Home Blog Page 1032

Eurobike 2012: A Cube többek között egy 10 kilós 650B csodaendurót alkotott

Elite Super HPC 29 hátulról

A Cube kerékpárokkal kapcsolatban általában a Németországban évek óta iránymutatónak számító design és a legújabb, trendi megoldások finom ötvözése jut eszünkbe. 2013-ra azonban változtak kicsit az arányok, a külcsínben nem sokat változtak a csúcsmodellek, ellenben most műszakilag fejlesztettek többet a németek.

Kezdjük hazánk profi mountain bike csapata, az Euro One-Waberer’s legtöbbet használt eszközével, az Elite Super HPC karbon 29-essel, amely a finomításoknak köszönhetően könnyebb és merevebb lesz 2013-ra.

Cube Elite Super HPC 29

A váz súlyadata pontosan teljesíti az 1 kilogrammos álomhatárt, de nem kötöttek kompromisszumot a szerkezeti merevség terén, hátul 12 mm-es átmenőtengyely-szabvánnyal készül, és a középrész is túlméretezett.

Elite Super HPC 29 megerősített középrész, maximális helykihasználás a lehető legrövidebb láncvillával

Változás, hogy a lehető legrövidebbre szabták a láncvillákat, hogy a versenyzésre termett kerékpár agilisabb, jobban gyorsítható legyen. Hogy a lehető legközelebb kerülhessen a hátsó kerék az ülőcső vonalához, az átdobó is konzolra rögzíthető, nem bilincses.

Állítólag a megvezetett menetszél hűti a féket

A több mint 100 gramm mínusz a Super HPC karbonszövetnek is köszönhető, valamint a csövek formája is módosult. Igazi „Cube-os” ötletre alapul a hátsó fék környéke: a gyártó szerint az ívek a kényes részre irányítják a menetszelet, ezzel is hűtve a tárcsát és a féktestet.

Cube Elite Super HPC 29 váz: 1000 gramm

A felszerelt csúcsmodell súlya egyébként 8,8 kilogramm, ehhez RockShox Sid WorldCup, Sram XX alkatrészek, Race Face karbonhajtókar, Easton EC90 XC kerekek és Magura MT8 Carbon fékek dukálnak. A hazai Cube-os csapat a Team festésű Shimano XTR-es verziót hajtja majd, melynek súlya gyári felszereléssel 9 kg fölött alakul, de természetesen ez tuningolva lesz… Parti András egyébként nagyon várja már a 650B verziót, ami az Eurobike-on még nem lett kiállítva…

Direkt átdobó felfogatás a Cube Elite Super HPC 29-esen

29-es merevfarúakból egyébként ötféle modellt (és ezek számos változatait) kínál a Cube, a HPC-n kívül a karbon Reaction és az alumínium LTD, valamint az Atention és az AIM is szerepel a palettán. Szinte lehetetlen, hogy valaki ne találja meg ezek közül a hozzá illő kerékpárt, és mint ismeretes, hazánkban a kiváló minőség ellenére a Cube bringák nagyon is versenyképes áron érhetőek el.

Cube Attention – egy vidám alumínium 29-es, Deore-SLX szinten, jó áron

Természetesen nem csak 29-es mountain bike-ok vannak a nap alatt, az előbbi modellek a hagyományos kerékmérettel is kaphatóak. A magasabb kategóriákban 2013-ra több a 29-es modell, de ahogy árban lefelé haladunk, úgy dominálnak inkább a 26-os bringák, és ezek között kimondottan merész designnal is találkozhatunk.

Cube női részleg

A csúcs XC-fullyn, az AMS 100 SLT változatán is láthatjuk a merevgépen alkalmazott fejlesztéseket, továbbá a felfüggesztés kialakítása is a minimális súly jegyében történt. Minél inkább kerülték a ragasztott alkatrészeket, a forgáspontok a váz részeként lettek kialakítva, minél kevesebb „hozzátoldott” elemre törekedtek, és a himba is egy darabból készül.

Cube AMS 100 Super HPC 29

A 29-es karbonváz rugóstag nélküli súlya a katalógus szerint 2 kilogramm alatti: 1900 gramm, ami egy négyforgáspontos nagykerekűnél komoly adat. A geometriában ugyanúgy törekedtek a 26-osra minél jobban hasonlító agilis irányíthatóságra, mint a merev 29ernél. Hátul szintén 12 mm-es tengellyel készül, elöl pedig a legtöbb modellnél 15 mm-es átütőtengellyel rendelkező villát építenek be.

Cube AMS 100 Super HPC 29 középrész

Felszereltség szempontjából a csúcs fully szinte megegyezik a merevgéppel, a különbséget a Fox F29 CTD villa és a Formula R1 fékek jelentik. És a lenyűgöző 10 kg alatti súlyadat egy 29-es össztelósra: 9,95 kg. Természetesen az AMS is számos felszereltségi szinten kapható, 29-es és 26-os verzióban, 100/120 mm rugóúttal. A 130/150 mm rugóutas modellek 26-os kerékmérettel érhetőek el.

A Cube AMS 100 Super HPC 29 váz

A végére pedig megérkeztünk az előbbiekben említett szinte valamennyi fejlesztést egyesítő csodabringához, egy olyan kerékpárhoz, melyet nehéz kategóriába sorolni. Az új kerékméretet, a 650B-t alkalmazva egy Enduro-gépet építettek a németek, a Stereo Super HPC 160 SLT 650B azonban jóval több ennél… Szóval kezdjük elölről: 120-160 mm-ig állítható Fox 34 villa, 160 mm-t mozgó négyforgáspontos karbonváz, a közepes, 27,5-es kerékmérettel, mindez 10 kg alatt. Ismétlem: 10 kg alatt, gyári adat szerint pontosan 9,95 kg.

Cube Stereo Super HPC 160 SLT 650B

Na menjenek a… – szoktam erre mondani, kis hazánkban sokan örülnének egy merevgépnek is ilyen súlyadattal… Belegondolni is félelmetes, mit tudhat a gép, 120 mm-re leültetve a villát, meredekebb homlokcsőszöget kapva így, lazán (ismétlem tényleg lazán) felpörgetünk az emelkedőn, majd vissza 160 mm, és Rock’n’Roll… Jó persze, nyilván…

A Cube Stereo Super HPC 160 SLT 650B váza

Nem ha fektézünk egyet, hanem ha csak eldől a bringa, akkor sincs biztonságban a képen látható karbonnyereg, és számtalan nem éppen gravity ridingra alkalmas alkatrésszel találkozunk, de… Vonatkoztassunk el ezektől, gondoljunk arra, hogy csak úgy a Mikulás hozná, örök váz és alkatrészgaranciával…

Szokatlan látvány egy Enduro bringán

Egy nyári teszt alapján már kiderült számomra, hogy a fullyknál nagyon is van értelme a 650B keréknek, ugyanakkor az is, hogy hiába megy át mindenen a 29-es, a „játékossága” elmarad a 26-ostól a „fun” mountain bike szegmensben. Ezért a Stereo kategóriájában komoly létjogosultsága lehet ezeknek a kerekeknek, szívesen kipróbálnám ezt a gépet…

Tune-Reynolds kerekek a Cube Stereo Super HPC 160 SLT 650B Enduro bringában

Néhány adat: 8000 eurós ár, Fox rugózás elöl-hátul, 15/12 mm átmenőtengely, Sram XX váltás, RaceFace karbonhajtókar, Formula R1 fékek, Reynolds karbonkerekek, Tune, Syntace, AX Lightness kiegészítők… A Stereo 29-es kerékméretű változata nem kevésbé impozáns, és nem kevésbé drága, 140 mm rugóúttal rendelkezik, és a katalógus szerint pont ugyanannyit nyom a mérlegen, mint a Stereo Super HPC 160 SLT 650B.

EPO-rásegítés a Cube-tól

Kell egy kis EPO-rásegítés? Sportos formájukkal, és a pedelec rásegítéssel talán még az elektromos bringáktól ódzkodók szívébe is könnyen belopnák magukat a Cube ilyen jellegű kerékpárjai. Mountai bike és városi kivitel is létezik, az EPO 45 Nature FE (city) és a az EPO 45 Reaction Pro 29 (mtb) sebessége ráadásul a szokásos 25 km/h helyett 45 kilométernél van limitálva, a rásegítés 350 Watt, ezzel már le lehet gyorsulni a gyanútlan Vespásokat…

Cube futigép

Országúti vonalon továbbra is a Litening és az Agree modellek hódítanak, műszakilag a leglényegesebb újítás talán a hibrid kábelelvezetés a vázakon, ami az apróbb szükséges alkatrészek cseréjével akár mechanikus vagy elektromos rendszerek gusztusos felszerelését teszik lehetővé.

Cube Litening csúcs országútik Sram Reddel vagy Dura Ace-szel

A nálunk inkább népszerű Agree modellek felétől (Race) „felfelé” az országútiknál (és a monti vázak nagy részében) a karbon gyártástechnológiában átálltak a TwinMold technológiáról az Advanced TwinMold technológiára, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy belül még jobb formákat használnak, ami által még több gyantát tudnak kipréselni a gyártás folyamatán a vázból, emiatt lesz könnyebb de mégis ugyanolyan merev.

A Cube országúti paletta elérhető árú fele

A Cube országútik designját tekintve még mindig uralkodik a fehér, vagy alapszínként, vagy dekorként, valamint rengeteg a különböző beszállítóktól – Syntace, Schwalbe, stb. – érkező, kimondottan a Cube számára, egyedi festésű alkatrész. A csúcsmodellek felszerelésében már a legújabb, 2013-as Shimano vagy SRAM komponenseket láthattuk, a súlyadatok 6 kilogrammnál kezdődnek.

„Egyetértesz”, hogy ez a design etalon?

Bővebb információk a hazai forgalmazó oldalán: www.cube-bikes.hu

(x)

Szlovák dominancia a salgótarjáni SuperCrosson, Fejes második – FRISSÍTVE

A világranglista 83. Martin Haring higgadt és magabiztos versenyzéssel vitte el a győzelmet

A férfi futamokat mondhatni uralta az északi szomszédunktól érkező kontingens a SuperCross sorozat 4. fordulóján, a Karancs Kupán, az elit és az utánpótlás korosztályokban is domináltak a szlovák versenyzők. Az elit kategóriában a hölgyek között ünnepelhettünk magyar győztest, Dósa Eszter (Vitalitás SE-Scott-Nittrixxion) személyében, a férfiaknál Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK) második lett.

A salgótarjáni pálya – némileg a híresztelésekkel ellentétben – nem lett „vészes”, persze a hosszú lépcsősor és az utána következő emelkedők azért emésztették az energiát. Szerencsére (vagy valakinek nem szerencsére) kellemes őszi időjárásban lehetett versenyezni, és a nyomvonal sem csúszott annyira, ahogy korábban számítani lehetett.

Az elit női és férfi dobogósok

A legjobb magyarként végző Fejes így emlékezett vissza az egy órakor rajtoló futamra: „A rajtom nem sikerült túl jól, de a stadion körül már előre tudtam állni, meghúzva az első emelkedőt is. Két kört az élen nyomtam, nagyon bekezdtem, aztán Szilárd, Haring és Gajdosik elém tudtak kerülni később. Az egyértelműen kiderült, hogy Martin Haring a legerősebb, Szilárdnak pedig technikai gondja volt, így egyedül maradtam a második helyen, amit meg is tartottam a verseny végéig.”

A sorozatot eddig vezető Buruckinak ezúttal technikai gondja akadt

Kiemelendő még a veterán Robert Glajza teljesítménye, aki a végére felkapaszkodott a dobogóra,  41 évesen… Buruczki Szilárd (Merida-Kőbánya TC), aki ezúttal szerencsétlenül járt, így kommentálta a Karancs Kupát: „Nagyon tetszett a pálya nyomvonala és a rendezés is, de nem volt szerencsém! Defektet kaptam, amikor megléptünk a futam győztes szlovák Haringal a többiektől. Végül 4. helyen végeztem a leggyorsabb utolsó 4 kört tekerve!”

Bakter újra nyerésben

Az utánpótlás korosztályokat (U19, U17, U15) utalták a szlovák fiatalok, U23-ban Fenyvesi Péter (Bringabanda SC) bizonyult a legjobbnak Szalontay Bence (Merida Maraton Team CST) előtt. Master 1-ben Szabó András (Merida Maraton Team CST), avagy a pályán és országúton többszörös magyar bajnok „Bakter” kezdi megtalálni régi formáját, megkoronázva a sorozatban mutatott egyre javuló teljesítményét ma mindenkit maga mögé utasított.

További kategóriák eredményei a csatolt listában: Teljes eredménylista

Fotók a díjkiosztóról: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.502335516467148.117636.133666210000749&type=1

Videó az elit futamról:

A főszervező, Kéri István (Salgótarjáni HKE) beszámolója:

A SuperCross Sorozat negyedik állomása jelentős szlovák részvétel – és uralom – mellett zajlott, a győzelmet a férfiaknál a világranglista 83. helyén álló Martin Haring (CK Banská Bystrica), míg a nőknél újfent Dósa Eszter (Vitalitás SE) szerezte meg. Megdőlt a SuperCross-versenyek részvételi rekordja is: Salgótarján ezúttal 139 versenyzőt fogadott!

Vélhetően már senki nem lepődött meg azon, hogy a többi „északi” helyszínhez hasonlóan Salgótarján felé is ködös-párás időjárás kísérte az érkezők útját. A régi-új helyszínen kialakított nyomvonal két jól elkülöníthető szakaszból állt: a gyorsabb aszfaltos és salakos részekből, valamint a lassabb erdei talajú, néhol gyökeres szekciókból. A tóstrandi „kultikus” homokfalon való felfutás helyett ezúttal egy harminc fokos lépcsősor törte meg minden körben a lendületet, a pályában pedig elhelyezésre került továbbá egy dupla akadály is.

Újabb rekord létszám a SuperCross Sorozat történelmében: összesen 139 induló

Az első rajt rendhagyó módon két külön indításból tevődött össze. Elsőként az U17-es, a master 3-as és a hobbi férfiak vágtak neki a számunkra kijelölt 5 körnek. Az U17-es szlovák fiatalok olyan tempóban haladtak a pályán, amire senki sem számított. Jól jellemzi az erőviszonyokat, hogy a legjobb magyar eredményt elérő Zathureczky Márk (Bikeexpressz SE) ötödikként futott be – előtte és mögötte is négy-négy szlovák versenyző érkezett. A masterek között a hazai pályán versenyző Huszár László (Karbona) kiegyensúlyozott körözéssel szerezte meg a győzelmet, míg a hobbi kategóriában Záray László végzett az élen Vertich Tamás (Salgótarjáni HKE) előtt.

Az előbbiekben említett lépcsősor volt az oka annak, hogy az U17-es lányok és az U15-ös fiúk egy perccel később, külön rajtoltak. A szervezők ugyanis azt a döntést hozták, hogy ebben a két kategóriában megengedett, hogy – amennyiben a versenyző nem tudja maga megoldani a feladatot – helyette egy segítő vigye fel a kerékpárt ezen a szakaszon. Az aranyszabály ezzel kapcsolatban annyi volt, hogy segítő nem előzhet a lépcsősoron – ezt végül mindenki becsületesen be is tartotta. A két kategória dobogósai azonban nem igazán igényelték a segítséget – még a 11 éves Nagy Vanessza (Vitalitás SE) sem, aki ismét maga mögé utasította idősebb ellenfeleit az U17-esek között. U15-ben Jakub Varhanovsky (BIKE PRO Banská Bystrica) minden körben bő tíz másodperccel növelte a kezdetektől meglévő előnyét, így magabiztosan nyert Karl Ádám és Dian Ábel előtt (mindketten Bikeexpressz SE).

Videó a korábban rajtoló futamokról:

SALGÓTARJÁN CX 2012 from SteveStudio on Vimeo.

A második, 11:45-ös rajtban már minden a megszokottak szerint alakult, a mezőny együtt rajtolt a kiírt 8 körre. Az abszolút élén ezúttal is az U19-esek haladtak, de a személyi összetétel itt is borult a szlovák vendég(ek) révén. David Zverko (SaVS CK Ziar nad Hronom) fiatalabb kollégáihoz hasonlóan az elejétől kezdve egyenletesen távolodott ellenfeleitől s végül magabiztosan nyerte korosztályát. A Pilis CCC duója is jó tempót diktált, végül Meggyesi második, Dina harmadik helyen ért be. A master 2-esek között a már megszokott élmezőny tagjai ezúttal is a verseny teljes ideje alatt gyűrték egymást, végül (szintén megszokott módon) Jordán Péter (CUBE Balaton Team) győzött – immáron negyedszer a SuperCrossban. A nőknél Dósa Esztert (Vitalitás SE) Zuzana Vojtasová (CK Banská Bystrica) végig lőtávolságon belülről követte, de a körönkénti 1 – 7 másodperces különbségek végül fél percesre növelték a balassagyarmati kerekes előnyét.

Buruczki Szilárdot hátsó kerék defekt hátráltatta Salgótarjánban

A záró, 13 órai rajtban 61 versenyző sorakozott fel, köztük nyolc szlovák krosszos. U23-ban Fenyvesi Péter (Bringabanda SC – SWAT) Dósa Eszterhez hasonlóan körről – körre növelte előnyét ellenfeleivel szemben, és végül kategóriájából egyetlenként nem kapott körhátrányt az (elit) férfi felnőtt győztestől. Master 1-ben ketten tudtak hasonló eredményt produkálni: a győztes Szabó András (Merida Maraton Team – CST) és a második Kovács István (Ózdi KE), a harmadikként végző Reitinger Gábornak (Vitalitás SE) mindösszesen 16 másodpercen múlt az utolsó körre való elhaladás.

A világranglista 83. Martin Haring higgadt és magabiztos versenyzéssel vitte el a győzelmet

A férfi felnőtteknél az esélyes szlovák versenyzők (Martin Haring, Robert Glajza, Stefan Gajdosik) a mezőny sűrűjéből rajtolva négy kör alatt zártak össze az élről rajtoló Buruczki – Fejes – Búr hármassal. Igazi összezárásról azonban nem beszélhettünk, mivel a világranglista 83. helyén álló Haring azzal a lendülettel haladt tovább, amellyel érkezett, s ha csak körönként néhány másodperccel is, de folyamatosan és magabiztosan növelte előnyét. A kedélyeket előbb Buruczki hátsó defektje és a vele elvesztegetett mintegy 40 másodperce, majd Gajdosik hátsó váltó problémája és az emiatt összeszedett kettő perces hátránya borzolta az élen. Ezek eredményeképpen Haring az élen, Fejes a második helyen körözött – majd ért célba – magányosan, míg Buruczki előbb beérte, majd meg is előzte a Búr – Glajza duót és minden erőt mozgósítva Fejes után eredt. A Salgótarjánban, 2011 januárjában a SuperCross első szezonjának záró futamát megnyerő, 41 éves Robert Glajza végig „megbújt” a mezőnyben, Búr Zsolttal haladt szinte a verseny teljes időtartama alatt. Dobogót érő villanását az utolsó, tizenkettedik kör legutolsó szakaszára hagyta, amikor a Fejes utolérésére indított hajrában elfáradó Buruczkit is bekebelezte. Egy érdekes adat: záró köridejétől csak Martin Haring második köre volt gyorsabb a futam alatt!

Búr Zsoltot Robert Glajza követi

A Karancs Kupa eredményhirdetésén a támogatók jóvoltából ajándékcsomagokkal és kerámia-érmekkel gazdagodtak a dobogósok. A futam támogatói teljes palettáját reprezentálják a kerékpáros „szegmensnek”, hiszen a Guerciotti és a Motorex a díjazásban segédkezett, míg a zerge.info jóvoltából Polar és Garmin termékekkel ismerkedhettek a résztvevők. A Doctor Bike szervizsátra és bringamosója is népszerűnek bizonyult – hasonlóan a szervezők által biztosított zsíros- és lekváros kenyerekhez. A Karancs Kupa megrendezéséhez nyújtott segítsége kapcsán külön köszönet illeti Salgótarján Megyei Jogú Város Önkormányzatát.

A III. SuperCross Sorozat egy hétvége szünetet követően, december 9-én folytatódik Balassagyarmaton, ahol a Palóc Cross várja a versenyzőket. A következő futamról részletesen a www.supercross.hu-n, vagy a SuperCross Sorozat facebook-profilján (www.facebook.com/supercrosssorozat) keresztül lehet tájékozódni.

Az év downhill versenyzője Lukács Rajmund!

Lukács Rajmund Hegedűs Lászlóval, az év mountain bike és triál versenyzőjével. Ezúton is gratulálunk egész éves sikereidhez és a díjakhoz!

November 24-én került megrendezésre a 2012-es Mountain Bike Gála, ahol a downhilleseknél az elmúlt évekhez hasonlóan az év DH versenyzője, illetve csapata lett kihirdetve.

A többórás rendezvényen szép számban gyűltek össze a szakágak képviselői és legjobbjai. A díjátadók között egy vacsora mellett lehetett beszélgetni az elmúlt szezon eseményeiről, vicces történeteiről és a jövő év terveiről.

Lukács Rajmund Hegedűs Lászlóval, az év mountain bike és triál versenyzőjével. Ezúton is gratulálunk egész éves sikereidhez és díjaidhoz!

A két downhilles díjból először az egyénit hirdette ki a Magyar Mountain Bike Szakági Szövetség, azaz az év downhill versenyzőjét szólították a színpadra, aki 2012-ben Lukács Rajmund lett! A kupa átvétele előtt néhány kérdésre is válaszolt a publikum előtt. Elmondta, hogy nagyon örül a díjnak, mivel 2010-es sérülése óta a teljes felépülés és visszatérés volt a cél.

Ez úgy gondolom sikerült, és innen csak tovább előre lehet az út. Rajmi idén magyar bajnok lett és a válogató kvalifikációban toronymagasan végzett az élen, ráadásul úgy, hogy egy versenyt ki is hagyott. A sokat emlegetett val d’isere-i filmbe illő balszerencse nélkül pedig most még teljesebb lehetne az öröm, de sportban nincs „ha” és „volna”…

A gála végén a szakágak csapatsorrendjeit hirdették ki, a lejtősöknél a legtöbb pontot a LiMiT Racing Team gyűjtötte, így egyhuzamban a harmadik évben vehettük át ezt a díjat.

Katona Kálmán (MMTBSzSz elnök) és a LiMiT Racing Team színeiben Gács Péter (csapatvezető) és Lukács Rajmund (Az Év Downhill Versenyzője 2012)

Idén azonban egy kicsit más volt ez, hiszen míg tavaly szinte örömmámorban gondoltunk vissza az évre, idén már nem felhőtlenül, mivel nemzetközi porondon többet is betliztünk. Döntős esések és kisebb sérülések tarkították szezonunkat, de úgy gondolom több problémának is megtaláltuk a forrását és tanultunk belőle, valamint néhány megoldásán most is dolgozunk. Ez persze nem azt jelenti, hogy a továbbiakban csak és kizárólag tiszta körök és sebhelymentes versenyzőink lesznek, inkább azt, hogy a hullámvölgyeket kevesebb és keskeny szurdokokra cserélnénk. Továbbá biztos vagyok benne, hogy a remélhetőleg gyümölcsöző munkán túl szerencsénk is lesz még. 🙂

A helyzet már csak azért sem aggasztó, mert nyilvánvalóan nem alaptalan Liszi Attila Európa Kupán elért 32. helyezése, világbajnoki 59. helye és ami talán az idei legfontosabb, hogy megfutotta az eddigi legjobb magyar világkupás pozíciót, amivel mindössze 1,9 mp-re volt az áhított döntőbe jutástól!

Folytatás jövőre, az idei munkát pedig szeretném megköszönni Rajminak és mindenkinek, aki részt vett a csapat életében, támogatásában és biztatásában!

 

Automata elektronikus váltás? Lehetséges!

A Shimano DI2 szettjeivel különleges lehetőségek nyíltak meg a váltásrendszerek fejlődése előtt. Gondoljunk csak bele, nem kell bonyolult mechanika a bowden húzásához, elég egy apró kapcsoló, ami gyakorlatilag bárhova helyezhető, vagy manapság arra sincs szükség?

Az angol Cambridge Consultants cég olyan rendszert fejlesztett ki, amely képes kommunikálni az elektromos szett és egy okostelefon vagy táblagép között. Jelenleg Apple termékekkel (iPhone 4S,5 vagy iPad) kivitelezhető a kapcsolat vezeték nélküli Bluetooth technológia segítségével. A kommunikáció a legújabb Bluetooth szabvány a 4.0 továbbfejlesztett verzióján, a Smart-on keresztül valósul meg, melynek előnye a korábbiakhoz képest, hogy jóval kevesebbet fogyaszt, így nincs szükség hatalmas akkumulátorokra,  amik jelentős hátrányt jelentenének kerékpározás közben.

A rendszer automata és manuális módban is használható, nyilván utóbbiban nem a telefon képernyőjét kell váltókarként használnunk, hanem apró vezeték nélküli gombok küldenek jelet a készüléknek, ami azt továbbítja az első- és hátsó váltók felé.

Automata módban a pedál fordulat bizonyos szintű változására történik meg a váltás. A bringán levő csapásszám- és sebesség érzékelők jeleinek változása esetén a  telefonon futó alkalmazás küld jelet a váltóknak. Ezen felül a készülék G-szenzora (gyorsulásmérő) segítségével, az is megvalósítható, hogy fékezés esetén visszaváltson nekünk, így biztosítva az optimális áttételt.

Ha mindez nem lenne elég az okostelefon GPS chip-je is használható, így a váratlan emelkedőkőkön és lejtőkön is a számunkra legkedvezőbb fordulaton haladhatunk. Mivel a rendszer mindkét váltót irányítja, nem kell számolnunk a keresztbe váltással, vagy egyéb lánc élettartamát rövidítő kínzásokkal.

Hátrányként két dolog merül fel a szkeptikusokban. Az első az elektromos zavarások jelensége, ami könnyedén nem kívánt váltásokhoz vezethet, a második pedig az akkumulátorok véges élettartama.

Nem kérdés, hogy ez a jövő, a kérdés csak az, hogy milyen távoli.

Kuntár Bence

Wilier az Eurobike-on: a szupermerev, a zérósúlyú és a többiek

A Cento 1 SR SRAM-mal, EPS-, vagy mechanikus Campával

A Wilier standjára lépve az első, ami feltűnt, hogy 2013-ban a fekete uralkodik majd, keverve az utóbbi időben megismert élénk, merész színekkel. Műszaki tartalom szempontjából pedig az új Cento1 SR volt a sztár, amely teljesen megújul jövőre.

Az 1906-ban alapított olasz gyár, amely 1946-tól Wilier Triestina néven ismert, a nemrégiben elhunyt Fiorenzo Magni idejében vált világhírűvé, a legutóbbi években pedig a Lampre olasz sztárjai, Cunego, Petacchi és Scarponi öregbítették hírnevét. Bár a Lampréval való együttműködés véget ért, az új országúti zászlóshajót még Scarponi alatt láthattuk tesztüzemben a Tour de France-on.

A Wilier Cento 1 SR Campagnolo Super Record elektromos szettel, Mavic karbonkerekekkel

Természetesen az olaszok hamar új partnerre leltek a profi kerékpársportban, jövőre a Pro Continental, azaz másodosztályú Columbia Coldeportes gárdáját támogatják majd, Duarte, Quintero, Duque és a többiek a liliom logóval ellátott bringákon repesztenek majd a tengerentúli WorldTour viadalokon is.

A Wilier Cento 1 SR egy „olcsóbb” változata Campa Chorus-szal Fulcrum alumagos karbonkerekekkel

Az Eurobike kapcsán közölt 2013-as márkabemutatóink során többször írtuk, hogy a gyártók általában olyan országúti csúcsmodellekkel rukkolnak elő, melyek a könnyű, merev, komfortos, aerodinamikus tulajdonságok közül legalább kettőre helyezik a hangsúlyt. A Wilier az új Cento1 SR-rel kicsit kilóg a sorból: SR: Super Rigido – szupermerev vagyis kinyilvánítottan ez a legfontosabb tulajdonság.

A Cento 1 SR SRAM-mal, EPS-, vagy mechanikus Campával

Szembeszökőek a szögletes formák, nyoma sincs az aerodinamika jegyében húzott íveknek, melyek valljuk meg őszintén, egy mezőnyversenyen nem sokat számítanak, bármilyen jól is hangzanak a százalékban kifejezett mutatók. A profi versenyzők többsége ha eldönthetné, valószínűleg előnyben részesítene akár a légellenállási mutatóval, akár néhány gramm súlyelőnnyel szemben egy olyan vázat, melynél minden egyes leadott Watt az aszfaltra zúdul.

A legkönnyebb Cento 1 SR-nek sem kell szégyenkeznie: pedál nélkül 6,5 kg

Nos, a Cento1 SR-t ebben a szellemben tervezték, és nem csak a forma utal erre, ugyanis a szénszálas szerkezetet kitöltő Nanoparticles Zinc Oxide gyantának és a tökéletesen egyenletes szálelrendezést biztosító technológia alkalmazásának köszönhetően a vázanyag szakítószilárdság mutatója a legjobbak közé tartozik a világon.

Erős lábakon illetve papucsokon áll a Cento 1 SR

A kábelek a vázon belül futnak, természetesen elektromos és hagyományos váltórendszerrel is kompatibilis a Cento1 SR. Nem mindennapi megoldás a váltóbowdenek állítócsavarjainak elhelyezése, mondjuk funkcióját nem biztos, hogy maradéktalanul teljesíti így, ugyanis álló helyzetben még csak-csak megmozdul, de menet közben egy finomállítás… (Bár mit fanyalgok itt, hiszen az elektronikus vezetékeknél úgysem áll fenn a probléma.)

Ritchey Suprlogic nyeregcső csonk a Cento 1 SR integrált nyeregcsövén

A legfontosabb pontokon a lehető legmerevebb megoldásokat láthatjuk. A középrész a Wilier és az FSA BB386 túlméretes szabványa, a láncvillák pedig a terhelésnek megfelelően aszimmetrikusak. A homlokcső kúpos kialakítású, 1 1/8-1 ¼” átmérőjű a villanyakkal. Az integrált nyeregcső sem a kényelmet szolgálja, hanem a hajtáshatékonyság maximumát.

A Wilier Zero 7 még Lampre színekben

A Wilier pehelysúlyú versenyzője 2013-ban is az egy éve debütáló Zero 7, esetében már büszkén beírható a katalógusba a váz 800 gramm alatti súlyadata. A középrész ennél a bringánál is lehet a BB386 szabvány vagy akár hagyományos menettel Campa, Shimano vagy SRAM rendszer.

Scarponi védjegyével

És akkor az impozáns adatok gramm mániásoknak: a legkönnyebb, Super Recorddal és Bora karbonkerekekkel szerelt Zero 7 változat pedál nélküli súlya 6 kilogramm alatt marad: 5,9 kg. De a Scarponi Design modell elektromos Super Recorddal is csak 6,1 kg-ot nyom, ami „250 grammnyi pedállal” is bőven a 6,8 kg-os UCI limit alatt van.

Messziről megtévesztésig hasonlít a legdrágább gépekre az Izoard

Magyarországon az elérhető árú karbongépek közül nagy népszerűségnek örvend a Wilier Izoard, így remek hír, hogy extravagáns, fekete-neonsárga designnal, megegyező színű Miche kerekkel készül majd a Campagnolo Veloce szettel szerelt modell. Itt kezdődik egy olasz országúti, várhatóan a szokásos verhetetlen áron.

A terepre szánt százegyes

Nálunk kevésbé ismert, de nem lebecsülendő az olaszok mountain bike palettája sem. A Wilier már tavaly is kínált 29-es paripákat, az új karbon csúcsmodell az országútihoz hasonlóan Cento1, illetve itt számokkal pingálták a 101-et a vázra, és egy XN kódot kapott mögé.

A Wilier 101 XN-en örökölte az országúti gép kábelezését

A szintén Nanoparticles Zinc Oxide alapanyagból készülő Monocoque karbonváz több ponton is hajaz az országúti tesóra, például azok a bizonyos belül vezetett bowdenek, és a tekerentyűk… A felszerelésbe nem lehet belekötni: a legjobb DT villa, Ritchey WCS kiegészítők XTR szett, de rendelhető SRAM-mal, fekete-vörös designnal is a 101 XN.

A Wilier 501 29-es mountain bike

A 101 XN megjelenésével az 501 lejjebb vándorolt a hierarchiában, de a karbonváz és az XT szintű felszerelés még így is maratonversenyzésre alkalmas géppé teszi ezt a Wiliert, az olasz design pedig hab a tortán. És ami jó hír: árát tekintve bőven versenyképes lesz a kevésbé csinos konkurensekkel!

A Wilier Twinblade kronógép

Triatlon és időfutam specialisták számára 2013-ban is a Wilier Twinblade a nyerő, az új fekete változat ütősre sikerült, műszakilag azonban megegyezik a jelenleg is futó modellel. Kínál a Wilier egy kevésbé csicsás, de szintén karbon monocoque vázra épülő kronógépet is Blade néven.

Vidám Wilierek

Ami még nagyon érdekes a Wilier palettán, a Bevilacqua és Pontevecchio névre hallgató fixik, egysebességesek. Valóban szép designnal, megbízható acélvázakkal, árban is versenyképesek (még a nálunk méltatlan népszerűségnek örvendő ultragagyi minőségű vázra épült szörnyekkel is). Többféle feltűnő színvariációból és stílusból választhatunk  a kormányt, nyerget, kerekeket tekintve is.

Wilier kerékpárok a hazai forgalmazó oldalán: KATTINTSON IDE!

(x)

Nys sosem volt ennyire jó, de következik a homokozó…

A legsikeresebb aktív cyclocross-versenyző, a belga Sven Nys ismét extraklasszis formában versenyez, legutóbbi nyilatkozatában kiemelte, hogy 36 éves kora ellenére úgy érzi, sosem volt ennyire jó (pedig dicsőséglistája – vb-, vk-, Superprestige-, GVA-győzelmek – több helyet foglalna a teljes cikknél)…

Az elmúlt hétvégén Nys duplázott, megnyerve a Bpost Bank Trophy hasselti futamát és a Super Prestige széria gaverei fordulóját, magabiztosan dominálva utóbbi sorozat összetettjét is. A Bpost Bank Trophy-t nem kezdte túl szerencsésen a belga bajnok, összetettben sok időt veszített – ebben a sorozatban nem pontok alapján, hanem mint a Tour de Ski-ben időeredmények összeadásával számolják az összetettet. Most azonban már csak 20 másodpercre van honfitársától, a világbajnoki címvédő Niels Alberttól.

Nem hiszem, hogy valaha is voltam ilyen jó, és már rendelkezem 36 év rutinjával és tapasztalatával, nem nagyon lehet már meglepni. – olvashatjuk kerékpár szponzora, a Colnago oldalán.

Ma azonban a világkupa sorozatban Koksijde következik, a híres homokos pálya, amelyen a szakértők szerint Niels Albert javára billenhet inkább a mérleg. Ráadásul a kemény versenyhétvége után Nys a betegség tüneteit vette észre magán, azonban a hírek szerint sikerült kipihenni a komoly terhelést. Kérdés, hogy maximálisan odateszi-e magát Koksijde homokján, vagy a másnapi Superprestige fordulóra koncentrál-e majd inkább Gieten pályáján, hiszen utóbbi sorozatban már féltávnál is toronymagas esélyes az összetett győzelemre.

Aki kíváncsi a cyclocross-sorozat eseményeire, továbbra is Hamvas Bálint oldalán, a cyclephotos.co.uk címen talál folyamatosan fotókat, beszámolókat, érdekességeket a sorozatok eseményeiről, ha pedig valaki élőben szeretné követni a versenyeket, a http://cyclingfans.com/-on általában talál linket élő video-stream-ekhez, vagy a belga sporza.be is rendzseresen közvetít krossz-futamokat.

a három legfontosabb sorozat állomásai a következők:
Bpost Bank Trofee:
2012. 10. 14. Ronse (BEL)
2012. 11. 01. Oudenaarde (BEL)
2012. 11. 17. Hasselt (BEL)
2012. 12. 22. Essen (BEL)
2012. 12. 28. Loenhout (BEL)
2013. 01. 01. Baal (BEL)
2013. 02. 09. Lille (BEL)
2013. 02. 24. Oostmalle (BEL)

Superprestige-sorozat:
2012.  10. 07. Ruddervoorde (BEL)
2012.  11. 04. Zonhoven (BEL)
2012.  11. 11. Hamme-Zogge (BEL)
2012.  11. 18. Gavere (BEL)
2012.  11. 25. Gieten (NED)
2012.  12. 30. Diegem (BEL)
2013.  02. 10. Hoogstraten (BEL)
2013.  02. 16. Middelkerke (BEL)

Világkupa:
2012. 10. 21 Tabor (CZE)
2012. 10. 28 Plzen (CZE)
2012. 11. 24 Koksijde (BEL)
2012. 12. 02 Roubaix (FRA)
2012. 12. 23 Namur (BEL)
2012. 12. 26 Heusden-Zolder (BEL)
2013. 01. 06 Roma (ITA)
2013. 01. 20 Hoogerheide (NED)

Shimano Dura Ace teszt az Eurobike-on: a tizenegyes eggyel egyből jobb

Nem győztem gyötörni, de terhelés alatt is csak váltott, váltott...

A Shimano legfontosabb újítása 2013-ra a 2×11 fokozatú Dura Ace szett, amit természetesen ki kellett próbálnunk az Eurobike tesztnapján, a Demo Day-en. Az olasz konkurenshez hasonlóan a 10-ről 11-re váltás együtt járt a teljes alkatrészcsalád áttervezésével, így kíváncsian vártuk, hogyan muzsikál a gyakorlatban az új mechanikus csúcsszett.

A japánokra jellemző, hogy csak akkor dobják piacra újdonságaikat, amikor azokat alaposan „túltesztelték”, minden friss alkatrész bevezetését több éves fejlesztési fázis előzi meg. „Papíron” nagyon jónak tűnt eddig is a 11-es Dura Ace, és Wigginsék is letesztelték már – ha jól emlékszem – a romandiai vagy a svájci körversenyen.

A 9000-es Dura Ace tesztbringa

Nézzük először, konkrétan miben változik 2011-re az új országúti csúcs alkatrészcsalád. Röviden: mindenben. Új hajtókar, új fékek, rejtett elektronika a Di2 változaton, módosított fékváltókar forma, mindez immár a 2 kg-os álomhatáron belül, és persze 11 fokozat.

A szkeptikusok általában azzal kezdik, amikor újabb foggal bővül a sor, hogy na persze, majd biztos hamarabb elkopik, mert vékonyabb, stb. Nos ettől nem kell félni, a 11-es koszorú lánckerekeinek vastagsága megegyezik a 10-esekkel, a hézagolásban van különbség, valamint 1,85 milliméterrel szélesebb lett a sor. A lánc pedig új felületkezelési technológiával készül, és a gyártó szerint tartósabb, mint a korábbi.

Robbantott ábra az új sorról és a kaziról

Van azonban egy rossz hírünk is a szettel kapcsolatban: a kompatibilitási problémák visszafelé. A 9000-es szériába tartozó (új) Dura Ace kerekek, agyak az eddigitől eltérő racsnival készülnek, vagyis a 7900-as (idei) Dura Ace-re nem megy fel a 11-es sor (és természetesen más gyártók ezzel kompatibilis kerekeire sem).

Eddig úgy volt, hogy a régebbi, 7700-as, acél kazettás, gyárilag 9 sebességes agyakra felment az újabb 10-es sor, ugyanakkor fordítva ez nem működött, a 7800-as, magasabb bordákkal ellátott kazettatestre nem ment fel a 9-es, csak az ahhoz passzoló 10-es. Jött mégis egy opciós megoldás, a 7850-es széria titán kazettatestére spacerrel fel lehetett tenni a 9-es sort is, a 7900-as titán kazettatestes agyra pedig szintén felment a 9-es és 10-es sor is. Mindez a múlté, bár feltételezhetően nagyon sokáig lehet még kapni alkatrészeket 10-es rendszerekhez.

A képen balra a 7900-as kazettatest, jobbra az új 9000-es kazettatest.

A 11 fokozatot egyébként személy szerint nagyban támogatom, tekintve, hogy az átlagnál jóval érzékenyebb vagyok a fokozatok közötti átmenetek finomságára, így a 12-25-ös sornál (19-ig egyes ugrásokkal) el sem tudnék képzelni jobbat (na persze, egy 12-est, 21-ig egyesével). Az eddigi Dura Ace sorral ellentétben most nem két-két fog fekszik fel spiderre, hanem a legfölső két lánckerék és az alattuk lévő három feszül merev közös tartóbakon. A további választék amúgy 11-23, 11-28, 12-28, 11-25, a 28-as legnagyobb fogat az áttervezett hátsó váltó is támogatja.

Általában a katalógusok és a hírek végén szerepel, hogy új bowdenekkel kínálja a Shimano az új szettet, pedig sokan nem tudják, mennyire nagy arányban felelős a váltás- vagy fékteljesítményben a jó kábelezés. Nos, az új bowdeneket egy polimer bewonattal látják el, ami drasztikusan csökkenti a nyúlást.

Talán minden idők legjobb patkófékei

Nem csak új bowdenek javítják azonban a fékhatást, hanem teljesen megváltozott a közel két évtizede működő kéttengelyes fékmechanizmus is. Az új Dura Ace féken a vázhoz/villához rögzítendő alumínium elem két szélén található a két féktengely, és a bowden két, ezek körül elmozduló, egyébként egymástól független alumínium testet húz össze. A tengely és a felni közötti út rövidebb lett, a tengelyek és a bowdennel való találkozási pont közötti út pedig hosszabb, így a kinematikai törvények szerint is egyértelműen hatékonyabb a fékezés. (Időfutam kerékpárokhoz egyébként egy másik rendszer kapható majd.)

Némileg módosított új Dura Ace fékváltókar

A váltórendszerben a fékváltókar esett át a legnagyobb változáson, rövidebb lett a kar, rövidültek az utak. Az új fékek engedik ezt a változást, a váltás pedig a rövidebb úton kényelmesebb így, főleg felső fogásból. Elméletileg ugye a rövidebb kar mozgatásához nagyobb erő kellene, de mivel az új kábelek gyári adat szerint 47%-kal kevésbé nyúlnak, az új rendszerű fékek pedig hatékonyabbak, nemhogy nehezebbnek, sőt, könnyebbnek érezzük a 11-es Dura Ace-hez tartozó karok kezelését.

A megosztó hajtókar, nekem tetszik és jól illik extravagáns vázakhoz

Az új Dura Ace hajtómű osztja meg leginkább a bringásokat, legalábbis a kinézete szempontjából, van, akinek testszik, van akinek nem (félénken azért megjegyzem, hogy élőben sokkal ütősebb, mint katalógusfotókon). Mindenesetre az új szett a közel 100 grammos súlymegtakarítást nagyrészt ennek köszönheti, hiszen sikerült megspórolni egyet a „pók lábaiból”. Persze itt is komoly számítások előzték meg a változást, külön vizsgálva a körbehajtás fázisait, hogy azon a részen könnyítsenek a hajtókaron, ahol kevésbé van kitéve terhelésnek. Amúgy a 24 mm-es Hollowtech II tengely, az üreges alumínium kar és külső tányér maradt.

Jó hír, hogy az új Dura Ace hajtókarnál a kompakt áttételezés is azonos lyukköre kerül fel

Hogyan működik mindez a gyakorlatban? Őszintén szólva én tökéletesnek tartom a 10-es Dura Ace szettet, így a rövid teszt előtt tulajdonképpen arra voltam kíváncsi, hogy az eggyel több fokozatot nyújtó áttervezett rendszer képes-e hozni egyáltalán hasonló minőséget. Úgy voltam vele, hogy ha igen, akkor tőlem megkapja a jeles osztályzatot. Fontos volt, hogy a mechanikus szettet próbáljam először, hiszen itt érezhető igazán, ha van különbség: van visszajelzés, ahogy az ember a bowdeneken keresztül mozgatja a váltókat, nem az elektronika végzi a dolgát.

Nem győztem gyötörni, de terhelés alatt is csak váltott, váltott…

Nos, a váltásteljesítmény szempontjából körülbelül ugyanaz az érzés volt, mint a 10-es rendszer, tehát tökéletes, sőt, felső fogásból jobban esett a rövidebb úton történő, mégis könnyed, finom váltás a módosított fékváltókarral. Ráadásul megtartotta a határozott kattanást is, ami a 7900-as előtt nem annyira volt jellemző a japán  váltóra.

Kicsit a hátsó váltó designja is változott

A tesztnapon a 11-es Dura Ace után mentem 10-essel szerelt bringával, és a váltásban (például gyorsaságban, precizitásban) más különbséget nem éreztem, de nyilván nem vagyok két lábon járó labor. Ami továbbra is markáns különbség a konkurensekkel szemben, hogy elöl tökéletesen gyorsan, megbízhatóan terelgeti a láncot az átdobó a tányérokon, teljes terhelés alatt is. Ebben azért a mások által nem alkalmazott szupermerev üreges alumínium tányéroknak biztosan van szerepük.

Az új 11-es szetthez bizony új Dura Ace kerekekre lesz szükség

A fékteljesítményben viszont nagyon is érezhető volt a változás a korábbihoz képest. Brutális. Érdekesség, hogy időben nagyon közel volt egymáshoz a hidraulikus tárcsafékkel (és ugyancsak Dura Ace-szel) szerelt Colnago C59 Disc próbaköre valamint a 11-es Dura Ace tesztje, és így egyértelműen kijelenthető, hogy nagy sebességnél jobban fogtak az új Dura Ace patkók a tárcsánál. „Gyökkettővel” gurulva már a tárcsa javára billen a mérleg, de összességében egy percig sem haboznék, hogy versenyeken használatos kerékpárra melyik féket szereljem. (Nyilván feltűnősködni jobb a tárcsás.)

Meg kell itt jegyezni, hogy a SRAM is nagy lépést tett előre a fékrendszer terén, a Campagnolo viszont nem fejlesztett, és az új fékjeik – szerintem elsősorban a karok miatt – nem nyújtják azt a teljesítményt, mint a régi Record. Így kijelenthető, hogy ezen a téren változtak az erőviszonyok, és a váltás után immár a fékezés szempontjából is a Shimano Dura Ace az etalon, mondom ezt még továbbra is Campagnolo felhasználóként…

Magyarországi Shimano információ a forgalmazó honlapján: http://paul-lange.hu/shimano.html

(x)

Kusztor Péter blogja: Múlt, jelen és jövő

Kusztor Péter

Az országúti magyar bajnok, Kusztor Péter hosszú idő után jelentkezett blogbejegyzéssel, de azt, amire a legtöbben kíváncsiak, nevezetesen hol folytatja pályafutását, egyelőre hivatalosan még homály fedi…

Ezzel kapcsolatban annyit jegyeznénk meg, hogy nem Kuszti nem önös célból csigázza a kedélyeket, az új csapat vezetésének kérése, hogy egyelőre hivatalosan ne közöljünk információt. De bővebben meséljen inkább múltról, jelenről és jövőről a magyar bajnok:

Először is szeretnék mindenkitől elnézést kérni, hogy az elmúlt időszakban nem jelentkeztem friss információkkal. Igen mozgalmasan telnek a mindennapjaim, mind a magánéletemben, mind a sport területén. De most újra itt vagyok, pörög tovább az oldal.

Nézzünk vissza egy kicsit a múltba. A Világbajnokságot követően számomra véget ért a 2012-es szezon. Még két hétig könnyedén bringázgattam, levezettem. Ezek után következhetett a jól megérdemelt egy hónapos pihenő. Ebben az időszakban nem nagyon szoktam kerékpárra ülni, most is mindössze ha háromszor rámerészkedtem. Ilyenkor szívesebben végzek más jellegű sportfoglalkozást. Az egyik kisebb támogatómnak köszönhetően lehetőségem van falmászásra. Nagyon szeretem, teljesen megmozgatja az ember egész testét. Mindenkinek nagyon tudom ajánlani, menjetek és próbáljátok ki: www.spiderclub.hu. Ezek mellett heti rendszerességgel eljárok úszni, jó kis kikapcsolódás.

A pihenő után november hetedikén, megkezdtem a felkészülést a következő szezonra. Mint már jó pár éve, továbbra is Tisza Zoli irányítja a felkészülésemet. Nagyon összeszoktunk, szeretünk együtt munkálkodni. És azt hiszem, hogy a szép eredmények pedig teljes mértékben igazolják Zoli tudását.  Az edzések szisztémájában nem nagyon változott semmi. Így az elején heti öt alkalommal van igazi edzésem, a maradék két napon vagy valamilyen kiegészítő sportágat végzek, vagy pedig teljes pihenőt tartok. Hetente két alkalommal az erdőt járom (MTB), kétszer erőfejlesztő, konditermi edzést végzek. Ebből az egyik napon csak, és kifejezetten az erő megszerzése a cél. A tavalyi évhez hasonlóan idén is Petruska Bea irányításával végzem ezt a jellegű munkát. A másik teremedzésemen az erő mellett különböző tartásjavító gyakorlatokat csinálok, itt Valcsó Anikó segít nekem. És természetesen gyűjtöm a kilométereket az országúton. Ez majd természetesen változni fog, és az idő múlásával egyre több és intenzívebb tréning következik.

Csapat terén viszont változás történt, négy év után elhagyom a svájci Atlas csapatát. Szerettem ott lenni, jóban voltam a társaimmal, rengeteget tanultam, fejlődtem; de úgy érzem, hogy változásra van szükségem. Sajnos nem sikerül jövőre sem szintet lépnem, amit nagyon bánok, de nincs mit tenni, menni kell előre. Az, hogy hol fogom folytatni a pályafutásomat, egyelőre maradjon titok, de heteken belül mindenre fény derül. Szeretnék a tél folyamán is rendszeresen hírt adni magamról. Például hogyan halad a felkészülésem, mi a helyzet az új csapatom terén… stb.

További sikeres, és kitartó felkészülést a bringásoknak! Akik pedig nem az pedált tapossák, azoknak azt tudom javasolni, hogy mielőbb kezdjék el! 🙂
Boldog és vidám hétköznapokat mindenkinek!

Üdvözlettel:
Kuszti

Alapmű a doppingról: részletek Tyler Hamilton és Daniel Coyle könyvéből, 5. rész

Rögös út vezetett az 1999-es első Tour-győzelemhez, szerencse is kellett hozzá, és szerepet kapott a EPO is…

Tyler Hamilton és Daniel Coyle könyve a profi kerékpársportban folytatott szisztematikus doppingolás eseményeit dolgozza fel 1996-tól 2004-ig. Sorozatunk végigveszi a könyv fontosabb mozzanatait, lehetővé téve, hogy a jelenleg folyó doppingbotrányt, illetve a profi kerékpársport ebből következő átalakulását az olvasó jobban átlássa, megértse. Az előző részben Armstrongot leszerződteti a U.S. Postal, de a Festina-botránytól hangos 1998-as Tour-on még nem indul. Ellenben Hamilton EPO-mentesen végighajtja a francia kört, dobogós helyezést ér el az 58 km-es időfutamon, majd Dr. Celaya rábeszéli, folytassa ígéretes profi karrierjét. A botrány árnyékában új módszereket kell találni a körversenyek alatti doppingolásra…

A profi kerékpárversenyzés a látszat ellenére nem egyéni, hanem csapatsport. Ráadásul nemcsak a csapatban lévő versenyzők vesznek részt a küzdelemben, hanem a mögöttük dolgozó háttércsapat, a csapatvezetőség, az edzők, orvosok, segítők, szerelők, szakácsok, és így tovább. Az 1999-es Tour de France esetében a U.S. Postalnak ezen felül még egy kulcsemberre volt szüksége, aki a szigorú ellenőrzés ellenére el tudta látni a csapatot EPO-val.

Kellett egy csapat…

„Az 1999-es Tour-on nem a U.S. Postal volt a fő esélyes az összetett győzelemre. Armstrong eredményei bíztatóak voltak, de nem magasodtak ki az élmezőnyből, a rövid eltiltásából visszatérő Züllével, illetve Ullrich-kal, Escartinnal, Riis-szel és a Giro-győztes Gottival kellett megküzdenie. […] Nálunk a Tour-rajtlistán Lance-et leszámítva csak a tengerentúlon ismert nevek voltak: Hincapie, Vauters, Livingston vagy Vande Velde. Erős, kitartó srácok, de korábban a nagy európai csapatokban mind csak harmadhegedűs szerepet játszottak a nagyok mögött. Ellenben csapatunkat egy láthatatlan francia srác is erősítette, Lance nizzai kertésze és kerékpárszerelője, a ’Motoros’.” (p. 149)

Tyler Hamilton Kevin Livingston mellett a másik első tiszt volt, Armstronggal hárman külön buszban laktak, így a doppingolás is olajozottabban mehetett…

„Motoros régen profi szinten versenyzett, Sean Yates haverja volt [a 2012-es SKY-siker egyik kulcsembere – szerk.], így ismerte meg Lance. Első munkaköre az volt, hagy a Nizzában letelepedett amerikai versenyzőknek megmutassa a legjobb kerékpáros útvonalakat, amerre edzéseinket végezhettük. Előzőleg kerékpárszerelőként dolgozott, logikusan jött a gépkarbantartás, mint következő feladat, majd mivel Lance nem szeretett kertészkedni, rá hárult a kert gondozása. Az EPO-ellátásba való beszervezésének ötletét az adta, hogy minden nap egy fürge motorral érkezett a nizzai Armstrong-villához.” (p. 150)

Bruyneel az ONCE-nál fejezte be pályafutását, ahol minden fortélyt elsajátított…

Lance az 1998-as nehézségek után saját szája íze szerint alakította át a U.S. Postal csapatot, beleértve a vezetőséget is. A csapatfőnök Johhny Weltz-cel nem jött ki, így egy frissen visszavonult kerékpárversenyző havert választott helyére, a belga Joan Bruyneelt.

„A logika Bruyneel kiválasztása mögött minden bizonnyal az volt, hogy a legszervezettebben működő profi csapatnál, az ONCE-nál fejezte be karrierjét, Manulo Saiz vezetése alatt minden fortélyt – beleértve a doppingolást – rendesen kitanult. Továbbá tökéletes összhangban volt Lance-szel, az egyik bármikor be tudta fejezni a másik mondatát.” (p. 153)

A csapatot segítő orvosokat is leváltotta Armstrong: spanyol nemzetiségű, a korábban ugyancsak az ONCE-nél dolgozó szakemberek kerültek a Postalhoz. Luis Garcia del Moral volt a brigád feje, akinek Valenciában volt akkoriban rendelője, onnan kellett a felkészülési időszak során beszerezni a doppingszereket. „A Festina-botrány példájából okulva nem egyben történt a vásárlás, hanem mindenki maga ugrott át a Nizzától nem messze lévő rendelőjébe, és csak a saját két-háromhetes adagját hozta magával. Ilyenkor feltöltőkártyás telefont vittünk magunkkal, del Moral pedig receptet adott a cucc mellé feleségünk vagy barátnőnk számára: krónikus végszegénység ellen volt az EPO és a tesztoszteron, ha a határon valaki érdeklődött volna…” (p. 154)

Jól jött a szerencsés 6 perces jutalomelőny, Alex Zülle is kirobbanó formában volt 1999-ben…

Ez a beszerzési módszer természetesen egy háromhetes verseny során nem működik. „Emlékszem, hogy Lance-szel a konyhájában ültünk és azon tanakodtunk, hogy miként lehetne biztonságosan hozzájutni az EPO-adaghoz a Tour alatt. Őtőle származott a zseniális ötlet, hogy Philippe, a kertész-szerelő kísérjen minket motorjával: ő gyorsan eljut bárhova, még az útlezárások sem jelentenek számára akadályt. Bármikor ott tud lenni a csapatbusznál, ha szükséges, feltöltőkártyás telefonon lehet kockázatmentesen értesíteni. Ezt egészítette ki az, hogy a U.S. Postal csapat nem egy nagy, hanem két kisebb busszal utazik a versenyre, Lance, Kevin Livingston és én leszünk a kisebben, amit majd a belga masszőr vezet. Philippnek csak a főnököt és a két első tiszteket kell ellátni, így egyszerűbb és biztonságosabb.” (p. 154)

Michele Ferrari, a zseniális orvos, aki egymaga a feje tetejére állította a profi kerékpársportot…

„A Motoroson kívül még egy láthatatlan csapattaggal egészült ki az 1999-es Postal: a briliáns Dr. Michele Farrarival, akit csakis a profik krémje ismerhetett személyesen, a ’mitosz’, aki egymaga a feje tetejére állította a kerékpársportot. Májusban a Liege-Bastogne-Liege előtt találkoztam vele először, akkor még csak Lance felkészülését irányította. SZTK-keretes szemüveget viselt, és mindenhova egy lepukkant lakóautóval utazott. Kiváló figyelemelterelő módszer, mivel ő volt a legtöbbet kereső orvos annak idején, akár a névrokon autómárkával is járhatott volna. Hozzáállása teljesen egyedi volt: a versenyfelkészítés számára egy képletmegoldás volt, és csakis számokban tudott gondolkodni. Lance-en, majd rajtam elvégzett tesztjei alapján kiszámolta a leadott teljesítményt, a laktátküszöböt és a hematokrit-szintet. Ez a testtömeggel és testzsír-százalékkal kiegészítve egy mágikus értéket adott, ami halálbiztos mutatója annak, hogy a versenyen mire leszünk képesek.” (p. 156-157)

Az 1999-es Tour-győzelem nem indult valami jól, a felkészítő versenyek nem sikerültek túl jól, illetve a francia kör előestéjén is történt egy baki: Lance edzés közben majdnem telibe találta a Telekom csapatautóját. Ha akkor Hincapie nem figyelmezteti az utolsó pillanatban, teljesen más irányt vett volna az Armstrong-karrier és az egész profi kerékpársport. Emellett az UCI bevezette a ’vérprofil-tesztet’, így az EPO-kimutatás hiányában azt mérték, hogy egy hosszabb időszak során a versenyzők hematokrit-szintjében vannak-e nagyobb kilengések. Elrettentés végett tavasszal Pantanit ez alapján kirúgták a Giróból, az ígéretes belga sztárt, Frank Vandenbrouckét pedig beszerzés közben fülelték le. Ez már tényleg elég intő jel lehetett az amerikai ’postások’ számára.

A prológ után sárgában hajthatott Armstrong…

Pantani távolléte mellett Riis és Ullrich is lesérült, ami kétségtelenül Armstrong győzelmi esélyét növelte. A fő vetélytárs így a két Festinás visszatérő, Zülle és Virenque volt, kiegészítve Escartinnel, Bellivel és a Giro-győztes Gottival. „A Tour prológjára Armstrong felépült az előző napi bukás horzsolásaiból, ellenben az UCI figyelmeztetést adott ki a Postal csapat számára, hogy hamatokrit-szintjeink határérték közelében vannak. Beijedtünk, hogy a verseny során szigorú ellenőrzésre számíthatunk. Működni fog-e a ’motoros-terv’, ha állandóan körülöttünk szaglásznak a doppingellenőrök és a francia rendőrség? Minden esetre a prológ jó sikerült: Lance győzött 7 mp-t verve Züllére.”

Armstrong az előnyt a 2. szakaszon meglepő módon tovább tudta növelni egy szerencsés véletlen folyamán. A legendás ártéri Passage du Grois-t keresztezve Hincapie ismét Lance őrangyala volt: a nyálkás útszakasz előtt az élre jutatta a kapitányt, így kimaradt abból a bukásból, amely a mezőnyt megtizedelte, nagy időhátrányt okozva azoknak, akik egyáltalán folytatni tudták a versenyt. Zülle, Belli és Gotti ott és akkor hat percet kaptak Lance-től, így a győzelmi esélyek egyre nőttek. Majdan a 8. és 9. szakasz jelentette a vízválasztót: ekkor következett a hosszú időfutam, illetve az első kemény hegyi szakasz.

A 9. szakaszon mutatta meg Armstrong, hogy nemcsak kronót, de hegyet is magtanult menni…

„Két nappal az időfutam előtt, a 6. szakaszt követően felhívtuk Philppet, hogy hozza az adagokat. Akkorra már kezdett megkopni a felturbózott hematokrit-szint, szükség volt az utánpótlásra. Minden a terv szerint történt, átverekedte magát a kordonokon majd a nézők hadán, odajött baseballsapkában, hátizsákkal a kisbuszhoz, aláírást kért, és ’ott felejtett’ egy kis csomagot. A buszban azonnal befecskendeztük a cuccot, a szemetet egy kólásdobozba toltuk, majd összetapostuk. Orvosunk ez után elment levegőzni egyet, és a versenyközponttól jó messze kidobta az egészet.” (p. 169)

Az EPO így nem is került a szállodába, hiába is folytattak volna házkutatást, nem volt semmi nyom. Az eredmény pedig nem maradt el: Armstrong egy percet vert a hosszú időfutamban a legendásan jó ’kronós’ Züllére, amely már 7 perc fórt jelentett. De a nagy erőpróba, a Telegraphe-ot, illetve a Galibier-t felvonultató 9. szakasz még előttük állt.

A francia sajtó Lance-t E.T.-ként emlegette a csodával határos szökést követően….

„Azon az esős, hideg napon a csapat kiválóan dolgozott Lance-nek: a haditerv szerint az első emelkedőkön mi diktáltuk a tempót, majd a Galibier-n Gotti és Escartin támadott. Ami még engem is meglepett, hogy Lance szökési kísérletükre azonnal reagált, szabályosan kilőtt, és pillanatok alatt befogta a két veszélyes vetélytársat. Ilyet még én sem láttam tőle, pedig nap-nap után együtt edzettünk.” (p. 172)

A francia sajtó a szakasz után Armstrongot E.T.-ként emlegette, számukra egyértelmű volt, hogy a szakaszsikerben a szerek játszották a fő szerepet. Erre még egy lapáttal rátett, hogy a doppingteszt Lance-nél túl magas kortizon-értéket mutatott ki, amelyre utólag hamisítottak receptet: a magyarázat szerint az állítólagos altáji gyulladásra használt kenőcs okozta a málőrt. „Szerencsére a szervezők, akik egy megújult, tiszta Tourt hirdettek meg a támogató megnyugtatása érdekében, nem voltak érdekeltek a botrány fokozásában, és segítettek eltusolni az esetet.” (p.173)

A Pireneusokban is tudta tartani a lépést a hegyi menőkkel, még szakaszgyőzelemre is futotta a felturbózott erőből…

A francia sajtó természetesen nem adta fel a kukacoskodást, a „földönkívüli teljesítményre”, a csodára választ vártak. Armstrong karakán módon ki is állt eléjük: „Valóban csoda történt, 15-20 évvel ezelőtt senki nem épülhetett volna fel daganatos betegségből úgy, hogy utána folytathassa a kerékpárversenyzést.” Ezzel Lance azt is egyértelműen bebizonyította, hogy jó kommunikátor, és képes bánni a médiával.

A U.S. Postal csapat nagyobb része, mivel nem kapott ’erősítést’, a verseny végére igencsak legyengült. „Meg kellett szervezni, hogy a Motoros hozzon plusz adagokat, amelyet átcsempészünk a másik buszba. Frankie Andreunak már fektében adtuk be az EPO-t, mert nem volt képes felkeni a fáradtságtól. Szerencsére a Pireneusok hegyi szakaszaira valamelyest rendbe jött a csapat, és képesek voltunk támogatni Lance-t. Bár Zülléék valamelyest faragtak hátrányukon, Lance-t megközelíteni már nem tudták. […] A Champs Elysée-n el sem hittük, hogy sikerült, amit elterveztünk. Öletgettük egymást az amerikai zászlóerdő közepén, olyan volt az egész, mint egy hollywoodi történet. […] Az ünnepség kellős közepén Lance hívást kapott: Bill Clinton gratulált. Az egész nemzet extázisban égett.” (p. 180-181)

A Champs Elysée-n az amerikai zászlók tengerében…

Sokak áldozatos munkája állt a győzelemben, a nagy kérdés, hogy mennyi szerepe volt ebben a motoros Philippnek. A ’postalosok’ úgy gondolták, hogy minden csapatnak megvolt a maga megoldása az EPO eljuttatására, de a 2005-ben elvégzett utólagos EPO-tesztek a konzervált vizeletmintákon mást mutattak. A kódszámok beazonosítása után kiderült, hogy Lance 15 mintájából 6 egyértelműen pozitív volt, további néhány kisebb mértékben tartalmazott szintetikus EPO-t. Ellenben a 81 használható egyéb minta 91,4%-ban tiszta volt. (Lance-nek voltak tiszta mintái, mivel az első 7 szakasz során tartott a felturbózott állapot, így nem kellett szer, az utolsó szakaszokon, a győzelem biztos tudatában, már értelmetlen volt a teljesítményt a maximumon tartani.)

A dobogó Párizsban: 2. Zülle, 3. Escartin

És Philippe ma mit csinál? Nizza mellett sikeres kerékpárkereskedést üzemeltet, termékei egy az egyben Armstrong fő támogatóitól származnak: Trek kerékpárok, Oakley szemüvegek, Giro sisakok és ugyebár Nike cipők szerepelnek a patinás bolt kínálatban!

Folytatjuk, az első rész itt olvasható, a második rész, a harmadik rész, a negyedik rész
Forrás: Tyler Hamilton, Daniel Coyle – The Secret Race, Ebook edition, Mobi-formátum
Képanyag: archív

Cyclocross versenyen a SRAM Red hidraulikus tárcsaféke

Menet közben a SRAM Red hidraulikus tárcsaféke egy cyclocross bringán

Amikor februárban először hírt adtunk a Sram országútikra szánt hidraulikus tárcsafékjéről, azt ígérték a nyáron már elérhetővé válik a nagyközönség számára is. Ez az időpont egy kicsit csúszott, a napokban kapták lencsevégre az egyik cyclocross kerékpáron az új hidraulikus modelleket.

Verseny közben a Sram Red hidraulikus országútis tárcsaféke

A Sram PR menedzsere nem mondott pontos időpontot a megjelenésről, de nyilvánvaló, hogy már nem sokat kell várni, hiszen a mellékelt képek már egy versenyen is használt kerékpárról készültek.

Már másik amerikai versenyen is lencsevégre kapták.

Ezzel párhuzamosan a Shimanotól is olyan hírek érkeztek, hogy ők is fejlesztik a hidraulikus országúti tárcsaféket. Sőt már próbálták és tesztelték is a rendszert.

fotó: LegendaryRandy’s Flickr photostream