Home Blog Page 1176

Kis Gyula triatlon bajnok és vezetőedző portréja

Kis Gyula triatlon bajnok és vezetőedző portréja
Kis Gyula triatlon bajnok és vezetőedző portréja

Kis Gyula végigverte a teljes nemzetközi mezőnyt az idei Grazban megrendezett ausztriai triatlon versenyen. Ráadásul úgy, hogy tulajdonképpen csupán „részmunkaidőben” triatlon bajnok, mert egyébként a legnagyobb magyar triatlon klubbot is vezeti. Ráadásul még tanul is. Na ezt csinálja utána valaki…

Kis Gyula triatlon bajnok és vezetőedző portréja
Kis Gyula triatlon bajnok és vezetőedző portréja

A 31 éves Kis Gyula – többszörös középtávú magyar bajnok – triatlonos berkekben  nem csupán egy szinte mindenki által ismert versenyző, de egy megkerülhetetlen,  emblematikus figurája is a magyar triatlon társadalomnak. Nem csupán versenyeredményei okán, – amelyek a legtöbb laikus olvasó számára csupán számok –, de azért is, mert egyben a legnagyobb magyarországi triatlon klub vezetőedzője is. Ráadásul, mindezek mellett még tanul is (az ELTE-n) és most éppen a vizsgaidőszak elején vagyunk. Szinte hihetetlen, hogyan képes ennyi különböző feladatnak egyszerre megfelelni. Az mindenesetre biztos, hogy a versenyteljesítményét a klubvezetés és egyéb teendői egyáltalán nem vetik vissza. Ezt bizonyítja, hogy éppen most tért haza Ausztriából, ahol a nagy létszámú grazi triatlon versenyen – Kropkó Péter legszebb napjait idéző tempóval – az egész nemzetközi triatlon mezőnyt maga mögé utasította.

Sportolóként talán azért is különleges, mert a versenyélményeit képes igen érzékletes módon megosztani a laikus közönséggel, és ez által átadni a sportág tüzét az érdeklődőknek. Talán ebben is van az általa vezetett legsikeresebb hazai triatlon klub, az ELTE-BEAC Polythlon töretlen fejlődésének az egyik titka. Őszintén szólva elég ritka dolog, hogy egy magyar sportember végigverje a teljes nemzetközi mezőnyt egy Nyugat-Európában megrendezett viadalon, hiszen a legtöbb külföldi profi – ellentétben a hazaiak nagy többségével – kizárólag a versenyekkel foglalkozik, és rengeteg ideje van az edzésekre, továbbá nagyságrendileg több pénze is van arra, hogy semmiben ne szenvedjen hiányt. Tegyük hozzá: Nyugat-Európában és Amerikában a triatlon az egyik legdinamikusabban fejlődő sportág, mind a profik, mind pedig az amatőrök között.

Graz, Ausztria - a start pillanata
Graz, Ausztria - a start pillanata

– A teljes nemzetközi mezőnyt sikerült magad mögé utasítanod. Mit éltél át közben?

– Ez tényleg izgalmas verseny volt, még a nézőknek is… Úgy tűnhetett, megállíthatatlanul söprök le mindenkit. Pedig belülről nagyon sok démonnal, fájdalommal és problémával kellett megküzdenem. Sokszor elgondolkodtam már azon, hogy miért mondják a világ legkeményebb állóképességi sportjának a triatlont. Bizony, van benne valami. Nemcsak az irdatlan távokat kell leküzdeni, de emellett az ember óriási harcot vív a külső körülményekkel, nem kevésbé az ellenfelekkel, és ami a legkeményebb, önmagával. Ezen a versenyen nekem mindegyikből kijutott. A záró szám egy hatalmas harc volt önmagammal, amit egy ideig nem felejtek el.

– Mesélj egy kicsit arról, hogy mikor volt a legnehezebb!

– Akkor talán az 1800 méter úszás és 90 km kerékpározás után kezdeném: a félmaratoni futással. Egyébként ebből a háromból áll össze  egy „féltávú” (máskor 70.3-nak nevezett) triatlon verseny. A futópálya két részből állt, ami szintén kétkörös volt. Az első 3-4 kilométer erdei viszonyok között zajlott, földutakon, tóparton… Majd jött egy abszolút napszúrásos, sík aszfaltos rész. A pálya felénél pedig mindig átfutottunk a  versenyközponton. Az első erdei rész után a versenyközponthoz érve egész nyugodt helyzetben Patri (Dejan Patrčević, horvát Ironman triatlon versenyző – a szerk.) sarkában vártam a fejleményeket. Úgy voltam vele, hogy sodródom az eseményekkel, mert tudtam, hogy a mellettem – második helyen – futó Patričević az a tipikus izgága horvát. Nem fér a bőrébe. Szinte csak meg kell várni, hogy saját magával „végezzen”.

Azért nekem is kijutott a „jóból”. Épp arra készültem, hogy szép lassan letudom őt, és a vezető Vistica (Andrej Vistica, horvát Ironman triatlon versenyző – a szerk.) után eredek végre, amikor a bal combom belső fele görcsölni kezdett. Nem volt kellemes, és tudtam, hogy ezt a harcot most magammal kell megvívnom. Ezért szépen lementem alfába, és szinte „öngyógyítást” végeztem. Ez bejött! Ha elkezdek pánikolni, csak rontok a helyzetemen. Ez nagyon jó tanulság volt. Így a 10. kilométerhez közelítve szép lassan magamhoz tértem. Ekkor viszont a gyomrom adtam meg magát. Jött tehát minden, ami ilyenkor jöhet. Csak a szívem volt a helyén, és az agyam.

Megküzdöttem magammal tízszer is, és erről az a rövid tőmondat örökké beleég az agyamba, amit az egyik szóváltásnál nyögött ki magából Patričević, viccesen reagálva arra a tényre, mennyire szenvedek mellette:„Yes, this is triathlon!”  Ez jobb kedvre derített, és hihetetlen módon még egy nevetés is kijött belőlem. Viszont az élen haladó Vistica is kezdett magához térni, és a harmadik negyedben szinte semmit nem tudtunk hozni rajta mi ketten. Ez kezdett nagyon frusztrálni minket, és Patričević érezhetően ideges és görcsös lett. Utánaeredt a mindössze 100 méterrel előttünk futó honfitársának, aki masszívan tartotta előnyét. Én leszakadtam róla, csak futottam tovább a saját iramomat. Majd amikor kikeveredtünk az erdős részből, a második körben a tavacska töltésére felfutóban Patri „falnak ment”. Úgy futottam el mellette egy kilométeren belül, mintha szemből jöttem volna. Ez feltüzelte a győzni akarást bennem, és fejembe vettem, hogy megnyerem a versenyt. Belekezdtem egy olyan iramba, amiben éreztem, hogy utol tudom érni Visticát még a cél előtt. Szép lassan aztán ledaráltam a srácot. Ez egy olyan tipikus morzsolós, darálós futás volt, ahol én voltam a daráló. És egyre vörösödött a szemem. Nemcsak a fájdalomtól, és a kimerültségtől, de a győzni akarástól is. Végül elsőként fordultam a célegyenesbe, és győztem.

90 km kerékpár versenytempóban - közvetlenül a félmaraton előtt
90 km kerékpár versenytempóban - közvetlenül a félmaraton előtt

– Próbáljuk kicsit megfejteni honnan is jutottál el eddig az eredményig. Mikor kezdted el a triatlont és miért?

– Egész pontosan1992-ben, 12 évesen indultam életem első triatlonversenyén a Margitszigeten. Kezdetben a motiváció és az akarat sokkal inkább szülői volt, de később tudatosabban is elkezdtem edzeni, és versenyezni. Vagyis elkapott engem is a „gépszíj”. Egyébként amióta az eszemet tudom, sportolok. Óvodai tornával kezdtem 6 éves koromban, majd a Postásban ismerkedtem meg az atlétikával. Később, 8 évesen megtanultam úszni a BVSC sportuszodájában. Ezután az öttusa következett az UTE-ban, ahol igazán kezdtem megkedvelni az úgynevezett multisportolást. Innen egyenes út vezetett a triatlonhoz. A margitszigeti versenyen azt hiszem, eléggé hátul végeztem, és a bringám is csak egy 3 fokozatos, szép kék Favorit volt (ami egyébként még mindig megvan). Ettől kezdve „megfertőződtem”, és nem volt menekvés. Ez a fertőzés tart már közel két évtizede.

– Melyek azok a motivációk, amelyek még ennyi idő után is hajtanak tovább?

– Nyilván nehéz 19 év triatlonos múlt után új motivációt találni. Vannak még versenykihívások is, de ami az igazi lökést adja mostanában az a sok amatőr és utánpotlás korú versenyző, akikkel foglalkozom. Ezek a srácok, fiatalok pontosan olyanok, mint én voltam 15 éve. Elképesztő lelkesedés van bennük a triatlon iránt, ami akaratlanul is átragad rám. Ez lendít tovább.

Kép a népes csapat egy pár tagjáról - verseny után
Kép a népes csapat egy pár tagjáról - verseny után

– Ahogyan említetted, az ELTE triatloncsapatát is vezeted, amely a kezeid között mostanra a legnépesebb hazai csapat lett. Minek tudod be ezt a sikert?

– A siker közel sem csak az enyém. Székely Mózes – a szakosztály vezetője – az egyesület lelke. Az Ő irányítása alatt szinte évente megduplázódott az egyesület létszáma.  Az én szerepem talán az, hogy legyen a klubnak egy „példaképnek alkalmas” személye. Remélem sok embert motiváltam, motiválok eredményeimmel, talán kitartásommal. Persze, természetesen e mellett azért napi szinten próbálom átadni a tapasztalataimat a tagoknak az edzéseken.

– Hogyan tudod beosztani az idődet, hogy jusson az edzősködésre is, miközben azért persze ott van a saját sportkarriered is?

– Nehéz dolog, de egyben ugyanolyan kihívás is számomra, mint egy verseny megnyerése. Sokkal jobban be kell tudni osztani az időt, mert nyilván nem szeretném, ha bármelyik szerep csorbát szenvedne. Szeretnék meg 1-2 évig aktívan élsportolni, mert érzem, hogy vannak még bennem rejtett tartalékok. Egész életemben sajnálnám, ha nem engedném meg most magamnak, hogy mindezeket kihozzam magamból. Később nyilván a felhalmozott tudásnak az átadása lesz a célom. Ezért tanulok is az ELTE sportszervezői szakán.

– 2008-ban harmadik lettél a hosszútávú triatlon országos bajnokságon, tavaly előtt már második – az egyébként nemzetközi klasszis, kimondottan hosszútávos Major József mögött. Mit vársz az idei évben?

– Nyilván sok lemondással és fájdalommal jár, de ezt kamatosan visszakapja az ember, amikor végül átfut a vasember táv célkapuján. Leírhatatlan, eufórikus érzés. Az Ironman (3,8 km úszás – 180 km kerékpár – 42 km futás) mindig nagy feladat, 90%-ban az előtte lévő hónapok kemény felkészülésén van a hangsúly. Sok az erős kihívó is. A táv is óriási feladat, meg a teljesítés is. Sosem úgy állok oda az Ironman rajtájához, hogy le akarok győzni valakit, vagy valakiket. Hanem úgy, hogy magamat akarom felülmúlni. És ha a célegyenesben úgy érzem, ez sikerült, és megtettem mindent a verseny legrövidebb időn belül való teljesítése érdekében, akkor boldog vagyok. Függetlenül attól, hogy hányadik helyen is érek célba.

Úszás után - bringa előtt
Úszás után - bringa előtt

– Mivel foglalkozol leginkább ebben a felkészülési időszakban, miben szeretnél fejlődni?

– A triatlon ugyebár három alapsportból tevődik össze. Úszás, kerékpározás, futás. Mégis azt mondom, hogy talán a legtöbb fejlődési potenciált rejtő sportág a világon. Szinte végtelen az előrelépési lehetőségek listája. Aki 100%-os erőbedobással kívánja ezt a sportot művelni, annak a nap 24 órája sem lesz elég. Én is szakadatlanul azon töröm a fejem, hogy miként tudok 1-2 másodpercet lefaragni, mivel tudom a regenerációmat gyorsítani, hogyan tudok hatékonyabban frissíteni. Mégis a három szám közül talán a kerékpározás az a sportág, amiben szeretnék jelentősebben mértékben fejlődni a közeljövőben.

– Miben látod a legnagyobb nehézséget a hosszú távú triatlon versenyekben, mennyire komplex dolog ez?

– Ez egy nagyon jó kérdés. Szerintem az Ironman a legnagyobb állóképességi kihívások egyike, amit a modern ember csak el tud képzelni  magának. A három sportági táv egyenkénti teljesítése is óriási feladat és kihívás, főleg a profik által diktált tempóban. A közel 4 kilométeres úszás majdnem egy Balaton-átúszásnak felel meg. Majd a 180 kilométer kerékpár egy Budapest-Miskolc távolságnak, és végül zárásként a maratoni futás 42 kilométerének teljesítése szerintem a legvégső határ. És ha ehhez hozzátesszük a külső időjárási körülményeket és az ellenfeleket, akkor megkapjuk a világ legkeményebb állóképességi próbáját. Tökéletesen felkészülni edzéseken szerintem képtelenség. Mindig marad egy apró kétely az emberben, hogy nem tett meg mindent. De ez adja meg ennek a dolognak a sava-borsát. Óriási kihívás, az már biztos. És ezért nagyon értékes az eredmény, vagyis a célba érkezés.

– A triatlon klubotok az amatőrök számára is nyitott?

– Természetesen! Az imént ecsetelt Ironmanről szóló pár mondat azért ne riasszon el senkit. Ez ugyanis bárkinek elérhető cél, nem kell élsportolónak lennie annak, aki egy ilyen távot le akar gyűrni. Nyilván sok lemondással és fájdalommal jár, de ezt kamatosan visszakapja az ember, amikor végül átfut a vasember táv célkapuján. Leírhatatlan, eufórikus érzés. Azt gondolom, a triatlon több mint sport – ez egy életforma. Persze triatlonban nyilvánvalóan nem csak hosszú (Ironman) táv létezik, vannak fél-, negyed-, sőt nyolcad távok is. Pár száz métert úszni, húsz kilométert bringázni, és néhány kilométert futni sprint távon azért nem nevezhető megoldhatatlan feladatnak, de a sport öröme már ilyen távokon is „átjön”. És ezt jó látni. Egyébként (a csapat nevével ellentétben) nemcsak egyetemistákat várunk, hanem tényleg mindenkit 6 és 106 év között.

Szöveg: Csörgő László
Forrás és fotó:
www.tenyezo.hu

McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, június 11-én

McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, július 11-én
McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, július 11-én

A kerékpáros McDonald’s BringaMánia Program júniusban Kecskeméten folytatódik. Az alföldi településen a városi sportnaphoz kapcsolódva rendezi a Vuelta Sportiroda a BringaMánia Park elnevezésű egész napos, ingyenes családi rendezvényt, melyen a bringás ügyességi versenyeké, látványos bemutatóké lesz a főszerep.

McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, július 11-én
McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, július 11-én

Kecskemét főterén, a Kossuth téren rendezendő június 11-ei eseményen reggel tíztől délután öt óráig várják a szervezők az érdeklődőket. A programban triál, BringaPárbaj, a Gizmo-show alkalmával látványos bemutató, KRESZ-teszt és ügyességi versenyek szerepelnek.

McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, július 11-én
McDonald’s BringaMánia Park Kecskeméten, július 11-én

A Vuelta Sportiroda a kisgyermekeket, fiatalokat, családokat egyaránt várja a rendezvényre, mely színvonalas kerékpáros programjaival kíván hozzájárulni a városi sportnap minél nagyobb sikeréhez. A győztesek értékes ajándékokkal gazdagodhatnak, s, mint minden BringaMánia-rendezvényen, ezúttal is gazdára talál egy mountain bike kerékpár.

Bővebben: http://www.kerekparinfo.hu/bringamania-park-kecskemet

Forrás: Vuelta Sportiroda sajtóközlemény

Bianchi – a színfalak mögött

Bianchi - a színfalak mögött
Bianchi - a színfalak mögött

Talán minden bringásnak érdekes dolog lehet betekinteni kicsit a kulisszák mögé, hogy is jön létre az, amivel nap mint nap teker, mitől olyan, amilyen, honnan származik, és vajon kik készítették? Ennek néztünk most kicsit utána a világ egyik legpatinásabb kerékpárgyártójánál, az idén 126 éves Bianchinál. És ha már Olaszország, akkor pizza, pasta és egy kis olasz granfondo, vagyis országúti maraton – ezek fűszerezték a programunkat…

A Bianchi egyedi geometria alapján is készít vázakat, akár óriásoknak is. Ezt itt éppen Gullivernek készítették…
A Bianchi egyedi geometria alapján is készít vázakat, akár óriásoknak is. Ezt itt éppen Gullivernek készítették…

A Bianchi immár bőven több mint egy évszázada működik folyamatosan, és habár jelenleg a kerékpárjairól ismert, azért ne feledjük, hogy korábban motort, sőt autót is gyártott (Autobianchi). Az 1885-ben Milánóban megalakult cég jelenleg a Bergamo melletti Treviglióban működik, már ami a cég székhelyét illeti. Mára a gyártás volumene és a piaci viszonyok folytán természetesen ők sem mindent itt gyártanak, ám a prémium kategóriás gépek összeszerelése, illetve egy részük festése is itt történik, sőt egyes modellek, illetve az egyedi geometria alapján készülő modellek vázát itt is hegesztik, legyen szó akár alu, akár acél, akár titán alapanyagról. Mi tehát ezt a zászlóvivő üzemet, cégközpontot, fejlesztőközpontot néztük meg kicsit közelebbről.

Talán haladjunk a kerékpárgyártás fázisainak sorrendjében!

A Bianchi kutató-fejlesztő részlege is itt működik az egyik épület alagsorában. Nem holmi koszos-poros műhelyre kell gondolni, hanem egy tiszta, rendezett irodára, az asztalokon szétfűrészelt bringák darabjai, vázlatrajzok, tervek, vázak, és azok elemeinek prototípusai – legtöbbjük élénk kék színben pompázik -, a képernyőkön is 3D-s vázrészletek pörögnek-forognak. Bizony ma már így néz ki egy fejlesztőrészleg.

A jövő bringáinak darabjai, prototípusai, azok a bizonyos kék nyomtatott alkatrész prototípusok, illetve az Oltre modell egy megvalósult, és egy nem megvalósult változata
A jövő bringáinak darabjai, prototípusai, azok a bizonyos kék nyomtatott alkatrész prototípusok, illetve az Oltre modell egy megvalósult, és egy nem megvalósult változata

Aztán kiderült az is, miért ez a kék szín. A tervezés folyamán kipróbálásra érdemesnek talált vázak, vagy azok egyes elemeinek elkészítését egy 3D-s nyomtató végzi. Ez a gép kívülről kb. úgy néz ki, mint egy nagyobb fajta kávéautomata, csak éppenséggel ilyen szép kék alkatrészeket nyom ki, méghozzá a számítógépes tervről azonnal 3 dimenziós, megfogható formában. Elsőre talán nehéz lehet elképzelni, hogyan is működik. Egy le-fel mozgó tálca felett századmilliméter pontosan 2 irányban is mozgó nyomtatófej gyorsan megszilárduló műgyantával hozza létre a kívánt formát rétegről-rétegre építve fel azt. Az eljárás előnye, hogy így az előtt ellenőrizhető egy vázelem illeszkedése a váz többi elemével, mielőtt egy hegesztőnek egyáltalán kézbe kellene vennie, vagy karbon váz esetén ez még inkább fontos, hiszen egy monocoque váznál egy, a gyártáshoz használt vázsablon elkészítése horror összegekbe kerül, és azt már nem igen lehet módosítani. Sőt a gép akár egész vázakat is „kinyomtat”, bár ez elmondásuk szerint már kicsit időigényesebb, akár másfél-két hetet is igénybe vesz. Az így elkészült váz már akár festhető, matricázható is, így a külső design tervezéséhez is jó alapot szolgáltat.

Az a bizonyos 3D-s kávéautomata
Az a bizonyos 3D-s kávéautomata

A fejlesztők nagyon készségesen válaszolgattak a feltett kérdésekre, sőt meglepetésünkre még fotózni is engedtek minket, így kicsit bepillanthatunk a jövőbe. Már csak azért is, mert jelenleg már a 2013-as modellek fejlesztése zajlik. Pár elcsípett momentum a jövőből: lesznek például 29-es montik, újra lesz felső kategóriás aluváz, melynek különlegessége, hogy látszólag úgy egybefolynak a csövek, mintha csak monocoque karbon lenne.

Egy szétfűrészelt váz tüzetes vizsgálata zajlott éppen. Más cégek karbon vázaihoz képest meglepően egyenletes belül a felület, és a falvastagság
Egy szétfűrészelt váz tüzetes vizsgálata zajlott éppen. Más cégek karbon vázaihoz képest meglepően egyenletes belül a felület, és a falvastagság
Az a bizonyos nyomtatott papucs egészen közelről
Az a bizonyos nyomtatott papucs egészen közelről

Azon is meglepődtünk, mennyire fontos a Bianchinál az egységes márkaarculat megjelenése valamennyi modelljükön, úgy a vázforma, mind a festés terén. A cél, hogy egy vázra ránézve akár felirat nélkül is felismerhető legyen, hogy ez egy Bianchi. Ilyen márkaarculati elem például az enyhén hajlított felsőcső, vagy a celeste nevezetű halvány türkizes árnyalat, mely szinte minden gépükön megtalálható. Apropó celeste! Elmesélték nekünk e szín eredetét is. Anno a cégalapító Eduardo Bianchi készítette a királyi pár kerékpárjait és tanította a lányukat kerékpározni. A sztori szerint a királyi sarj szeme színe ihlette a celeste színt…

Elég komoly vázsablonokkal dolgoznak. Hiába a számítógépes tervezés, és csővágás, azért a fakalapácsnak is jó hasznát veszik néha
Elég komoly vázsablonokkal dolgoznak. Hiába a számítógépes tervezés, és csővágás, azért a fakalapácsnak is jó hasznát veszik néha
A helyben készült topkategóriás alu montivázak. Anno ilyennel nyert Olimpiát, Eb-t, vb-t és pár világkupát Julien Absalon
A helyben készült topkategóriás alu montivázak. Anno ilyennel nyert Olimpiát, Eb-t, vb-t és pár világkupát Julien Absalon
Az egyedi geometriájú vázakat is részben itt méretezik Treviglióban, és többek közt ezen a mindenfelé állítható eszközön veszik le e méreteket
Az egyedi geometriájú vázakat is részben itt méretezik Treviglióban, és többek közt ezen a mindenfelé állítható eszközön veszik le e méreteket

A konkrét gyártás helyszíne felé haladva megmutatták az akkor is éppen működő festő részleget. Itt nyerik el ruhájukat az egyedi megrendelésre készülő szériák, hiszen ilyen is van. Az egyik állványon teljesen fekete vázak sorakoztak, amik egy francia egyedi rendelés darabjai, egy másik állványon pedig Citroen feliratú, gyönyörű hófehér karbon vázak, melyek az autógyártó márkahű vevőinek készülnek. Menet közben egy valódi exkluzivitás is szembe jött, illetve tolták, ugyanis a Gucci divatház számára készült klasszikus megjelenésű rendkívül elegáns, hófehér mintapéldányt vitték éppen fotózásra. Mint kiderült, nem ritkaság hogy egyes cégek egyedi szériákat rendelnek, bizonyos feltételek esetén akár egyetlen darabot is elkészítenek a megrendelőnek.

Azt hiszem, itt elválogatnék egy darabig… Az összeszerelésre kész festett vázak
Azt hiszem, itt elválogatnék egy darabig… Az összeszerelésre kész festett vázak

Az összeszerelésre jellemző, hogy nem futószalagos szerelésről van szó, ahol minden munkás csak egy-két szerelési fázis végez, hanem minden egyes munkaállomásnál komplett bringák készülnek az első csavar behajtásától a teljesen kész gépig, ugyanazon mester keze által.

Az összeszerelő részleg
Az összeszerelő részleg
Jópofa részlet az egyik összeszerelő munkaállomásról: itt még a satu is celeste színű Bianchi címerrel!
Jópofa részlet az egyik összeszerelő munkaállomásról: itt még a satu is celeste színű Bianchi címerrel!

Az összeszerelt kerékpárok dobozokba kerülnek, melyeken több kódsor és vonalkód is látható volt. Ezek tartalmazzák a szokásos évjárat, típus, szín stb. megjelölések mellett az összeszerelés idejét, és az azt végző emberig mindent, így probléma esetén minden pontosan visszakereshető.

Fontos feladat egy gyártónál a termékek minőségének biztosítása, különösen, ha a felhasznált komponensek a világ számos tájáról érkeznek. Hiába a mindenre kiterjedő pontos tervezés és az összeszerelés, ha a felhasznált elemek nem passzolnak, vagy nem megfelelő a minőségük, ezért a Bianchi egy nagyon komoly tesztlabort üzemeltet, mely ott jártunkkor is teljes gőzzel működött. Itt elvégzik a vázak, villák, kerekek fárasztási tesztjét, a váz és a villa töréstesztjét, vizsgálják a vázak merevségét, oxidációs tesztet végeznek – ami a váz anyagának külső hatásokkal szembeni ellenálló képességét jelenti -, és nem feledkeznek meg a festés-lakkozás minőségének ellenőrzéséről sem.

A kínzólabor, ahol a vázakat, alkatrészeket tesztelik
A kínzólabor, ahol a vázakat, alkatrészeket tesztelik

A cég által alkalmazott protokoll jóval szigorúbb, mint amit az Uniós előírásokban szerepel, például a villák fárasztási tesztje során az előírt 100.000-szeres ismétléssel végzendő tesztet kétszer egymás után elvégzik, és csak az a villaszállítmány kerül beépítésre, melyből véletlenszerűen kiválasztott minden 50. darab elérte a 185.000 ciklust. A cég tényleg elég komolyan veszi a minőséget, így a „sztenderd” teszteszközök sorát maguk is gyarapították saját fejlesztésű géppel, mellyel a komplett kerékpár terheléses vizsgálatát végzik.

Az éppen futó tesztek mellett a kedvünkért elvégeztek egy töréstesztet egy olyan villával, mely már többször átesett ezen a teszten. A nyakánál rögzített villára – olyan irányban, mintha csak elölről érné az erő a villát – egy 22,5 kg-os súlyt ejtenek kb. másfél méter magasról. Ennek során a villa maradandó deformációja nem lehet nagyobb 50 mm-nél. A tesztet már több ízben túlélt villa is csupán kb. 4-5 mm-t hajlott meg, törés pedig nem történt, ami azért megnyugtató.

A laborban állványon sorakoztak a tesztre kiválasztott vázak, míg az ajtó előtt sorba rakott bringák várták sorsukat, nem kis szívfájdalmat okozva egy bringarajongónak, de hát ez a minőség biztosításának ára: párat össze kell törni, hogy megtudjuk, mit bírnak.

Ugyanebben a laborban végzik egyébként a garanciális reklamációval visszaérkező kerékpárok vizsgálatát is, megállapítandó a hiba okát.

Ez a kínzógép a fejcsőnél fogva terheli a vázat, méghozzá úgy, hogy a fejcsövet kb. 10 foknyit hajlítgatja előre-hátra. Első ránézésre meg voltam róla győződve, hogy a könnyű karbonváz egy reccsenéssel megadja magát, de nem így történt, pedig a gép számlálója már több száznál járt!
Ez a kínzógép a fejcsőnél fogva terheli a vázat, méghozzá úgy, hogy a fejcsövet kb. 10 foknyit hajlítgatja előre-hátra. Első ránézésre meg voltam róla győződve, hogy a könnyű karbonváz egy reccsenéssel megadja magát, de nem így történt, pedig a gép számlálója már több száznál járt!
Ez a másik masina középcsapágy oldalirányú ciklikus terheléses vizsgálatát végzi, a váz csak úgy hajlongott az iszonyú erő alatt, amit bringás aligha képes kifejteni
Ez a másik masina középcsapágy oldalirányú ciklikus terheléses vizsgálatát végzi, a váz csak úgy hajlongott az iszonyú erő alatt, amit bringás aligha képes kifejteni
Az a bizonyos villa behatásvizsgálat. Onnan fentről zúg alá a súly a lent elhelyezett villára
Az a bizonyos villa behatásvizsgálat. Onnan fentről zúg alá a súly a lent elhelyezett villára

A gyár saját kis történelmi gyűjteményét is megmutatták nekünk. Nem véletlen, hiszen van mivel dicsekedniük. A cég fennállásának 126 éve alatt kikerült innen pár híressé lett termék. Direkt nem mondok kerékpárt, mert ahogy említettem az elején a kínálatban éppúgy megtalálható volt a motorkerékpár és az autó is, sőt még csónakmotorok is készültek a gyárban. Belépéskor mindjárt egy jelenlegi csúcsmodell, egy karbon Recordos Oltre fogad minket egy hatalmas fotómontázzsal a háttérben, melyen a Bianchikkal elért legnagyobb győzelmek jelennek meg.

A gyár vezetői irodáinak előtere, mely egyben a házi múzeum előtere is
A gyár vezetői irodáinak előtere, mely egyben a házi múzeum előtere is
Moto Bianchi 1951-ből. Bizony a Bianchi egykor ilyet is gyártott!
Moto Bianchi 1951-ből. Bizony a Bianchi egykor ilyet is gyártott!

A kis házi múzeum a legfontosabb győzelmek egyikének-másikának állít emléket a győztes kerékpár eredetijével. Van itt Grand Prix győztes kerékpár 1899-ből, éppúgy, mint 2004-ből. Utóbbi az athéni olimpián győzedelmeskedő Julien Absalon gépét jelenti. A falakon egykori Bianchi táblák, címerek, cégérek, plakátok sorakoznak.

Bianchi 1899-ből, a párizsi Grand Prix győztese. Már akkor versenyeket nyertek a gépeikkel, mikor a legtöbb ma ismert gyártó alapítója még meg sem született!
Bianchi 1899-ből, a párizsi Grand Prix győztese. Már akkor versenyeket nyertek a gépeikkel, mikor a legtöbb ma ismert gyártó alapítója még meg sem született!
Julien Absalon athéni olimpiai bajnok Bianchija teljes menetfelszereléssel
Julien Absalon athéni olimpiai bajnok Bianchija teljes menetfelszereléssel

Megmutatták nekünk azt a termet is, ahol a 2012-es modellek elkészült példányait, illetve azok makettjeit tárolták. Itt már megkértek minket, hogy ne fotózzunk. Mind a technikai tartalmon, mind a festésen tökéletesítenek kicsit, így érdemes lesz figyelni az új Bianchikat!

A jövő évi modelleket néhány kivételével egyelőre nem nagyon engedték fotózni. Ez például egy 2012-es Oltre…
A jövő évi modelleket néhány kivételével egyelőre nem nagyon engedték fotózni. Ez például egy 2012-es Oltre…
…illetve egy szintén jövő évi 29er, a JAB 29.3
…illetve egy szintén jövő évi 29er, a JAB 29.3

A Gyárban tett látogatásunkat egy a helyi dolgozókkal együtt a céges menzán elköltött ebéddel zártuk. Nem csoda, ha ezt is meg akarták mutatni nekünk. Mindenfelé a Bianchi bringákon győztessé lett kerekesek képei lógtak, amint éppen a cél felé küzdik magukat, vagy éppen győzelmi mámorban magasba lendítik a trófeát. Érződik, hogy nem akármilyen hírű cégnél járunk…

A Bianchi ebédlője. Azt hiszem, nem kell különösebb komment, mennyire kerékpározás-orientált cégről van szó. A celeste színű fal alap!
A Bianchi ebédlője. Azt hiszem, nem kell különösebb komment, mennyire kerékpározás-orientált cégről van szó. A celeste színű fal alap!
A gyárban működik egyébként egy gyári outlet üzlet is, ahol szombat este is sorban álltak a vevők…
A gyárban működik egyébként egy gyári outlet üzlet is, ahol szombat este is sorban álltak a vevők…
Szakadó esőben rajtol el a 16. Granfondo Felice Gimondi mezőnye
Szakadó esőben rajtol el a 16. Granfondo Felice Gimondi mezőnye

És ha már Bergamo, akkor érdemes pár szót ejteni a városról, illetve arról a granfondóról, amin részt vett kicsiny társaságunk is. Utóbbiról HBalage kolléga olyan részletességgel számolt be 2 évvel ezelőtt, hogy most csak pár mondatban emlékeznék meg róla. Annál is inkább, mert ez a granfondo voltaképpen most granfondo nélkül zajlott…

Végül egy amerikai piacra készült Bianchi San José, melynek nyergében bejártam Bergamo városát. Túlzás nélkül állíthatom, hogy igen nehéz volt megválni tőle!
Végül egy amerikai piacra készült Bianchi San José, melynek nyergében bejártam Bergamo városát. Túlzás nélkül állíthatom, hogy igen nehéz volt megválni tőle!

Vasárnap reggel 7-kor a rajtpisztoly szakadó esőben dördült el, bár egy óra múlva már elállt az égi áldás. Nem tudom, ez mennyire vigasztalhatta a versenyt többnyire szemlátomást lazán vevő olasz amatőröket, de mindenesetre később már száradó pályán tekerhettek. Ennek ellenére lefújták a szervezők a hosszú távot (a voltaképpeni granfondót), és mindenkit aki odáig kitartott, a középső távra irányítottak. A verseny alatt a versenyközpontban kisebb expo is várta a kerékpárrajongókat, olyan ínyencségeket kínálva, melyeket itthon bizony kevesen engedhetnek meg maguknak: Colnago, Bianchi, Pinarello, Carrera, Pantani, Trek stb. karbon csodák figyeltek a sátrak alatt.

Elnézve a mezőnyt annyira nem meglepő ez a fajta kínálat, hiszen ott alig használ valaki aluvázat, minden magára valamit is adó amatőr karbon vázon tolja. És egyébként is annyi arrafelé az országútis bringás, hogy csuda, tehát felvevő piac az van! Hát igen, ettől még kicsit odébb vagyunk, de ne feledjük, hogy Itáliában ez kb. akkora nemzeti sport, mint a foci, amit kis hazánkról azért egyelőre nem mondhatunk el! Aki teheti, látogasson el egyszer erre a versenyre, ha szerencséje van, szárazon teljesítheti a három táv egyikét (a rövidtáv minden átlagos erőnlétű számára teljesíthető 89 km-t jelent), és ha már Bergamóban vagyunk, akkor a város gyönyörű, meseszerű óvárosát sem szabad kihagyni!

Ha kedvet kaptál hozzá, hogy magad is részese légy a legendának, akkor a hazai Bianchi forgalmazónál, a Bikeline Kft-nél szinte mindent megtalálsz.

A gyárlátogatás során készült fotók galériája ide kattintva érhető el.

További információk:
A Bianchi forgalmazó honlapja: http://bikeline.hu/termekek/bianchi
A Bianchi cég honlapja: http://www.bianchi.com/
Kultúrinfo: http://hu.wikipedia.org/wiki/Bergamo
Gyárlátogatás 2009-ben: https://bikemag.hu/magazin/factory/gyarlatogatas_bianchi
Granfondo Felice Gimondi: http://www.felicegimondi.it/default2011.htm

Szöveg és fotó: gg

Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra

Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra
Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra

A Börzsöny Természetbarát és Hegymászó Egyesület 2011. június 25-én immár második alkalommal szervez teljesítménytúrát „Sándor Móric sarkában” címmel. A Dorogról induló túrán 50-, 80-, illetve 100 kilométeres távokon tehetik próbára magukat a résztvevők. A távok mindegyike jelentős részben országúton halad, de rövidebb szakaszon rosszabb minőségű utakat, földutat is érint.

Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra
Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra

További információk:
http://www.bthe.hu/index.php/component/jevents/icalrepeat.detail/2011/06/25/123/52/sandor-moric-sarkaban-kerekparos

Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra
Sándor Móric sarkában – kerékpáros teljesítménytúra

Forrás: Börzsöny Természetbarát és Hegymászó Egyesület sajtóközlemény
Fotó: HBalage

Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett

Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett
Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett

A BVSC fennállásának 100. évfordulóján a kerékpáros szakosztály 55. szezonját kezdte meg idén. A zuglói bringások 2011-es fő támogatója az Orient 21 Futárszolgálat lett, a célkitűzés pedig a versenysportban való eddigihez hasonló helytállás mellett a szabadidős kerékpározás népszerűsítését célzó profil erősítése. A csapat új arculata és a 2011-es versenyzői keret a csapat által szervezett Pálya Edzőverseny-sorozat 4. fordulójának keretein belül mutatkozott be az elmúlt hétvégén a Millenárison.

Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett
Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett

A BVSC-Zugló-Orient 21 kerékpárosai a bajnoki számok során gyűjtött pontok alapján 2010-ben is az első helyre kerültek az országos pontrangsorban, így 2000-óta minden egyes évben az „Év pályacsapata” cím birtokosaként zárták a szezont. Cél, hogy 2011-ben ismét sikerüljön mindez, így a klub fő profilja továbbra is a pályasport lesz, emellett azonban találkozhatunk a BVSC-s versenyzőkkel az országúti bajnokságokon is. Kiemelt szerep jut továbbá 2011-ben a szabadidősporttal kapcsolatos közösségépítő tevékenységnek is.

Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett
Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett

A BVSC-Zugló-Orient 21 Kerékpáros Szakosztályának 2011-es versenyzői kerete a következő: Cserhalmi Noémi, Csire Sándor, Dani Jonatán, Domszky Péter, Fekete Anna, Fogt Linda, Gaál József, Hajdú Máté Olivér, Németh Anna Gréta, Halász Viktor, Holló Botond, Horváth Balázs, Juhász Balázs, László Attila, Lovassy Krisztián, Pusztai Csaba, Pretz Dániel, Riba Orsolya, Scherk Krisztián, Solymosi Márton, Szilágyi Sándor és Szombati András.

A szakosztály munkáját Pataki Ibolya szakosztályvezető mellett Venczli Krisztián, Bánhidi Ákos és Havasi Tamás segítik.

Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett
Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett

A hazai versenysportban való aktív részvétel mellett a klub tevékenységei közé tartozik emellett továbbra is a verseny- és rendezvényszervezés, így 2011-ben 7 fordulós pálya edzőverseny-sorozat, családi bringanap, futárverseny és Pálya Országos Bajnokság kerül megrendezésre a BVSC-Zugló Orient 21 szervezésében.

Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett
Megújult arculat, új támogató: a BVSC-Zugló Kerékpáros Szakosztály főszponzora 2011-ben az Orient 21 Futárszolgálat lett

A kerékpáros szakosztály további támogatói:
Artevia, Electricbau Zrt., Fülöp kerékpárbolt, MÁV FKG Kft, Krizsanits Kft, Rudy Project

További információk: http://orient21.hu/; www.bvsccycling.hu

Forrás: BVSC-Zugló-Orient 21 Kerékpáros Szakosztály sajtóközlemény

Mi fán terem az enduró bringa?

Az etalon: 175 mm rugóút, átütő tengelyek, lapos fejcsőszög, meredek nyeregvázcső-szög, ballonos gumik, erős fékek, rockring és állítható nyeregcső
Az etalon: 175 mm rugóút, átütő tengelyek, lapos fejcsőszög, meredek nyeregvázcső-szög, ballonos gumik, erős fékek, rockring és állítható nyeregcső

A nagyobb MTB típusokat bemutató sorozatunkban most a személyes kedvenceim következnek, amelyek az utóbbi években nagyon komoly változáson mentek át. Az elnevezés a motorok világából származik, ahol talán ez a legtágabb felhasználási területet lefedő kategória. A lényeg itt is az ugyanazzal a géppel történő hegyre fel- és lejutás, ugyanakkor az AM-mel szemben itt egyértelműen a lejtőzés a fontosabb. Ez azt jelenti, hogy az enduró gépek nehezebbek a nagyobb rugóút és masszívabb kiegészítők miatt. Ettől persze még nem szűkül le a felhasználási területük, csak máshol van a súlypont. Egy jól felépített enduró gép ugyanis lehet akár 13 kiló is…

Az etalon: 175 mm rugóút, átütő tengelyek, lapos fejcsőszög, meredek nyeregvázcső-szög, ballonos gumik, erős fékek, rockring és állítható nyeregcső
Az etalon: 175 mm rugóút, átütő tengelyek, lapos fejcsőszög, meredek nyeregvázcső-szög, ballonos gumik, erős fékek, rockring és állítható nyeregcső

Hogy ez a gyakorlatban mit jelent, arra jó példa a Bike által végzett érdekes kísérlet, ahol egy hobbista, egy profi XC-s, meg egy lejtőzős tesztelőt küldetek végig egy merev XC, egy 140 mm-s AM, és egy 175 mm-s enduró géppel ugyanazon a 6,5 km hosszú és 475 m szintmászást és 400 m szintnyi lejtőzést magába foglaló technikás pályán. Az eredmény őket is meglepte, mivel összesítésben a majdnem kereken kettő kilóval nehezebb és 35 mm-rel hosszabb utas enduró géppel mindenki szinte ugyanolyan vagy jobb időt ment, mint az AM géppel. Tanulságként az is levonható volt, hogy minél kevésbé tud valaki biciklizni, annál nagyobb ez a különbség, azaz a rugóút szárnyakat ad lefelé, amivel ha nem vagyunk elég jók, akkor sokkal többet nyerhetünk, mint amennyit a többletsúly miatt elvesztünk felfelé. Persze, aki időre akar biciklizni, mondjuk egy maratonon, az felejtse el mindkét kategóriát.

Ez viszont meg attól függ, mit értünk maratonon, ugyanis az endurók hívták életre a ma egyre népszerűbb downhill maratonokat, mint mondjuk a Megavalanche, amely talán az esszenciája a mountainbike-nak. Ezt bizonyítja, hogy a dobogós helyeken olyan különböző szakágakból jövő emberek jönnek egymás mögött, mint Nicolas Vouilloz, Rémy Absalon, Nino Schurter vagy René Wildhaber.

Térjünk azonban vissza az AM és enduró különbségére, amit nem is olyan egyszerű meghatározni, hiszen ránézésre ugye nem olyan sok eltérés van az átlag 150 mm-t mozgó AM és a többnyire 160 mm-t mozgó endurók közt. Egyszerűen mondhatnám azt is, hogy az endurók az AM gépek szteroidozott változatai: nagyobb rugóút, nagyobb gumik, nagyobb fékek, szélesebb kormány, (lefelé) nagyobb élvezet.

Mini-DH: lapos szögek, déhás áttételek, acélrugó a vajpuha mozgásért és duplafalú DH gumik
Mini-DH: lapos szögek, déhás áttételek, acélrugó a vajpuha mozgásért és duplafalú DH gumik

A fő különbség azonban – bármilyen meglepő –, de a villák méretében van. Nem rugóút, hanem vastagság tekintetében. Az irányítás és merevségbeli különbség ugyanis a 32 és 35/36 mm-es vastagságban van elrejtve. Aki próbálta már, az tudja, hogy egy gép teljesen más karaktert kap, ha mondjuk egy 32-es FOX helyett egy Lyriket, vagy 36-ot szerelünk bele. Ez az eltérés elsősorban a merevség miatt van, hiszen itt már kizárólag 20 mm-es átütős agyakról van szó, meg masszív becsúszókról, vállakról.

Persze, azért maguk a vázak is kicsit mások, mint az AM gépeknél. A rugóút tartomány nagyjából a 160-180 mm-es sávban mozog. Alapvetően a 160-mm a klasszikus endurós mennyiség, de a Scott Genius LT, a Rotwild E1 vagy a Giant Reign X is már jóval túllépte ezt. Ugyanakkor a nagyon tuti Nuke Proof Mega például csak 150 mm-t mozog, pedig mint a neve is mutatja, kimondottan a Megavalanche-ra gyártották.

A rugóút mellett talán fontosabb a geometria. Az endurókhoz ugyanis már olyan szögeket használnak, ami két éve még csak a DH gépek sajátja volt. 65,0-66,5 fok környékén van ugyanis az ideális endurós fejcsőszög. A ma itthon futó Ironhorse Sunday-ek villaszöge is 65, a Giant Glory-k meg papíron ennél is meredekebbek, holott mindkettő kiváló, világkupa szintű DH gép. A nyeregvázcső szögei pedig a 74 fok körül kezdenek állandósulni.

Hogy miért is ez az ideális? Azért, mert így lefelé nagy sebességnél is nagyon stabil lesz a bringa, felfelé viszont a meredek nyeregvázcső-szögnek hála viszonylag könnyen lehet hajtani, mert nagyobb súly kerül az első tengely fölé. Hogy ez még inkább így legyen, szinte kötelező kellék az állítható utas villa.

A legnagyobb okosság viszont az állítható nyeregcső. Ez ma már elengedhetetlen kelléke egy igazi enduró gépnek. Szerencsére erre a gyártók is rájöttek, és ma már nagyon sokféle változatból válogathatunk, de a komplett gépeken is már szinte mindig megtalálható. A lényeg egyszerű: a hegy tetejére érve egy gombnyomással lesüllyeszthető a nyereg, a jobb modelleknél akár 125 mm-rel, ami a tökéletes és biztos déházás záloga. Utána pedig ugyanilyen egyszerűen vissza is jön.

Az áttételek ebben a kategóriában már egyértelműen szűkebbek, azaz 2 × 9/10 vagy 1 × 10. Egyrészt, mert a nagyobb gumikkal, és nagyobb össztömeggel amúgy sem lehet olyan nagy áttételt kitekerni, azaz fölösleges a nagytányér, másrészt kell valamilyen fajta láncterelés, illetve lánckerék-védelem a durva terepen történő felhasználás miatt. Mivel a piac erre is gyorsan reagált, így bőven lehet válogatni a megfelelő modellek közül.

Ennek a kategóriának egyre népszerűbb alfaja a mini-DH, ami tulajdonképpen az endurók déhásított változata. Ezek a legideálisabb gépek hazai DH körülményekre, illetve a Megavalanche-szerű maratonokra. Itt általában hátul a levegős tag helyett acélrugósat találunk, és a geometria – ha lehet – még laposabb és alacsonyabb.

Kiknek való az enduró? Mindenkinek, aki szeretne mindenhol lemenni, ahol a déhások is, de felvonó nélkül akar odajutni, azaz bármiféle határ nélkül hegyikerékpározni…

Szöveg és fotó: KGÁdám

Pálya Edzőverseny-sorozat 4. forduló: negyedszázados csúcs dőlt meg a Millenárison

Szalontay Sándor egykörös csúcsot dönt (fotó: Juhász Péter)
Szalontay Sándor egykörös csúcsot dönt (fotó: Juhász Péter)

Nem volt szerencséje az elmúlt szombaton a pályabringásoknak: a 2011. május 28-án rendezett Pálya Edzőverseny 4. forduló és Orient 21 Gyermeknap az esős időjárás miatt félbeszakadt. A borongós délelőttön csupán a bejelentett időmérő futamokra és az utánpótlás korcsoportok egykörös repülőrajtos időfutamára kerülhetett sor, majd megnyíltak az ég csatornái. Öröm viszont az ürömben, hogy sikeres csúcsdöntést láthattak a velodromba kilátogatók…

Veres Ádám
Veres Ádám

Az időmérő futamok során a kiváló formában lévő Veres Ádám (KSI SE) egy több mint negyedszázados csúcsot adott át a múltnak. A KSI U23-as versenyzője az 1000 méteres repülőrajtos időfutamban 1’03,03”-as idővel döntötte meg edzője, Somogyi Miklós által 1985-ben a Millenárison felállított 1’04,19”-es legjobb hazai időt*. A műfajban az abszolút magyar csúcsot azonban továbbra is Somogyi Miklós tartja, aki az 1986-os Colorado Springsben rendezett vb-n 1’01,414”-es időeredménnyel** teljesítette a repülőrajtos 1000 métert. A repülőrajtos 1000 méteres időfutam egyébként nem hivatalos pályaszám, így a rekordokat az UCI nem tartja nyilván. A repülőrajtos műfajban férfiak esetében csupán a 200- és az 500 méteres időket regisztrálják.

* Legjobb hazai idő: magyar versenyző által hazai pályán (Millenáris) elért legjobb időeredmény.

** A Colorado Springs-i pálya 600 méteres tengerszint feletti magasságnál magasabban található, így az ott elért időeredmények mindig lényegesen jobbak, mint a tengerszinthez közelebb elhelyezkedőkön felállítottak.

Szalontay Sándor egykörös csúcsot dönt (fotó: Juhász Péter)
Szalontay Sándor egykörös csúcsot dönt (fotó: Juhász Péter)

Tudvalévő, hogy a közelmúltban két további magyar csúcs dőlt meg, Szalontay Sándor (KSI SE) a Millenáris egykörös repülőrajtos pályacsúcsát – melyet Hegyes János tartott 23,42”-es idővel – döntötte meg 22,98”-at hajtva nem is olyan rég. Emellett szintén ő állította be a 200 méteres repülőrajtos időfutam abszolút magyar csúcsát 10,788”-al, a bécsi fapályán tavaly októberben.

Legközelebb a soron következő hétvégén láthat pályasportot a közönség a szervező BVSC-Zugló-Orient 21 jóvoltából a Pálya Edzőverseny-sorozat 5. fordulójának keretein belül, a szokásos szombati nap helyett ezúttal június 5-én, vasárnap.

A Pálya Edzőverseny-sorozat további fordulói:
– 5. forduló: 2011. június 5.; vasárnap, 11:00
– 6. forduló: 2011. június 25.; szombat, 11:00
– 7. forduló: 2011. július 16.; szombat, 11:00

További pályaversenyek idén a Millenárison:
– Vasló Kupa Nemzetközi pályaverseny: 2011. július 10.
– Magyar Köztársaság Pályabajnoksága: 2011. augusztus 12-14.

Képgalériák:
– Pálya Edzőverseny-sorozat 1. forduló
– Pálya Edzőverseny-sorozat 2. forduló
– Pálya Edzőverseny-sorozat 3. forduló
– Pálya Edzőverseny-sorozat 1-3. (Matt fotói)


A Millenáris Velodromról röviden:

A Millenáris Európa egyik legrégebbi kerékpárpályája, mely 1896-ban a Milleniumi ünnepségek sportrendezvényeinek helyszínének épült fel. Itt rendezték meg 1897-ben az első nyilvános hazai futballmérkőzést, 1928-ban pedig az UCI kerékpáros világbajnokság pályaszámainak adott otthont. Emeltfordulós, 412 méteres cementburkolatú pályáról van szó, mely az egyenesekben 11,6; míg a kanyarokban 36,6 fokos dőlésszögű. A Millenáris Sporttelep a Budapesti Olimpiai Központ része, a létesítménnyel kapcsolatos fejlesztési tervek kapcsán pedig 2006-ban a lebontása is felmerült. A hír erős kerékpáros civil szervezkedést váltott ki, ennek következtében az épület végül helyi védelmet kapott. A létesítmény a Thököly út felöl, a Szabó József utcán keresztül közelíthető meg, pontos címe pedig: XIV. Szabó József utca 3.

További információk: www.bvsccycling.hu

Szöveg: HBalage
Fotó: Jári Róbert, Juhász Péter

Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren – beszámoló

Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren
Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren

Kerékpáros Klubunk 2011. május 29-én nemcsak a szokásos teljesítménytúráját szervezte, hanem a Budapesti Szabadidősport Szövetséggel, Budapesti Kerékpáros Szövetséggel és a Szentendrei Rendőr Kapitányság Közlekedési Osztályával karöltve egy igazi családi napra várt mindenkit a Békásmegyeri McDonald’s Étteremnél. A szombati esős időt követően vasárnapra gyönyörű napsütéses idő sajnos igen erős széllel várta az érdeklődőket.

Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren
Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren

A 15. alkalommal megrendezett Békás Kerékpáros Teljesítménytúra idén is három távon lett meghírdetve, így minden kerékpáros a számára megfelelő távot tudta választani. A 30 kilométeres távot a kezdőknek, a családoknak illetve a 12 éven aluliaknak indítottuk, mivel ez az útvonal végig a Duna-parti kerékpárúton halad. A középső távon indulóknak egy heggyel és 63 kilométerrel kellett megküzdeniük, míg a harmadik távot az edzett és gyakorlott kerékpárosoknak találtuk ki a maga 104 kilométerével és több emelkedőjével, amelyből kettő 10%-nál meredekebb.

Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren
Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren

Az útvonal mindhárom esetben a Pilisben és a Duna-kanyarban vezetett, így érintettük Csobánkát, a Két-Bükkfa nyerget, Esztergomot, Visegrádot, Szentendrét és Budakalászt, ahol a Brico Store Áruház parkolójában a Szentendrei Rendőrkapitányság Közlekedési Osztályával közösen kerékpáros ügyességi pályát állítottunk fel és kresz-teszt lap kitöltésére volt lehetőség. A rajt és s cél helye mindhárom táv esetében – mint mindig – most is a Békásmegyeri McDonald’s Étterem előtt volt. A reggel csöpögő esővel fogadta  a kerékpárosokat, de késöbb kerékpározásra alkalmas, meleg, közepesen szeles időben a 30 kilométeres távon 36-an, a 63 kiloéteres távon 35-en, míg a 104 kilométeres távon 59-en indultak és 30 indulónk vett részt az ügyességi pályán és a töltött ki KRESZ tesztlapot.

Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren
Gyalogos- és Kerékpáros Túraverseny, valamint Moccanj! családi nap Békásmegyeren

A rendezvény természetesen nem verseny volt, cél a táv teljesítése szintidőn belül az ellenőrző pontok érintésével, ahol üditővel illetve csokoládéval vártuk a túrázókat. A szintidőn belül teljesítők a célban kitűzőt, emléklapot, McDonald’s szendvicset és üdítőt kaptak.

Az első alkalommal meghírdetett Tour de Békás gyalogos teljesítménytúra távját 14-en teljesítették.

A szabadidős nap keretében, amit a Békásmegyeri McDonald’s Étterem szomszédságában található parkolóban tartottunk, a résztvevők elsősorban ügyességi játékokban versenyezhettek, de a feladatok között volt elméleti jellegű is. A túraversenyeken 20 nényfős csapat indult és közel 250 fő vett részt a Moccanj! próbákon.

Az esemény fotói és eredményei, valamint a következő rendezvényeink és túráink kiírása a www.bvkk.hu lapon megtalálható.

Forrás és fotó: Békásmegyeri „Vándor” Kerékpáros Klub sajtóközlemény

Újra van vendéglátás Vaskapun

Vaskapu - Brilli Gyula Menedékház
Vaskapu - Brilli Gyula Menedékház

Helyi üzemeltetővel kötött szerződést a Pilisi Parkerdő Zrt. az esztergomi Vaskapu hegyen található Brilli Gyula Menedékház működtetésére. A jövő tavaszig két ütemben zajló felújítás alatt is már hétvégenként elérhetők lesznek a Menedékház egyes szolgáltatásai.

Vaskapu - Brilli Gyula Menedékház
Vaskapu - Brilli Gyula Menedékház

2012 tavaszáig két ütemben megújul az Esztergom Vaskapui Brilli Gyula Menedékház. A Pilisi Parkerdő Zrt. és egy helyi vállalkozás között a menedékház üzemeltetésére kötött szerződés értelmében hosszú idő után végre ismét elérhetők lesznek a népszerű kerékpáros és gyalogos kiránduló- és pihenőhely szolgáltatásai. Első lépésként a páratlan panorámájú létesítmény alsó szintje újul meg a konyhával, étkezővel és a mellékhelyiségekkel. Ezt követi az emeleti szálláshelyek kialakítása.

A Pilisi Parkerdő Zrt. célja a hely szellemének és hagyományainak megfelelő vendéglátás biztosítása a Vaskapura látogatók számára. Éppen ezért az üzemeltetés feltételeinek kidolgozásában részt vett a Magyar Turista Egyesület Esztergomi Osztálya is. A turisták fentiek szellemében ingyen használhatják majd az illemhelyet, elfogyaszthatják saját ennivalójukat az épületben, a turista egyesületek tagjai kedvezményt kapnak a szolgáltatások árából és a kirándulás során szükséges alapvető felszereléseket is beszerezhetik majd a menedékházban.

A felújítás első üteme az őszi kirándulószezonig megvalósul, a szállásrészt kialakító második ütem 2012 tavaszán ér véget a tervek szerint. Hétvégenként és ünnepnapokon a büfé és konyha felújításáig is lehet majd már harapnivalóhoz és innivalóhoz jutni az Esztergom-Vaskapun megújuló Brilli Gyula Menedékházban.

Forrás: Pilisi Parkerdő Zrt. sajtóközlemény, www.parkerdo.hu
Fotó: HBalage

Kiváló szerepléssel Benkó-ezüst az offenburgi világkupán, Parti 36.

Benkó Barbara továbbra is a világranglista élén
Benkó Barbara továbbra is a világranglista élén

Kiemelkedő eredményeket értek el a magyar hegyikerékpárosok az offenburgi világkupán. Benkó Barbara (Focus MIG Team) az U23-as dobogó második fokára állhatott – megtartva összetett-elsőségét –, korosztályában Juhász Zsolt 17. lett, a felnőttek közt Parti András (mindketten EuroOne-Cube Pro MTB Team) a 36. helyen végzett. A második olimpiai kvalifikációs időszak első viadalán újabb világranglista-pontokkal gyarapodtunk, közelebb kerülve Londonhoz…

Benkó Barbara továbbra is a világranglista élén
Benkó Barbara továbbra is a világranglista élén

Az U23-as nőknél a francia Pauline Prevot (1:12’33”) győzött, Benkó Barbara (1:13’59”) együtt érkezett a sprintre a szintén francia Fanny Bourdonnal; a magyar lány végül két másodperccel jobbnak bizonyult. Barbara két, harmadik hely után ért Németországban a világkupa-dobogó második fokára, magabiztosan őrzi tabella-vezető pozícióját. Férfiaknál a francia Julien Absalon (1:46’21”) győzött az aktuális világbajnok Hermida (1:49’52”) 15. lett, Parti András (1:52’26”) 36-ként zárt. Az U23-as férfi mezőnyben a győztes osztrák Alexander Gehbauer (1:20’05”) mögött Juhász Zsolt (1:21’57”) 17. lett.

A magyar indulók közt Bogár Gábor elitben 120., Csielka Márk (mindketten EuroOne-Cube Pro MTB Team)  U23-ban 91., Fenyvesi Péter (Bringabanda SC) és Meggyesi Gergő (LTV Merida Racing)  juniorban 97. illetve 108. helyen fejezte be a versenyt; Szatmáry András (EuroOne-Cube Pro MTB Team) nem ért célba. Benkó 70, Parti 34, Juhász 9, Bogár 3 világranglista-pontot gyűjtött.

„Magyar vonatkozásban az eddigi talán legsikeresebb világkupa-hétvégét könyvelhetjük el, élversenyzőink csúcsformában teljesítettek. A mellett, hogy Andrisnak és Zsoltnak is rosszul sikerült a rajtjuk, nagyon szépen feljöttek, Parti például a világbajnok Hermidával tekert egy bolyban; a 36. hely élete legjobb világkupa-eredményét jelenti. Az eredmények újabb rengeteg világranglista-pontot jelentenek, ami nagyon kell az olimpiai kijutáshoz. Andrisnál a top harminc a következő cél, Barbi akár a dobogó tetejére is felállhat. Folytatásként Parti és Juhász a csapatával egy többnapos, schladmingi S1-es, Dósa Eszter és Buruczki Szilárd pedig franciaországi S2-es viadalon áll rajthoz június első napjaiban; cél természetesen további pontok gyűjtése.” – mondta Valter Tibor, szövetségi kapitány.

Offenburg, világkupa-eredmények: http://www.uci.ch/templates/BUILTIN-NOFRAMES/Template3/layout.asp?MenuId=MTUyMTM&LangId=1

Eközben a lejtős szakág versenyzői az osztrákokkal közösen rendezték a nemzeti bajnokságot. A downhillesek Semmeringen felnőtt női, férfi, junior és master kategóriákban hirdettek bajnokot.

DH-bajnokok 2011-ben: Liszi Attila (elit férfi, Limit Racing Team), Bereczki Viktória (elit nő, Danger Zone Racing Team), Ettingshausen Máté (junior férfi, 2GP Limit Team), Filó László (master férfi, Hotel Yacht Club KSE).

DH OB eredmények: http://www3.your-sports.com/details/results.php?lang=de&page=6&eventid=7443&contest=1&name=2_Samstag|5_Results_HM&CertificateLink=1&format=view

Mellékelt fotó: Alexandre Rolin
Forrás: MMTBSZSZ sajtóközlemény; www.mmtbszsz.hu