Egy héttel ezelőtt Olaszországban ellopták a magyar junior mtb válogatott, név szerint Bruchner Regina, Takács Zsombor és Vas Barnabás kerékpárjait és felszerelését, ami nagy érvágás a versenyzők és a csapataik számára. A hírek szerint a bringák visszaszerzésére nincs sok esély, az olasz rendőrség gyakorlatilag tehetetlen a tolvajokkal szemben, így a fiatal versenyzők nehéz helyzetbe kerültek hiszen itthon nem jellemző, hogy több profi versenyzésre alkalmas kerékpárral rendelkezik egy utánpótlás versenyző, ráadásul a kerékpárok egy része nem is saját tulajdon, hanem egy szponzor adja „használatra” az adott versenyzőnek, amitől még kellemetlenebb a helyzet.
Éppen ezért segítségre van szüksége a három említett versenyzőnek, hogy megfelelő technikával tovább tudjanak versenyezni. Szerencsére a hazai kerékpársport két fontos szereplője is gyorsan akcióba lendült, a napokban a Superior Racing Team vezetője Sós Sanya indított gyűjtést a fiatalok számára, melynek már mérhető eredménye van, az MKSZ oldaláról pedig Dr. Princzinger Péter elnök jelentette be, hogy a 2021-ben létrehozott Magyar Kerékpáros Utánpótlásért Alapítvány 1 millió forintnyi anyagi segítséggel támogatja a fiatalokat, a Magyar Kerékpáros Szövetség pedig 1,5 millió forintos gyorssegélyt biztosít a versenyzők számára.
Remélhetőleg még sokan tudnak, szeretnének segíteni Takács Zsombor, Vas Barnabásnak és Bruchner Reginának a mostani helyzetben, ők az alábbi számlaszámra utalva tudják megtenni:
Favorit Kerékpáros Klub Alapítvány Bankszámlaszám : 10300002-13450937-00014904 Kérjük a közleménybe beírni, hogy: junior válogatott részére
Emlékezhetünk arra, hogy pár héttel ezelőtt Somoghy Attila szenvedett súlyos balesetet, melynek következtében elveszítette az egyik lábát, de Attila nem adta fel és a baleset után már 1 hónappal kerékpárra ült. Számára (pontosabban a protézise számára) is indult gyűjtés, ami a magyar kerékpáros közösségnek köszönhetően sikeres volt. Reméljük a fiatalok számára is az lesz!
Az elmúlt évekhez hasonlóan idén is megrendezésre kerül a Borsod MTB Series, amely már több mint 10 éve nyújt versenyzési lehetőséget az XCO szakág kedvelőinek. A kezdetben csak borsodi bringásokat felvonultató mezőny mára már nemzetközivé nőtte ki magát, amit mi sem bizonyít jobban, minthogy a tavalyi év során Szlovákiából közel 15 fős versenyzői delegáció állt rajthoz futamonként, de érkeztek hozzánk versenyzők Romániából is. A hazai amatőr bringásokon kívül természetesen az itthoni élmezőny is képviseltette magát egy-egy futamon, de a legnagyobb sikert mégis a nagy létszámú utánpótlás versenyzők részvétele jelentette.
A 2024-es sorozat a megszokottaktól eltérően most néhány héttel korábban, már április 7-én elrajtol. A helyszín is változott az elmúlt két évhez képest és a hangonyi nyitány helyett most Miskolcon, a kiváló adottságokkal rendelkező Majális Parkban kijelölt körön mérhetik össze felkészültségüket az XCO szakág versenyzői. A rendező HOTE SE a tavalyi változtatások után az idén nem módosít a pálya nyomvonalán, ami így két meredek mászást és hosszú tempós lejtőket foglal magában. Igazi erő pálya, ami tavaszi nyitánynak éppen ideális.
Természetesen a sorozat célja az alapításkor megfogalmazottak szerint, minél több bringás bevonása a versenysportba, így minden futamon lehetősége van rajthoz állni azoknak is, akik most ismerkednek a sportággal vagy a XCO szakággal. Számukra Hobbi kategória került kiírásra, mert ugye „A pályán belül sokkal izgalmasabb, mint azon kívül”, így a csemetéjükkel érkező szülőket is szeretnénk biztatni a rajthoz állásra.
A miskolci futam után nem sokat kell várni a folytatásra, hiszen már április 28-án az Ózd melletti Hangonyban folyatódik a sorozat, majd május 26-án a harmadik állomás ismét Miskolcon kerül megrendezésre, de ekkor már a görömbölyi xco pálya várja a versenyzőket. Végül június 23-án Kazincbarcikán zárul a 2024-es évad, ahol egyúttal az összetett eredmények kihirdetésére is sor kerül.
A CYCPLUS elektromos minipumpák közül ezúttal egy kompakt méretű, a mezzsebben is könnyedén elférő modellt teszteltem, ami a mérete ellenére komoly teljesítménnyel rendelkezik, akár négyszer is fel tudjuk fújni az országútink gumijait a CYCPLUS AS2 Pro-val.
Egy hónappal ezelőtt olvashattatok nálunk a CYCPLUS elektromos minipumpáiról, a kis méretű AS2-ről, ami már egy ideje a piacon van, és az újdonság AS2 Pro Max-ról, ami jelentősen nagyobb teljesítményre képes, mint a pici előd, viszont cserében nehezebb és nagyobb is, bár mezzsebben is bőven elfér még, de kisebb nyeregtáskába vagy kulacstartótáskába már nem fér bele, legalábbis logisztikai kihívást jelent, ami egy minimál felszerelést cipelő országútisnak már nem biztos, hogy belefér. Az előző cikkünkben már említettük, hogy az AS2 Pro Max-szal egy időben megjelent a CYCPLUS AS2 Pro elektromos minipumpa is, ami kisebb méretével valószínűleg sokak kedvence lesz miközben a teljesítménye a gyártói adatok szerint nem sokkal kevesebb mint a nagytestvér AS2 Pro Max-nak, gyakorlatilag egy az AS2-nél hangyányival nagyobb testű pumpába megkapjuk az AS2 teljesítményének másfél-kétszeresét az AS2 Pro Max-nál bemutatott extrákkal.
Ha valaki kételkedne az elektromos minipumpák létjogosultságában akkor javaslom neki, hogy olvassa el az előző cikkünket ebben a témában, engem abszolút meggyőztek már akkor – pedig nem szeretem a mindenféle elektromos újításokat – a CYCPLUS AS2 Pro tesztje közben pedig csak tovább erősödött, hogy én innentől nem fogok magammal hagyományos minipumpát cipelni, defekt esetén annyival egyszerűbb, gyorsabb, hatékonyabb, energiatakarékosabb felfújni a bringáim gumijait egy elektromos minipumpával és nem mellesleg tényleg fel tudod fújni vele a gumit…
CYCPLUS AS2 Pro Max, CYCPLUS AS2 Pro, CYCPLUS AS2
CYCPLUS AS2 Pro teszt
A fent már említett előző cikkem után pár nappal jött az email, hogy szeretném-e a CYCPLUS AS2 Pro-t is tesztelni, mert szívesen küldenek belőle egyet. Természetesen igent mondtam rá, mert az előző 2 modell tesztje után sejtettem, hogy ez lesz számomra a nyerő, ugyanis országútizni mindig az AS2-t cipeltem magammal, de jó lett volna hozzá a nyomásbeállítós automatikus felfújás plusz a tömlő és egy kis extra kapacitást sem bántam volna.
A CYCPLUS AS2 Pro egy iPhone13 mellett. Elég kicsi…
A CYCPLUS AS2 Pro minipumpa a 70 x 49 x 28 mm-es méretével mindössze 5 mm-rel hosszabb és 3,5 mm-rel szélesebb, mint az AS2, és a szilikontokkal együtt is csak 140 grammot nyom a mérlegen, kisebb és könnyebb mint a telefonom és kb annyi helyet foglal el mint 2 müzliszelet. Számomra annyiban fontos a méret, hogyha például meg vannak pakolva a zsebeim ruhával és ennivalóval akkor nem biztos, hogy még a pumpát is odatenném, sokkal jobban szeretem a nyeregtáskába betenni vagy a hűvösebb hónapokban a kulacstartótáskámba vinni magammal, mert ezeken a helyeken abszolút nem zavar semmiben. Már írtam, hogy az AS2 Pro Max az országútimon lévő pici nyeregtáskámba nem fért be, míg a kulacstartótáskába szinte bele kellett erőszakolni, így az csak a gravel bringámnál tudott szolgálatot teljesíteni. A CYCPLUS AS2 Pro, viszont mindkettőbe befér, így méretében optimális számomra.
A formája egy az egyik oldalán lekerekített végű téglára emlékeztet (nem véletlenül volt egy ideig „Cube” fantázianeve a fejlesztési folyamatban), és éppen ezért fér el jól a nyeregtáskámban. A szilikontok nélkül kicsit kisebb, viszont szükség van rá, mert fújás közben fel tud melegedni és így biztonságos használni.
Az AS2 Pro Max-hoz hasonlóan egy digitális kijelző és 3 gomb található az egyik vékonyabbik oldalán, a gombokkal be-, kikapcsoláson túl a kívánt nyomást is be tudjuk állítani rajta, amire a pumpa automatikusan felfújja a gumit, és a bar/psi mértékegységek között tudunk váltani. A kijelzőn +-1 psi pontossággal a nyomást és a töltöttséget tudjuk nyomon követni. A másik felén a szelep található, ami igényes kivitelezésű akárcsak a nagy testvérnél (ugyanaz az alkatrész), ezen keresztül is fel tudjuk fújni a gumit, de jár hozzá egy minőségi tömlő auto és presta szelep átalakítóval amivel kényelmesebb felfújni a kereket. A pumpa alján pedig egy USB-C port található, amin keresztül 30 perc alatt tudjuk nulláról 100%-ra feltölteni az akkumulátort.
A CYCPLUS AS2 Pro bőven elfér a mezem zsebébenJár hozzá többféle átalakító
A CYCPLUS AS2 Pro elektromos minipumpa működése röviden:
-Beletekerjük a tömlőt a pumpába (tömlő nélkül is működik, de ajánlott használni)
-Rátekerjük a tömlőt a szelepre
-Bekapcsoljuk a pumpát
-Az alsó két gombbal beállítjuk a kívánt nyomást
-Elindítjuk a pumpát a felső gombbal
-A kívánt nyomásnál a pumpa lekapcsol
-Letekerjük a tömlőt a szelepről
-Kitekerjük a tömlőt a pumpából és kikapcsoljuk a pumpát
A fentiekből is látszik, hogy nagyon egyszerű a használata és akár úgy is fel tudjuk vele fújni a gumit, hogy nem fogjuk a pumpát, tehát például közben el tudjuk hajtogatni a lyukas belsőt vagy tudunk pakolászni a táskánkban.
Mekkora nyomást tud, milyen gyorsan és hányszor?
A gyártó 8,3 bar-os maximum nyomást adott meg a CYCPLUS AS2 Pro-ra, a kijelzőn is eddig tudjuk állítani a nyomást, amit a gyártói adat szerint 2 perc alatt ér el, a valóságban ennél több kellett a 28-as gumim esetén, közel 2 és fél percig tartott neki felfújni ekkora nyomásra. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a gumi max nyomása ennél kisebb, ezért eszembe nem jutna a teszten kívül felfújni ennyire, általában 5,3-5,5 bar körül használom ezt a gumimat, ezért ez lett a célnyomás a teszt során. Feltöltöttem újra az akkut és beállítottam 5,5 bar-ra a pumpát és kezdődhetett a mennyit bír az akku teszt. Az 5 bar-t egész gyorsan elérte, mindössze 60 mp kellett hozzá, az 5,5 bar-t pedig 78 mp alatt tudta. Egy töltéssel kereken 3x tudtam felfújni a gumimat 5,5 barra, negyedszerre pedig kb 2 barig jutott (5 bar-t tud 4x). Kicsit kevesebbet tud, mint amit a gyártó ígért, de ritkán találkozni olyan gyártói adatokkal, amik a valóságnak abszolút megfelelnek, na meg azt sem tudni, hogy milyen körülmények között tesztelik ezeket a gyártók.
Az újabb feltöltés után jöhetett a gravel gumi teszt, a 622-40-es gumikat 4x fújta fel 3 bar-ra 1 percen belül. Egyértelműen látszik, hogy a magasabb nyomás az energiaigényesebb a pumpa számára, ilyenkor merül gyorsabban, tart tovább a felfújás és kezd melegedni. Egy monti gumi felfújása 2 bar-ra sincs 1,5 perc neki, pedig ott jóval nagyobb az űrtartalom. Szóval terepezős bringákhoz is jó választás, bár a tubeless gumit nem tudja „felrobbantani” a felnire.
Élesben is kellett használnom elektromos minipumpát amikor barátnőm országútijának gumiját kivágta egy üvegszilánk, jelentősen egyszerűbb volt a folyamat, hogy nem kellett hagyományos minipumpával szenvednem a felfújás végén. Ráadásul a vágásnál figyelnem kellett, hogy a belső ki fogja-e nyomni a vágáshoz behelyezett zselés papírt, ami patronnál nem lett volna egyszerűen kivitelezhető.
Összegzés
A CYCPLUS elektromos minipumpák közül számomra az AS2 Pro a legjobb választás, országútra és gravelre is ezt fogom magammal vinni egész szezonban, könnyen elfér a zsebemben vagy a nyeregtáskámban, annyiszor fel tudja fújni a gumijaimat amennyi belső nem szokott nálam lenni 🙂 , ennél nincs többre szükségem. Persze ha én is fél világot átszelő bikepacking bringás lennék vagy traktor gumis e-bike-ot használnék akkor biztos az ennél nagyobb AS2 Pro Max-ot választanám.
Kényszermegoldásként született, mára egyre több útvonalon indulnak bicibus-ok Bécsben, hogy a gyerekek kerékpárral – felnőttek kíséretében – biztonságosan, konvojban kerekezhessenek el az iskolába. A városi kerékpározást biztonságosabbá tevő bicibus koncepciója Barcelonából származik és egy 2022-es KRESZ-módosítás teszi lehetővé Ausztriában.
Minden 2023 szeptemberében kezdődött, amikor a hernals-i Kindermanngasséban található általános iskolát átépítés miatt bezárták. A mintegy háromszáz tanulónak az átépítés alatt, 2025-ig az ottakringi Panikengasse-i iskolában biztosítják az oktatást. Mivel az oda vezető villamosjáratok túlzsúfoltak és kiszámíthatatlanok voltak, a szülők alternatív megoldásokat kerestek az eljutáshoz és így bukkantak rá a barcelonai bicibus ötletére – mesélt a kezdetekről az osztrák közmédiának, az ORF-nek az egyik érintett szülő és kezdeményező, Michael Doberer. A gyerekek jórésze korábban is kerékpárral közlekedett az iskolába, a városi kerékpározás és a gyerekek kerékpáros közlekedése jellemző és fejlett Ausztriában.
A bicibus lényege, hogy a gyerekek – felnőttek kíséretében – előre meghatározott, fix útvonalon, konvojban bicikliznek el nap mint nap az iskolába. Az útvonal mentén állomások is vannak, ezeknél adott időpontban – menetrend szerint – lehet becsatlakozni. A bicibus előnye, hogy a gyerekek nagyobb biztonságban vannak, mintha egyedül bicikliznének és már korán hozzászoknak a városi kerékpározáshoz, illetve megtanulják a részvételt a közlekedésben. És persze egészséges is. A bicibus-t Ausztriában egy 2022-es KRESZ-módosítás teszi lehetővé, ekkortól ugyanis a felnőttek szinte bármilyen úton kerékpározhatnak a gyerekek mellett.
Bécsben a hernals-i bicibus volt az első a városban, ennek kötelékében ma már több mint hatvan gyerek és kísérőik kerékpároznak az iskolába. A szülők mindent saját zsebből, illetve adományokból finanszíroznak, hogy minden gyerek részt vehessen benne – függetlenül a szülők anyagi helyzetétől. Már együttműködnek helyi kerékpárszervizekkel, akik a gyerekek biciklijeit javítják, illetve vannak kölcsönbiciklijeik is azoknak, akiknek nincs saját kerékpárja. A bicibus-hoz már több kerület is csatlakozott: Liesingben több „járat” is van, Fünfhausban egy, Döbling pedig áprilisban csatlakozik – egyelőre havi egy járattal, amelyet a rendőrség biztosít.
Az osztrák főváros – a Mobilitási Ügynökségével karöltve – mindent megtesz, hogy a következő generációt már korán rászoktassa a környezetbarát közlekedési formákra így a városi kerékpár használatra. A pedagógusok ingyenes tananyagot kapnak, amely segítségével a tanórákon érdekesen, játékosan ismertethetik meg a gyerekekkel a mobilitás minden aspektusát – az egészségen és klímavédelmen át a biztonságos közlekedésig. Április és október között pedig ingyenes biciklis tanfolyamokra vihetik a 3. és 4. osztályosokat, ahol hivatásos kerékpár-oktatók irányításával tanulják meg a gyerekek, miként vehetnek biztonságosan részt a közlekedésben biciklisként, illetve fejleszthetik ügyességüket. A város szezononként több mint ezer ilyen kurzust finanszíroz az osztályok számára. A foglalkozásokon a gyerekek kapnak biciklit és sisakot is, nincs szükség sajátra.
Március 24-én, a 3G Kupával indul el az idei sorozat, amely a tervezettek alapján 10 futamos lesz. A szervezők vállalták, hogy a hazai országúti versenyeket a megszokottaknál színvonalasabban rendezik meg: a versenytávok, a díjazás, a nevezési díj maximalizálása és a további – a szabályzatban rögzített – követelmények mindegyike ezt a célt szolgálja.
A 2024-es szezonban az alábbi versenyek tartoznak a Liga Kupa futamaihoz:
2024. március 24. 3G Kupa – MKSZ Liga Kupa 1. forduló (Tótvázsony)
2024. március 29. FŐNIX KUPA – MKSZ Liga Kupa 2. forduló – KRITÉRIUM (Debrecen – Velopark)
2024. április 21. 4. IPARK KUPA – MKSZ Liga Kupa 3. forduló (Pécs – Déli Ipari Park)
2024. május 01. X. SZEKSZÁRD GP – MKSZ Liga Kupa 4. forduló (Szekszárd)
2024. május 12. I. Zirc GP – MKSZ Liga Kupa 5. forduló (Zirc – Alkotmány utca)
2024. május 18. 47. KSI Kupa – MKSZ Liga Kupa 6. forduló (Tiszagyenda – Polgármesteri Hivatal)
2024. május 26. Magyarhertelend Nagydíj – MKSZ Liga Kupa 7. forduló (Magyarhertelend – Művelődési Ház)
2024. június 16. Trail Zone kupa – MKSZ Liga Kupa 8. forduló (Iszkaszentgyörgy – Kossuth tér)
2024. július 20. Tour de Vásárosnamény – MKSZ Liga Kupa 9. forduló (Vásárosnamény – Bereg Szíve Üdülőközpont)
2024. október 20. Misik László Emlékverseny – MKSZ Liga Kupa 10. forduló (Szeged – Algyő)
A sorozat létrehozásának egyértelmű célja, hogy a hazai klubok egy minőségi versenyrendszerben tudjanak működni és a hazai kerékpárosoknak legyen lehetőségük az országon belül is olyan versenyeken indulni, ami a nemzetközi szinthez segítheti őket.
Itt a tavasz és vele együtt a gyerekbringa vásárlás időszaka, ilyenkor semmiképp ne felejtsünk el sisakot is venni a gyerkőcnek (kötelező kiegészítő!), vagy ha bringája már van a gyereknek, de a régi sisakját kinőtte vagy elhasználódott akkor mindenképpen gondoljunk annak pótlására még a szezon beindulása előtt. Ebben a cikkben a sisakválasztásban szeretnénk segíteni nektek, amiben az ABUS modelljei vannak a segítségünkre.
Hogyan válasszunk a gyereknek kerékpáros sisakot?
A gyerekeknek nyilván minden szülő a maximális védelmet szeretné biztosítani, de ezenkívül több más feltételnek is meg kell felelni egy gyermek-fejvédőnek, ha azt szeretnénk, hogy a kicsik örömmel kerékpározzanak benne. Nézzük!
Mit kell tudnia a „tökéletes” kerékpáros gyermek fejvédőnek?
Megfelelni a biztonsági követelményeknek
Tetszeni kell a gyereknek
Kényelmesnek kell lennie
Könnyen állíthatónak (de nem könnyen elállítódónak) kell lennie
Strapabírónak kell lennie.
Mint látható, ugyanazoknak a követelményeknek mint a felnőtt fejvédőknek, sőt annál is többnek kell megfelelni egy gyermek-bukónak, ráadásul az árcédula sem mutathat csillagászati összeget, ismerve a vásárlói-szokásokat. A német ABUS a zárak és egyéb termékeik tekintetében sem piackövető magatartásáról híres – például elsőként kezdtek összehajtható lakatokat gyártani -, így a fejvédők terén is inkább diktálja a trendeket mind a versenyzésre fejlesztett modellek között, mind a hétköznapi, városi és gyermek modellek esetén. Fejvédőik így nem tartoznak az olcsó kategóriába, azonban a minőségükhöz képest még így is kedvezőbb áron kaphatók, ár/érték arány szempontjából ideális választás lehetnek, különösképpen a városi- és gyermek-modelleknél, ahol kevés gyártó rendelkezik ilyen széles kínálattal.
ABUS Smiley 3.0
Az ABUS gyermek fejvédőinek gerincét a Smiley 3.0 (kisebbeknek) és a junior (iskolás) korosztálynak készülő Youn-I 2.0 adja, de ezenfelül még kapható a görköris/gördeszkás stílusú Skrub Kid és a YouDrop-YouDrop FF páros, ami a montis gyerekek igényeit hívatott kiszolgálni.
A Smiley 3.0 S-es méretben már 45-ös fejkörhöz is beállítható, ez azt jelenti, hogy 1 évesnél alig idősebb kisgyerekek is hordhatják, akik még nem is futiznak, maximum gyerekülésben visszük őket. A Smiley 3.0 M-es mérete 50-55-ös fejkörig terjed, ami már az iskolás korig kísérheti tulajdonosát. A Youn-I 2.0 is két méretben készül (S/M), 48-54-, illetve 52-57 centiméteres fejkörhöz, utóbbi már kiszolgálhatja tulajdonosát az általános iskolás évek végéig is.
ABUS Skrub Kid
A Skrub Kid S-es méretben szintén 45-ös fejkörmérettől indul és azok számára lehet jó választás, akik a bringa mellett rollerrel vagy gördeszkával is közlekednek, mert stílusában az utóbbi kettőhöz passzol legjobban, ezenfelül a felépítése is robusztusabb, mint a normál bringás sisakoknak. M-es méretben egész sokáig viselhető ugyanis a felső fejkörmérete 55 cm.
ABUS YouDrop FF
A YouDrop család két modellje, a YouDrop és YouDrop FF, a montis gyerekeket célozza meg, számukra nyújt alternatívát, hogy olyan sisakban bringázhassanak, mint a felnőttek. Ezt a két modellt a felhasználásnak megfelelően az ABUS ellátta extra technológiákkal, mint például állítható sild vagy az FF modellnél az egy gombbal lecsatolható állvédővel. A montizáson kívül természetesen városi, túra felhasználásra is jó választás mindkét fejvédő, de akár rollerezni is érdemes felvenni, főleg az FF modellt, ha a gyerek agresszívebben közlekedik a járművel, arról nem is beszélve ha éppen e-rollert használ. Hiánypótló fejvédők!
ABUS Youn-I 2.0
Hogyan teljesítik az ABUS gyermek-fejvédők a fenti követelményeket?
A biztonsági követelményeket bőven túlteljesítik, hiszen nem csak az európai szabványoknak felelnek meg, hanem az ABUS sokkal szigorúbb belső elvárásainak is, sőt, a Youn-I ebben a kategóriában még kevésbé megszokott módon MIPS-es modellváltozatot is kínál. Továbbá az összes modell megnövelt tarkóvédelemmel rendelkezik, tehát extrán biztonságosak. Az extrémebb felhasználásra készült YouDrop és YouDrop FF sisakok pedig még ezentúl is nyújtanak védelmet, sőt a YouDrop FF az állvédőjével már messze meghaladja egy átlag gyermek sisak védelmét.
A dizájn, vagyis tetszik-e a gyereknek a sisak, nem lebecsülendő szempont. Pontosabban az a kritikus pont, ha nem tetszik, ebben az esetben ugyanis felvonultathatja egy termék a világ legmodernebb technológiáit, lehet egy fejvédő a legbiztonságosabb és nyomhat emellett csak 43 grammot, akkor is kudarcra van ítélve… Olyan ez, mint a női kerékpár. A legkisebbeknek tervezett Smiley 3.0 és Skrub Kid modellek dizájnja egyértelműen a kicsik ízlésvilágát célozza meg, sokféle szín, mintázat, hogy a kicsik szívesen vegyék fel az adott védelmi kiegészítőt (fejvédőt), mellyel egy örök életre meg lehet nyerni őket a sisakviselésnek. A Youn-I 2.0 is számos dizájn-változatban kapható köztük olyanokkal, amik a kisebbek és olyanokkal amik az idősebbeket célozzák meg, sőt még olyan dizájnnal is találkozhatunk, ami például a felnőtt nőknek is tetszhet, és mivel M-es méretben már egész nagy a fejvédő így a hölgyek is bátran választhatják ezt a modellt.
A kényelem szempontjából az a legfőbb különbség egy felnőtt és mondjuk egy 2-3 éves gyerek között, hogy a kicsik nehezen tudják megmondani, hogy miért nem kényelmes egy sisak, ha nem kényelmes. Az ABUSnál sok időt töltenek azzal (ez igaz a felnőtt sisakokra is), hogy minél több fejformához ideális legyen egy modell. Például a gyermek modellek esetében is – akárcsak a felnőtt modelleknél – a méretállító copf kompatibilis, így a kislányok is kényelmes tudják őket viselni. A komfortot fokozza a rovarháló is Skrub Kiden kívül minden gyermek-modell esetében megtalálható ez az ABUS sisakokban, és a biztonság szempontjából is fontos extra ez, hiszen, ha egy kisgyerek megijed a sisakba berepülő darázstól, nem biztos, hogy menet közben olyan higgadtan reagálja le a helyzetet, mint egy felnőtt. Igazán kényelmes csak olyan sisak lehet, ami könnyű. A gyerek sisakoknál ez újabb kritikus pont, hiszen több „áruházi modell” hosszú távon azért lehet „terhes” a kicsiknek, mert 300 gramm feletti súllyal arányosan nézve sokkal nehezebb, mint egy hasonló tömegű sisak a felnőttek számára. Nos, az ABUS Smiley 3.0 220/240 grammos, Skrub Kid 240/250 grammos, a Youn-I 2.0 pedig 240/260 grammos gyári adattal rendelkezik, ami igen jónak mondható.
Az állíthatóság szempontjából is teljesítik az elvárásokat az ABUS gyermek-fejvédők. A gyors rögzítést a jól bevált, tarkónál elhelyezett tekerővel, illetve az áll alatt hagyományos csattal tehetjük meg. A szíjak hosszát szabályozva állíthatjuk be a megfelelő pozíciót, és itt a gyereksisakokhoz ideális zárható csatot találjuk. Utóbbi azért fontos, mert nehezebben fognak véletlenül elállítódni a szíjak.
Tartósság? Nyilván nem csak a kerékpározásban igaz, hogy olyan termék nem létezik, amit egy néhány éves gyerek ne tudna fél perc alatt tönkretenni, de azért a használt anyagok, festés minősége bizony számít. Ebből a megfontolásból is érdemes inkább az ABUSt választani, mint egy silányabb, olcsó sisakot.
Láthatóság: A Youn-I 2.0 (Youn-I MIPS), a Smiley 3.0 Ace LED és a Smiley 3.0 LED modelleken USB-ről tölthető hátsó lámpát találunk 180 fokos láthatósággal, míg a Skrub Kidre opcionális szerelhető fel lámpa. Ez is olyan extra, ami fokozza a biztonságot, különösen az őszi-téli hónapokban, mikor korán sötétedik.
További információkért keresd az ABUS honlapját és a tekernimentem.hu-t.
Gondolj a biztonságra, gondolj a sisakodra! Most itt a lehetőség a vásárlástól számított 2 éven belül a megtört ABUS sisakod cseréjére! A részletekért és a feltételekért keresd fel a szakkereskedőt, ahol a sisakodat vásároltad!
a 2021-es modellévtől számolva minden ABUS sisakra vonatkozik
érvényes: 2021.01.01-től
a vásárlástól számított 2 éven belül, érvényes blokkal együtt bemutatva
Április 13-án veszi kezdetét az 5 futamos Bianchi Magyar Gravel Kupasorozat, mely tavasztól őszig biztosít versenyzési lehetőséget a hazai gravel kerékpárosoknak. Az első futamnak a Mátra ad otthont, utána pedig a Balaton nyugati sarkához látogat el a sorozat, ezután jön a Vértes, majd a nyári szünet után Sárvár-Vasvár, Őrség dupla versenynapos hétvége következik. Az I. Gravel Országos Bajnokságot július 13-án a Balaton-felvidéken rendezik meg.
Januárban számoltunk be róla, hogy a Magyar Kerékpáros Szövetségben megalakult a gravel szakág, melynek eredményeképpen idén már egy ötfordulós Magyar Kupa és egy Országos Bajnokság keretein belül bonyolítják le a gravel versenyeket.
A szakág hivatalos megalakulása előtt is volt már hazánkban gravel sorozat a KLND rendezésében, idén viszont a harmadik szezonját futó sorozat a Magyar Kerékpáros Szövetséggel együttműködésben már hivatalos Magyar Kupa lesz minden forduló és az I. Gravel Országos Bajnokság is megrendezésre kerül.
2020-ban szinte a koronavírus hátán lovagolva tört be hazánkba is a gravel őrület. Akkoriban legtöbben egyetértettek abban, hogy ez egy példa nélküli új kezdet lehet egy korántsem újkeletű sport történelmében. A gravel bringázás a szabadság szimbóluma lett: pörgős, változatos terepviszonyokkal és szabályrendszerekkel ellátott események kezdtek felbukkanni a néhány órástól az ultrák határát súroló erőpróbákig.
2024-es újdonságok
A legfontosabb újítás a felvezető és záró motoros, illetve a pálya teljes és egységes kitáblázása lesznek. A felvezető motoros a felmerülő forgalmi akadályok és veszélyek elhárításában működik közre, a záró motoros pedig az esetleges balesetek során nyújthat elsősegélyt, illetve biztosíthatja, hogy ne maradjon kint induló a pályán.
Idén profi csapat készíti elő a pálya zárásokat és koordinálnak minden önkormányzattal a kiemelt zónákkal kapcsolatban. A szervezők erősítik az egészségügyi ellátást végző csapatot és a frissítőpontokra is nagyobb hangsúlyt fektetnek.
A futamok során a rendezők idén visszatérnek a jól bevált útvonalakhoz. A jól ismert mátrai és vértesi pálya mellett ismét a Sárvár-Vasvár és az őrségi futam hétvégéjével zárják a sorozatot. A gyenesdiási pálya és az OB Balaton-felvidéki pályája eddig nem szerepelt kiírásban, de ezekben a térségekben is kipróbált útvonalakkal készülnek az indulók számára.
A sorozat minden indulója számára – aki egyéb licensszel nem rendelkezik – automatikusan kiváltásra kerül egy MKSZ C4A Szabadidős sportkártya, amellyel egy felelősség- és balesetbiztosításra lesz jogosult az események időtartama alatt.
Mik a szervezők fő céljai idénre?
A sorozat kialakítása során továbbra is a célközönség bővítése volt a fő célunk, azon belül is külön örülnénk, ha sikerülne a hölgyek korcsoportjaiban is megtölteni a rajtzónákat. Éppen ezért szeretnénk, ha a hivatalos keretek nem riasztanák el az amatőröket vagy a kezdő érdeklődőket! Az OB és a Magyar Gravel Kupa Sorozat egyaránt tömegsport rendezvények, amelyeken “elől verseny, hátul parti” jelszavak mentén működünk. Igen, lesz szintidő, de egy rendszeresen kerékpározó embernek teljesíthető kb. 15-18 km/h átlagra fogjuk zárni a pályákat. Szeretnénk, ha minél többen szereznének szuper terepes közösségi élményeket a rendezvényeken attól függetlenül, hogy milyen teljesítményre képesek. Hiszünk benne, hogy a rendezvények egyik legfontosabb tulajdonsága az, hogy másokkal együtt, közösségben sportolhatunk. Bízunk benne, hogy a fentebb taglalt újítások is mind könnyebbé teszik az új belépők dolgát, akiket sok szeretettel vár a hazai gravel közösség. – nyilatkozta Gangel Marcell a sorozat főszervezője.
A 2024-es Bianchi Gravel Magyar Kupasorozat 5 állomása:
I. Mátra – Április 13.
II. Gyenesdiás- Május 4.
III. Vértes – Június 1.
IV. Sárvár – Vasvár – 2024 Szeptember 21.
V. Őrség – 2024 Szeptember 22.
I. Gravel Országos Bajnokság – Balaton-felvidék – Július 13.
(Az OB nem a sorozat része, az önállóan egy külön rendezvényként kerül lebonyolításra.)
A kerékpáros táskák reneszánszukat élik napjainkban, a gravel kerékpár “forradalom” talán népszerűbbé és divatosabbá tette ezeket, mint valaha voltak a kerékpározás történetében. A “Hátamon a házam” helyett a “Bringámon a házam” lett az új jelszó, a kerékpár minden részére elkészültek a megfelelő táskák, nemcsak a csomagtartóra, de beköltöztek a váz minden szegletébe, a kormányra, a nyereg mögé, az első villák lábaira és minden lehetséges helyre a kerékpáron…
Zsákos vagy Táskás, avagy Bringás Bilbó hová pakolna?
A 2000-es évek előtt, a mountain bike hullám, majd az országúti bringázás újra tetőzésekor, inkább csak a hobbi kerékpárosok, trekking bringások vagy a csomagos túrázók tettek fel táskát a kerékpárra. A montisoknál inkább a hátizsák használata terjedt el, sokaknál még a kulacs is lekerült a vázról és a hátizsákba költözött. Országúton elsősorban a mezzsebek degeszre tömése terjedt el, legfeljebb az országúti túrázók között volt jellemző csak a kerékpár táskák használata.
Ám a gravel és bikepacking trenddel minden megváltozott, divatosak lettek ezek a tárolók a kerékpáron, ezért az elmúlt 10 évben nemcsak a kiegészítő és hátizsák gyártó cégek jöttek ki a kerékpáros táskák legújabb generációjával és spécibb darabjaival, meglovagolva a bikepacking hullámot, hanem szinte az összes kerékpár márka is előállt a saját kollekciójával.
Nekem – montisként – a hátizsák használat a gyakorlat már 30 éve, így sokáig meg sem fogalmazódott bennem, hogy a Cannondale mountain bike tandemre egész nyugodtan felpakolhatnám azt, amit vinni szeretnénk magunkkal. Főként azért nem gondolkoztam ezen, mert csomagtartót nem szerettem volna szerelni rá, kisebb ide-oda táskákkal pedig nem akartam beérni, mert pont nem olyanok és nem akkorák voltak, mint amit elképzeltem.
Üres háromszög a tandem vázon? Táskát bele! Jó ideig keresgéltem a neten, milyen váztáska megoldások vannak, vagy lehetnek a Cannondale tandem “felszerszámozására”, találtam is bikepackingre felszerelt megoldást Rob tandemjén, de nem igazán volt szimpatikus, hogy a két jó kulacshely közül a vázon az egyiket vagy másikat, feláldozzam táska miatt, ahogyan ők. Viszont a két hajtómű közötti alsó háromszöget kinéztem magamnak, arra gondoltam, oda jó lehet egy pakolós táska, mivel pont semmire nem használom a helyet és útban sincs. Ha nem lóg ki a váz síkjából, nem is akadályozza a pedálozást, ezért jó megoldás lehet, de ehhez egyedi táska gyártó kellett.
Szerencsére hazánkban is van már olyan megszállott bringás, Boros Balázs személyében, aki nem volt elégedett a kerékpáros táskákból a konfekcióval, hanem egyedit szeretett volna, így hát készített magának saját táskákat. Miután ezek beváltak a bringás világjárások során és mások is akartak ilyet, úgy gondolta belevág, így született a Mokush márka az évtized elején a Dunakanyarban.
Miért lehet jobb az egyedi váztáska a kerékpárodra, mint a gyári modellek? Mert pont akkora és pont olyan, ahová készül, tökéletesen passzol a vázba, ezért nem mozdul el, plusz minden helyet kihasznál, így nemcsak masszív, de a legpraktikusabb is. Ha ezt kombináljuk azokkal a táska megoldásokkal, melyeket a Mokush márka kínál a vázra úgy érezzük majd, minden a helyére kerül.
Váztáskából csak egyet érdemes gyártatni, egy igazán jót, ezért jó hír, hogy a Mokush táskák eléggé maximalisták és kompromisszum mentesek. Az iparban használt legjobb anyagokat használják a táskák anyagaként, mint a Cordura vagy az X-Pac, melyek nemcsak minőségiek, de nagyon tartósak is és a vízállóságukra sem lehet igazán panasz. A Cordura például nemcsak strapabíró anyag, de kellően merev is, melyet az extra széles, tépőzáras pántokkal feszesen lehet felfogatni a vázra, ezért, ha ügyesen pakolunk bele, nem dudorodik ki és jól tartja belül a tárgyakat. Ráadásul a táskában belül, körben van egy extra merevítő anyag, ami nemcsak tartást ad a táskának, de szigetel is, ezzel megakadályozza, hogy a tárgyak benne zörögjenek a vázhoz ütődve, mint pl. szerszám vagy pumpa.
A cipzárak kialakítása külön szerethető, mert az YKK cipzárjai tartósak, mint a bőrsapka és külső takarásuk nemcsak a víztől, de a portól is elég jól véd. A cipzár húzója jó fogású és nem csilingel vagy zörög, ráadásul a végpontnál egy kis takarót találunk, ami alá betűrve a cipzár húzója garantáltan nem lifeg vagy ütődik.
A táskában két rekeszt alakítottak ki, így mindkét oldalról pakolható, használható, belülről egy szép piros belső borítást kapott, amire hálós rekeszeket varrtak, így jól pakolható, ha pedig szeretnéd további elválasztókat vagy rekeszeket is rendelhetsz bele. A jobb oldalról nyíló mélyebb rekesze elnyel mindent, amit hátizsákban szoktam cígölni, pótbelsőt, lámpákat, pumpát, szerszám- és túlélőkészletet, széldzsekit, esővédőt, elsősegély csomagot, irattartót és még marad hely benne, ha kell valami őszi-téli extra ruhadarab vagy szélmellény vagy egy kis kajás csomag. Bal oldalról pedig cipzárazható lapos térképzseb nyílik, amibe akár iratot vagy térképet lehet pakolni, de laposra hajtott ruhadarabok is ide kerülhetnek, mint egy csősál vagy törlőkendő.
Hörcsög a kormányon mindent elnyel a mezseb helyett A váztáska kiegészítéseként szerettünk volna még egy olyan táskát, amibe pár személyes dolog, pl. telefon, irattartó, zsebkendő vagy szemüvegtok elfér és jobban kéznél van menet közben, mint a váztáska alul. Szerencsére a gyártó itt lebeszélt az általam rajzolt “vesetáskáról”, amelyet a váz síkjában a hátsó kormány alá álmodtam. Helyette ajánlotta a Hamster névre keresztelt kormánytáskát, keresztben a hátsó kormányra akasztva, ami valóban nagyon bevált. A Hamster nevéhez hűen szinte mindent elnyel, ami jó, ha kéznél van, így a mezzsebekbe semmit nem kell tennünk. Megpakolva sem kell attól tartani, hogy lötyög vagy giling-galangozik, mert a kormányra rögzítő pántjait jól meg lehet szorítani, plusz egy ügyes gumipánttal hozzá lehet fogatni a nyeregcsőhöz, így előre-hátra sem tud belengeni, így stabil, masszív, jól pakolható, igazán szerethető táska.
A cipzárja ugyanaz az YKK mint a váztáskán, mindkét állásában el lehet tűrni egy kis bújtatóba, így nem lifeg vagy zörög, a két oldalán található hálós oldalzsebek pedig praktikusak apró szirszaroknak, mi pl. ajakápoló krémet tartunk itt, ha pedig fontos apróságról van szó, például aprópénz vagy kulcs, akkor a két belső zsebben találunk neki helyet. A táska pakolás nélkül is meglepően merev, köszönhetően a külső huzat és a belső bélés közé bevarrt szivacsrétegnek.
Menet közben megszerettük és összeszoktunk hamar Mindkét táskát közel fél éve nyúzzuk és nagyon szeretjük! Egyszer kellett csak bepakolni, minden elfér, mindennek helye van és kéznél van. A legrázósabb földúton, köves terepen sem mozgott be, nem lötyögött, semmi nem zörgött benne, így minden fenntartásom eloszlott, amitől a váztáskánál vagy kormánytáskánál tartottam. Az első használatnál furcsa hiányérzetem volt, szokatlan volt, hogy otthon hagytam a hátizsákot, de aztán 100 méter után rájöttem, hogy igazi felszabadulás a hátizsák szorítása és húzása után, hogy mindent a bringa cipel helyettem, ráadásul szellőzik és szabadon van a hátam. Mióta a tandemen nincs hátizsákom, már a montimra is táskában gondolkodom…
Ha Te is szeretnél egyedi váztáskát vagy más kerékpáros táskát, keresd Mokusht a weboldalán keresztül az elérhetőségein, az egyedi sablon készítéshez az útmutatót megtalálod a weboldalon. Ha még tavasszal megrendeled, a 4-6 hetes gyártási idő mellett a nyárra már biztosan táskád lehet, a rendelésnél pedig hivatkozz a Bikemagra.
Egy dolog maradt csak, hogy feltárjam a címbeli idézet forrását, ami egy vicc és muszáj elsütnöm: “Miért van hátul a mókus farka? >> Mert elöl a mókus van!” 🙂
2019 őszén írta ki először a Superior Racing Team az MTB és terepfutó sorozatát. Sajnos már az első év rendkívüli nehézségekkel indult, hiszen beütött a COVID világjárvány. Szerencsére volt egy kiskapu, mely megmentette a „farfekvéses” sorozat születését, mégpedig az, hogy szigorú feltételek mellett, zárt területen lehetett sportrendezvényeket szervezni. A Budapest közeli törökbálinti kemping 16 hektáros dimbes-dombos területe tökéletesen alkalmas volt erre, így a 2020-as MTB szezon sem maradt el. Zárt és kör pálya ide vagy oda a 4 futamon átlagosan 150-200 versenyző indult.
2021-től újra lehetett szabadon sportrendezvényeket szervezni, így a Challenge is szárnyra kapott. Bár a felnőtt, master kategóriák létszámát már nem lehet látványosan növelni, – hogy miért az megérne egy misét – de az utánpótlás, a gyerekek egyre többen vannak. Bevált a szervezők terve, hiszen az egész sorozatot a családokra alapozták, ennek rendeltek alá minden egyebet. Évről évre 20-25 %-kal nő a gyerekek, szülők létszáma a futamokon. A szülők a 10 km-es családi futamon kísérhetik gyermekeiket aztán pedig, ha akarnak még indulhatnak az egy vagy kétkörös MTB maratonon is.
Idén 7 futammal rukkolt elő a szervező csapat, lássuk hát kik lettek 2024-ben az egyes futamok névadó támogatói:
Parádsasvár április 13. BIKEXPERT 1. futam
Gyenesdiás, május 04. Balaton Bike 365 futam
Vértesboglár, június 01. BIKEXPERT 2. futam
Visegrád, július 06. BIKE LOGISTICS MET futam
Vértesszőlős, július 27. Kerékpárbolt Nella TREK futam
Diósjenő, augusztus 24. BIKEXPERT 3. futam
Somoskőújfalu, szeptember 14. BONE SHAKER DT SWISS futam
Tárgyi felajánlásával támogatja a teljes sorozatot a KerékpárCity.
A Balaton kör a többség számára a Balaton körüli kerékpárúton való bringázást jelenti, ami a rendszeresen bringázóknak (olvasóinknak) nem jelent túl sok izgalmat és kihívást, akár mondhatnánk azt is, hogy unalmas számukra. Ezért jött most létre a BalatonBike365 projekt keretén belül a KalandKör400, ami szintén hazánk legnagyobb tava körül megy, de a bringaúthoz képest a parttól jobban eltávolodva, változatos, helyenként kihívásokkal teli, izgalmas, gravel bringások számára optimális úton kerüli meg a Balatont csaknem 400 km hosszan. Fontos, hogy az egész útvonal kitáblázott, akár navigáció nélkül is gond nélkül követhető. Még a hivatalos bejelentés előtt, tavaly ősszel a túra sajtóbemutatójára hívtak meg minket, ahol az útvonal nagy részét jártuk be 3 nap alatt.
KalandKör400
A Balaton hazánk egyik legkedveltebb kerékpáros célpontja, mindenkinek ott van a bakancslistáján a tókerülés, ami többnapos családi programként sem utolsó. Viszont a Balaton kerékpáros szempontból ennél jóval több, sőt az igazi bringázás a tótól egy kicsit eltávolodva kezdődik, gyakorlatilag egy kerékpáros paradicsomba kerülünk ha szakítunk a strandtól strandig tekeréssel (ami egyébként is egy borzalom egy haladó bringás számára szezonban). Éppen ezért a BalatonBike365 projekt keretén belül több mint 70 tematikus túrát és 1000 km feletti kerékpáros utat jelöltek ki a Balaton régiójában, amit nem csak a táblák segítségével követhetünk (ugyanis minden túrát kitábláztak), hanem egy 7 nyelven elérhető mobil alkalmazást is fejlesztettek hozzá, ami azonfelül hogy térképes navigációt biztosít számunkra még az útvonalon található kerékpározás szempontjából fontos pontokat (látványosság, vízvétel, szerviz, étterem, stb.) is tartalmazza.
KalandKör400 – A nagy dobás
A BalatonBike365 projekt keretein belül ezúttal egy közel 400 km-es (386 km 3600 m szint), egész évben járható, kitáblázott, összefüggő kört hoztak létre, ami érinti a régió bringázás szempontjából izgalmas részeit. Végre egy Balaton kör, ami számomra is kihívást jelent! Újra értelmet nyer a „Jani, te hány nap alatt tudod körbetekerni a Balatont?” kérdés! (Oké, ott a KLND-s Balaton Bike Derby, amit évente egyszer megrendeznek, de az másról szól és az útvonalban is csak részben van átfedés). És ami még nagyon jó hír, hogy úgy tervezték a kört, hogy gravel bringával is járható legyen, sőt ez volt a prioritás, hiszen mostanában ez az egyik legnépszerűbb kerékpározási forma.
Fotó: BB365
A háromnapos sajtótúra során nem jártuk be a teljes kört, hanem többnyire a terepes szakaszokon mentünk végig, az október végi időjárás miatt a tervezetthez képest kicsit kevesebbet, de pont ez mutatta meg, hogy esős időben is járható az útvonal minimál mintás gravel gumikkal.
A kegyetlen dél
Első nap Szabadifürdőről indultunk, egyből délnek vettük az irányt aszfaltos és kavicsos utakon, kikerülve Siófokot. Sokáig síkon haladtunk, mindössze a szél volt az egyetlen akadály. Elég komoly tempót diktáltunk, mert Fonyód volt az aznapi cél, és a 120 km-re bruttó 6 óránk volt. Töreki után elértük az Aliréti Vadászházat, ezen a mesebeli helyszínen rendeztek 2 évvel ezelőtt gravel versenyt, innentől egy ideig ismerős volt a versenyről az útvonal. Az emelkedők azóta sem lettek laposabbak, bár szerencsére az aszfaltozott erdészeti útnak köszönhetően gyorsan lehetett haladni felfelé Jakabpuszta után. A közel versenytempó már kezdte éreztetni a hatását a társaságunknál és ezután jött még a java. Azt hihetnénk, hogy a Balaton déli oldala a sík az északi meg a dombos, de valójában nem így van. A Somogyi-dombságban az összes „hegy” merőleges a partra, ezért egy óriási hullámvasút az egész rengeteg emelkedővel, na meg elég arra gondolni, hogy itt van a Kőröshegyi völgyhíd az M7-esen, ami nem éppen alacsony. A völgyhíd környékén letértünk a kitáblázott útvonalról kicsit rövidítve azt, cserébe jó meredek emelkedőket másztunk meg. A panoráma gyönyörű a Kőröshegynél, még én is megálltam fotózni itt, pedig nem szokásom a tájjal foglalkozni, de ezt tényleg meg kellett örökítenem.
Alirét, Fotó: BB365
Fél táv körül elkezdett csöpögni az eső, ezután mindössze hárman maradtunk a csapatból, a többiek beszálltak a kisbuszba (ketten meg voltak fázva, egyiküknek pedig leesett a cipője talpáról a stopli), innentől nem maradt más feladatom, mint túlélni Gangel Marci és Tufi tempóját. A Somogyi-dombság sárgás, vöröses talaja meglepően jól tapadt nedvesen is, pedig tartottunk attól, hogy el fognak vérezni rajta a BB365 központokban bérelhető bérelhető gravel Bianchik gyári gumijai, de abszolút nem volt velük gond, teljesen jól bringázható volt a terep, csak egy helyen kellett leszállni, kikerülni egy giga méretű dagonyát, amin semmilyen gumival nem tudtunk volna átmenni. Somogybabodtól az utolsó 40 km szinte végig aszfalt volt, az elején a tájegységre jellemző sok rövid emelkedővel, majd szépen Fonyódhoz közeledve eltűntek a dombok és sokat javítottunk a napi átlagon. Bár Somogy belseje nem éppen a fejlettségéről híres, a kerékpáros infrastruktúra fejlesztése elérte ezt a térséget is, sok helyen hibátlan kerékpárutakon száguldottunk a falvak között miközben az autók által használt út kavics borítású volt, ezen jókat mosolyogtunk, hogy mi gravel bringákkal megyünk aszfalton az aszfaltra tervezett autók meg kavicsos úton. Végül a 120 km-t 1600 méter szinttel megtettük nettó 5 óra alatt, amivel sikerült teljesíteni az aznapi tervet. Fonyódról kisbusszal átvittek minket Keszthelyre a Sirius Hotelbe, ami a sajtótábor főhadiszállása volt.
Fotó: BB365
Mint már említettem a Balaton déli oldala a közhiedelemmel ellentétben nagyon nem sík és egyáltalán nem könnyű, a KalandKör400 ezen szakaszához minimum kell egy ballonosabb gumival rendelkező gravel bringa, de akár egy monti is jó választás lehet a terep szakaszokra. Az átlag bringás turisták nem biztos, hogy élvezni fogják ezt a szakaszt hagyományos bringák nyergében, számukra egy e-bike lehet a jó választás.
Ennyire sík a déli part – Fotó: BB365
A gyors Kis-Balaton
A második nap a Kis-Balaton és környéke került terítékre, szégyen vagy nem, de errefelé még nem bringáztam terepen. Túl sok szintre nem kellett számítani ezen a napon, viszont egyáltalán nem volt unalmas az út. Az őszi tájat szívesen elnéztem, helyenként marhák mellett mentünk el, viszont az indulást nem sikerült jól kiválasztanunk, mert fél-egy óra után elkezdett esni az eső, így tényleg jobban kellett nyomni, mint eredetileg akartuk, hogy ne fázzunk meg, bár szerintem enélkül is biztosan verseny lett volna ebből a napból is. Az út nagyrészt kavicsos vagy aszfalt ezért az eső egyáltalán nem hátráltatott minket a haladásban. Szerencsére elállt az eső mire elértük a Kányavári-sziget, „Búbos vöcsök” tanösvényt, itt már napfényben tudtuk megnézni ezt a nem mindennapi látványosságot. Ezt a helyet mindenképpen ajánlom megnézésre még azoknak is akiknek számít a túra teljesítési ideje, pár perc erejéig érdemes körülnézni itt.
Kányavári-sziget – Fotó: BB365
Ezután a csapat egy része ismét beszállt a buszba (átázva nem mindenki vállalta hogy továbbjön), négyen pedig Hévíz felé vettük az irányt a gátakon. Ez a környék számomra a klasszikus gravel bringázásra alkalmas terep, gyorsan lehet haladni, kevés a szint és nem ráz szét az út, erre találták ki ezeket a kerékpárokat. Az egyik gáton megálltunk pár képet készíteni és eközben olyan jelenséggel találkoztam amivel eddig még soha, visszhang volt a síkon. Mindössze egy erdősor volt oldalt és mégis visszhangzott, máig nem értem, de már csak ezért is megérte arra bringázni. Hévíz felé sokat mentünk aszfalton, gyorsan lehetett haladni, bár a termálfürdőjéről híres városba azért meg kellett dolgozni, hogy feljussunk. Persze szép a fürdő melletti park és a büdös vizet 🙂 is sokan szeretik, de ez nem az én világom. Ellenben a Hévízről Keszthelyre vezető nyílegyenes kerékpárút a sötét erdőben az már engem is megfog, egyáltalán nem gondoltam, hogy itthon vannak ilyenek.
Fotó: BB365
Ezen a napon 70 km-t 167 méter szinttel tettünk meg nettó 3 óra alatt, ami nem volt túl intenzív. Ezen az útvonalon gyakorlatilag bármilyen kerékpárral végig lehet menni, akár 28-32-es gumis országútival is, de én legalább egy gravel bringát vagy egy trekkinget javasolnék, azokkal jóval kényelmesebb. A KalandKör400-nak ez a környék a legkönnyebben teljesíthető szakasza ha nem számítjuk a part menti kerékpárutakat.
A gyönyörű észak
Az utolsó napon a KalandKör400 a Balaton-felvidéket érintő szakaszán bringáztunk. Keszthelyt autóval elhagyva Szigligetről indult a kerékpározás, itt többnyire kerékpárúton haladtunk egészen Tapolcáig, ahonnan pár kilométer után bevettük magunkat a felvidék hegyei, dombjai közé. Az út jellemzően itt vagy nagyon könnyű, aszfaltos, kavicsos vagy nehéz, köves, rázós, meredek, bár szintben messze nem lehet annyit összegyűjteni mint a déli oldalon. Maga a táj, ami itt mindent visz, egyszerűen gyönyörű a panoráma és nemcsak a Balaton irányába, hanem mindenfelé. A köves részekre egy monti lenne az optimális, de gravel bringával is végig tudtunk itt menni problémamentesen és kb mindössze 25-30 km-nyi terepről van szó, amiért cserébe én például nem áldoznám fel a gravel bringám gyorsaságát. A tájon kívül is van bőven élmény, lehet találkozni különféle állatokkal, marhákkal, kecskékkel, birkákkal, ráadásul az utóbbiakkal akár az út közepén is.
Fotó: BB365
Barnag után gyakorlatilag már csak aszfalton tekertünk Veszprémig, aminek a fele legalább kerékpárút volt, így az a szakasz gyorsan eltelt. Veszprémből eredetileg még legurultunk volt Balatonalmádiba a bringaúton, de kicsit meg voltunk csúszva az idővel, így inkább az autózás mellett döntöttünk. Végül ez a nap 76 km 900m szint lett nettó 3 óra 41 perc alatt, de érdemes ezt az átlagot úgy nézni, hogy fent fejeztük be a túrát, Almádiba legurulva jobb átlagunk lett volna és ez is egy gyors szakasz.
Fotó: BB365
Összesítve
Összesen 266 km-t és közel 2700 méter szintet tekertem le a 386 km 3600 szintből, ami nagyrészt lefedi az útvonal terep szakaszait, egyedül a Keszthelytől északra eső dombokat hagytuk ki. Ezenkívül többnyire a parton megy az út, amit a bringások többsége már ismer. A ridewithgps szerint az útvonal 70 %-án található burkolat, azaz jól kerékpározható, én ezt egyébként többnek éreztem a 3 nap alatt, mindössze 60-70 km-re tenném azoknak a szakaszoknak a hosszát, amihez szükség van jó kerékpározási tudásra vagy MTB-t igényelne.
Hány nap alatt kerülöm meg a Balatont?
Ősz óta folyamatosan számolok, tervezek, hogy hány nap alatt, hogyan lehet teljesíteni a KalandKör400-at, barátnőm is rágja a fülem, hogy vele is tekerjem körbe. 3 nap alatt viszonylag kényelmesen körbe lehet érni, csak a logisztikát ajánlott jól megszervezni, melyik nap mettől meddig teker az ember, hol lesz a szállása, hol tud innivalót szerezni közben minimális letéréssel. Az utóbbiak tervezésében a BalatonBike365 alkalmazás segítségünkre lesz. 2 nap alatt is meg lehet csinálni, viszont ebben az esetben napi 10 óra körüli vagy feletti nyeregben töltött idővel kell számolni, szóval a bringázáson kívül sok dolgot biztosan nem fogunk csinálni. Akár 1 nap alatt is teljesíthető pár „őrült” számára, 24 órán belülre hozható az idő, erre érdemes a nyári napforduló környékét választani, hogy ne kelljen sokat sötétben bringáznunk, egyelőre ezt még biztosan nem fogom bevállalni. Ezenkívül szerintem érdemes a darabokban teljesítésen is elgondolkozni, például 3 hétvégén keresztül minden héten szombaton vagy vasárnap teljesítünk a túrából egy szakaszt, ez még logisztikailag is egyszerű, mert a Balaton körül jó a vasúti közlekedés, könnyen vissza lehet vonatozni a kiindulási helyre vagy akár haza.
Teljesítés, verseny, QR kódok
A BalatonBike365 hálózat segítségével bármelyik part menti településről könnyen rácsatlakozhatsz a KK400 körre. Ha nem csak egyszerűen túrázni szeretnél, hanem szeretnéd a teljesítményedet későbbi önmagaddal vagy másokkal összehasonlítani, a 12 szakaszból álló túraútvonal teljesítésének mérését 50 helyszínt jelölő QR kód hálózat segíti, melyeket a telefonoddal leolvasva akár másodperces pontossággal versenyezhetsz magaddal, barátaiddal vagy sporttársaiddal. Regisztráció után és minden szakasz sikeres teljesítése után letölthető, a közösségi médiában megosztható online oklevelet kapsz, valamint személyre szabottan gyűjtheted az általad teljesített szakaszokat. Ha pedig mind a 12 részszakaszt teljesíted akkor emlékül egy BB365 ajándékkal leszel gazdagabb.
A K400 letekeréséhez az ország legnagyobb, kölcsönözhető gravel flottájával is várnak a BalatonBike365 központok.
Jelenleg 24 db Scott és 12 db Bianchi gravel kerékpár kölcsönözhető. A hagyományos és e-gravel bringák minden méretben elérhetőek, ezeket az előzetes foglalás után szállítják az átvételi helyekre, a négy BalatonBike365 központ bármelyikébe. A bérleti díjak kedvezőek, már egy napos bérlés esetén is csak 9.500 Ft-tól indulnak!
Ami a bérelhető flotta technikai részleteit illeti: nemzetközi szinten is kuriózum a legjobb súly/teljesítmény aránnyal rendelkező TQ HPR50 motorral szerelt Scott Solace Gravel eRide eGravel szériánk. HMX carbon váz, kényelmes endurance geo, Sram Rival HRD fékek, együtt egy igazán high-end kalandot ígérnek elektromos rásegítéssel.
Az analóg teljesítmény szerelmeseit aluvázas, carbon villás Scott Speedster Gravel 30 típussal várja Shimano GRX 400-as szett 2×10 sebességes váltás, RX400-as fékek, magas minőségű Syncros kiegészítők, és szinte határtalan pakolhatóság. A flottánkban lévő szexi Bianchi Impulso Allroad modellek pedig a sokoldalúság és a komfort megtestesítői. Shimano GRX 600-as szett, 2×11 sebességes váltás, RX400-as fékek.
