Home Blog Page 1052

SuperCross immáron harmadszorra – ezúttal hét futammal

Az előzetes nyilatkozatokból úgy tűnik Fejes Gábor és Buruczki Szilárd idén is összemérik majd erejüket

Az előző két év sikeressége után a SuperCross Sorozat öt alapító, és az idei évben hozzájuk csatlakozó két új rendezője idén is invitálja a cyclo-cross szerelmeseit a futamokra.

A 2010/2011-es szezonban egy hiánypótló kezdeményezés indult útjára hazánkban, SuperCross Sorozat néven. A cyclo-cross sportágért valójában tenni akaró öt egyesület; a Team 3K – Kazincbarcika, a Guriga Bringa KE – Kerekegyháza, az Ózdi KE, a Vitalitás SE – Balassagyarmat és a Salgótarjáni HKE a fenti sorrendben 2010. október 24. és 2011. január 2. között megvalósította a sorozatot.

Az előzetes nyilatkozatokból úgy tűnik Fejes Gábor és Buruczki Szilárd idén is összemérik majd erejüket

Az általános elégedettség bizonyítéka volt, hogy az öt futam alatt összesen 167 személyt regisztrált a sorozat, a futamok indulói átlaga 78,4 fő volt. A 2011/2012-es szezonnak már egy alapokkal rendelkező struktúrával és megannyi jó emlékkel rendelkező, versenyezni vágyó kerékpárossal vágott neki a fenti öt rendező. A második szezonban az öt futam alatt harminc versenyzővel, 197-re sikerül emelni a résztvevők létszámát, az adott események indulói átlaga pedig a bűvös százfős szint fölé, 102,8-re növekedett.

A rendezők célja az előttünk álló szezonban a fenti számok tovább emelése, valamint a rendezvények színvonalának megtartása, továbbfejlesztése. A hét futamon várhatóan mindenhol elektronikus időméréssel várják majd a résztvevőket, az itt már a korábbiakban megszokott alapvető szolgáltatások mellett.

Ha lett volna az előző szezonban „szinkron nyeregbeugrás” versenyszám, akkor biztosan Cser Gábor és Dr. Bakos Gergő lett volna a győztes

A III. SuperCross Sorozat futamai a 2012/2013-as szezonban:

2012. október 21., vasárnap
Kazincbarcika (Kerékpár Klub Kazincbarcika)

2012. november 4., vasárnap
Ózd (Ózdi Kerékpáros Egyesület)

2012. november 18., vasárnap
Veszprém (Veszprémi Kerékpáros Egyesület – NELSON)

2012. november 25., vasárnap
Salgótarján (Salgótarjáni Hegyikerékpáros Egyesület)

2012. december 9., vasárnap
Balassagyarmat (Vitalitás Sportegyesület)

2012. december 30., vasárnap
Kerekegyháza (Guriga Bringa Kerekegyháza Kerékpáros Egyesület)

2013. január 27., vasárnap
Budapest (HegyiBringa)

A szlovák kollegák részvételére idén is számítanak a sorozat szervezői, Milan Barenyi harmadik Palóc Cross győzelméért érkezhet majd Balassagyarmatra

A korábbi években az első helyezésekért is harcban álló versenyzők sorban igennel feleltek részvételükkel kapcsolatban kérdésünkre. Dósa Eszter (Vitalitás SE) is határozott igennel kezdte válaszát, mint elmondta, az október 8-i Maraton Világbajnokságig még erre a szakágra helyezi a hangsúlyt, de aztán átnyergel majd a „krosszra” és várhatóan már az első futamon is ott lesz Kazincbarcikán, hasonlóan Buruczki Szilárdhoz (Merida Kőbánya TC), aki szintén betervezte őszi naptárába a futamokat. Fejes Gábor (Bátorfi AKTK) az előttünk álló szezonban szeretné majd megvédeni címét, a futamokra való felkészülését már el is kezdte, Búr Zsolthoz (Bringabanda SC) hasonlóan, aki szintén ott lesz majd az eseményeken. Benkó Barbara (Focus M.I.G. Team) várhatóan pihenőidőszaka után, novemberben csatlakozik majd a küzdelmekhez, míg Módos Gabriellával (Merida Maraton Team – CST) már az első futamtól kezdődően számolni kell majd a női dobogós helyezésekért folyó összecsapásokban.

Dósa Eszter célja nem lehet más, mint begyűjteni a harmadik összetett bajnoki címét

A futamokat egységes szabályrendszer, időrend, nevezési díj, elektronikus időmérés és további szolgáltatások jellemzik majd ebben a szezonban is, melyekről részletesen hamarosan a www.supercross.hu honlapon, vagy a sorozat facebook-profilján (www.facebook.com/supercrosssorozat) keresztül lehet tájékozódni.

Minden érdeklődőt, visszatérő versenyzőt és a cyclo-cross versenyzéssel ismerkedni szándékozót várnak a rendezők a SuperCross Sorozat következő szezonjának futamain!

Elment egy montis, közülünk: Baki Ádám, Pixel

Szombat este tragikus autóbalesetben 34 évesen elhunyt Baki Ádám, Pixel, akivel kapcsolatban a magyar bringás társadalomban nagyon sokan őrzünk valami Jót.

Pixel és barátnője Horvátországban nyaraltak és a Krk szigeten történt a tragédia, amikor egy tartálykocsi felborult, és elsodort több autót is. Pixel azonnal meghalt, barátnője könnyebb sérülésekkel úszta meg a balesetet.

Nagyon nehéz most bármit írni itt a Bikemag hasábjain, sőt, még azt sem tudom, hogyan, mivel kezdjem a felsorolást, annyi sok jó dologgal kapcsolatban juthat eszünkbe Pix. Nagyon fiatalon ment el – egyáltalán ezt is furcsa leírni, mert a következő gondolatom, hogy nem ment el, annyi gondolata, annyi emlék megmarad róla bennünk.

Olyan ember, akinek emlékszünk a gondolataira, szavaira, meglátásaira, kevés hasonlóval találkozunk. Én nem voltam közeli barátja, de többször találkoztunk túrákon vagy munkával kapcsolatosan, és arra emlékszem, mindig milyen jókat beszélgettünk valami teljesen más témáról, mint a bringa.

Igen, mindig a kerékpározás ügyén futottunk össze, mégis inkább filozofáltunk, zenéről,  képalkotásról, hasonlókról beszélgettünk. Most nem Pixel, a bringás jut eszembe, hanem egy kutató, aki keres, keres, keres, és közben ad. És nagyon szerencsések lehetünk, hogy nekünk, bringásoknak is adott.

Montis és fotós kisokost, élvezetes verseny és túrabeszámolókat, Képeket az életéből, az életünkből, dallamokat, filmeket… Annyira együgyű ez a felsorolás… Mintha csak különálló pixelek lennének egy hatalmas képen. Amire úgysem láthatunk rá soha.

Talán Pix. Éppen most.

Buruczki Szilárd blogja: a kényszerpihenő és a Mátra Maraton

Buruczki Szilárd még a júliusi XCO-bajnokságon törte el kulcscsontját, a kánikulában eltöltött kényszerpihenőről és a visszatérésről ír legfrissebb blogjában:

Sziasztok!

Sérülésem óta először jelentkezem blogommal. Azóta sem állt meg az élet körülöttem, csak kicsit lelassult. Nehéz hat hét áll mögöttem, nem volt könnyű kiböjtölni ezt a hosszú időt versenyzés nélkül. Egy kis pihenőnek tudom be, ami nem igazán jó időpontban sikerült, de soha sem jó a kényszer pihi. Hiányoztak a versenyek és a kinti edzések, mert négy héten át csak görgőzéssel és hegyi gyaloglással tudtam szinten tartani az erőnlétem, persze alacsonyabb szinten, mint előtte.

Sokan tartották bennem a lelket és adtak erőt, hogy könnyebben átvészeljem ezeket az unalmas heteket. Barátnőmnek, Ritának nagyon sokat köszönhetek, hogy mellettem állt a nehéz időkben, amikor nem volt könnyű velem. Négy hét után elkezdtem gyógytornáztatni a vállamat. A gyakorlatokat Csonka Nati gyógytornász írta össze nekem, akinek ezúttal szeretném megköszönni a jó tanácsokat!

A tornásztatás hatására gyorsan erősödött a vállam, de még csak váll magasságig emelhettem a karomat. Remek, mert bringázáshoz elég volt a váll magasság és egy hétig még kulcscsont rögzítő kötést is használtam a kinti bringázások során. Igazság szerint a doki féltett a kinti bringázástól, hogy könnyen lesérülhetek. A Mátra marcin lehetett volna először terepre mennem, de én úgy éreztem, hogy előbb is mehetek.

A maraton előtt egy héttel már a Mátrában terepeztem, persze először még csak 1,5-2 órát bírt a vállam a köves, rázós terepen. Az első napon, még a hét elején találkoztunk a Footstrong csapat két jeles képviselőjével: Baluval és Keltával. Éppen Gábor csapattársammal kerestük a rövidtáv új részét Galyatető alatt, amikor összefutottunk velük.

Össze is állt a Meridás brigád, a „többen erősebbek vagyunk” elvet követve, és Kelta navigált minket a Garmin GPS-el. Néha túlfutottunk az elágazásoknál, de mindig megtaláltuk a helyes utat. Egy Mátraházi palacsintázás után váltak el útjaink, Gábor tekert vissza Ceglédre a vaskecskéjével, így km-ben nem volt hiánya, az biztos, hogy megvolt neki a 200 kili. Nem semmi teljesítmény! 🙂 Én mentem vissza Mátraszentlászlóra a Kétkerékbe. Baluék még mentek egy Kékes-kört.

Nem semmi pályát hoztak össze a rövidtávosoknak Sceléjék az új részek beiktatásával, biztosan gyakran csuklott a hétvégén! 🙂 A hét közepére Ritám is feljött a Mátrába egy kis bringázásra, és még jött velünk Dávid, aki szintén a Kétkerékben szállt meg barátnőjével. Mentünk egy rövidtávot, amelyben a legjobban a zöld kocka ösvény tetszett mindenkinek.

Nem csak a maratonban lévő zöld kockán mentünk, hanem a másik részén is, amely már hasonlított egy DH pályához. Becsatlakozott a zöld + jelzésű ösvénybe, ami Mátraháza felé vitt fel a maraton pályán, de mi lefele mentünk, hogy kiérjünk a görgöbükki útra és visszatekerjünk két keréken a Kétkerékbe. 😉 Azt hiszem mély nyomokat hagyott mindenkibe a zöld kocka ösvény élménye.

Pénteken megérkeztek az erdélyi Merida Nomad riderek, velük mentem el megmutatni a pálya új technikás szakaszait, ahol érdekes részek voltak. Nagyon tetszett nekik a pálya több szakasza, szerintem a top maratonok közül a legélvezetesebb, legtechnikásabb nyomvonalat hozta össze a Vuelta Sportiroda.

Vasárnap reggel Orsi csak nekünk készített zabkását a Kétkerékben, a verseny előtt jól feltöltöttük a szénhidrát raktárakat és már csak a frissítőket adtam le azt itteni zónában. Én bemelegítésként eltekertem Szentlászlóról a sástói rajt-cél területre, ahol KT-nak odaadtam a frissítéshez való Nutrixxion tápokat. Kipróbáltam élesben is a Nutrixxion új tuningolt tápját az RQmaxot.

Rajt előtt 30 perccel szopogattam el az elsőt és még a rajtnál is egyet. Kíváncsian vártam hatását, de csak annyit vettem észre, hogy a sípályán simán szakítjuk le a többieket, közben nem volt megerőltető a tekerés. Még simán ment volna a nagyobb intenzitás, de inkább tartalékoltam, mert messze még a vége.

A lassú rajt után Mátraházáig nem rágatta meg a sort senki, csak fotózás kedvért mentek előre skacok. 🙂  Én tettem a kereket Marcira, a legfőbb vetélytársra, így együtt értünk fel a sípályán a Kékes csúcsra, míg a többiek leszakadtak már a sípálya felénél. Fent a csúcson megkaptam a vizes kulacsomat K. Tamástól, aztán „ucca neki” leereszkedtünk a mélységbe. Marci mögött megúsztam kissé, de utolértem a Sástónál és megint együtt mentünk egy darabig.

A Görgöbiki úton még hegyi zerge csorda is átfutott előttünk, a felvezető motoros még átjutott, de nekünk meg kellett állni, hogy ne tapossanak szét az állatok. A nagy izgalmak következtében, Nagy-Halmaj rét után sajnos a rázós, köves úton nem tudtam tartani Marci tempóját, így kb. 30km-nél búcsút intettem neki és a hátralévő távot egyedül nyomtam le. A szénégetőnél megkaptam a kedvenc Nutrixxon zselémet és izomat Lobosztól és KT-tól, aztán benyomtam egy RQmaxot a szentimrei brutális hegy előtt, hogy még frissebb maradjak a hegy végére is, és persze a hátralévő technikás szakaszoknál is észnél kelet lenni.

Gondolok itt az új szentimrei szakaszra, ahol a kiszáradt patakmeder nagy köveivel kellett megküzdeni és utána egy alattomos, fűvel benőtt keréknyom vezette meg a nagy kerekeket, ahol könnyen lehetett hibázni. Szerencsére a BigNine a Ritchey Vantage II-vel szerelt kerekekkel könnyen átsuhant a nagy köveken és a kerékvetős részt is simán áthasítottam vele. 😉 Bár a gyenge vállamat még eléggé éreztem a rázós részeken, de ennek ellenére nagyon élveztem a Mátra kövein a száguldozást.

Felértem a Kétkerék vendégház frissítőjéhez, ahol „terülj-terülj asztalkám” fogadott. Nem volt olyan kaja, pia amit ne tudtam volna kérni, de én csak lánc olajozást kértem Zsoltitól. Orsi adott banánt és Tamás az izmos, vizes kulacsokat tette be a BigNine kulacstartójába. Igazi csapatmunka volt! 😉 A gyors pit-stop után nyomtam egy kövéret Galyatetőre. Itt még 3 percre voltam Marcitól. Rudolf tanyánál éreztem, hogy lapos a hátsó kerekem, beleeresztettem egy patront a Ritchey Shild gumiba, de sajnos ez nem volt elég, hogy a defekt-gátló folyadék eltömítse a nagy lyukat a futófelületen, még rá kellett pumpálnom kézzel is.

Jobban leszakadtam Marciról, de nem ez döntötte el az elsőséget, még nem vagyok igazán jó formában, illetve Blazsó hozza az egész évben megszokott kiváló formáját. Még nem volt vége a versenynek, ráadásul engem is üldözött Árpi, az erdélyi Meridás kolléga, aki végig előzésben volt, s felküzdötte magát a 6. helyről a 3.-ra. A végén, az új részeket élveztem a legjobban a pályában. Végre több technikás rész is került bele, a hírhedt zöld kocka meredek, köves része volt a kedvenc. A végén lévő két fahíd sem adott okot, hogy elaludjunk az utolsó kilométereken. 🙂

Nagyon örültem, amikor befutottam a 2. helyre, nem gondoltam hogy hat hét kényszerpihenő után, ilyen jól megy majd a versenyzés. Mögöttem, a harmadik helyen Árpi jött be a Merida Nomad csapatból. Küzdeni tudását és vakmerőségét bizonyítja, hogy a galyatetői lejtőzés közben bukott egy nagyot, de szerencsére megúszta egy nagy kukujjal a fején. A bringájának a felső csövét a Headlock hiánya miatt betörte a kormány és még így is mögöttem ért be nem sokkal. Nem semmi teljesítmény, le a kalappal, kemény vagy, mint a kád széle! 🙂

Sokat jelentett a Kétkerékben töltött egy hét edzés is, nagyon jól éreztem magam a Mátrában!
Köszönöm a sok biztatást a felépülésemhez, biztos, hogy ettől gyorsabban gyógyultam!
Az itatást is köszönöm KT-nak, nagyot hajtott, ö nyerte a összes hegyi hajrát! 🙂 Ismét szuper, jó hangulatú vendéglátásban volt részem a Kétkerékben, Orsinak és Zsoltnak hála! 😉 Csapatomnak, a Merida KTC SE-nek is ezer köszönet!

Üdv.
Szilárd

Gepida, az elektromos kerékpár specialista a Eurobike-on

1993-ban a Murányi utcában működő 40 nm-es boltból Európa szerte ismert és elismert márkává nőtte ki magát a Gepida. 1998-ban, magyar gyártóként elsőként megjelentek a Kölni vásáron, a kelet-európai kerékpármanufaktúrák közül elsőként vezették be az ISO 9002 minőségbiztosítási rendszert. A fejlődés üteme azóta sem hagyott alább: tudatosan haladt a minőség és a nemzetközi piacok meghódítása felé. Ma Gepidákat látni Hollandia, Belgium, Horvátország, Németország, Svédország, Ausztria, Luxemburg, Oroszország, Szerbia, Finnország, Szlovákia és Románia utcáin. Ez valóban egy hazai kerékpár-sikertörténet, amire mi mind büszkék lehetünk. A Gepida a „mi biciklink”!

Az elektromos rásegítéses kerékpároké a jövő a zsúfolt európai városok ésszerűbb, környezetkímélőbb közlekedési struktúrájában...

2008-ban a Gepida piacra dobta az első komoly magyar elektromos kerékpárt, ami ismételten sok új országot vonzott partnerei körébe. A Pedelec mára már a gyártó specialitásává vált, 2013-ban a Reptila, a Bleda, a Berig, illetve az Alboin modellek lesznek elektromos hajtással felszerelve, de érdekességképpen készült tandem és cruiser is ilyen működési elvvel.

A könnyű és kis méretű Lítium-ion akkumulátor a csomagtartón, 80-100 km-e elegendő "naftával", már ha mi is hajlandóak vagyunk az eletromotorral együttműködni...
A z elektromotor az egyszerűbb modellek esetében az első kereket hajtja, mi magunk pedig a hátsót, a fedélzeti számítógép szabályozza a kettő összhangját...

De mi is az a Pedelec? Napjainkban két különböző típusú elektromos kerékpár létezik a piacon: a Pedelec és az Ebike. A Pedelec, a pedállal hajtott elektromos kerékpár rövidítése, ez a kerékpártípus kizárólag akkor halad, ha hajtják a pedált, és az elektromos rendszer erre segít rá. A rásegítés mértéke pedig a biciklis által kifejtett pedálerő függvénye, amit egy szenzor érzékel. A rendszer hasonló elven működik, mint a gépjárműveken a szervokormány.

Az Ebike viszont a pedálok hajtása nélkül is képes haladni, a sebességet a kerékpáros a gázkar vagy egy gomb segítségével tudja szabályozni. Ugyanezt a rendszert használják mopedeknél is, így az Ebike valójában egy elektromos moped. Ilyeneket kapni a hipermarketekben, barkácsáruházakban, mi biciklisek pedig általában cammogó Ebike-okat előzgetünk a települések utcáin.

Az akku kerülhet az alsócsőre is, ott alacsonyabb súlypontot és biztosabb irányítást tesz lehetővé...

A ma elérhető négyféle akkumulátortípus közül a Lítium-ion akkumulátorok a legnagyobb kapacitásúak, ezek rendelkeznek a legelőnyösebb tulajdonságokkal az elektromos kerékpárokhoz alkalmazható energiaforrások közül. A Gepida a Pedelec-hez nagy kapacitású (8,2Ah) Lítium-ion akkumulátort alkalmaz, ez könnyű (1990g), 4 óra alatt feltölthető, gazdaságos, hosszú élettartamú, 800 alkalommal újratölthető. Minden Gepida Pedelec kerékpár akkumulátortöltővel rendelkezik, amely bármilyen szabványos hálózati konnektorba csatlakoztatható. Egy teljesen feltöltött akkumulátorral vegyes használat során 50-70 km-t, ECO mode-ban közel 90 km-t lehet megtenni. (Rossz belegondolni, hogy az Ebike-okban figyelő zárt rendszerű ólom akkumulátorok mennyit nyomnak, és mennyivel rosszabb hatásfokkal tölthetők, milyen rövid ideig üzemeltethetők.)

A Gepida nem kevesebb, mint 22-féle Pedelec modellt kínál: valószínű, hogy nem a magyar piacon tapasztalt nagy kereslet miatt ilyen széles a kínálat!

Mivel a Pedelec üzemanyag helyett újratölthető akkumulátorral működik, ezáltal egyáltalán nem szennyezi a környezetet. A Pedelec nyújtja a motorizált közlekedési módok közül a legköltséghatékonyabb megoldást, mindössze 14 Ft-ba kerül minden megtett 100 km. A hosszas bevezető után vegyük szemügyre a Pedelec modelleket!

Reptila matyó motívumokkal - és ez nincs is a 22 változat között!

A Reptila Pedelec modellcsalád a hagyományos komfortkerékpár formáját és geometriáját követi. Teljes felszereléssel, integrált világítással tömege 20-25 kg között van, elérhető ejtett felsőcsöves (női), illetve hagyományos vázkialakítással. Az Alboin Pedelec-ek a trekkingkerékpárok felé kacsingatókat célozzák meg, a Ruga egy új fejlesztésű 29″-os monti, amíg a Bleda egy vérbeli „kemping”, azaz egy összecsukható, amely Pedelec meghajtással bír.

A trekking-változat az egyszerűbb, GPDS meghajtásrendszerrel...

A Gepida alaprendszere a GPDS, ahol a Lítium-ion akkumulátor a csomagtartón, a motor pedig a első agyban kap helyet, a vezérlőegység pedig a kormányra kerül. Ez utóbbin 10 rásegítés-fokozat közül választhatunk, a kerékpár világítását is a CPU vezérli.

A Bosch-rendszer esetében a motor közvetlenül a hajtókarra adja le a nyomatékot, amely közvetlenebb, ráadásul a súlypont is alacsonyabban van...

Ezen kívül a Reptila, Alboin és Berig modellek elérhetők Bosch vagy Yamaha Pedelec meghajtással, ahol az elektromotor a középcsapágy alatt kap helyet, és direktben segít rá a hajtásra. A Yamaha-rendszer alacsonyabb feszültséggel működik, könnyebb és takarékosabban.

2013-ban 29"-os monti is lesz (Ruga néven), akár Yamaha Pedelec meghajtással is!

Mindkettő fő előnye az alacsonyabb súlypont (főképpen, ha akku sem a csomagtartón, hanem a nyeregvázcső mögött kap helyet), így az irányítás biztosabb, kiszámíthatóbb. Emellett a nyomatékrásegítés közvetlenebb, jobban szabályozható, mint az első kerékmeghajtás esetében. A merevvillás Yamaha meghajtásos Berig alig nyom többet 20 kg-nál.

A Bosch-nál és a Yamahahánál a vezérlés ugyanúgy a kormányról történik, és talán diszkrétebb és tetszetősebb is, mint GPDS esetében...

A kínálatban szereplő tandem természetesen a bivalyerős Bosch meghajtást kapta, amely akár 50 Nm nyomatékot is képes produkálni.

Ilyen felhasználásra kell is az izmos Bosch motor...

A nem Pedelec kerékpárok terén is érdekesen alakulnak a Gepida fejlesztések: a hagyományos montik között az Asgard modell képviseli továbbra is az etalont. Hidroformingos, könnyű, hőkezelt 6061-es aluötvözet-váz, Shimano Deore/XT mix, Rock Shox XC 32 TK teló: minden adott egy könnyű (12,6 kg), jól, megbízhatóan működő géphez, amely évekig kiszolgálja a lelkes amatőrt, maratonversenyzőt.

Országútiból jövőre csak Bandon lesz, egyszerű felszereltséggel, lévén ezt a jó értelemben sznob szegmenst úgyis a speciális gyártók tudják legjobban kiszolgálni magas felszereltségű aszfaltszaggatóikkal.

A divatos retró fixi/egysebességes tökéletes előadásban!

Ellenben a divatos niche szegmensre érdemes lépni, az S-sorozat fixikkel a Gepida ezt példamutatóan meg is tette. Koskormányos vagy egyenes változatban, de szigorúan két fékkel, hogy a boldog tulajdonos hosszú életnek örvendjen!

Egyenes kormányos változatban is jól néz ki a Gepida fixi!

A trekking/city modellek a Gepidánál kötelezőek, lévén ezekkel alapozták meg hírnevüket itthon és külhonban. Az Alboin és Reptila családot kiegészíti még 1-2 érdekes változat, mint a holland mintájú Amsterdam modell, illetve egy összehajtható, egy cruiser és számos gyermekkerékpár.

Stílusos városi kerékpárok is vannak a 2013-as kínálatban...

További infó a gyártó honlapján olvasható.
(x)

A világbajnok bringa az Eurobike-on: Nino 650B Scott Scale-je

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

Ahogy első világkupa versenyén, úgy első mountain bike XCO világbajnokságán is győzelemmel debütált a svájci Nino Schurter alatt a 27,5-es kerékméretű Scott Scale, persze már egy szériagyártásra érett verzióban.

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

Schurter az olimpián is egy ilyen gép nyergében indult, amit megcsodálhattunk az Eurobike-on is! Kiforrni látszik a 27,5-es Scale, hiszen a szezon elején, Dél-Afrikában még láthatóan egy 26-os vázba tették a 650b kerekeket, az utóbbi versenyeken azonban már egy 650b karbon prototípust hajtottak a Scott Swisspower Team menői.

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

Egyúttal a Sram XXI szettje is debütált, Nino 36-os tányérral használta a 11-es sort, úgy tűnik működik a lánc leesésének elkerülése végett speciális X-Sync fogazattal ellátott tányér (kétfoganként ismétlődnek a karcsúbb, magasabb fogak), a svájciak sztárjának nem volt technikai problémája az év két legfontosabb versenyén.

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

A 10-42-es, 11 fokozatú sor bő áttételtartományt kínál, és ez a legújabb SRAM palettán már szerepel, bárki számára elérhető. A Scott katalógusban ellenben Schurter és Vogel bringája még nem kapott helyt, de az XC, all-mountain össztelós modellekből úgy tűnik a jövőben kukázzák a 26-os kerékméretet, itt a 650b-t tolták előre a kiállításon.

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

Visszatérve Schurter bringájára, a teljesítmény centrikus gépen fontos szempont volt az alacsony kormánypozíció, a megnövekedett kerékméretet kompenzálva rövid homlokcső, lapos fejcsapágy-kupak és erősen negatív szögű stucni kombinációját alkalmazták.

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

A 650b kerekek a megszokott DT240 agyakra épülnek, DT felnivel és a hozzá tartozó kisszériás Dugast szingókkal, alacsony mintázattal, amivel rendkívül alacsony nyomáson is lehet közlekedni a technikás terepeken is.

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

Ja és egy apróság: az igazi profiknak verseny közben még mindig adnak fel kólás kulacsot a futam vége felé:

Eurobike 2012: Nino Schurter Scott Scale 650b-je

.

A Fejes-Lengyel duó nyerte a páros időfutam bajnokságot

Elit férfi dobogó

 Fejes Gábor és Lengyel Gábor, a Dr. Bátorfi AKTK versenyzői nyerték ma Dunakilitiben a páros időfutam bajnokságot, míg a hölgyek között a Jakócs Fruzsina-Kenyó Anita – Merida Road Team CST-Bringavilág SK mix duó volt a leggyorsabb.

Bajnoki érmesek

A Mosonmagyaróvári SE által rendezett utánpótlás és amatőr korosztályok számára is kiírt bajnokságra remek időben, lezárt pályán került sor, 6-tól 25 kilométeres távokon. A sík pályán a győztes páros kiváló átlaggal, 29:02 perces idővel nyert.

Elit férfi dobogó

Elit férfi eredmény:

1. Fejes Gábor-Lengyel Gábor    Dr. Bátorfi AKTK    0:29:02
2. Hemmert János-Havas Gábor    Cervelo Team Prolog    0:30:02
3. Kiskó Gábor-Vígh Zoltán    Bianchi Club    0:30:43
4. Csomor Zoltán-Vörös Ferenc    Team Veloki Pécs    0:31:12
5. Mogyorósi Máté-Csortos Imre    Dr. Bátorfi AKTK    0:31:49
6. Szabó András-Takács Tamás    Merida Road Team CST    0:32:22

Elit női dobogó

.

Hármas svájci siker az Elit férfiaknál

Nino Schurter a célban - fotó: mtb-news.de

Az ausztriai Saalfeldben rendezett világbajnokság pénteki U23-as napja után szombaton az Elit női és férfi futamokra került sor. Az XCO szakágban csak az elit férfiak közt, Blazsó Márton révén voltunk érdekeltek.

Az Elit nők közt Julie Bresset megmutatta, hogy ő egy igazi tehetség. Barbi korábbi nagy ellenfele első évét tölti a felnőttek közt és az olimpia után most a világbajnokságon is remekelt. A második helynek az idén Julie Furtado világkupa győzelmi rekordját is beállító norvég Gunn Rita-Dahle örülhetett, akit az olimpiai bronzérmes Georgia Gould követett.
Sabine Spitz a második helyen haladt, amikor hátsó kerék defektje miatt a hatodik helyre csúszott vissza.

Elit női eredmények:

1 BRESSET Julie FRANCE 01:32:25
2 DAHLE FLESJAA Gunn-Rita NORWAY 01:47:00
3 GOULD Georgia UNITED STATES OF AMERICA 03:12:00
4 SÜSS Esther SWITZERLAND 03:22:00
5 KALENTIEVA Irina RUSSIAN FEDERATION 03:23:00
6 SPITZ Sabine GERMANY 03:45:00
7 HURIKOVA Tereza CZECH REPUBLIC 03:50:00
8 DAVISON Lea UNITED STATES OF AMERICA 03:50:00
9 DAWIDOWICZ Aleksandra POLAND 04:03:00
10 KLEMENCIC Blaza SLOVENIA 04:05:00
Nino Schurter a célban - fotó: mtb-news.de

Az Elit férfiak mezőnyét a 650B kerékméretet képviselője, Nino Schurter nyerte. Mögötte két honfitársa, Lukas és Mathias Flückiger érkezett. Így a dobogó tisztán svájciakból állt.
A hazánkat képviselő Blazsó Márton a 69. helyen ért célba 4 kör hátránnyal.

Elit férfi eredmények:

1 SCHURTER Nino SWITZERLAND 01:40:55
2 FLÜCKIGER Lukas SWITZERLAND 00:29:00
3 FLÜCKIGER Mathias SWITZERLAND 00:51:00
4 ABSALON Julien FRANCE 01:04:00
5 GIGER Fabian SWITZERLAND 01:16:00
6 FONTANA Marco Aurelio ITALY 01:45:00
7 FUMIC Manuel GERMANY 01:58:00
8 STANDER Burry SOUTH AFRICA 02:01:00
9 TEMPIER Stéphane FRANCE 02:06:00
10 MANTECON GUTIERREZ Sergio SPAIN
69 BLAZSO Marton HUNGARY -4LAP

 

További részletes eredménylisták itt találhatók

Alberto Contador a Vuelta királya, Degenkolb a sprintek ásza

Előre is megírhattuk volna a 67. Vuelta a Espana 21. szakaszának beszámolóját, ugyanis minden egy becsületes záróetap forgatókönyve szerint alakult. A mezőny legjobb sprintere, a német John Degenkolb nyerte a hajrát, az összetettben pedig már nem történt változás, a piros trikós spanyol Alberto Contador is a levegőbe csaphatott, másodszor megnyerve a spanyol körversenyt.

A Madridtól északra fekvő kisvárost, Cercedillát érte a megtiszteltetés, hogy helyszínül szolgálhatott a gála startjához. A három héten át együtt tekerő peloton élén a megkülönböztetett trikósokkal némi ünnepléssel megindult Madrid felé, hogy 115 kilométer végén pontot tegyenek az idei Vueltára.

A madridi körözés végén Degenkolb a két olasz vetélytársát, Elia Vivianit és Daniele Bennatit előzte meg a sprinten, s hogy azért a végig izgalmas körverseny ma is szolgáljon némi plusszal, arról az összetett második, spanyol Alejandro Valverde gondoskodott.

A Movistar kapitánya hajrázott a befutón, megszerezte a hatodik helyet, és az ezért járó pontoknak köszönhetően az utolsó napon átvette a ponttrikót, azaz a zöld trikót az összetett dobogó harmadik helyét elfoglaló katalán Joaquim Rodrigueztől. A hegyi trikót már korábban bebiztosította az ausztrál Simon Clarke a GreenEdge-ből. Összességében nagyon izgalmas, emlékezetes GT-t láthattunk az elmúlt három hét során.

A 21. szakasz eredménye:
1.     John Degenkolb (Ger) Argos-Shimano     2:44:57
2.     Elia Viviani (Ita) Liquigas-Cannondale
3.     Daniele Bennati (Ita) Radioshack-Nissan
4.     Allan Davis (Aus) Orica – GreenEdge
5.     Koldo Fernandez (Spa) Garmin – Sharp
6.     Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team
7.     Gert Steegmans (Bel) Omega Pharma-Quickstep
8.     Zdenek Stybar (Cze) Omega Pharma-Quickstep
9.     Raymond Kreder (Ned) Garmin – Sharp
10.     Gorka Verdugo Marcotegui (Spa) Euskaltel – Euskadi

Az összetett végeredmény:
1.     Alberto Contador Velasco (Spa) Saxo Bank – Tinkoff Bank     84:59:49
2.     Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team     0:01:16
3.     Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team     0:01:37
4.     Christopher Froome (GBr) Sky Procycling     0:10:16
5.     Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha Team     0:11:29
6.     Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team     0:12:23
7.     Andrew Talansky (USA) Garmin – Sharp     0:13:28
8.     Laurens Ten Dam (Ned) Rabobank Cycling Team     0:13:41
9.     Igor Anton (Spa) Euskaltel – Euskadi     0:14:01
10.     Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team     0:16:13

A 20. szakasz összefoglalója

A 19. szakasz összefoglalója

A 18. szakasz összefoglalója

A 17. szakasz összefoglalója

A 16. szakasz összefoglalója

A 15. szakasz összefoglalója

A 14. szakasz összefoglalója

A 13. szakasz összefoglalója

A 12. szakasz összefoglalója

A 11. szakasz összefoglalója

A 10. szakasz összefoglalója

A 9. szakasz összefoglalója

A 8. szakasz összefoglalója

A 7. szakasz összefoglalója

A 6. szakasz összefoglalója

Az 5. szakasz összefoglalója

A 4. szakasz összefoglalója

A 3. szakasz összefoglalója

A 2. szakasz összefoglalója

Az 1. szakasz összefoglalója

Ki nyerheti a 67. Vuelta a Espana-t?

A Vuelta a Espana rajtlistája, esélyesek

A 2012-es Vuelta a Espana útvonala

Óriásfejlesztések a Giantnél: Eurobike 2012

A Giant név kötelez, az előállított kerékpárvázak számában a tajvani óriás évek óta világelső. Természetesen nem minden darab, ami kikerül az üzemből (pontosabban az üzemeik egyikéből) kap Giant matricát: valójában ezek vannak kisebbségben, a legnagyobb európai és amerikai márkák is tőlük rendelik saját néven forgalmazott vázaikat. A Giant évtizedek óta végez saját fejlesztést, ma elmondható, hogy e tekintetben is az élvonalba tartozik.

A szponzorált profi versenyzők alatt már a 2012 szezon elejétől látni lehetett újdonságokat - mellesleg így néz ki belülről a hiperfejlett karbontechnológia á la Giant (TCR SL)...

Sok találgatás folyt a 2013-as Giant fejlesztésekkel és új modellekkel kapcsolatban. A szponzorált profi versenyzők alatt már a 2012 szezon elejétől látni lehetett újdonságokat, amit könnyű volt beazonosítani, mint az új 29″-os Trance X, a Glory DH vagy az XTC Advanced 29-es merevfarú. Az előző kettő továbbra is aluból készül, és ami még biztos: nem lesz 2013-ban 650B kerékméretű Giant.

Az országúti gépek tekintetében a Giant az egész versenyszezonban tesztelt egy aerodinamikai szempontból optimalizált országúti modellt, amely – mint ahogy az a Eurobike-on kiderült – a Propel nevet viseli. Ezen kívül kitalálható volt, hogy a már jól bevált TCR országúti modellek csak apróbb finomításon esnek át, mivel az újdonságot úgyis a nagy alkatrészgyártók 2013 fejlesztései fogják biztosítani, mint a 9000-es sorozatú, 11 fokozatos Dura Ace és az Ultegra-szintű elektronikus szett.

Az új XTC Advanced SL 29-es egy vérbeli CC-versenymonti...

Kezdjük a mustrát a montikkal, azon belül is az új XTC Advanced SL 29-essel, amely egy végbeli CC-versenymonti, 1050 grammos hiperfejlett karbonvázzal, kellő merevséggel és strapabírósággal. A londoni játékokon is tesztelték, több Giant által szponzorált versenyző ezzel állt rajthoz. Merevfarú mivolta ellenére állítólag kényelmes, amely nagyrész a 27,2 mm-es nyeregszárnak köszönhető. Ezen felül bilincs nélküli nyeregszárrögzítést találunk: ez a felsőcső alatt kapja a kíméletes szorítóerőt. 0-ás és 1-es felszereltségi szinttel szállítják, a SRAM XX szett jelenti a csúcsmodellt. A váz ára elérhetőbb lesz, mint korábban: előreláthatóan 2250 dollár körül alakul.

Az új 29"-os Trance-eken megszokott gyors irányítást élvezhetjük a nagy kerék könnyed gördülésével párosítva (a képen a legegyszerűbb felszereltségű változat, és az sem gyenge!)

Az új Trance X 29-es állítólag rengeteg fejlesztőmunkát igényelt, mivel nem volt elégséges a 26″-os változat geometriáját 1 az 1-ben átvenni: a nagyméretű kerekektől kiindulva újra kellett gondolni a vázkialakítást, illetve a felfüggesztést. A fő tervezési cél a láncvillahossz minimalizálása volt, amely lehetővé teszi, hogy a Trance-eken megszokott gyors irányítást élvezhessük a nagy kerék könnyed gördülésével párosítva. A „felméretezésben” a váz minden eleme megváltozott, a csőprofiloktól a himbakaron át a rugóstagig. Az alapanyag marad az Aluxx SL-ötvözet, a középrész BB86-szabványú és a fejcső természetesen a Giant OverDrive2-es rendszerét alkalmazza. Három felszereltséggel lesz elérhető.

Nem egyszerű megjósolni, hogy ki érzi majd otthonosan magát egy rendkívül könnyű, gyors irányítású, 130/130 mm-t mozgó össztelós 29″-oson: ma már a CC-pályák is elég sziklásak, technikásak egy ilyen géphez, egy extrém maratonverseny is igényelhet pont ilyen technikai paramétereket. Jövőre meglátjuk, hogy a versenyzők és a lelkes amatőrök ilyen lovat akartak-e a Giant-tól…

Danny Hart, a 2011-es DH-világbajnok segítette a Giant mérnökeit a tervezésben...

A Glory is megújul 2013-ban. Danny Hart, a 2011-es DH-világbajnok segítette a Giant mérnökeit a tervezésben, és ha neki megfelel, akkor már eleve nem lehet rossz a gép. Sokan tippeltek arra, hogy a Giant az alapanyag kérdésében a karbont választja (elvégre az 1980 óta foglalkozik szénszálas technológiával, ma ebben is piacvezető), de a megbízhatóság és strapabíróság végett megmaradt a jól bevált Aluxx-ötvözet. Három évet igényelt ez a fejlesztési mérföldkő: ez idő alatt Hart kipróbált lényegében minden lehetőséget, amellyel finomítani lehetett a meglévő modellt.

Hart kipróbált lényegében minden lehetőséget, amellyel finomítani lehetett a meglévő modellt...

A legfőbb változások a geometriában találhatók: az új Glory kissé hosszabb tengelytávval, laposabb fejcső-szöggel rendelkezik, amely stabilabb irányítást biztosít a világkupa hihetetlen kihívásokat jelentő DH-pályáin. Két megépített változatban és vázszettként lesz elérhető.

Az Anthem és a dirt-ös STP is csak felszereltségi változásokon esik át 2013-ban...

A 2013-as kínálatban megmarad az STP, de számos új elemmel bővül, amely megfelelőbbé teszi a dörtös közönség számára. Így már nem egy 4X/dirt hibridmodell kerül jövőre a boltokba, hanem egy vérbeli dirtgép, egysebességes meghajtással, 3-részes Cro-Mo hajtókarral, Pivotal nyereggel, illetve dirt/street-specifikus köpennyel, ahogy az a nagykönyvben meg van írva! Kicsivel 1500 dollár felett lesz a komplett gép, a 2013-as vázszett külön ennek feléért lehet majd a Tied!

A féltve őrzött Propel csak a vitrinen keresztül volt megszemlélhető...

És akkor jöjjön egy kis aszfaltos fejlesztés! Az aerodinamikára optimalizált, de mezőnyversenyre tervezett Propel Advanced modell látszólag még nincs szériagyártásban, mivel a kiállításon a holland rabobankos Theo Bos saját gépe volt látható, egyértelmű használati jelekkel, ráadásul üvegkalitkában. Mindenképpen érdekesség a TRP TTV lineáris húzású féktest mind elől, mind hátul, amely tökéletesen illeszkedik az áramvonalas csőprofilokba. A bowdent – ahol ez lehetséges – belül vezették, a váz irányába konkrétan a kormányszár mögött lép be.

Az olimpiai győztes holland Vos hölgyspecifikus TCR SL-je 2013-as elektronikus Dura Ace-szel...
Giant,GranFondo,Talon,Anthem,Glory,Trance X 29,XTC SL 29,Bringaexpo,Eurobike 2012,kerékpár kiállítás
Méltán büszkék erre a példányra a Giant fejlesztői!

A Giant marketingfőnöke úgy tájékoztatott, hogy a vitrinben látható darab a sokadik elkészített változat, a Pro-Tourban szereplő Rabobank csapat végzi a tesztelést, és 2013 tavaszára lesz a Propelből mindenki számára elérhető kerékpár. Ami biztos, hogy saját tesztjeik alapján a leggyorsabb és legmerevebb masina lesz kategóriájában, tömege is súlyorientáltabb, mint a konkurens fejlesztések.

Giant,GranFondo,Talon,Anthem,Glory,Trance X 29,XTC SL 29,Bringaexpo,Eurobike 2012,kerékpár kiállítás
A OverDrive2 fejcső belülről

Szerencsére a Propellel ellentétben nem kell előjegyzést felvenni az új TCR Advanced SL-re. Az igazi újdonság a felszereltségben lesz: a pehelykönnyű csúcsmodell elérhető lesz mind az elektronikus vezérlésű, mind a mechanikus új 9000-es sorozatú, 11-fokozatos Shimano Dura Ace-szel, illetve az új elektronikus Ultegrával is.

Az időfutamversenyre vagy hosszú távú triatlonra tervezett Trinity esetében az utóbbi változat homlokcsöve előtt a légterelő borítás határozott formát kapott, mivel azokon a versenyeken az UCI-szabályozás (1 a 3-hoz szabály) nem érvényes. Természetesen a Shimano minden újdonságával elérhető lesz, érdekesség továbbá, hogy az Ultegrával felszerelt SL1 esetében az igen drága Zipp kerékszett helyébe a Giant nekiállt, és saját aerodinamikailag optimalizált karbonkerékszettet fejlesztett P-SLR1 néven.

Giant,GranFondo,Talon,Anthem,Glory,Trance X 29,XTC SL 29,Bringaexpo,Eurobike 2012,kerékpár kiállítás
Az időfutamversenyre és hosszú távú triatlonra tervezett Trinity nem egyforma, de miért nem?

Az elektromos kerékpárok, pontosabban a hajtásrásegítéses Pedelec-ek piacára is gőzerővel fejleszt a tajvani óriás. A Giant a saját “Syncdrive” fantázianevű motorját veti be az új Talon monti, illetve az Aspiro trekkingkerékpárban. A 36V-os 360Wh-ás akksival üzemeltetett bringák 80-100 km-es hatótávolságot tudnak. A nagyméretű kijelzőről könnyedén le tudjuk olvasni az adatokat. A trekkingbringa a 2012-es hagyományos modell felfrissített verziója, a műszaki paraméterekben pedig teljes egészében megegyezik a Talonnal. A súlyuk teljes felszereltség mellett is 20 kg-os marad, ami nem rossz ebben a kategóriában.

időfutamversenyre vagy hosszú távú triatlonra tervezett Trinity
A Pedelec-ek piacára is gőzerővel fejleszt a tajvani óriás...

További infó a forgalmazótól (+36 70 376 0668), illetve a gyártó magyar nyelvű honlapján olvasható.
(x)

Fegyverletétel a földgömb tetején a spanyol polgárháborúban

Ma eldől a Vuelta! – nyilatkozott minden szakember a szakasz kezdete előtt. Hát valóban a mai volt az utolsó esély, hogy az összetett állásán még változtatni lehessen, de tovább fokozva az izgalmakat, a pontversenyért és a hegyi trikóért folyó harc sem volt még a nap elején „lezsírozva”.

A 171 km-es etapon egy kiemelt, három első és egy második kategóriás hegyet kell megmászniuk a kerekeseknek. A befutó a szakasz legkeményebb hegyének csúcsán, a Bola del Mundón, azaz a „földgömb” tetején volt. Ez Madridtól északra található, egy TV-adótorony van a tetején, az oda felvezető út 11,4 km hosszú és átlagban 8,6%-os meredekségű, az utolsó 3 km-be pedig van akár 23%-os rész is. Emlékezhetünk, amikor az azóta eltiltott Ezekiel Mosquera és Vicenzo Nibali küszködött 2010-ben a ködlepte Bola del Mundo kaptatóján.

Előtte még két első kategóriás hegyet kellett abszolválni a végletekig elcsigázott mezőnynek: a Puerto de la Morcuera 9.2 km és 6.9%, a Puerto de Cotos 13.8km és 4.9% átlagmeredekségű, illetve több kisebbet, amelyen valamennyi hegyi pontot még lehetett szerezni. Az összetett elsőségért folyó harcot pedig a Bola del Mundón kellett megvívni a spanyol triónak.

A Bola del Mundo jelentése "földgömb"

Ellenben az első 10-en belüli sorrend sem volt mindegy a csapatok és a versenyzőknek, így ott is nagy harc volt várható. A hegyi trikó megtartásáért az ausztrál Simon Clark (Orica-GreenEdge) ismét tett egy eltökélt próbálkozást, benne volt az esős rajt után formálódott 20 fős szökevénycsoportban: Juan José Cobo (Movistar), Maxime Bouet, Matteo Montaguti (Ag2r-La Mondiale), Fredrik Kessiakoff, Kevin Seeldrayers (Astana), Klaas Lodewyck (BMC), David De La Fuente (Caja Rural), Leonardo Duque (Cofidis), Romain Sicard (Euskaltel-Euskadi), Thomas Peterson (Garmin-Sharp), Mikhail Ignatiev, Denis Menchov (Katusha), Denys Kostyuk (Lampre-ISD), Kevin De Weert, Gert Steegmans (Omega Pharma-QuickStep), Simon Clarke (Orica-GreenEdge), Tiago Machado (RadioShack-Nissan), Richie Porte (Sky) és Simon Geschke (Argos-Shimano).

A három spanyol harcos csak egymásra figyelt - Mencsov tőlük mehetett...

A szemerkélő eső mindkét „bemelegítő” hegyen hűtötte a kerekeseket, ezeket  a kaptatókat Clark rendre megnyerte, elvitt egy 2. kategóriást is mindösszesen 25 pontot bezsebelve, így a Bola del Mundo befutójától függetlenül övé lesz a kék trikó Madridban. Az Euskatel állt az élre, hogy a Bola del Mundo előtt faragjon a szökevénycsoport közel 10 perces előnyéből. Erőfeszítésük célja nem volt egyértelmű, gyaníthatóan az eddigi halvány szereplést próbálták egy kis „narancsdömpinggel” színezni. A szökevények előnye 40 km-rel a cél előtt 6 perc körül stabilizálódott, ami tökéletesen kétesélyessé tette próbálkozásukat. Az összhang közöttük megbomlott, például Seeldrayers próbálkozott a csapatmunkát „egyéniben” folytatni, talán csapattársának, az időfutamban diadalmaskodó Kessiakoffnak előkészíteni a terepet.

Hátul a mezőnyben minden békés volt az utolsó hegy lábáig. Amikor a szökevények elérték megkezdték a „földgömb” meghódítását, Richie Porte (Sky), Kevin De Weert (Omega Pharma-QuickStep) és a nagy öreg, a kétszeres Vuelta és egyszeres Giro d’Italia győztes Denis Menchov, manapság Puritó hű fegyverhordója lépett meg a többi szökevénytől. Hátul Igor Anton (Euskaltel-Euskadi) tett egy próbálkozást arra, hogy összetettbeli 9. helyezésén esetleg javítani tudjon.

A Bola del Mundo profilja

A meredek, kopár, keskeny, betonlapokból kirakott recegős utolsó 3 km-hez érve Kevin De Weert leszakadt, így Bradley Wiggins, jelenleg pedig Christopher Froome első számú segítője, a tazmán Porte vezette fel a tapasztalt Mencsovot. Előnyük bőven volt, csak be kellett osztani erejüket, hogy felérjenek a hihetetlenül meredek, kanyargó „falon”. Mint ahogy várható volt, a korosodó, ámbár kiváló időfutammenő Mencsov (jelenlegi orosz bajnok ebben a diszciplinában) ezt jobban meg tudta oldani, az utolsó 50 méteren támadott, amit Porte nem tudott átvenni.

Lejjebb a hegyen is ropogtak a fegyverek, a spanyol polgárháború Purito támadásával indult, amit meglepő módon Contador nem tudott átvenni, de Valverde még nála is jobban lemaradt. A három megkülönböztetett trikó közül a zöld elhúzott, a vörös látótávolságból követte, majd a fehér (kombinációs) még eggyel lejjebb. Igor Antont kikerülték, majd Valverde magához tért, és otthagyta a szokatlanul rosszul mozgó Contadort. Innentől Albert csak arra törekedett, hogy ne vesszen el a vezető hely, Valverde, hogy megmaradjon a 2., Rodriguez pedig ment, ahogy csak a puskacsövön kifért. Itt már látszott, hogy közel a csata vége, kissé szorosabb állás mellett megtörténhet a fegyverletétel.

Contador megrogyott, de meg tudta tartani előnye nagy részét! Így kell visszatérni...

A 20. szakasz eredménye:

1. Denis Menchov (Rus) Katusha Team 4:48:48
2. Richie Porte (Aus) Sky Procycling 0:00:17
3. Kevin De Weert (Bel) Omega Pharma-Quickstep 0:00:42
4. Fredrik Carl Wilhelm Kessiakoff (Swe) Astana Pro Team 0:01:16
5. Romain Sicard (Fra) Euskaltel – Euskadi 0:01:39
6. Eros Capecchi (Ita) Liquigas-Cannondale 0:02:30
7. Maxime Bouet (Fra) AG2R La Mondiale 0:02:39
8. Simon Geschke (Ger) Argos-Shimano 0:03:14
9. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team 0:03:31
10. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:03:56

Az összetett állás:

1. Alberto Contador Velasco (Spa) Saxo Bank – Tinkoff Bank 82:14:52
2. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:01:16
3. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team 0:01:37
4. Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:10:16
5. Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha Team 0:11:29
6. Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team 0:12:23
7. Andrew Talansky (USA) Garmin – Sharp 0:13:28
8. Laurens Ten Dam (Ned) Rabobank Cycling Team 0:13:41
9. Igor Anton Hernandez (Spa) Euskaltel – Euskadi 0:14:01
10. Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team 0:16:13

 

A 19. szakasz összefoglalója

A 18. szakasz összefoglalója

A 17. szakasz összefoglalója

A 16. szakasz összefoglalója

A 15. szakasz összefoglalója

A 14. szakasz összefoglalója

A 13. szakasz összefoglalója

A 12. szakasz összefoglalója

A 11. szakasz összefoglalója

A 10. szakasz összefoglalója

A 9. szakasz összefoglalója

A 8. szakasz összefoglalója

A 7. szakasz összefoglalója

A 6. szakasz összefoglalója

Az 5. szakasz összefoglalója

A 4. szakasz összefoglalója

A 3. szakasz összefoglalója

A 2. szakasz összefoglalója

Az 1. szakasz összefoglalója

Ki nyerheti a 67. Vuelta a Espana-t?

A Vuelta a Espana rajtlistája, esélyesek

A 2012-es Vuelta a Espana útvonala