A Vento 4.0 Ultegra szettel és Easton kiegészítőkkel
Ahogy tavaly is, egy szolíd, letisztult standon vártak minket a lengyel Kross kerékpárok. Sok modell már ismerős volt, mivel már nyár eleje óta sorra jelentek meg a fotók és a lengyel gyári csapat is már a jövő évi modelleket tesztelte – például az idei Duna Maratonon.
A Vento 4.0 Ultegra szettel és Easton kiegészítőkkel
A paletta egyszerre négy, kettő karbon és kettő alumínium országúti bringával bővült. A csúcsmodell a Vento 4.0 a sorozat legjobbja, míg az 1.0 a legegyszerűbb felszereltségű, három tányéros hajtóművel szerelt modell. A karbon vázuk nagyon tetszetős a letisztult vonalvezetéssel. A váz a már szinte alapnak számító tapered fejcsővel és BB92-es pressfit középcsapággyal érkezik. A felszereltség a szinte profi, de még elérhető kategóriába helyezi a bringát a maga Shimano Ultegra szettjével és Easton EA50-EA70-es kiegészítőivel.
A csupán sportolni vágyóknak: Vento 2.0
Az erősebb felszereltségű Aluminium Superlite vázra épült Vento 2.0-ra javarészt Shimano Sora alkatrészek kerültek. Így egy 27 sebességes, kellemes külsejű bringával elégíthetjük ki hobbi országútis vágyainkat.
Elegáns, sportos, városi - Inzai
A sportos városi felhasználókra is gondoltak, ami az Inzai és Seto modellekben testesült meg. Az Inzai a minimal és „örök élet meg egy nap” elvek alapján készült: Nexus 8 sebességes agyváltó és hidraulikus tárcsafék és a matt sötétszürke szín teszik teljessé a képet.
Nagyszüleink bringája új köntösben
Késő nyári reggel van, Anyu kitolja a garázsból a bringát, berakja az első kosárba a csomagját és munkába indul. A hosszú szoknyáját nem darálja be se a kerék, se a lánc, mert mindkettő védőburkolattal ellátott. A pékség ellőtt megállva irigykedve néznek a többiek, hogy milyen kényelmes lehet a rugós nyereg, a hajlított kormány. De a mi Anyukánk nem foglalkozik ezzel, felpattan, a legkényelmesebb fokozatba kattintja a 3 sebességes Nexus agyváltót és továbbhalad.
A végére hagytam a számomra legkedvesebb területet, a mountain bike-okat:
Kross Level A9
A sportosabb vonalat képviselő Level A széria egy taggal bővült, így a felszereltségben még kisebb lépéseket találunk az elérhető 11 modell között. A sorozatból két karbon kerékpárt is teszteltünk az elmúlt egy évben, érdemes visszalapozni.
Az alumínium vázra épült Level B7, B6, B4, B3, B2 modellekkel kedvezőbb áron elérhetjük a "29"-os érzést" - a képen: Level B6
Már 2009-2010-ben is próbálkoztak a 29″-os kerékmérettel, de akkor valahogy nem voltak túl kapósak a Reynolds csövekből készült bringák. Erre az is utal, hogy tavaly teljesen kikerült a kínálatból. Aztán idén néhány belépő szintő bringával ismét visszatértek, majd a legfrissebb szerzetek a karbon vázas modellek lettek. Jövőre már összesen 7 féle nagykerekű modell közül választhatunk, az alumínium vázas, V-fékes modelltől a csúcs szettel szerelt karbonig.
A legjobb nagykerekű: Level B+
A csúcs B+ Carbon SL anyagból készült, aminek a szálai oly módon rendezettek, hogy a maximális merevség mellé kellő rugalmasságot biztosítson függőleges irányban. Az összes váz általános jellemzője a sportos geometria, ez típustól függően 610-620 mm hosszú felsőcső-hosszt jelent 19-20″ vázméret mellett.
Vázerősítés a nyeregcsőnél - Level B+
A Carbon SL váz jellegzetessége egy plusz háromszög a nyeregcső és felsőcső találkozásánál. Ez nemcsak egyedi külsőt kölcsönöz a váznak, de merevebbé és erősebbé is teszi a nyeregcső környékét.
A felfelé bővült paletta eredménye: Earth 3.0
Az Earth össztelós bringák még csak tavaly debütáltak a Kross palettáján, de már háromra bővítették a két modellből álló sorozatot. Feltételezem, hogy a vásárlói igények „követelték” ezt a magasabb felszereltségű bringát. A vázon saját fejlesztésű rugózási rendszer (RVS) biztosít pogózásmentes pedálozást a hátsó rugóstag akadályoztatása nélkül.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) elnöke, Pat McQuaid a minap úgy nyilatkozott a Reuters hírügynökségnek, hogy a nemzetközi szervezet asztalán nincs előkészítés alatt fellebbezés az amerikai antidoping ügynökség (USADA) döntése ellen, miszerint az amerikai Lance Armstrongot megfosztották többek között hét Tour de France-győzelmétől és örökre eltiltották a versenyzéstől.
Az UCI-nak nincs oka semmilyen lépéseket tenni, amíg nincsenek az asztalunkon az ügy aktái. Az USADA-nál van a teljes anyag, várjuk meg, amíg megkapjuk tőlük. Az akták fényében meg kell vizsgálnunk a döntést, amihez szükség lesz némi időre. Biztosíthatom azonban önöket, hogy prioritással kezeljük az ügyet. Amennyiben viszont nem merül fel semmilyen komoly ok, ami alapján másképp tennénk, az UCI nem tervezi, hogy a lausanne-i sport döntőbírósághoz (CAS) fordulna fellebbezéssel, vagy ne hagyná jóvá az USADA döntését Armstrong ügyében. – mondta McQuaid.
Hegedűs László a 8-as döntőben (jobbról a második)
A tegnap esti döntőbe jutva Hegedüs László a nyolcadik helyen végzett, feltéve ezzel a koronát egy remek szezonra, mely során többször is döntőbe került a világkupa-versenyeken, az Európa-bajnokságon pedig 6. lett.
A Veres Ördögök – Monster versenyzője, aki idén a Koxx gyári támogatását élvezi, az ausztriai Saalfeldenben lezajló versenyen 26”-os kategóriában érte el a kiváló eredményt, amit így kommentált Facebook-oldalán:
„Végül az idei évben megrendezett Ausztriai Világ Bajnokságon a 8. helyen végeztem!! Mondhatni az eddigi legnagyobb sikerem ez, köszönöm az összes Magyar szurkolónak és a barátaimnak a személyes segítséget!”
A döntő végeredménye:
1. COUSTELLIER Gilles francia 19 hibapont
2. FONTENOY Aurélien francia 35 hp.
3. BELAEY Kenny belga 39 hp.
4. HERRMANN Hannes német 42 hp.
5. VUILLERMOT Nicolas francia 48 hp.
6. WEBSTER John kanadai 50 hp.
7. DUNAND Guillaume francia 52 hp.
8. HEGEDÜS László magyar 59 hp.
Nem lehet elfelejteni a belga Philippe Gilbert 2011-es szezonját, amikor azt a versenyt nyerte meg, amelyiket akarta. Csak egyvalami nem jött össze: a világbajnokság. Idén szinte a legrosszabb profi szezonját produkálta. A Vuelta a Espana-n viszont már második szakaszsikerét aratta ma, úgy tűnik kezd formába lendülni…
A Penafiel és La Lastrilla közötti 178 kilométeres szakasz nagy része a várakozással telt. Unalmas táj, lassú tempó, de mindenki tudta, az utolsó pár kilométer izgalmas végjátékot tartogat az emelkedő befutóval. Csak győzzük kivárni. Hat óra is elmúlt, mire a mezőny végre megérkezett a hajrára, és az esélyesek egy nagyobb csoportja el is szakadt a peloton maradék részétől.
A befutóhoz vezető rövid emelkedő elején az ír Nicolas Roche próbálkozott, a spanyol Juan Antonio Flecha és a dán Matti Breschel tartottak vele, sőt, a négy szakaszt nyerő német John Degenkolb is próbált velük menni, hogy minél előbb legyen a hajrán.
Hátulról azonban az olasz exvilágbajnok, Alessandro Ballan munkájának köszönhetően felzárkóztak az esélyesek, s Ballan csapattársa, Gilbert a várakozásoknak megfelelően támadott is az utolsó 500 méteren. Ben Swift próbált tapadni rá, de ezen a Vueltán a brit úgy tűnik képtelen nyerő ember lenni.
Gilbert magabiztosan nyert, mögötte Alejandro Valverde érkezett nagy lendülettel a második helyre csípve 8 másodpercet Contadoron, mögötte Dani Moreno vitte el a harmadik helyért járó másodperceket kapitánya, Joaquim Rodriguez elől. Még mielőtt bántanánk, ő Valverde második helyét próbálta megakadályozni, s nyilván nem húzhatta be utána a féket.
A 19. szakasz eredménye:
1. Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team
2. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team
3. Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha Team
4. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team
5. Gianni Meersman (Bel) Lotto Belisol Team 0:00:03
6. Bauke Mollema (Ned) Rabobank Cycling Team
7. Jan Bakelants (Bel) RadioShack-Nissan
8. Ben Swift (GBr) Sky Procycling
9. Rinaldo Nocentini (Ita) AG2R La Mondiale
10. Sergio Luis Henao Montoya (Col) Sky Procycling
Az összetett állás:
1. Alberto Contador Velasco (Spa) Saxo Bank – Tinkoff Bank 77:21:49
2. Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:01:35
3. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team 0:02:21
4. Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:09:48
5. Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha Team 0:11:29
6. Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team 0:12:00
7. Laurens Ten Dam (Ned) Rabobank Cycling Team 0:12:58
8. Andrew Talansky (USA) Garmin – Sharp 0:13:09
9. Igor Anton (Spa) Euskaltel – Euskadi 0:13:52
10. Gorka Verdugo Marcotegui (Spa) Euskaltel – Euskadi 0:15:54
Talán a leghálásabb feladat az Eurobike-kon bemutatott 2013-as paletták bemutatásai közül a BMC kínálatának ismertetése, ugyanis nem sokat kellett gondolkozni, mit fényképezzünk a standon, annyi érdekes részletet láthattunk az új BMC modelleken.
BMC 2013 - Eurobike
Az egyik olyan gyártóról van szó, mely sosem hódolt be a mainstream-nek, nem duma csupán a termékelőállítási folyamat leírása bemutatkozójukban. A kiállításon folytatott beszélgetés során kicsit a kulisszák mögé tekinthettünk, amiben volt kis panaszkodás is, de a bringák szempontjából pozitív a végkicsengés.
BMC 2013 - Eurobike
A pletyka szerint végső soron egy hobbicégről van szó, ami szorosan a profi kerékpáros csapattal egybeforrva működik, melynek hátterében ugyanaz a hallókészülék-iparban érdekelt üzletember áll, aki annak idején a Phonak csapatát működtette (amely természetesen BMC kerékpárokon közlekedett).
BMC 2013 - Eurobike: TM01
A BMC Team tulajdonképpen veszteséges, de ez nem is számít, fontosabb, hogy nem kötnek kompromisszumot, céljaikat a legmagasabb szinten próbálják megvalósítani. Ez látszik a high-end bringákon is, melyek Svájcban készülnek, nem éppen költséghatékony gyártási technológiákkal. Még mindig kitartanak például a lassan 10 éves koncepció, a muffos kialakítás mellett is (annak idején ezek karbon csövekből, alu muffokkal készültek, ma már természetesen kizárólag a szénszálas anyagból).
BMC 2013 - Eurobike
Jól fémjelzi ezt a BMC zászlóshajója, az Impec, melynek karboncsöveit egy speciális ipari robot „szövi” és a szálak elrendezése adott csövön belül is változik a terhelésnek megfelelően. Szintén változik a csövek keresztmetszete is, és az egyes csövekhez használt karbont is külön-külön tervezik, annak megfelelően, hogy adott helyen a minél nagyobb merevség, vagy éppen a kényelem biztosítása a fő szempont. A csöveket szuper szerkezeti merevséget biztosító muffok tartják össze.
BMC 2013 - Eurobike: Impec
A Load Specific Weave technológiával készült 2013-as Impec-et a magyar bajnok, Kusztor Péter már idén tesztelte, ahogy korábban beszámoltunk róla. Az eredmény egyébként egy 5000 eurós vázszett, ami az egyik legdrágább a világon, de az is tény, hogy talán a világ legfejlettebb gyártástechnológiája áll mögötte.
BMC 2013 - Eurobik: TMR01
Ha nem is az LSW technológiával, de szintén Svájcban, manufakturális gyártásban készül a BMC legfeltűnőbb újdonsága 2013-ra, a Timemachine TMR01. Ez a bringa remekül illeszkedik – vagyis inkább túlmutat – az egyre divatosabb, kimondottan aerodinamikus kerékpárok (például Specialized McLaren Venge, Scott Foil, Ridley Noah) sorába.
BMC 2013 - Eurobike
Merész húzás, de a BMC mérnökei átültették a profi mezőny egyik legfejlettebb időfutambringája, a Timemachine műszaki megoldásait egy mezőnyversenyzésre használható kerékpárra. Aerodinamikus profilú elemmel ellátott villa, melyben saját rendelésre készülő integrált fékeket találunk (teszem gyorsan hozzá, a standon húzogatva nem olyan meggyőző, mint egy csúcs kéttengelyes patkó), integrált kábelezés, aero nyeregcsővel, melynek tetején változtatható a befogó pozíciója, BB86 középrész.
BMC 2013 - Eurobike
Érdemes szót ejteni a DTi koncepcióról is: Dual Transmission Integration – vagyis a BMC legújabb fejlesztésű bringáin úgy alakítják a kábelezés lehetőségét, hogy a vázak az összes elképzelhető elektronikus vagy mechanikus váltórendszerrel kompatibilis legyen, beleértve a még piacra sem dobott, vázba integrált akkumulátorokat. Ez nagyon fontos szempont, hiszen könnyen előfordulhat bárkivel, hogy vásárolna egy Di2 rendszert mondjuk a meglévő csúcs karbonvázára, és kompatibilitási problémákkal találkozik…
BMC 2013 - Eurobike
A TimeMachine TM01, TMR01 és a GranFondo GF01 vázak is ilyen szellemben készülnek, az időfutam kerékpáron például az eddig kapható Di2 akkumulátort is elhelyezhetjük a vázban. A TM01 időfutam váz más szempontból is különleges, ugyanis annyiféleképpen állíthatjuk a nyereg és a kormány helyzetét, hogy összesen 128 különböző pozíció létezik. Állítható a nyereg-befogó síkban, állítható a stucni szöge, és hossza is.
BMC 2013 - Eurobike: GF01
Országúti fronton a TMR01 mellett a BMC másik nagy dobása a GranFondo GF01, melynek első kampányát az idei Párizs-Rubaix-ra időzítették. Egy olyan kerékpárról van szó, melynél a kényelem biztosítása nagyobb arányban játszik szerepet, mint bármelyik korábbi BMC kerékpár esetében.
BMC 2013 - Eurobike
Természetesen a GF01 a TeamMachine és RaceMachine kerékpárokon már korábban is alkalmazott koncepció, a TCC – Tuned Compliance Concept szerint készül, vagyis a váz négy fő darabját különböző tulajdonságú karbonszövetekből készítik. Hogy a bringa elviselje a kockaköveken jelentkező igénybevételt is, a támvilláknál, nyeregcsőnél fokozottabban előtérbe kerül a rezgéselnyelő tulajdonság.
BMC 2013 - Eurobike
Nem csak a felhasznált karbonnal játszottak azonban a tervezők, a GF01-en a vázkialakítás is meglehetősen egyedi. A támvilla profilja szinte már egy softail-t idéz, és egy szemléltető eszköz segítségével azt is megnézhettük, hogyan viselkedik ez a szerkezet, ha a pavékon pattog a kerék. Meggyőző…
BMC 2013 - Eurobike
Nemcsak a szerkezeti megoldások, de a szögek, a geometria is kényelmesebbé teszik a BMC GranFondo kerékpárokat, egyértelműen látszik, hogy itt főleg a cycloturista közönséget szeretnék megnyerni. A GF02 sorozatban egy 105-össel szerelt, mechanikus tárcsafékes országútit is kínálnak.
BMC 2013 - Eurobike: Hincapie és a Lucky seventeen
Érdekes, hogy már mennyire nem szempont az országúti kerékpárgyártásban a minél jobb súlyadatok üldözése, a fentebb bemutatott TMR01 modellt például 7,5 kg alatt nem is kaphatjuk meg, és a GF01 is csak a Sram Red verzioban közelíti a 7 kilót. Szerencsére a gramm-mániás profiknak még mindig ott a TeamMachine és a RaceMachine, előbbi 6 kilogrammos kiszereléssel is kapható. A stand leghíresebb teamgépe is egy TeamMachine volt, a 17. Tour de France-ot teljesítő amerikai George Hincapie masinája.
BMC 2013 - Eurobike
Lucky Seventeen – utalva arra, hogy ehhez már szerencse is kell. 17 Tour de France… A kiállításon a bringa előtt állva én konkrétan beleborzongtam, eszembe jutott az a rengeteg meló, amit Big George beletett ebbe a sportba, a mérhetetlen alázat, a híres visszér a bal lábán…
BMC 2013 - Eurobike: Teamelite TE01
Komolyan erősített a BMC mountain bike vonalon is, láthatóan a 29-es kerékméret mellett letéve a voksot. A csúcs karbongépen, a TeamElite TE01 29-en az országútról ismert koncepciókkal is találkozhatunk. A 29er kínálat amúgy a kedvezőbb árú alumínium gépekig terjed.
BMC 2013 - Eurobike
Ilyen például a TCC – Tuned Compliance Concept, de támvillákon is látható a rokonság a komfortot kínáló GranFondo bringákkal. Jellemzője még a BMC 29ernek a kimondottan alacsony homlokcső, és a ritka rövid, 429 mm-es láncvilla, amivel valószínűleg jobban gyorsítható a gép egy átlagos 29esnél.
BMC 2013 - Eurobike
Össztelós vonalon a BMC mountain bike-okra jellemző APV – Advanced Pivot System lett adaptálva a 29-es fullyra is, ami nem egyszerű feladat, hiszen a láncvillánál nem sok helyből gazdálkodhattak. A dual-linket használó virtuális forgáspontú rendszer a nemzetközi szaksajtó szerint kiváló – progresszív – karakterisztikájú, és meglehetősen pogózásmentes. Mi még nem próbáltuk, talán ami késik, nem múlik.
Magyarországi BMC információ a MOAB honlapján, IDE KATTINTVA
Ma került sor az Ausztriában rendezett mountain bike világbajnokságon a 23 év alatti hölgyek és férfiak futamaira az olimpiai krossz szakágban, mindkét számban érdekeltek voltunk.
Első hegyikerékpáros hölgy olimpikonunk, Benkó Barbara stílszerűen – aki követte idei szezonját, tudja miről beszélünk – a 13. pozícióban végzett a győztes svájci Jolanda Neff mögött, 7 perces hátrányban az ötkörös versenyen. Kéri Zsófiát már két kör után kiszólították.
Barbi így értékelte a futamot közösségi oldalán: „Világbajnokság 13. hely! Olyan volt, mint a szezon: gyenge… Viszont kint volt a családom és rengeteg magyar, nagyon-nagyon szépen köszönöm a szurkolást, a legjobbak vagytok! 🙂
Este trial döntő Hegedűs Lacival, aki történelmet írva első magyarként VB top 8-ban a döntőben! Allez Laci, megyünk szurkolni!”
Az U23 férfiak között Juhász Zsolt hozta a legjobb eredményt, a hatkörös futamon 5:51 perccel elmaradva a világbajnok cseh Ondrej Cink mögött a 23. helyen végzett. Meggyesi Gergő három kör hátránnyal fejezte be a versenyt, Szatmáry András feladta a világbajnokságot.
Eredmények:
U23 nők
1. Jolanda Neff (Switzerland) 1:23:57
2. Yana Belomoyna (Ukraine) 0:00:18
3. Paula Gorycka (Poland) 0:00:27
4. Annie Last (Great Britain) 0:00:47
5. Monika Zur (Poland) 0:01:54
6. Helen Grobert (Germany) 0:03:10
7. Anne Terpstra (Netherlands) 0:03:58
8. Ekaterina Anoshina (Russian Federation) 0:04:32
9. Serena Calvetti (Italy) 0:04:40
10. Michelle Hediger (Switzerland) 0:04:54
…
13. Benkó Barbara (Hungary) 0:07:22
…
3 kör hátrány Kéri Zsófia (Hungary)
U23 férfiak
1. Ondrej Cink (Czech Republic) 1:19:40
2. Michiel Van Der Heijden (Netherlands) 0:00:14
3. Daniele Braidot (Italy) 0:00:48
4. Alexander Gehbauer (Austria) 0:01:34
5. Luca Braidot (Italy) 0:02:12
6. Jens Schuermans (Belgium) 0:02:39
7. Gerhard Kerschbaumer (Italy) 0:02:45
8. Markus Schulte-Luenzum (Germany) 0:02:57
9. Julian Schelb (Germany) 0:03:02
10. Nicholas Pettina (Italy) 0:03:11
…
23. Juhász Zsolt (Hungary) 0:05:51
3 kör hátrány Meggyesi Gergő (Hungary)
DNF Szatmáry András (Hungary)
Mountain bike-kal motocross pályán – röviden így jellemezhető a szeptember 16-án megrendezásre kerülő MTBcross verseny, melynek kiírása az alábbiakban olvasható:
Helyszín: 2012.09.16. Nemesbikk, Motocross Raceway Park
Rendező: team3K / Kerékpár Klub Kazincbarcika
Nevezés:
– a helyszínen: az aktuális rajt előtt legkésőbb 1 órával.
– előnevezés: e-mailben a barcikacycling@gmail.com címen (név, születési év, lakóhely/egyesület feltüntetésével) 2012.09.15.-ig.
A nevezési díj 1200 HUF ( U15 kategóriákban 500 HUF ).
Győztes az, aki a szabályok betartásával legrövidebb idő alatt teljesíti a távot.
Minden induló ajándékot kap az EthicSport jóvoltából.
A verseny után helyben készült gulyáslevessel vendégeljük meg a résztvevőket.
Szélsőséges időjárás (tartós/nagy mennyiségű eső) esetén a motocrosspálya járhatatlansága miatt a verseny későbbi időpontban kerül megrendezésre! Minden ezzel kapcsolatos info a honlapunkon kerül közlésre.
A versenyzők a nevezési lap aláírásával nyilatkoznak a következőkről:
– A verseny teljesítéséhez megfelelő fizikai állapotban vagyok, semmilyen betegségben nem szenvedek.
– A versenyen teljes mértékben saját felelősségemre indulok, bármely a verseny előtt/alatt/után bekövetkező sérülésért, illetve anyagi kárért a rendezőség, a rendezőség által megbízott személyek/szervezetek és a területet kezelők semmilyen címen felelősséget nem vállalnak, illetve felelősségre nem vonhatóak.
– Lemondok minden, a versennyel bármilyen kapcsolatba hozható elszenvedett baleset vagy kár esetén az előző bekezdésben felsoroltakkal szembeni jogi eljárásról.
– Tudomásul veszem, hogy baleset esetén semmiféle igényt nem támaszthatok a fentebb felsoroltakkal szemben.
-A verseny előtt/alatt/után minden általam okozott kárért saját személyes és anyagi felelősséggel tartozom.
– Elfogadom, hogy a sporteseményről készült kép- és hanganyagokon, valamint azok reklámcélú felhasználásában szerepelhetek, ellenszolgáltatást ezért nem kérek.
– Elfogadom, hogy a nevezési adatlap pontatlan kitöltéséből, a nevezés során helytelen adatok megadásából adódó problémákért a rendező nem vállal felelősséget.
– A versenykiírás elolvasása után a rendező által kínált feltételeket az aláírásommal igazolva elfogadom.
Célfotó döntött a Vuelta a Espana 18. szakaszán, miután a Team Sky ismét nagyszerű felvezetést mutatott be az utolsó kilométereken. Azonban a vonat végéről nagyon hiányzik a világbajnok Mark Cavendish, Ben Swift ugyanis ma sem tudta befejezni a britek munkáját.
Az Aguilar de Campoo és Valladolid közötti távon a nap szökevénycsoportját végig kontroll alatt tartotta a mezőny, és az utolsó 15 kilométeren már együtt haladt a peloton. A hajrára – ahogy eddig a sík szakaszokon általában – a Team Sky ragadta magához a kezdeményezést, óriási tempót diktálva.
Az utolsó 500 méterre szét is szakadt a mezőny eleje, csak a legjobb sprinterek maradtak ott. A már négy szakaszt nyerő John Degenkolb kicsit be lett zárva, így Ben Swift előtt az eddigi legjobb lehetőség nyílt a győzelemre, azonban az olasz Daniele Bennati, ha csak hajszállal is, de jobb volt az utolsó 200-on.
Meg kellett várni az ismétlést és a célfotót, de arról már egyértelműen kiderült ki ért át elsőként a célvonalon, még ha csak centikkel is. Az összetettben nem történt változás, Contador vezet Valverde előtt.
A 18. szakasz eredménye:
1 Daniele Bennati (Ita) Radioshack-Nissan 4:17:17
2 Ben Swift (GBr) Sky Procycling 0:00:01
3 Allan Davis (Aus) Orica – GreenEdge
4 Lloyd Mondory (Fra) AG2R La Mondiale
5 John Degenkolb (Ger) Argos-Shimano
6 Davide Vigano (Ita) Lampre – ISD
7 Matti Breschel (Den) Rabobank Cycling Team
8 Koen De Kort (Ned) Argos-Shimano
9 Mitchell Docker (Aus) Orica – GreenEdge
10 Grégory Rast (Swi) Radioshack-Nissan 0:00:06
Az összetett állás:
1 Alberto Contador Velasco (Spa) Saxo Bank – Tinkoff Bank 72:25:21
2 Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team 0:01:52
3 Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team 0:02:28
4 Christopher Froome (GBr) Sky Procycling 0:09:40
5 Daniel Moreno Fernandez (Spa) Katusha Team 0:11:36
6 Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team 0:12:02
7 Laurens Ten Dam (Ned) Rabobank Cycling Team 0:12:55
8 Andrew Talansky (USA) Garmin – Sharp 0:13:06
9 Igor Anton Hernandez (Spa) Euskaltel – Euskadi 0:13:49
10 Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team 0:14:10
A dél-afrikai Greg Minnaar-nak újra sikerült csúcsra érni a mountain bike downhill szakágban, vasárnap megnyerve a világbajnokságot Leogangban. Bár Minnaar egy évtizede folyamatosan a világkupa összetett élén vagy közelében tanyázik, a legértékesebb trófeát, a szivárványszínű trikót 2003-ban tudta csak elhódítani.
„Sok nagy eredményem van, sok ezüst és bronzérmem. Újra ráéreztem a lényegre, hogyan kell versenyezni: élvezni kell. Őszintén szólva a döntő azért nem éppen mókás volt, nagyon fájt és nagyon intenzív koncentrációt igényelt, de amikor egy ilyen menet végén közeledsz a lejtő aljához, csak az fűt, hogy egyáltalán túléld az egészet.” – nyilatkozta a dél-afrikai, csapata, a Santa Cruz Syndicate sajtóközleményében.
Minnaarnak ez a nyolcadik vb-érme volt, egyúttal történelmi eredmény olyan szempontból, hogy karbon bringa, a V10 Carbon nyergében nyert világbajnokságot. „Marshy-tól (szerelője) kezdve Roskopp-ig (csapatfőnök) mindenkinek köszönöm, akik támogattak, hogy a dobogó tetejére állhattam. Büszkén viselem majd a világbajnoki trikót jövő héten, Norvégiában a vk-futamon, és a 2013-as szezonban!” – tette hozzá a régi-új, 30 éves világbajnok.
Magyar részről ketten szerepeltek a döntőben, Liszi Attila (Limit Racing) tavalyhoz hasonlóan ismét remek vb-menetet produkált, bár helyezésben nem tudta überelni a Champery-i 40. pozíciót, időeredményben most sokkal közelebb, 20 mp-re volt a győztestől (tavaly – igaz sáros pályán – 40 mp-t kapott Danny Harttól).
Eredmény:
1. Greg Minnaar (South Africa) 0:03:21.790
2. Gee Atherton (Great Britain) 0:00:00.581
3. Steve Smith (Canada) 0:00:01.214
4. Michael Hannah (Australia) 0:00:02.140
5. Samuel Hill (Australia) 0:00:03.406
6. Damien Spagnolo (France) 0:00:03.859
7. Florent Payet (France) 0:00:04.227
8. Brook Macdonald (New Zealand) 0:00:04.861
9. Markus Pekoll (Austria) 0:00:05.774
10. Marcelo Gutierrez Villegas (Colombia) 0:00:06.064
…
59. Liszi Attila (Hungary) 0:00:20.056
105. Keresztes Péter (Hungary) 0:01:00.009
Nagyobb, masszívabb, merevebb CNC-zett mestermű...
A ködös Albionban található Barnoldswickben 1989 óta üzemel a Hope boszorkánykonyhája, amelyet az alkatrészek megmukálását elnézve nem meglepő módon két Rolls Royce-tól kilépett mérnök alapított. Ma 50 CNC-géppel végeznek igen nagy precizítást igénylő feladatokat, szerencsére a kezdeti lelkesedésük a kerékpárok iránt megmaradt, kínálatukat folyamatosan fejlesztik. Az elektronikán kívül az alkatrészek minden eleme a gyárból származik: elvégre nincs is szükség beszállítókra, ha a legjobb szakemberek dolgoznak náluk, a lehető legkorszerűbb gépparkkal kiegészítve. Lássuk mit kínál 2013-ra a legendás angol kultmárka!
Nagyobb, masszívabb, merevebb CNC-zett mestermű...
A Hope 2013-ban leveszi a palettáról a bivalyerős V2 hidraulikus tárcsafékrendszerét, hogy helyet biztosítson a legfrissebb fejlesztésének, a még erősebb és megbízhatóbb V4-es modellnek. A legfőbb változtatás, hogy visszatér a négydugattyús elrendezés, amely a még hosszabb, nagyobb felületű fékpofát mozgatja. A fékkarok pedig merevebb kialakítást kaptak, amely a Hope szerint nemcsak a teljesítményt növeli, de jobb érzetet nyújt.
A fékkarok merevebb kialakítást kaptak, a karok távolsága és a fékpofák távolsága egymástól függetlenül állítható...A tárcsák is az optimális hűtést és merevséget célozzák meg...
Ahogy a V2-esen, a karok távolsága és a fékpofák távolsága egymástól függetlenül állítható. Természetesen a V4 masszív féktesteit a Hope Barnoldswick-i üzemében, egyetlen alutömbből CNC-zik (nem is éppen kicsiből!), amit az új modellen továbbfejlesztett hűtőbordákkal, illetve nagyobb szellőzőnyílással tuningoltak. A masszívabb felépítés ellenére a V4 meglepő módon könnyebbre sikeredett, mint az előd, a kisebb tárcsával 400 g alatt lesz. A fogyasztói ár 250 euró körül lesz kiszereléstől függően.
Nemcsak a pedáltest jól megtervezett és masszív, hanem a csapágyazást is a tökélyre fejlesztették...
A tavaly már bemutatott prototípusok után az idei Eurobike-ra már kész F20-as platformpedált hoztak, amely 20 rozsdamentes, cserélhető acél tüskével rendelkezik, ezek egy óriási, merev, stabil és strapabíró CNC-zett hőkezelt 2014 T6 alu platformszerkezeten kaptak helyet. Nemcsak a pedáltest jól megtervezett és masszív, hanem a csapágyazást is a tökélyre fejlesztették: oldalanként 3 ipari plusz 1 Norglide siklócsapágyon fordul a Cro-Mo tengely. Ez tartós darab lesz, nem a súlymániások kedvence (390 g), a megcélzott közönség a hardcore downhilles és freeride-os. Az új pedált 150 euróra árazta be a gyártó.
Azok számára készül, akik az egyre népszerűbb egylánctányéros rendszerre szeretnének áttérni, nem akarnak külön lánctányért és láncvezetőt használni, illetve szükségük van bashguardra is...
Egy kecses egylánctányéros integrált láncvezetőt bashguarddal is kínál 2013-ban a brit kultmárka. Leginkább azok számára készül, akik az egyre népszerűbb egylánctányéros rendszerre szeretnének áttérni, nem akarnak külön lánctányért és láncvezetőt használni, illetve szükségük van bashguardra is. Csodálatosan megmunkált darab, egyetlen alutömbből lett kialakítva, 104 mm-es furatkörrel rendelkező hajtóművekhez. Felső láncvezetőt is kínálnak hozzá ISCG, középcsapágy vagy nyeregvázcső-rögzítéssel. Bashguarddal mindössze 66 g, (a felső láncvezető 32 g), 32-36 fogas tányérral kapható, ára 135 euró.
2013-as újdonság még a váltógörgő, amely a legendás márka jellegéből adódóan természetesen CNC-zett aluból készül, a csapágyazást rozsdamentes acél ipari darabokra bízzák, még a porvédő is egyedileg CNC-zett rajta. Több váltótípushoz gyártják., és persze adott a standard Hope színválaszték is. Hasonlóképpen megcsodáltuk a nyeregszárbilincsválasztékot, amely évek óta fémjelzi az angol gyártót: van természetesen csavaros és gyorszáras, 2013-ban pedig az egyre gyakoribb 30 mm-es méret is. Kormányszárak terén pedig a Boxxeres (35 mm átmérő), illetve a Fox 40-es integrált elégít ki egyedi igényeket, párját ritkító mérnöki megoldást alakalmazva, természetesen csodaszép kidolgozásban és a hat ikonikus szín bármelyikében.
A kormánycsapágy- és gyorszárkínálat 2013-ban változatlan, nincsmit fejleszteni rajtuk!
A kerékszettek terén a Hope a Stan’s-szel vagy Mavic-kal dolgozik együtt 2013-ban. Az előbbi esetben montis vonalon NoTubes ZTR Flow és Crest (29”-os), országútison Stan’s NoTubes ZTR Alpha 340 a gyári párosítás, a Mavic-os változat 719-sel érhető el. A Stan’s Alphás 700C-t akár ciklokrossz kivitelben is kínálják, tárcsafékes rendszerekhez.
Országútisból ezen kívül lesz még 30 mm-es drótperemes karbon modell is 2013-ban, erről még több infó most jelenleg nincs. A küllő minden esetben Sapim, az 1300 gramm alatti pillekönnyű modell esetében a Sapim Super Spokes és a Hope’s új Pro3 XC6 agyszettje figyel a kerékben.
29”-os új kerékmodell az egyenes fejű Sapim Sprint küllőkkel fűzött, Hope Pro2 EVO/Stan’s NoTubes Crest álomkombináció, amely egyedülálló módon single speed specifikus változatban is elérhető lesz.
A Hope az országúti hidraulikus tárcsafék-fejlesztésben is az élen jár, a TRP és Trickstuff gyártók mellett ők kínálnak ma sorozatgyártott rendszert. Lényegében mindegyik mechanikus távirányított nyomóhengeres elven működik, a Hope-é néz ki talán a legjobban, és a kormányszár alatti elhelyezés is a lehető legelőnyösebb.
A Hope az országúti hidraulikus tárcsafék-fejlesztésben is az élen jár
A Vison termékcsaládhoz tartozó új R8 és R4 lámpák Cree LED-eket alkalmaznak, 2000, illetve 1000 lumen fényerőt biztosítanak. A lényeg persze nem a LED (ezt bármely gyártó beépítheti), hanem az optika. A Hope eme két modelljén a nyalábméret is állítható, négy üzemmóddal rendelkeznek, melyből a Trail, azaz a terephasználatú a legintenzívebb. A lámpatest tetején kaptak helyet a kijelzők, amelyről leolvasható az üzemmód és a töltöttség szintje.
Az új R8 és R4 lámpák gyárilag kormányra, mind sisakra vagy fejpántra felszerelhetők...Az egyledes minilámpa városi használatra
Az R4 nagy előnye a kis méret és tömeg, praktikus darab, így nemcsak kerékpározáshoz használható. Mindkét modell felvonultatja a Hope „thermal htrottling” túlhevülést elkerülendő technológiáját, továbbá gyárilag kormányra, mind sisakra vagy fejpántra felszerelhetők. A szettben is megvásárolható hátsó villogó minden eddiginél 30%-kal nagyobb fényerőt produkál, akár világosban is messziről látható. Továbbá 4 nagy kapacitású elemet és töltőt is mellékel hozzá a Hope.
