Vasló Kupa 2011: nemzetközi pályaverseny omnium jelleggel
Ismét versenyzőkkel telik meg a zuglói Millenáris velodrom 2011. július 10-én, vasárnap. Az KSI Kerékpáros Szakosztálya szervezésében immár XIII. alkalommal kerül sor a Vasló Kupa Nemzetközi Pályakerékpáros versenyre, mely során hat korcsoport bringásai mérkőznek meg öt versenyszámban.
Vasló Kupa 2011: nemzetközi pályaverseny omnium jelleggel
A versenyszámok a következők lesznek: sprint, keirin, pontverseny, selejtezőverseny és tempóverseny. A kerékpárosokat az versenyszámokban nyújtott összesített teljesítményük alapján rangsorolják és díjazzák majd. A sporteséményt stéher bemutató (motorvezetéses kerékpárverseny) is színesíti majd.
A Millenáris Európa egyik legrégebbi kerékpárpályája, mely 1896-ban a Milleniumi ünnepségek sportrendezvényeinek helyszínének épült fel. Itt rendezték meg 1897-ben az első nyilvános hazai futballmérkőzést, 1928-ban pedig az UCI kerékpáros világbajnokság pályaszámainak adott otthont. Emeltfordulós, 412 méteres cementburkolatú pályáról van szó, mely az egyenesekben 11,6; míg a kanyarokban 36,6 fokos dőlésszögű. A Millenáris Sporttelep a Budapesti Olimpiai Központ része, a létesítménnyel kapcsolatos fejlesztési tervek kapcsán pedig 2006-ban a lebontása is felmerült. A hír erős kerékpáros civil szervezkedést váltott ki, ennek következtében az épület végül helyi védelmet kapott. A létesítmény a Thököly út felöl, a Szabó József utcán keresztül közelíthető meg, pontos címe pedig: XIV. Szabó József utca 3.
Michael Rasmussen (Christina Watches Onfone) nyerte a Szerb Körverseny harmadik szakaszát, Ivan Stevic (PARTIZAN POWERMOVE) és Matthieu Converset (AVC AIX EN PROVENCE) előtt. Az előző napihoz hasonló forgatókönyv szerint zajlott a királyetap, amelyen hamar kialakult egy kétfős elmenés, Reinbert Wielinga (Itera Katusha) és Pavel Gatskiy (Astana Track) vállalkoztak szökésre. A Christina Watches és az összetettben vezető Kasza Gábor csapata a Manisaspor végig higgadtan kontrollálta az elmenést.
Szerb Körverseny, harmadik szakasz: halad a mezőny
Az első kategóriás emelkedőn aztán megindult a lószparádé és hatalmas iramban tekertek felfelé a huszonöt kilométeres emelkedőre a versenyzők. Azonnal darabokra szakadt a mezőny, egy ötvenfős csoportnak sikerült elöl maradnia, benne az AEGON Cycling Team-ből Vígh Zoltánnal, Kiss Gergellyel és Molnár Istvánnal. A lejtmenetben aztán megindult az üldözőverseny, ahol nem kímélték egymást a kanyarokban sem a versenyzők, az egyik kanyarban Molnár Istvánt kitessékelték, aki a bukás után szerencsére folytatni tudta a versenyt. Később a következő emelkedőn utolérte őt egy nagyobb sor, benne Verebélyi Viktorral, Pintér Tamással, Rónaszéki Balázzsal, végül ezzel a csoporttal tekert el a célig.
Michael Rasmussen etapgyőzelme
Elöl lejtmenetben sikerült egy 10 fős csoportnak elgurulnia, benne Rasmussennel, Kasza Gáborral, Ivan Steviccel, majd az előnyük szép lassan növekedett. Rasmussen az utolsó második kategóriás hegyen robbantott, csak Stevic, Converset és Darko Blazevic (Meridiana Kamen) tudták ezt átvenni, végül négyen érkeztek sprintre, amelyet a rutinos Rasmussen nyert meg.
Az AEGON Cycling Team versenyzői közül Kiss Gergely és Vígh Zoltán az élcsoportban érkeztek a 36. illetve a 41. helyen, nyolc perces hátránnyal. A fiatal Pintér Tamás 68., Verebélyi Viktor 73., Molnár István 78., Rónaszéki Balázs a 81. helyen ért célba. Összetettben Kiss Gergely a 41., Vígh Zoltán a 42. helyen állnak. Molnár István néhány zúzódással és horzsolással megúszta a kalandot, így folytatni tudja a versenyt.
Magyarok közül az összetettben eddig élen álló Kasza Gábor 1’30” hátránnyal érkezett, így sajnos elveszítette a sárga trikót, visszacsúszott a 4. helyre, Dér Zsolt pedig 4’17” hátránnyal a 15. helyen ért célba, ezzel 14. összetettben.
A 3. szakasz végeredménye (táv: 171,7 km, átlag: 37,487km/h):
1. Michael Rasmussen (Christina Watches Onfone) 4:34’49”
2. Ivan Stevic (PARTIZAN POWERMOVE) ai.
3. Matthieu Converset (AVC AIX EN PROVENCE) 4:34’50” (+0’01”)
(…)
6. Kasza Gábor (Manisaspor) 4:36’19” (+1’30”)
15. Dér Zsolt (RADNIČKI KRAGUJEVAC) 4:39’06” (+4’17”)
36. Kiss Gergely (AEGON Cycling Team) 4:42’11” (+7’22”)
41. Vígh Zoltán (AEGON Cycling Team) 4:43’11” (+8’22”)
68. Pintér Tamás (AEGON Cycling Team) 5:03’59” (+29’10”)
73. Verebélyi Viktor (AEGON Cycling Team) ai. (+29’10”)
78. Molnár István (AEGON Cycling Team) ai. (+29’10”)
81. Rónaszéki Balázs (AEGON Cycling Team) ai. (+29’10”)
Az összetett állása az 3. szakasz után:
1. Ivan Stevic (PARTIZAN POWERMOVE) 11:15’45”
2. Michael Rasmussen (Christina Watches Onfone) 11:15’47” (+0’02”)
3. Matthieu Converset (AVC AIX EN PROVENCE) 11:15’59” (+0’14”)
4. Kasza Gábor (Manisaspor) 11:17’02” (+1’17”)
(…)
14. Dér Zsolt (RADNIČKI KRAGUJEVAC) 11:20’17” (+1’17”)
41. Kiss Gergely (AEGON Cycling Team) 11:28’40” (+4’32”)
42. Vígh Zoltán (AEGON Cycling Team) ai. (+12’55”)
65. Verebélyi Viktor (AEGON Cycling Team) 11:53’31” (+12’55”)
78. Molnár István (AEGON Cycling Team) 12:03’01” (+37’46”)
81. Rónaszéki Balázs (AEGON Cycling Team) ai. (+47’16”)
85. Pintér Tamás (AEGON Cycling Team) 12:04’49” (+49’04”)
A negyedik szakasz szintén vízválasztó lehet, ezúttal nem a szakasz profilja, hanem a hossza miatt: 233 kilométer vár holnap a mezőnyre, egyetlen harmadik kategóriás emelkedővel.
McDonald's BringaMánia Park Kecskemét: motoros rajt
2011. Június 11-én, szombaton Kecskemét belvárosában különleges akadályokkal teletűzdelt, utcai pályán szervezték a 2025. évi Motoros Világbajnokság felvezető futamát.
McDonald's BringaMánia Park Kecskemét: motoros rajt
A környezetbarát motorverseny egyik érdekessége volt, hogy a járművek benzin helyett lekváros fánkkal működtek. A versenygépek végsebességét és ezzel együtt a kanyarokban az ideális ívek megtalálását, a motorok alacsonyra helyezett súlypontjával tudták fokozni a fifikás szerelők. A szuperkönnyű technológiával épített gépek egyedüli hátránya, hogy kis figyelmetlenség is elegendő ahhoz, hogy kikopjon a versenyzők cipőjének az orra – ugyanis a lábukkal hajtják magukat előre a mindenre elszánt sportolók.
McDonald's BringaMánia Park Kecskemét: ezúttal 20 embert is átugrottak!
A győztesek hatalmas tapsot kaptak a dobogóra állva – az öt évnél fiatalabbak műanyag motoros versenye mellett még összesen 10 kategóriában hirdettek győztest a kerékpáros ügyességi versenyen. Amint az eddigiekből kiderült, a kecskeméti McDonald’s BringaMánia Park eseményeiről ezúttal sem hiányoztak a gyerekprogramok, sőt, most a felnőttek is megmérkőzhettek egymással! A BringaPárbaj résztvevői egy-egy görgőre szerelt kerékpáron, egyhelyben állva, 500 m-es, virtuális távon küzdöttek egymással. Ugyancsak sok nevetéssel, és komolyabb sérülés nélkül úszták meg az ismerkedést a szintén kerekeken guruló, de a kerékpárra csak nyomokban hasonlító, egykerekű Gauswheel-lel.
McDonald's BringaMánia Park Kecskemét: Gauswheel
Kecskemét Városi Sportnapján a kosárlabdától az ökölvíváson keresztül a snowboardig több tucat sportággal barátkozhattak meg azok, akik a városháza előtti Kossuth téren jártak. És jó sokan jártak erre: reggeltől estig több ezer sportkedvelő tette próbára magát. A nap leglátványosabb bemutatója is kerekeken zajlott: BringaMánia Parkkal érkező triál és freestyle bemutató során a félelmet nem ismerő fiúk a harmadik emelet magasságában mutattak be a lélegzetelállító trükköket.
McDonald's BringaMánia Park Kecskemét: PringaPárbaj párban
A McDonald’s BringaMánia Parkkal legközelebb Salgótarján központjában, a Tarján Kupa kerékpárverseny célterületén találkozhatnak a családok és a bringakedvelők, július 31-én
Az összkép már alapból sokat elárul az igényességről…
A Trance X2 egy elég komoly paripája a tajvani óriásnak, azt hiszem, ez egyből látszik. Ennek megfelelő elvárásokkal álltam hozzá a teszteléséhez. A gép rejt egy-két technikai megoldást, mely megkülönbözteti a vetélytársaitól, ezek működésére kiemelten kíváncsi voltam. A Trance X egy olyan kategóriát képvisel, melynél kissé ellentétes követelményeknek kell megfelelni, ami innováció, logikus és konzekvens tervezés nélkül nem is sikerülhet. Mivel anno a Giant volt az egyik első cég, mely egy tényleg működő pogózásmentes rendszert talált ki, így méltán remélhetjük, hogy az azóta eltelt időben ezt a képességet csak továbbfejlesztették. A léc tehát magasan, a paripa pedig ugrásra kész…
Az összkép már alapból sokat elárul az igényességről…
A gépet meglátva persze tényleg mindenki meg akarta nézni közelebbről is. Rendkívül egyszerű a design, de nagyon megfogja a legtöbb embert. Az ütős fehér-kék színkombináció a csodakék Fox villával, az ugyanolyan kék bowdenházakkal és fékkábelekkel nagyon egységes összképet eredményeznek. Látszik, hogy nemcsak megtervezték a váz festését, aztán ráaggattak valamit, ami olcsó volt, hanem a bowdenházkupakig bezárólag mindent koncepciózusan passzítottak a kitalált színvilághoz. Ez a séma idén az egész Giant palettára igaz, így valamennyi gép nagyon látványosra sikerült, érdemes megnézni őket.
Az a bizonyos Maestro rendszer az alacsonyra helyezett taggal, a virtuális főforgásponttal
A külcsín után nézzük azért a lelkét is a gépnek. A váz lényegét a „Maestro” felfüggesztési rendszer adja, mely több Giant szérián is visszaköszön, természetesen mindig az adott felhasználási körhöz optimalizált formában. A rendszer sajátja a virtuális főforgáspont, illetve a nagyon alacsonyra helyezett rugóstag. Ez utóbbinak a menettapasztalatoknál lesz majd különös jelentősége, ugyanis azt eredményezi, hogy ily módon érezhetően alacsonyra került az egész gép súlypontja. Ennek a hasznát majd élesben fogjuk igazán érezni. A Trance X-nél leginkább az all mountain tekerést tehetjük meg fő felhasználási körnek. A TranceX széria 5 aluvázas modellt vonultat fel, valamennyi erre a vázra épül, a felszereltsége a full Deore-tól a full XT-ig terjed. Jelen tesztünk alanya, az X2 a második legdrágább ezek közül, mely csak az SLX első váltóban, és az Avid Elixir fékekben, valamint az egy fokkal olcsóbb kerekekben különbözik a csúcsmodelltől, melyen utóbbi két komponens is XT. Illetve ott van még a karbon verzió, a Trance X Advanced, mely egy totál fullos, XTR-es csataló pénzes ínyenceknek.
Kicsit közelebbről szemlélve látszik, miért olyan stabil a hátsó rész: méretes forgáspontok, masszív csőátmérők, az egész háromszöget összekötő ívelt idom. A bowden-elvezetést sem sikerül minden cégnek ilyen problémamentesen megoldania…
A váz anyaga AluxX SL, tehát egy felső kategóriás húzott csőszettről beszélünk. A váz 127 mm-t mozog a „Boostvalve”-os, Propedal-os Fox RP2-es rugóstag segítségével.
A váznál kiemelném még a „tapered” (alul 1,5”-os) fejcsövet, valamint a press fites (közvetlenül a csapágyházba illeszkedő csapágyakkal rendelkező) középrészt rejtő extra széles középcsapágyat. Előbbi a fejcső, utóbbi pedig a középrész környékét merevíti brutális mértékben.
Giant Trance X2 kerékpárteszt
A Fox F125 RL – ahogy a nevében is szerepel – 125 mm-t mozog, méghozzá a gyártó hírnevéhez méltó vajpuhasággal. A rugóút és a tárcsaméret miatt a QR15-ös tengelyrögzítést választották bele, amely valóban sokat dob a villa merevségén.
A fékek terén sem spóroltak: Avid Elixir R fékeket találunk – természetesen a géphez illő hófehér színben, kék vezetékekkel –, elöl-hátul 185-ös tárcsákkal, úgyhogy a megállással nem volt sosem problémám, sőt szerintem nagyobb testsúlyú riderek esetén is számolhatunk kellő fékerőtartalékkal.
Az a bizonyos press fites középrész
Az alkatrészek terén egyre több nagy gyártóhoz hasonlóan a cég saját márkás termékeit építette be. Ezek mind felsőkategóriás darabok, amire az SL jelölés is utal. Színben és paramétereikben is illenek a géphez. Megfelelnek a profi felszereltség jelentette kívánalmaknak, a kormány és stucni kellőképpen merev, előbbi elég széles (670 mm) is ahhoz, hogy mindenkinek az igényének megfelelő legyen, akinek meg túl széles, az még vághatja kicsit keskenyebbre. Habár egyes hasonló kategóriájú gépeken még ennél is szélesebb kormányt használnak, szerintem a megcélzott felhasználásra a 670 mm körüli szélesség az ideális választás, elég könnyed és pontos kormányzást tesz lehetővé, de nem éreztem azt, mint például már a 700-as kormánynál, hogy az egynyomtávos ösvényen mindig bele akarnék akadni valamibe. A nyeregcső is igényes darab, a rajta csücsülő fi’zi:k Gobit pedig szintén egyedi színben rendelték a gyártótól, így nemcsak a huzat kék-fehér, de még a nyeregsín is kékben pompázik. A tervezők egészen az olyan apróságokig bezárólag mindenre figyeltek, mint a kulacstartó csavarok, melyek aluból készültek, és természetesen szintén szép fényes kékre eloxáltak. Nekem nagyon tetszett ez a „mindenre odafigyelünk” hozzáállás!
A hátsó papucs közvetlen PM konzollal, ami nem mellesleg baromi masszív is
Az első agyon szintén a Giant név figyel (a hátsó a „hagyományos” magasperemű XT), de most ez sem keltett spórolós érzést, hiszen a géphez illő színvonalú, sőt kifejezetten igényesnek látszó alkatrészről beszélünk. A felniken is a Giant nevet látjuk, konkrétan a P-XC2 nevet viselik, ránézésre kiegyensúlyozott profillal rendelkeznek, a gép össztömege, és a menettulajdonságai alapján nem lehetnek nehezek.
A fejcső is a merevségről szól. A kék csapágycsészék szinte már természetesek…
És akkor váltsunk is át a menettapasztalatokra! A gép rugóúthoz mérten kedvező össztömege (12,6 kg pedálok nélkül), a „Maestro” felfüggesztési rendszer, illetve a nálunk ritkaságnak számító Kenda Nevegal külsők miatt nagyon kíváncsi voltam. Magasra tetem a lécet, elvégre nem valami akármilyen márkáról van szó, hanem a Giant-ről! A gép nagyon kezesen viselkedett, az alacsony súlypont miatt fülig vigyorral vittem bele minden döntött kanyarba, annyira szépen tartotta az ívet. Az egyetlen, amin még lehetne picit javítani, az a gép hátsó felfüggesztésének érzékenysége, a 4 forgáspontos Horst-linkes rendszereknél kicsit aktívabb reagálást éreztem, mint a Trance X-nél, bár hangsúlyozom, nem vészes a dolog. Ennek a rendszernek a szexepilje a nagyon alacsony súlypont és a hátsó háromszög csavarodás-mentessége. Ezt sikerült elérniük, és ez nagyon érezhető is, így nem lehetünk elégedetlenek.
Giant Trance X2 kerékpárteszt
A Nevegal külsők is jól teljesítettek, nem véletlenül használja annyi nagy név, bár hazánkban ez a márkanév alatt inkább az alsó kategóriás külsők futnak, így sokan nem is gondolják, hogy a Kenda márka például a tengerentúlon mennyire elismert.
Az All-Mountain kifejezés ugye azt takarja, hogy amolyan mindenes gép, felfelé is viszonylag hatékonyan hajtható, miközben kifejezetten élvezetes lejtőzést is kínál, mindezeket persze a két eltérő felhasználás jelentette kompromisszumoknak megfelelő mértékben. Éppen ezért ez nagyon ritkán sikerül igazán jól. A Trance X esetén nehezen tudok véleményt alkotni, hogy inkább a lefelékben jobb, vagy a felfelékben, de ezekkel a kerekekkel talán inkább a lefelékben. Próbálgattam sprintelni felfelé nyeregben ülve és kiállva egyaránt, ilyenkor meglepően bemerevedik a gép hátulja. A kedvező össztömeg is segíti a felfelé haladást. Könnyebb külsőkkel lehetne még kicsit tuningolni a mászó teljesítményen, de összességében igen jól megállta a helyét, egy két kilóval könnyebb merevfarú XC montihoz képest alig volt érezhető a plusz energiaigény felfelé.
Nagy kedvenc lett a Fox, melybe sehogy sem tudok belekötni, hiába próbálok. Illetve az a bizonyos Giant agy…
Összegezve a Trance X nyergében szerzett tapasztalatokat azt mondanám, hogy a gép egy igen színvonalas összeállítás gyenge pontok nélkül. Nagyon jó általános AM gép, egyenletesen jó teljesítménnyel, ötletes felfüggesztési rendszerrel, nagyon egyöntetű minőségű felszereléssel. Sehol semmi gagyizás, csak minőség. Így már érthető a 700 ezres ár is. Ennél jobbat tényleg csak annak kell vennie, aki élversenyző, vagy aki nagyon súlymániás.
A Giant Connect SL komponensek: szépek, igényesek, jók…
Tehát nagyon közel van a gép ahhoz, hogy tökéletes mindenes bringa legyen, amivel a technikásabb lejtők is élvezetesek, de amit még simán el lehet vinni akár egy maratonra is. A rendelkezésünkre álló 30 sebességfokozat a 11-36-os hátsó sorral meg szerintem bőven több a szükségesnél. Szóval, ha mindenevő montis keres magának igényes mindenes gépet, akkor a Trance X2-ben érdemes gondolkoznia.
De tudjátok mit? Ne higgyétek el, amit a tesztalanyokról írunk… Higgyetek a saját tapasztalataitoknak. Jelentkezzetek az Alpinbike-nál, ahol többek között ezt a Trance-et is kipróbálhatjátok. És ha megtetszik, akkor akár meg is vásárolhatjátok itt.
A kerékpár részletes specifikációja ide kattintva érhető el. Na még egyszer… A kerékpár részletes specifikációja ide kattintva érhető el. Minden a felszereltségre vonatkozó adat ott található.
Giant Trance X2 kerékpárteszt
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 69,5 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,5 fok
Nyeregvázcső-hossz: 440 mm (csőközéptől cső tetejéig)
Vízszintes felsőcsőhossz: 580 mm
Felsőcsőhossz: 550 mm
Tengelytáv: 1104 mm
Láncvillahossz: 440 mm
Kormányszárhossz: 95 mm
Középcsapágy-magasság: 338 mm
Összsúly: 12,66 kg (pedál nélkül)
Nehéz hegyi szakasszal folytatódott a Szerb Körverseny. Egy első és egy második kategóriás emelkedő várt a mezőnyre 166,5 kilométeres távon. Az elején úgy tűnt, hogy az időjárás is kegyes lesz a versenyzőkhöz, ragyogó napsütésben és melegben kezdődött a szakasz. A rajtot követően azonnal megindultak a támadások, végül tíz kilométer után kialakult egy ígéretesnek tűnő nyolcfős szökevénycsapat, amelyben szinte minden nagyobb csapat képviseltette magát, többek között ketten a Christina Watches csapatából. Az Itera Katushának azonban nem volt elöl embere, ezért végig ők forogtak elöl, majd a 70. kilométer után kezdődő első kategóriás emelkedőn ízekre szedték a mezőnyt. Mindeközben a hegyen a semmiből megérkezett a jégeső hatalmas viharral, ami tovább nehezítette a kerekesek dolgát.
Szerb Körverseny, 2011
Pillanatok alatt kialakult a gruppetto a tegnapi győztes Angelo Furlan vezetésével, amely szép sorban gyűjtötte be a leszakadó kerekeseket. Az elől maradt csoportban tekert Vígh Zoltán, Kiss Gergely és Verebélyi Viktor is. A következő emelkedőn aztán ismét tempót váltott a Katusha, az apró darabokra szakadt mezőny kisebb-nagyobb csoportokban teljesítette a hátralévő harminc-negyven kilométert. Az élen haladó 24 fős csoportból az utolsó kilométeren robbantva Kasa Gábor (Manisaspor) szerezte meg a győzelmet és vette át az összetettben vezetőnek járó sárga trikót. A második helyen Mihaylov Nikolay (AVC AIX EN PROVENCE) érkezett 6 másodperc hátránnyal, harmadik helyet Stevic Ivan (PARTIZAN POWERMOVE) szerezte meg.
Szerb Körverseny, 2011
Az AEGON Cycling Team versenyzői mindannyian célba értek, Vígh Zoltán az utolsó emelkedőn leszakadva a 48., Kiss Gergely az 54., Verebélyi Viktor a 60., Molnár István a 67., Pintér Tamás a 84., Rónaszéki Balázs pedig a 92., helyen érkezett. Michael Rasmussen eközben a 6. helyen ért célba a harmadik Steviccel azonos idővel, így összetettben a 10. helyen áll.
A mai szakaszról Molnár István így vélekedett: „Ma megvolt az első igazán komoly etap. Zolinak nagyon jól ment a szakasz. Végig jól mozgott és a mezőny első felében érkezett 4 perc körüli hátránnyal. Utána Geri jött egy 5fős sorral, majd Viktor. Pintér Tomi, Balázs és én egy nagyobb gruppettóval – kb. 35-40 fő – jöttünk 18 percre. A nagy hegy vége felé fogyott el a kraft belőlem, utána saját tempóban jöttem, majd a 2. kategóriás hegy végén érték utol az én 6 fős soromat Balázsék. A végén még az esőben nálunk volt egy nagy bukás lefelé, de mi szerencsére mindhárman megúsztuk. Ma egy nagyon szép helyen van a szállásunk, olimpiai hotel, ami felüdülés a tegnapi után. Holnap is megteszünk minden tőlünk telhetőt!”
Szerb Körverseny, 2011
A 2. szakasz eredménye:
1. Kasa Gábor (Maniaspor) 4:07’06”
2. Nikolay Mihaylov (AVC AIX EN PROVENCE) 4:07’09” (+0’03”)
3. Ivan Stevic (PARTIZAN POWERMOVE) 4:07’14” (+0’08”)
(…)
48. Vígh Zoltán (AEGON Cycling Team) 4:11’37”
54. Kiss Gergely (AEGON Cycling Team) 4:12’17”
60. Verebélyi Viktor (AEGON Cycling Team) 4:15’20”
67. Molnár István (AEGON Cycling Team) 4:25’10”
84. Pintér Tamás (AEGON Cycling Team) ai.
92. Rónaszéki Balázs (AEGON Cycling Team) ai.
Az összetett állása a 2. szakasz után:
1. Kasa Gábor (Maniaspor) 6:40.47
2. Nikolay Mihaylov (AVC AIX EN PROVENCE) 6:40.55 (+0’08”)
3. Ivan Stevic (PARTIZAN POWERMOVE) 6:41.02 (+0’15”)
(…)
48. Vígh Zoltán (AEGON Cycling Team) 6:45’29” (+4’42”)
54. Kiss Gergely (AEGON Cycling Team) 6:46’29” (+5’42”)
60. Verebélyi Viktor (AEGON Cycling Team) 6:49’32” (+8’45”)
79. Molnár István (AEGON Cycling Team) 6:59’02” (+18’15”)
84. Pintér Tamás (AEGON Cycling Team) ai.
92. Rónaszéki Balázs (AEGON Cycling Team) 7:00’50” (+20’03”)
A verseny a harmadik szakasszal, egyben királyetappal folytatódik: Pale-ból Bajina Bastára megy a mezőny. Egész pontosan 171,7 kilométeres távot kell teljesíteni, benne egy első, két második és egy harmadik kategóriás emelkedővel.
Elérkezett a pillanat, amikor a csúcs Merida XC váz átlépte a mágikus 1 kilós súlyhatárt. A képeken az idehaza is elérhető World Champion Edition látható, mely José Antonio Hermida 2010-es XC világbajnoki címe előtt tiszteleg. A vázon megtalálható a világbajnok szignója is, továbbá minden egyes darabot lemérnek a gyárban, és a mért tömegadat kis hitelesítő táblán kerül feltüntetésre a csapágyház alján. Ez alapján a képeken látható példány 16”-os méretben kiegészítők nélkül (csapágycsészék, láncvillavédő) 932 grammos tömeggel bír.
Merida O.Nine World Champion Edition 2011 vázMerida O.Nine World Champion Edition 2011 váz – a csapágyház alján a hivatalos tömegadat olvasható
A váz full karbon kialakítású, még a vázpapucsok is. Az alapanyag a Merida „High Modulus”, „Nano Matrix” karbon matériája, megnövelt védelemmel az ütésekkel szemben.
Merida O.Nine World Champion Edition 2011 vázMerida O.Nine World Champion Edition 2011 váz
Egyéb tulajdonságok:
– Flex Stay láncvilla kialakítás (ügyes kombinációja a komfortnak és a hajtási energia hatékony átadásának)
– AWS (Anti Wrinkle System): a gyártás során egy speciális szilikon betétet használnak a monocoque váz csöveinek kialakításakor a cső belsejében, hogy csökkentsék a belső felület ráncosodását. A gyártás után a szilikont eltávolítják, a cső pedig erősebb lesz.
– Egg Shape fejcső kialakítás a precízebb irányítás és rezgéskezelés érdekében.
– Double Chamber csőkialakítás, mely egy dupla kamrás csőszettet takar. Lényege, hogy az alsó- és a felső csövet belülről egy hosszában futó karbon lappal merevítik, mellyel elméletileg úgy lehet a csövek falvastagságát vékonyítani (könnyíteni), hogy a merevségből nem veszítünk.
– BB30 középcsapágy szabvány.
– Közvetlen PM tárcsakonzol, fémbetéttel.
– Konzolos első átdobó rögzítés.
– Félintegrált kormánycsapágy fogadás.
Merida O.Nine World Champion Edition 2011 vázMerida O.Nine World Champion Edition 2011 váz
A csomagban: félintegrált kormánycsapágy, nyeregcső bilincs.
Tömeg (saját mérési adatok):
– váz: 1021 g (16”-os vázméret, láncvillavédővel és kormánycsapágy csészékkel együtt)
– nyeregcső bilincs: 12 g
– kormánycsapágy: 92 g
– BB30 adapter: 61 g
Nagyjából a Shimano 105-ös szett szintjére belőtt országúti verseny vázszett full karbon villával. Emellett 6061 alu váz alapanyag és a mai trendeknek megfelelő Tapered fejcső jellemzik.
Merida Race Lite 904 2011 országúti vázszettMerida Race Lite 904 2011 országúti vázszett
Egyéb tulajdonságok:
– Tapered (felül 1 1/8”, alul 1,5”) fejcső és villanyak
– félintegrált kormánycsapágy fogadására alkalmas fejcső
– teljes egészében karbon villa
– Hydroforming vázcső kialakítás
– Double Chamber kialakítás a villaszárak esetében. A Double Chamber egy dupla kamrás keresztmetszetet takar. Lényege, hogy a keresztmetszetet belülről egy hosszában futó karbon lappal merevítik, mellyel elméletileg úgy lehet a csövek falvastagságát vékonyítani (könnyíteni), hogy a merevségből nem veszítünk.
– Smooth Welding – simára csiszolt hegesztések
– integrált kábelvezetés
Merida Race Lite 904 2011 országúti vázszettMerida Race Lite 904 2011 országúti vázszettMerida Race Lite 904 2011 országúti vázszett
A csomagban: félintegrált kormánycsapágy, nyeregcsőbilincs, villa
Tömeg (saját mérési adatok):
– váz: 1640 g (S/M vázméret, kormánycsapágy csészékkel, bowdenvezetőkkel, integrált bowdenházzal)Ű
– kormánycsapágy: 128 g
– nyeregcsőbilincs: 31 g
– villa: 453 g
Merida Race Lite 904 2011 országúti vázszettMerida Race Lite 904 2011 országúti vázszettMerida Race Lite 904 2011 országúti vázszett
Ismét E.ON Délibáb Mountain Bike Maraton a Hortobágyon
2011. Július 9-én kerül sor a Hortobágyon az E.ON Délibáb Mountain Bike Maraton és Bringatúrára. A versenyt szervező Budapest Sportiroda-BSI a versenyen és a teljesítménytúrán is két távon, 56,8 és 28,6 kilométeren várja az indulókat. Az útvonal mindkét esetben az elején és a végén aszfalt burkolaton vezet, a táv nagy részében viszont a pusztában kanyarog. És bár a Hortobágyon nincs szintkülönbség, tavaly például a hetekig tartó esőzés és a szikes talajon megrekedt nagy mennyiségű víz tette próbára a versenyzőket. A 2010-es versenyt a hosszú távon a férfiaknál a Sólyom Team színeiben versenyző diósdi Németh Miklós nyerte, a nőknél a budapesti Bartos Judit volt a leggyorsabb.
Ismét E.ON Délibáb Mountain Bike Maraton a Hortobágyon
A versenyközpont a Hortobágy település melletti Mátai Ménes bemutató lovas pályán lesz. Innen rajtol mindkét táv mezőnye: a Mountain Bike Maraton hosszabb távja reggel 9 órakor, a rövidebb táv 9.05-kor, a kerékpáros teljesítménytúrázók pedig 9.05 és 10 óra között folyamatosan.
Ismét E.ON Délibáb Mountain Bike Maraton a Hortobágyon
Az AEGON Cycling Team Szerb Körversenyre nevezett kerete a csapatbemutatón
Vasárnap Szerbiába utazott az AEGON Cycling Team első sora, hogy részt vegyen a hétfőn rajtoló hétnapos Szerb Körversenyen. A csapat színeit Molnár István, Kiss Gergely, Rónaszéki Balázs, Verebélyi Viktor, Pintér Tamás és Vígh Zoltán képviselik. A csapatot Árvai Attila és Molnár Tamás vezetik, a versenyzők már két szakaszt maguk mögött tudhatnak.
Az AEGON Cycling Team első sora
„Nehéz hét vár a versenyzőinkre, a szervezők kitettek magukért, a mezőny nagyon erős. Nem szeretnék előzetes jóslatokba bocsátkozni, de szeretnénk jól teljesíteni. Vígh Zoli kiváló formában van, Kiss Gergő és Rónaszéki Balázs rutinja pedig sokat jelenthet a végelszámolásnál. A fiatal Pintér Tamásnak ez élete első felnőtt körversenye, kíváncsian várom mire lehet képes. Molnár Pisti és Verebélyi Viktor pedig napról napra jobb formában vannak.” – mondta Árvai Attila a csapat vezetője.
A Szerb Körverseny össztávja 1.125 kilométer, a szakaszokról a következőket érdemes tudni:
Az első szakaszon egy 18,5 kilométeres körpályán kell hat kört teljesítenie a mezőnynek, a szakasz profilja majdnem teljesen sík. A második szakaszon 166,5 kilométeres távon egy első és egy második kategóriás emelkedő vár a versenyzőkre. A harmadik etap 171,7 kilométere kiemelten nehéz lesz: egy első, két második és egy harmadik kategóriás emelkedővel. A negyedik szakasz nehézségeit a hossza okozza: 233 kilométer vár a mezőnyre komolyabb emelkedő nélkül. Az ötödik szakasz viszonylag rövid lesz: 84,5 kilométert kell teljesíteniük a versenyzőknek A hatodik szakasz ismét nehéznek ígérkezik: a szakasz rögtön egy második kategóriás emelkedővel indul, majd végig hullámos profilú pályán kell 189,5 kilométert abszolválnia a mezőnynek Az utolsó etapon rövid, de meredek emelkedők nehezítik a versenyzők dolgát, a 168 kilométeres táv befutója Belgrádban lesz
Az AEGON Cycling Team Szerb Körversenyre nevezett kerete a csapatbemutatón
A versenyen 18 ország 20 csapatának 120 versenyzője áll rajthoz, a mezőnyben ott az új dán sztárcsapat a Christina Watches Onfone (benne Rasmussennel) , a belga Telenet Fidea és az orosz Itera Katusha csapata is, ezen kívül amerikai, kínai, kazah, bulgár, lengyel, német török és angol csapatok is képviseltetik magukat.
Időközben a mezőny már túl van az első etapon, melyet a Credit Agricole és Lampre egykori sprintere, Angelo Furlan nyert. Az olasz sztársprinter a mezőnyhajrán bizonyult jobbnak Tom Meeusen (Telenet Fidea) és Alexej Lyalko (Astana Track) előtt.
Versenyre készen állnak a paripák
A verseny első szakasza nyugodt tempóban indult, majd Martin Grasev (Bulgaria National Team) és Esad Hasanovic (PARTIZAN POWERMOVE) kezdeményeztek szökést, lépésről-lépésre szakadtak el, a legnagyobb előnyük 2’45” volt a mezőnyhöz képest. Az előny azonban szépen lassan elfogyott és következett a véghajrá, amelyen Furlan megmutatta miért is ProTour szintű versenyző, miközben Michael Rasmussen a mezőnyben a 19. helyen érkezett.
Az AEGON Cycling Team versenyzői azonos idővel a főmezőnyben érkeztek: Kiss Gergely a 47., Rónaszéki Balázs a 68., Molnár István a 73., Verebélyi Viktor a 79., Vígh Zoltán a 80. helyen. Sajnos Pintér Tamásnak ezúttal nem volt szerencséje, 10 kilométerrel a cél előtt defektet kapott és bár a kocsisoron sikerült fennmaradnia, 1’48” hátránnyal a 97. helyen zárt.
Kritériumon hajt a csapat
Az első szakasz eredménye:
1. Angelo Furlan (CHRISTINA WATCHES-ONFONE) 2:33’52”
2. Tom Meeusen (TELENET-FIDEA) ai.
3. Alexej Lyalko (ASTANA TRACK) ai.
(…)
47. Kiss Gergely (AEGON Cycling Team) ai.
68. Rónaszéki Balázs (AEGON Cycling Team) ai.
73. Molnár István (AEGON Cycling Team) ai.
79. Verebélyi Viktor (AEGON Cycling Team) ai.
80. Vígh Zoltán (AEGON Cycling Team) ai.
97. Pintér Tamás (AEGON Cycling Team) 2:35’40” (+1’48”)
Az összetett állása az első szakasz után:
1. Angelo Furlan (CHRISTINA WATCHES-ONFONE) 2:33’42”
2. Grasev Martin (Bulgaria National Team) 2:33’43” (+0’01”)
3. Meeusen Tom (TELENET-FIDEA) 2:33’46” (+0’04”)
(…)
47. Kiss Gergely (AEGON Cycling Team) 2:33’52” (+0’10”)
68. Rónaszéki Balázs (AEGON Cycling Team) ai.
73. Molnár István (AEGON Cycling Team) ai.
79. Verebélyi Viktor (AEGON Cycling Team) ai.
80. Vígh Zoltán (AEGON Cycling Team) ai.
97. Pintér Tamás (AEGON Cycling Team) 2:35’40” (+1’58”)
A második szakasz keménynek ígérkezik: a mezőny Banja Koviljaca-ból indul, a befutó Bosznia Hercegovinában Pale-ban lesz. A 166,5 kilométeres távon két komolyabb emelkedő vár a versenyzőkre.
Elsőként egy 22 kilométeres első kategóriás emelkedő vízválasztó lesz 68 kilométer megtétele után, ahol 260 méterről 1200 méterre kell feltekernie a versenyzőknek, majd 132 kilométernél lévő sprinthajrá után 900-ról 1225-re.
A magyar hegyikerékpárosok a pünkösdi hétvégén Horvátországban, a C1-es kategóriájú, samobori viadalon álltak rajthoz. Legjobb magyar eredményként Benkó Barbara 5., Juhász Zsolt 6. helyezést ért el. Összesen öt magyar szerzett világranglista-pontot.
Juhász Zsolt
Benkó Barbara (Focus MIG Team) ötödik helye 20 pontot, Juhász Zsolt (EuroOne-Cube Pro MTB Team) hatodik helyezése 18 pontot, Dósa Eszter (Vitalitás SE) tizedik helye 10 pontot, Blazsó Márton (Bike Team Szeged) 12. helye 6 pontot, míg Kéri Zsófia (LTV Merida Racing) 13. helyezése 4 pontot jelent. A viadalon Bogár Gábor (EuroOne-Cube Pro MTB Team) 17., Buruczki Szilárd (Magellan Kőbánya TC) 22., Gulyás Ádám (LTV Merida Racing) 34. lett. Parti András, múltkori betegségéből még nem gyógyult fel teljesen, így nem indult a horvát versenyen.
Forrás: Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség sajtóközlemény; www.mmtbszsz.hu Fotó: Sorok Péter
