Május 31-ére virradóra ellopták Blazsó Márton (VKE-Nelson) kerékpárját az ausztriai Schladmingból. Marci az Alpentour Trophyra érkezett az osztrák városba, de sajnos a versenyen már nem tudott elindulni.
Az ellopott Specialized Epic S-works kerékpár
Schladming egyik előkelő, 4 csillagos szállodájának sítárolójából tűntek el kerékpárok reggelre. A versenyt megelőző este még minden a helyén volt, a teremben levő kerékpárok lelakatolva várták a négy napos megmérettetést. Másnap reggel fél 8-kor viszont az öt nagy értékű, karbon vázas kerékpárnak már csak a hűlt helye volt. Egyedül egy alumínium vázas, kisebb értékű kerékpár maradt, amiről szintén letépték a rajtszámot, de végül sértetlenül megúszta az esetet.
Marci kerékpárja ritka darab, Kelet-, de talán egész Európában sem sok került piacra a 2012-es 26″-os Specialized Epic S-works kerékpárból. Az alagsorba kívülről (garázs és udvar felől) csak mágneskártyával lehetett bejutni, amit a rendszer naplózott. Viszont a kifelé haladókat nem jegyzi a rendszer.
Az érintettek közt kettő újságíró és Marcin kívül még egy támogatott sportoló volt, ami remélhetőleg meggyorsítja a rendőrség és a biztosító munkáját…
Június 3-án, vasárnap rajtol a McDonald’s BringaMánia Magyar Nagydíj, az Olimpia előtti utolsó, hazai rendezésű, nemzetközi, XCO verseny. Az UCI versenynaptárában is szereplő Nagydíj pályája részben Veszprém belvárosában halad, ami hazánkban egyedülálló ebben a kategóriában. A versenyre 21 kategóriában várják a résztvevőket.
Nevezésre a helyszínen lesz lehetőség a következő időpontokban:
2012. június 2-án, szombaton 15:00 és 19:00 óra között
2012. június 3-án, vasárnap reggel 7:00 és 12:00 óra között.
Az adott futam rajtja előtt egy (1) órával a nevezés lezárul.
A Nagydíj hivatalos edzéseinek időpontjai:
2012. június 2-án, szombaton 15:00 és 19:00 óra között
2012. június 3-án, vasárnap reggel 7:00 és 9:30 között.
A hivatalos edzéseken csak rajtszámmal lehet részt venni!
A legtöbb kategóriáiban versenyengedély (MKSz licensz) a nevezés feltétele, kivéve az U13, U11 és U9 kategóriákat, a másodosztály és a hobby futamot. Amennyiben U13-U11-U9 versenyzők nem rendelkeznek érvényes versenyengedéllyel, az indulás feltétele a kitöltött Szülői felelősségvállalói nyilatkozat.
A McDonald's BringaMánia Magyar Nagydíj pályarajza
A szervezők szeretettel várják a lelkes és minél hangosabb szurkolókat is, hiszen minden versenyző szívesen veszi a buzdítást. A nézői helyek itt tekinthetők meg.
A hivatalos program:
A Jutasi úti Sportcentrumból induló versenyek, programok:
7.00-tól – Nevezés
7.00-9.30 – Hivatalos edzés
9:00 – Veszprémi iskolások versenye
9.30 – Csapatvezetői értekezlet
10.00 – 1. rajt – U9 unisex
10.15 – 2. rajt – U13 fiú U11 fiú U13 lány U11 lány
11.00 – 3. rajt – U17 férfi, U15 fiú, U17 nő, U15 lány, Hobby férfi, Hobby nő, Másodosztály nő, Master nő
12.30 – 13.00 Eredményhirdetés
Az Óváros térről induló versenyek:
13.30 – 4. rajt – Óváros tér – U19 nő U19 férfi Másodosztály férfi Master1 férfi Master2 férfi Master3 férfi
15.00 – 5. rajt – Óváros tér – Felnőtt / U23 férfi Felnőtt / U23 nő
17.00 – Eredményhirdetés (4. 5. rajt)
További információk a www.kerekparinfo.hu és www.bringamania.hu oldalakon.
Néhány fotó az Elit pálya bejárásáról:
(A képek helye a fenti térképen lett jelölve)
1. A rajt után nem sokkal a veszprémi Várba érkezik a mezőny, itt a macsakövön hald végig egészen a lépcsőkig2. Az első lépcsős szekció. Embert és kerékpár próbáló szakasz legurulni a vár lépcsőin3. Az első lépcsős szakasz után balra kanyarodva érkezünk a másodikhoz. A végén pedig egy kis ösvényen kell jobbra fordulni4. A patakátkelés és némi parkban bringázás után érkezünk a pálya talán egyetlen tolós szakaszához.4. Valószínűleg a legerősebbeknek is gondot okoz majd, hogy esetleg fel bírjanak tekerni.5. A "puszta-rally" rész. Füves, kaszált, buckás rét. Részletezzem még?6. Lankás murvás úton érkezünk az erdőbe.7. A kertészettel szembeni visszafordítóval vágunk neki az erdőnek8. Az erdőben egy közepes hosszú mászással érkezünk meg az ösvényekre9. A hosszú single track rész a Kiserdőben. Ez után ismét aszfaltra érkezünk, ahonnan a várba vezet az utunk
A Shimano hivatalosan is bemutatta a 2013-as Dura Ae szetteket, 11 fokozatú hátsó sort kínálva az országúti kerékpárosoknak. Természetesen ez továbbfejlesztést jelent az elektronikus verzió esetében is, továbbá négyágú hajtókarral, áttervezett fékkel, és egyéb újításokkal találkozhatunk a legjobb japán alkatrészcsaládnál.
Shimano Dura-Ace 2013
A designt tekintve a komplett szettet átdolgozta a Shimano, műszakilag a legnagyobb eltérést a hajtókar és a fékváltókar mutatja, súlyban a 9000-es szériaszámú Dura Ace 1965 grammot nyom a 2055 grammos 7900-as szetthez képest.
Shimano Dura-Ace 2013
A fékváltókar formáját és a váltást tekintve is ergonomíkusabb, a fékkar fogást támogatja (az elektromos verzió esetében is). Itt érdemes megállni egy szóra, mert a gyár mérnökei kinyilvánítottan az amatőr felhasználóknak – vagyis a vásárlóknak – akartak kedvezni, akik javarészt felül fognak, és akadtak, akik panaszkodtak a Di2” túl közel elhelyezett nyomógombjaihoz.
Shimano Dura-Ace 2013
Saját tapasztalatom szerint alsó kormányfogásból versenyen szuper volt eddig a váltás, a nyomógombok pont jó helyen, ugyanakkor tény, hogy a félrenyúlás kockázata fékkarfogásból állta meg inkább a helyét. Kérdés, vajon a változás nem pont versenyszituációban, tehát alsó kormányfogásból megy-e az eddig tökéletes ergonómia rovására, de majd meglátjuk, kíváncsian várom a tesztet.
Shimano Dura-Ace 2013
A gyártó szerint javult a váltásteljesítmény is, de ezt minden új széria bevezetésénél elmondják. Rövidebb mozdulattal válthatunk a karokkal, gyorsabb és pontosabb a váltás, ránézésre is kisebbek a karok. Az átdobó bowdenhúzási aránya is változott, nagyobb erőkar, kevesebb erő szükséges a váltáshoz. A váltásteljesítmény javítása érdekében új bowdenszettet (váltó, fék) is kínál a Shimano, egy új polimer bevonattal a huzalokon, amely 10%-kal kevésbé nyúlik az eddig használt bowdennél.
Shimano Dura-Ace 2013
Változott a fékeknél a kéttengelyes mechanizmus áttételi aránya is, nagyobb úton mozog, kiegyensúlyozottabb húzást ígérve, de a legszembetűnőbb, hogy a fékező mechanizmustól különálló csavarral oldották meg a felfogatást. Ígérik egy aerodinamikusabb kialakítású kronó-verzió bevezetését is.
Shimano Dura-Ace 2013
Ránézésre a hajtókar változott leginkább, egy kezünk segítsége is elég, hogy ujjainkon megszámoljuk a különbséget: öt helyett négyágú a spider. A Shimano szerint a 9000-es Dura Ace széria karja ugyanolyan merev, mint a 7900-as, de 50 grammal könnyebb. A kialakítás egyébként hasonló: 24 mm-es tengely, üreges alumínium kar és külső tányér, továbbra sem használnak a japánok karbont.
Shimano Dura-Ace 2013
Fontos még, hogy igen széles áttételtartományt támogat, ez az igazán kompakt… Kívülre 50-55-ös, belülre 34-42-es tányérok szerelhetők. A gyári kiosztások: (50/34, 53/39, 52/36, 52/38, 54/42, 55/42). Az 52/38 nem hangzik rosszul egy 12-25-ös 11-es sorral!!!
Shimano Dura-Ace 2013
És meg is érkeztünk a leghangzatosabb változáshoz: 11 fokozat hátul, 11-23, 11-28, 12-28, 11-25 és az említett 12-25 fogkiosztásokkal választhatunk sort! 19-ig egyesével – minden versenyző álma, leheletfinom ugrások, nem kell bosszankodni versenyen az emelkedőn, hogy amikor nehéz az 53-17, felváltva az 53-19 már túlpörög, és nem mi vagyunk a gyengék…
Shimano Dura-Ace 2013
Műszakilag kiemelendő, hogy a fogak vastagsága ugyanaz, mint a 10-es rendszernél, csak a hézagolók vékonyabbak. Meg kellett növelni a rotor szélességét körülbelül 1,5 milliméterrel. Vagyis régi Shimano-kerekek: au revoir…
Shimano Dura-Ace 2013
Di2 9070:
Az elektronikus szett (Dura-Ace Di2 9070) esetében kezdjük a kábelezéssel. Egyrészt a router szempontjából a jövőben kompatibilis lesz a Dura Ace, az Ultegra és az Alfine, másrészt kínál a Shimano egy nyeregcsőbe építhető akkumulátort!
Shimano Dura-Ace 2013
A rosszmájúak most biztos azt kérdezik, hogy akkor hová építik majd a profik az elektromotor aksiját? Fel kell áldozni egy kulacsot?
Shimano Dura-Ace 2013
Félretéve a tréfát az új akkumulátor a külső egységen keresztül tölthető majd, s mivel nem kellett olyan magas fokú vízállóságról gondoskodni, mint a kívülre szerelt elemnél (természetesen így is tökéletesen tömített egységről van szó) 60%-kal könnyebb is a külső aksinál.
Shimano Dura-Ace 2013
Komoly változás a nyolc milliméterrel hosszabb „gomb” a fékváltókaron, ami biztosan az eddig fanyalgók hatására lett áttervezve. Felveti a kérdést, hogy most vajon nem azok fognak-e fanyalogni, akik pont azon a részen pihentették eddig középső ujjaikat, ahová most lenyúlik a „gomb”.
Shimano Dura-Ace 2013
A teljes méretüket tekintve kisebb fékváltókarok egyébként 90(!) grammal lettek könnyebbek. A teljes Di2 Dura Ace egyébként 160 grammot fogyott, így áttörte a 2 kilós álomhatárt a maga 1995 grammjával, s csak 30 grammal nehezebb a mechanikus szettnél.
Shimano Dura-Ace 2013
Pótolták a korábbi szett hiányosságát is a Campagnolo EPS-sel szemben, vagyis a gomb nyomva tartásával több fokozat váltható egyszerre, s az is beállítható, hány fokozatot szeretnénk ilyenkor váltani. Természetesen az opciós gombok is elérhetőek lesznek, időfutamkormányra, alsó kormányhajlatra, valamint a kormány felső részére. Az új routernek köszönhetően nem kell vacakolni a kábelezéssel sem, csak bedugni az opcionális váltógomb vezetékét, és kész.
A Mátrai Betyárok KSE, 2012. május 20-án, már második alkalommal elevenítette fel az 1998-ban rendezett utolsó szlalom verseny emlékét. 2011 őszén már rendeztek egy versenyt, amelyet idén újra megszerveztek.
Verőfényes napsütéses és profi szervezés várta a versenyzőket, akik most szép számban, 37-en képviselték a szlalomosokat három kategóriában. Hobbi kategóriában indultak a legtöbben, de majdnem ilyen népszerű volt a junior kategória is. A profik közül négyen jelentek meg.
A pálya a tavalyihoz hasonlóan a mátrafüredi Mátra Erdészeti, Mezőgazdasági és Vadgazdálkodási Szakképző Iskola és Kollégium területén az egyik szánkópálya oldaláról indult és az iskola aszfalt pályáján kordonokkal elkerített területen ért véget. A kék és piros nyomvonalak egy picit eltértek egymástól a hely adottságai miatt, de a szervezők törekedtek arra, hogy időben a lehető legjobban összehangolják a két pályát. A felső szakasz döntött kanyarokkal és fa ugratóval volt ellátva, majd középen egy kapu kerülgetős rész jött, majd egy „patak átugrás” és egy rövid sprint a célkapuig.
A délelőtt gyakorlással telt, majd egy pici késéssel ugyan, de elkezdődtek az időmérő futamok. Itt jegyezném meg, hogy junior kategóriában indult egy kilenc éves kisfiú, Cseh Martin, aki első versenyén vett rész. Ő volt a legfiatalabb, de az időmérőben megmutatta, hogy kezdő létére is képes sok rutinosabb kerékpárost is maga mögé utasítani. Nagyon ügyesen vette a kanyarokat, az ugratók sem okoztak neki gondot, úgy bringázott, mintha már évek óta ezt csinálná.
Az időmérő után megérkezett Bozsik István Gyöngyös Alpolgármestere és a rendezvény fővédnöke, illetve vele tartott az iskola igazgatója Dr. Ördög István, akik beszédet mondtak melyben ígéretet tettek arra, hogy állandó pályát építhet az MBKSE és a versenysorozatot is támogatják. A helyi média is figyelemmel kísérte a rendezvényt és a két öltönyös úriember beszédét is.
Kora délután Dj Sanyiman zenei aláfestése alatt elkezdődtek a döntő futamok. Minden szépen rendben zajlott, mondhatni gyorsan „lezavarták” a szervezők a versenyt, szerencsére baleset mentesen zajlottak a futamok. Az utolsó dontő futam után nem sokkal elkezdődött az eredményhirdetés. A három kategórián kívül egy különdíjat is felajánlottak a támogatók a már említett legfiatalabb indulónak Cseh Martinnak.
Összességében egy nagyon pörgős jó hangulatú rendezvénnyel kedveskedtek a Betyárok az oda látogatóknak.
A nézők is egyre bátrabban drukkoltak, és szerencsére többen is voltak mint az előző évi versenysen.
A rendezőség ígérete alapján ősszel lesz még egy megmérettetés, de már valószínűleg új állandó pályán.
Eredmények:
Hobbi:
1. helyezett: Begov Lőrinc
2. helyezett: Becsei Sándor
3. helyezett: Kovács Balázs
4. helyezett: Szalai Bertold
Junior:
1. helyezett: Pintér Ábel
2. helyezett: Solymosi Márton
3. helyezett: Tóth Erik
4. helyezett: Kövér Gergő
Profi:
1. helyezett: Várkonyi Viktor
2. helyezett: Mucsi Balázs
3. helyezett: Veres Gergely
4. helyezett: Kovács Krisztián
Akik nélkül nem jött volna össze: MBKSE, Keleti Blokk, Maxx Energy Drink, Boarder X, Pedál Kerékpár Bolt, Zero Zero, Sanyiman, Kool Stop, Superpole, The DominX Garage, Snowline, MEX SE, Gyöngyös Város Önkormányzata, Mátra Erdészeti, Mezőgazdasági és Vadgazdálkodási Szakképző Iskola és Kollégium Mátrafüred, Rostás Gabi, Ollé Dóra, Csortos Júlia, Szecskő Rita, Eperjes Vivien, Dér Balázs, Solymosi Marci és Szülei, Tóth „Gázos” Attila, Takács Balázs Intertransport.
Második alkalommal rendezték meg a szabolcsi megyeszékhelyen, a Michelin Bringafesztivált.
Olyan napon vehettek részt Nyíregyháza és a környék bringásai, ahol minden korosztály nyeregbe pattanhatott, sportolhatott, jól érezhette magát két keréken, és elsajátíthatta a biztonságos kerékpáros közlekedést.
Buruczki Szilárd, a Merida-Kőbánya TC versenyzője nehéz éjszaka után állt rajthoz a Specialized Szilvásvárad Maratonon, és nem is sikerült hoznia csúcsformáját. Erről ír legfrissebb blogjában:
Sziasztok!
Egy újabb Szilvás Maratonon vagyok túl, felemás érzéssel. Jó formában éreztem magam a verseny hetében, már csak rá hangoló edzéseket végeztem a maraton közeledtével.
Szombat délután egyre rosszabbul éreztem magam, fájt a fejem és hányinger gyötört. Este tízig tartottam ki. Valószínűleg a spagetti szósz volt a ludas… Nem sok esélyt láttam a másnapi sikeres versenyzésre a 117 kilométeres távon, de azért megtettem a tőlem telhetőt, hogy a legtöbbet hozzam ki magamból a körülményekhez képes. Pótoltam az elveszett folyadékot kamillateával, vízzel és natúr, sós barna rizzsel újratöltöttem a szénhidrát raktárakat.
Reggel a bemelegítéskor még egész fitten éreztem magam, majd az első hegyen, ahogy terepre érkeztünk azt éreztem, mintha valaki visszahúzna. Nagyon erőtlennek éreztem magam. Marci próbálkozott meglógni, néhány másodpercre volt előttünk. Üldöztük hárman az Euro One-os különítménnyel. Szatmáry Andrissal és Csielka Márkkal álltunk össze, mint három nagykerekű rider. Megbeszéltük, hogy váltott vezetéssel tartjuk a kis távolságot. Először a lefelékben egy kicsit közeledtünk Marcihoz, a haladósabb 29-es keréknek köszönhetően. Majd Andris eldefektelése után már nem éreztünk sok erőt, hogy lépést tartsunk Marci kemény tempójával. Ketten haladtunk tovább, ameddig el nem vált egymástól a közép és a hosszú táv pályája. Érzékeny búcsú után egyedül próbáltam túlélni a hátra levő 40 km-t. Csodálkoztam, hogy senki nem ért utol, mert még mindig nagyon erőtlenek éreztem magam. A frissítő állomásokon profin megkaptam a Nutrixxion izókat és Szarvaskőn még egy banán is lecsúszott. Az utolsó egy órára még szükség volt egy XX zselére és egy sós Nutrixxion energia szeletre, hogy beguruljak a célba. Nagyon örültem a 2. helynek is. Voltak holtpontok ahol alig haladtam, de nem adtam fel fejben. Jó kis túlélő verseny volt!
A technika nagyon jól viselte a hosszú verseny megpróbáltatásait a kellemes, napos időben. Egy élmény volt menni a gyors lejtőkön a BigNine-nal, nagyon jól lehetett tartani a sebességet a nagy kerekekkel. Már csak ez az élmény tartott a bringán, ilyen erőtlen állapotban.
Köszönöm a csapatomnak, Tóth Petinek és a Merida KTC-nek, hogy eljutottam a versenyre és megszervezték az itatásomat!
A következő versenyem, most hétvégén, a veszprémi McDonald’s Magyar Nagydíj, XCO UCI C2 kategóriás verseny lesz. Már tavaly is az egyik kedvencem volt ez az egyedülálló belvárosi verseny. Most félig új pályán versenyezhetünk, még élvezetesebb technikás részekkel, amin idén kevesebb sík szakasz lesz. A tavalyi versenyen nagyon sok szurkolóval találkoztam a várlépcsőnél, és a patakátkelés is parádés látványt nyújthat majd a nézőknek. Gyertek el szurkolni vagy versenyezni, felejthetetlen élmény lesz!
Köszönet a szuper fotókért: Tirszin Jánosnak (Nutrixxion)
Szerda délben mentünk át Leogangból Val di Sole-be, az idei világkupa sorozat legembertpróbálóbb állomására. Ma délután pedig a gyalogos pályajárás is megvolt, megér egy kisebb kifejtést.
Először is megjegyezném, hogy a szombati időmérőn öt magyar indulónak is szurkolhatunk (név szerint: Liszi Attila, Lukács Rajmund, Szabó Endre, Ettingshausen Máté és Kántor Miklós). Velük jártuk be a pályát, ami tavalyhoz képest sok helyen megváltozott, ugyanis a már négy éve használt nyomok már igencsak megkoptak, és veszélyes lett volna a legkövesebb részeken versenyt tartani.
Az egyik sziklás meredek a sok közül
Ettől függetlenül egy cseppet sem lett könnyebb, a megmaradt és az új nyomok is a legkeményebb pályává teszik a világkupa sorozat naptárában. Meredek sziklás és gyökeres részek, hatalmas leléptetések, elvetemült átugrások és megannyi technikai elem teszi nehéz pályává, ami ráadásul igencsak hosszú is.
Azonban mindenkinek ugyanolyan hosszú, fárasztó és technikás, valamint tavaly is voltunk már itt világkupán, szóval gond egy szál se, csak komoly a feladat.
A magyar alakulat egy része és egy kis "moving like Bernie" 🙂
250-en állnak rajthoz a férfi mezőnyben, akik a világ legjobbjai, sőt több sérült is mégis el tud indulni a versenyen. Közéjük tartozik az idén már Scott-os Brendan Fairclough, akivel a mai nap folyamán többször is összefutottunk.
Holnap edzésnap, ki kell használni, mert világkupához hűen kevés az edzésidő, összesen kilenc óra két nap alatt, aztán jön a kvalifikáció.
Az olasz „nap völgyébe” egy-két záport mondanak „csak” a hétvége folyamán, ami nem játék, hiszen ha itt sár lesz és eső, akkor a pálya komoly fejtörést fog okozni a ridereknek, ez a teljes mezőny véleménye.
Szombaton kerül sor a hagyományosan legnagyobb résztvevőszámmal zajló és az utóbbi években egyben leghosszabb hazai országúti kerékpárversenyre, a Tour de Pelso-ra, melyen több kategóriában, távon, futamban mérhetik össze tudásukat a kerekesek. A legfrissebb nevezési információt ma reggel kaptuk a szervezőktől:
„A verseny napján – június 2-án – már a 200 km-es távokra (MOL Pelso Kupa és Shimano Maraton) nem lehet a helyszínen nevezni. On-line, de helyszíni nevezésnek minősülő nevezést június 1-jén 23 óráig lehet leadni a tourdepelso.hu honlapon keresztül. Szombaton reggel már csak a leadott nevezések szerinti rajtszámot, chipet lehet felvenni, illetve kifizetni a helyszíni nevezési díjat!”
Tour de Pelso 2011 - Foto: Tirszin János
Fel szeretnénk hívni továbbá a figyelmet a korai rajt és rajtszám átvétel időpontokra, Rajtszám átvétel a 200 kilométeres MOL Pelso Kupán indulóknak 8 óráig (rajt 9 órakor), a Balaton Maratonon indulóknak 8:30-ig (rajt 9:15).
A MOL Tihany Túrára és a Capriolo Panoráma Túrára a kiírásokban meghatározott időpontban 2012. még június 2-án is, 7:30-10:00 óráig lehet nevezni a helyszínen!
Hol máshol láthattuk volna a Campagnolo vadonatúj, időfutam és triatlon kerékpárokra tervezett elektromos váltókezelő szerveit, mint a Giro d’Italia-n, az olasz gyártó friss fejlesztéseit általában legelőször tesztelő profi országúti csapat, a Movistar Team Pinarello kerékpárjain…
A Giro d’Italia-val egyidőben megérkezett a gyártó közleménye is az új alkatrészekről, de Barcsi Dávidnak Milánóban is sikerült lencsevégre kapni az új EPS időfutam kiegészítőkkel szerelt Pinarello Graal időfutam kerékpárt, bár a repülő csészealjra emlékeztető Bora hajtókar helyett még a hagyományos Recordot láthatjuk rajta.
Az új 2013-as EPS kezelőgombokat azonban már élesben is bevetették a Movistar kerekesei, ami nem véletlen, hiszen talán pont az időfutamon lehet előnyt kovácsolni az elektromos váltószervek használatával. Különösen technikás pályán, ahol kigyorsításnál a fékkarnál fogva is lehet lefelé pakolni a fokozatokat, s persze tempózás közben is válthatunk a kormánytoldalékokról.
Ezzel tulajdonképpen kiegyenlítődött a Campagnolo és a Shimano országúti kínálata a 2013-as esztendőre, hiszen immár mindkét gyártó rendelkezik elektromos szettel mezőnyversenyre és időfutamra egyaránt, és jövőre már nem csak a Campa szettek, hanem a Dura Ace is 11 fokozatot kínál majd (vagyis Dura Ace-be már nem biztos, hogy idén érdemes beruházni, ha valaki hosszú távra tervez vele – hamarosan bemutatjuk az új Shimano csúcsszettet is).
Visszatérve a Camy kezelőszervekre, a kormányvég váltók – hasonlóan az EPS hagyományos fékváltókarhoz – megtartották a mechanikus váltás érzését, vagyis nem nyomógombokkal váltunk, hanem kis karokkal, melyek visszatérnek váltást követően eredeti pozíciójukba. Szintén érezhetjük a „klikket” (Multi-Dome-Tech), ezzel is visszajelzést adva az elektromos rendszer működéséről. A karok 100%-osan vízállóak, 11 sebességes rendszerrel működnek, súlyuk gyári adat szerint 98 gramm párban.
A fékkarokon nyomógombokat találunk, az ergonomikusabb pozícióba természetesen a lefelé váltásért felelős szerv került. Súlya párban 109 gramm, ami még a kormányvég váltószervek tömegével összeadva is baráti.
Az új kezelőszervekhez külön interface is tartozik, ami elosztja a vezetékeket, valamint visszajelzést ad az akkumulátor töltöttségi állapotáról és segítséget nyújt a beállításokhoz.
Új aerodinamikus hajtókarokat is fejlesztettek az olaszok a kronómenőknek, érdekes módon nem az országúti alkatrészcsaládok, hanem a kerékszettek elnevezéseit használva.
A drágább, könnyebb kar a Bora Ultra, nyolc fel- és két leváltási zónával a tányérokon, a piacon elérhető legjobb kerámiagolyós csapágyazással készül, 795 grammos súllyal (csapágyakkal együtt). Kicsit a rendelhető fog- és hajtókarhossz választék fura: 34/50 – 36/52 – 39/53 és 170 – 172.5 – 175 mm, vagyis a közleményben nem szerepel 54-es, 55-ös nagytányér, és hosszabb hajtókar sem.
A kicsit „butább” (természetesen ugyancsak karbonból) a Bullett hasonlóan nyolc fel- és két leváltási zónával a tányérokon, mint a Bora esetében, ennek ellenére a BikeRadar tesztjében azt olvashatjuk, hogy terhelés alatt náluk nem váltott fel tökéletes precizitással a rendszer. Súlya gyári adatok szerint 815 gramm, a fog és karhossz választék ugyanaz, mint a Boránál.
További Campagnolo és Pinarello vásárlási információk Magyarországon: KATTINTS IDE!
Miközben a profi mezőny a Giro d’Italia-n rótta az aszfaltot, Alberto Contador a 2010-es Tour de France-t eldöntő Tourmalet-t mászta meg, amiről elkészült a videó is.
„Volt idő, amikor úgy gondoltam, ha eltiltanak, abbahagyom a kerékpározást, de annyian kitartottak mellettem, családom, feleségem, szurkolók, barátok, hogy az erőt adott, hogy továbbra is eddzek. Egyedül a győzelemért sem érdemes küzdeni, mert úgy okoz örömet a győzelem, ha azzal másoknak is örömet okozol. Az akarat hatalom (Querer es poder – Contador jelmondata szabad fordításban), nálam ebből indul ki minden. Ha nincsenek álmaid, nincs miért megküzdeni. Nincs miért felkelni az ágyból. Én sem adtam fel egy pillanatig sem a küzdelmet, és a végsőkig ki fogok állni az igazamért, a céljaimért.” – mondja a spanyol, akiről megoszlanak a vélemények a kerékpársport szerelmesei körében, de érdemes nézni 2:00-tól a videót, milyen stílusban teker fel a hegyre, s nem nehéz eldönteni, hogy attól a bizonyos kimutatott klenbuteroltól lett-e belőle napjaink legjobb GT-menője, vagy valami egészen más miatt.
