Frank Schleck a Radio Shack új mezében, amiben nyárig nem versenyezhet
Miután az idősebbik Schleck-fivér, Frank Schleck pozitív doppingmintát produkált a tavalyi Tour de France 13. szakaszán, a luxemburgi antidopping ügynökség egyéves eltiltást szabott ki rá doppingvétségért.
Az ügy azért húzódott ilyen sokáig, mert a vízhajtó és vérnyomás csökkentő Xipamid kimutatásáért nem jár automatikus felfüggesztés, az anyag úgynevezett „maszkolóként” ismert, amivel el lehet tüntetni komolyabb dopping szerek nyomait.
Frank Schleck a Radio Shack új mezében, amiben nyárig nem versenyezhet
Frank Schleck tavaly júliusban, amikor lebukott, egy mérgezéses történettel” állt elő, kategorikusan tagadva a doppingolást. Hazája antidopping szervezetétől ennek ellenére egy évet kapott, az indoklás szerint azért nem a kiszabható kettőt, mert nagyon alacsony volt a Xipamid koncentrációja.
Schleck a pozitív doppingteszttől számítva kapta meg az egy évet, azóta nincsenek is eredményei, csapata okosan „jegelte” a Tour de France óta eltelt időszakban. Idén július 14-én térhet vissza, vagyis a 2013-as francia körversenyt ki kell hagynia mindenképpen.
A luxemburgi kerékpáros elkeseredését fejezte ki közleményében, túl szigorúnak nevezve a vonatkozó szabályokat, és kiemelve, hogy – Contador után szabadon – csakis ételszennyezéssel juthatott szervezetébe a Xipamid. Ugyanakkor fontosnak tartja, hogy a bírák elismerték, ez nem doppingolás és nem csaló, ez a családja, a csapata és a támogatói szempontjából is lényeges dolog.
Benkó Barbara számadását a 2012-es szezonról nagyon sokan olvasták, legalább ennyire érdekesaz előretekintés is, Barbi a megújuló csapatáról, terveiről versenynaptáráról és a kerékpárokról ír legfrissebb blogjában:
Visszatekintés után előrenézés, az mégis csak fontosabb! A 2013-as év változást hoz a csapat számára sok területen. Először is névváltozás történt: FOCUS XC ELITE TEAM néven fogunk futni, ami annyit jelent, hogy a Focus gyári csapata lettünk. Ez jár természetesen némi személycserékkel is; aki eddig nem vette komolyan a dolgot, illetve nézeteltérései voltak a vezetőséggel, annak menni kellett, de többen jöttek is. Szerintem egész jó kis csapat alakult ki, a novemberi csapattalálkozón már megismerkedhettünk egymással, azt hiszem a hangulatra, összetartásra és remélhetőleg az eredményekre sem lesz panasz idén! Nem titkolt célunk az Elite Team-ek közé bekerülni a Világranglistán! De nézzük is kik alkotják a csapatot:
A mez designban is jött újdonság. Új ruhaszponzorunk van, a GSG. Náluk, a gyár itáliai bázisán, Asoloban lesz a csapatbemutatónk és a fotózás március első napjaiban. A domináns színek idén a fekete, piros, fehér, ami igazából a Focus színei. Nekem tetszik az új design és az összes ruha, amit eddig kaptunk nagyon kényelmes és a minősége is top. Szerencsére elég sokunknak kell majd bajnoki mezt viselni idén, így nem leszünk egyhangúak.
Ami a kerékpárokat illeti, egységesen mindenki Focus Raven 29R-rel fog menni egyedi csapat színben. (illetve Shlomit nem tudom, mert neki a legkisebb váz is nagy, ő lehet, hogy marad a 26-nál, azon is úgy néz ki, mintha 29-esen ülne… 🙂 ) Már képen láttam a vázakat, nekem tetszik, kicsit szürkés beütése van. Úgy tudom, egy-két DT Swiss cuccon kívül már minden szponzori szállítmány beérkezett a csapatközpontba, így semmi akadálya, hogy hamarosan megkapjuk az új kerékpárokat! Országútra egy Izalcot fogunk kapni, illetve a legtöbben már leraktuk a cyclocross kerékpárokat, de ott egy Marest használtunk.
A gyári Focus Raven 29R SRAM XX1 szettel
Nekem eddig nagyon bejöttek a Focus kerékpárjai minden szempontból, gyakorlatilag csak jót tudok mondani róla minden elfogultág nélkül! Mind geometria, mind megbízhatóság, mint design szempontból. Novemberben tesztelhettem 27,5”-est is, azt hiszem, az én méreteimhez az lesz a legmegfelelőbb, de a DT Swiss egyelőre a Schurteréken kívül senkinek nem nagyon akar szállítani, így talán jövőre. Legalábbis azt nem ígérték, hogy időben meglesz, kockáztatni meg nem fogunk, így mindenki szépen 29-el megy! Logisztikailag is könnyebb a csapatnak. Nagyjából maradt az összes szponzorunk is, továbbra is Srammal megyünk (XX1), Avid fékek, FSA kiegészítők, Continental gumik, DT Swiss kerekek és villa, CrancBrothers (egg beater) pedál, Fizik nyereg és valószínű cipő is, Oakley szemüveg (most már a többiek is, nem csak én), a sisakról a legutolsó információm Giro vagy Cratoni, nem tudom végül mi lett belőle. Valamint táplálék kiegészítő terén én maradok a High5-nál.
Versenynaptárunk úgy néz ki, hogy az összes Világkupa és Bundesliga, EB, VB, Nemzeti Bajnokságok, valamint mindenki magának még berakhat versenyeket, az osztrák és svájci kupákon a csapat is ott lesz mindig, mert meg van adva kinek mikor melyiken kell indulni, hogy képviseljük a színeket mindenhol. Én március 24-én Langenloisban egy osztrák C1-esen kezdem a szezont.
Az Ag2R Focus Izalco kerékpárja
A Focus egyébként több szakágban is rendelkezik gyári csapattal, idén a Pro Tourban is jelen lesz, az AG2R La Mondiale francia csapat kerékpár beszállítója, szerintem elég szép lett az ő Izalcojuk is, jó lenne, ha mi is ilyet kapnánk, de ez gyakorlatilag kizárt. 🙂 A srácok a napokban már kezdenek is a Tour Down Under-en Ausztráliában! Cyclocrossban is van profi csapatuk, az amerikai bejegyzésű Rapha Focus Cyclocross teamet látják el.
Célok idénre? Felnőttem mindenhogy, azaz már az elit kategóriában kell indulnom minden versenyen. Szokatlan nem lesz, hisz ez eddig is sokszor így volt, de attól még fel kell nőni a nagyokhoz. Remélem, idén a szerencse elkísér utamon! Világkupákon top 25-30 környékén illene beérni, illetve a Magyar Bajnoki címem megvédése mindenképp nr. 1 cél, EB, VB kiemelten fontos lesz és a nemzetközi versenyeken sok pontot gyűjteni, hogy év végén minél előkelőbb helyet foglaljak el a Világranglistán! A szerződésem 3 év után decemberben lejár, nincs a tervek között csapatváltás, de mindenképp beszélni fogunk a jövőről a vezetőséggel legkésőbb szeptember környékén. Jól érzem magam, úgy vettem észre, hogy kedvelnek engem, a Focus management meg akar tartani, meglátjuk, remélem, az eredmények engem igazolnak majd! Csak annyit tudok mondani go go go Focus Elite Team!
Ja, és ígérem a honlapot is fel fogom újítani, vagyis újíttatni hamarosan, de ezt csak otthonról tudom majd. Ráfér! Szóval lesz versenynaptár, aktuális képek, beszámolók, bár az eddig is volt!
A Kross Racing Team (KRT) büszke arra, hogy az igazán tehetséges lengyel versenyzőnő csatlakozott a mountain bike csapathoz. Anna Szafraniec többszörös lengyel bajnok maraton és cross country szakágakban.
Anna Szafraniec
Lengyel országúti bajnoki címmel és világbajnoki dobogós helyezéssel rendelkező versenyzőnő a 2013-as évben a cross country világkupa futamokon és egyéb C1-es viadalokon száll harcba a legjobbak ellen. Ania Lengyelországban a Czesław Lang által szervezett maratonokon és az XCO kupafutamokon vesz részt.
Az együttműködés mindkét fél számára egy új szakasz kezdetét jelenti. Anianak ezáltal különböző Kross termékek tesztelésére nyílik lehetősége a legnevesebb eseményeken. Az idei szezonban egy egyedi 29″-os Kross B+ kerékpárral versenyez, míg az edzésekre egy Kross Vento 4.0-t használ majd. Ania első versenye március végén az ausztriai Kamptal Trophy lesz.
Ezúton kívánunk hozzá sok sikert és egy eredményes szezont!
Név: Anna Szafraniec
Kor: 32 éves
Magasság: 168 cm
Súly: 55 kg
Kedvenc pályák: Polanica Zdrój; Nove Mesto
Hobbi: pszichológia, egészséges ételek
Hivatalos az Utensilnord-Ora24.eu kerékpáros csapat harmadosztályú nemzetközi bejegyzése, és ennek kapcsán röviden, reméljük érthetően szeretnénk ismertetni a kerékpársportban kevésbé járatosak számára, milyen rendszerben versenyeznek az UCI által regisztrált gárdák, nagyjából hol húzódik a határ profi és amatőr csapatok között.
2013. január 29-én hivatalosan is felkerült a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség, azaz az UCI weblapjára az egyetlen magyar profi kerékpáros csapat az Utensilnord – Ora24.eu. A Fabio Bordonali, Stubán Ferenc és Marco Tabai által irányított kontinentális besorolású klub egyelőre 14 kerekessel szerepel, közte a Giro d’Italia egykori szakaszgyőztese Gabriele Bosisio, Londoni Olimpikonunk Lovassy Krisztián valamint a Pekingi ötkarikás résztvevőnk Kusztor Péter.
Lovassy Krisztián új mezében
Az Utensilnord mellett szereplő Ora24.eu mögött álló cégről hamarosan többet is megtudhatunk, egyelőre legyen elég annyi, hogy internetes kereskedelemben érdekelt magyar cég komoly hosszú távú tervekkel. A csapat kiemelt támogatója lesz a GSG olasz sportruházati márka, a további felszereléseket a Bottecchia (kerékpár), és a Rudy Project (fejvédő, szemüveg) biztosítja majd. A gárda hamarosan, már a héten olaszországi edzőtáborba vonul, majd a jövő hónap közepén egy kemény olasz egynapos viadalon rálép a céljai megvalósítása érdekében megkezdendő útra.
Kontinentális, azaz harmadosztályú csapatként az Europe Tour versenysorozat eseményein vehetnek majd részt, mely sorozatból a világbajnokságra és az Olimpiára is kvalifikációt lehet szerezni. A nemzetközi szövetség két ilyen szériát különböztet meg, a WorldTour-t (korábban ProTour, sokan még most is így nevezik, sőt még hivatalos anyagokban is előfordul továbbra is ez a megnevezés), valamint az Europe Tour-t.
A WorldTour a legmagasabb profi kerékpáros osztály mind a versenyek, mind a csapatok szempontjából, szigorú megkötésekkel, szabályokkal, a licenceket az UCI bírálja el a szerzett ranglistapontok, valamint financiális és egyéb kritériumok alapján. A WorldTour sorozat eseményei közé hasonlóan nehéz bekerülni, ennek eldöntésében is az UCI illetékes. A WorldTour versenyeken (például a nagy háromhetes versenyek, vagy olyan tavaszi klasszikusok, mint a Párizs-Roubaix vagy az Amstel Gold Race) a 18 WorldTour-csapat kötelező jellegűen részt vesz, ezen kívül a versenyek szervezői szabadkártyákat oszthatnak néhány (versenytől függ a szám, a GT-ken például ez négy) Pro Continental, azaz nemzetközi másodosztályú profi csapatnak.
A Pro Continental gárdák (összesen 21) a WorldTour csapatokkal (összesen 18) együtt alkotják az úgynevezett „Proteam”-eket, a kerékpáros szakma ezeket tekinti profi csapatoknak. Az UCI szabályzatában tételesen le van írva, milyen követelményeknek (anyagi háttér, bankgarancia, versenyzők létszáma, minimálbére, szakmai stáb, stb.) kell megfelelni az első, második, valamint harmadosztályú nemzetközi bejegyzésű csapatoknak, utóbbiak közé tartozik a Magyarországról regisztrált Utensilnord-Ora24.eu. A kontinentális, azaz harmadosztályú gárdákra is tételes előírások vonatkoznak, de fontos különbség, hogy a maximált létszám lényegesen kisebb (16 fő), szabályozzák a versenyzők korát, támogatva a fiatalok érvényesülését, és itt például már nincs kötelezően rögzített fizetés a versenyzők szerződésében.
A WorldTour és az Europe Tour sorozatokban van némi átfedés, ahogy említettük például, Pro Continental csapatok kaphatnak meghívást WorldTour versenyekre, kontinentális csapatok azonban nem. A sportágban kevésbé járatosak kedvéért ez azt jelenti, hogy a Tour de France-on például nem indulhatna el semmilyen módon a magyar csapat valamelyik versenyzője. Visszafelé is igaz az átjárás, a magasabb kategóriájú Europe Tour versenyeken (.HC és .1 kategória) WorldTour-gárdák is részt vehetnek.
Az Europe Tour kétféle, egynapos és többnapos (ez a szám a pont előtt szerepel, értéke 1-egynapos vagy 2-többnapos) versenyeket különböztet meg, nehézségi szintjük szerint pedig három kategóriába sorolja őket, utóbbi paraméter a pont után szerepel, lehet .HC (Horst Category) .1 vagy .2 besorolású. A WorldTour licenccel el lehet indulni a .HC és .1 besorolású viadalokon, a .2-eseken nem. Harmadosztályú, tehát kontinentális licenccel csak az Europe Tour versenyein lehet indulni.
Nem UCI-bejegyzésű csapatok versenyzői számára a válogatott színek jelentenek még versenyzési lehetőséget, amennyiben a szervező meghívja egy nemzet válogatottját az eseményére, a válogatottban „sima” licenccel rendelkező kerékpárversenyző is szerepelhet, így akár eljuthat komoly .HC minősítésű versenyre is. Példa erre a hamarosan kezdődő Katari Körverseny, ahol a japán válogatottal találkozhatunk a mezőnyben.
A világ kerékpársportjának fejlődésére jellemző, hogy pár éve ugrásszerűen nőtt a kontinentális csapatok száma, a fejlődő országokban is. Mára eddig a pillanatig 134 harmadosztályú klubot jegyzett be az UCI és a szezon első felében ez a szám még nőni fog, miután néhány függőben lévő gárda még teljesíti a különböző követelményeket. (Összesen, a proteameket is figyelembe véve körülbelül 3000 versenyző vesz részt a különböző nemzetközi sorozatokban a világon) Erre a hullámra Magyarországon Stubán Ferenc csapata ugrott fel először egy évtizede, Pisók István és Pécsi Erika cégeinek támogatásával, P-Nívó-Betonexpressz 2000 néven. Ezt követően Varjas István csapatával, a pécsi Cornix-szal az elmúlt évtized közepén két magyar kontinentális csapatunk is működött.
Sajnos, miközben az új évtized kezdetén nemzetközi viszonylatban ugrásszerűen nőtt a kontinentális klubok száma, hazánkban tavaly fordul elő hosszú idő óta, hogy nem jött össze magyar csapat számára az UCI-bejegyzés. Érdemes megnézni, hogy közben már a korábban nem kimondottan kerékpáros nemzetként ismert dánok, britek és norvégok is hat-hat harmadosztályú csapattal rendelkeznek, de hogy ne menjünk messzire, a csehek is hat, a lengyelek négy kontinentális gárdát üzemeltetnek.
Feltűnő, hogy a névadó szponzorok között egyre több a kerékpármárka vagy felszereléseket gyártó cég, hiszen ahhoz képest, hogy az egész szezonban a kerékpársport-rajongók szeme előtt lehetnek így, nem túl nagy befektetés támogatni egy ilyen csapatot. Nem beszélve a nem kerékpársport-rajongók előtt való megjelenésről, hiszen egy ilyen klub már a látványával is kiváló reklámhordozó, amikor 10-15 bringás vonul egységes mezben az úton, azt nem lehet nem megnézni, és a tv-szereplések, egyéb médiamegjelenések a valóban sokakat érdeklő eseményekről csak fokozzák a marketing értékét. Jó volna, ha a hazai cégek is rájönnének, hogy a versenysport ilyetén támogatásával kaphat cégük olyan megjelenést, ami túlmutatna egy szűk körön és a magyar kerékpársportot is felívelő pályára állíthatnák.
Buruczki Szilárd, a Merida-Kőbánya TC versenyzője jobban nem is teljesíthette volna a cyclocross szezont, hiszen bajnokságot nyert, vasárnap pedig győzött a SuperCross sorozat zárófordulóján, a Budapest Cross-on, megszerezve így az összetett elsőséget is. A hétvégi világbajnokság lehetett volna a jutalomjáték, de sajnos anyagi okok miatt le kellett mondani az amerikai repülőjegyről. Szilárd azonban nem csügged, előre tekint, s rövid pihenőt követően kezdi a felkészülést a mountain bike évadra, erről is olvashatunk legfrissebb blogjában:
Sziasztok!
Nagyon vártam az utolsó, mindent eldöntő Budapest Cross futamot, ahol megmérkőzhettem a SuperCross összetett elsőségért. A ciklokrossz bajnoki címem megvédése óta visszavettünk az edzésekből és elkezdtem a pihenő időszakot a montis felkészülés előtt. A Budapest Cross hetében csak a pályabejárásra mentem ki „sár-mosan” dagonyázni Panyi Janó társaságában. 🙂
A vasárnapi futamunkon teljesen más körülmények között versenyeztünk, mint az előző napi edzésen. Sokkal jobban meg volt fagyva a talaj, és a kijárt, nyomvályús részek nagy részét ledöngölte Manka, Fityisz és Danó Peti csapata. Minden elismerésem Nekik, mert iszonyat sok munkát fektettek bele a pálya rendezésébe, nem volt könnyű dolguk a fagyos, agyagos talajon végzett földmunkával.
Szerencsére a pálya mellett található közeli infrastruktúra, a Sportház nevű sportkomplexum, ahol a nevezés, öltöző, zuhanyzó, eredményhirdetés kapott otthont. Sőt, lehetett csobbanni is az uszodában és az átfagyott csontokat felmelegíteni.
A rajt előtt szétnéztem a pálya körül, hogy mennyire fagyott talajra lehet számítani a helyes guminyomás beállítása miatt. Nagyon változó volt a talaj állaga. Egyik része fagyott, a másik felolvadt és sáros volt. Úgy döntöttem a 0 fokban, hogy alacsony nyomáson megyek és a tárcsafékes géppel, mert az azon lévő szingós alu felni jobban bírja az ütéseket a fagyott talajon, mint a Ritchey karbon kerék. A sarat is kevésbé szedi össze a tárcsafékes kerék, ha esetleg jobban felenged a talaj. A bemelegítést a Sportház oldalában szabad görgőn végeztem, szélvédett helyen. A melegítés végén Nutrixxion XX izóval öblítettem le egy XX gélt, hogy legyen mit elégetni, és még a savasodás ellen is bekaptam egy Nutrixxion RQMax-ot. Így már minden adott volt egy jó versenyhez. Nem is volt más hátra, mint előre! 😉
A rajtolásom nem sikerült valami fényesen, csak lassan tudtam bepatentolni a pedálba, így csak a 6. helyen fordultam be a terepre. Sebaj, innen szép feljönni! Csak higgadtan előztem meg a sporttársakat. Az első percekben Buzsó esett nagyot előttem, de szerencsére hamar vissza pattant a bicóra. Tovább robogtunk elöl Fejes Gabival és eltávolodtunk a többiektől. Még Vigh Zoli próbálkozott felzárkózni, de egy defekt akadályozta meg ebben. A 2. körben átvettem Fejestől a vezetést és a technikás, kanyargós részeken elkezdtem távolodni tőle, amíg nem jöttek a pedál problémák. Az 5. körben már nagyon eltömődött a cipőm talpa és a pedál az agyagos földdel, így alig-alig tudtam belépni a pedálba.
A 12 mp előnyöm rohamosan csökkent, sőt Gábor meg is előzött a dupla palánkos akadálynál. Az utolsó előtti körben egy rövid, csúszós, sáros dombon keresztbe fordult előttem Gábor, s majdnem keresztül hajtottam a gépén, satu féket kellett húznom. Leszálltam, majd futva tudtam kikerülni, aztán nagy nehezen visszaugorva a bringára ismét alig tudtam bepatentolni a pedálba. Az utolsó körben imádkoztam, nehogy ezen bukjam el a versenyt. Szerencsére az égiek meghallották az imámat, így 13 mp előnnyel nyertem meg a futamot, és a SuperCross összetett győzelem is újra hozzám került. 🙂
Egy ilyen végig kiélezett versenyt a legszebb megnyerni, azt hiszem rendesen megdolgoztam érte. Fejes Gabi is kemény ellenfél volt a futamokon. Köszönöm neki az izgalmas futamokat, emlékezetes meccseket vívtunk! Buzsó is képes nagyokat alakítani, ha tud igazán készülni a versenyekre. Például az OB-n, de most is, komoly felkészülés nélkül behozta magát a 3. helyre, megelőzve egy osztrák versenyzőt! Remélem a jövőben is jókat fogunk meccselni egymással, gratula a dobogóhoz! Szép volt fiúk!
Évről évre látványosabb a fejlődésünk, már hasonló szinten vagyunk, mint a szlovák kollégák. Most már csak a szövetségnek kellene normálisan működnie, létrehozva a ciklokrossz válogatottat, és utaztatnia bennünket külföldi versenyekre. A további fejlődés érdekében mindenképpen a nívós külföldi versenyeztetésben és a továbbfejlesztett SuperCross sorozaban látok fantáziát, nagyobb szponzorokkal, valamint komoly, színvonalas pénzdíjazással az elit kategóriában, hogy több külföldi versenyzőt csalogathassunk a magyar versenyekre.
Köszönöm az anyagi, a tettekben megnyilvánuló és a lelki támogatást azoknak a nagyszerű embereknek, akik hozzásegítettek a sikerekhez! Köszönöm edzőmnek, Tisza Zolinak az edzésterveket, s hogy bízott bennem! Klubomnak, a Merida KTC tagoknak is hálás vagyok a sok segítségért! A Bikefun Kft. csapatának is köszönöm, hogy élvezhetem a Merida, Ritchey, Northwave, KMC, Lazer, CSC támogatásukat, igyekszem meghálálni a montis szezonban is! Páromnak, Ritának is sok hálával tartozom az önfeledt segítségért jóban-rosszban, anyukájának pedig a fincsi főztökért sok köszönet! Köszönet a Probike kerékpár üzletnek a szuper gyors szerelésekért! És végül nagyon szépen köszönöm a drukkolást mindenkinek!
Még 2 hét pihenő lesz a montis felkészülés előtt, így csak átmozgató edzéseket végzek a bringán és a konditeremben. Aztán egy kéthetes edzőtábor erejéig Spanyolországba megyek Árvai Attila csapatával, ahol csak a kilométerek gyűjtésén lesz a hangsúly, alacsony intenzitáson.
Vasárnap szurkoljunk Tisza Zolinak, hogy a Cyclocross VB-n a legjobb formáját hozhassa! Hajrá Zoli!
Fotók: Tirszin János – nutrixxion.hu
Üdv. Szilárd
MERIDA Kőbánya TC
www.facebook.com/buruczki
www.buruczki.hu
A legjobb csapatok (balról): Cube-Balaton Team, Bikeexpress SE, Vitalitás SE
A hétvégén rendezték meg a SuperCross sorozat hetedik, egyben záró futamát is Budapesten, a Kánai úti lakópark mellett. Az alábbiakban az utánpótlás és a master kategóriák versenyzőitől olvashatunk beszámolókat, Garamszegi Lászlótól, a Bikeexpress SE csapatvezetőjétől, Cser Gábortól (Alpinbike Team-Giant-Endura-CsontiCar), a cyclocross master 1 magyar bajnoktól, és Rónaszéki Istvántól (Bikeland-Merida), a tavalyi cyclocross széria master 2 összetett győztesétől.
„Ez jó mulatság, férfi és női munka volt 😉 !” – avagy a SuperCross sorozat legeredményesebb csapata a Bikeexpress SE lett, méghozzá úgy, hogy a négy legtöbb pontot gyűjtő versenyzőjük közül három megnyerte saját kategóriáját. A cyclocross széria 7. fordulóján, a Budapest Cross-on történteket – szokás szerint fókuszban az utánpótlás futamokkal – a sikerkovács, Garamszegi László értékeli:
„Nagyon szép igényes környezetben került megrendezésre a Supercross sorozat utolsó állomása, a Sportház szomszédságában az öltözők, az infrastruktúra kiváló volt. A pálya állapota már okozott fejtörést mindenkinek, így nekünk is, mivel a hétközbeni pályabejárásoknál igen komoly nyomvályúk keletkeztek és ezek szépen meg is fagytak, a cyclocross bicók keskeny kerekeit megvezették, viszont montival át lehetett rongyolni a barázdákon biztonsággal. Kurilla Bencén kívül mindenki a 11 fős csapatunkból így a montit választotta, bár rögtön az első futamban be is bizonyosodott, hogy ehhez a szakághoz „némi” erő is szükséges.
A legjobb csapatok (balról): Cube-Balaton Team, Bikeexpress SE, Vitalitás SE
Fábián Ábel (SzSzKSE)magabiztosan nyert U17-ben a cyclocross bicójával, ebböl is látszott, hogy mindenre van példa és ellenpélda. Fetter Erik (PCCC) és Zathureczky Márk (Bikeexpress SE) fej-fej mellett haladva döntötték el a 2. hely sorsát a futamban. Mivel Márk az utolsó kanyar előtt kirántotta a lábát a pedálból, így előbbi ért be előbb, de Márk így is 2. lett a kategóriában, és az összetett is magabiztosan nyerte. Erik nagy fölénnyel az U15-ösök között diadalmaskodott, ahol a két csapattárs, Dian Ábel és Karl Ádám (mindketten Bikeexpress SE) csatázott a helyekért és az összetett helyezésük is ezen a futamon múltak. Ábel boldogan emelte magasba a kezét a célban, Ádi viszont a „krokodil könnyeivel” küszködött mivel a cipője csattja elszakadt és így nem tudott vele hatékonyan tekerni, talán ezen is múlt az összetett elsősége… Majd jövőre, és persze kettőjük jó viszonya ettől még nem romlik meg, eddig is jól működött kettejük tandemje, ezután is fog, most így jött ki.
Lányoknál WU17-ben is nagy csata volt várható, mivel itt is még nyílt volt az összetett sorsa. Nagyon szorítottam Karl Biankáért (Bikeexpress SE), aki a hét elején még megfázással küszködött, hogy mennyire tudja „felszívni magát” egy ilyen technikás mostoha körülményekkel tarkított pályán a „Nagy” rivális Vanessza (Vitalitás SE) ellen, de Bius meglepően jól oldotta meg a feladatot és még csapattársa, Oetl Netta is megelőzte a „kis Nagy” lányt, így az összetett győzelem is meglett a mi üdvöskénknek.
Ezután jött az utolsó futam az elit u23 és masterekkel, ahol a Mi Kurilla Bencénknek szoríthattunk, aki a 4. helyen zárt és így összetettben hozta a 3. helyet. Panyi Janó (Melbotech) magabiztosan nyert ezen a futamon, bebizonyítva azt, hogy nem teltek haszontalanul a belgáknál eltöltött hetek, hónapok. Szépen küzdött és az eliteket is meg-megszorítgatta. Az eliteknél Szilárd nyert, viszont a technika itt is közbeszólt, mert Vígh Zoli igencsak meglepetést okozhatott volna, ha nem kap defektet és ez a master Cser Gabira (Alpinbike) is igaz, akinek a kerékcseréjénél személyesen is segítettem.
Kurilla Bence
Összetettben a 7 futam után Karl Bianka (WU-17), Dian Ábel (U-15) és Zathureczky Márk (U-17) révén 3 első helyet elhoztunk, illetve több dobogós helyezést is. Ezen felül ami még nagy öröm számunkra hogy a Csapatversenyt is megnyertük, 😉 és ráadásul csak utánpótlás korúak szerezték a pontjainkat ebben a diszciplínában. Ezen felül az összes csapattársunknak gratulálok, akik indultak vagy csak szurkoltak és szeretném elismerésemet kifejezni az összes támogatónknak, elsődlegesen a Bikeexpress kerékpárboltnak és természetesen nem utolsó sorban szülőknek, akik gyermekeik mellett álltak jóban rosszban, végig a sorozat folyamán.
Összeségében elmondhatjuk a sorozatról: „Ez jó mulatság, férfi és női munka volt 😉 !”…mert valóban jól is éreztük magunkat végig, a sorozat alatt jobbnál jobb és izgalmasabb technikás pályán versenyezhettek a gyerekek. Itt az eredményhirdetés után még egy kis meglepetés szülinapi partyt is rendeztek nekem a srácok, lányok és a szülők, ahol természetesen a csapatgyőzelemre is ittunk, persze csak kölyökpezsgővel.
De az élet nem áll meg egy ilyen siker után sem, folytatjuk a téli kemény edzéseinket, mind országúton, mind terepen, görgőn és a tornateremben egyaránt. És nézünk előre a szezonra, Andiamo avanti !”
A Master 1 kategóriában az újdonsült magyar bajnok, Cser Gábor (Alpinbike Team-Giant-Endura-CsontiCar) is rajthoz állt vadonatúj trikolór mezében, de a futam nem alakult túl szerencsésen számára. Ahogy már korábban többen is, a történteket végiggondolva az Alpinbike versenyzőjében is felvetődött hogy jó-e összeengedni a cyclocross kerékpárt a mountain bike-kal a legerősebb futamokban, erről is olvashatunk beszámolójában:
„Hogy is kezdjem… úgy, hogy ez a futam is megvolt, végigmentem, igaz, néha feküdtem egy keveset a sárban. 5. hely: nem vagyok elégedett, igaz defekt és egy-két esés is hátráltatott, valahogy nem sikerültek idén a Supercross futamok. Mikor szombaton kint voltam pályát járni, elkeseredtem, nem tetszett a pálya, de a verseny napján, verseny közben nagyon megtetszett. Sokan MTB-vel indultak, köztük a médiacézár Tufi is, ez fontos lesz majd a verseny szempontjából, de még nem lőném le a poént.
Cser Gábor új bajnoki mezében
Na de akkor kezdjük is el versenyt, tehát szokásos bemelegítés, szabadgörgő, lábam forog, kedvem jó, hideg van nem jó, de ez a cross versenyeken nem meglepő. Beszólítás, rajt, bumm, egész jól elkaptam, első körben Reitinger Gabival érkeztem, másodikban is, harmadikban nem, miért is? Kicsit behibáztam, de nem gond, majd szépen felzárkózom, gondoltam magamban, közben Pityikusz is megérkezett mögém az MTB-vel, ami a technikásabb részeken előnyt jelentett számára, viszont az aszfalton a „montenbájk” előnyeit nem élvezhette, hiszen lassabb a cross kerékpárnál.
Következő kör, köszi helló, defekt, kerekem persze nem volt, így a depóban kis tanácstalanság, végül Pelikán Janitól kaptam egy kereket, hú de köszi! Mondjuk csak pár sebesség működött, de legalább tovább tudtam menni. Most jön ám a legizgalmasabb rész, Tufi és köztem megkezdődött a pozíció harc, ugye ő 29-es MTB-vel, én pedig a cross-szal, felfelé konkrétan állva hagytam, de ő lefelé gyorsabb volt. Viszont én nem az a srác vagyok aki bárkit is elenged lefelé. Tufi meg nem olyan srác, aki hagyja magát lehagyni, így pediglen, az következett, hogy a széles batár nagy kormánya nem fért el mellettem és jól összeakadtunk, na és kitaláljátok mi történt? Igen-igen mindketten belefeküdtünk a sárba.
Gépek háborúja: cyclocross vs. mountain bike
Széles kormány nem való crossra, ez biztos, sokat gondolkodtam ezen az esés után. Ezen a pályán nagyon kijött, hogy mi a különbség a két kerékpár között, én a technikás részeken nagyon feltartottam Tufit, ő pedig engem a gyors részeken, azaz a síkon és az aszfalton. Plusz a széles kormány miatt jóval balesetveszélyesebb, a test-test elleni küzdelemben főleg. Én azt gondolom, hogy az elit futamban és a master kategóriában, már nem teljesen helyén való az MTB használata, cross versenyen az elit és master kategória használjon cross kerékpárt!
Természetesen ez csak egy javaslat a Super Cross rendezőinek.”
A Budapest Cross Master 2 kategóriájában Rónaszéki István (Bike-Land Merida) címvédőként állhatott rajthoz. Tőle olvashatunk most pár sorban a versenyről:
„A korábbi futamok alapján Jordán Péter már bebiztosította magának az elsőséget, így összetettben csak a dobogó alsó két fokáért lehetett számítani igazán szoros küzdelemre. A második pozícióban Specziár Viktor, utána Kiss József és én következtem 10 pontos különbségekkel. Ami azt jelentette, hogy ha 2 hellyel előrébb végzek, mint Józsi, akkor az összetett szempontjából megelőzöm, míg ha Józsi végez 2 hellyel előrébb, mint Viktor, akkor a dobogóra is fordított sorrendben állhattak volna fel.
Rónaszéki István
Viktor nagyon készült a versenyre: 3 kerékpárral érkezett… Pályabejáráson kipróbált egy vastag gumis MTB-t, egy hagyományos cyclocross gépet, végül egy másik MTB mellett döntött, amin vékony gumi volt. Péter a hagyományos cyclocross kerékpár mellett döntött, de tartaléknak 29-es MTB kerékpárt állított be a depóba. Józsi és én is a hagyományos cyclocross kerékpárral álltunk rajthoz, nem variáltunk, végül is ez cross-verseny, nem?
A rajtunkat legjobban Péter kapta el, aki nagyon bevállalt az első körben, és sikerült 30 másodperces előnyt kiharcolni az üldözői előtt, akik Viktor, Józsi és én voltunk. Mi hárman hol közelebb, hol távolabb voltunk egymáshoz, de nem sikerült komolyabb előnyt kicsikarnia senkinek sem. Péter a tőle szokatlan bevállalós tempója közben elesett, és ezzel elillant a biztonságos előnye és felcsillant bennünk a győzelem reménye.
A harmadik körben felért rám Józsi és mi helyet cseréltünk, majd próbáltuk utolérni az előttünk lévőket. A negyedik körben sorozatos technikai problémák kezdődtek. Először Péter kapott defektet, a külső gumija le is fordult a felnijéről, de szerencséjére a pálya azon szakaszán történt, ahol közel volt a depó és a tartalék kerékpárjával ment ki az utolsó körére. Ezután én következtem a technikai problémámmal, amikor a pálya egyik legrázósabb szakaszán a nyergem hangos reccsenéssel leesett. Mint kiderült a nyeregbilincsem lazult ki és hullott darabjaira.
Nem volt egyszerű a megfagyott nyomvájatokban…
Sajnos ez a pálya azon szakaszán történt, ahonnan a depó futva is 3 percre volt, így számomra ekkor elszálltak a dobogós remények. A depóban egy másik meridás versenyző önzetlenül kivette a saját kerékpárjából a nyerget és nyeregcsövet és belerakta az enyémbe, így folytathattam tovább a versenyt. Hatalmas köszönet érte!
Az utolsó körben az erejével teljesen elkészülő Viktort a csapattársa könnyedén sprintelte le a hajrában, míg a harmadik helyen Józsi ért a célba. Én kénytelen voltam beérni ezen a versenyen a 9. hellyel… Kategóriánk összetettjét ezzel Jordán Péter nyerte meg, a második helyen Specziár Viktor végzett, dobogó harmadik foka Kis Józsefé lett, én pedig a negyedik helyezett lettem idén. Az idei cyclocross versenysorozat ezzel befejeződött. A hazai mezőny nagyot lépett előre, sokkal kiegyensúlyozottabb lett a mezőny tavalyhoz képest és ráadásul szinte minden kategóriában az utolsó versenyig nyílt volt a küzdelem is idén.„
A Peugeot Onyx concept Bike a Musée des Arts et Métiers-ben
Amikor a múlt század második felében először lehetett hozzájutni „nyugati” kerékpárokhoz, a Peugeot az egyik legjobban csengő név volt a hazai bringások körében is, talán olvasóink között is sokan vannak, aki alatt futottak Reynolds csövekből gyártott országútik…
„Múzeumba illő” műalkotás készül a Peugeot Design Lab műhelyében…
A profi mezőnyben utoljára a hírhedt doppingbotrány miatt megszűnő Festina csapat használt Peugeot gépeket utoljára, és az ezredforduló óta a csúcskategóriás kerékpárok piacán hullámvölgybe került a francia márka. Bár az utóbbi években az Eurobike-on rendszeresen kiállítanak, de nem kavarnak fel nagy hullámokat.
A Peugeot Onyx concept Bike a Musée des Arts et Métiers-ben
Ellenben ha a párizsi Musée des Arts et Métiers-ban tesz egy sétát az ember a különböző ipari műalkotások között, rögtön a szájára fagy az előbbi kifejezés, és előkerül a fényképezőgép. Még akkor is, ha a Peugeot Onyx concept Bike „csak” koncepció, és nem láthatjuk majd éles bevetésen a Tour de France-on.
A Peugeot Onyx concept Bike váltóoldalról
Az autógyár által használt szélcstornában a minél tökéletesebb aerodinamikát próbálták megvalósítani, láthatóan nem kötve kompromisszumokat az ergonómia javára… Nem volt szempont az alkatrészek csereszavatossága, az egyszerű szerelhetőség, semmi olyan, amit a versenysport egyébként megkövetel.
Játék a fényekkel
Ellenben egy fegyvert, egy műtárgyat alkottak a Peugeot mérnökei, ami az Onyx koncepcióba simul, autó és robogó is készült ilyen szellemben, a bringát pedig az a megtiszteltetés érte, hogy a múzeum állandó kiállításán szerepelhet a reflektorfényben.
Rotor tányérok, Di2 váltók
Az iparművészeti remekműnek beillő karbonváz mindent eltakar, fékeket, kábelezést, de még a fékkarok is a légellenállási tényező oltárán áldozva készültek, nem a könnyed kezelhetőség jegyében. És mellesleg könnyen megrészegül a tekintet a matt fekete és tökröződő bronz felületek között lavírozva.
Kezelőszervek az aerodinamika jegyében
A váltórendszer nem is lehetne más, mint elektromos Dura Ace Di2, a hajtókarra Rotor 3D Aero lánctányérokat szereltek. A Peugeot Onyx concept Bike-on Enve SES 8.9 szingós karbonkerekek, egyedi, állítható, vázzal egybeépített kormány található.
Az Argentínában lezajlott UCI 2.1 kategóriás kerékpáros körverseny, a Tour de San Luis több emberi történetet tartogatott, mint a legtöbb háromhetes, az utolsó napon sem volt ez másképpen, a San Luis és Juana Koslay közötti 154 kilométeres etap egy olasz menő, Mattia Gavazzi visszatéréséről szólt.
Az Androni bringását még 2010-ben tiltották el egy kokainra pozitív doppingteszt miatt, és az olasz sprinter komoly hullámvölgybe került. Nem hogy győzni nem tudott, de még versenyezni sem nagyon volt lehetősége az eltiltása lejárta után.
Tegnap a befejező szakasz hajrájában a világbajnok Mark Cavendish – ahogy később nyilatkozta, elvesztette segítőit – már a felvezetés közben feladta a küzdelmet, a sprinten pedig Gavazzi a szlovák Peter Sagant verte meg. Csapata, az Androni menedzsere, Gianni Savio sírt a befutót követően, Mattia pedig így nyilatkozott:
„A cél felé haladva csak az apámra, a fivéremre, és a hét éves unokaöcsémre gondoltam, aki azt mondta nekem, hogy nyernem kell. És persze Savióra és Ellenára és mindenkire, akik segítettek a nehéz időszakomban. Szeretném visszaállítani a renomémat a mezőnyben. Elég erősnek érzem magam, és ha jól csinálom a dolgaim, tudok fejlődni. Bízom magamban, ha minden jól megy, kevesen vannak, akik legyőzhetnek.”
Az összetettben nem változott semmi, a végig kiegyensúlyozott, remek teljesítményt nyújtó San Luis-i menő, Dani Diaz nyert az amerikai Tejay Van Garderen és a brazil tehetség, Alex Diniz előtt.
Tour de San Luis 7. szakasz eredmény:
1.
Mattia Gavazzi (Ita) Androni Giocattoli
3:25:48
2.
Peter Sagan (Svk) Cannondale Pro Cycling
3.
Francisco Jose Ventoso (Spa) Movistar Team
4.
Maximiliano Richeze (Arg) Lampre-Merida
5.
Bartiomiej Matysiak (Pol) CCC Polsat Polkowice
6.
Juan Jose Haedo (Arg) Jamis-Hagens Berman
7.
Sacha Modolo (Ita) Bardiani Valvole-CSF Inox
8.
Manuel Belletti (Ita) Ag2R La Mondiale
9.
Sebastian Tolosa (Arg) Buenos Aires Provincia
10.
Jens Debusschere (Bel) Lotto Belisol
Tour de San Luis összetett végeredmény:
1.
Daniel Diaz (Arg) San Luis Somos Todos
24:03:16
2.
Tejay van Garderen (USA) BMC Racing Team
0:00:33
3.
Alex Diniz (Bra) Funvic Brasilinvest
0:00:39
4.
Alberto Contador (Spa) Team Saxo-Tinkoff
0:01:02
5.
Jurgen Van Den Broeck (Bel) Lotto Belisol
0:01:47
6.
Mauro Santambrogio (Ita) Vini Fantini-Selle Italia
Nino Schurter tavalyi dél-afrikai világkupa győzelmével bombaként robbant a köztudatba az „új” 650b kerékméret szabvány. Idén úgy tűnik, trenddé válik a dolog, 2013-ra a nagy gyártók többsége kínál 27,5”-es bringákat és alkatrészeket. Mik az előnyei és hátrányai ennek a köztes kerékméretnek, hosszabb távon van-e jövője? Átépíthető-e meglévő kerékpárunk? Ezekre a kérdésekre kerestem a választ.
Schurter 650B Scale-je Londonból
A 650b egy köztes kerékméret, a felni átmérője 584mm, ami kb. 4,5%-kal nagyobb, mint egy hagyományos (559 mm) 26”-os, és kb. 6,5%-al kisebb, mint a manapság divatos (622 mm) 29”-es. Megalkotásával a cél az volt. hogy egyesítse a két kerékméret előnyeit. A gyorsíthatóság szempontjából igen fontos a kerék átmérője és a forgó tömeg, itt a 29”-es kerekek hátrányban vannak kisebb társaikhoz képest. A nagyobb kerék viszont sokkal jobban tartja a lendületet, könnyebben gördül át a köveken, gyökereken. A 27,5”-es kerekek egyfajta optimális megoldást kínálnak minden területen. Nyilván sokakban felmerül, ami nekem is eszembe jutott, hogy ami mindenre jó, az semmire sem, de hosszabb távon beigazolódni látszik a 650b létjogosultsága. Alacsonyabb bringások sokszor furán érzik magukat egy „nagykerekűn”, pl. az ideális kormány pozícióhoz extrém negatív dőlésszögű kormányszárat kell felszerelniük, ámde, főleg kezdők esetében, a 26”-es gép sem tökéletes, mert nem ad elegendő biztonságot a technikás terepeken.
Pacenti: az úttörő
Véleményem szerint ilyen kombinációban kifejezetten előnyös lehet egy 27,5”-es mtb.
A 650B kerékméret közel sem új dolog. Az amerikai Kirk Pacenti 2004 óta gyártat felniket és gumikat ebben a méretben. Az egyik legnagyobb német gumigyártó, a Schwalbe, 2008 óta árulja legismertebb gumijának, a Racing Ralph-nak a 27,5”-es változatát. A tavalyi évig olyan keveset adtak el belőle, hogy többször felmerült a cég vezetőiben, hogy abbahagyják a készítését. Idénre úgy megnőtt a kereslet, hogy 5 féle mtb mintát kínál a cég 27,5”-es méretben.
Focus Raven 650B
Általánosságban kijelenthető, hogy egyik gyártó sem akar lemaradni a 650b bringák és alkatrészek piacáról. Egyes cégek, akik a 29”-es kerékpárok népszerűségét későn vették észre, jelentős bevételtől estek el, nem akarnak még egyszer ilyen hibát elkövetni. Nem hivatalos álláspont, de egy Schwalbe és egy DT Swiss szóvivő is elmondta, hogy nagy az egyetértés abban a gyártók között, hogy a 3 féle kerékméretet túl sok, hosszabb távon a 650b akár átveheti a 26”-os mtb-k szerepét. A tavalyi KTM teszttáborban előregondolkozva már a 185.80.49.65/teszt-uj-wp/-n is a 27,5" vs. 29" próba került bemutatásra.
A Cube 27,5″-es enduro csodája
Világszerte sokakat foglalkoztat a dolog, hogy vajon meglevő kerékpárjuk nagyobb beavatkozások nélkül (váz és villa cseréje) átalakítható-e 27,5”-es bringává. Ideális esetben csak két új kerékre lenne szükség, amit meglevő 26”-os gépünkbe rakunk, azt azonban sokan elfelejtik, hogy a nagyobb kerekek által összességében magasabbra kerül a középcsapágy, ezáltal a kerékpár súlypontja is, ami negatívan befolyásolja a kanyarodási képességeket. A 29”-es bringák nem (csak) azért stabilabbak technikás részen, tapadnak jobban laza talajú emelkedőkön, dönthetőek jobban kanyarban, mert nagyobb a talajjal érintkező felület, hanem mert a kerekek tengelyvonalához képest alacsonyan van a középcsapágy, így lejjebb van a súlypont, mint egy 26”-es kerékpáron. Egyszerűen ezt úgy fogalmazhatnám meg, hogy a kerekek között ülünk, nem pedig a kerekeken.
27,5″-es kerekek egy Specialized Epic fullyban
A fenti okfejtésből kiderül, hogy 29”-es bringát 650b kerekekkel használni nem kifizetődő, gyakran érne le a hajtókar köves részen. A 26”-osoknál már jobb a helyzet, de ott egyrészt sokszor egyszerűen nem fér el a kerék, másszor pedig, még ha elfér is romlanak a menettulajdonságok a fentebb említett okok miatt. Arról nem is beszélve, hogy sok összteleszkópos vázba befér a nagyobb kerék, de berugózáskor hozzáér a nyeregvázcsőhöz, ami súlyos következményekkel járhat. Ha mégis rászánjuk magunkat a konverzióra, előbb próbáljuk ki a bringát egy 2.4-es 26”-os gumival, annak magassága nagyjából megegyezik egy 650b 2.0-ással.
650B kerék a Cannondale-ben
Villák tekintetében a legegyszerűbb dolguk a merevvillát vagy Lefty-t használó kerékpárosoknak van. Előbbit nem részletezném, utóbbi viszont igencsak kiemelendő, ugyanis mindhárom kerékmérettel használható, a rugóút változtatásával korrigálható a geometria változása, és manapság bármilyen fejcsővel rendelkező vázba beszerelhető. A sárférőhely szintén nem jelent kérdést. Hátrányként az egyedi agyat említeném, illetve személyes véleményem az, hogy nem illik átlagos „tucat” vázakba. A legnépszerűbb 26”-os Rock Shox xc villákba (SID, Reba) nem fér el a 650b kerék. A 26”-os Fox teleszkópok használhatóak 27,5”-es kerékkel, bár a sárférőhely jelentősen lecsökken, és használat előtt meg kell nézni, hogy teljes beülés esetén nem éri-e el a villaváll a gumit. Titkos tipp az X Fusion Velvet típusa, ami deklaráltan 650b kompatibilis, egyszerű nyílt olajfürdős csillapítású, többek egybehangzó véleménye szerint szépen mozog, és jóval olcsóbb újonnan, mint nevesebb társai.
Egy probléma a „27,5”-es kerék 26″-os vázban” megoldásnál
A 26”-os vázak közül sok használható, de mielőtt bárki belevág jobb, ha tájékozódik különböző fórumokon. A Cannondale Taurine vagy 2011 utáni Scalpel jó megoldásnak tűnik, de vannak képek különböző csúcs Specialized vázakról is 650b kerekekkel. A képen látható S Works középcsapágy magassága 320mm lett a nagyobb kerekekkel, a gyári 290mm-hez képest. Ez jóval magasabb, mint a 29”-es csúcs merev S Works-é (304mm), így kíváncsi lennék, hogy viselkedik menet közben.
Specialized 650B prototípus
Érdekes gondolat még az, hogy különböző kerékméretet építsünk be előre és hátra. Annak idején rengeteg kritika érte a Trek-et a 69 miatt, de nem tartom hamvába holt ötletnek. Ha egy 650b kereket teszünk előre 80mm-t mozgó teleszkóppal, a geometria kis híján megegyezik azzal, mintha 100mm-es villát használnánk 26”-es kerékkel. Az, hogy melyik a jobb megoldás szubjektív, én mindenesetre kipróbálnám az elsőt.
A Trek „hibridje”
Összességében úgy gondolom látható, hogy meglevő 26”-es bringánk csak komoly kompromisszumokkal alakítható át 650b kerékméretűvé. Nem véletlen, hogy a gyártók is új, direkt ehhez a mérethez optimalizált vázakkal és villákkal készültek 2013-ra.
Néhány példa az Eurobike-ról (Kattints a márkára):
A szinte már megszokott Buruczki Szilárd (Merida Kőbánya TC) és Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK) által lejátszott huzavonának lehettek szemtanúi azok, akik ma a budapesti Kánai úti lakópark mellett záruló SuperCross sorozat hetedik futamára kilátogattak. A nőknél Dósa Eszter (Vitalitás SE – Scott – Nutrixxion) győzött a bajnoki címet nemrégiben megszerző Orosz Anita (Trek SE) előtt.
fotó: nutrixxion.hu
Talán az eddigi leghidegebb futam volt az utolsó, ami sokakat elrettentett, ezt mutatja az alig 100 fős indulói létszám is. Viszont néhányan, szám szerint hárman egészen messziről, Ausztriából utaztak a versenyre.
A rendezők tizenkilencre lapot húztak, amikor ezen a területen jelölték ki a pályát, hiszen egy igazi agyagos placcra került a verseny. Az egész heti változékony és enyhe időjárás után azt mondhatjuk, hogy most szerencsére szinte végig nulla fok alatt maradt a hőmérséklet és csak foltokban találkozhattunk sárral.
A verseny egy új építésű lakópark szomszédságában levő beépítetlen területen került kijelölésre, ami azért tartogatott némi szintet és technikásságot is, amit a héten lelkesen pályát járók által kitaposott csapák okoztak. A szervezőknek sem volt könnyű dolguk, a tegnapi napjukat a pálya egyengetésével töltötték, hogy a mai állapotot elérjék. Egy kör alatt összesen három akadály került beépítésre: egy felfutás, egy lépcső és egy dupla palánk.
A helyszín amúgy nagyon kedves, sok kiránduló és fotós látogatott ki a hideg idő ellenére is a közelben levő tóhoz, ahol néhány elvetemült horgászt is láthattunk.
A két U19-es versenyző, Dina Marci és Pelikán János – fotó: Panyi János
A 11 órai rajtban induló legkisebbeknél az első cyclocross versenyén induló Fetter Erik (PCCC) utcahosszal nyerte kategóriáját a két Bikeexpresses versenyző, Dian Ábel és Karl Ádám előtt.
A 17 év alatti fiúk közt a szekszárdi Fábián Ábel néhány másodperccel verte az összetettben győzedelmeskedő Zathureczky Márkot.
Általánosságban elmondható, hogy a Bikeexpress SE versenyzői töltik ki az utánpótlás dobogó nagy részét, hiszen az U17-es női kategóriában Karl Bianka és Oetl Netta érkezett az első és második helyen Nagy Vanessza (Vitalitás SE) előtt.
A női győztes: Dósa Eszter – fotó: nutrixxion.hu
A felnőtt nőknél úgy tűnt, hogy a friss bajnoki címével büszkélkedő Orosz Anita ismét a dobogó legfelső fokára állhat, de egy esésnél a mai napon az össztelós moutain bike-ját választó Dósa Eszternek sikerült megelőznie és mintegy fél perces előnnyel teljesíteni az öt kört.
A férfi Master 2-eseknél ismét Jordán Péter volt a legjobb, csapattársa Specziár Viktor előtt (Cube Balaton Team). Harmadikként a mountain bike maratonok éllovasa, Kis József (Merida Maraton Team-CST) érkezett.
fotó: nutrixxion.hu
A férfi Master 1 kategóriában Reitinger Gábor (Vitalitás SE) hihetetlen egyenletes és magas teljesítményt nyújtott az egész sorozat alatt, ezt bizonyítja a 6 futamgyőzelme. Gábor a mai napon sem talált legyőzőre.
Ahogy sokan, úgy a második és harmadik helyezett Kovács István (Ózdi KE) és Szabó András (Merida Maraton Team) is inkább mountain bike nyergében teljesítették a versenyt. Ezen a versenyen tényleg előny volt a hegyikerékpár, a rázós részeken lényegesen gyorsabb haladást biztosítva.
A férfi győztes: Buruczki Szilárd – fotó: nutrixxion.hu
Az Elit férfiaknál nagy küzdelemre lehetett számítani. A kérdés a szokásos volt: Buruczki vagy Fejes fog győzni? Azért is volt nagy tétje, hiszen amelyikük győz, az nyeri az összetettet is. A hat körön keresztül együtt kerékpározók egymást váltották az élen, amikor Szilárd némi előnyre tett szert és az utolsó körben már biztosnak látszott a győzelme. Végül 15 másodperc előnnyel nyerte a futamot, ezzel az összetettet is.
Elit férfi felnőtt dobogó – fotó: nutrixxion.hu
Búr Zsolt (Alpinbike Team Giant) élményei, aki egy osztrák versenyzővel hadakozott a harmadik helyezésért:
„Az OB óta nem nagyon edzettem, próbálok pihenni még 2-3 hetet. (némi mozgással jár, de nem komoly edzés). A budapesti futamon már csak az volt a célom, hogy végigguruljak a pályán, hiszen biztosnak látszott a harmadik hely.
Próbáltam végig egyenletes tempót menni, kihajtottam magam, viszont éreztem az edzés hiányát és a technikás részeken lehettem volna még gyorsabb.
Az első körben volt egy hibám, amikor Vígh Zoli is megelőzött, aki Szilárdékra felzárkózása után defektelt. Ez után már csak az osztrák srácra kellett figyelnem, hogy ne előzzön meg. Az utolsó körökben láttam a mozgásán, hogy nem lesz gond.”
