eső miatt nem lenne használható. Személy szerint anno én ezért választottam az Edge 530-at magamnak, mert a fölötte lévő modelleket télen nem tudtam használni. Most viszont az Edge 840-en körben gombokat látunk, pont annyit mint az Edge 540-en vagy az 530-on, tehát nem kérdés, hogy a Garmin a sok ezredik felhasználói kérésre végre belátta, hogy hiába nem néznek ki szépen azok a gombok a szinte ékszernek tűnő komputeren igenis szüksége van azoknak rá, akik minden körülmény között kimennek kerékpározni.

Lehet kicsit furcsa, hogy a gombokkal kezdtem a komputer tesztet, de ezek most tényleg nagyon fontosak, használhatóság terén a legnagyobb fejlesztés a Garminnál. A funkciók terén érdekes helyzet állt elő a teszt kapcsán, akár mondhatnám azt is, hogy olvassátok el az Edge 1040 tesztet, mert ugyanazt tudja, ami részben igaz, részben nem, mert pár dolog azért változott a komputereken ez elmúlt 9 hónapban.

Külsőre sokat változott a Garmin Edge 840 az elődhöz képest, egyértelműen érezhető rajta a 1040-nél kezdődő irányvonal, a már-már ékszer, prémium kategóriás eszköz hatás. Jó anyaghasználat, minőségi fémek és műanyagok és a kijelző panelon körbefut a bordós, lilás színű napelem. A hátoldalon feltűnik a cserélhető konzol ellendarab, ami jó hír azoknak, akik nagyon sokat akarják feltenni, illetve levenni a kormányról a komputert. Az új eszköz alján a takaró műanyag alatt ott díszeleg az USB-C port, ami már az újabb generációs komputerek sajátja. A nem érintőképernyős Garminokról megszokott 7 gomb található az Edge 840 Solaron is, bal felül a bekapcsológomb, alatta a lapozó/fel-le gombok, jobb felül az OK gomb, alatta a vissza gombbal, míg a komputer alján baloldalon az új kör (lap) gomb, jobboldalon pedig a start/stop gomb.

Első bekapcsoláskor a személyre szabás nagyon gyorsan működött, a Garmin Connect megkérdezte, hogy melyik eddigi Garmin eszközöm szenzorait, adatlapjait szeretném átvinni az Edge 840-re, én a 1040-et választottam és kb 3 perc múlva már teljesen üzemkész volt a komputer. A 840 az elődjéhez méltóan gyors lett, nagyon gyorsan bekapcsol, 1-2 mp alatt felismeri a szenzorokat és máris lehet vele indulni. Az érintőképernyő sebessége talán picit lassabb mint a 830-é, ellenben a 1040-hez képest gyorsabbnak érződik, bár valamikor tavaly szeptemberben használtam utoljára a 1040-et, azóta az is gyorsulhatott (javíthattak a lassulást okozó hibákon), meg szerintem a sebességet a gyártó állítja szoftveresen és nem feltétlenül a hardver a limit. Az Edge 840 szoftveresen már érezhetően nagyon egyben volt, látszik, hogy közel 1 évvel ezelőtt jelent meg a 40-es sorozat első darabja és most már megoldották a problémák többségét. A lényeg, hogy a 840 tényleg teszi a dolgát, soha nem kell rá várni.

A funkciók kapcsán érdemes megnézni a hazai forgalmazó honlapját és elolvasni a tavaly megírt Garmin Edge 1040 Solar tesztet, mert nincs túl sok értelme minden leírnom újból, a mostani tesztben csak a főbb funkciókkal szeretnék foglalkozni és azokkal, amik nekem tetszenek vagy hasznosnak tartok.

Garmin Edge 1040 Solar teszt: Ékszer a kormányon

Az Edge 840 Solar körülbelül mindent is tud ha az edzésekről van szó, ANT+ és Bluetooth kompatibilis, nem tudok hirtelen olyan eszközt mondani, amivel nem tudjuk összekapcsolni, akár legyen szó okosgörgőről, wattmérőről, véroxigénszint mérőről vagy Core szenzorról, mindegyik adatait meg tudjuk jeleníteni a képernyőn. Edzés funkciókban és sokoldalúságban talán a legjobb komputer a piacon (a 1040 mellett), folyamatosan figyeli az állapotunkat, elemzi az adatok, ha beállítjuk riaszt hogy együnk, igyunk, a végén összesít, edzést javasol, tényleg mindent tud, persze kérdés, hogy ennyi mindenre kinek van szüksége, de a lehetőség mindenképpen ott van. Én például a körök adatait kijelző oldalt szeretem, mert szeretek menet közben is számolgatni, más meg lehet ezt a funkciót kikapcsolja. De az edzés összesítő adatait is meg tudjuk nézni grafikusan menet közben vagy például a pedálos wattmérő bal-jobb láb egyensúlyát. „Millió” adat állhat rendelkezésünkre ha szeretnénk. A Stamina az Edge 1040-hez hasonlóan megtalálható a 840-ben is, ami mutatja, hogy mennyi erőnk maradt még az adott edzés közben.

Navigációban tipikus Garmin, az útvonalakat a Garmin Connect alkalmazáson keresztül tudjuk átküldeni a komputerre, ami aztán szépen végigvezet minket azon, de az Edge 840-ben valódi navigáció is található, címre és még rengeteg helyre (étterem, szerviz, látványosság, stb) képes odanavigálni offline módban is. Bátran rábízhatjuk magunkat akár egy külföldi túra során is, gyorsan betölti az útvonalat, az újratervezés is pár másodperc alatt megtörténik, ezen a téren nagyon rendben van az Edge 840.

A navigációhoz tartozik a Garmin legújabb funkciója a ClimbPro Free Ride, ami most már nem csak előre feltöltött utakon mutatja, hogy az adott emelkedőből mennyi van hátra és milyen meredek, hanem intelligensen „jósolja”, hogy mi merre fogunk menni és az emelkedőkön bekapcsol. Néha hibázik a jóslásban, de többnyire jól működik, és ez egy tényleg hasznos funkció, mert én például ritkán megyek navigációval, de akkor is szeretem látni, hogy az adott hegyből mennyi van hátra és most már ezt a 40-es sorozat Garminjai is tudják, nem kell a konkurenciához rohanni ezért a funkcióért.

Az Edge 840 Solarban napelem található, ami menet közben tölti a komputerünk akkumulátorát, erős fényben jobban, kevesebb fényben értelemszerűen kevésbé, ez azért hasznos, mert ezzel kitolható a komputerünk üzemideje. Jogosan kérdezhetitek, hogy ez mennyire működik. Működik, mint az Edge 1040 Solarnál, de a kisebb méret miatt kevésbé hatékony, bár a kijelző adatai szerint több órát is nyerhetünk vele üzemidőben. Automata fényerővel nálam kb 25 órát bírt ki az Edge 840 Solar, de sokat bringáztam felhős időben, illetve sötétedés előtt.

Az üzemidőhöz szorosan tartozik a kijelző fényereje, ami erős napfényben szuperül látható, viszont amikor közvetlenül nem kap fényt akkor szükség van a fényerő felhúzására, mert az automatika túlságosan „zölden” szeretné működtetni a komputert, ami érthető is, mert maximumra felhúzott fényerővel csak 8-10 órát megy el a komputer. Ugyanez a probléma megvolt az Edge 1040-nél is és az 540 is ebben a cipőben jár, kevés fény mellett erősen romlik láthatóságuk, tipikus példa amikor a hátunk mögé kerül a nap és az árnyékunk rákerül a komputerre akkor max fényerőn kéne világítania, hogy jól látható legyen. Az látszik, hogy a Garmin is foglalkozik ezzel a problémával (biztos sokan jelezték), mert az erdei szerpentinen az árnyékos részeken húzta fel az automatika a fényerőt (míg egy átlag kijelzőnél ezt pont fordítva van), viszont a tükröződéssel együtt nem 100%-os használat közben (biztos vagyok benne, hogy a 40-es sorozat után a Garmin kijelzőt fog váltani, mert ez a megoldás nem a legjobb a 30-as sorozat kijelzői sokkal jobban látszódtak).

A Garmin minden extra funkciója megtalálható az Edge 840 Solarban, mint például a kerékpárriasztás, balesetérzékelés, élőben követés, és rengeteg widget letölthető rá a Garmin ConnectIQ-ból, mellyel kb végtelen mennyiségű információhoz juthatunk a kerékpározásunkból.

Mi van ha szakad az eső?

Ez a kérdés, ami innentől értelmetlenné válik, mert csak rányomunk a bal felső gombra amivel lezárjuk a képernyőt és a gombokkal minden probléma nélkül elérjük az összes funkciót, nem kell szenvednünk azzal, hogy gyakorlatilag az adatmezők nézegetésén kívül nem tudunk semmit sem tenni, hanem tényleg működik minden, pont úgy mint egy normál gombos komputeren, pl mint az Edge 540-en. Óriási előny, hogy vannak rajta gombok, persze sokan mondják, hogy ők esőben is tudják használni az érintőképernyőt, meg kesztyűben is minden gond nélkül, de nekem nem ezek a tapasztalataim, amikor a vastag téli kesztyűben a gombokat is alig tudom megnyomni akkor az érintőképernyőt egyáltalán nem fogom tudni kezelni, az esőben vagy erős izzadáskor lezárás nélkül simán átrendeződnek a mezők az adatképernyőn, lezárva pedig csak lapozni tudok oldalra. Azt azért érdemes megjegyezni, hogy az érintőképernyő nedvesen sem az ördögtől való dolog (az Edge 1040 Solar tesztben olvashatjátok, hogy egész jól használható esőben is), az újabb generációs komputerek elég jól kezelhetőek maradnak vizesen is, persze a finom mozgásokat annyira nem érzékelik jól, plusz megeshet egy-egy adatmező csere, főmenü megnyitás és hasonló dolgok, de látványosan sokat fejlődtek az elmúlt időszakban. Az Edge 1040-hez hasonlóan a 840 képernyője is taszítja a vizet, aminek köszönhetően gyorsan lefújja a vízcseppeket a menetszél a komputerről.

Kinek ajánlom?

A Garmin az Edge 840 Solarral nagyot lépett előre, ezért nagyon nehéz olyan célközönséget mondani akinek nem ajánlom ezt a komputert (oké, az okos kütyüket nem szeretőknek természetesen nem ajánlom). Jó választás országútizásra, az év minden napján használható lesz időjárástól függetlenül, ugyanez igaz terepre is, bátran választhatják a montisok gravelesek, nem fog megijedni egy kis sártól, portól, minden funkciója használható marad, szépen navigál terepen, nem beszélve a minden igényt kimerítő edzésfunkciókról. Üzemidőben simán bírja az egésznapos használatot, sőt a napelemes verziónak köszönhetően még környezetbarát energiával is tudjuk növelni az üzemidejét. Egyértelműen kijelenthető, hogy a Garmin kerékpáros komputer kínálatából az Edge 840 Solar leginkább multifunkciós darab, ha elég a 2,6″-os kijelző akkor érdemes őt választani a csúcsmodellel szemben.

További információkat a Garmin Edge 840 Solarról ide kattintva találsz.

Milyen kerékpár lakatot válasszak? Okos megoldások a bringa védelmére

By

Bikemag

-

2023.07.25.

Abus Alarmbox-3 — ABUS Alarmbox 2.0, riasztó, ami bővíthető lánccal vagy kábellel

A klasszikus kerékpár lakatokon kívül a gyártók kínálnak egyéb megoldásokat is a kerékpárjaink védelmére, például riasztót, ami biztosan óriási meglepetést okoz a tolvajoknak, vagy olyan zárakat, amiket könnyű, sportolásra szánt kerékpárokon is tudunk használni, vagy olyan eszközt, amibe a bringázások alatt biztonságban tarthatjuk az autónk kulcsát, de még a gyerekek lakathasználatra neveléséhez is találunk eszközöket. Ezekből szemezgettünk a mostani körképünkben. Nézzük!

ABUS Alarmbox 2.0 kerékpárriasztó

Az ABUS által nem olyan régen piacra dobott Alarmbox 2.0 egy olyan biztonsági lakat amely rögzíti azt a pontot ahová tettük. Aktiválás után, ha az eszközt elmozdítják (akár 3-4mm), vagy ütést kap, akkor négy hangos csipogással jelzi, hogy élesítve van és hagyják békén! Ha a tolvaj nem lepődött meg és újra próbálkozik, 100 dB-es hangerővel találja magát szembe, ami közelről nem éppen kellemes. A riasztó 15 másodpercig szól, majd újraértékeli a helyzetet pillanatok alatt. Ha békén hagyják és nem mozgatják, ő is csendben marad. Az ABUS rendszerének köszönhetően, így nincs téves riasztás, azért, mert pl. erősen fúj a szél, vagy egy labda nekigurul a bringánknak.

Ha részletesen érdekel akkor további információkat ide kattintva találhatsz róla.

ABUS Sportflex kerékpárzár

Ha országútizás, gravel bringázás vagy túrázás közben csak beugrasz egy sütire vagy egy kávéra a cukrászdába és a bringád végig szem előtt van akkor az ABUS Sportflex megvédi a kerékpárodat az “eltolásos lopásokkal” szemben. Az ABUS a Sportflexet teljesítményorientált kerékpárosok számára fejlesztette, akik nem szeretnének nehéz zárakat cipelni és mindig szem előtt tartják a kerékpárjukat.

Ha részletesen érdekel akkor további információkat ide kattintva találhatsz róla.

Cube RFR Lock Mini kerékpár lakat

Egy kerékpár lakat, ami csupán 47 gramm! Megvédhetjük vele a kerékpárunkat az alkalmai tolvajoktól, hozzázárhatjuk vele a sisakunkat a bringánkhoz, de akár utazáskor is jól jön a Cube kerékpár lakat.

Ha részletesen érdekel akkor további információkat ide kattintva találhatsz róla.

Lynx állatfigurás gyerek lakat

A gyerekeket már a legkisebb kortól szoktatni kell a kerékpár lakat használatra, hogy idősebb korban már rutinból menjen, hogy vigyáz a kerékpárjára és mindig lezárja, ha otthagyja valahol. Ennek az egyik legjobb módja a Lynx állatfigurás lakat, amin biztosan szívesen gyakorolják majd a kicsik, hogy hogyan kell biztonságosan lelakatolni a bringájukat.

Ha részletesen érdekel akkor további információkat ide kattintva találhatsz róla.

ABUS KeyGarage 797

Az ABUS KeyGarage 797 egy mini széf, amiben otthagyhatod a kulcsaidat az autó kilincsére zárva és nem kell mindenféle helyekre eldugni a kulcsot, ha többen utaztok az autóval.

Ha részletesen érdekel akkor további információkat ide kattintva találhatsz róla.