Home Blog Page 1190

A Magyar Köztársaság Összetett Kerékpáros Amatőr Bajnoksága néven fut idén a korábbi Amatőr Kupa

A Magyar Köztársaság Összetett Kerékpáros Amatőr Bajnoksága néven fut idén az Amatőr Kupa
A Magyar Köztársaság Összetett Kerékpáros Amatőr Bajnoksága néven fut idén az Amatőr Kupa

Az Amatőr Kupa sorozatot immár több éve szervező Amatőr Kerékpáros Egyesületek Szövetsége a Magyar Kerékpáros Szakági Szövetséggel kötött együttműködés alapján a 2011-es versenysorozatot, mint a Magyar Köztársaság Összetett Kerékpáros Amatőr Bajnoksága hirdetheti meg.

A Magyar Köztársaság Összetett Kerékpáros Amatőr Bajnoksága néven fut idén az Amatőr Kupa
A Magyar Köztársaság Összetett Kerékpáros Amatőr Bajnoksága néven fut idén az Amatőr Kupa

Az elmúlt évekhez hasonló módon az év végi eredménylistán való szerepléshez regisztrálni kell a versenyzőknek, ami az idei évben nevezési díjkedvezményt is jelent! A regisztráció a www.akesz.hu honlapon mindenki megteheti.

Letölthető dokumentumok:
– versenynaptár

További információk: www.akesz.hu

Forrás és fotó: AKESZ sajtóközlemény

Shimano 2012: újdonságok aszfaltra – 1. rész

Shimano 2012: újdonságok aszfaltra – 1. rész
Shimano 2012: újdonságok aszfaltra – 1. rész

Nemrég váltak publikálhatóvá a Shimano 2012-es újdonságai, meg is jelent ennek örömére itt nálunk a montis fejlesztések egy részét ismertető cikk. Ezúttal az aszfaltra (országúti sport- és versenysport) szánt fejlesztések ismertetése következik. A legfrissebb újdonságok lényegét talán így lehet összefoglalni: hatalmas nagy durranás nem igazán lesz, sokkal inkább az elmúlt évek fejlesztéseinek a modellpalettán lefelé való csorgatásáról van szó, emellett pedig sok-sok szérián kívüli okosság kerül képbe, benne számtalan valóban hasznos dologgal. Utóbbiról azonban majd csak a következő részben szólok.

A 2011-12-es újdonságok sajtóbemutatója rendhagyóra sikeredett. Egyrészt a korábbi évek gyakorlatával ellentétben nem volt alkalmunk kipróbálni az új szetteket, másrészt az előzetes hivatalos információk sokkal szűkszavúbbak, mint azt megszokhattuk. Éppen ezért, akinek a beszámolót olvasva hiányérzete támad, az ennek a számlájára írja mindezt.

Egyébiránt az összbenyomásom az volt, hogy a japánok termékpalettájának mérete és sokszínűsége évről-évre egyre zavarba ejtőbb lesz, brutális mennyiségű alkatrész és alkatrész-variáció érhető el. Továbbá a folyamatos fejlesztéseknek köszönhetően egy bizonyos felhasználási területre szánt alkatrésznek minduntalan újabb és újabb mutációi jelennek meg, így végül ember legyen a talpán, aki el képes igazodni a típusok és kompatibilitási rendszerek útvesztőjében. No, de lássuk a nóvumokat, alulról felfelé!

Tiagra: 10 fokozat és új arculat

Teljes átdolgozás tekintetében ezúttal a Tiagrára került a sor, így meglehetősen radikálisan nyúltak hozzá a pillanatnyilag 9 fokozatú szetthez. Selymes ezüst felületkezelés (hivatalosan: „égszinkék ezüst”) váltja a jelenleg polír ezüstöt, a 7800-as Dura-Ace szett lágy formavilágát idéző külső helyét a 7900-as által kijelölt keményebb vonalak veszik át, a fokozatszám 10-re növekszik, és teljes értékű egyenes kormányos fitnesz-családdá is alakíthatjuk ezentúl a Tiagránkat. Mindehhez új logó is dukál, amiről nehéz eldönteni, hogy rosszabb-e a korábbinál, avagy jobb. Maradjunk politikailag korrekt megfogalmazást alkalmazva inkább annyiban, hogy más…

Shimano 2011-2012: Tiagra ST-4600 fékváltókar
Shimano 2011-2012: Tiagra ST-4600 fékváltókar

Az ST-4600-as fékváltókar alapjában véve a 7800-as Dura-Ace szett által 2004-ben kijelölt nyílt váltóbowden-vezetésű formavilágot követi, megfejelve egy bowdenfeszesség állító csavarral, ami praktikus lehet ugyan, de a kar megjelenését nem javítja. Az aktuális fokozatot továbbra is kis kijelzőn követhetjük figyelemmel.

Shimano 2011-2012: balról jobbra - Tiagra FC-4600; FC-4603; FC-4650 hajtóművek
Shimano 2011-2012: balról jobbra - Tiagra FC-4600; FC-4603; FC-4650 hajtóművek

Három hajtómű-variációt kínál az új szett, mindegyik kizárólag egy fogszám-variációban lesz elérhető. A normál furatkörös 52/39, a kompakt 50/34, míg a tripla 50/39/30 felállást kínál majd. A szokatlan kiosztású tripla variációról az új felületkezelésű Ultegra szett kapcsán írok részletesen. A karok egyébiránt integrált tengelyes kialakításúak, de nem üreges szerkezetűek.

Shimano 2011-2012: Tiagra RD-4600SS hátsó váltó
Shimano 2011-2012: Tiagra RD-4600SS hátsó váltó

A hátsó váltó rövid- (RD-4600SS) és hosszúkanalas (RD-4600SGS) változatban egyaránt kapható lesz. Mindkét kanálhosszal képes kezelni a váltó a hátul 30 fogas legnagyobb lánckereket, ezen túlmenően a rövidkanalas összesített kapacitása 34, míg a hosszúkanalasé 38 fog.

Shimano 2011-2012: Tiagra FD-4600 első váltó
Shimano 2011-2012: Tiagra FD-4600 első váltó

Két első váltó típus lesz elérhető: az FD-4600 a dupla tányéros hajtóműveket, míg az FD-4603 a triplát szolgálja ki. Ennek megfelelően előbbi 16, míg utóbbi 20 fog kapacitással bír. Természetesen mindkettő elérhető majd bilincses és konzolos változatban egyaránt.

Shimano 2011-2012: Tiagra BR-4600 féktest
Shimano 2011-2012: Tiagra BR-4600 féktest

A féktest BR-4600 névre hallgat, és feliratától valamint bowden állító csavarjától eltekintve nem sokban különbözik elődjétől a BR-4500-tól. Gondban is volt a gyártó, hogy milyen szlogent húzzon rá a termékre. A végeredmény a marketingszlogenek műfajának egyik talán legvidámabbika lett, hogyaszondja: „Enough braking power” – amit „elegendő fékerő”-nek lehetne talán fordítani…

Shimano 2011-2012: Tiagra CS-4600 lánckeréksor és CN-4601 lánc
Shimano 2011-2012: Tiagra CS-4600 lánckeréksor és CN-4601 lánc

A rendszerhez a CS-4600-as tízfokozatú sort és a CN-4601-es szintén a 10-es rendszerhez kifejlesztett láncot illeszthetjük. Előbbi három, a szokásosnál szélesebb áttételtartományt átfogó fogszám-variációban lesz elérhető: 11-25; 12-28 és 12-30. A felhasználási terület ismeretében mindhárom kombináció telitalálat lehet.

Shimano 2011-2012: Tiagra SL-4600 váltókar és BL-4600 fékkar
Shimano 2011-2012: Tiagra SL-4600 váltókar és BL-4600 fékkar

A Tiagra 2012-ben azok számára is nyújt alternatívát, akik nem koskormánnyal képzelik el az országúti suhanást. Az ő kegyeiket 10 fokozatú Rapidfire váltókarral (SL-4600/4603) és a hozzá tartózó fékkarral (BL-4600) kívánják keresni.

Shimano 2011-2012: Tiagra HB-4600 és FH-4600 agypár
Shimano 2011-2012: Tiagra HB-4600 és FH-4600 agypár

Amikor a prezentáció során az új 4600-as Tiagra agypár képe vetült a falra, nem mertem sokáig odanézni, inkább kínomban firkálni kezdtem a papíromra. Ezzel szemben az egyik újságíró kolléga átszellemült monológba kezdett… Valami olyasmi volt a mondandójának a lényege, hogy a kerékpáralkatrészek tervezése hihetetlen színvonalra emelkedik mostanság, némely komponens státuszszimbólum-jellege pedig lassan egy Armani zakó szintjét karcolgatja. Nem szó szerint ez hangzott el, de az adott szituációban hasonlóképpen nem volt értelme, hiszen éppen két – igen finoman fogalmazva – spártai küllemű alkatrész időzött a kivetítőn. Feltekintve csupán ennyit tudtam a dologhoz hozzátenni: „Ez most egész konkrétan a Tiagra agyakról jutott az eszedbe?” Mert valóban… A Shimano szettben kapható országúti  agyainak formavilága – a Dura-Ace-től eltekintve – az utóbbi 6-7 évben példátlan mélységeket járt meg. Igazából nem is értem, minek vesződnek vele, lassan már nincsen gyártó- és ember, aki ebben a kategóriában – meg úgy általában véve – fűzött kerekekkel bajlódik, akik meg mégis (például olyan rebellisek, mint jómagam), azok nem az alsó- közép kategóriából választják az agyat a projekthez. Ergó én a helyükben gyártanék Dura-Ace-t, meg egy középkategóriás szetten kívüli párost, amelyik aztán bármelyik csoport mellé társítható. Persze ez az én magánvéleményem, csak gondoltam színesítem vele a prózásított műszaki adathalmazt…

Ultegra 6700-as széria: már „fényes szürkében” – avagy feketében – is

Nem tudom, ki hogyan van vele, de nekem a 6700-as Ultegra felületkezelése, és ezzel együtt a szett megjelenése nagyon nem tetszik. Ez persze szubjektív meglátás, így nem mennék bele az okok feszegetésébe. Akik velem értenek egyet, azoknak azonban itt a feloldozás: 2012-ben megjelenik a 6700-as szett fényes/matt fekete változata is, amit a cég ugyan fényes szürkeként definiál (Glossy Grey), az viszont nem kérdéses, hogy nagyon ütősre sikeredett. Megjelenésében abszolút a nagytesót idézi, más kérdés, hogy annak a kinézete is erősen megosztóra sikeredett, de ezt most hagyjuk… Nézzük inkább végig szépen sorjában az egyes alkatrészeket, és lássuk, milyen műszaki paraméterekkel bírnak!

Az új színben/felületkezeléssel pompázó szettet ugyanaz a fékváltókar szolgálja ki, mint a korábbi, világos szürke verziót, ezért ennek a bemutatásától most eltekintenék. Akit érdekel, az a sima 6700-as szett bemutatóját ide kattintva olvashatja el. Az új felületkezelésű alkatrészeket sorozatszám tekintetében egy „G” betű különbözteti meg a korábbi, az újjal párhuzamosan kapható variációtól.

Shimano 2011-2012: Ultegra FC 6700 G és FC 6750 G hajtóművek
Shimano 2011-2012: Ultegra FC 6700 G és FC 6750 G hajtóművek

A hajtómű három változatban készül majd: normál furatkörös (FC-6700 G – 53/39; 52/39 fog), kompakt (FC-6750 G – 50/34 fog) és egy szokatlan áttételezésű tripla (FC 6703 G -50/39/30 fog). Mindhárom variáció négyféle hajtókarhosszal lesz rendelhető – 165, 170, 172,5 és 175 mm -, továbbá a nagytányér  mindegyiknél Hollowglide rendszerű. Érdekes, hogy a kompakt hajtóművek ellenére még mindig van létjogosultsága a tripla változatnak, logikus felvetés azonban, hogy ha valakinek szükséges a 30-as lánckerék előre, akkor nem biztos, hogy emellé 52-essel szeretne hasítani. Ebből azonban az is következik, hogy mivel a tripla hajtómű két legnagyobb lánckerekének 130 mm-es a furatköre, ezért az 50-es tányérral egyedivé tehetünk akár egy normál furatkörű, dupla lánckerekes darabot is, így létrehozhatunk akár egy gyárilag nem létező 50/39-es felállást. Hogy arról már ne is beszéljünk, mi van akkor, ha a matt világos szürke felületkezelésű Ultegránkat egy fekete (avagy sötétszürke, ki hogyan szeretné nevezni) Ultegra lánckerékkel tuningoljuk, vagy netán fordítva… Gondolatkísérletek rovatunkat azonban ezennel be is zárnám.

Shimano 2011-2012: Ultegra RD-6700SS G hátsó váltó
Shimano 2011-2012: Ultegra RD-6700SS G hátsó váltó

Megjelenés tekintetében hasonlókat lehet elmondani a hátsó váltóról is, mely rövid és hosszú kanalas változatban egyaránt elérhető lesz. A RD-6700-SS G rövidkanalas változat 16 fog maximális első fogszám különbséget tolerál majd (ez nem újdonság ugyan, de csak úgy a rend kedvéért számoljunk csak egy kicsit: ez mondjuk egy 39/55-ös felállás használatát is lehetővé teszi, már aki ilyesmire vágyik), és összkapacitása 33 fog lesz.

Shimano 2011-2012: Ultegra FD-6700 F G első váltó
Shimano 2011-2012: Ultegra FD-6700 F G első váltó

Ebben a színben a FD-6700 G első váltó kifejezetten Dura-Ace-es megjelenésű lett. Két változatban létezik majd, a 6700-as sorozatszámú a kéttányéros hajtóműveket hivatott kiszolgálni, míg a FD-6703 G a tripla verziót. Az új trendeknek megfelelően a terelőkeret ennél a modellnél sem bontható.

Shimano 2011-2012: Ultegra BR-6700 G féktest
Shimano 2011-2012: Ultegra BR-6700 G féktest

A BR-6700 G féktest is minden tekintetben a világos szürke változatot követi, erényei között az új fékpofa anyagösszetételt, a rugóerő állítási lehetőséget, az új Super SLR kialakítást és a minden irányban szögben állítható fékpofákat említi a gyártó. Persze ezek a dolgok Ultegra szinten már rég nem számítanak újdonságnak, csak megerősítést kap az ember afelől, hogy az új felületkezelés mellett a korábbi mechanikai erények is megmaradtak.

Shimano 2011-2012: Ultegra PD-6700-C karbon kompozit testű pedál
Shimano 2011-2012: Ultegra PD-6700-C karbon kompozit testű pedál

Pedál tekintetében színben passzoló darabot kap a szett a PD-6700-G személyében. Sokkal érdekesebb azonban, hogy PD-6700-C néven karbon kompozit testtel rendelkező modell is vásárolhatunk ezentúl Ultegra szettünk mellé, mely 260 grammos páronkénti súlyával a PD-6700-G-nél mintegy 54 grammal lesz karcsúbb.

Dura-Ace Di2: új szatelit kapcsoló

Korábban már szóltunk róla, hogy új, kifejezetten sprintereknek szánt szatelit kapcsolóval bővült a Dura-Ace Di2 kiegészítőinek sora. Most ezt megtekinthettük élőben is. Az SW-7972 néven futó kütyü két kapcsolót tartalmaz, és mindkettő a hátsó váltót kezeli. A jobb oldalra szerelhető segítségével lefelé lépdelhetünk a soron, míg a bal oldalival felfelé. Bővebben erről a kiegészítőről itt olvashattok. Friss hír amúgy, hogy a Di2 trófeagyűjteményében immár a Párizs-Nizza is helyet kapott Tony Martin (HTC-Highroad) jóvoltából.

Shimano 2011-2012: Dura-Ace Di2 SW-7972 váltókapcsolók
Shimano 2011-2012: Dura-Ace Di2 SW-7972 váltókapcsolók

Kerekek

Öt új országúti kerékszettet kínál a közeljövőben a japán óriás. Ezek közül némelyik egy-egy korábbi verzió újra dizájnolt változata, míg akad néhány újdonság is.

Shimano 2011-2012: Ultegra WH-6700 G kerékszett
Shimano 2011-2012: Ultegra WH-6700 G kerékszett

Az előzőekben ismertetett 6700 G szett mellé vásárolhatunk megjelenésben passzoló kerékszettet is akár, ez lenne a WH-6700 G. Az elöl 16 radiális, hátul 20 db két keresztre fűzött küllőből felépített kerékszett kompatibilis belsővel szerelt és belső nélküli országúti rendszerekkel egyaránt.

Shimano 2011-2012: Shimano WH-RS30-A kerékszett
Shimano 2011-2012: Shimano WH-RS30-A kerékszett

A középkategóriás közepes profilú szegmensben a WH-RS80-A-C24, a WH-RS30-A, a WH-RS20-A és a WH-RS10-A jelenti a friss kínálatot. Olykor a fehér szín is elérhető opcióként, míg újítások terén néha csupán olyan apróságok szerepelnek, mint az új matrica dizájn, vagy az újraformált porvédő.

Shimano 2011-2012: Shimano WH-R500-30 kerékszett
Shimano 2011-2012: Shimano WH-R500-30 kerékszett

Kifejezetten időfutam avagy triatlon gépekre ajánlják a WH-R501-es sorozatszámú kerékszettet és változatait, mely opcionális 30 mm-es felni profiljával az alsó kategóriában nyújt alternatívát a stopperóra elleni küzdelem szerelmeseinek (olykor szeretek sportújságírós közhelyhalmazokkal élni, ezért a perverziómért elnézést kérek).

Ennyi volt hát az első országúti merítés. A következő részben a szérián kívüli alkatrészekről és a komfort kategóriás termékekről válogatok.

A Shimano termékek hazai fogalmazója: www.paul-lange.hu

Szöveg: HBalage
Fotó:
Shimano

Két keréken a Mont Blanc-ra – 2. rész

Két keréken a Mont Blanc-ra
Két keréken a Mont Blanc-ra

A szerző – Szugyiczki Zsolt – természetfotósként és hegymászóként már hosszú évek óta járja a hazai magaslatokat és szomszédos országok hegyeit, varázslatos nemzeti parkjait. Mindezidáig meghódította már a Kárpátok, az Alpok és a Kaukázus jelentősebb csúcsait, ezúttal pedig a Mont Blanc-ra kalauzol minket. Ez így önmagában talán még nem is lenne érdekes, csak éppenséggel most nem gyalogszerrel, hanem kerékpárral vágott neki a csúcshódításnak…

Gleccserpatak
Gleccserpatak

Augusztus 30.

Le Huse-ból indultunk. Hátizsákjaink súlya alatt igencsak meglepődtünk (idehaza megmérve biciklivel együtt 43 kg-ot nyomott a szobai mérlegen). A fogaskerekű sínjeit követve haladtunk felfelé. Az egész táj felhőbe burkolózva nem keltett túlságosan barátságos hangulatot. Szakadt rólunk a víz, Attilát bíztatnom kellett, hogy ez a szakasz nem olyan meredek, és nincs is olyan messze az „Egértanya”. (Jaj, dehogy nincs!) Az alagútba beérve hallgatózni kellett, hogy nem jön-e vonat lefelé, ugyanis az alagút olyan szűk, hogy nem fér el együtt a vonat, és egy megtermett hátizsák az emberével együtt. Hallgatóztunk, hallgatóztunk, de saját lihegésünktől nem hallottunk semmit. Előre mentem 20-30 m-t. Ha netalántán jönne, akkor időben szóljak Hamunak. Jött is a vonat. A vonaton mindenki szájtátva nézett minket. Két izgalmas alagút-átkelés után a fogaskerekű végállomásán, 2300 m-en pihentünk meg. Itt igen hűvös volt, így csak pár percig maradtunk. Néhány fotó, és már indultunk is tovább.

Hegyi ösvényeken
Hegyi ösvényeken

Innen már látni a Bosson-gleccser nyúlványát, ami egészen lehúzódik az erdőhatár vonaláig. Keskeny köves ösvényeken vezetett az utunk. Korábban úgy emlékeztem, hogy ez a szakasz egyáltalán nem meredek, de ezekkel a zsákokkal minden annak tűnt. Amikor megláttam, több mint megörültem a 2763 m magasan fekvő Egértanyának. Felérve egyenesen a házba mentem és meglepődve láttam, hogy a négy évvel ezelőtti viszonyok igencsak megváltoztak. Akkor a szobák közepén 2 négyzetméteres lukak tátongtak és csak a fal mellett lehetett aludni. Ezzel szemben most lényegesen felújították a házat. Persze nem úgy kell elképzelni, mintha összkomfortos lenne. Nem. Koszos padló, vasajtó, amit éjszaka a szél csapkod, és ágy helyett deszka, na meg egy kinyithatatlan ablak. És egy erős vasbilincs, ami átfogja az egész házat, nehogy szétdőljön. Amolyan szükségszállás, de nekünk pont ilyenre volt szükségünk. Az egyik helységet egy lengyel házaspárral laktuk be, és tettük otthonossá. Pár perccel megérkezésünk után már duruzsoltak a gázfőzők, és forrt a víz. A lengyelekkel jókat nevetgéltünk. A fiú csak azt tudta mondani magyarul, hogy „szép magyar lányok”. Egyetértően bólogattunk, mert tényleg ők a legszebbek. Éjszakára mindent felakasztottam a gerendákba vert szögekbe, hátha a patkányok így nem férnek hozzá az elemózsiámhoz.

Operatőr sok van még…
Operatőr sok van még…

Úgy 22 óra tájban arra ébredtem, hogy valami rágja a hálózsákomat, de a fejlámpámat felkapcsolva láttam, hogy csak Attila az. Halkan súgta, hogy mindenfelé egerek vagy patkányok járnak, most éppen a sarokban a szemétben turkál az egyik. Egyszerre kapcsoltuk fel a lámpánkat, és tényleg olyat láttam, mint még soha: nagy termetű, borzas szőrű, dagadt egér jött ki a zacskóból. Látszott rajta, hogy nem zavartatja magát, végül is ő van otthon. Pár óra elteltével ismét Attila fényére ébredtem. Most éppen azt vélte felfedezni, hogy az ablakban hagyott rizsemet, a tonhalkonzervet és a tejet szlopálja a kis mouse. Mire én is odanéztem, már a tányéromban volt, és éppen a kanalamból ette a rizst. Nem tudtam, hogy sírjak-e, avagy nevessek. Soha nem hoztam fel tejet a hegyre, csak most. Isszák az osztrák tejet a francia egerek… Éjszaka még többször felébredtem arra, hogy mászkálnak a falon. Aztán éjfél után egy nagy létszámú román csapat érkezett és menedéket keresve a hideg elől a padlásra fészkelték be magukat…

Két keréken a Mont Blanc-ra
Két keréken a Mont Blanc-ra

Szeptember 1.

Napkelte előtt felkapaszkodtam a ház feletti sziklaszirtre, melyről egyenes rálátás nyílt az 1400 m-rel lejjebb fekvő Chamonix városára. A felkelő nap fényétől izzottak a hegy csúcsai, majd a vörös „festék” folyamatosan folyt lefelé a völgy irányába, melegséget árasztva amerre csak járt. Megmozdult a természet, a kőszáli kecskék játékosan döfködték anyjukat, mintha csak azt akarták volna mondani, hogy „kelés hétalvó, fel a szarvval!” Pár perc elteltével a hófoltok is könnyezni kezdtek a lábam alatt. A ház tetejére egy magányos havasi csóka szállt, kíváncsian tekergette a nyakát, hátha akad némi reggelire való. Mikor visszaértem a menedékházba, már a többiek is felkeltek. Attilát az esti aktivitásának köszönhetően a lengyel kollégákkal egyetértésben „mouse hunter”-nek neveztük el. Az esti mókát követően ki kellett fertőtleníteni az edényeket. Ehhez a legjobb megoldásnak a forralás tűnt. Reggeli után fogtuk a zsákjainkat és elindultunk a kettes tábor irányába. Először kőtengeren keltünk át, majd fokozatosan meredekebbé vált a terep, mígnem annyira meredek lett, hogy csak cikkcakkban tudtunk felfelé haladni rajta. Félúton lehettünk, mikor úgy döntöttünk felcsatoljuk a hágóvasat a lábunkra. Ez pont oda esett, ahol az első kereszt található. Az árnyékos részeken a letaposott hó jéggé keményedett. A keskeny sziklapárkányokon óvatosan kellett egyensúlyozni, mert a hálózsákra erősített bicikli könnyen beakadt a sziklafalba, így azokon a részeken, ahol korábban gyorsan haladtam, most csak lassacskán tudtam araszolni. Már korábban is megfigyeltem, hogy mindenki megbámul, aki elmegy mellettem, de csak most tették szóvá, amit látnak…

A déli órákra értük el a hóhatárt. Havas sziklákon botorkálva, majd egy hómezőt keresztezve érkeztünk meg a Tete Rousse platóra, azaz 3250 m-re. Úgy terveztük, hogy még aznap továbbmászunk, és 3800 m magasan alszunk. Ellenben Attila kimerültsége és a délutáni lavinák miatt úgy döntöttünk, hogy itt töltünk egy éjszakát (3200 m). Felállítottuk hát a sátrat és berendeztük a tábort. Mindeközben kipakoltunk a hátizsákjainkból, és láss csodát: Attiláéból potyautas ugrott ki: egy szürke hasú, jóllakott hegyi egér. Volt ideje jóllakni… Délután a szinte menetrend szerint érkező hó-és kőlavinákat figyeltük. Próbáltunk valami rendszert találni a kiindulási pontjaikban, de komoly következtetéseket nem sikerült levonnunk. Egy íróasztal nagyságú kő eközben hatalmas robajjal támadt az alatta mászókra… Szörnyű volt látni, hogy pillanatokon belül bekövetkezik a tragédia, és a két emberből az egyiket elsodorja… Isteni szerencse, hogy időben észlelték, de ez még nem jelentette azt, hogy megmenekülnek. A kő folyamatosan morzsolódott és más köveket is magával sodort a mélybe. Ami a legrosszabb, hogy folyamatosan változtatta az irányát. Nem lehetett kiszámítani a sodrásvonalát. Itt csak az utolsó pillanatokban derült ki, hogy a srácok félre tudnak-e ugrani. A pattanásig feszült helyzetet földbegyökerezett lábbal néztük végig. Kaptak egy esélyt az élettől! Aztán leültek, és lihegve bámulták a követ, mely kis híján a vesztüket okozta. Úgy gondolom nincsenek véletlenek, így ez sem volt az. Mindennapi életünkben körülvesznek minket úgynevezett szinkronisztikus események, melyeket ha tudatosan élünk, akkor észlelünk. Ezek figyelmeztetnek, vagy választ adnak korábbi kérdéseinkre. Mindenesetre, ha jó, ha rossz, a javunkat szolgálják azzal, hogy az életünk látókörébe kerülnek. Az ember szabad akaratából fakadóan eldöntheti, hogy él-e a változtatás lehetőségével, vagy süket ember módjára sodródik tovább az árral, amerre a folyó viszi.

Csúcsgerinc – 4798 m
Csúcsgerinc – 4798 m

A délután további részét hó-olvasztással töltöttük. Minden ételnek, italnak az alapanyaga a hólé. A lemenő nap fényei ilyen magasságban feledhetetlen élményt nyújtanak a mászók számára. Ez olyan, mint egy előadás, amit minden a hegyen lévő ember tátott szájjal figyel, fotóz, videóz, megpróbál egy szeletet hazavinni ebből a felejthetetlen élményből, hogy aztán másokkal is megossza. Persze ez minden igyekezet ellenére sem sikerül. Egy kópiát nézegetve sem jön át az a varázslat, amivel a természet ajándékozott meg itt minket. Ez sokkal több annál, minthogy egyszerűen le lehessen fotózni. Kézzel foghatatlan és ettől éppoly értékes. Ezek a percek – de lehet csak pillanatok – babonázzák meg a mászókat, és teszik őket függővé és egyben elszánttá, hogy újra a hegyek között ébredjenek. Miután a nap elbúcsúzott és a korongja lebukott a hegyek mögé, rohamosan süllyedt a hőmérő higanyszála. Úgy döntöttünk, hogy a hálózsákjaink melegét választjuk, és beköltözünk a sátorba. Éjszakába nyúló beszélgetés folyamán megtárgyaltuk a lehetséges variációkat a holnapi, és az elkövetkező napokra. Másnap a technikailag legnehezebb szakasz következett.

Az életmentő csapat
Az életmentő csapat

Szeptember 2.

Már világos van, de a napot még nem látjuk, csak tudjuk, hogy a gerinc mögött már rég felkelt. Reggeli: keksz, forró teával. Indulunk a beszálláshoz. Úgy döntöttünk, hogy a hátizsákjaink súlyát csökkentjük. A sátor belső részét, a rudakat és a kaját lent hagyjuk. Élelmet csak annyit viszünk fel, hogy ma és holnap ne haljunk éhen (csoki, aszalt szilva). Semmi változást nem éreztem a hátizsák súlyát illetően. Csak a tudat segít, hogy 3 kg-mal kevesebbet nyom a zsák. Elrettentésképp, hogy ne szedjék szét a sátrat, büdös zoknit, alsógatyát és az esti edényeinket – melyek félig voltak nem éppen hólével – hátrahagytuk. Hatszázméteres sziklaborda vezet fel 3200 m-ről 3800 m-re. Az út első szakasza a Grand kuloáron vezet, melyet tekepályának is neveznek. Feladat: minél gyorsabban sérülés nélkül áthaladni. A veszély forrása: a felkelő nap sugarai felmelegítik a sziklákat. Azok megolvasztják maguk körül a havat és indul a tekézés. Itt történik a legtöbb baleset, a borsónyi kövektől a szekér nagyságúakig bármi előfordul.

Hálószoba, konyha, garázs és hátul a WC
Hálószoba, konyha, garázs és hátul a WC

A kuloáron keskeny ösvény vezet a szikla lábához. Attila ment elől és miután átért, intett, hogy mehetek, a filmezés miatt minden apró részletet meg kellett tervezni, és ez is így zajlott. Középen tartottam, mikor apró kődarabok indultak el fentről. Próbáltam gyorsabban menni, de akkor meg beakadt a bicikli kormánya a mély hóba, így csak lassan tudtam haladni és a gyors kövek utolértek. Szerencsémre már annyira szétforgácsolódtak, hogy jobbára csak szúrást éreztem a nadrágomon keresztül. Miközben lassan araszoltam a túloldalra, Attila megpróbált kamerázni. Egy óvatlan mozdulattal leejtette a csákányát, ami pattogva szánkózott lefelé a gleccser gyomrába. Miután átértem, elkezdtem mászni, de ekkor szólt, hogy visszafordul, csákány nélkül nem megy egy tapodtat sem. Lemásztam és vázoltam a hegyen felmerülő technikai nehézségeket. Ami a legveszélyesebb szakaszt illeti – a sziklabordán – ott úgysem tudja használni. Legközelebb a csúcs környékén lenne rá szükség, de azt egy sima túrabottal is meg lehet oldani, bár egy esetleges kicsúszás alkalmával kétségkívül egy csákány biztonságosabb. Megígértem, hogy amennyiben mégis úgy gondolja, hogy velem tart, minden lépésére figyelek. Ez később így is lett…

Hasadékok közt
Hasadékok közt

Tehát elindultunk a kettes betétekkel tűzdelt sziklabordán. A köveken vastagon ült a hó, ezért bármennyire is bizonytalanok a lépések, és kényelmetlen a kapaszkodás, de hágóvasban kellett másznunk. Én haladtam elöl, és így lépéseket és fogásokat kitapogatva segítettem Attilát az instrukcióimmal. Most szembesültünk csak igazán a hátizsákjaink súlyával. A mászás során több alkalommal csúszott meg a kezem a jeges sziklán. A zsák súlya kihúzta a felsőtestemet a fal síkjából, és ilyenkor tíz körömmel kellett kapaszkodnom, ha fent akartam maradni. A bicikli csak fokozta az egyébként is pattanásig feszült légkört azzal, hogy minden lépés, fogás alkalmával kimozdított egyensúlyomból. Történt például, hogy egyik alkalommal kellő lépés hiányában felhúzódzkodtam egy sziklapárkányra. Mikor fel szerettem volna tenni a lábamat a kezem mellé, beakadt a bicikli kereke a fejem felett kinyúló áthajlásba. Két-három próbálkozás után, mikor már csak két kezemen csüngtem – az is a nagy súlytól folyamatosan egyenesedett –, nem láttam sok lehetőséget a megoldásra, hiszen előre még nem, visszafelé pedig már nem tudtam mászni. Gyors helyzetfelismerés, még gyorsabb cselekvés. A hátizsákom pántját leengedtem az egyik vállamra, majd a zsákot a testemmel a sziklafalnak szorítottam. Így az egyik lábamat sikerült feltennem a párkányra, majd nagy kínszenvedések után a biciklis zsákot felhúzva, a másikat is. Ilyen és hasonló helyzetekkel még jó néhányszor kellett szembenéznem.

Hogyan tovább, kérdőjel
Hogyan tovább, kérdőjel

A fizikai – de még inkább a pszichés – megpróbáltatást Attila igen nehezen viselte el, ezért folyamatosan önteni kellett belé a lelket. Ha összefogunk, meg tudjuk csinálni – magyaráztam neki. Odalent a kőtengernél még megvetve néztek más országok mászói, idefent viszont inkább kérdően tekintettek és érdeklődve kérdezősködtek a bicikli hozzám fűződő kapcsolatáról. Persze volt, aki csak széles mosollyal az arcán odakiabálta: „crazy man”. A 3 órás utat 5 óra alatt tettük meg. Ragyogó napsütésben értünk fel a 3852 m magas platóra. Sátorállítás helyett hófal-építés volt programon. Ha esetleg vihar támad, legalább valami szélárnyékot nyújtson. Aztán hó-olvasztás főzés, fotózás, teázás. Idefent sokkal tisztábban és mélyebben éltük meg a mindennapok egyszerű örömeit. A hegyen más válik fontossá: kiszakadva a hétköznapi élet lüktető forgatagából, más értékek képezik a valóságot. Átértékelem a további tetteimet, elgondolkodom honnan is jövök, hová is tartok és vajon jó úton haladok-e? Minden egyes ilyen alkalommal, amikor sikerül hátam mögött hagyni a művilágot, akárhányszor visszatérek az „egyszerűbb életből”, más ember jön vissza, mint aki elment. Mindig veszítek egy kicsit a kényelmességemből, az igazságérzetemből, a dominanciámból, és ezáltal egy dolog gyökeresen megváltozik: az életminőségem.

Két nap
Két nap

Délután felpattantam a bicikli nyergébe és tettem egy pár kört olyan helyen, ahol korábban még senki. A tájidegen bicikli igen furcsán festett a meredek hegycsúcsokkal tűzdelt havas tájban. A napnyugtát pehelypáholyból nézhettem végig. A hálózsákomba burkolózva fotóztam a búcsúzó fényeket. A hegyen az ember a lenyugvó nappal fekszik és a felkelő nappal ébred, kivéve, ha a csúcstámadás előtt áll, mert akkor a hajnali órákban kénytelen kelni, hogy a hóviszonyok az oda-vissza egyaránt optimálisak legyenek. Attila úgy döntött, hogy a kimerítő mászást civilizált körülmények között szeretné kipihenni, ezért bent aludt a menedékházban.

A következő részből kiderül, hogyan végződött a küldetés, valóban lehet-e bringával a háton hatékonyan hegyet mászni, és egyéb okosságok.

Két keréken a Mont Blanc-ra
Két keréken a Mont Blanc-ra

Megjelent a Bikemag 2007. 05-06. számában.

Szöveg és fotó: Szugyiczki Zsolt

XTERRA Fülöp-szigetek: angol és amerikai győzelem

Sam Gardner
Sam Gardner

Az első alkalommal megrendezett Fülöp-szigetek XTERRA extrém tereptriatlon világkupa-futamot az amerikai Shonny Vanlandingham és az angol Sam Gardner nyerték a hétvégén. A verseny távja szinte klasszikusnak mondható: 1500 m úszás, 32 km terepkerékpározás és végül 10 km terepfutás. Ezúttal azonban a terep nagyon megnehezítette a versenyzők dolgát…

Sam Gardner
Sam Gardner

Az úszás után még nagyon sűrű volt az élmezőny, hiszen számos triatlonista indult a környező országokból is, de az angol Sam Gardner a nehéz MTB pálya 3. km-nél átvette e vezetést és onnan már senki sem volt képes utolérni (ideje: 2:25’59”).

XTERRA Fülöp-szigetek
XTERRA Fülöp-szigetek

„Az úszásban jobbak voltak, de tudtam, hogy ezen a nehéz monti pályán nagyon sokat számít a tapasztalat – így nem volt bennem félelem, hogy komolyan meg tudnak szorítani. A futás kérdéses volt, de igyekeztem minél nagyobb előnyt szerezni a kerékpáros szakaszon. Szép verseny volt, a helyeik nagyon sokat biztattak.” – mondta Gardner.

A férfi mezőnyben végül Neil Catiil szerezte meg az ezüstérmet 2:39’24”-es időeredménnyel.

XTERRA Fülöp-szigetek
XTERRA Fülöp-szigetek

A nők között éles harc dúlt a három kimagasló XTERRA versenyző között (Renata Bucher, Carina Wasle és Shonny Vanlandingham), akik közül Bucher és Vanlandingham szinte a célegyenesig fej-fej mellett versenyeztek. Végül az amerikai hölgy nem teketóriázott és egy 3 km hosszú hajrát nyitott a köves, saras, homokos talajon – ezzel megszerezve idei első győzelmét.

Magyar vonatkozás, hogy a dobogósok közül ketten (Wasle és Bucher) biztosan indulnak a visegrádi Tereptriatlon Európa-bajnokságon.

Forrás és fotó: www.terepsport.hu

Bogár Gábor, az EuroOne-Cube csapatkapitánya sérülése miatt biztosan kihagyja tavaszi versenyeit

Bogár Gábor
Bogár Gábor

Biztosan kihagyja tavaszi versenyeit, súlyosnak bizonyuló sérülése miatt, Bogár Gábor, az EuroOne-Cube Pro MTB Team kapitánya. Törött csukló, zúzódott térd, felrepedt áll: mindez egy szerencsétlen pályabejárás következményei. Gábor a hétvégén Izraelben megrendezett pénteki, C2-es versenyt követően sérült meg, a szombati haifai C1-es viadal pályabejárása alatt. A szombati versenyt már kihagyni kényszerülő versenyző elmondta, két hétig biztosan viselnie kell a kezére kapott rögzítő sínt és gipszet.

Bogár Gábor
Bogár Gábor

Bogár Gábor a balesetről: „Az izraeli szoros időbeosztás következtében, még pénteken kénytelenek voltunk bejárni a szombati C1-es versenypályát. Éreztem, hogy fáradt vagyok és többször meg is fordult a fejemben a gondolat, hogy talán jobban tennénk, ha mégis másnapra, a verseny előtti délelőttre hagynánk a pálya megismerését. Végül nem így történt, és az amúgy is igen technikás terepen, egy, a figyelmemet elkerülő, kiálló szikla okozta a szerencsétlen esést, aminek következtében felrepedt az állam, zúzódott a térdem, és – mint itthon kiderült -, törés gyanús a csuklóm. Nagyon sajnálom, hogy így alakult, igazán balszerencsés esés volt, természetesen szombaton már nem álltam rajthoz a fájdalmaim miatt. Hazaérkezésünk után a sebészeten megalapították, hogy a sérüléseim súlyosabbak, mint ahogy azt korábban gondoltam. Kaptam egy rögzítő gipsz sínt, ami most két hétig rajtam lesz. Két hét múlva megnézik újra, és akkor dől el a sorsom, további gipsz vagy tépőzáras rögzítő sínre számíthatok. A tavaszi versenyeimet minden bizonnyal kénytelen leszek kihagyni, viszont jó hír, hogy már mindkét lábamat be tudom hajlítani, és az állam sem vérzik már folyamatosan.”

Gábor sérülései ellenére, elutazott a csapat utolsó edzőtáborába, Horvátországba, ahol szigorú orvosi felügyelet mellett, könnyített edzéseken vesz majd részt.

Forrás és fotó: VBT Sport Kft. sajtóközlemény

Somogyi Miklós a BMX kerekesek új elnöke

Somogyi Miklós
Somogyi Miklós

Rendkívüli közgyűlést tartott a Magyar BMX Szakági Szövetség, melyen tisztújításra is sor került. A jelenlévők a közelmúltban lemondott Dietrich Tamás helyére Somogyi Miklóst választották elnöknek.

Somogyi Miklós
Somogyi Miklós

Somogyi Miklós – sikeres országúti és pályakerékpáros versenyzői karrierjének befejezése után – 1992-óta a KSI, ma a KSI Schwinn-Csepel SE Kerékpáros Szakosztályának vezetője. A Pekingi Olimpiai Játékokon illetve a Szingapúri Ifjúsági Olimpián a magyar kerékpárosok vezetője volt. Korábban tagja volt a Magyar Kerékpáros Szakági Szövetség elnökségének, ma jelenleg is az ernyőszervezet, a Magyar Kerékpársportok Szövetségének vezető grémiumát erősíti. Somogyi Miklós megbízása a londoni olimpiai ciklus végéig szól.

Forrás és fotó: MBMXSZ sajtóközlemény

Bringaexpo 2011 – második rész

Bringaexpo 2011: Ghost
Bringaexpo 2011: Ghost

A negyedik Port.hu Bringaexpóról szóló beszámolónk folytatása olvasható alább. E kétrészes cikk keretein belül megpróbálunk rövid áttekintést adni a kiállítókról és a márkákról, hátha valaki lemaradt. Lássuk, miről érdemes még mindenképpen megemlékeznünk!

Bringaexpo 2011: Gepida
Bringaexpo 2011: Gepida

A Gepida bringák gyártója is tudja, merről fúj a szél, így ők is bemutattak két retrós, fixi stílusú városi rohangálóst az S5-öst és az S3-ast. A képen utóbbit csodálhatjuk meg, mely a sokak számára bevállalható 120 ezres árával akár még népszerű is lehet.

Bringaexpo 2011: Gepida
Bringaexpo 2011: Gepida

Szintén a Gepidáknál találkoztunk ezzel a nem éppen pillesúlyú, ám annál masszívabb acél stiftes közvetlen PM tárcsafék konzollal. A megoldás már a középkategóriás gépeiken is megtalálható, ami azért nem mindennapos dolog. Ez határozottan plusz pont nekik.

Bringaexpo 2011: Ghost
Bringaexpo 2011: Ghost

A Cseke Zrt. a Ghost bringákkal villantott a kiállításon. Az olimpiai győztes német márka a montik terén igen széles választékkal rendelkezik, és kidolgozásuk minősége alapján is a jobbak közül való. Van azért nekik országútra termett gépük is, ez itt például éppen a RACE 5000-es, látványos színvilággal.

Bringaexpo 2011: Toldi
Bringaexpo 2011: Toldi

Végre a Toldi márka is éledezik. A standon határozottan szép színösszeállítású darabokkal találkoztunk, melyekre sokan felkapták a fejüket. Különösen a vérnyulak rózsaszín sárvédőn megörökített ádáz küzdelmére…

Bringaexpo 2011: Merida
Bringaexpo 2011: Merida

A Merida is kihozta saját 29”-os szériáját, a Big Nine-t. Ez itt a csúcsmodell, a Big Nine Carbon Team, mellyel a Multivan Merida Biking Team ridereinek egy része is versenyezni fog idén.

Bringaexpo 2011: Merida
Bringaexpo 2011: Merida

Zanzásított Merida történelem: egy korai acél váz, a Dakar 770-es, valamint a jelenlegi csúcsmodell az O.Nine demonstrációs példánya. Ilyen főbb egységekből legózzák össze a körülbelül 940 grammos vázat. Így visszanézve igen szembeszökő a fejlődés. Az a Dakar váz pedig nem is készült olyan régen…

Bringaexpo 2011: Specialized
Bringaexpo 2011: Specialized

A Specialized is kötelező körnek számít a kiállításokon, hiszen az ő standjukban ritkán lehet csalódni. A képen az aszfaltos szekció pózol, az Allez és a kifejezetten hölgyek számára tervezett Amira modellek. Utóbbi ilyen kis méretben is készül, mégpedig határozottan jól sikerült geometriával. Ez azért lényeges, mert a kis növésű hölgyek gyakran bajban vannak országúti bringa vásárlásakor. A Speci rájuk is gondolt.

Bringaexpo 2011: Specialized
Bringaexpo 2011: Specialized

Nagy kedvencünk a Demo is. Ennek a Demo 8-nak a lengőkarján nem véletlenül díszelegnek ott a világbajnoki csíkok. Sam Hill és Troy Brosnan is ilyen nyergében lett DH világbajnok tavaly Mont-Sainte-Anne-ban.

Bringaexpo 2011: Spyral
Bringaexpo 2011: Spyral

A Spyral márka is egyre bővülő kínálattal igyekszik a bringásokat levenni a lábukról. Náluk többek közt színes markolatok – köztük csavaros rögzítésűek is -, hajtómű csapágyak, új nyergek jelentik a fontosabb újdonságot.

Bringaexpo 2011: Bianchi
Bringaexpo 2011: Bianchi

A Bianchi standja is a kihagyhatatlanok közé tartozik. A nagy múltú olasz cég gépei közül nehéz volt egyet kiválasztani, végül a Cavaria modellre esett a választás, mert olyan szépen ötvözi a korszerű karbon technológiát a hagyományos Bianchi megjelenéssel, természetesen a cég hagyományos „celeste” színében. A háttérben a sok-sok FSA finomságra pörög a nagyérdemű. Gyakorlatilag már a teljes FSA paletta elérhető itthon is.

Bringaexpo 2011: Wilier
Bringaexpo 2011: Wilier

A kiállításon több kerékpárbolt is jelen volt. Ez itt éppen a Bringaland standja, ahol ez a szemrevaló és szerény nevű Wilier Imperiale csábította a nézelődőket. De talán még többeket hozhatnak lázba a városi bringázás kelléktárából sokáig kényszerűen nélkülözött stílusos színes kiegészítők. Most úgy tűnik, a kínálat kezdi utolérni az igényeket.

Bringaexpo 2011: Gruber Assist
Bringaexpo 2011: Gruber Assist

Az AM Bringa leginkább a fekvőbringákról lett ismert, most azonban erre az első ránézésre nem túl feltűnő montira hívnánk fel a figyelmet. A vázon olvasható név – Gruber Assist – és a gyanúsan tekergőző elektromos kábelek már sejtettek valamit. Bizony egy újabb elektromos rásegítésű bringáról van szó. A lekicsinyített motor ezúttal a nyeregvázcsőben kapott helyet – melyet a középcsapágy feletti kis csavarfej árul el -, az akkumulátor pedig a jókora nyeregtáskában. Ez a rendszer akár utólag is beépíthető a kellően nagy átmérőjű nyeregvázcsővel rendelkező bringákba.

Bringaexpo 2011: Abus
Bringaexpo 2011: Abus

Az Abus számunkra legütősebb újdonsága ez a teljes értékű női táska volt, mely valójában kerékpáros táska is, ugyanis a hátulján elrejtett rögzítőkkel a csomagtartó oldalára akasztható. Bár 20 ezer feletti ára kicsit soknak tűnik, de ismerve az Abusra jellemző minőséget, nem egyszezonos darabról lehet szó.

Bringaexpo 2011: Riese und Müller
Bringaexpo 2011: Riese und Müller

Az Evobike mindig érdekes finomságokkal lepi meg az arra fogékony kerékpárost. A német Riese und Müller pedelec-je ez, az Avenue, összteleszkópos felfüggesztéssel, masszív, integrált csomagtartóval, hidraulikus fékekkel, okosan elhelyezett akkumulátorral, egyedi megjelenéssel, és úgy általában németesen precíz kidolgozással. Noha az árcéduláján elég komoly szám volt, tudomásunk szerint meglett a gazdája a mellette lévő másikkal egyetemben…

Bringaexpo 2011: GoPro
Bringaexpo 2011: GoPro

Az okos kerékpáros kiegészítők sorában immár megtaláljuk az extrém élmények megörökítésére kitalált action kamerákat is, melyből az Evobike mindjárt többféle típust is kínál. A GoPro az egyik legprofibb, számtalan speciális rögzítővel, vízálló tokkal, így szinte bármilyen sporthoz tökéletes választás lehet.

Bringaexpo 2011: Trek
Bringaexpo 2011: Trek

A Trek hazai forgalmazóját örömmel láttuk a kiállítók sorában. A mi szemünk a sok felsőkategóriás gép árnyékában meghúzódó Lexán akadt meg, mely egy kifejezetten hölgyek számára tervezett országúti modell. Gyönyörű és harmonikus a megjelenése, mely hangsúlyozza használója nőiességét, ám mégsem az a hirtelen Barbie-rózsaszín. A külcsínre ötöst adtunk…

Bringaexpo 2011: Kross
Bringaexpo 2011: Kross

A lengyel Kross márka is egyre jobban nyit a rohamos tempóban fejlődő városi kerékpározás felé. Ez itt egyik újdonságuk, mely egy hagyományos megjelenésű kényelmes városi cirkáló hölgyek számára. És mily ritka, gondoltak arra is, amire a legtöbb gyártó elfelejt: a szoknyavédőre.

Bringaexpo 2011: Rudy Project
Bringaexpo 2011: Rudy Project

A Rudy Project még mindig gyárt fejvédőket is. Az elmúlt pár évben több új modellt hoztak ki, melyek többek közt a Rudy szemüvegekhez passzoló színekben kaphatók. Jelenleg 10 modelljük van. A képen a jobbról második Sterling modelljük talán a leglátványosabb – ezt használja egyébként a Liquigas csapata is -, 10-féle színkombinációban választható.

Bringaexpo 2011: Mavic
Bringaexpo 2011: Mavic

A Mavic még mindig a minőségi kerékpáros öltözékek és cipők egyik etalonja. A sajátos, visszafogott design az egyik jellemzőjük. A palettát nemrégiben pedálokkal egészítették ki. Megemlítenénk a párban 220 grammos Race SL Titan modellt.

Bringaexpo 2011: X-Fusion
Bringaexpo 2011: X-Fusion

A Bikediszkont is kínálatot bővít: az NS vázak, Society, Identity, Halo és egyéb extrém körökben tisztelt márkák sorát gazdagítja az X-Fusion. A villák és rugóstagok hamarosan elérhetők lesznek.

Bringaexpo 2011: Mondraker
Bringaexpo 2011: Mondraker

Szintén nagy örömünkre szolgált az idén éppen 10 éves Mondraker cég termékeinek hazai megjelenése. A nálunk nagyjából ismeretlen márkanévvel gyakran találkozhatunk például a spanyol vagy francia kerékpáros magazinokban, nemritkán mint tesztgyőztessel. Olyan arcok versenyeznek gépeik nyergében, mint például Andreu Lacondeguy vagy Fabien Barel…

Bringaexpo 2011: Merényi
Bringaexpo 2011: Merényi

A Bikemag standon a manufakturálisan dolgozó magyar kezdeményezéseknek igyekeztünk megjelenést biztosítani. Ezek egyike a szakmát az olasz Dario Pegoretti mester műhelyében kitanuló Merényi Dániel nevéhez fűződik. Az ő műhelye egy szemkápráztató kidolgozású és festésű országúti gépet állított ki. Kifejezetten egyedi méretre készülő acélvázakkal szándékozik foglalkozni Dani a jövőben, rendelhető lesz tőle muffolt és TIG-hegesztett kivitel egyaránt.

Bringaexpo 2011: Yasec
Bringaexpo 2011: Yasec

Yasec mestert talán már nem kell az olvasóknak bemutatni. Sok-sok gyönyörű kidolgozású váz hagyta el a műhelyét, de aztán mostanában egyéb munkái mellett kisebb hangsúlyt fektetett a kerékpárokra. Ezúttal azonban ígérete szerint ismét ez lesz a fő irány. A képen látható Dedacciai csövekből készült acél váz több teljesen egyedi megoldást is tartalmaz. Ilyen például – ami pont nem látszik – a középcsapágyház, mely egy sajátos integrált csapágyas rendszert takar.

Bringaexpo 2011: Kobike
Bringaexpo 2011: Kobike

A Kobike vázak is sok érdeklődőt vonzottak. A váz valóban bambuszból készült, és csak a legszükségesebb helyeken tartalmaz alu betéteket.

Szöveg: Gajdov Géza
Fotó: Lcs

Bringaexpo 2011 – első rész

Bringaexpo 2011: Protek
Bringaexpo 2011: Protek

Ha március, akkor ismét Bringaexpo. Ezúttal már a negyedik Port.hu Bringaexpo, mely a tavalyi évhez hasonlóan megint a Hungexpón került megrendezésre. A hazai kerékpárpiaci seregszemle az előző évekhez képest tartogatott meglepetéseket, ugyanis örvendetesen nőtt a Bringaexpón megjelent cégek száma éppúgy, mint a forgalmazott márkáké. Ennek mi, vásárlók örülhetünk leginkább. De lássuk csak, miről is van szó pontosan!

Bringaexpo 2011: Johnny Loco
Bringaexpo 2011: Johnny Loco

Immár itthon is van forgalmazója a Johnny Locónak. Ez egy főleg cruiserekre és cargobringákra szakosodott holland cég. A stand képe elég jól érzékelteti, milyen életérzést sugároznak a gépeik. Ennél a kategóriánál több komment talán nem is szükséges…

Bringaexpo 2011: Huni-Rex
Bringaexpo 2011: Huni-Rex

A Huni-Rex egyfajta továbbgondolása az egykerekűeknek, ráadásul magyar szabadalom. Miért ne lehetne ezeken is áttétel? Így a kerékméretének drasztikus növelése nélkül is nagyobb sebesség érhető el velük.

Bringaexpo 2011: Orbea
Bringaexpo 2011: Orbea

Az Orbea kerékpárokat forgalmazó standján figyelt ez a fullos triatlon gép, az Ordu. Mindenképpen figyelemre méltó a spanyol cég designkoncepciója, hiszen a váz részletei leginkább egy lopakodó vadászgépre emlékeztetnek.

Bringaexpo 2011: Electra
Bringaexpo 2011: Electra

Az Electránál nem foglalkoznak mással, csak cruiserekkel és retro stílusú városi gépekkel, de ezt a vonalat viszont nagyon magas szinten művelik. Káprázatos színű gépeik mindig kitűnnek a tömegből. Az elöl látható darab designja Alexander Girard munkássága előtt tiszteleg.

Bringaexpo 2011: Protek
Bringaexpo 2011: Protek

Új színt jelentenek a hazai piacon az olasz Protek kerékpárok. Főleg karbonban utaznak, és elég visszafogott áraik vannak. Mind aszfaltra, mind pedig terepre kínálnak modelleket, és egyedi méretre készült vázakat is készítenek.

Bringaexpo 2011: Spank
Bringaexpo 2011: Spank

A Bemp most is kihozott pár brutális kinézetű extrém gépet, de a hangsúly inkább a sok szép színes és minőségi alkatrészen volt.

Bringaexpo 2011: FRM
Bringaexpo 2011: FRM

A főleg a Karbona gépeikről ismert Solo Kft. elkezdte az FRM termékek hazai forgalmazását. A képen egy, az olasz prémium alkatrészgyártó termékeiből összeépített 29”-os monti látható, melynek össztömege 8,9 kg!

Bringaexpo 2011: Target
Bringaexpo 2011: Target

Szintén hozzájuk fűződik a szintúgy olasz Target kerékpárok forgalmazása. A „best price” gyanús áraik népszerűvé tehetik a márkát itthon is.

Bringaexpo 2011: Bionicon
Bringaexpo 2011: Bionicon

A bajor Bionicon Alva nevű enduro gépe. Maximális rugóútja 180 mm, ami természetesen a cég szabadalmát jelentő „Up’N’Down” rendszerrel menet közben gombnyomásra szabályozva optimalizálható, attól függően, hogy éppen lefelé vagy felfelé megyünk.

Bringaexpo 2011: Rubena
Bringaexpo 2011: Rubena

A cseh Rubena is fejlesztget, itt a megújult Scylla gummákat láthatjuk az új, módosított mintázattal. Most már ők is kínálnak tubeless átalakító szettet normál felnikhez is.

Bringaexpo 2011: Scott
Bringaexpo 2011: Scott

A Biker standon találtuk ezt a Scott Scale RC-t. Habár nem ez volt a legkönnyebb kiállított Scott – hanem a 7,48 kilós Scale 899 a maga közel 3 millió forintos árával -, stílusban ez talán az ütősebb. Azért a 8,7 kg-os tömegadat miatt sincs miért szégyenkeznie…

Bringaexpo 2011: Csepel
Bringaexpo 2011: Csepel

A Csepel az elmúlt években kijelölt iránynak megfelelően főleg a színes fixikavalkáddal hívta fel magára a figyelmet. Idénre tovább bővítették színes alkatrészeik kínálatát, gyakorlatilag valamennyi alkatrész elérhető lesz a szivárvány minden színében.

Bringaexpo 2011: Stringbike
Bringaexpo 2011: Stringbike

Szintén a Csepelhez köthető a bulvársajtót az elmúlt évben rendesen megmozgató láncnélküli Stringbike, mely magyar szabadalmat jelentő ötlet nyomán született, és amely a kiállításon bárki számára kipróbálható volt. Első ránézésre talán kicsit túlbonyolítottnak tűnik, de valóban működőképes.

Bringaexpo 2011: Neuzer
Bringaexpo 2011: Neuzer

A Neuzer már ilyet is kínál. Hagyományos holland stílusú dupla felsőcsöves kerékpár a retro rajongó stílusos városi kerekezőknek. Ha pedig bővül a család, az sem gond, ez esetben teljes családi felszereléssel is ellátható a gép.

Bringaexpo 2011: Cannondale
Bringaexpo 2011: Cannondale

A Mali standján a Mongoose-ok mellett főként sok szép Cannondale figyelt. Ne vezessen senkit félre ennek a Synapse-nak az árcédulája! Az amerikai kultmárka gépeinek ára sokkal visszafogottabbnak tűnt, mint az elmúlt években. Így már komoly alternatívát jelentenek azon igényes kerékpárosok számára, akik anyagi okokból eddig csak álmodoztak róla.

Bringaexpo 2011: KTM
Bringaexpo 2011: KTM

Az osztrákok is tudják, mik a fő trendek, így ők is nyitottak a városi kerékpárok felé, és ha az igények úgy diktálják, akkor egy kis elektromos rásegítés is elfér a gépeken. Ők a Panasonic rendszere mellett tették le a voksukat, mely 250 wattos névleges teljesítménnyel segíti használóját.

Bringaexpo 2011: Cervélo
Bringaexpo 2011: Cervélo

Szintén komoly újdonság a nagy körversenyeken igen komoly hírnevet szerzett Cervélo hazai megjelenése. Főleg az volt meglepő, hogy magyar forgalmazó gyakorlatilag a teljes palettát felsorakoztatta a standján. A képen is látható P3 carbon sok érmet hozott már a nyergében versenyző atlétáknak mind az időfutamokon, mind pedig az Ironman versenyeken.

Bringaexpo 2011: Create
Bringaexpo 2011: Create

A Bergusonban érhetők el a Create fixik, melyek ár-érték arányukkal hívták fel magukra a látogatók figyelmét. Masszív acélvázukkal és alkatrészeikkel, trendi színeikkel és nem utolsó sorban a 99 ezer forintos árukkal sokak számára jelenthetik az elérhető álmot.

Bringaexpo 2011: Norco
Bringaexpo 2011: Norco

A Mofo Kft. az Oakley szemcsik után most a kerékpár forgalmazásba is fejest ugrott. Nem is akármilyen márkákkal! Az amerikai Felt és a kultmárkaként itthon egyelőre csak az extrém bringás filmekből ismert kanadai Norco igen jól csengő nevek, melyeknek hamarosan szinte a teljes palettája elérhető lesz.

Bringaexpo 2011: Felt
Bringaexpo 2011: Felt

A Sturmey-Archer 3 sebességes fixi agyváltóját már emlegettük korábbi kiállítás beszámolóinkban, most azonban ebbe a Felt fixibe építve ki is próbálhattuk. A Felt jó pár hasonló nagyon feelinges gépet kínál, kínálatukban a montik és országútik mellett a fixiket éppúgy megtalálhatjuk, mind a cruisereket.

Bringaexpo 2011: Superior
Bringaexpo 2011: Superior

Az X-Factor standján most a Superior gépek domináltak. A cseh gyártó a kicsikre ugyanúgy gondolt, mint a nagyokra: van gyerekbringa és 29-es monti is. Rájuk elsősorban az utánozhatatlan árak miatt érdemes odafigyelni. Emellett persze azért a gépeik kidolgozásának minősége is figyelemre méltó.

Bringaexpo 2011: Haibike
Bringaexpo 2011: Haibike

A Haibike-ot forgalmazó Boneshaker standján egy gyors sajtótájékoztató keretében adták át a 2011-es kerékpárokat a Bringabanda színeiben versenyző Búr Zsoltnak és Fenyvesi Péternek.

Bringaexpo 2011: Hercules
Bringaexpo 2011: Hercules

A hazai összeszerelésű Hercules leginkább a minőségi trekking, városi kerékpárok piacán erős szereplő, hírüket pedig inkább a kiegyensúlyozottan szép kidolgozásnak és az összeszerelési minőségnek köszönhetik, semmint az egetverő technológia újdonságoknak. A stand hátterét adó – állítólag 2 napon át készült – graffiti üde színfoltját jelentette az egész kiállításnak.

Bringaexpo 2011: Giant
Bringaexpo 2011: Giant

A Giant ismét visszatér a magyar piacra most egy új forgalmazó szárnyai alatt, reméljük nagyobb sikerrel, mint eddig. A gépeiket nagyon kedveljük a visszafogottan feltűnő megjelenésük, a nagyon átgondolt tervezésük és a minőségük miatt. A Trance X 127 mm-t mozog, és a bevált Maestro felfüggesztési rendszernek köszönhetően nagyon jó hatékonysággal, valamint nagyon alacsony súlyponttal teszi ezt.

Bringaexpo 2011: Zéfal
Bringaexpo 2011: Zéfal

Sok szép csecsebecse a francia Zéfal-tól: ultrakönnyű karbon, vagy éppen 11 bárig működő minipumpa, retro bőr klipszek, lopásgátló gyorszárak, pillekönnyű felniszalagok, sárvédők, színes kulacsok és sok egyéb okos, ötletes apróság megtalálható a kínálatban.

Bringaexpo 2011: Shimano
Bringaexpo 2011: Shimano

Alaposan megújultak a Shimano szemcsik. Ez itt a montis csúcsmodell az S70X függőlegesen és vízszintesen is állítható szárakkal és orrnyereggel, ultra masszív kerettel, fotokromatikus lencsékkel.

Bringaexpo 2011: Cube
Bringaexpo 2011: Cube

Már az Eurobike beszámolóban is részletesen foglalkoztunk a Cube-bal, mely nagyon ráerősített mind a technológiai fejlesztés, mind pedig a külső design terén, mely mostanra az egyik legütőképesebb márkává tette Európában. Az AMS HPC Team jól példázza azt a törekvést, hogy a váz festéséhez igazítják valamennyi alkatrész színvilágát. Még a kerékagy és a Fox villa matricája is neonzöld.

Szöveg: Gajdov Géza
Fotó:
Lcs

Kerékvár-Békás Időfutam Budapest Bajnokság 2011: már lehet nevezni

Kerékvár-Békás Időfutam Budapest Bajnokság 2011
Kerékvár-Békás Időfutam Budapest Bajnokság 2011

Az Amatőr Kupa 2011-es versenysorozatának 2. futamára 2011. március 27-én kerül sor az immár klasszikusnak mondható Tahitótfalu – Kisoroszi útvonalon. A rajt helye megváltozott, a versenyre pedig immár elindult az előnevezés…

Kerékvár-Békás Időfutam Budapest Bajnokság 2011
Kerékvár-Békás Időfutam Budapest Bajnokság 2011

A verseny időpontja: 2011. március 27.

A rajt helye: Tahitótfalu, Komp felé vezető út

Útvonal: Tahitótfalu – Kisoroszi (fordító) – Tahitótfalu

Versenytáv: 18 km

Előnevezés: kizárólag a 11 óra utáni rajtidőkre 2011. március 7 és 21-e között a www.bvkk.hu weblapon, az ott feltüntetett feltételek mellett, illetve személyesen 2011. március 17-én és 24-én a klubhelyiségben 18-19 óra között (1038 Bp. Víziorgona utca 9.).

Előnevezési díj: 1 500 Ft/fő

Helyszíni nevezés: A verseny napján a rajt helyszínén, 8:30 és 9:45 között, ebben az esetben a rajtidő a nevezést követően érkezési sorrendben kerül kiosztásra a rajtszám alapján. Fényképes, születési adatot igazoló igazolvány felmutatása kötelező!!!

Nevezési díj: 2 000 Ft/fő

Rajt: 10 órától folyamatosan, 1 perces időközzel; a rajt helyszíne változott, pontos hely a weblapon.

Korcsoportok:

Férfi:
1. 1999-2001
2. 1997-98
3. 1995-96
4. 1993-94
5. 1981-92
6. 1972-80
7. 1962-71
8. 1952-61
9.-51

Női:
1. 1997-2001
2. 1993-96
3.       – 92

Szabályok (kivonat, részletek a szervező weblapján):
– A verseny ideje alatt a versenyzőkre az MKSZ hivatalos versenyszabályzata vonatkozik.
– A KRESZ szabályainak betartása és a FEJVÉDŐ használata KÖTELEZŐ!
– A rajtszám személyre szóló, át nem ruházható.
– A versenyen mindenki saját felelősségére indul, a keletkezet balesetekért, károkért felelősséget nem vállalunk!
– Óvás: adott formátumban, az utolsó befutót követő 30 percen belül, 5000 Ft óvási díj befizetése mellett, írásban a verseny főrendezőjénél.
– Az Amatőr Kupa versenysorozatba való regisztrációra a helyszínen lehetőség van, ehhez fényképes igazolvány szükséges!

További információk: www.bvkk.hu

Forrás és fotó: Békásmegyeri „Vándor” Kerékpáros Klub sajtóközlemény

Két keréken a Mont Blanc-ra – 1. rész

3800 m – így gyorsabb
3800 m – így gyorsabb

A nyárra olyan csúcs mászását terveztem, amin még korábban nem járt magyar ember, de társ hiányában erre nem került sor. A másik tervem az volt, hogy lerakom a csákányt és biciklivel kelek át az Alpokon a TransAlp keretében. Több mint egy évet futottam, bicajoztam, sífutottam és a verseny közeledtével rá kellett jönnöm, hogy ide sem indulhatok el társ nélkül. Aztán a két tervet összegyúrva ekkor született meg a gondolat: átkelek az Alpokon, és miután kitekerek Franciaországba, egy Magellan Pyxissel a hátamon  megmászom a Mont Blanc-t, a biciklimnek is megmutatom milyen a kilátás odafenn. Később rájöttem, hogy nem szabad túl sokat gondolkodnom…

Két keréken a Mont Blanc-ra
Két keréken a Mont Blanc-ra

Augusztus 20.

Balassagyarmatról indultam. Mindenki ünnepel, én tekerek…

Augusztus 21.

A soproni határátlépést követően, igen erős szélben, majd esőben haladtam. A menetszélnek és a napnak köszönhetően a délutáni órákban már szárazan érkeztem meg az Alpok lábához. Ezzel megkezdődtek a hegyi szakaszok. A térképek pontatlanok, a srácok: Pernye Attila (Hamu) operatőr és Bérci László sofőr rendre eltévedtek. Nekem is sikerült 20 km-rel többet tekernem. Éjszakába nyúlóan összesen 170 km-t tettem meg. Egy hangulatos kis osztrák város, Leoben mellett, az erdő szélén állítottuk fel a sátrat.

Két keréken a Mont Blanc-ra
Két keréken a Mont Blanc-ra

Augusztus 22.

Felhős reggelre ébredtünk, gyorsszerviz után pattantam a nyeregbe. Szinte egész nap áztatott az eső, és ahogy ilyenkor az lenni szokott, a szél sem kímélt, folyamatosan szembe fújt. Viszont a táj szépsége kárpótolt minden fáradságért: rétek, tanyák, tehenek – emberek, emberek – tehenek, tanyák, rétek. A lényeg mindig ugyanaz, csak a sorrend változott. A Magellan jóvoltából egy Pyxis nyergében szeltem az Alpok meredek ösvényeit. Az indulás előtt nem sok időnk volt megismerni egymást, de a hosszú út során jó házastársi viszony alakult ki köztünk. Együtt keltünk, ettünk, tekertünk, áztunk, aludtunk és alkalom adtán fürödtünk, egyszóval összeértünk. Wargain község közelében egy hegyi patakkal szomszédos havasi réten vertük fel a sátrat. Vacsora után desszerttel próbáltunk kedveskedni magunknak, de a nem sikerült csoki pudingból csak kakaó lett. „Már három napja nem fürödtünk, én ragadok, Hamu büdös.” /idézet a naplóból/

Augusztus 23.

Már tartottam attól, hogy szomorú szürke, gomolygó fellegek alatt kell végigtekernem Ausztrián, de 11 óra magasságában végre felcsillant a remény, a felhőket áttörve derengő fény vetődött a fejem felett tornyosuló sziklafalakra. Kisütött a nap! Feléledt a táj! A takaros farmokat színes virágoktól hemzsegő havasi rétek ölelték körbe, melyeken mindenfelé jellegzetes alpesi tehenek legelésztek. Olykor a hegyi ösvényeken sem volt ritka, hogy egy-két megtermett példány pont egy beláthatatlan kanyar után, épp keresztben álljon az úton, hogy még véletlenül se férjek el mellette. Több alkalommal is megtörtént, hogy a nagy sebességnek köszönhetően a tehén szarva vagy koszos feneke helyett, inkább a bokorral ütköztem.

A 0. kilométer
A 0. kilométer

Ausztria legmagasabb csúcsa a Grossglockner lábánál két ló társaságában fogyasztottam el az ebédet. A hegy 3798 magas csúcsa – mely akkor éppen felhőkben állt – egy nagyon kedves barátomat jutatta eszembe, aki éppen ennek a hegynek az árnyékában talált örök nyugalomra.

A menetszélnek és a melegebb levegőnek köszönhetően végre megszáradtak rajtam a ruhák. A 110. km-nél dupla defektet kaptam, a kígyóharapás féléből. Próbáltam megragasztani, de a hosszú lyuk miatt nem jött össze, így fel kellett használnom mindkét tartalék belsőmet. Ennek csak abból a szempontból volt jelentősége, hogy amennyiben esetleg ismét kilyukad a gumi, akkor szerepcsere áll be, és nekem kell vinnem a kétkerekű csodát. Természetesen Murphy-törvénye most is igazolta önmagát, így 1órás utat kellett megtennem bringával a vállamon, amíg végre beértem az egyik faluba.

Augusztus 24.

Csodaszép hajnalra ébredtünk. A horizont felett a kócos felhők vörösen izzottak, a felkelő nap sugarai fenyőfák sűrű tűlevelei között jutottak el a kilátóhoz és ébresztettek minket. Az operatőrünk frissességének köszönhetően lencsevégre kapta a fényeket. Kereken öt fok volt. A tegnapi hosszú mászásnak megvolt az eredménye: 35 km száguldás, 60-70 km/h sebességgel. Nagyon élveztem! A kerékpár ismét bizonyított: a teleszkóp minden apró gödröt kiegyenlített, a tárcsafék hatékonyságát pedig itt lehetett csak igazán érezni. A teleszkópnak és a féknek köszönhetően az alkarom nem halt el és az ujjaim sem zsibbadtak.

1000 km-en túl
1000 km-en túl

Az Alpok sajátossága: völgyből fel, hegyről le, fel-le, fel-le. Nekem nagyon bejön, sokakkal ellentétben én szeretek felfelé kapaszkodni, de hazudnék, ha azt mondanám, hogy a száguldás ne esne jobban. A térképek pontatlansága miatt csak végszükség esetén hagyatkozhatok rájuk, így a hegyi falvakba betérve mindig a helyi lakosság segítségével araszolgattam előre a térképen. Hangos „Guten Tag” mellett mutatva az irányt és mondva, hogy hová is tartok gurulva kérdeztem meg, jó felé haladok-e? Az egyik alkalommal kellemetlen élményben volt részem, betekertem egy 5 km hosszú alagútba. A nagy por és az erős szmog miatt próbáltam nem teli tüdővel lélegezni, ennek meg az lett az eredménye, hogy szédelegve tekertem a száguldó autók között. Minél beljebb mentem, annál jobban erősödött a zajhatás, szinte már kibírhatatlanná fajult. Az idegeim pattanásig feszültek, és ez még csak fokozódott, mert a mellettem dudálva elrohanó autók menetszele a falról visszaverődve, olyan örvényt váltott ki, mely megimbolyogtatta alattam a kétkerekű „barátomat” is. Tekertem, ahogyan csak bírtam, mint a kísérleti egér a labirintusban. Bizony volt egy kis pánik! Kiérve az alagútból alig volt időm fellélegezni, máris egy rendőr állított meg. Bíztam benne, hogy nem én miattam kellett kijönnie az őrsről. Elkérte az útlevelemet és valami olyasmit kérdezett, hogy merre jöttem, de én, mint jó konfliktuskerülő nem erre válaszoltam, hanem arra, hogy honnan. Széles mosollyal hangosan mondtam: Magyarországról! Szemmel láthatólag nem elégítette ki a válasz, de én mindeközben tovább mosolyogtam, a helyes feleletről lemondva ezúttal azt kérdezte, hogy hová tartok. Franciaországba – válaszoltam. Ha eddig nyugodt volt, mostanra teljesen megbokrosodott, valamit hangosan mondott és mutogatott majd felírta az adataimat – azt gondolhatta, hogy hülyének nézem, ezért odaléptem hozzá és megmutattam a foghíjas térképen, hogy honnan, hová tartok. Ettől aztán visszanyerte a színét, elmondta, hogy ő is szokott biciklizni, gratulált és hangos: „Guten Tag, őrült biciklis ember” –  felkiáltással mosolyogva búcsúzott.

2200 m – hágón
2200 m – hágón

Ezen a napon értem el egy csodaszép folyó menti várost, mely Tirol fővárosa: Innsbruck. Mikor a városba beértem még szakadt az eső, amikor viszont kijöttem már hét ágra sütött a nap. Az utolsó 40 km szinte végig emelkedett, az erdei ösvényen nem voltak ritkák a 16- és a 21%-os kapaszkodók sem. Még a felénél sem tartottam az útnak, mikor egyik pillanatról a másikra hatalmas felhőszakadás zúdult le az égből. Az úton hömpölygött a sáros víz, a hegyi patakok pillanatok alatt háromszorosára duzzadtak. Az időszakos medrek is gyorsan megteltek. Volt olyan kisebb híd, amit magával ragadt a sodrás. A szapora, sűrű eső meg csak esett. Aztán megjelentek a tintaszínű haragos felhők is, bár ne jöttek volna, mert akkora jégeső kerekedett, hogy több centiméter jég állt az út mentén. Próbáltam védelmet keresni a jég elől, de sehol nem leltem, így tekertem úgy, ahogy csak tudtam, hátha kiérek a felhők alól.

2700 m – egértanya, mármint az első szállás
2700 m – egértanya, mármint az első szállás

Úgy 1500 m felett járhattam, az 5 fokos hőmérséklettől, a hideg esőtől és széltől, na meg a kimerültségtől már nagyon fáztam. Mire felértem a 2020 m magas Kühtai hágó tetejére, már nem éreztem a kezemet-lábamat, és a fogvacogást sem tudtam abbahagyni. Közel 600 km megtétele után már némi izomlázat éreztem a bal combomban, de ez csak amolyan jóleső érzés volt. A hágó alatt egy tóparton vertünk sátrat, dideregve bújtunk a hálózsákjainkba. Egész éjjel szakadt az eső…

Augusztus 25.

Tegnap, amikor felállítottuk a sátrat már felhőkbe burkolódzott a táj, de reggelre tovatűntek a szürke óriások. Ennélfogva csak most találkoztunk a minket koszorúként körbeölelő tájjal. A tópartot mindenfelé havas hegycsúcsok díszítették. A táj kötelező „kellékéből” itt sem volt hiány, lengedező farkú szürke alpesi tehenek összebújva melegítették egymást. Ezen kívül úgy melegedtek, hogy a saját gőzölgő ürülékükbe feküdtek. Kétezer méter felett már csípősek a reggelek, az óra 4 fokot mutatott. Megszokott, gyors mozdulatok sorozatát követően bekaptam néhány szem kekszet és az anyu házi lekvárjából pár kanállal, aztán már pattantam is a nyeregbe. Amiért tegnap keményen megdolgoztam, azt ma arattam le. Meredek szerpentineken 33 km-t száguldottam. A sors megismételte önmagát, egy bizonyos kanyarban ismét a négylábú barátaim közül az egyik szeretett volna velem találkozni, és amíg én azt néztem, hogy merre tudom kikerülni, rámentem arra a dologra, ami tőle származik és barna színű. Az élmény kihagyható lett volna. A kanyarban sodródó első kerék megcsúszott, majd megakadt a gyökerekben, ennélfogva én egy laza mozdulattal a tarka óriás mellett értem földet. Furcsán nézett rám, hisz ha olvasta a Kisherceget, azt hihette, hogy tán meg akarom szelídíteni, pedig nem! Bajom nem lett, csak a kesztyűm lyukadt ki. Lefelé még lovakkal is találkoztam, velük óvatosabb voltam.

3200 m
3200 m

A völgybe érve hangulatos parasztgazdaságokon át vezetett az utam. Hegy-völgy-hegy, aztán a svájci határ – három óra magasságában léptem át Martinánál. Majdhogynem egy órát kellett várnom a kisbuszra, ugyanis tegnap kiderült, hogy Lacinak nincs útlevele, ezért kíváncsi voltam, hogy sikerül-e neki átlógnia. Nagy örömünkre sikerült! A vadregényes tájnak köszönhetően – melyben mindenhol homokszínű csúcsok meredtek az égre – úgy éreztem, jobban meg kell dolgoznom a kilométerekért. A hegyekben több a bicajos, mint az osztrák sógorainknál, és itt előztek meg először montival. Már szürkületben értem az 1426 m magasan fekvő, igazán apró hegyi városba, Sushba. Ott próbáltunk alvóalkalmatosságot keresni. Reménytelen! Svájcban megbüntetik a vadkempingezőket, ezért olyan helyet kerestünk, ami kellően rejtve van az emberi szemek elől. Nagy nehezen találtunk ilyet, és kis vita árán meg is egyeztünk, hogy az éjszakát egy vasúti töltés oldalában, erdővel szegélyezett réten töltjük. A vacsora elkészítésére már nem nyílt lehetőségünk, ugyanis minél kevesebbet igyekeztünk világítani, nehogy eláruljuk magunkat. Az első és egyben az utolsó olyan nap volt ez, mely során nem áztam el.

Augusztus 26.

A hatodik napon hatkor kelt a csapat, gyors reggeli, bicikliszerviz, fotók, WC és irány a hosszú szerpentin, amelyen a 2385 m magas Weisshorn-hágó tetejére kellett felpedáloznom. Nekem teljesen új volt, hogy amennyiben nem lockolom a telót hegynek felfelé akkor sem himbázik fel-le, csak az alulról jövő út egyenetlenségeinek parancsára mozdul meg, ezzel nem nehezíti, sőt, inkább segíti a mászást.

3800 m – így gyorsabb
3800 m – így gyorsabb

Szikrázó napsütés, 20 fok, rövid filmezés, fülhallgató a fülben, majd kezdődött az ereszd el a hajamat jellegű száguldás. Lefelé menet fantasztikus kilátás nyílt a völgyben, a folyó mellett elterülő falvakra. Épp hogy csak befogadtam szépségüket, már tova is szállt, hisz percek alatt leértem és már másik látószögből, a szűk utcáin biciklivel gurulva csodálhattam ékességüket. Kedvem lett volna leülni egy kis kút mellé és Hamvas Béla társasságában eltölteni ott néhány órát. De az idő ketyeg és a kilométereknek fogynia kell… A srácok mára már türelmetlenekké váltak a mostoha körülmények miatt, ennek folytán minél előbb szerettek volna Chamonix-ba érni. Szinte egész nap a napsütésben fürödve tekerhettem, ellenben 19 óra után már vizesen róttam a kilométereket. Alagutakon keresztül, óriási sziklafalak alatt kapaszkodtam az esti szálláshelyünk felé. Egy domboldalon álló juhhodály mellett vertünk tanyát. A sátrak és az autó láttán családok jöttek ki a házakból és távcsövön figyeltek minket. Annyira nagy feltűnést keltettünk, hogy a szomszédok egymáshoz átmenvén együtt fejtegették, hogy miféle szerzetek is lehetünk. Biztos vagyok benne, hogy elképzelni sem merték, hogy mi ott esetleg főzünk, biciklit szerelünk, és ne adj Isten, még ott is alszunk. Az emberek nagy része a valóságtól elrugaszkodva, a civilizáció nyújtotta burokban él, akár az inkubátorban életben tartott csecsemő. A burkon belül mesterségesen mindent megkap, de mikor ki szeretne lépni, akkor veszi csak észre, hogy az addig „biztonságot” adó köldökzsinór a anyakára tekeredett, és függővé vált a saját maga által megteremtett világától.

3800 m bivak
3800 m bivak

Egyre többen lettek és az irányunkba mutogattak. Tartottunk attól, hogy kihívják a rendőröket, ezért gyorsan főztünk magunknak valamit, ha szaladni kell, akkor legalább ne üres hassal kelljen. Az eső aztán elvette mutogatós kedvüket, és lassan szétszéledt a népes csoport. Sikerült igazán kifáradnom, olyannyira, hogy üzenetírás közben elaludtam. A Sony Ericsson jóvoltából az Ipoly TV-nek küldött e-mailjeimen keresztül közvetítettem, hogy hol és merre járok, mikor és mit csinálok. Elromlott a pulzusmérő órám…

Augusztus 27.

Ismét egy 2000 m feletti hágó megmászásával kezdődött a nap, a változatosság kedvéért szakadó esőben. A metsző szél miatt az átázott kezemre és lábamra nejlonzacskókat húztam. Már teljesen összeolvadtak a napok, néha még arról is megfeledkeztem, hogy másik országban járok, de ha tovább haladok és tehenekkel találkozom, akkor tudom, hogy Ausztria, ha bárányokkal, akkor Svájc. Gondolom Franciaországban majd kecskék lesznek.

3800 m kínkeservesen
3800 m kínkeservesen

A nap második felében gyönyörű tájakon és városokban jártam. Bár furcsa volt, hogy olaszul beszélnek és minden olaszul van kiírva, de azért tekertem. Mikor a rendszámok is olasszá változtak, már nem bírtam ki, hogy meg ne kérdezzem, hol is járok. Szegények igen buzgón magyarázták, de olaszul egy mukkot sem tudok, vagyis csak annyit: „ti amo”. Ezt viszont inkább nem mondtam ki, mert egy termetes középkorú férfi volt az illető, aki éppen jóindulatúan irányt mutatott nekem. A lényeg az, hogy 30-40 km-t feleslegesen kerekeztem. Nagyon boldog voltam, ráadásul a 2/3-át végiggurultam. Délutánra kisütött a nap. Sajnos nem sokáig élvezhettem a jótékony hatását, hiszen estefelé ismét felhők kergettek, tekertem tehát, ahogy tudtam, hátha nem ázok meg. Még egy 2100 m feletti hágó és viszonylag szelídebb dombok…

7,5 nap után…
7,5 nap után…

A srácokkal este 18 órakor megbeszéltük, hogy nem állok meg Martigny-ig. Ez azt jelentette, hogy még 70 km. Így este néha a fejlámpám fényére, de leginkább a csillagos égre hagyatkozva tekertem. Nagyszerű érzés volt érezni, hogy jól megy a tekerés, és tudtam, hogy ha holnap reggel elindulok, már csak 52 km, és megérkezem. Ez annyira feltöltött, hogy úgy mentem, mintha egy versenyen lennék. Gyümölcsös kertek és szőlőlugasok között vezetett az utam. A csillagos égbolt és kétoldalt a hegyek sziluettjei olyan gigantikus élményt nyújtottak, melyet csak a magashegységekben szoktam érezni. Végül 22:30-ra értem be Martigny-ba. Az út szélén várt Laci és megmutatta, hogy hova sikerült beállnia: az árokba.

A sziklafal tetején
A sziklafal tetején

A mai adag: 203 km. Bőséges vacsora: rizs, „Szugyi Ben’s”, desszertnek meg tejberizs lekvárral. Az eltévedést és az óra elromlását tovább fokozta, hogy kilukadt a matracom és a hálózsákom zipzárja is megadta magát. Viszont engem ez mit sem zavart, kifeküdtem a rét szélére és aludtam, a biciklit pedig odakötöttem a hálózsákhoz, nehogy valaki letekerje helyettem a holnapi szakaszt. Hálószoba, konyha, garázs, WC – minden együtt a szabad ég alatt…

Augusztus 28.

Gépies egyhangúságban indult a reggel. Mikor kikecmeregtem a hálózsákból, tudtam, hogy ez a nap valamivel másabb, de már a sietség szétzúzta ezt az új érzést. Csak mikor a biciklimet kezdtem átnézni, villant be – „odabent” –, hogy ma megérkezem!!! Máris két lábbal a föld felett lebegtem a boldogságtól. És nem azért, mert már unom, csak közelebb kerülök a hegyhez, ahhoz a hegyhez, amit már pár évvel ezelőtt megmásztam, és csodálatos élményekkel gazdagított. Az utolsó svájci városban pár snitt, majd eltűntem a szőlőlugasok árnyékában.

Délutáni teázás a lavinák árnyékában
Délutáni teázás a lavinák árnyékában

Aztán 1200 m kapaszkodás, amiről azt hittem soha nem ér véget. A kanyarokban szenzációs kilátás az egész medencére. Szememet végigkísértem a tájon, hogy előző nap merre kerekeztem. A nyeregből szűk, kanyargós út vitt a francia határra. A völgy végén fehéren integettek a havas csúcsok, már csak 20 km. Gyere, gyere! Hívószavukra hallgatva gyorsan letekertem az utolsó kilométereket. Magyarországról indulva 7,5 nap alatt, közel 1400 km-t haladván érkeztem meg Chamonix-ba. Abszolút nem éreztem fáradtságot. A rossz idő miatt egy nap kényszerpihenőt tartottunk.

Augusztus 29.

Pihenőnap. Akkumulátorok feltöltése. Városnézés esőben. Élelmiszeradagok kiporciózása, felszerelés kiválasztása, ami a hegyre jön. Bicikli rögzítése a zsákra. Rendrakás a kocsiban és a fejben. Ráhangolódás a hegyre, lélekben. Ja, és zuhanyoztunk is… Meleg vízzel. Információszerzés a hegy hóviszonyairól és az időjárás előrejelzéséről. Rossz hír: a pár héttel az érkezésünk előtt leesett hó eddig már 3 ember halálát okozta…

Az élet apró örömei
Az élet apró örömei

Természetesen a történetnek itt még korántsem szakad vége, így akik a tényleges csúcshódításra és az addig vezető útra kíváncsiak, azok a következő két epizódot se hagyják ki!

Két keréken a Mont Blanc-ra
Két keréken a Mont Blanc-ra

Megjelent a Bikemag 2007. 05-06. számában.

Szöveg és fotó: Szugyiczki Zsolt