Remek teljesítmény, 34 UCI pont, 5. és 8. helyezés az EuroOne-Cube Pro MTB Team teljesítménye Haifában, az év első komolyabb C1-es versenyén.
Az elit férfiak rajtja
Jól teljesített a magyar küldöttség a Haifában megrendezendő C1-es viadalon. A magyarok közül Benkó Barbara a 2. helyezést szerezte meg az Elit nők mezőnyében, a férfiak versenyében Buruczki Szilárd pedig a 14. helyen futott célba. A Haifai viadalt az osztrák Hannes Metzler nyerte, a második és harmadik helyen egyaránt két lengyel versenyző végzett.
Parti András
Nagyszerűen sikerült a mai nap a hazai profi csapat tagjai számára is, hiszen annak ellenére, hogy a jövő heti horvátországi edzőtábor elé beiktatott Izraeli túra fő célja a verseny rutin megszerzése volt, remekül mentek a fiúk. Parti András az 5., nem sokkal utána Juhász Zsolt nagy versenyben a 8. helyezést szerezte meg. Szatmári András végül 20., a tegnap legjobb teljesítményt nyújtó Csielka Márk pedig a 30. helyen végezett az erős mezőnyben. Bogár Gábor a tegnapi szerencsétlen pályajárásnak köszönhetően kisebb sérülései miatt nem állt rajthoz Haifában.
Juhász Zsolt
Parti András a befutó után: „A tegnapi problémák után a mai verseny sokkal jobban sikerült. A futam eleje sajnos még mindig nem igazán ment, de az alapozási időszak közepén ez nem is csoda. A végére lendültem be igazán, hiszen az utolsó körben két helyezést is hoztam, ha pár körrel tovább tart az eredetileg hat körre tervezett futam, elképzelhető, hogy még jobb helyen tudtam volna végezni. Mindenesetre nagyon örülök, hogy formán kívül is tudtam, tudtunk pontot szerezni, ami jó előjel az idei szezonra nézve.”
Csielka Márk és Szatmári András
„Az előző napi, számomra edzésnek tervezett verseny után, ma már mindent beleadtam. Kezdésnek úgy érzem nem volt rossz, jobban sikerült mennem, mint amire korábban számítottam volna. Szerencsére sikerült jól elkapnom a rajtot, ezután a verseny közepéig egy kisebb bolyban haladtam, valahol az 5. hely környékén, de a végére már éreztem, hogy még erősen év eleje van. Végül pontszerző helyen tudtam befutni, aminek nagyon örülök. Összességét tekintve jól sikerült az Izraeli túra a csapat számára és számomra is, értékes pontokat és tapasztalatot sikerült gyűjtenem.”– mondta Juhász Zsolt a beérkezést követően.
Benkó Barbara a dobogón
A csapat vasárnap délelőtt érkezik meg Ferihegyre, hogy aztán kedden már Horvátországban, ismét Hvar szigetén folytassa felkészülését a 2011-es idényre, amely egyben az utolsó edzőtábor lesz a főszezon előtt.
Megvannak Magyarország első olimpiai kvalifikációs pontjai!
Benkó Barbara (Focus M.I.G) győzelmével és Buruczki Szilárd (Magellan-Kőbánya TC) ötödik helyezésével ért véget a 2011-es szezon első megméretése a magyar hegyikerékpárosok számára Yokne’am városában, Izraelben. A magyar küldöttséget EuroOne-Cube professzionális MTB kerékpárcsapat: Parti András, Bogár Gábor, Szatmáry András és Juhász Zsolt képviselte kiegészülve Benkó Barbarával és Buruczki Szilárddal.
Megvannak Magyarország első olimpiai kvalifikációs pontjai!
Az Izraeli Yokne’am városa adott otthont a hétvége első, C2es minősítésű versenyének, ami megfelelő bemelegítésnek bizonyult, a szombati, Haifában megrendezendő magasabb szinten jegyzett (C1-es) verseny előtt. A verseny 23 fokos melegben, pontban délkor rajtolt el, de a sok árnyékos résznek köszönhetően ez kevésbé zavarta a versenyzőket.
A magyar küldöttségből Benkó Barbara egyből győzelemmel kezdett az Elite nők versenyében. Buruczki Szilárd (Magellan-Kőbánya TC) az 5., míg Csielka Márk (EuroOne-Cube) a 14. helyet szerezte meg, Bogár Gábor és Juhász Zsolt körhátránnyal értek célba, Parti András és Szatmáry András kiszálltak a versenyből. A dobogóra észt, osztrák és svájci versenyzők állhattak fel.
„Sajnos nem volt sok időm megismerkedni az új montimmal, mivel az edzőtáborokban végig országútival tekertünk. Váltóproblémáim voltak, emiatt voltam kénytelen feladni a viadalt. A hiba nem komoly, bízom benne, hogy a holnapi versenyen már nem lesz probléma és UCI pontokkal térhetek haza. Gratulálok Barbinak a győzelemhez és Szilárdnak a pontszerzéshez.”– mondta Szatmáry András a versenyt követően.
Nem volt szerencsés napja az EuroOne-Cube kerékpárosainak: Szatmáry András bukás miatt, Parti András technikai hiba miatt állt ki a versenyből, Bogár Gábor és Juhász Zsolt edzésképpen a mezőnyben együtt haladt, majd a végén kapott körrel fejezték be, a bemelegítésnek szánt tesztversenyt.
A tavalyi évben nagy sikerrel debütált budapesti föld alatti hegyikerékpáros verseny 2011-ben is megrendezésre kerül. A vezető hazai fémszerelvény gyártó szerepvállalásának köszönhetően, mely névadó szponzorként támogatja a rendezvényt, MOFÉM Underworld Kupa néven kerül megrendezésre az esemény.
Idén is lesz Underworld Kupa!
Különböző rendezvények torlódása miatt idén augusztusban várják a szervezők a különleges élményre vágyó kerekeseket a Merkapt Maraton Sportközpontba, így a legmelegebb nyári hónapban egy kellemes klímájú, föld alatti kaland hozhat mindenki számára felüdülést.
Idén is lesz Underworld Kupa!
A lebonyolítás módja nem változott: 5 különböző futamban – ahol profik és amatőrök külön-külön versenyeznek – futamonként maximum 70 induló állhat rajhoz. A földszint alatt 10 méterrel elhelyezkedő, kőbe vájt 150 éves alagútrendszerben kerül kialakításra a pálya nyomvonalának egy része, ahol páratlan hangulatban tekerhetnek az indulók. A pince változó belmagasságú, átlagban 2-2,5 méter magas, a járatok szélessége 3 és 6 méter között változik, ám egy-két igazán szűk és alacsony rész is növeli majd az izgalmakat.
Idén is lesz Underworld Kupa!
Az előnevezés napokon belül kezdetét veszi a MOFÉM Underworld Kupára, így nem árt figyelni a rendezvény honlapját (www.underworldkupa.hu), illetve Facebook oldalát (www.facebook.com/underworldkupa). A föld alatti versennyel kapcsolatban további meglepetések és kísérőprogramok állnak szervezés alatt, amelyek tovább színesítik az amúgy sem szürke eseményt.
Idén is lesz Underworld Kupa!
Végezetül jegyezzük fel a pontos dátumot, amely 2011. augusztus 13. szombat.
Magyarország első kerékpárplázája, a csepeli Pedál Market beruházási koncepciója a március 3-6. között rendezett Bringa Expo-n mutatkozik be a gyártóknak és a kereskedőknek. A volt RUGÉV-csarnok helyén, 1,1 milliárd forintos becsült költséggel felépülő 10 ezer négyzetméteres komplexum látványtervei már elkészültek, a beruházás az előkészítő szakaszba lépett – jelentette be Jellinek Dániel, a beruházó Indotek Group vezérigazgatója.
Csepelen lesz Európa legnagyobb kerékpárplázája
A csepeli megaáruház terve a csoporthoz tartozó In-Construction Kft. tavaly nyáron kiírt pályázatán, huszonkét pályamunka közül bizonyult a legjobbnak. Az ország első kerékpárcentrumának ötletgazdája az Archiplan Építész Iroda. A tervek szerint a csarnokban helyet kapnak a gyártók képviseletei, a kereskedések, a kerékpárok kipróbálást lehetővé tévő tesztpálya, egy 1500 négyzetméteres versenypálya, valamint éttermek és parkolók is. Az építkezés várhatóan ősszel indul, a csepeli létesítmény Európa legnagyobb bringás áruháza lesz.
Nyereg alól, avagy kormányról - Crank Brothers Joplin 4
Mivel mi, a régi öregek kezdünk kiöregedni a DH illetve az extrém MTB szakágakból, egyre többen kacsingatunk a tekerősebb szakágak felé. Ez lehet AM, enduro vagy akár FR is. Mivel egyszerre több bringát nehéz fenntartani – meg talán felesleges is -, úgy gondolom az állítható nyeregcsöveknek köszönhetően megoldható egyetlen bringával is a többféle stílus kiszolgálható bizonyos kompromisszumokkal. Hiszen egy 15 kg tömeg alatti, 150 mm-t mozgó géppel felfelé sem megerőltető a mászás, lefelé meg bőven a száguldozható kategóriába tartozik…
Nyereg alól, avagy kormányról - Crank Brothers Joplin 4
Az esetleges kompromisszumok többek között az állítható nyeregcsövek sajátosságaiból adódhatnak. Az alapvető problémák ezekkel a csövekkel a következők:
– nehezek
– a felcsapódó kosz miatt gyorsan megragadnak
– az előző ok miatt sűrű a karbantartás igényük
– a 4-6 szögletű becsúszó kopása miatt a nyereg egy idő után oldalirányban kotyogni kezd
– drágák
Az alábbiakban azt próbáltam számba venni, hogy melyek a szóba jöhető, aránylag könnyen elérhető típusok, illetve melyek az erényeik. Sajnos egyiket sem sikerült kipróbálnom, így nem tudok érdemben nyilatkozni arról, hogy hosszú távon melyik mennyit bírhat.
Állítható nyeregcső belvilága (Pure Racing)
Tehát a lehetséges versenyzők a következők:
Crank Brothers Joplin 3-4
– Anyag: alumínium
– Hossza: 382 mm; 398 mm
– Tömege: 461 g; 505 g
– Állítható hossz: 75 mm; 100 mm
– Távirányító: nyereg alatt, illetve a drágábbik esetében kormányról vezérelhető
– Átmérő: 30,9 mm és 31,6 mm
Crank Brothers Joplin 4
Rock Shox Reverb 2011
– Anyag: alumínium 7050; fekete
– Hossza: 380 mm; 420 mm
– Tömege: 535 g
– Állítható hossz: 120 mm
– Távirányító: hidraulikus; állítható visszatérési sebesség a karon
– Átmérő: 30,9 mm és 31,6 mm
– Jellemzője a kiemelkedő tömítettség
I850
– Anyag: alumínium 6061 T6
– Hossza: 365 mm
– Tömege: 650g
– Állítható hossz: 100 mm
– Távirányító: nyereg alatti kar
– Működési elv: levegő
– Átmérő: 27,2 mm
– A nyereg rögzítése csak egycsavaros
I900
– Anyag: alumínium 6061 T6
– Állítható hossz: 125 mm
– Távirányító: nyereg alatti kar illetve távirányítós
– Működési elv: levegő, nyíltfürdős kenéssel
– átmérő: 27,2 mm
– A nyereg rögzítése csak egycsavaros
Pure Racing KS I900R
I950
– Anyag: alumínium 6061 T6; CNC belsővel a kisebb tömeg érdekében
– Állítható hossz: 125 mm
– Távirányító: nyereg alatti kar illetve újratervezett távirányító kar, egy csavarral átszerelhető
– Működési elv: levegő, nyíltfürdős kenéssel
– A nyereg rögzítése kétcsavaros
Pure Racing KS I950
I7
– Anyag: alumínium 6061 T6, CNC belsővel a kisebb tömeg érdekében
– Állítható hossz: 100 mm
– Távirányító: nyereg alatti kar illetve újratervezett távirányító kar, egy csavarral átszerelhető
– A Piggyback technológiának köszönhetően egymástól független a levegő illetve a csillapítás kamra
– Átmérő: 27,2 mm; nagy falvastagság a merevség érdekében
– Működési elv: levegő, nyíltfürdős kenéssel
– A nyereg rögzítése kétcsavaros
Pure Racing KS I7, valamint I7R
Személy szerint számomra egyértelmű befutó a SRAM terméke a kialakítás minősége, illetve a hidraulikus állításnak köszönhető plusz funkciók miatt.
A jövőbe látni mindig kicsit bizsergető érzés. Bár még alig léptünk be a 2011-es évbe, már el is kápráztattak minket a 2012-ben piacra kerülő fejlesztésekkel. A Shimano utolsó nagy dobása a 10 sebességes Dyna-Sys rendszer bevezetése volt, de a fejlesztés ezzel nem állt meg. Ahogy sejthető volt, ezt a fejlesztést is csorgatják lejjebb a palettán, ezzel párhuzamosan az olcsóbb alkatrészcsaládok is megkapnak egy-két, a felsőbb csoportokban már szokványos tulajdonságot, nem is beszélve az esztétikai jellegű megújulásokról. 2012-re úgy tűnik, megtartja a nagy S a lendületét, sőt, mi azt éreztük, hogy felvette a kesztyűt a konkurens cégekkel szemben. Lássuk, mire is számíthatunk!
Bár az Acera alkatrészcsalád nem a japán cég felső szegmensét képviseli, viszont azon szettek egyike, amelyek teljes, átfogó megújuláson estek át. A változások mind a technikai szintet, mind pedig a külcsínt erőteljesen érintették.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: SL-M390 - az új Mega-9 Acera váltókar
Technikai oldalról nézve befigyelt a Mega-9, tehát immár a középkategória alatt is 9-et kapcsolgathatunk hátul, másrészt olyan megoldásokat alkalmaz jövőre, mint a váltó forgáspontjainak „wide-link” kialakítása. Esztétikai téren pedig kifejezetten meglepő az ugrás mértéke, hiszen személyes véleményem szerint a szett a Deore szintjére ugrott, ha nem túlzás, még talán a felette lévő Alivio szettet is átugorva. Formavilágában, kidolgozásában is a Deore-t idézi. Tényleg valamennyi komponense nagyon dögös lett. És persze mindez választható ezüst és fekete színben is…
Kapott a szett egy új hajtóművet is, mely továbbra is Octalinkes, csak az eddigieknél sokkal szebbre, komolyabbra sikerült. Továbbra is acél tányérokkal szerelik, elérhető a 22/32/44-es és 26/36/48-as verzióban is, ezüst és fekete színben egyaránt. A Mega-9 rendszer lejjebb szivárgásához kapcsolódó hír, hogy még az inkább belépő szintű montikra szerelt ST-EF65-ös fékváltókarok is elérhetők immár 9-es rendszerekhez.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: BR-M375 – a kedvező árú mechanikus tárcsafék
Ahogy az utóbbi években már megszokhattuk, a Shimano a középkategóriás alkatrészcsaládoktól lefelé nem kínál annak nevét viselő fékrendszert. Már ebben a szegmensben is megadják a V-fék mellé az alternatívát a tárcsafékhez, akár mechanikus, akár hidraulikus változatát preferálja annak a vásárló.
A középkategóriás mechanikus tárcsafékek terén a BR-M375-ös jelölésű típus az újdonság, mely az eddigieknél kompaktabb (például csökkentették a féktest oldalirányú kinyúlását), tetszetősebb megjelenés mellett több apró, ám annál okosabb újítást vonultat fel. Változtattak például a fékpofák mozgásán, aminek eredményeképpen a pofák alaphelyzetben a tárcsáktól mindkét oldalt 20%-kal távolabb helyezkednek el. Ez jelentősen csökkenti a tárcsa minimális torzulása esetén hallható ciripelést.
A másik okos változtatás a fékbowden bevezetése terén történt, mely közelebb került a fékkonzol felső részéhez, mintegy jobban hozzásimulva ahhoz. Ennek a változtatásnak a fő oka az lehetett, hogy egyre több esetben a láncvillán helyezik el a vázgyártók a fékkonzolt, ami miatt hagyományos srégen felfelé történő bowden bevezetés esetén a kábel nagyon esetlen és felesleges íveket vetett. Persze az új megoldás a papucs felső részén, a támvillán történő elhelyezéskor is szebb összképet jelent, nem is beszélve a kábel kisebb sérülékenységéről.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: BR-M446 – a kedvező árú hidraulikus tárcsafék
A hidraulikus vonalat ezen a szinten a BR-M446-os – a BR-M445 módosított verziója – testesíti meg, mely a nagytesókhoz hasonlóan megkapta a „One way bleeding” tervezést, azaz a fékfolyadék egyetlen nyomon halad át a féktesten, mellőzve mindenféle zsákutcát, érzékelhetően könnyítve a fékrendszer feltöltését és légtelenítését. A már ismert fékkarokat társítják hozzájuk, melyek akár 3 ujjas kivitelben is elérhetők, főleg a trekking felhasználásra gondolva. A féktest és a fékkarok választhatók fekete-, ezüst- és fehér színben egyaránt.
És ha már új tárcsafékek, akkor legyen új tárcsa is. Az SM-RT30-as természetesen Center lockos, és ahogy az ilyen kategóriájú fékszettekhez szokták specifikálni, ez is műgyantás fékpofákkal kompatibilis.
Az új fékekhez, tárcsához persze új agyak is dukálnak. A belépő szintű montikhoz több új/megújult agyat ajánl a gyártó. A tárcsafékes verzió a HB/FH-RM66-os agypár, mely továbbfejlesztett tömítésekkel ígér megnövelt élettartamot, illetve a még kedvezőbb árú HB/FH-RM35-ös agypár, mely így a piac legolcsóbb Center lockos agyszettje lesz. Utóbbi fekete- és ezüst színben is választható lesz. Aki pedig továbbra is a jól bevált V-fékhez ragaszkodik, a japának azt is megörvendeztetik egy megújult agypárral, a HB- / FH-RM70-es jelölésűvel, melynél szintén a továbbfejlesztett tömítéseket találjuk.
A japán gyártó egy egész sor új kazettát kínál jövőre MTB/trekking kerékpárokhoz, 7-es, 8-as, 9-es és 10-es rendszerekhez egyaránt. Közös jellemzőjük, hogy valamennyi típusnál érezhetően faragtak a tömegből, ami pontosan 8-18% tömegcsökkenést jelent típustól függően. Ezt a lánckerekek anyagának nagyobb mértékű kidolgozásával, több könnyítő furattal érték el, esetenként pedig mindezt megspékelték egy plusz tartóbak közbeiktatásával is – például a CS-HG51-esnél.
A Shimano szemmel láthatólag próbál nyitni az elérhetőbb áru kerékszettek felé. Az MT55 típus határozottan tetszetősre sikerült: a fekete mellett nagyon látványos fehér színű változata is lesz. A gurigák jellemzője az egyenes fejű küllőzés, a cégtől megszokott 24 küllős rendszerben. Az első kerék az E-thru verzióban is kapható lesz (WH-MT55-F15). A Center lockos tárcsarögzítés már természetesnek számít.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: A WH-MT15 kerékszett új ruhában
A másik egy még olcsóbb kerékszett, az WH-MT15, mely most új designt kapott, beleértve egy új fehér felnis opciót is. Természetesen továbbra is Center lockosak, viszont itt már 28, hagyományos, hajlított fejű küllőt találunk.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: BR-M666 - az új SLX fék
Az SLX alkatrészcsalád egy új, az XTR fék kialakítását követő féket kapott (BR-M666) ugyanazzal az ICE Technologies rendszerrel, mint a nagytesó. Tehát a hűtőbordás fékpofákkal. Ezen kívül A „Servo wave” megoldásnak köszönhetően messzebb helyezkedhet el a pofák a tárcsától, csökkentve ezáltal a fék esetleges cicergését. Az új fék természetesen egyirányú olajátfolyásos – „One way bleeding” – kialakítású. Érdekes, hogy a hivatalos Shimano közleményben az előző generációs XTR fékhez mérték a fékerejét, melynél az új SLX fék 25%-kal harapósabb.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: BL-M666 - az új SLX fékkar
Az XTR-re hasonlító fékkar nagyon kompakt megjelenésű, karja igen rövid, hivatalosan 2 ujjas. Bilincse zsanéros, így végre a markolat bontása nélkül cserélhető, valamint „Ispec” kompatibilis, ami azt jelenti, hogy a szintén Ispec kompatibilis Shimano váltókar rögzíthető hozzá – mintegy a SRAM Matchmaker megfelelője -, így a két kar egyetlen közös bilinccsel rögzülhet a kormányon, javítva annak zsúfolt kinézetén és megkönnyítve a karok ergonomikus elhelyezését.
Új tárcsa is jár a szetthez, az SM-RT67, mely szintén a nagytesó tulajdonságait örökölte. Az „ICE Technologies” ez esetben azt jelenti, hogy a tárcsát egy ötágú alu csillagra szegecselték, és szerkezete három rétegű – acél-alu-acél. A belső alu mag a jobb hőelvezetést szolgálja. A fékfelület kiképzése a jó sárlepergetést és a hatékony hűlést szolgálja.
Shimano 2012: MTB újdonságok – 1. rész: Új trail pedál, a PD-M530
A Shimano egy keretes trail pedállal is megörvendeztet minket, a PD-M530-assal. A jókora keret biztonságosabb cipő-pedál kapcsolatot tesz lehetővé abban az esetben is, ha nem vagyunk bekattintva a rögzítő mechanikába. A pedál fekete és fehér színben lesz elérhető, és van hozzá tömegadatunk is: 456 grammról szól a hivatalos infó…
A másik jelentősebb változtatáson áteső alkatrészcsalád a Deore. A nagytesókhoz hasonlóan megkapta a Dyna-Sys rendszert, tehát 3×10 elméleti sebességfokozat lehetőségünk van mostantól. A váltótesteken is finomítottak kicsit a japánok, még ha ez nem is olyan szembetűnő.
Az első váltón is finomítottak, a lánckalitka ívét igazították a 42-es nagytányérhoz. Hasonlóan kis különbség fedezhető fel a váltókarokon, kisebb esztétikai beavatkozás történt, illetve ez is 10-es rendszerrel kompatibilis. A szetthez az új CN-HG54-es 10 sebességes HG-X lánc jár, mely a leírás szerint kifejezetten MTB használatra lett optimalizálva.
A Deore szintén megkapta az „XTR rendszerű” fékkar kialakítást, mely szintén Ispec kompatibilis – egyszer majd lesz hozzá Ispec kompatibilis váltókar is –, szintén az okos zsanéros bilinccsel rögzül.
Apróbb módosításon esett át a féktest is, az új, a „One way bleeding” rendszer szinte már természetes. A külső nem nagyon változott. A hivatalos közlés szerint kicsit megnövelték a fékerejét is.
A Deore hajtókar első ránézésre szintén nem sokban különbözik elődjétől, ám értelemszerűen megkapta a Dyna-Sys rendszer 10 sebességes lánchoz passzoló lánckerekeit a 24/32/42 fogszám-kombinációval együtt, akárcsak a középső kompozit-acél kombinált tányért is, illetve a kistányért is alaposan kifurkálták. Ezek miatt kicsit biztosan könnyebb lett a cucc.
Ezzel azonban még közel sem ért véget a Shimano montis újdonságainak sora, a következő adag április közepén várható.
Mielőtt a kezem közé kaptam a tesztbringát, nem volt túl sok kölcsönhatás köztem és e márka között, hiszen meglehetősen Németország-centrikus cégről beszélünk. Ha még Te sem hallottál igazán róluk, akkor két érdekes adalék még mielőtt belehuppanunk az aktuális tesztgép boncmesteri kifejtésébe: először is Pekingben egy Ghost bicón lett olimpiai bajnok a német montis legenda, Sabine Spitz; másrészt pedig csak és kizárólag középkategóriás és a fölötti bringákat produkálnak, ráadásul minden egyes modellt Németországban szerelnek össze – nem véletlenül adnak 5 év garit minden egyes vázukra… Sommázva tehát: nem …ral gurítanak.
Színre lép a Ghost SE 5000 terepkerékpár
Az első benyomás ugye… Lányos zavaromban egy nem túl szofisztikált „húb.z’meg” hagyta volna el a számat, ha nem lennék piszkosul jól nevelt legény, de az vagyok, így csak egy diszkrét „váó”-val juttattam Lcs tudtára, hogy nem fogom visszautasítani ennek a kétkerekűnek a górcsövezését. Add! – mondtam, és kezdetét vette egy kis nyálcsorgatás.
Ghost SE 5000 Black 2011 kerékpár teszt
Tudniillik, imádom azokat a könyveket, melyek borítóján a matt/fényes lakk kombinációval játszanak – perceket tudok eltölteni azzal, hogy tapizom őket. Egyszerűen jó érintése van, és a szemnek is finom valahogyan. No, ez a Ghost is ilyen. Nyalogatni való. (Akik most perverznek tartanak, azok még nem ismerik a hátsó váltó bowdenvég mániámat…) Szóval szép, megadták a módját.
A váz
A szellemeknek általában nincsen vázuk, de mivel most egy kerékpárról beszélünk, ezúttal van. Alumínium. Sok. Nem az a kifejezetten kikönnyített forma, sőt, kinézetre az a „többet-kibír-mint-az-átlag” fajta. Támaszték a nyeregvázcsőnél, felülhegesztések, masszív papucsok és kályhacső vastag alsócső. A fejcsövön Casper figyel. Bár egyszerűnek tűnik a váz, mint a szög, azért van benne 3D-s kovácsolt papucs, lapított ovális keresztmetszetű csövek a kellő helyeken, és hárombetűs technológiákból itt sincs hiány. Aszongya: CCH (Continous Cable Housing), azaz nincs bowdenház darabolás; GCT (Ghost Custom Tubing), ami saját egyedi csőszetet jelent, GQC (Ghost Quality Control), tehát a házon belüli szigorú tesztelésen ment át; OHT (Oversized Head Tube), túlméretes – de nem 1,5”-os – fejcső, hogy bírja az ívet; és a kedvencem a TLC (Tender Loving Care), ami mintegy görbe tükröt állít a mozaikszavas marketingrizsának. Magyar fordítása körülbelül annyi, hogy Gondoskodó Szeretet és Odafigyelés. Őrület, nem? Elképzelem, ahogy a futószalag mellett szorgoskodó Jürgenek a dolguk végeztével minden egyes összerakott bringát megsimogatnak…
Spártai, de hatásos
Vannak a vázon csomagtartószemek is, amelyekből következtethetünk a megcélzott felhasználási területre, ez pedig a túrázás és a sportolás lenne. Nem egy végletekig kikönnyített versenyvázról beszélünk tehát, sokkal inkább egy mindent elbíró igáslóról, amelyben bátran megbízhatunk egy-egy neccesebb helyzetben, és várhatóan sosem hagy minket cserben.
Kicsit olyan papagájos, de mégis szellem
A szellem fejébe egy RS Recon villát állítottak német barátaink, ami félelmetesen finoman mozog, viszont a 100 mm-es útjához képest a 2 kilós tömege nem számít könnyűnek. Bónuszként rápakoltak egy kormányról kapcsolható lockoutot, amit ebben a kategóriában én még mindig nem érzek létszükségletnek. A télpróbát remekül állta, a finom megindulást még -5 fokban is simán produkálta.
Gyönyörű mozgás, de túl sok benne az acél
A kerekek leglátványosabb része a borzmintájú (értsd: fekete-fehér) Smart Samek Schwalbe-éktól, melyek a pimp-faktoron sokat dobnak. Más kérdés, hogy a kis kínaiak öntőmasinái a tesztbicón lévő gumik fehér szegélyét ferdén öntötték, így az embernek olyan érzése támad, amikor lenéz, mintha rosszul lenne a külső felrakva, pedig az valójában szögegyenes. Az Okos Sámuelekkel egyébként nagyon meg voltam elégedve: a sűrű középső mintázatnak köszönhetően fürgék, az agresszív oldalbütykök pedig igen jól harapnak kanyarban. Nem egy kiélezett cécé gumi, se nem egy lejtőző isten, hanem amolyan mindenes. Mint maga a bringa. A kerékszett átlagos, egy kis Center Lock, egy kis szegecselt felni, de amúgy konfekció.
Zebrás gummák: mert megérdemled
Az érintkező felületek finomak – a nyereg kényelmes hosszú távon is, pont annyi párnázás van rajta, amennyi szerintem kell. A markolat megfelelően puha gumiból készült, de nem bilincses, és hajlamos még szárazon is arrébb kolbászolni akár egy centit is egyetlen tekerés alatt. A kormány-stucni páros masszív érzetet kelt, szintén nem a hártyavékony falvastagságú versenyalkatrészekről van szó – sokáig fogják tehát bírni.
Ezeket a fékkarokat valószínűleg baltával faragták
A sebesség megzabolázásáért a Shimano 445-ös tárcsafékei felelősek. Szép fehérek, viszont az erejük nem méltó sem a hidraulikusok családjához, sem ehhez a bicóhoz. Leginkább egy közepes V-fék hatásfokához tudnám hasonlítani – mindezt úgy, hogy elől-hátul közepes méretű tárcsa figyel. Valahogy az az érzése támad az embernek, mintha újra és újra be kéne koptatni őket.
Ide biz elkél a közepes tárcsa - még hátulra is...
A hajtás hibátlanul szolgált a teszt ideje alatt, a váltókar viszont néha rakoncátlankodott, nem vette a fokozatot (mintha be lett volna nyomva a kuplung), így az csak egy ceruzás négyes alát kap.
A szokásos „túlskálázott” hátsóváltó
Összkép
Szerethető bringa. A tél ellenére sokat mentem vele, talán azért is, mert nem annak a kényes fajtának néz ki, amire rápillantva elszorul a szíved, és inkább nem viszed ki a só-hólétől szüttyögő utakra télen. A téli tesztelés egyrészt egy nagyon jó erőpróba egy gépnek, hisz a legmostohább körülmények közt kell bizonyítania, ugyanakkor a zord körülmények nagyon erősen befolyásolják az ember teljesítményét, amit nem könnyű elválasztani a bicó tényleges teljesítményétől. Hogy mire gondolok? A bicó papíron sem könnyű a maga 13 kilójával, de tekerés közben talán egy picit még nehezebbnek érződött izom-ügyileg. Viszont az köztudott, hogy télen a hideg az izomműködést is erősen befolyásolja, így valószínű az érzett túlzott lomhaság nem feltétlenül a Ghost, mintsem inkább tél-apó számlájára irható. Mászáskor, illetve terepen például sokkal kevésbé érződött a súly.
Mászáskor furamód fürgébb érzetet kelt, mint síkon
Amolyan csapatós bringa – bírja és kívánja is a lejtőket, imádja a jó kis szűk fordulókat. Az alkatrész összeállítást, a geometriát és úgy az egész csomagot nézve elsősorban a nehezebb csontozatú júzereknek ajánlanám ezt a brinyót, mert súlyban annyira nem penge, cserébe viszont a reccsenéstől nem nagyon kell félteni. Meg ugye ott van az 5 éves vázgarancia, ami egy alumínium váz esetén nem elhanyagolható szempont…
Csinos, no
A mostani benyomásom alapján szép jövője lesz itthon is az Ghostnak, mert szép és jó bicókat csinálnak. Kíváncsi leszek egy high-endebb modellre, mert egy cég éle ott jön ki igazán.
InfoBox:
Forgalmazó: Cseke Zrt.; www.csekert.hu A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el.
Származási hely: Németország
Színválaszték: egy verzió létezik, a fekete-piros, a sima SE 5000 fehér-piros színű
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: 34 cm / 13,5”; 40 cm / 15,5”; 44 cm / 17,5”; 48 cm / 19” (tesztelt); 52 cm / 20,5”; 56 cm / 22”
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 255.900 Ft
Váz: SE 7005 DB alu
Villa: Rock Shox Recon Silver Air PopLoc; 100 mm; PM-es
Első váltó: Shimano Deore; bilincses
Hátsó váltó: Shimano XT; normál működésű
Váltókar: Shimano Deore SL; 3×9
Fékek: Shimano M445 Disc; 180 / 180 mm
Fékkar: Shimano M445
Hajtómű: Shimano FCM 430; 44/32/22 fog; 175 mm karhossz
Középcsapágy: Shimano BBES-25; Octalink
Lánc: Shimano HG53
Lánckeréksor: Shimano HG30; 11-32 fog
Agyak: Shimano M435; kónuszos; 32 furat
Felnik: Alex DP 20 Disc; szegecselt; alu; 32 furat
Küllők: DT Swiss; 1,8 mm / 3 kereszt
Külsők: Schwalbe Smart Sam; 2,25”
Kormány: Ghost Low Rizer light; alu; 620 mm / 31,8 mm
Kormányszár: Ghost light AS-007; alu; 31,8 mm; 5 fok dőlés; 100 mm hossz; 4 csavaros
Kormánycsapágy: Ritchey; ipari csapágyas; félintegrált; 1 1/8”
Nyeregcső: Ghost light SP 600; alu; 40 mm × 31,6 mm
Nyereg: Ghost VL 1376; acél pálca
Markolat: Ghost, bilincs nélküli
Pedál: márka nélküli taposópedál
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Nyeregvázcső-hossz: 480 mm
Felsőcsőhossz: 535 mm (csőközéptől csőközépig)
Vízszintes felsőcsőhossz: 595 mm
Tengelytáv: 1070 mm
Láncvillahossz: 425 mm
Kormányszárhossz: 100 mm
Középcsapágy-magasság: 300 mm
Összsúly: 13,05 kg (pedállal)
Bringás körökben talán nem véletlenül slágerhelyszín a Vértes, no meg a Vértesi Tájvédelmi Körzet. A dolog közhelyszerű magyarázattal folytatódhatna: a táj gyönyörű, a terep változatos, a gépjárműforgalom pedig csekély. Nemrég a montisok kaphattak ízelítőt a tájegységből, a single speed fanatikusok jóvoltából pedig azt is megtudhattuk, hogy váltó nélkül is járható a vidék. Ezúttal viszont az országútisok figyelmébe ajánljuk a környéket.
Vérteskozmai kitérő – csak a nyitókép kedvéért
Az elején egy szomorú ténymegállapítással kezdeném. Országúti edzőköreink ugyebár arra az alapkoncepcióra épülnek, hogy mivel meguntuk főváros-környéki jól bejáratott köreinket, ezért időnként kinézünk egy-egy izgalmasnak tűnő tájegységet idehaza (vagy a környező országok határhoz közel eső részein), vonatra pattanunk és befutjuk jól.
A szabad vízen nem szabad…
Nos ez eddig sem volt túl olcsó mulatság, de 2007. május 1-je óta még kevésbé az. A „vegyük el az emberek kedvét a vasúti közlekedéstől” koncepció jegyében mára már odáig fajult a helyzet, hogy az üzemanyagköltséget számolva egy embernek kerékpárja szállításával együtt közel ugyannyiba kerül az edzőkör célállomására eljutni autóval, mint vonattal (ez sajnos még a cikk feltöltése idején is igaz – a szerk.).
Cica-homok – bányató az erdőben
Ha az autó tetőtartójára négy bicikli kerül, az utastérben pedig négy bringás helyezkedik el kényelmesen, abban az esetben az egy főre eső költség már éppen a negyede a vasúti közlekedés költségeinek. Félreértés ne essék, senkit nem szeretnék autóhasználatra buzdítani, mindössze kötelességemnek érzem közölni a lehangoló tényeket. Kár, pedig én tényleg szerettem vonatozni…
A szemfülesek kényelmes karosszékekre lelhetnek az aszfaltút mentén
Cikkünk alapanyaga azonban még az áremelések előtt készült, és az itt bemutatott kör kiindulópontja tekintetében két fővonalon fekvő vasúti célállomás jöhetett szóba: Székesfehérvár illetve Oroszlány. Az előbbi esetében a várost a kisforgalmú Zámolyi úton hagyjuk el és alig több mint 20 kilométer után már kanyarodhatunk is balra Csákberény felé, míg utóbbi esetben az Oroszlányt északkelet felé elhagyó úton haladva kanyarodunk jobbra Csákvár irányába.
Az első utunkba eső település – Kőhányás – klasszicista kápolnája
Ami engem illet, kiindulópontnak Székesfehérvárt választottam, és ebből az irányból csatlakoztam be a későbbiekben ismertetett körbe, mely távolságát és szintgörbéjét tekintve ezt a bevezető szakaszt nem tartalmazza. Előzetesen felhívnám a figyelmet arra, hogy a Vértes országúti szempontból (is) ennél jóval több lehetőséget hordoz magában, ez a mostani iromány afféle kedvcsináló lenne a környéken való kilométergyűjtéshez.
Nyugodt kilométergyűjtés változó minőségű erdei aszfaltutakon
Számos olyan település akad az országban, amelynek nevét kapásból nem bökné ki senki, aztán valamivel kapcsolatosan hírtelen felkapja a média, így végül egy életre beépül a köztudatba. Nos Zámolyra ez éppen ráillik. A falut mintegy három kilométerrel magunk mögött hagyva egy balkanyarral meg is kezdjük vértesi portyánkat. Közel öt kilométert haladunk Csákberény felé, majd mielőtt elérnénk, egy erdőgazdasági aszfaltúton nyomunk egy jobbost az erdő mélyébe.
Van-e benne víz vajon?
Hét kilométernyi enyhén emelkedő erdei szakasz következik egészen egy ipszilon-jellegű elágazásig, ahol a jobbos lehetőséget választva lejtő váltja fel a kaptatót. A kereszteződést követő második jobbos elágazásnál térünk le erről az útról, és folytatjuk utunkat Cica-homok felé. A vidám elnevezésű objektum valójában egy bányatavat takar, ezt megkerülve enyhén lejtő „változó minőségű aszfalton” (kopirájtos Bikemagos kifejezés, jelentése: összességében nem túl jó minőségű út) haladunk tovább. Az útvonal kellemesen kanyarog, majd végül beletorkollik az Oroszlányt Csákvárral összekötő enyhe forgalmú főútba, melyen jobbra fordulunk, és kisvártatva érintjük az első útvonalunkba eső települést – Kőhányást.
A gánti bauxitbánya kultikus hely az MBAH-Bikemag történetében. Az ezredforduló környékén számtalan akciófotó készült itt, és került be a nyomtatott magazinba
Ami minket illet, nem sikerült megállnunk, hogy további szándékától vezérelve ne látogassuk meg a zsákfalu-jellegű Vérteskozmát, melynek jóvoltából a mellékelt görbén két kedves kis kicsúcsosodás jelenik meg. A hely annyira idilli, hogy már-már giccses, de jelen cikk képanyagához ideális kiegészítőnek találtatott. A balos kitérő után visszagurultunk a főcsapásra és teljesítményorientált szellemben folytattuk az utat Csákvár irányába, röpke egy kilométer megtétele után azonban Gánt felé kanyarodtunk.
Országúti edzőkör: aszfalton a Vértesben
Mintegy 11 kilométeres szakasz következik először erdővel körített lejtővel, majd később sík tereppel, melyet bányatevékenység alól kivont területekkel öveznek. Nemsokára amikor elérjük a zámolyi leágazást, 53. kilométerünknél járunk majd ezen a körön. Akinek kedve van, akár mehet még egy ilyet, esetleg félúton kiszállhat Oroszlány felé, vagy kihagyva a vérteskozmai kitérőt, rövidíthet a penzumon.
Országúti edzőkör: aszfalton a Vértesben
Jómagam először jártam a Vértesben, de bevallom nagyon a szívembe zártam. Érezhető, hogy az itt bemutatottal szemben sokkal több variációs lehetőség rejlik benne, amit szeretnék is kiaknázni minél előbb. Útvonalválasztásunk helyességét talán az is megerősíti, hogy a legszebb erdei szakaszon első hazai kontinentális csapatunk egyik versenyzőjével találkoztunk szembe. Akit komolyabban érdekel a helyszín, kerítsen egy Vértes turistatérképet és szabadon választott kiindulási pontokkal fejlessze ki saját személyre szabott variációit!
A Vienna Air King freeride versennyel veszi kezdetét 2011. április 2-án a Freeride Mountain Bike World Tour, de már publikusak a rendezvénysorozat többi állomásának időpontjai is. A sorozat idén több mint húsz eseményből áll majd, melynek keretein belül Magyarországra is látogat a karaván: a Balaton Bike Fest keretein belül mutatkoznak be a riderek.
Az FMB World Tour első szezonja (2010) sikeresen zárult, így még nagyobb dobásra készül idén a szervező Freeride Mountain Bike Association, és 21 darab, négy kategóriába (bronze, silver, gold és diamond) sorolt versenyből állítják össze a sorozat idei programtervét.
A 2011-es FMB World Tour versenynaptára a következő:
Az FMB World Tour 2011-es versenynaptára
A versenysorozatra regisztráló riderek (regisztrálni legkésőbb a Vienna Air King kezdetéig lehet) minden egyes eseményen pontokat gyűjthetnek. Hogy pontosan mennyit, azt a verseny kategória-besorolása határozza meg. A 2011-es szabályok szerint az összetett tabella végeredménye úgy alakul ki majd, hogy minden egyes rider esetében annak az öt versenynek az eredményeit veszik figyelembe, ahol az adott sportoló a legjobban szerepelt, és az ezeken szerzett pontokat összegzik.
FMB World Tour 2011: hivatalossá vált azt idei versenynaptár
FMB World Tourról röviden:
A rendezvénysorozat célja, hogy a freeride (big mountain, slopestyle és dirt jump) montis szakágban (mely nem tartozik az UCI hatásköre alá) mozgó versenyzőket és versenyszervezőket összefogja, világranglista rendszert állítson fel, egységes szabályokat hozzon létre a versenybiztonság, pályakijelölés és bíráskodás terén. Az FMB World Tour a Freeride Mountain Bike Association (FMBA) nonprofit szervezet által szervezett versenysorozat. A FMBA célja, hogy a freeride szakágat minél profibb körülmények közé emelje, és minél inkább a közérdeklődés és a médiafigyelem középpontjába helyezze. A Freeride Mountain Bike Association 2011 januári tisztújító közgyűlésén a tagság Todd Barber választotta elnöknek, Tarek Rasoulit alelnöknek, a főtitkári pozíciót pedig Jeremy Roche tölti be.
FMB World Tour 2011: hivatalossá vált azt idei versenynaptár
Kamerák kereszttűzében Eger Megyeháza Telekessy-dísztermében mutatkozott be sajtótájékoztatón a város frissen alapított kerékpáros csapata. A prezentáció az elnök, dr. Bátorfi Béla köszöntőjével kezdődött.
Bátorfi-Agria KTK sajtótájékoztató
A fogászati implantátumairól nemzetközi szinten is híres specialista hosszú távra tervez a Bátorfi-Agria Kerékpár és Triatlon Klub életre hívásával, amely – ahogy nevéből is kiderül – a bringásokon kívül triatlonistáknak, s utánpótlás versenyzőknek is teret biztosít majd, célja pedig a túrakerékpározás népszerűsítése is.
A legmagasabb szinten a jó kerékpáros eredményekért elsősorban az országúti időfutam U23-as bajnoki címvédője, Fejes Gábor a felelős, és korábbi magyar bajnokok, Lengyel Gábor valamint Kónya Tamás lesznek ebben segítségére a hazai versenyeken, akik az amatőr sorozatokban is szeretnék megméretni magukat győzelmi reményekkel.
Molnár Zsolt és a Közép Európa Kupa
A Bátorfi-Agria KTK triatlonos szárnyának motorja Molnár Zsolt, aki a csapatbemutatón Czencz Pétertől, a Magyar Triatlon Szövetség főtitkárától átvette a Közép Európa Kupát, amit 40 év fölötti korosztályban nyert el a 2010-es szezonban. A rutinosabb versenyzők a továbbiakban az utánpótlás korú fiatalokat aktívan is segítenék edzéseikben, közös edzéseken, fellendítve Eger környékének kerékpáros és triatlonos életét.
A csapat életében kiemelt hangsúlyt kap egy nagyszabású egri sportesemény szervezése, az Egyetemi Triatlon Bajnokság, melyre egy városi kritérium kerékpárversennyel együtt május 28-án kerül majd sor Egerben, Horváth László kormánymegbízott és Nyitrai Zsolt védnökségével, akik szintén megtisztelte a csapatbemutatót, hasonlóan Rázsi Botond alpolgármesterhez, a csapatot támogató önkormányzat képviseletében.
A Bátorfi-Agria KTK legénysége
A Bátorfi-Agria KTK sora 2011-re:
Fejes Gábor, Kónya Tamás, Lengyel Gábor, Takács Tamás, Király Zoltán, Steiner György, Ördög Krisztián, Balogh Csaba, Szeredi Róbert, Molnár Zsolt, Molnár Ádám, Tóth Norbert, Tóth Kálmán, Bocskai Dániel, Czmorek Zoltán, Hegyes János, Rizsavi István, Kuti Géza, Molnár Pál.
